close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

248.Технология и организация реконструкции автомобильных дорог

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»
Кафедра строительства и эксплуатации автомобильных дорог
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ
РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Учебное пособие
к выполнению курсового проекта
для обучающихся по направлениям 08.03.01
«Строительство», профиль «Автомобильные дороги»,
08.05.01 «Строительство уникальных зданий и сооружений»,
профиль «Строительство автомагистралей, аэродромов и
специальных сооружений»
Воронеж 2015
УДК 625.7.089.4
ББК 39.311
Т384
Составители
А.А. Быкова, А.Н. Канищев, О.В. Рябова
Т384
ТЕХНОЛОГИЯ
И
ОРГАНИЗАЦИЯ
РЕКОНСТРУКЦИИ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ: учеб пособие к выполнению курсового проекта / сост.: А.А. Быкова, А.Н. Канищев, О.В. Рябова: Воронежский ГАСУ. – Воронеж, 2015. – 106 с.
Учебное пособие позволяет более глубоко изучить и усвоить теоретические знания, приобрести практические навыки, необходимые инженерудорожнику при выполнении мероприятий по реконструкции автомобильных
дорог.
Предназначено для обучающихся по направлениям 08.03.01 «Строительство», профиль «Автомобильные дороги», 08.05.01 «Строительство уникальных
зданий и сооружений», профиль «Строительство автомагистралей, аэродромов
и специальных сооружений»
Ил. 12. Табл. 19. Библиогр.: 15 назв.
УДК 625.7.089.4
ББК 39.311
Печатается по решению учебно-методического совета
Воронежского ГАСУ
Рецензент – Ерёмин В.Г., к.т.н., проф., заведующий кафедрой проектирования
автомобильных дорог и мостов Воронежского ГАСУ
© Быкова А.А., Канищев А.Н.,
Рябова О.В.,
составление, 2015
© Воронежский ГАСУ. 2015
ВВЕДЕНИЕ
В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные сооружения
подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.
Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и
дорожных сооружениях накапливаются усталостные и остаточные деформации,
появляются разрушения. Этому способствуют постепенный рост интенсивности движения и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.
Дорожно-эксплутационная служба выполняет большой объем работ по
содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуатации объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать и дорога устаревает физически.
Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств. Изменяются
взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, что приводит к
повышению требований к геометрическим параметрам и транспортноэксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству, т.е. дороги устаревают морально.
Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения
средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, накапливается недоремонт, прежде всего покрытий и дорожных одежд.
Все это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, когда
обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по
поддержанию высокой скорости и безопасности движения.
Возникает необходимость значительного улучшения геометрических параметров дороги, прочностных и других характеристик дорожной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т.е. перестройки дороги или ее реконструкции.
В настоящее время проблема реконструкции автомобильных дорог становится все более и более актуальной.
При выполнении курсового и дипломного проектирования студенты закрепляют знания по разделу «Технология и организация реконструкции автомобильных дорог» в курсе «Реконструкция автомобильных дорог».
В процессе выполнения курсового и дипломного проектов студенты получают навыки использования нормативной справочной и технической литературы. Приобретают опыт применения полученных знаний к решению вопросов
проведения реконструкции автомобильных дорог с применением новейших
технологий, а также современных машин и оборудования.
3
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Производство дорожно-строительных работ характеризуется следующими особенностями:
чрезвычайной растянутостью строительной площадки;
частыми изменениями мест работ специализированных строительных
подразделений;
неравномерным распределением объемов некоторых видов работ по протяжению реконструируемой (строящейся) дороги;
зависимостью технологии производства работ от климата, времени года и
погоды;
Рациональная организация дорожно-строительных работ должна предусматривать:
строгую последовательность выполнения отдельных видов работ;
непрерывную готовность участков земляного полотна для устройства дорожной одежды и непрерывное использование трудовых и материальных
ресурсов;
технологию, основанную на целесообразном для конкретных условий
распределении земляных масс и способах выполнения отдельных видов
работ на разных этапах реконструкции (строительства) автомобильной
дороги;
комплексную механизацию с применением рациональных комплектов
машин и отдельных средств механизации, обеспечивающих максимальное снижение затрат ручного труда и наилучшее использование машин и
механизмов.
В курсовом проекте должны быть разработаны мероприятия по технологии и организации работ по реконструкции автомобильной дороги в определенных условиях.
При выполнении курсового проекта особое внимание должно быть уделено:
уточнению распределения земляных масс на основе возможного изменения условий отвода земель;
уточнению методов работ, выбору средств механизации и комплектованию отрядов и подразделений;
детальному расчету потребности трудовых и материально-технических
ресурсов;
привязке типовых технологических карт и разработке новых на сложные
виды работ и работы, выполняемые в стесненных условиях или по новым
методам или новыми машинами;
составлению схем операционного контроля качества;
разработке мероприятий по защите окружающей среды.
Прежде чем приступить к выполнению курсового проекта необходимо
заполнить бланк-задание в соответствии с прил.12. Задание на курсовой проект
включает в себя данные о дороге до и после реконструкции, способ уширения
земляного полотна и вариант реконструкции дорожной одежды.
4
Выполнению курсового проекта должно сопутствовать изучение специальной технической литературы /1-6/.
При выполнении курсового проекта необходимо соблюдать следующие
требования:
пояснительная записка объемом до 30 страниц должна быть составлена в
полном соответствии с требованиями ЕСКД на листах формата А4
(210297мм) и иметь обложку. Принятые решения обосновываются и
четко излагаются без излишних теоретических положений,
все страницы должны иметь стандартные рамки и быть пронумерованы в
угловых штампах, и иметь обложку,
в текстовой части записки запрещаются сокращения не принятые в технической литературе,
рисунки, таблицы и графики должны иметь порядковый номер и название,
в конце пояснительной записки приводится список используемой литературы, ссылки на которую обязательно даются в тексте, заключенные в косых чертах;
пояснительная записка должна быть написана чернилами или оформлена
на компьютере с использованием современных текстовых редакторов,
все листы должны быть сброшюрованы. Титульный лист выполняется в
соответствии с образцом (прил.1).
чертежи выполняются на двух листах ватмана формата А1 (594 × 840мм)
в карандаше. На них выносят технологические схемы реконструкции земляного полотна и дорожной одежды с почасовыми графиками использования машин.
Курсовой проект включает следующие основные разделы:
Наименование разделов
Процент выполнения от
общего объема
1. Исходные данные для проектирования и их
анализ
2. Технология производства работ при реконструкции автомобильной дороги
2.1. Технология производства работ при
реконструкции земляного полотна
2.2. Технология производства работ при
реконструкции дорожной одежды
2.3. Технология производства укрепительных
работ
3. Построение линейного календарного графика
организации работ
4. Обеспечение экологической безопасности при
реконструкции автодорог
5
15
30
30
5
20
-
ПОЯСНЕНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ИХ АНАЛИЗ.
1.1.Краткая характеристика района реконструкции дороги.
На основе данных литературных источников /5,9 прил.6/
в пояснительной записке должны отражаться следующие вопросы:
- общая характеристика района реконструкции дороги, годовой ход изменения температуры воздуха;
- даты перехода температуры воздуха через –50С, 00С, +50С, +100С и продолжительность периода с температурой воздуха выше указанных пределов;
- глубина промерзания, условия увлажнения (тип и степень увлажнения);
- количество нерабочих дней по метеоусловиям.
На основе полученных данных определяется продолжительность весенней и
осенней распутиц.
Даты начала и конца весенней распутицы определяются по формулам
Zвес
 Т0 
н
5
,

(1.1)
где Z вес
- начало весенней распутицы;
н
Т0 - дата перехода температуры воздуха весной через 00С,
 - климатический коэффициент, характеризующий скорость оттаивания
грунта, см/сут, принимется по прил.6.
Z вес
 Z вес

к
н
0,7  Н пр

,
(1.2)
где Z вес
- конец весенней распутицы;
к
Нпр - среднеклиматическая глубина промерзания грунта в данном районе.
Дата начала осенней распутицы ( Z ос
) ориентировочно может быть прин
урочена к среднесуточной температуре воздуха +5 0С, а дата окончания осенней
распутицы ( Z ос
) – соответственно к 00С в осенний период времени.
к
Особое внимание должно быть обращено на геолого-гидрологические и
почвенно-грунтовые условия.
1.2.Основные технические нормативы автомобильной дороги до
и после реконструкции
В соответствии с заданием на выполнение курсового проекта, устанавливающим переход автомобильной дороги из одной технической категории
в другую, определяются нормативы автомобильной дороги до и после реконструкции /5/ и записываются в табл. 1.1.
6
Таблица 1.1
Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели автомобильной дороги
Значение норм по
СНиП 2.05.02-85
Наименование нормативов
до реконструк-
после реконст-
ции
рукции
1. Категория дороги
2. Число полос движения
3. Ширина полосы движения, м
4. Ширина проезжей части, м
5. Ширина обочин, м
6.Наименьшая ширина укрепленной
части обочины, м
7. Ширина земляного полотна, м
8. Наименьшие радиусы кривых, м
в плане
вертикальных выпуклых
вертикальных вогнутых
9. Расчетная скорость движения, км/ч
10.Интенсивность движения, авт./сут.
11. Наименьшее расстояние видимости
Определение геометрических размеров земляного полотна до и
после реконструкции
На миллиметровой бумаге вычерчиваются поперечные профили дороги с
наложением одного на другой с учетом изменения геометрических параметров
после реконструкции, согласно заданию. При этом профиль дороги до реконструкции вычерчивается в черных линиях, а профиль после реконструкции в
красных линиях с указанием всех размеров (см. рис. 1.1).
В курсовом проекте предусматривается, что существующая насыпь была
возведена из грунта двухсторонних боковых кювет-резервов, глубиной от 0,7 м
до 1 м.
1.3.
7
Ар
Вр
А
В
I 0
а)
а/2
d
hдо
hн 1:m2
1:m1
а/2
0,30,5м
1:m1
1:m2
hкр
н
С
Св
б)
I
Bо
В ор
b/2
Ар
Вр
А
В
а
I
d
1:m2
0
0
hдо
0,30,5м 1:m1
1:m1
Св
hн
hкр
I
b
0
Во
В ор
Сн
Рис.1.1. Схема определения геометрических размеров земляного полотна:
а) при двухстороннем уширении; б) при одностороннем уширении
8
1. Величина уширения на уровне отметки низа дорожной одежды определяется
по формуле
а=Ар - А, м,
(1.3)
р
где А, А – ширина земляного полотна на уровне отметки низа дорожной
одежды до и после реконструкции соответственно, м:
(1.4)
А  В  2  m1  h до , м,
где В – ширина земляного полотна по верху до реконструкции, м;
m1 – заложение откосов насыпи до реконструкции;
hдо- толщина дорожной одежды до реконструкции, м;
а) для двухстороннего уширения
А р  Вр  2  m 2  h до , м,
где В р -ширина земляного полотна по верху после реконструкции, м;
m2 – заложение откосов после реконструкции;
б) для одностороннего уширения
А р  Вр  (m1  m2 )  h до , м.
(1.5)
(1.6)
2.Величина уширения по подошве насыпи определяется по формуле
(1.7)
b  Bор  Bо , м ,
где Bо, В ор - ширина подошвы насыпи до и после реконструкции соответственно, м:
(1.8)
Во  В  2  m1  h н , м,
где hн –высота насыпи, м;
а) для двухстороннего уширения
Вор  Вр  2  m 2  h н , м,
(1.9)
б) для одностороннего уширения
(1.10)
Вор  Вр  (m1  m 2 )  h н , м.
3.Размеры кювет-резервов по верху и по низу определяются по формулам
Св 
Сн 
В
0
 m1  (h н  h до ) (h н  h до )
2  h кр
В
 m1  (h н  h до ) (h н  h до )
 m1  h кр , м.
(1.11)
 m1  h кр , м.
(1.12)
2  h кр
где Сн, Св – ширина кювет – резерва по низу и по верху соответственно, м;
hкр – глубина кювет – резерва, м.
0
9
1.4. Определение объемов работ при уширении земляного полотна
В процессе реконструкции автодороги выполняют работы по уширению
земляного полотна для строительства дополнительных полос проезжей части,
переходно-скоростных полос, площадок для стоянки автомобилей, а также для
доведения ширины земляного полотна до норм категории, установленной для
данной дороги.
При реконструкции автодорог обычно стремятся полностью использовать
«здоровое» земляное полотно. Уширение земляного полотна может быть односторонним или двухсторонним.
Двухстороннее уширение - это уширение, при котором ось существующей дороги остается без изменений и совмещается с осью уширенной дороги.
При этом уширение происходит путем досыпки насыпи или срезки откосов выемки с двух сторон (рис.1.1,а).
Одностороннее уширение – это уширение, при котором ось реконструируемой дороги смещена в сторону от оси существующей дороги, а уширение
происходит путем досыпки насыпи или срезки откоса выемки с одной стороны
(рис.1.1,б).
Для лучшего сопряжения существующей насыпи с присыпаемым грунтом
в теле насыпи нарезают уступы, шириной 0,3-0,5 м, высотой до 0,5 м с уклоном
50 о/оо. В насыпях из песчаных грунтов уклон уступов делают к оси дороги, в
глинистых – от оси дороги. Высота уступа уточняется при определении уплотняющих средств и равна толщине уплотняемого слоя /4/.
При определении объемов земляных работ следует обратить внимание на
величину уширения земляного полотна.
При уширении насыпей высотой до 2 м, с учетом уположения их откосов
до 1:3 – 1:4, ширина досыпаемой полки бывает не менее 3 м, что позволяет разравнивать грунт бульдозером и уплотнять по челночному способу любыми самоходными катками.
Если ширина отсыпаемого откоса меньше 2,5-3 м, то может быть принят
один из двух вариантов:
а) увеличивают ширину уступа так, чтобы обеспечить возможность работы дорожных машин при послойной отсыпке откосной части земляного полотна;
б) увеличивают ширину вновь отсыпаемых слоев, которые после возведения насыпи срезают, а грунт перемещают на другие участки работы.
При выполнении курсового проекта необходимо продумать технологию
реконструкции земляного полотна с учетом величины уширения при переходе
из одной технической категории в другую, более высокую; изложить свои соображения по производству этих работ и учесть выявленные особенности при
определении объемов грунта для уширения земляного полотна.
10
При определении объема работ по реконструкции земляного полотна
учитываются только оплачиваемые земляные работы. К оплачиваемым земляным работам относятся объемы грунта для возведения насыпи и объемы грунта,
вывозимые в отвал.
В курсовом проекте принимается, что на участке уширения земполотна
выполняются линейные и сосредоточенные земработы. Объем сосредоточенных земляных работ составляет 30% от объема линейных земляных работ, а
протяженность участка сосредоточенных работ составляет 10% от общей протяженности участка реконструкции дороги. Начало участка сосредоточенных
работ определено заданием на выполнение курсового проекта.
До начала выполнения линейных земработ по уширению насыпи необходимо выполнить ряд подготовительных работ в зависимости от условий задания на курсовой проект:
- снятие плодородного слоя грунта толщиной 15 см с неукрепленной части
обочин, откосов насыпи и кювет-резервов, дна кювет-резервов и полосы отвода
шириной 1 м;
- уплотнение дна кювет-резервов до Купл =1;
- разборка существующей дорожной одежды (асфальтобетонного покрытия и
щебеночного основания;
- частичная засыпка боковых кювет – резервов.
Для засыпки боковых кювет – резервов, из которых была возведена существующая насыпь, используются: грунт, снимаемый с обочин, материал разобранного дополнительного слоя основания (при варианте полной разборки дорожной одежды).
Объемы подготовительных работ определяются по формулам:
- при срезке растительного слоя грунта Vраст*
Vраст  ( h н2  (m12  1)  2  h кр2 (m12  1)  Cн  d  1)  (L уч  L соср )  0,15, м 3 , (1.13)
где d – неукрепленная часть обочины до реконструкции, м /5/;
Lуч – протяженность участка реконструкции, м;
Lсоср - протяженность участка сосредоточенных земляных работ, м
- при уплотнении дна кювет-резервов Vу*
Vу = Сн · (Lуч -Lсоср) · 0,3 , м3,
(1.14)
* при двухстороннем уширении объемы работ увеличиваются в 2 раза
- при разборке старого а.б. покрытия Vаб
Vаб=Ваб · hаб · Lуч , м3,
(1.15)
где
hаб – толщина а.б. покрытия до реконструкции, м;
Ваб- ширина проезжей части до реконструкции, м.
- при разборке основания из щебня Vщ
Vщ =Ваб · hщ · Lуч ,
м3,
где
hщ – толщина основания из щебня до реконструкции, м;
11
(1.16)
- при разборке песчаного основания Vп
Vп =Ваб · hп · Lуч , м3,
(1.17)
где
hп – толщина дополнительного слоя основания до реконструкции, м;
Объем снимаемого с обочин грунта Vоб определяется по формуле
АВ
Vоб  (
 Ваб )  (L уч  L соср )  h до ,м3,
2
(1.18)
(При одностороннем уширении и частичной разборке дорожной одежды объем работ
уменьшается в 2 раза. )
К линейным земляным работам при реконструкции земполотна могут
быть отнесены следующие виды работ:
- окончательная засыпка привозным грунтом (с уплотнением) боковых кювет- резервов;
- планировка полосы уширения по подошве насыпи;
- нарезка уступов на откосах существующей насыпи;
- уширение насыпи;
- планировка верха земполотна, откосов насыпи и полосы отвода;
- надвижка снятого растительного слоя грунта на откосы насыпи.
Объем грунта Vкр для засыпки боковых кювет-резервов, из которых была
возведена существующая насыпь
Vкр =( Св + Сн ) ·hкр · (Lуч - Lсоср) · Котн , м3,
(1.19)
где Котн коэффициент относительного уплотнения, принимается по прил. 2.
Объем привозного грунта Vпр для засыпки кювет-резервов равен:
- при двухстороннем уширении
Vпр= Vкр- Vоб , м3,
(1.20)
- при одностороннем уширении и полной разборке дорожной одежды
Vпр= 0,5·Vкр - Vоб - Vп , м3.
(1.21)
- при одностороннем уширении и частичной разборке дорожной одежды
Vпр= 0,5·Vкр - Vоб, м3.
(1.22)
Объем планировочных работ Sпл на полосе уширения по подошве насыпи
определяется по формуле
Sпл = b · (Lуч - Lсоср), м2.
(1.23)
Учитывая заложение откосов существующей насыпи, для сопряжения
присыпаемой части с телом насыпи, на откосах послойно нарезаются уступы.
Количество уступов и их высота зависят от высоты насыпи и толщин отсыпае12
мых слоев, которые назначаются исходя из технической характеристики выбранной уплотняющей машины (прил. 4, табл. 4.11).
Объем грунта при нарезке уступов Vуст определяется по формуле
Vуст= 0,5· n · h2 уст · m1· (Lуч -Lсоср), м3,
(1.24)
где n - количество уступов, шт;
hуст – высота уступа, м.
Объем линейных земляных работ Vлин при уширении земляного полотна (см.
рис.1.1) можно определить по формуле
Vлин = Vр – V = 0,5· (a + b) · (hн - hдо) · (Lуч - Lсоср) · Котн , м3,
(1.25)
где
V, Vр - объем грунта в теле насыпи до и после реконструкции
соответственно;
а – величина уширения на уровне отметки низа дорожной одежды, м;
b – величина уширения по подошве насыпи, м;
Общий объем привозного грунта
Vобщ = Vлин + Vпр
(1.26)
р
Объем работ при планировке откоса насыпи Sпл определяется по формуле
р
Sпл
 (h н  h до ) 2  (m 22  1)  (L уч  L соср ), м 3 .
(1.27)
Объем работ при профилировании верха земляного полотна под новую
ось дороги Sзп определяется по формуле
Sзп=(А+а) · (Lуч -Lсоср) , м2,
(1.28)
где А – ширина земляного полотна на уровне отметки низа дорожной одежды до реконструкции, м.
Результаты расчета заносятся в ведомость по форме, приведенной в табл.1.2.
Таблица 1.2
Ведомость объемов работ при уширении земляного полотна
Наименование работ или показателей
Количество
1. Общая протяженность участка реконструкции, км
2. Протяженность участка линейных земляных работ (90% от
общей протяженности), км
3. Протяженность участка сосредоточенных земляных работ
(10% от общей протяженности), км
4. Объем линейных земляных работ, м3
5.Объем линейных земляных работ на 1 км, м3
6. Общий объем привозного грунта, м3
13
7. Объем сосредоточенных земляных работ (30% от объема линейных земработ), м3
8. Объем работ при срезке растительного слоя грунта, м3
9. Объем работ при уплотнении дна кювет-резервов, м2
10. Объем срезаемого асфальтобетонного покрытия, м3
11. Объем снимаемого основания из щебня, м3
Продолжение табл. 1.2.
12. Объем снимаемого песчаного слоя, м3
13. Объем грунта снимаемого с обочин, м3
14. Объем грунта для засыпки боковых кювет-резервов, м3
в том числе привозного, м3
15. Объем грунта при нарезке уступов, м3
16. Объем планировочных работ, м2:
- на полосе уширения по подошве насыпи
- на откосах насыпи после ее уширения
17. Объем работ при профилировании верха земполотна
1.5. Определение объемов работ при уширении дорожной одежды и
потребности в дорожно-строительных материалах
Способ уширения дорожной одежды зависит от способа уширения земляного полотна. Технология производства работ определяется в зависимости от величины уширения проезжей части и принятого по заданию варианта реконструкции дорожной одежды. Необходимые величины уширения проезжей части
могут составлять от 0,5 до 1,5 м, а с учетом ширины краевых полос – до 3 м
(табл.1.3).
Таблица 1.3
Величина уширения проезжей части
Категория дороги
существующая
реконструируемая
III
IV
IV
II
II
III
Величина уширения, м
проезжей проезжей части и краевых
части
полос
0,5
2,0
1,5
3,0
1,0
2,0
В связи с этим возможны следующие варианты:
1.Одностороннее (несимметричное) уширение дорожной одежды, что
вызывает необходимость устройства выравнивающего слоя и нового покрытия
на всю ширину проезжей части.
14
При уширении дорожной одежды на величину более 2,0 м в сторону обочины, имеющей ширину 2,5 м, следует срезать все земляное полотно с уширяемой стороны (рис. 1.2,а).
Сначала срезают грунт обочины на толщину дорожной одежды, используя грунт на уширение земляного полотна ниже дорожной одежды. После уширения и уплотнения земляного полотна до нижней поверхности дополнительного слоя основания отсыпают материал для уширения этого слоя. Затем укладывают и уплотняют материал для уширения основания и вровень с ним отсыпают
и уплотняют грунт земляного полотна в пределах образуемой новой обочины.
После этого устраивают уширение покрытия – укладывают выравнивающий
слой и поверх него новый верхний слой покрытия на всю ширину проезжей
части.
а)
0
I
1 2 3 4 5 6 7
1:1,5
1:(34)
б)
01
I1
0
I
1 2 3 4 5 6 7
1:1,5
1:(34)
01
I1
Рис.1.2. Схема одностороннего несимметричного уширения дорожной одежды
и земляного полотна:
а) уширение проезжей части более 2 м; б) уширение проезжей части
до 1,0-1,5 м;
0 – 01 - старая ось дорожной одежды; I – I1 - новая ось; 1- верхний
слой нового дорожного покрытия; 2 - выравнивающий слой; 3 - верхний слой старого покрытия и продолжение его на уширении; 4 - нижний слой старого покрытия; 5 - основание и продолжение его на уширении; 6 - дополнительный слой основания и продолжение его на уширении; 7 - земляное полотно
15
При уширении проезжей части на меньшую ширину (до 1,0-1,5 м) сохраняют старое земляное полотно, послойно его уширяя. Уширение дорожной
одежды устраивают в соответствии с рекомендациями в траншее, прорываемой
вдоль старой дорожной одежды (рис.1.2,б).
Технология работ по уширению требует выполнения ряда рабочих операций.
После разбивки ширины полосы уширения разрыхляют грунт и материал
укрепленной обочины на этой полосе. Рыхление на всю ширину будущей
траншеи выполняют любой из имеющихся машин - кирковщиками на автогрейдере, на катке или другими прицепными и самоходными машинами.
Вдоль кромки дорожной одежды устраивают корыто для полосы уширения требуемой ширины до низа дополнительного слоя основания. Дну корыта
придают поперечный уклон 30-120о/оо в сторону обочины, чтобы обеспечить
водоотвод из основания. При отрывке траншей применяют многоковшовые,
траншейные экскаваторы или автогрейдеры с накладкой. После прорытия и
очистки траншей приступают к заполнению их материалами, предусмотренными по проекту. Материал доставляют к траншее, затем автогрейдером распределяют у края покрытия в валик, из которого этим же автогрейдером сдвигают
в траншею. В траншее материал разравнивают автогрейдером с накладкой и
уплотняют специальными навесными одновальцевыми катками или другими
уплотняющими средствами. Затем укладывают выравнивающий слой и новый
слой покрытия на всю ширину проезжей части.
2. Двухстороннее (симметричное) уширение проезжей части также может
быть осуществлено двумя способами, аналогичными одностороннему уширению, но лишь с одной особенностью – уширение производится с двух сторон.
При этом работы могут выполняться одновременно с двух сторон покрытия или
поочередно (рис.1.3).
а)
 2,5 м
 2,5м
1:(34)
б)
 1,5м
 0,25м
 0,25м
1:1,5
16
 1,5м
Рис.1.3. Двухстороннее уширение дорожной одежды:
а) двухстороннее уширение земляного полотна и перекрытием всей
проезжей части новым верхним слоем покрытия; б) устройство краевых
полос шириной по 0,25 - 0,75 м с каждой стороны без уширения
земляного полотна.
Для предупреждения возможного появления отраженных трещин и трещин в
местах стыка старой и новой дорожных одежд используют базальтовую сетку.
Укладка сетки может выполняться как непосредственно на контакте асфальтобетона с материалом основания, так и между слоями покрытия. Ширина укладываемого материала составляет 1,5м.
Работы по устройству дорожных покрытий ведут по типовым технологическим схемам с включением отдельных операций, связанных с укладкой сетки из
базальтового материала:
- подготовка покрытия;
- укладка и фиксация базальтовой сетки на покрытии;
- устройство асфальтобетонного покрытия.
Работы по подготовке поверхности покрытия и укладке сетки следует производить в сухую погоду, на сухом покрытии при температуре воздуха не ниже
+5оС и силе ветра не более 6м/с.
Обработку покрытия битумом (битумной эмульсией) выполняют на ширину
асфальтоукладчика (плюс 0,15—0,20м) сплошным слоем, последовательно на
длину одного или двух рулонов сетки с последующим повтором, в целом на
длину сменной захватки. Длину обрабатываемого битумом (битумной эмульсией) участка следует уточнять на месте с учетом производительности ведущей
машины – асфальтоукладчика и в зависимости от принятой схемы организации
работ. При этом целесообразно согласовать режим розлива с методикой укладки сетки. В любом случае на участке от асфальтоукладчика до конца уложенной сетки не должно быть движения транспортных средств.
Основной розлив вяжущего следует выполнять автогудронатором, чтобы
обеспечить однородную обработку покрытия без образования битумных «дорожек». При обработке покрытия битумом его температура должна составлять
140-160оС. При обработке покрытия битумной эмульсией (катионной) ее температура может быть равна температуре окружающей среды (при ее значении
выше 20оС).
При температуре окружающего воздуха ниже 20оС эмульсию следует подогреть до 50оС.
Норму расхода битума (битумной эмульсии) уточняют после проведения
подготовительных работ. При укладке сетки на основание из щебня расход
принимается 1,0 л/м2 и более. При укладке сетки между слоями асфальтобетонного покрытия расход принимается 0,8 л/м2.
Доставку сетки на участок осуществляют после проведения подготовительных работ в количестве, необходимом для выполнения суточной нормы работ.
17
Сетка складируется на обочине таким образом, чтобы исключить ручное перемещение рулонов на значительное расстояние, т.е. с учетом длины сетки в рулоне.
Полотно сетки при сплошном армировании должно быть расположено параллельно оси дороги несколькими рядами с перекрытием полотен на 0,2-0,3 м.
Укладку сетки ведут в продольном направлении вручную, звеном рабочих из
трех человек при числе одновременно раскатываемых рулонов до трех (число
рабочих может быть увеличено в зависимости от количества одновременно
раскатываемых рулонов, т.е. ширины используемого асфальтоукладчика). Не
допускается при раскатке рулонов образование складок, волн и т.д. При их наличии участки сетки подрезают ножницами, выравнивают и в этих местах дополнительно прикрепляют к покрытию.
Раскатку рулонов производят по возможности с опережением крайнего
(внешнего) рулона, который выполняет роль шаблона и ориентира для других,
соседних рулонов.
При строительстве асфальтобетонного покрытия с включением армирующей прослойки из базальто-волокнистой сетки раскладку рулонов сетки возможно осуществлять двумя способами.
Первый способ заключается в раскатке рулонов по обработанному битумным вяжущим нижнему слою покрытия на всю их длину с прикреплением
полотна сетки к покрытию. После раскатки первых метров рулона (рулонов)
сетки их торцевую часть по углам пристреливают с помощью строительномонтажного пистолета или закрепляют гвоздями длиной 200-300мм.
При дальнейшей раскатке производят периодическое разравнивание, ориентирование каждого полотна с небольшим продольным натяжением и осуществляют прикрепление к покрытию с интервалом 10м. Одновременно с раскаткой
рулонов перед прикреплением полотен следует выполнить подкатку полотен
легким или средним катком с гладкими вальцами. То же самое делается и в
случае, когда используемый битум загустел. Подкатка сетки осуществляется
(при необходимости) также и в случае ее отрыва колесами автосамосвалов,
подвозящих асфальтобетонную смесь. Подкатка должна обеспечивать полное
прилипание сетки к ремонтируемому покрытию. После осмотра сетки и исправления дефектов укладки возможны два решения: укладка асфальтобетонного слоя непосредственно по сетке или по сетке, повторно обработанной битумом (эмульсией) из расчета 1,0л/м2 с последующим распределением щебня
(эта операция не обязательна) фракции 5-10мм из расчета 9-11кг/м2. Процесс
повторного розлива вяжущего и распределения щебня должен быть скорректирован со скоростью движения асфальтоукладчика. Он должен учитывать время
и маршрут движения автомобилей, подвозящих асфальтобетонную смесь. Разворот автомобилей должен выполняться за пределами участка, а заезд на сетку
– только задним ходом.
При производстве работ необходимо обеспечить минимальное движение автосамосвалов, подвозящих асфальтобетонную смесь, по уложенной сетке.
18
Второй способ заключается в том, что раскатка нескольких рулонов
производится на всю ширину асфальтоукладчика непосредственно перед ним и
по мере его движения. Рулоны сетки раскатываются вплотную друг к другу
вручную несколькими рабочими. Прижим и закрепление сетки на покрытии
осуществляется укладываемым асфальтобетонным слоем без прикрепления
сетки к реконструируемому покрытию. Перекосы полотен исправляются их
подрезом в необходимых местах.
При втором способе можно включить в технологическую цепочку автогудронатор, т.е. вести обработку покрытия вяжущим впереди на некотором расстоянии по мере движения асфальтоукладчика. Этот способ рекомендуется использовать при доставке асфальтобетона автосамосвалом с малой емкостью кузовов, когда асфальтобетонная смесь может быть сразу выгружена в приемный
бункер асфальтоукладчика (рис.1.4).
а)
Подготовка основания
под укладку сетки.
Очистка основания от
пыли и грязи.
1
Розлив вяжущего
Укладка полотен сетки:
раскатка с устранением
складок и подкаткой.
Устройство асфальтобетонного покрытия.
2
3
б)
5
3
4
19
4
Рис. 1.4.Технологическая схема по устройству прослоек из сетчатых
базальтовых материалов в слоях асфальтобетонного покрытия:
а) технологическая последовательность процессов укладки базальтовой
сетки; б) схема загрузки асфальтобетонной смеси в бункер
асфальтоукладчика; 1 - поливомоечная машина; 2 - автогудронатор;
3- рулоны раскатываемой сетки; 4 - асфальтоукладчик; 5 - автосамосвал
При выполнении работ подлежат контролю:
- качество очистки, обработки покрытия битумным материалом;
- ровность укладки сетки;
- качество укладки перекрывающего асфальтобетонного слоя.
При контроле качества подготовки определяется:
- адгезия битумного материала к покрытию. Это делается вручную путем
отрыва куска базальтовой сетки от ремонтируемого покрытия в трех
местах на каждые 20м; если сцепления нет (обратная поверхность оторванного куска покрыта пылью и грязью), обработка считается неудовлетворительной.
При оценке ровности укладки полотен сетки определяются:
- наличие нахлеста краев соседних полотен;
- отсутствие складок, перекосов, волн и т. д.
- наличие натяжения полотен;
- качество прикрепления сетки к покрытию.
При контроле качества укладки асфальтобетонного слоя следят за недопустимостью сдвига сетки, образования складок. При их наличии сетка в
местах складок разрезается, укладывается и в необходимых случаях дополнительно прикрепляется к покрытию.
Контроль качества работ производится визуально.
Для устройства верхнего слоя асфальтобетонного покрытия применяем щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА)
ЩМА - это битуминозная смесь, которая обладает рядом преимуществ по
сравнению с другими материалами, применяемыми в дорожном строительстве,
особенно в долговечности, эксплуатационных характеристиках, влиянию на окружающую среду и стоимости обслуживания на протяжении всего срока службы. ЩМА прекрасно показал себя при применении на высоконагруженных
трассах, где особенно ярко проявились его следующие преимущества:
• Высокая устойчивость к переменным деформациям
20
• Высокая устойчивость к разрушениям под воздействием транспортного
движения и климатических условий
• Великолепные эксплуатационные характеристики (коэффициент сцепления, отсутствие неровностей и т.п.)
• При определенных условиях ЩМА уменьшает шум от движения транспорта по сравнению с альтернативными материалами.
Для производства и укладки ЩМА не требуется какого-либо специального оборудования. Производится он на обычных установках для получения горячей асфальтобетонной смеси, а укладывается на дорожную поверхность стандартным укладчиком с дальнейшим уплотнением обычными статическими 10тонными катками.
Большая долговечность покрытия и его меньшая подверженность различным разрушениям по сравнению с альтернативными материалами приводит в
долгосрочном порядке к уменьшению вложенных инвестиций даже при большей изначальной стоимости.
Различие в спецификации на градацию каменного материала и в количестве вяжущего среди разных стран Европы обусловлено различными климатическими условиями, различиями в максимально разрешенной нагрузке на ось и
вязкости применяемого вяжущего.
В случае влажного и холодного климата применяют смесь с большим количеством битума и меньшим объемом свободных полостей. В то же время в
странах с жарким климатом применяют смесь с большим объемом свободных
полостей и меньшим количеством вяжущего с большей вязкостью.
Технология производства и укладки щебеночно-мастичного
асфальтобетона (ЩМА)
Производится ЩМА на стандартном оборудовании для получения горячих асфальтобетонных смесей, но тем не менее производство и укладка имеют
свои специфические особенности.
Прежде всего это касается контроля качества подаваемого в миксер каменного материала, т.к. для получения ЩМА особенно важно выдержать его
гранометрическую пропорцию. Как уже было сказано выше, ЩМА представляет собой скелетную структуру из крупного каменного материала с заполнением
межкаменного пространства материалом среднего размера и битумной мастикой. Увеличение количества частиц каменного материала среднего размера
приводит к тому, что не создается замкнутая скелетная структура, т.к. они заполняют межкаменное пространство и "раздвигают" крупные частицы, выводя
их из контакта друг с другом. И наоборот, уменьшение их количества приводит
к возникновению излишков незаполненных пустот. Похожая ситуация складывается и с количеством применяемой битумной мастики.
ЩМА очень чувствителен к перенасыщению мастикой, т.к. при этом падает грузонесущая способность покрытия из-за того, что дорожная нагрузка начинает действовать и передаваться на основание не через каменный материал, а
через мастику. А так как немодифицированный битум имеет низкое сопротив21
ление деформациям, то вся структура каменного материала "проседает", что
приводит к преждевременному колеобразованию.
Как уже было сказано, ЩМА имеет высокий процент содержания битума
(до 7,5%). При этом должна была бы существовать большая вероятность его
"вытекания" из смеси после производства как в процессе транспортировки, так
и во время укладки. Но для того, чтобы стабилизировать битум, в смеси в процессе производства применяют специальную стабилизационную добавку
VIATOP 66.
Данная добавка представляет собой спрессованные и пропитанные битумом натуральные волокна целлюлозы. Количество добавляемого в смесь стабилизатора VIATOP 66 составляет до 0,45% от объема смеси, т.е. на изготовление
1 тонны смеси ЩМА требуется до 4,5 кг стабилизатора
Добавление стабилизатора в смесь может производиться вручную или с
помощью специального дозирующего устройства. Добавляться он может в любой стадии производства смеси и не влияет на время ее получения. Кроме этого, данный стабилизатор не боится сырости. Предпочтительней использовать
дозирующие системы, которые бывают объемного или весового типов, т.к. в
данном случае уменьшается вероятность ошибки в дозировке.
При возникновении трудностей с получением правильного объема воздушных
пустот необходимо следовать следующим правилам:
• Чтобы увеличить содержание пустот, необходимо уменьшить количество каменного материала размером 4-8 мм (для смеси 0/10) и добавить соответствующее количество крупной фракции без изменения количества мелких
частиц.
• Для уменьшения содержания пустот, необходимо увеличить количество
каменного материала размером 4-8 мм (для смеси 0/10) и уменьшить соответствующее количество крупной фракции.
Укладку горячей щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси производят при температуре окружающего воздуха выше 5°С на заранее подготовленную поверхность основания. Конструктивный слой дорожной одежды, на
который предстоит укладывать асфальтобетонную смесь, должен быть построен в соответствии с действующими нормами. При необходимости проводят
ямочный ремонт, разделку и гидроизоляцию трещин старого асфальтобетонного покрытия, фрезерование поверхности под проектную отметку или устраивают выравнивающий слой из асфальтобетона.
Чтобы обеспечить хорошее сцепление укладываемого слоя с основанием
поверхность последнего очищают от пыли и грязи механическими щетками,
сжатым воздухом от передвижного компрессора или другими средствами, после чего обрабатывают органическим вяжущим: битумной эмульсией или жидким битумом. Битумная эмульсия или жидкий битум перед нанесением на обрабатываемую поверхность должны быть нагреты до рабочей температуры и
быть как можно менее вязкими.
Подгрунтовку наносят на обрабатываемую поверхность автогудронатором с расходом вяжущего в пределах 0,15-0,25 л/м2. Если старое асфальтобе22
тонное покрытие было подвергнуто фрезерованию, то на поверхность требуется
нанести примерно в 1,5 раза большее количество битумной эмульсии. Однако
перерасход битума в связующем слое подгрунтовки нельзя допускать, как и неравномерность его нанесения. Пролитый и «лишний» битум необходимо удалить с обрабатываемой поверхности или равномерно распределить на большую
площадь с помощью щеток.
Горячая щебеночно-мастичная смесь укладывается и уплотняется как
стандартная смесь с применением обычных асфальтоукладчиков и гладковальцовых катков. С целью повышения качества покрытия рекомендуется укладку
производить по возможности на полную ширину проезжей части с помощью
асфальтоукладчиков на гусеничном ходу, оснащенных автоматическими системами обеспечения ровности и поперечного уклона. Число одновременно работающих укладчиков назначается в зависимости от общей ширины покрытия и
ширины уплотняющих рабочих органов. Асфальтоукладчики во время укладки
располагаются уступом. Расстояние между одновременно работающими укладчиками назначается в пределах 10-30 метров в зависимости от погодных условий и соблюдения мер безопасности.
Автоматическая система выдерживания ровности у асфальтоукладчиков
должна работать от копирной струны, датчика поперечного уклона, опорного
башмака или от длинной копирной лыжи. Перед началом укладки асфальтоукладчики должны быть установлены в исходное положение и подготовлены к
работе в соответствии с инструкцией их эксплуатации:
- выглаживающая плита укладчика устанавливается на деревянные бруски (стартовые колодки) параллельно основанию на высоту проектной толщины слоя и припуска на уплотнение, который составляет примерно 10-15 % от
проектной толщины слоя, после чего прогревается до температуры 150 °С в течение 10-20 мин в зависимости от погодных условий; задается угол атаки выглаживающей плите 2-3 градуса;
- настраивается автоматическая система обеспечения ровности и поперечного уклона; проверяется соответствие длины и высотного положения распределительного шнека укладчика геометрическим размерам укладываемого
слоя ЩМА (расстояние от нижней кромки лопасти шнека до поверхности основания должно быть равно примерно половине толщины слоя); настраиваются
датчики подачи смеси, поддерживающие определенный уровень материала на
концах шнекового распределителя.
Для получения ровной поверхности слоя износа необходимо обеспечивать непрерывность укладки щебеночно-мастичной смеси. Скорость укладки
зависит от поставок асфальтобетонной смеси к асфальтоукладчикам и рекомендуется не менее чем 2,0-3,0 м/мин.
Самосвалы с горячей смесью должны ожидать асфальтоукладчик достаточно далеко впереди, чтобы не мешать работе, но и достаточно близко, чтобы
успеть подъехать задним ходом к непрерывно двигающемуся асфальтоукладчику и остановиться за 30-60 см до упорных роликов. Смесь постепенно загружают в бункер укладчика, который толкает упорами снятый с тормозов автомобиль-самосвал с поднятым кузовом. Смесь должна равномерно поступать из ку23
зова самосвала в бункер укладчика по мере ее расхода. При этом нужно следить
за тем, чтобы она не просыпалась мимо бункера. Если это произойдет, то смесь
следует убрать лопатами с мест прохода гусениц. Асфальтобетонная смесь
должна равномерно доставляться ко всем одновременно работающим укладчикам, обеспечивая постоянную скорость укладки.
При непродолжительных перерывах в доставке смеси ее не следует полностью вырабатывать из бункера асфальтоукладчика. Бункер всегда должен
быть заполнен не менее чем на 25%. В случае вынужденной остановки асфальтоукладчика на 15 - 20 мин. оставшуюся смесь из бункера необходимо переместить в обогреваемую шнековую камеру, так как смеси ЩМА при охлаждении
затвердевают заметно быстрее, чем стандартные асфальтобетонные смеси. При
продолжительных перерывах поступления смеси к месту укладки следует израсходовать всю смесь, находящуюся в бункере, в шнековой камере и под плитой асфальтоукладчика.
Устройству «холодных» продольных и поперечных стыков при сопряжении укладываемых полос необходимо уделять особое внимание. Поперечные
сопряжения должны быть перпендикулярны оси дороги. Края ранее уложенной
полосы обрубают вертикально и смазывают битумом или битумной эмульсией.
Холодный поперечный стык необходимо прогреть, установить укладчик таким
образом, чтобы виброплита находилась над краем ранее уложенного слоя покрытия, затем наполнить шнековую камеру горячей смесью.
При работе одного укладчика длина полосы укладки, позволяющая обеспечить хорошее сопряжение смежных полос, назначается в зависимости от скорости охлаждения в пределах от 50 до 200 м. При укладке слоя износа сопряженными полосами работу организуют так, чтобы в конце смены слой был
уложен на всю ширину покрытия. При вынужденном сопряжении слоя горячей
смеси с краем остывшего покрытия последний допускается разогревать линейными инфракрасными разогревателями.
Уложенный слой ЩМА следует уплотнять при максимальной температуре гладковальцовыми катками статического действия, которые двигаются по
возможности короткими захватками со скоростью 5-6 км/час, приближаясь как
можно ближе к асфальтоукладчику. Для уплотнения слоев ЩМА наиболее пригодны гладковальцовые катки весом 8 -10 т, у которых стальные вальцы смачиваются в процессе укатки мыльным раствором, водно-керосиновой эмульсией
или просто водой. Обильное орошение вальцов катка недопустимо, так как ведет к ускоренному охлаждению уплотняемого слоя. В связи с тем, что смеси
ЩМА более липкие, чем обычные смеси из плотного асфальтобетона, необходимо обеспечивать равномерное орошение вальцов катков водой. В случаях,
когда поверхность вальца смачивается не полностью, возможно налипание на
нее смеси. При этом на поверхности укатываемого покрытия появляются дефекты в виде вырывов щебня. Эти дефекты можно ликвидировать путем добавления и разравнивания горячей смеси перед проходом катка.
В случае укладки слоя не на полную ширину покрытия технологические
захватки должны соответствовать применяемой технике и обеспечивать минимальную протяженность «холодных» продольных и поперечных стыков сопря24
жения укладываемых полос. При наличие поперечных сопряжений и продольных «холодных» стыков, уплотнение следует начинать с них. Для сопряжения
слоя с холодной полосой необходимо, чтобы каток осуществлял первый проход
по ранее уложенной полосе укладки, перекрывая свежеуложенный слой на ширину 20-30 см. При этом перед катком должен постоянно находиться в непосредственной близости от асфальтоукладчика рабочий, который сдвигает лишнюю смесь с холодной ранее уложенной полосы на уплотняемый свежеуложенный слой горячей смеси.
В процессе уплотнения катки должны двигаться по укатываемой полосе
челночно от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый
след на 20-30 см. Первый проход катка лучше начинать, отступив от края покрытия на 10 см. Края уплотняются после первого прохода катка по всей длине
полосы. Схема укатки должна обеспечивать равномерное уплотнение по всей
ширине укатываемого полотна, что достигается одинаковым числом проходов
катков по одному следу.
В случае устройства покрытия сопряженными полосами при уплотнении
первой полосы рекомендуется следить за тем, чтобы вальцы катка находились
на расстоянии не менее 10 см от кромки сопряжения. При уплотнении второй
полосы первые проходы катка должны выполняться по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.
Уплотнять слой ЩМА катком с включенной вибрацией не рекомендуется. При температуре щебеночно-мастичной смеси ниже 100°С, при укладке
смеси на жесткое основание, а также при устройстве тонких слоев уплотнять их
катками с вибрацией запрещается. Толстые слои допускается уплотнять с вибрацией только при достаточно высокой температуре смеси после одного прохода по одному следу гладковальцового катка статического действия. Для эффективного уплотнения достаточно 1-2-х проходов вибрационного катка по одному
следу.
Очень важно осуществлять быстрое уплотнение ЩМА при температурах
не ниже 70-80°С, особенно при устройстве тонких слоев покрытий ввиду их
быстрого охлаждения. Поэтому количество уплотняющей техники должно быть
достаточным и зависит от условий укладки. Необходимо за одним асфальтоукладчиком пускать, как правило, 2 гладковальцовых катка статического действия. Требуемая степень уплотнения слоя ЩМА обычно достигается при среднем количестве проходов катков по одному следу от 4-х до 6 -ти. Требуемое
количество проходов катков рекомендуется уточнять при пробной укатке.
Лишние проходы катков при уплотнении покрытия также недопустимы, так как
могут привести к дроблению щебня.
При выполнении курсового проекта необходимо продумать технологию
выполняемых работ при уширении дорожной одежды в зависимости от заданного способа реконструкции дороги, варианта уширения и конструкций дорожной одежды и изложить свои соображения по производству этих работ.
При уширении проезжей части предусматривается устройство краевых
полос на обочинах по типу конструкции дорожной одежды после реконструк25
ции. В случае одностороннего уширения следует увеличить ширину укрепленных краевых полос для сохранения одинаковой ширины обочины с обеих сторон проезжей части.
Для определения объемов работ по уширению дорожной одежды следует
вычертить конструкции дорожных одежд до и после реконструкции соответственно в черных и красных линиях с наложением одной на другую, указать геометрические размеры и рассчитать величину уширения каждого конструктивного элемента (рис.1.5).
Вр
В
Вабр
Ваб
0 I
а)
1:m2
1:1
1:1
0 I
А щр /2
р
п
А /2
А пр /2
Вр
В
Вабр
Ваб
б)
I
1:m2
Воб
0
1:1
1:1
А щр
I
0
А пр
Выравнивающий слой
в)
1:m2
Lо
Lо
о
h абр
hщ
h рдо
hп
<20 /оо 1
0
1
0
hвыр
26
> 20 о/оо
1:m1
h абр
hщ
hдор
hп
Вабр /2
Ваб /2
Ввыр
Вабр /2
Ваб /2
Рис. 1.5. Схема определения геометрических размеров дорожной одежды
после реконструкции:
а) при двухстороннем уширении; б) при одностороннем уширении;
в) при устройстве выравнивающего слоя
При варианте полной разборки дорожной одежды объемы работ определяются по геометрическим параметрам соответствующих конструктивных
слоев реконструируемой дорожной одежды.
Для определения объемов работ по реконструкции дорожной одежды при
варианте частичной разборки необходимо определить величину уширения каждого конструктивного слоя.
Величина уширения дополнительного слоя основания А пр составляет:
а) при двухстороннем уширении (рис. 1.5,а):
Ап.р. = Вр + (2 · hдо.р – hп) · m2 - Ваб
(1.29)
Вр - ширина земляного полотна после реконструкции, м;
m2 - заложение откосов насыпи после реконструкции;
hдо.р - толщина дорожной одежды после реконструкции, м;
Ваб – ширина проезжей части до реконструкции, м;
б) при одностороннем уширении (рис. 1.5,б):
Апр  Вр  m2  (h рдо  0,5  h п )  Ваб  Воб , м ,
(1.30)
где Воб – ширина обочины до реконструкции, м.
Величина уширения слоя основания А щр составляет:
а) при двухстороннем уширении (рис. 1.5,а):
Ащр  Вабр  m  h щ  Ваб , м ,
(1.31)
где Вабр - ширина проезжей части после реконструкции (с учетом укрепленной
части обочин), м;
m – заложение откосов слоя основания, m = 1;
hщ –толщина слоя основания, м;
б) при одностороннем уширении (рис. 1.5,б):
Ащр  Вабр  0,5  m  h щ  Ваб , м .
(1.32)
При одностороннем уширении необходима укладка выравнивающего
слоя для перемещения оси проезжей части и обеспечения равного поперечного
уклона покрытия на обеих полосах движения. Толщина выравнивающего слоя
определяется по формуле
(1.33)
h выр  2  0,02  Lo , м ,
где Lo – расстояние смещения оси дороги после реконструкции от оси существующей дороги, м:
где
27
Вр  В
,м ,
2
где В – ширина земляного полотна до реконструкции, м.
Объем работ при устройстве присыпной обочины
L0 
Vоб = [Воб +(hаб.р + hщ) ·
(1.34)
m2
] · (hаб.р + hщ) · Lуч
2
(1.35)
На основании принятой технологии производства работ и проведенных
расчетов составляется ведомость объемов работ по форме, приведенной в
табл.1.4.
Таблица 1.4
Ведомость объемов работ по уширению дорожной одежды
Наименование работ по уширению дорожной
одежды
1. Устройство (уширение) дополнительного слоя основания (ППС),
h=
см
2. Устройство (уширение) основания,
h=
см
3. Устройство выравнивающего слоя,
h = см
4. Укладка базальтовой сетки (ширина полотна 1,5м)
5. Устройство покрытия:
а) нижний слой, h=
см,
б) верхний слой, h=
см
6. Устройство присыпных обочин
Единица
измерения.
Объем
работ
м3
м2
м2
пог. м.
м2
м2
м3
28
на весь участок
на единицу
измерения.
Единица измерения (м3,
т, м2 и т. д.)
По подсчитанному объему работ, используя нормы расхода и другие ресурсы на единицу измерения конструктивного элемента дорожной одежды,
приведенные в соответствующих таблицах /11/, определяется потребность в основных дорожно-строительных материалах.
Для асфальтобетонных смесей, а также смесей, обработанных органическим вяжущим в установке, помимо их общего расхода, определяют потребность по каждому компоненту смеси (щебень, песок, минеральный порошок,
битум) /14/. Результаты расчета заносят в табл. 1.5.
Таблица 1.5
Потребность в дорожно-строительных материалах для устройства
конструктивных слоев дорожной одежды
Источник
Количество
Наименование
обосноваматериала
конструктивния норм
ного слоя доНаименование
расхода марожной одежматериала
териалов
на 1
ды
км
выравнивающий слой покрытия,
h=
черный щебень
фр. 20-40 мм
фр. 10-20 мм
фр. 5-10 мм
выравнивающий слой покрытия, h =
песчаная асфальтобетонная
смесь, тип. Г, (Д)
базальтовая сетка
нижний слой
покрытия, h=
верхний слой
покрытия,
h=
фр. 20-40 мм
фр. 10-20 мм
крупнозернистая
асфальтобетонная смесь
м3
ГЭСН-2001
сб.27
27-04-006-1
м3
м3
Продолжение табл. 1.5
Источник
Количество
обосноваматериала
ния норм
расхода материалов
на 1
км
ГЭСН-2001
сб.27
27-06-018-1
т
т
т
т
пог.м
-
т
щебеночно мастичная асфальтобетонная смесь
т
ЩМАС-20
Приготовление черного щебня
щебень М-1000
м3
фр.20-40 мм
битум БНД60/90
т
щебень М-1000
м3
фр. 10-20 мм
битум БНД60/90
т
29
на весь участок
Наименование
материала
м3
на единицу
измерения.
Наименование
конструктивного слоя дорожной одежды
ГЭСН-2001
сб.27
27-04-001-1
м3
Единица измерения (м3,
т, м2 и т. д.)
песчаный под- песок
стилающий
вода
слой, h=
щебень М-800
основание из фр. 40-70 мм
щебень М-800
щебня,
фр. 10-20 мм
h=
вода
ГЭСН-2001
сб.27
27-06-020-5
27-06-021-5
расчет
ГЭСН-2001
сб.27
27-06-020-6
27-06-021-6
ГЭСН-2001
сб.27
27-06-020-1
ГЭСН-2001
сб.27
27-10-005-1
ГЭСН-2001
сб.27
27-10-005-3
крупнозернистой
щебеночномастичной
ЩМАС
Наименование
материала
щебень М-1000
фр.20-40 мм
песок
минеральный
порошок
битум БНД60/90
ПАВ катанного
типа (ПБ-3) кг
щебень М-1200
фр.10-20 мм
щебень М1200
фр.5-10 мм
отсев дробления
горных пород
М1000 фр.до 5мм
ПАВ катанного
типа (ПБ-3)
волокно целлюлоз."Виатоп-66"
минеральный
порошок
битум БНД60/90
на 1
км
на весь участок
Наименование
конструктивного слоя дорожной одежды
ГЭСН-2001
сб.27
27-10-005-5
ГЭСН-2001
сб.27
27-10-002-7
27-10-002-8
Окончание табл. 1.5
Количество
материала
Источник
на единицу
измерения.
песчаной
тип Г, (Д)
Единица измерения (м3,
т, м2 и т. д.)
фр. 5-10 мм
щебень М-1000
м3
фр. 5-10 мм
битум БНД60/90
т
Приготовление асфальтобетонных смесей
песок
м3
минеральный
т
порошок
битум БНД60/90
т
обоснования норм
расхода материалов
м3
м3
т
т
ГЭСН-2001
сб.27
27-10-002-9
м3
м3
м3
кг
т
т
т
30
ГЭСН-2001
сб.27
27-10-004-3
Примечание: при устройстве щебеночного основания по способу заклинки для дорог всех категорий применяется щебень из метаморфических и
осадочных пород следующих марок по прочности: 1200 (И-1), 1000 (И- II), 800
(И- III); из магматических (изверженных) пород: 1400 (И-1), 1200 (И- II), 1000
(И- III).
Для дорог III-V категорий щебень марок по прочности (износу): 600 (ИIV), 800 (И-IV).
1.6. Определение средней дальности транспортировки
материалов
В соответствии с заданием должны быть вычерчены схемы: реконструируемой дороги с расположением карьеров местных материалов (грунта, песка),
станции разгрузки и АБЗ; перевозки грузов, их объемы и средние дальности
транспортировки материалов (рис. 1.6).
станция разгрузки
Зоны обслуживания работ при реконструкции
автодороги
карьер грунта
Lщ
1
L гр
2
3
4
5
6
7
8
Lабз
Lп
АБЗ
карьер песка
супесь – 195490м3,
песок – 11154м3,
щебень гранитный– 4320,5м3,
грунт
lср=10,8 км
песок
lср=15,2 км
щебень
lср=30,8км
асфальтобетонные
ЩМАС – 9856т, крупнозернистая – 7812т, lср=19,8км
смеси
- сосредоточенные земляные работы
Рис. 1.6. График количества перевозимых грузов и средние дальности
транспортировки.
Среднюю дальность транспортировки материалов на трассу определяют
по формуле
2  С  (l1  l 2 )  l12  l 22
(1.36)
l ср 
, км,
2  (l1  l 2 )
где C– расстояние от места загрузки до участка реконструкции дороги, км;
l1 и l2 –расстояние от места примыкания местной дороги до начала и
31
конца реконструируемого участка, км.
место загрузки
C
l1
l2
Lуч
Рис.1.7. Расчетная схема определения средней дальности транспортировки
материалов при наличии одного места загрузки
1.7. Расчет производительности машин
Данный раздел курсового проекта выполняется по мере разработки технологии работ по реконструкции автодороги.
Производительность используемых машин при реконструкции автодороги определяется по соответствующим нормативным документам /13,14/. В случае отсутствия норм производительность машин рассчитывается по формулам
1.21-1.36.
Производительность автомобиля-самосвала зависит от грузоподъемности, средней дальности транспортировки и плотности материала и может
быть определена по формуле
T  q  Kв  Кт
(1.37)
П см 
, м 3 / см ,
2  L ср
(
 tn  tр )  ρ
V
где Т – продолжительность рабочей смены, (Т = 8ч.);
q – грузоподъемность автомобиля-самосвала, т (табл.П.4.1);
Lср – средняя дальность транспортировки, км;
tn - время простоя под погрузкой, ч (табл.П.4.2);
tр - время простоя под разгрузкой, ч (tр = 0,05ч);
Kв – коэффициент использования внутрисменного времени (Kв = 0,75);
KТ – коэффициент перехода от технической производительности
к эксплуатационной (KТ = 0,70);
 - насыпная плотность материала, т/м3 (прил. 3);
V – скорость транспортировки материалов, км/ч (табл.П.4.1);
Производительность автогудронатора и поливомоечной машины определяется по формуле
32
T  Q  Kв  Kт
(1.38)
, м 3 / см ,
2  L ср
 tв  tр
V
где Т – продолжительность рабочей смены (Т = 8ч.);
Q – емкость цистерны, м3 (табл.П.4.3 или табл.П.4.4);
Lср – средняя дальность транспортировки, км;
V- скорость транспортировки материала, км/ч (табл.П.4.1 для
соответствующих базовых автомобилей);
tв – время наполнения цистерны, ч (tв = 0,15ч при Q 6.0м3, tв = 0,10ч при
Q 6,0м3);
tр – время распределения материала, ч:
Q
(1.39)
tр 
, ч,
p  (b  a )  1000Vр
П см 
где р – норма розлива, м3/м2;
b – ширина обрабатываемой полосы, м (табл.П.4.3 или табл.П.4.4);
a – ширина перекрытия обрабатываемой полосы в случае, когда вся требующая обработки полоса больше b (а = 0,10м);
Vр – рабочая скорость, км/ч (табл.П.4.3 или табл.П.4.4);
Kв = 0,75;
KТ = 0,70.
Производительность подметально-уборочной машины определяется
по формуле
Т  (b  a )  l пр  K в  K Т
(1.40)
П см 
, м 2 / см ,
l пр
(
 tn )  n
1000  Vр
где Т – продолжительность рабочей смены, ч (Т = 8ч);
b – ширина подметания за один проход, м (табл.П.4.5);
а – ширина перекрытия следа, м (а = 0,20м);
lпр – длина прохода сменной захватки, м;
n – число проходов по одному следу (п = 23);
Vр – рабочая скорость, км/ч (табл.П.4.5);
Kв = 0,75;
KТ = 0,70;
tn - затраты времени на переход к соседнему следу, ч:
l пр
tn 
 t разв , ч ,
1000  Vоб.х
где Vоб.х – скорость обратного хода, км/ч (Vоб.х= 20км/ч);
tразв – время разворота, ч (tразв = 0,005ч).
33
(1.41)
Производительность фрезы «Wirtgen» определяется по формуле
(1.42)
П см  Т  Vр  (b  a )  h сл  K в  K T  K сл , м 3 / см ,
где Т – продолжительность рабочей смены, ч (Т = 8ч);
Vр – рабочая скорость, м/ч (табл.П.4.6);
b – ширина обработки за один проход, м (табл.П.4.6);
а – ширина перекрытия следа, м (а = 0,05м);
hсл – толщина слоя, м;
Kв = 0,75;
KТ = 0,75;
Kсл – коэффициент, учитывающий толщину срезаемого слоя (табл.П.4.8).
Производительность распределителей дорожно-строительных материалов определяется по (1.42), с учетом данных табл.П.4.7, табл.П.4.8.
Производительность фронтальных погрузчиков определяется по формуле
П см 
T  q  Kв  KТ
, м 3 / см ,
  tц
(1.43)
где Т – продолжительность рабочей смены, ч (Т = 8ч);
q – грузоподъемность погрузчика, т (табл.П.4.9);
 - насыпная плотность, т/м3 (прил.3);
Kв = 0,70;
KТ = 0,60.
tц – время полного цикла, ч (при дальности перемещения до 10м для
пневмоколесных погрузчиков tц = 0,025ч, на каждые следующие 10м следует
добавлять 0,008ч).
Производительность машин для посева трав определяется по формуле
П см  П т  K в  K Т , м 2 / см ,
(1.44)
где ПТ – техническая производительность, м2/см; (табл.П.4.10)
Kв = 0,75;
KТ = 0,60.
Производительность автогрейдеров определяется по формуле
а) при профилировании поверхности
Т  (b  sin   a )  lпр
П
 К гр  К в  К т , м 2 / см;
 lпр


n

t

t
разв
пер
 1000  V

р


34
(1.45)
где Т – продолжительность рабочей смены, ч (Т = 8ч);
b - длина отвала, м;
 - угол установки отвала в плане (в среднем  = 50о);
а - величина перекрытия следа, м (а = 0,5м);
lпр - длина прохода машины, м;
Vр - рабочая скорость, км/ч (табл. П.4.13);
tразв - время разворота, ч (tразв= 0,01ч);
tпер - затраты времени на переключение передач, подъем и опускание
рабочего органа, ч (tпер= 0,005ч);
n - число проходов по одному следу (n = 3…4);
Кгр - коэффициент, учитывающий группу грунта по трудности разработки
(табл.П.4.15);
Кв = 0,75;
Кт = 0,6;
б) при разравнивании материалов
Тq
(1.46)
П
 К гр  К в  К т , м3/см,
t ц  К рв
где Т – продолжительность рабочей смены, ч (Т = 8ч);
q - объем материала, перемещаемого бульдозерным отвалом, м3;
(1.47)
q  0.75  h 2  b  К п , м3,
где h - высота отвала, м;
b - длина отвала, м;
Кп- коэффициент, учитывающий потери грунта при перемещении (Кп= 0,85);
tц - время полного цикла, ч;
tц = tп + tоб.х+ tпер , ч,
где tп - затраты времени на перемещение и разравнивание грунта, ч;
(1.48)
lп
, ч,
(1.49)
1000  Vп
где Vп – скорость движения при разравнивании (перемещении) материала, км/ч
(табл. П.4.13);
lп - дальность перемещения грунта при разравнивании, м (табл. П.4.16);
tоб.х – время обратного хода, ч;
tп 
lп
,ч,
(1.50)
1000  Vоб.х
где Vоб.х- скорость обратного хода, км/ч(табл. П.4.13);
tпер- затраты времени на переключение передач, подъем и опускание
рабочего органа, ч (tпер=0,005ч);
t об. х 
35
Крв - коэффициент, учитывающий часть отсыпаемого материала, перемещаемого при разравнивании (табл. П.4.16);
Кгр- коэффициент, учитывающий группу грунта по трудности разработки
(табл.П.4.15);
Кв = 0,75;
Кт = 0,6;
Производительность бульдозеров определяется по (1.46), при этом:
Кгр = 0,85;
tпер = 0,01ч;
b, h, Vп и Vоб.х из табл. П.4.17.
Производительность асфальтоукладчиков производится по формуле
(1.51)
П см  Т  Vр  (b  a )  h сл  K в  K T  K сл , м 3 / см ,
где Т – продолжительность рабочей смены, ч (Т = 8ч);
Vр – рабочая скорость, м/ч (табл.П.4.12);
b – ширина слоя (полосы укладки), м (табл.П.4.12);
а – ширина перекрытия смежных полос в случае укладки слоя в несколько полос, м (а = 0,05м);
hсл – толщина укладываемого слоя (в плотном теле), м;
Kв = 0,75;
KТ = 0,75;
Kсл - коэффициент, учитывающий толщину укладываемого слоя
(табл.П.4.8).
Производительность катков производится по формуле
Т  (b  a )  l пр  h сл
П
 К в  К т , м 3 / см,
 lпр




t
п n
 1000  V
р


где Т – продолжительность рабочей смены, ч (Т = 8ч);
b - ширина уплотнения за один проход, м;
а - ширина перекрытия следа, м; (а = 0,2м);
lпр - длина прохода машины, м;
hсл – толщина уплотняемого слоя в плотном теле, м;
tп – затраты времени на переход к соседнему следу, ч (tп =0,005ч);
Vр - рабочая скорость, км/ч (табл. П.4.11);
n - число проходов по одному следу (n = 3…4);
Кв = 0,75;
Кт = 0,75.
(1.52)
Расчеты производительности машин нумеруются по порядку и оформляются в виде табл. 1.6.
36
Таблица 1.6
Сменная производительность используемых машин и механизмов
Номер
расчета
Наименование и
марка машины
Расчетная
формула и
значение
параметров
Наименование материала и средняя дальность транспортировки
Производительность машин,
(м3/см, т/см,
м2/см)
2.ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ
ПРИ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ
Обеспечение эффективности выполнения и качества работ при реконструкции автомобильных дорог возможно только на основе современных научно обоснованных методов организации и производства работ.
Реконструкция автомобильных дорог, так же как и строительство, должна
осуществляться поточным методом. Однако условия организации работ при реконструкции и при новом строительстве автомобильных дорог различны.
Основными особенностями организации работ при реконструкции автодорог являются:
- необходимость обеспечения, на период реконструкции, удовлетворительных условий движения транспорта общего пользования, в ряде случаев
значительной интенсивности;
- неудобство (иногда даже невозможность) использования на некоторых
работах традиционных средств механизации;
- необходимость разработки и применения индивидуальных технологических схем;
- повышенная энергоемкость и, как следствие, повышенная себестоимость
единицы строительной продукции.
В практике организации работ поточным методом установились некоторые определения, знание которых необходимо.
Выполняющие работы подразделения, объединенные вместе, называют
потоком. По составу и назначению различают частные, специализированные,
объектные и комплексные потоки.
Частный поток – поток, выполняющий какой-либо один вид или элемент
сооружения, например дополнительный слой основания, основание или покрытие или даже один вид покрытия.
Специализированный поток – совокупность частных потоков, объединенных единой системой параметров и схемой потока, а также общей строительной продукцией в виде части дороги или сооружения, например земляного
полотна, дорожной одежды и т.п.
37
Комплексный поток – совокупность специализированных потоков (по
строительству земляного полотна, труб, мостов, дорожной одежды и т.д.), совместной продукцией которых является полностью законченная автомобильная
дорога определенного протяжения.
Для организации работы поточным способом необходимо работы, включаемые в специализированный поток, расчленить на составляющие его частные
потоки, для выполнения которых подбирают механизированные звенья.
Каждый частный поток состоит из отдельных участков, на которых специализированные подразделения – звенья машин – выполняют определенные
рабочие процессы и операции. Такие участки носят название захватки.
Захватка – участок работы, занимающий такое протяжение дороги (в м),
на котором специализированное звено машин выполняет данный рабочий процесс или рабочую операцию или их технологически неразделимый комплекс.
Сменная захватка - это участок дороги (в м), на котором звено машин
определенного состава выполняет один или несколько технологически тесно
связанных рабочих процессов (операций). Рабочий процесс может быть выполнен за половину смены, тогда захватка называется полсменной. Иногда на рабочий процесс в зависимости от сложности расходуют две и даже три смены,
тогда захватки называют двух- и трехсменными.
Специализированный поток по строительству дорожной одежды в общем
случае будет состоять из трех частных потоков: первого, впереди идущего, частного потока по строительству дополнительного слоя основания (может быть
из двух и более захваток); второго частного потока по строительству основания
(из двух и более захваток); третьего частного потока по строительству покрытия (рис. 2.1). Между частными потоками, а иногда и между отдельными захватками в частном потоке могут быть разрывы, вызываемые необходимостью
перерывов во времени. Их измеряют числом смен или протяжением между потоками. Так как захватка – это участок, на котором выполняют работу в смену
или в период, кратный смене, то и разрывы между частными потоками измеряют таким же образом.
I
II
III
З.П.
1
2
3
О.П.
4
5
Т.П.
6
7
8
Г.Д.О.
Рис. 2.1. Схема специализированного потока по строительству дорожной
одежды:
I – частный поток по строительству дополнительного слоя основания;
II – частный поток по строительству основания; III – частный поток
по строительству дорожного покрытия; 1-8 – захватки; З.П. – земляное
полотно; О.П. – организационный перерыв; Т.П. – технологический
перерыв; Г.Д.О. – готовая дорожная одежда
Специализированный отряд – отряд машин, выполняющий комплекс
взаимосвязанных работ (к примеру, специализированный отряд по выполнению
сосредоточенных земработ).
38
Технологический перерыв (tT) – перерыв в работах на участке протяжением в несколько захваток, вызванный характером работ (твердение бетона,
цементогрунта и т.д.).
Организационный перерыв (to) - перерыв между смежными частными
потоками или захватками одного потока, вызванный необходимостью подготовки участка для последующего потока или захватки.
Участок автомобильной дороги, подлежащий реконструкции, состоит из
ряда захваток.
Первое механизированное звено, выполнив первый рабочий процесс, переходит на вторую захватку, уступая первую захватку второму звену; так продолжается до тех пор, пока на первую захватку не придет последнее звено для
выполнения последнего рабочего процесса. С момента, когда все звенья приступят к работе, заканчивается период развертывания потока (Тр).
Период действия потока ТП – время от начала работы первого звена на
первой захватке до окончания работы последнего звена на последней захватке.
Период развертывания потока Тр следует применять главным образом для
частных потоков. Он составляет время от начала работы первого звена на первой захватке до начала работы на этой захватке последнего звена. В течение
этого времени в работу включаются все составляющие звенья частного потока.
Применительно к специализированному потоку период развертывания составляет время от начала работы первого звена первого частного потока на первой
захватке до начала работы на этой захватке последнего звена последнего частного потока.
Для расчета элементов потока и длины захваток необходимо принять ряд
основных определений параметров, характеризующих поток.
Скорость потока (иногда называют время и интенсивность потока) за
единицу времени, преимущественно за смену, измеряемая в метрах готовой дороги; для частных потоков в натуральных показателях их продукции: в кубических метрах земляных работ, метрах или квадратных метрах основания или
слоя покрытия в смену и т.д.).
Скорость потока целесообразно принимать равной длине сменной захватки. В этом случае механизированное звено получает в свое распоряжение захватку, на которой в течение смены выполняют рабочий процесс.
Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков (Lч.п) и технологических разрывов между ними (lт.р.), т.е.
(2.1)
Lс.п  Lч.п  l т.р , м
Определив длину специализированного потока Lс.п , проверяют скорость и
продолжительность работы потока, сверяя ее с необходимой скоростью для выполнения реконструкции в установленные директивные сроки /2/.
Для разработки технологического процесса реконструкции автодороги
служат следующие нормативные документы и материалы:
- строительные нормы и правила /5,6/;
- единые нормы и расценки /7,8/;
39
- технологические схемы комплексной механизации основных видов
дорожно-строительных работ, а также типовые технологические карты /2-4/; ГЭСН, ФЕР.
2.1.Технология производства работ при реконструкции
земляного полотна
Наиболее важными и ответственными работами при реконструкции автодороги являются работы по уширению земполотна, от прочности и устойчивости которого зависит долговечность работы всей дороги в целом.
По сосредоточенности объемов различают линейные и сосредоточенные
земляные работы. Линейные работы более равномерно распределены на протяжении дороги и состоят из разработки неглубоких выемок и возведения невысоких насыпей из грунта, доставляемого, как правило, из притрассовых карьеров.
К сосредоточенным земляным работам относят возведение насыпей высотой более 3м и разработку выемок глубиной более 3м, с объемом работ превышающим средний объем земляных работ на 1км дороги в три и более раза /6/.
Все земляные работы выполняются в определенной технологической последовательности, обеспечивающей рациональное использование машин и
транспортных средств и высокую устойчивость уширяемого земляного полотна. Комплексный технологический процесс сооружения земляного полотна
включает выполняемые последовательно следующие работы:
- подготовительные;
- основные;
- планировочные;
- отделочные;
- укрепительные.
Существуют определенные различия в технологии работ по уширению
насыпей и выемок (рис.2.2).
Основные
выполняемые
работы
Уширение насыпей
Уширение выемок
Планировка поверхности полосы уширения и
временный водоотвод
Устройство временного
водоотвода
Засыпка боковых канав
или кювет-резервов
Засыпка боковых кюветов
40
Рыхление откосов или
нарезка уступов
Разработка грунта откосов
и его транспортировка к
месту укладки
Послойная отсыпка и
уплотнение грунта
Планировка и укрепление
откосов
Планировка и укрепление откосов
Устройство боковых
кюветов
Устройство
водоотводных канав
Рис.2.2. Последовательность работ при уширении земляного полотна
При реконструкции земляного полотна многие виды работ проводятся в
стесненных условиях, что затрудняет использование традиционных машин и
механизмов для их выполнения. Так, например, при засыпке водоотводных канав или кюветов возникают сложности с уплотнением грунта вследствие их малой ширины. Поэтому для уплотнения грунта применяют грунтоуплотняющие
машины или пневматические трамбовки.
В последнее время вместо боковых водоотводных канав в выемках глубиной свыше 1м рекомендуется устраивать укрепленные лотки треугольного
или округлого сечения, предназначенные для отвода поверхностной воды
(рис.2.3)
2
2,8м
1:1,5
1
0,3м
0,7-0,8м
б
1:1,5
а
1,35м
Рис.2.3. Схема уширения выемки с отводом поверхностной воды:
а – кювет трапецеидального сечения; б – лоток треугольного сечения;
1 – тщательно уплотненный грунт; 2 – срезаемый грунт
Преимущество лотков по сравнению с глубокими кюветами или водоотводными канавами в выемках заключается, прежде всего, в повышении безопасности движения. Менее размываются их откосы. В них практически не застаивается поверхностная вода, поэтому они не зарастают болотной раститель41
Общая стоимость
1 км, руб
Стоимость 1 машиносмены, руб
Требуется машино-смен
на 1 км
Дальность перемещения
Расчетная производительность в смену
Общий объем работ, м3
Применяемые машины
Наименование операции
Ссылки на нормы
ностью, а зарастают травой и их не нужно укреплять. Их легче прочищать механизированным способом.
В курсовом проекте технологический процесс реконструкции земляного
полотна разрабатывается для установленного заданием способа уширения.
Разработку технологического процесса осуществляют применительно к
линейным земляным работам.
Основной задачей при разработке технологии уширения земляного полотна является выбор и определение правильной технологии работ и подбор
для ее осуществления наиболее рационального комплекта машин.
Выбор средств механизации для уширения земляного полотна следует
производить в соответствии с рекомендациями СНиП 3.06.03-85 /6/ (прил.15).
В первую очередь производится выбор ведущих машин для выполнения
линейных и сосредоточенных работ, т.е. машин используемых на основной
операции – разработке и перемещении грунта. Выбор ведущей машины для выполнения этих работ определяется на основании технико-экономического расчета.
Для расчетов рекомендуется использовать форму, приведенную в
табл.2.1.
Таблица 2.1
Выбор ведущей машины при уширении земляного полотна на участке дороги с ____км по ___км
Для определения расчетной производительности машины и стоимости
машино-смены требуется использовать ГЭСН-2001 сб. №1 «Земляные работы»
и ФЕР-2001 сб. №1 «Земляные работы»
Рассматривается не менее двух вариантов применения различных ведущих
машин для линейных и сосредоточенных земработ соответственно. Окончательное решение принимают с учетом экономических данных и технологических особенностей производства работ. Также приводятся конкретные марки и
технические характеристики каждой используемой ведущей машины.
42
После выбора ведущих машин предварительно, на основе изучения технологии производства работ, выбирают комплектующие машины для каждого
вида земработ /6/. Технические характеристики уплотняющих машин
см. табл.П.4.11 и П.4.12.
Итогом работы по настоящему разделу должны быть предварительные
составы специализированных отрядов по уширению земляного полотна. Составы отрядов уточняются и корректируются после детального расчета технологии.
2.1.1. Определение скоростей потоков и продолжительности
работ для специализированных отрядов
До последнего времени скорость потока и длину захватки назначали на
основе опытных данных, в зависимости от возможности концентрации машин и
она колебалась от 100 до 300 м/смену, достигая 500 м/смену. Более правильно
длину захватки, а следовательно, и скорость потока определять с учетом использования производительности ведущей машины в потоке.
При выполнении подготовительных и линейных земляных работ длину
расчетной сменной захватки можно определить по формуле
L Пn
p
(2.2.)
l см
 лин р
, м / см ,
Vлин
где Lлин – протяженность участка выполнения линейных работ, м;
П – производительность ведущей машины, м3/см;
n - количество ведущих машин (подбирается с учетом рекомендуемых
пределов сменных захваток);
р
Vлин
 объем линейных работ, м3.
Величину фактической сменной захватки lфcм устанавливают исходя из
полученной расчетной ее длины, путем округления цифры в меньшую сторону.
Это необходимо и для облегчения расчетов (при проектировании и на производстве при выписывании и закрытии нарядов), и для создания небольшого резерва производительности.
Зная фактическую сменную захватку, определяют продолжительность работ и сменный объем.
L
лин
(2.3)
Т см
 флин , см ,
l см
р
Vлин
лин
(2.4)
Vсм 
, м 3 / см,
Tсм
лин
где Т см
- продолжительность выполнения линейных земработ, см;
Vсмлин - сменный объем, м3/см.
Для определения продолжительности выполнения линейных работ в рабочих днях вводится коэффициент сменности по прил.6.
43
лин
Т см
(2.5)
, дн .
K см
Продолжительность выполнения сосредоточенных работ, исчисляемая в
рабочих днях, определяется по формуле
Vсоср
(2.6)
Т соср

, дн ,
дн
n  П  K cм  K в
где Vсоср - объем сосредоточенных работ, м3;
n – количество ведущих машин, которое может производительно работать
на участке /4/;
П – сменная производительность ведущей машины, м3/см;
Kсм – коэффициент сменности (прил.6);
Kв – коэффициент использования внутрисменного времени, принимаем
равным 0,75.
Т дн
лин 
Сменный объем определяется по формуле
V
Vсмсоср  соср
, м 3 / см ,
соср
Tсм
где Т соср
 продолжительность работ, см,
см
Т соср
 Т соср
 K см , см
см
дн
(2.7)
(2.8)
2.1.2. Составление технологических карт производства
подготовительных работ
Технологические карты составляются при разработке проекта производства работ и используются в процессе проектирования технологии и организации работ и при непосредственном производстве строительных работ, являясь
одним из основных технических документов для инженеров, прорабов, техников и мастеров.
В составе типовых технологических карт должны быть следующие разделы:
1. Общие положения с указанием назначения и области применения
карты.
А. Технологическая часть
2. Требования технологии к выполнению данной работы с указанием
последовательности процессов и деталей их выполнения.
3. Требования к качеству работ и способы контроля.
Б. Организация работ
4. Перечень рабочих процессов с расчетом объемов работ.
5. Установление скорости и состава потока с комплектованием
исполнителей (отряды, бригады, звенья).
44
6. План потока и размещение ресурсов по захваткам.
7. Почасовой сменный график работ.
8. Указания по технике безопасности.
В. Технико-экономическая часть
9. Материально-технические ресурсы.
10. Калькуляция затрат труда и стоимости работ.
11.Технико-экономические показатели.
С учетом важного и ответственного значения типовых карт необходимо
очень тщательное и продуманное их составление.
Технологическая карта содержит схему общей организации рассматриваемых работ, а именно: указывает захватки, их размер, размещение машин по
захваткам, время работы каждой машины на каждой из захваток. Кроме этих
сведений, на схемах обычно приводятся рекомендуемые приемы работ машин
для данных конкретных условий производства работ (траектории движения
машин в пределах захваток, последовательность разработки или укладки грунта).
В курсовом проекте разрабатывается рабочая технологическая карта на
уширение земляного полотна при выполнении линейных земляных работ на основании типовых технологических карт на дорожно-строительные работы, с
учетом стесненных условий и выявленных особенностей производства работ
при реконструкции земляного полотна.
Раздел «Технико-экономическая часть» ограничивается расчетом технических и трудовых ресурсов. Задача определения стоимости выполняемых работ решается при изучении курса «Экономика дорожного хозяйства».
В составляемых рабочих технологических картах должны быть: указания
об организации и технологии данных рабочих операций со ссылкой на технические условия и нормы с учетом требований ГЭСН.
При разработке технологической последовательности производства подготовительных работ и линейных земработ расчет объемов работ и определение
ресурсов, необходимых для выполнения каждой рабочей операции, следует
производить с учетом длины сменной захватки. Производительность машин в
специализированном отряде следует определять по нормам времени, приведенным в ГЭСН-2001 сб. №1/13/ или по ЕниР /7/, а в случае отсутствия норм, брать
по полученным расчетам /табл.1.6/. Состав звена рабочих для выполнения технологических операций определяется по соответствующим таблицам ЕНиР /7/
и ГЭСН-2001/13/.
В табл. 2.2 приводится пример составления технологической последовательности работ по проведению подготовительных работ.
Таблица 2.2
Технологическая последовательность по проведению подготовительных
работ
45
1
I
Кисп
4
5
6
7
8
Снятие растительного
слоя грунта 1 гр.с откоЕНиР сов насыпи и полосы
8·1000/0,84
1000
Е2-1-5- уширения бульдозером
2109
0,22
кв.м
=
9524
1а ДЗ-8 (79кВт) с перемещением до 10м за пределы полосы уширения
принято
Обоснование
3
по расчету
№ п.п
№ захватки
1 2
Колич. машин
Технологическая послеСмен- Производидовательность процес- Един
ный тельность в
сов, расчет объемов ра- изм.
объем
смену
бот
9
10
1
Звено рабочих
11
0,22 машинист
6 р.=1чел
2
6
7
Кисп
5
принято
4
Доуплотнение дна кювет-резерва и полосы
ЕНиР
уширения катком на
I Е2-1-29пневмошинах ДУ-16В
5а
(25т) при 10 проходах
по 1 следу
Производительность в
смену
по расчету
3
Колич. машин
Сменный
объем
Обоснование
1 2
Технологическая последовательность процессов, расчет объемов работ
Единица измерения
№ п.п
№ захватки
Продолжение таблицы 2.2
8
9
10
8 · 1000
1000
1502 1,0 + 0,17·6 0,38
кв.м
= 3960
8 · 100
Подвозка воды поливо=
ГЭСН
0,91
моечной машиной
3 II сб.№27
кв.м 1448
ПМ-130 для охлаждения
= 879,1
03-009-4
фрезы
Фрезерование а.б. покрытия толщиной 4,5см
8 · 100
ГЭСН
=
фрезой холодного фре4 II сб.№27
кв.м 1448 0,91
зерования "Wirtgen" с
03-009-4
= 879,1
погрузкой в автосамосвалы
Транспортирование а.б.
5 II расчет лома автосамосвалами кб.м 65
26,7
МАЗ-5516 на АБЗ
ГЭСН Рыхление щебеночного
6 III сб.№27 основания бульдозером кб.м
03-008-2 рыхлителем ДП-14
406
7 III ГЭСН Сгребание щебня в ку- кб.м
406
46
8 · 100
=
1,39
= 576
8 · 100 =
1
Звено рабочих
11
0,38 машинист
6 р.=1чел
1,65
2
машинист
0,82 6 р=2чел
1,65
2
0,82
2,44
3
водитель
0,81 3 класса
=3 чел
0,70
1
0,70
0,98
1
0,98 машинист
машинист
6 р= 2чел
машинист
6 р=1чел
сб.№27 чи автогрейдером
03-008-2 ДЗ-31-1
6 р=1чел
1,94
= 412
Погрузка щебня в авто8 III расчет самосвалы погрузчиком кб.м
ТО-186
406
616,0
0,66
Транспортирование
9 III расчет щебня автосамосвалами кб.м
на АБЗ
406
26,7
водитель
15,19 18 0,84 3 класса
18 чел
Рыхление грунта на
ГЭСН
обочинах и песчаного
10 IV сб.№27
слоя бульдозером рых03-008-2
лителем ДП-14
кб.м
922
Перемещение грунта и
ГЭСН
песка в кювет- резерв
11 IV сб.№1
бульдозером ДЗ-8
01-013
L = 15м
кб.м
922
8 · 100
=
1,39
= 576
1,60
8 · 1000
= 1,61
14,01
= 571
1
0,66
машинист
6 р=1чел
2
0,8
машинист
6 р=2чел
2
0,81
машинист
6 р.=2чел
Производительность в
смену
по расчету
принято
Кисп
3
Колич. машин
Сменный
объем
Обоснование
1 2
Технологическая последовательность процессов, расчет объемов работ
Единица измерения
№ п.п
№ захватки
Окончание таблицы 2.2
6
7
8
9
10
461
8 ·1000
14,01
4
5
Разравнивание грунта
ГЭСН II группы бульдозером
12 IV сб.№1 ДЗ-8 слоями толщиной кб.м
02-001-1 0,3м с перемещением до
10м
ГЭСН Послойное уплотнение
13 IV сб.№1 грунта пневмокатками кб.м
02-001-1 ДУ-16В ( 25 т ) при
10 проходах по 1 следу
Звено рабочих
11
0,81
1
машинист
0,81 6 р.=1чел
1,74
2
0,84
= 571
922
8 · 1000
1,51*10
= 530
машинист
6 р.=2чел
На чертежный лист формата А-1 выносится технологическая схема уширения земляного полотна специализированным отрядом, выполняющим подготовительные работы. Часовые графики работы машин на захватках составляются одновременно с технологической схемой потока и служат для уточнения
взаимодействия машин, работающих на одной захватке, а также порядка их использования во времени и перехода при необходимости на другие захватки.
На графике началом ординаты является час начала работы на линии.
Время работы на почасовом графике для каждой машины изображают прямой
восходящей линией, идущей справа от часа начала ее работы до верхней левой
точки – часа ее окончания. Линии, обозначающие работу машины, должны рас47
полагаться в технологической последовательности. Время работы машины рассчитывается по формуле
(2.9)
t i  Tсм  K исп , ч ,
где Тсм – продолжительность смены, ч;
К исп - коэффициент использования машины на данной захватке
На каждой линии приводят марку машины и ее номер в отряде.
При правильном составлении почасовые графики помогают в уточнении
технологии и определении степени использования машин, а также позволяют
быстро определить технологические ошибки.
Графу «Машины» заполняют на основе данных расчета потребного количества машин с учетом корректировки по данным почасовых графиков использования машин. В пояснительной записке поясняют причину количественного
изменения комплектующих машин на захватке. При использовании однотипных машин каждой из них присваивается определенный номер. Против марки
машины и номера в скобках указывают коэффициент ее использования на данной захватке.
i
i
2.1.3. Расчет состава специализированного отряда
На основании таблицы технологической последовательности разрабатывается состав отряда машин и бригады рабочих при проведении подготовительных
работ и линейных земляных работ.
Кроме основных рабочих требуется учесть количество рабочих на ремонте и при машинах:
- рабочие на ремонте, IV разряд- 30% от количества основных рабочих;
- рабочие при машинах, II разряд- 20% от количества основных рабочих;
Водители автомобилей - самосвалов в состав бригады рабочих не включаются.
Расчет выполняется в табл. 2.3.
1
2
3
4
5
6
7
Наименование машин
Бульдозер ДЗ-8
Автосамосвал МАЗ-5516
Автогрейдер ДЗ-31-1
Бульдозер рыхлитель ДП-14
Каток ДУ-16В с трактором Т-158
Фреза "Wirtgen"
Погрузчик ТО-186
48
Принято
№ п.п
Требуется
по расчету
Таблица 2.3
Состав отряда машин и бригады рабочих при проведении
подготовительных работ
Кисп
машин
2,64
17,63
0,98
2,3
2,12
1,65
0,66
3
21
1
3
3
2
1
0,88
0,80
0,98
0,77
0,71
0,82
0,66
Звено рабочих
машинист 6 р. 3 чел.
водитель 3 кл. 21 чел.
машинист 6 р. 1 чел.
машинист 6 р. 3 чел.
машинист 6р. 3 чел.
машинист 6 р. 2 чел.
машинист 6р. 1 чел.
8
Поливомоечная машина ПМ-130
1,65
2
0,82 машинист 6р. 2 чел.
рабочие на ремонте 4 р.
6 чел.
рабочие при машинах 2 р. 4 чел.
Всего: 46 – 21 = 25чел.
2.1.4.Указания по технологии производственного процесса
и организации труда
В этом разделе характеризуются требования к выполнению каждого вида
работ, начиная с подготовительных и заканчивая укрепительными работами, с
указанием последовательности процессов и деталей их выполнения /6/.
В табличной форме приводится перечень контролируемых параметров с
указанием допускаемых отклонений, а также схема операционного контроля:
по каждой технологической операции приводится состав контроля, кто контролирует, способ контроля, время контроля (прил.7).
2.2. Технология производства работ при реконструкции
дорожной одежды
В процессе работы над данным разделом проекта уточняется ранее принятые предварительные решения о технологии производства работ при реконструкции дорожной одежды (см. п.1.5).
Определяется состав специализированного потока по реконструкции дорожной одежды с указанием ведущих машин для каждого частного потока.
Разработку технологического процесса следует осуществлять применительно к каждому конструктивному слою дорожной одежды (снизу вверх), в зависимости от конкретных условий, полученных по заданию. При этом производится подробное описание каждой рабочей операции в технологической последовательности включая подготовку земляного полотна на уширяемой части
(окончательная планировка и уплотнение), устройство соответствующих конструктивных слоев дорожной одежды (начиная с дополнительного слоя основания и заканчивая слоем покрытия). Производится выбор машин, механизмов и
транспортных средств применительно к объему работ /6/ (прил.5).
Одной из основных технологических операций при устройстве конструктивных слоев дорожной одежды является уплотнение.
Выбор уплотняющих средств при устройстве дорожной одежды зависит
от вида материала, толщины уплотняемого слоя и ширины полосы уширения
(табл. П.4.11 и П.4.12).
При устройстве щебеночного основания следует обратить внимание на
возможную максимальную толщину уплотняемого слоя, которая не должна
превышать значений, указанных в табл. 2.5.
49
Таблица 2.5
Максимально допустимая толщина слоя щебеночного основания
Вид материала
Применяемые катки
С гладки- Решетчатые Вибрационные и
ми вальи на пневмакомбинированцами мас- тических
ные массой, т
сой 10т и
шинах масболее
сой 15т и
до 10 16 и боболее
лее
Максимальная толщина уплотняемого слоя,
см
Трудноуплотняемый (из магматических
(изверженных) и метаморфических пород
марки по прочности 1000 и более, гравий
прочный, хорошо окатанный, шлаки остеклованной структуры)
18
24
18
24
Окончание табл.2.5
Вид материала
Применяемые катки
С гладки- Решетчатые Вибрационные и
ми вальи на пневмакомбинированцами мас- тических
ные массой, т
сой 10т и
шинах масболее
сой 15т и
до 10 16 и боболее
лее
Максимальная толщина уплотняемого слоя,
см
Легкоуплотняемый (из магматических (изверженных) и метаморфических пород марки по прочности менее 1000, осадочных пород, гравий неокатанный, шлаки с пористой
структурой)
22
30
22
30
Наименьшая толщина уплотняемого слоя должна в 1,5 раза превышать
размер наиболее крупных частиц и быть не менее 10 см при укладке на прочное
основание и не менее 15 см при укладке на песок /6/.
2.2.1. Определение длины сменной захватки и продолжительности
работ при уширении дорожной одежды
Длина специализированного потока по реконструкции дорожной одежды
представляет собой сумму длин частных потоков и технологических перерывов
между ними. Длина каждого частного потока равна произведению количества
захваток на длину фактической сменной захватки (n  lф).
50
Длину фактической сменной захватки для специализированного потока
принимают по длине захватки, установленной для ведущей машины на конечном участке, а именно при устройстве верхнего слоя покрытия.
В качестве ведущей машины в частном потоке по устройству асфальтобетонного покрытия в курсовом проекте принимается АБЗ.
р
Длина расчетной сменной захватки l см
по устройству данного конструктивного слоя, в зависимости от количества поступающей с АБЗ смеси, может
быть определена по формуле
р
l см

П  Т см  K н
 1000, м / см ,
q  (1  K п )
(2.10)
где П – часовая производительность ведущей машины, т/ч;
Тсм –продолжительность рабочей смены, 8ч;
Кн – коэффициент неравномерности, учитывающий неравномерность выпуска продукции, 0,90;
Кп – коэффициент потерь, учитывающий потери продукции при ее выдаче
и транспортировке, 0,05;
q - потребность в материале на 1 км реконструируемой дороги, т (табл.1.5)
Определив величину расчетной захватки, устанавливают длину фактической захватки аналогично п.2.1.1.
Продолжительность работ частного потока в рабочих сменах определяется по формуле
L
(2.11)
Т n  ф , см ,
l см
где L – протяженность участка реконструкции, м;
l фсм – фактическая сменная захватка, м/см.
Общая продолжительность работ специализированного потока по реконструкции дорожной одежды равна:
Тобщ = Тn / Ксм + tразв , дн,
(2.12)
где n – количество частных потоков в специализированном потоке;
Tn – продолжительность работы частного потока, см;
tразв – время развертывания потока в днях, определяется по формуле
n 1
(2.13)
t разв 
 t техн  t орг , дн,
К см
где n – количество частных потоков в специализированном потоке;
Ксм – коэффициент сменности, принятый для данного специализированного потока;
tтехн – время технологических перерывов, вызванных особенностями производства работ и технологическими особенностями применяемых материалов,
дни;
51
tорг–время организационного перерыва между смежными частными потоками, вызванного необходимостью подготовки фронта работ для последующего
частного потока, принимается в пределах 2-4 дней.
Согласно ведомости объемов работ (табл. 1.4) и продолжительности работы частного потока определяется сменный объем Vсм при уширении каждого
конструктивного слоя дорожной одежды
V
(2.14)
Vсм  n , м 2 / см или м 3 / см ,
Tn
где Vn – объем работ при уширении конструктивного слоя дорожной одежды,
м2 или м3;
Tn – продолжительность работы частного потока, см.
2.2.2. Составление технологических карт производства работ по
уширению дорожной одежды
Технологический процесс уширения дорожной одежды разрабатывается
для установленной заданием конструкции дорожной одежды, способа и варианта уширения, а также величины уширения проезжей части.
В курсовом проекте технологические карты производства работ следует
составлять в соответствии с принятой технологией работ с указанием каждой
рабочей операции, подсчетом объема работ на сменную захватку и определением ресурсов, необходимых для выполнения каждой рабочей операции.
При этом технологические карты по каждому конструктивному слою дорожной одежды составляются отдельно.
Для разработки технологических карт служат следующие нормативные
документы и материалы: строительные нормы и правила /13,14/, единые нормы
и расценки /7,8/, а на работы, не охваченные нормативами, соответствующие
инженерные расчеты (табл. 1.6); типовые схемы комплексной механизации;
правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог /10/.
Таблицу технологической последовательности производства работ следует составлять по форме, приведенной в табл. 2.6.
1 2
1 I
Технологическая последоОбосновательность процессов,
вание
расчет объемов работ
3
4
Единица
измерения
Сменный
объем
№
п.п
№ захв.
Таблица 2.6
Технологическая последовательность проведения работ при устройстве
песчаного подстилающего слоя
5
6
Колич.машин
ПроизводиЗвено рательность в по прирасКисп бочих
смену
нято
чету
7
ГЭСН Разработка песка в карьере
сб. №1 экскаватором Э-651
кб.м 977 8 · 1000
01-013-7 Vк =0,65кб.м с погрузкой в
20,53
52
8
9
2,51
3
10
11
0,84 машинист
6 р=3чел
автосамосвалы
= 389,7
2 I
Подвозка песка самосваРасчет лами МАЗ-5516 с разгруз- кб.м 977
кой в насыпь
3 I
8 · 100
ГЭСН
=
Разравнивание песка автосб. №27
кб.м 977 1,77
грейдером ДЗ-31-1
04-001-1
= 452,0
2,16
3
0,72
машинист
6 р=3чел
4 I
Подвозка воды поливомоРасчет ечной машиной ПМ- 130 и кб.м 49
увлажнение песка
27,8
1,75
2
0,88
машинист
6 р=2чел
8 · 100
7,08
=113,0
8,65
9
0,96
машинист
6р=9чел
ГЭСН Уплотнение песчаного
5 I сб. №27 слоя самоходным пневмо- кб.м 977
04-001-1 катком ДУ-29А (30т)
38,5
водитель
25,38 30 0,85 3 класса
30чел
На основании таблиц технологической последовательности производства
работ по уширению дорожной одежды разрабатывают технологическую схему
специализированного потока и вычерчивают на чертежном листе формата А-1
как сумму последовательно работающих частных потоков.
При составлении технологической схемы потока на каждой захватке необходимо:
расположить все применяемые машины, соблюдая масштаб, принятый
для чертежа, в порядке технологической последовательности работ и направления движения потока;
для каждой машины показать на плане выполняемые ею проходы, которые должны быть пронумерованы;
все машины, выполняющие работы на захватке и разворачивающиеся при
обратных продольных проходах, должны пройти всю захватку. В конце ее
необходимо изобразить разворот машины на соседней захватке. Если по
технологическим условиям недопустим проезд по соседней захватке, то
должны быть показаны съезды с земляного полотна для разворота и возвращения машины в обратное направление;
на каждой захватке условной штриховкой должны быть показаны поверхности с различной стадией выполнения работ;
высыпаемый из автомобилей-самосвалов сыпучий материал должен быть
показан в виде геометрически правильных, а не произвольных форм, куч,
с указанием мест разгрузки и расстояниями между ними:
a q
(2.15)
l
, м,
bh
где l – расстояние между кучами, м;
а – число полос основания шириной 33,5 м;
q – грузоподъемность автомобиля, т;
 - объемная масса материала, т/м3;
b – общая ширина основания, м;
h – толщина основания, м,
53
- для машин, обрабатывающих или раскладывающих материал по полосам определенной ширины (фрезы, щебнеукладчики, автогудронаторы, асфальтоукладчики и т.д.), необходимо четко указать ширину и последовательность выполняемых ими полос;
- при размещении машин и установлении технологической последовательности необходимо руководствоваться обеспечением высокого качества работ;
- недопустимо движение автомобилей-самосвалов, подвозящих материалы, по песчаному дополнительному слою основания, по свежеуложенной асфальтобетонной смеси, не допускается проезд в поперечном направлении через
краевые полосы, съезд по откосам земляного полотна вне установленных мест
и т.д;
- технологически правильной будет такая организация россыпи песка, при
которой автомобили-самосвалы, подвозящие песок, проезжают только по земляному полотну к краю разровненного песчаного слоя;
- технологически правильная схема подвозки щебеночного материала автомобилями-самосвалами – это без проезда по ранее разровненному и уплотненному песку. Щебеночный материал подвозят путем проезда по уже распределенному щебеночному слою. Бульдозер разравнивает подвезенный щебень,
сдвигая его с готового щебеночного слоя на песчаный слой.
1
2
3
4
5
Наименование машин
Принято
№ п.п
Требуется
по расчету
2.2.3. Расчет составов специализированных отрядов
Состав отряда машин и бригады рабочих в специализированных отрядах
разрабатывается на основании таблиц технологической последовательности работ, отдельно для каждого частного потока.
Расчеты оформляются в виде табл. 2.7, с учетом указаний, изложенных в
пп. 2.1.3.
Состав машин и рабочих в звене при устройстве песчаного подстилающего
слоя
Таблица 2.7
Экскаватор Э-651 Vк =0,65кб.м
Автосамосвал МАЗ-5516
Автогрейдер ДЗ-31-1
Поливомоечная машина ПМ-130
Каток ДУ-29А
2,51
25,38
2,16
1,75
8,65
3
0,84 машинист 6 р. 3 чел.
30 0,85 водитель 3 кл. 30 чел.
3
0,72 машинист 6 р. 3 чел.
2
0,88 машинист 6р. 2 чел.
9
0,96 машинист 6р. 9 чел.
рабочие на ремонте 4 р.
5 чел.
рабочие при машинах 2 р. 4 чел.
Всего: 56 – 30 = 26чел.
Кисп
машин
Звено рабочих
2.2.4.Указания по технологии производственного процесса
54
и организации труда
Данный раздел курсового проекта разрабатывается на основании требований СНиП 3.06.03-85 /6/ по устройству дорожной одежды по каждому конструктивному элементу.
В табличной форме приводится перечень контролируемых параметров с
указанием допускаемых отклонений, а также схема операционного контроля:
по каждой технологической операции приводится состав контроля, кто контролирует, способ контроля, время контроля (прил.8).
2.3. Технология производства укрепительных работ
Конструкцию укрепления откосов и обочин земляного полотна выбирают
с учетом возможного воздействия природных факторов и наличия местных материалов, пригодных для укрепительных работ.
В курсовом проекте принимается, что укрепление откосов и неукрепленных частей обочин производится путем засева их многолетними травами методом гидропосева, что позволяет создать на откосах земляного полотна густой,
прочный дерновый покров, существенно повышающий их устойчивость.
При работе над разделом необходимо познакомиться с технологией выполнения данного вида укрепления. В пояснительной записке должны быть
приведены: состав рабочей смеси, характеристики составляющих компонентов
и машин для выполнения этих работ.
При выполнении укрепительных работ длину сменной захватки lсм можно
определить по формуле
l см 
где
L  П см
, м / см,
Vук
(2.16)
L – протяженность участка реконструкции, м;
Псм – производительность сеялки ДЭ-16, м2/см;
Vук – объем укрепительных работ, м2,
(2.17)
Vук  (с1  с 2 )  L, м 2 ,
где
с1 – ширина откоса, при средней высоте насыпи, м;
с2– ширина неукрепленной обочины, м.
При двухстороннем уширении объем работ увеличивается в два раза.
Продолжительность работ Тсм и сменный объем определяются исходя из
скорости потока (длины сменной захватки) и общего объема работ:
Т см 
L
, см ,
l см
Vуксм 
Vук
Т см
, м 2 / см .
55
(2.18)
(2.19)
При разработке технологической последовательности процессов следует
учесть, что согласно требованию СНиП 3.06.03-85 п.4.30 гидропосев многолетних трав производится на предварительно увлажненную поверхность откосов и
обочин. При выполнении этой операции в курсовом проекте расход воды принимается из расчета 2 л/м2.
Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов представляется в виде таблицы. В таблице обязательно приводится источник обоснования производительности используемых
машин (ссылки на ГЭСН /7/ или расчеты).
Итогом работы над данным разделом является комплектация специализированного отряда по укрепительным работам.
3. ПОСТРОЕНИЕ ЛИНЕЙНОГО КАЛЕНДАРНОГО ГРАФИКА
ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ
Построение линейного календарного графика осуществляют на основании общей принятой схемы организации реконструкции. Линейный календарный график включает в себя количество, направление и скорость специализированных потоков, сроки выполнения работ.
Полезной особенностью линейного календарного графика является возможность любой степени детализации поточного производства, начиная от изображения комплексного потока одной линией или полосой и кончая семейством линий, изображающих работу специализированных потоков, а при необходимости также работу отдельных бригад и звеньев.
Линейный календарный график строится на основании продолжительности работы каждого специализированного потока и обеспечивает оптимальную
организацию в заданные сроки.
При установлении сроков работы специализированных потоков следует
учитывать, что каждый специализированный поток может действовать в определенный период времени, обусловленный средней температурой воздуха
(прил. 9).
В курсовом проекте работы по реконструкции участка дороги выполняются в следующей последовательности специализированными потоками:
- специализированный поток № 1 – по подготовительным работам;
- специализированный поток № 2 – по уширению земляного полотна;
- специализированный поток № 3 – по уширению дорожной одежды;
- специализированный поток № 4 – по укрепительным работам.
56
Подготовительные работы включают три операции:
- снятие растительного слоя грунта с откосов насыпи и полосы уширения;
- разборку существующей дорожной одежды.
- частичную засыпку кювет-резервов
Работы по уширению земполотна выполняются двумя специализированными отрядами:
- специализированным отрядом по выполнению линейных работ;
- специализированным отрядом по выполнению сосредоточенных работ.
Специализированный поток по уширению дорожной одежды делится, в
зависимости от конструкции дорожной одежды на полосе уширения, на следующие частные потоки:
- частный поток по устройству дополнительного слоя основания (ППС);
- частный поток по устройству основания;
- частный поток по устройству выравнивающего слоя (при необходимости);
- частный поток по устройству нижнего слоя покрытия;
- частный поток по устройству верхнего слоя покрытия.
Укрепительные работы предусматривают гидропосев трав.
Начало работ по реконструкции участка дороги устанавливается студентом самостоятельно, с учетом дорожно-климатической зоны, общей продолжительности работ комплексного потока, технологической последовательности
выполнения работ и применяемой формы организации труда рабочих.
Для построения линейного календарного графика, а также эпюр потребности рабочих и автотранспорта необходимо составить таблицу 3.1.
Таблица 3.1.
Потребность ресурсов
Наименование спеПродолжиСменный
НеобхоНеобходициализированных (ча- тельность пообъем
димое комое колистных) потоков
токов, дней
личество
чество аврабочих, тотранспорчел
та, шт
В таблице необходимо также отразить потребность ресурсов при зимнем
вывозе материалов и ремонте техники (в случае необходимости)
В курсовом проекте рассматривается вахтовый способ организации труда рабочих, т.е. работы выполняются постоянно в течение строительного сезона, без учета выходных и праздничных дней.
Зная скорость потоков, их продолжительность и технологическую последовательность выполнения работ, приступают к составлению календарного
графика.
57
При построении линейного календарного графика учитывают, что земляное полотно следует возводить или уширять с опережением последующих работ (заделом). Величина задела должна обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий. Протяженность задела земляного полотна следует определять в каждом конкретном случае в зависимости
от годовых объемов устройства покрытий (табл. 3.2).
Таблица 3.2
Величина задела земляного полотна для обеспечения устройства
дорожной одежды
свыше 50
Годовой объем устройства покрытий, км
до 20
20-50
Степень готовности
земляного полотна (задел), %
сосредоточенные работы,
(по объему)
25-75
50-100
75-100
линейные работы,
(по протяженности)
25-50
25-75
50-100
Сосредоточенные земляные работы рекомендуется выполнять заблаговременно специализированным отрядом, до подхода отряда линейных земляных работ /СНиП 3.06.03-85/
Для построения графика важно правильно обосновать направление комплексного потока в зависимости от расположения подсобных предприятий, источников поставки основных материалов, сроков и видов выполняемых работ
(рис. 3.1). В большинстве случаев используется направление потока «от себя»,
т.е. от базы; в отдельных случаях – «на себя», т.е. к базе. При назначении направления учитываются условия для движения автомобилей. Например, при
устройстве песчаного подстилающего слоя движения по песку быть не должно,
используется готовое основание.
а)
Т
Т
Т
L
L
База
База
L
База
б)
Т
Рис.3.1. Варианты направления потока:
а) от себя; б) на себя
58
База
L
Линейный график в нижней части по горизонтали должен иметь подробную сетку, где указываются: пикеты, км; осевая линия плана дороги; сооружения; производственные предприятия и т.п., а также объемы всех видов работ и
количество применяемых материалов (прил.10).
По вертикали должны быть отражены рабочие дни и смены, а также
средняя температура воздуха каждого месяца.
На линии движения потоков указывается сменный объем («суточный успех»).
Специализированные потоки с постоянным темпом строительства изображаются на графике параллельными линиями (рис. 3.2,а).
Потоки с непостоянными темпами изображаются ломаной линией
(рис.3.2,б).
Переходы потоков без работы с одного места на другое показываются
пунктирными линиями (рис. 3.2,в).
Сосредоточенные работы изображаются столбиками (рис. 3.2,г).
Т
Т
а)
б)
L
L
Т
в)
Т
г)
L
L
Рис.3.2. Примеры изображения специализированных потоков на линейном
календарном графике:
а) при постоянном темпе строительства; б) при переменном темпе
строительства; в) при переходе потоков с одного места на другое
г) при выполнении сосредоточенных работ
При двустороннем уширении земполотна и дорожной одежды работы могут выполняться в две очереди. Сначала работы ведутся по одной стороне дороги, а затем по другой. При этом варианте организации работ решается вопрос
об устройстве объездного пути на время реконструкции участка автодороги.
59
Пропуск движения автомобилей и построечного транспорта может быть осуществлен по половине существующей дороги.
Линии, изображающие отдельные специализированные и частные потоки
на линейном календарном графике имеют характерный цвет и вид (прил.11).
На линейном графике должны быть построены эпюры потребности в
транспорте и рабочих для всего комплексного потока.
Организация транспортировки материала, полуфабрикатов и изделий на
дорогу и на производственные предприятия производится таким образом, чтобы во время всего строительного сезона (или большей его части) использовать
по возможности постоянное количество транспортных средств.
Для обеспечения постоянного количества транспортных средств в большинстве случаев предусматривается предварительная доставка части материалов на дорогу, на производственные предприятия и на притрассовые склады.
Предварительная доставка материалов на дорогу осуществляется при определенных ограничениях, зависящих от климатических условий, готовности
земляного полотна и дорожной одежды, способов доставки.
Для обеспечения планомерного распределения рабочих возможно предусмотреть ремонтные работы, выполняемые в зимний период времени. Количество рабочих, занятых ремонтом техники, ориентировочно можно принять равным 30% от количества рабочих при машинах.
При построении эпюры потребности рабочих надо учесть, что суммарная
эпюра по специализированным потокам отражает лишь потребность в рабочей
силе основного производства. С учетом подсобного производства количество
рабочих увеличивается на 25-30%. На эпюре показывается потребность для основного и подсобного производства, при этом количество водителей в расчет не
принимается.
Линейный календарный график вычерчивается на миллиметровой бумаге
формата А-3.
3.1. Технико-экономические показатели реконструкции автодорог
Расчет технико-экономических показателей организации строительства
На основе разработанных проектов производства дорожно-строительных работ
определяем суммарную трудоемкость основного производства аосн:
аосн = Σ ni * ti чел/дн ,
(3.1)
где ni – количество рабочих в потоке, чел;
ti – продолжительность потока, дн.
Производственную трудоемкость строительного процесса апроиз определяем по
формуле:
60
апроиз =аосн * 1,3 чел/дн ,
(3.2)
где 1,3 – коэффициент, учитывающий количество рабочих для подсобно вспомогательного производства и неучтенных работ.
Списочную трудоемкость строительного процесса аспис. определяем по формуле
аспис. =апроиз *1,08 чел/дн ,
(3.3)
где 1,08 – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени
Баланс рабочего времени в течение строительства составляет N рабочих дней
Среднесписочное количество рабочих Чраб. за период строительства:
Чраб. =аспис./ N , чел
(3.4)
Механовооруженность труда Мтр за весь строительный период:
Мтр =Сбал.техн. / Чраб. , тыс. руб./чел
(3.5)
где Сбал.техн. – балансовая стоимость техники, тыс. руб.
Энерговооруженность труда Этр. за весь строительный период:
Этр. =Ммех / Чраб.
(3.6)
где Ммех –общая мощность техники, кВт.
Трудоемкость работ на 1 км Тр:
Тр =Чраб. / Lуч , чел/км
где
(3.7)
Lуч –протяженность участка реконструкции, км.
Расчет стоимости и мощности используемой дорожно-строительной техники
№
п.п.
1
2
3
4
5
6
7
Тип и марка механизма
Количество
Таблица 3.3.
Автогрейдер ДЗ-31-1
Бульдозер ДЗ-18
Трактор Т-100М
Экскаватор ЭО-6111 V=1,25 кб.м
Автокран
КС-2561
Пневмокаток ДУ-39А с Т-100М
Поливомоечная машина ПМ-130
Стоимость Общая Мощность Общая
машины стоимость машины мощность
тыс.руб. тыс.руб.
кВт
кВт
7,0
9,8
4,8
24,8
29,8
4,4
5,8
61
79
79
79
102
102
55
100
Пневмокаток ДУ-31А
Пневмокаток ДУ-29
Каток гладковальцевый ДУ - 50 8т
Каток гладковальцевый ДУ-48А 13т
Автогудронатор ДС-82
Универсальный укладчик ДС-54
Асфальтоукладчик ДС-191
Погрузчик ТО-98
Корчеватель ДП-3 на Т-100М
Бурильнокрановая машина
БКГМ-АН-63
18 Гидросеялка -16
Итого в ценах 1984 года
Итого в ценах 20… года
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
4,4
4,4
4,4
4,4
5,8
12,9
12,9
24,8
5,2
55
55
55
55
100
50
50
250
7
19,3
100
5,8
100
4.ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОДОРОГ
Охрана природной среды стала непременным условием выполнения профессиональной деятельности в любой отрасли народного хозяйства, в том числе и в дорожном хозяйстве. Практика охраны природной среды в России и за
рубежом показала, что основным направлением этой деятельности является
предотвращение загрязнения природы и нанесения ей вреда именно в процессе
выполнения производственных операций – в ходе строительных и ремонтных
работ, при производстве дорожно-строительных материалов.
В процессе работы над курсовым проектом следует определить:
- источники и виды воздействия на окружающую среду на различных стадиях
реконструкции автомобильной дороги;
- наметить ряд природо- защитных мероприятий с целью уменьшения негативного влияния на окружающую среду в процессе производства.
4.1.Источники и виды воздействия автомобильной дороги на
окружающую среду и население
Источниками воздействия автомобильной дороги (в жизненном цикле) на
окружающую среду являются: дорога с движущимся транспортом, транспортные средства, строительно-дорожные машины и оборудование в процессах вы62
полнения технологических операций строительства, реконструкции, эксплуатации, содержания и ремонта дорог, а также предприятия дорожного хозяйства и
дорожного сервиса, находящиеся в придорожной полосе, используемые материалы.
Основными видами воздействия автомобильной дороги на окружающую
природную и социальную среду являются:
А – изъятие (потребление) невозобновимых природных ресурсов (дорожно-строительных материалов – каменных материалов, песка, щебня, грунта;
конструкционных – черных, цветных металлов, пластмасс, цемента, битума;
эксплуатационных – топлив, масел, противо-гололедных реагентов, биопрепаратов, пестицидов; энергоресурсов; изъятие земельных ресурсов, воды, кислорода воздуха); воздействие на плодородный слой почвы;
Б – физическое наличие объекта, воздействие на ландшафт, гидрологию,
климат, социально-экономические условия жизни, традиционный уклад жизни
и природопользование местного населения;
В – загрязнение химическими веществами, пылью, твердыми отходами
компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, растительности) и воздействие на здоровье населения, плодородие сельскохозяйственных земель,
биопродуктивность природных ландшафтов и водоемов;
Г – шум, вибрации, электромагнитное и ионизирующее воздействие на
элементы окружающей среды, население и животный мир;
Д – динамическое воздействие движущихся машин и механизмов на людей, животных, растительность.
Отдельные компоненты природной и социальной среды имеют разную
чувствительность по отношению к указанным видам воздействия объектов и
технологий при строительстве (реконструкции), эксплуатации, содержании и
ремонте автомобильных дорог.
Наиболее чувствительными компонентами природной среды при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги являются:
рельеф местности, ландшафт, плодородный слой почвы из-за отчуждения земель под линейные сооружения и дорожные объекты, карьеры строительных материалов, сооружение земляного полотна, выемок, насыпей, мостовых переходов, наличия строительных отходов и несанкционированных свалок,
эрозионных процессов. Особенно это важно на особо охраняемых природных
территориях;
поверхностные воды из-за загрязнения их нефтепродуктами, спецжидкостями (жидкостями гидросистем строительно-дорожных машин, систем охлаждения двигателей, аккумуляторных батарей), взвесями, особенно при установке опор мостов в русле реки, смыв вяжущих и пленкообразующих веществ
со строительных площадок;
63
население, животный мир, ихтиофауна при производстве взрывных работ, забивании свай, работе механизмов и машин.
Из социальных аспектов при строительстве (реконструкции) дорог наиболее чувствительными компонентами являются: социально-экономические условия жизни и здоровья населения из-за увеличения транспортной доступности
и мобильности населения, нарушения правил техники безопасности, а также
традиционное природопользование малых народов в основном по перечисленным выше причинам.
4.2. Требования к охране окружающей среды при производстве
дорожных работ
Технологический процесс дорожных работ сопровождается возникновением вредных производственных факторов: пыли, шума, выделением вредных
газов, паров, дыма, золы. При строительстве (реконструкции) автомобильных
дорог, разработке карьеров происходит нарушение водного баланса, изменение
микрорельефа, нарушение растительного слоя грунта и т.д.
Указанные факторы оказывают неблагоприятное влияние на рабочих и
окружающую среду. Поэтому необходимо строго соблюдать законодательные и
нормативные требования об охране окружающей среды от стадии проектирования до эксплуатации автомобильных дорог и сооружений, предусматривать мероприятия по предотвращению загрязнения окружающей среды (атмосферного
воздуха, водоемов, грунтовых вод, почвы, бережного отношения к флоре и
фауне) в результате производственной деятельности.
Для снижения концентрации вредных веществ, поступающих в окружающую среду, до предельно допустимой концентрации необходимо предусматривать следующие мероприятия:
- проводить очистку поступающего в атмосферу воздуха за счет устройства
приточно-вытяжной вентиляции, установки циклонов и гидроциклонов, пылеулавливающих установок с их своевременной очисткой, установки аспирационных устройств;
- проводить на АБЗ сухую и мокрую очистку газов, выходящих из сушильного барабана;
- проводить подогрев мазута до 90оС;
- по возможности заменять нефтепродукты природным газом;
- не допускать утечку газов;
- для уменьшения вредных выбросов в атмосферу проводить регулировку
форсунок, двигателей транспортных средств;
- проводить систематический контроль за содержанием окиси углерода в отработанных газах;
- не допускать стоянки, мойки и заправки автотранспорта в необорудованных
для этой цели местах;
64
- при приготовлении каменных материалов на дробильно-сортировочных установках и заводах для уменьшения пыли проводить орошение водой, аспирации;
- для уменьшения образования пыли на автодорогах и производственных
территориях производить полив водой;
- хранить горюче-смазочные материалы в плотно закрытой таре в приспособленых для этих целей местах; обтирочный материал и используемые растворы моющих средств хранить и ликвидировать только в установленных
местах;
- производить рекультивацию разработанных карьеров и автомобильных дорог для использования в сельском хозяйстве;
- благоустройство автомобильных дорог зелеными насаждениями;
- благоустройство автостоянок и мест отдыха;
- уход за зелеными насаждениями в полосе отвода;
- другие мероприятия, направленные на охрану окружающей среды.
Мероприятия по охране окружающей среды должны иметь постоянный и
целенаправленный характер, поскольку состояние окружающей среды влияет
на условия труда и жизнедеятельность людей не только на рабочих местах, но и
на территории их проживания.
4.3. Охрана природной среды при реконструкции
автомобильных дорог
При планировании, составлении проектно-сметной документации и выполнении работ по реконструкции автомобильных дорог должны рассматриваться мероприятия по минимальному изъятию земельных площадей и использованию природных ресурсов, сбережению сельскохозяйственных угодий (особенно пашни), сохранению плодородного слоя почв, предотвращению загрязнения поверхности земли, водоемов и атмосферы, а также по предупреждению
возможности возникновения отрицательных гео- и гидрологических явлений,
эстетического ущерба и непосредственного уничтожения или ухудшения условий существования животных, птиц и растительности.
Для проведения указанных мероприятий должны, по возможности, использоваться земли несельскохозяйственного назначения или сельскохозяйственные угодья худшего качества. Из земель Гослесофонда прежде всего необходимо использовать массивы, занятые кустарником и мелколесьем неценных
пород. При необходимости изъятия земель сельскохозяйственного назначения и
земель Гослесофонда, покрытых лесом, следует обосновывать принятые решения технико-экономическим расчетом и сравнением возможных вариантов.
Рекультивация нарушенных земель проводится, как правило, за два этапа:
технический и биологический.
65
Технический этап предусматривает: подготовку поверхности для производства основных работ (отвод поверхностных вод и осушение участков, расчистка поверхности от посторонних предметов); снятие растительного (почвенного) слоя, транспортирование и укладку его в штабеля для хранения; разработку подстилающих пород и пород, пригодных для целей рекультивации (при
разработке месторождений); транспортирование и укладку их в штабеля; планировку отработанных площадей и формирование откосов; распределение ранее снятого растительного грунта на спланированную поверхность.
Биологический этап рекультивации заключается в восстановлении плодородия нарушенных земель, создании растительного покрова, возобновлении
фауны.
Биологическая рекультивация сельскохозяйственных земель и лесных
угодий производится на основании специальных разделов, входящих в состав
проекта по реконструкции дороги или отдельных проектов, разрабатываемых
дорожными проектными организациями.
Лесохозяйственное направление биологической рекультивации осуществляется с целью создания лесных насаждений, имеющих противоэрозионное
или водоохранное значение.
При реконструкции автомобильных дорог должны быть приняты мероприятия по сохранению и предупреждению от загрязнения различных водоемов, рек и грунтовых вод.
При прохождении дороги вблизи населенных пунктов, зон отдыха, больничных комплексов необходимо устраивать шумозащитные экраны, барьеры и
другие сооружения.
Для снижения загазованности территорий населенных пунктов, прилегающих к существующим автомобильным дорогам, проводят мероприятия по
обеспечению проветриваемости дорог, равномерности движения автомобилей,
устройству различных защитных экранов.
С целью защиты окружающей местности, поверхностных и грунтовых
вод от загрязнения пылью, бытовыми отходами, горюче-смазочными и другими
материалами рекомендуется:
- предусматривать устройство покрытий, исключающих пылеобразование, в
первую очередь на участках дорог, проходящих через населенные пункты, в
непосредственной близости от больниц, санаториев, школ, детских садов,
зон отдыха, водоохранных зон, через земельные угодья, где пыль снижает
урожайность или качество сельскохозяйственных культур;
- предусматривать устройство достаточного количества площадок для стоянок автомобилей и мест отдыха, предъявляя повышенные требования к их
санитарно-гигиеническому обустройству и оборудованию.
При расположении участка дороги в пределах водоохранной зоны запрещается устраивать площадки для стоянок автомобилей.
4.4 Защита природной среды методами озеленения автомобильных
дорог
Основными задачами озеленения являются:
66
защита дорог и их конструктивных элементов от воздействия неблагоприятных погодно- климатических факторов,
- защита прилегающих к дороге территорий от транспортных загрязнений,
- создание элементов благоустройства, архитектурно-художественного
оформления дороги и обеспечения зрительного ориентирования водителей.
Все эти три задачи служат единой цели – созданию и поддержанию благоприятных и комфортных условий для пользователей автомобильных дорог и
жителей прилегающих к дороге территорий.
Размещение всех видов озеленения на вновь строящихся (реконструируемых) автомобильных дорогах общего пользования может осуществляться в
пределах придорожной полосы шириной не менее 50м от границы полосы отвода.
-
Классификация видов озеленения автомобильных дорог
Озеленение автомобильных дорог разделяют на два основных вида: защитное и декоративное.
К защитному озеленению относят:
- противоэрозионное озеленение;
- снегозащитное озеленение;
- пескозащитное озеленение;
шумо- газо- пылезащитное озеленение.
Противоэрозионное озеленение применяют для защиты дорог от разрушительного воздействия стока атмосферных осадков и дефляционных ветров.
Эрозии подвержены в основном незащищенные грунтовые поверхности обочин, откосов и водоотводных канав. Особенно низкая противоэрозионная устойчивость характерна для таких грунтов, как: мелкозернистые пылеватые пески, пылеватые суглинки и глины, лессы и лессовидные суглинки, мергелистые
грунты с большим содержанием глинистых частиц.
Прилегающие к дорогам дефлируемые участки песков без предупредительных мероприятий могут привести к заносам проезжей части.
Одной из эффективных мер противоэрозионной защиты грунтовых поверхностей является создание на них растительного покрова из трав с развитой
корневой системой, которая, проникая на глубину 20см и более, в результате
образует плотный и прочный дерновый слой.
Создаваемый травяной покров, выполняя защитные функции, является в
то же время элементом эстетического оформления дороги.
К противоэррозионному относят также озеленение, используемое для защиты дорог от разрушительного действия растущих оврагов, размыва и разрушения селевыми потоками, а также с целью борьбы с оползнями.
Снегозащитное озеленение применяется для защиты дороги от снежных
заносов и представляет собой защиту постоянного типа. В зависимости от снегоприноса снегозащитные полосы устраивают из нескольких рядов деревьев, а
по краям полос - из кустарника.
67
Создание пескозащитных посадок, а также закрепление песков травяным покровом осуществляют в каждом случае по специально разработанному
проекту.
Шумо-, газо-, пылезащитное озеленение создают на участках дорог,
проходящих через населенные пункты или вблизи них, рядом с территориями
курортных зон, лечебных заведений, заповедников, заказников, национальных
парков, а также через угодья, предназначенные для выращивания ценных сельскохозяйственных культур и др. Такой вид озеленения представляет собой
плотную многорядную посадку специально подобранных древеснокустарниковых пород и является эффективным препятствием на пути распространения шума, выхлопных газов и скапливающейся на дорожном покрытии
пыли.
В соответствии с требованиями комплексной защиты придорожных территорий установлены следующие основные параметры защитных зеленых насаждений:
- ширина полосы не менее 10 м;
- высота деревьев не менее 7-8 м;
- высота кустарников не менее 1,5-2 м.
Форма поперечного профиля защитной полосы должна иметь форму треугольника с более пологой стороной, обращенной к источнику загрязнения (т.е.
к проезжей части дороги).
При подборе пород деревьев для создания зеленой шумо-, газо-, пылезащитной полосы необходимо учитывать их устойчивость к действию выхлопных
газов автомобилей. Наибольшей устойчивостью обладают:
- хвойные породы: лиственница сибирская;
- лиственные породы: дуб, ясень ланцетный, липа, тополь, граб, шелковица,
гледичия;
- кустарники: бирючина, гордовина, акация желтая, спирея, жимолость, шиповник.
Декоративное озеленение преследует цель усиления связи автомобильной
дороги с окружающей природой. Оно включает в себя не только посадку новых
деревьев и кустарников, но и сохранение на придорожной полосе существующей растительности, дополнение ее новыми посадками, органически соответствующими окружающему ландшафту или маскирующими непривлекательные
места.
Вместе с тем декоративные посадки применяют и для обеспечения безопасности движения: обозначения трассы дороги на большом расстоянии, особенно за пределами фактической видимости поверхности проезжей части; предупреждения водителей о примыканиях и перекрестках; защиты от бокового
ветра и др.
По выполняемой роли и расположению декоративные посадки разделяют
на основные посадки вдоль дороги (аллейные или рядовые), групповые посадки
и смешанные (т.е. сочетающие основные и групповые посадки).
68
В процессе роста и развития насаждений осуществляют лесовоздейственный уход за древостоем и кустарниками (рубками ухода), благодаря которому
поддерживается или усиливается защитная функция насаждений, их биологическая устойчивость и долговечность. Рубки ухода заключаются в периодической срезке (спиливании) стволов отдельных деревьев и кустарников с целью
получения порослевого возобновления или для удаления из состава насаждений
деревьев, мешающих росту основных пород, а также сухостойных, снеголомных и пораженных вредителями и болезнями.
В зависимости от возраста, защитных свойств, санитарного состояния и
пространственного размещения деревьев и кустарников проводят следующие
виды рубок.
Рубки текущего ухода: прочистки; рубки омоложения кустарников; рубки
освобождения ценных пород; санитарные рубки; стрижка живых изгородей.
Конструктивные рубки: конструктивные рубки «на штамб», конструктивные рубки «на пень».
Рубки специального назначения: рубки под линиями связи и электропередач; декоративные рубки и восстанавливающие рубки.
Те или иные виды рубок назначают и выполняют, руководствуясь действующими нормативно-техническими документами.
4.4.1.Способы борьбы с нежелательной древесно-кустарниковой
растительностью
Нежелательной древесно-кустарниковой растительностью на автомобильных дорогах являются дикорастущие деревья и кустарники, которые вырастают на откосах и обочинах земляного полотна, в боковых канавах и на открытых участках полосы отвода автомобильных дорог в результате естественных процессов расселения растений семенным или вегетативным способами.
Для объективной оценки степени зарастания территорий нежелательной
древесно-кустарниковой растительностью и планирования мероприятий по ее
уничтожению в мелиорации разработано несколько близких по основным показателям классификаций сорной растительности с указанием размеров деревьев
и кустарников и их густоты на 1га. Для средней полосы европейской части России такая классификация дана в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Классификация сорной растительности
Вид растительности
Средний
диаметр
стволов,
см*)
Количество стволов лесокустарника на
1 га
редкого
среднего
густого
Средняя
высота,
м
Кустарник
69
Мелкий
До 3
Средний
Мелколесье
3-7
8-11
До 3
До 15000
1500030000
8000-16000
800-2250
Более 30000
До 8000
Более 1600
До 800
Более 2250
Лес
Очень мелкий
12-15
7-11
До 400
400-1400
Более 1400
Мелкий
16-23
8-16
До 300
300-850
Более 850
Средний
24-32
11-20
До 160
160-250
Более 520
Крупный
Более 32
*)Диаметр ствола кустарников и мелколесья определяют в нижней части
ствола у корневой шейки, у деревьев – на уровне груди человека (на высоте 1,3
м от поверхности земли).
3-6
5-9
Существуют три основных способа уничтожения нежелательной древесно-кустарниковой растительности:
- механический способ (срезка, корчевание),
- химический способ (обработка специальными химическими веществами, уничтожающими растения - арборицидами)
- термический или огневой способ (сжигание).
Каждый из этих способов, применяемых в отдельности, за исключением
удаления растений с пнями и корнями механическим способом, из-за высокой
жизнеспособности деревьев и кустарников обычно полного эффекта не дает.
Поэтому способы борьбы часто применяются комплексно.
Выбор способа удаления нежелательной растительности зависит от состава пород, густоты, возраста и местоположения растений на элементах дороги, наличия необходимых технических средств и других природных и хозяйственных условий, которые необходимо учитывать при планировании и проведении работ.
Наиболее простым и распространенным приемом борьбы с нежелательной растительностью является механический способ удаления деревьев и кустарников путем рубки или спиливания их стволов у поверхности почвы. Однако удаление только надземной части деревьев и кустарников дает временный
эффект, так как эти растения способны возобновлять свой рост порослью пней
и корней. По этой причине для полного уничтожения сорных растений после
срезки стволов деревьев и кустарников применяется удаление их пней и корней
корчеванием.
Химический способ борьбы с нежелательной древесно-кустарниковой
растительностью предусматривает пять видов применения арборицидов:
- опрыскивание арборицидами крон деревьев и кустарников;
- введение арборицидов в зарубки на стволах деревьев (способ инъекции);
- нанесение арборицидов на поверхность ствола дерева (на кору) у его основания (базальная обработка);
- обработка пней после срезки стволов для подавления роста поросли их
спящих и придаточных почек;
70
- обработка арборицидами почвы в зоне распространения корней нежелательных деревьев и кустарников.
Применение химического способа уничтожения сорной древеснокустарниковой растительности, по сравнению с механическим способом, позволяет значительно снизить затраты труда и средств на проведение работ, а
также сохранить плодородный слой почвы, который обычно нарушается при
корчевании свежих пней и ликвидации корней и древесных остатков. Однако
токсичность и экономический риск, связанный с использованием арборицидов,
в определенной степени сдерживает их распространение.
Термический (огневой) способ борьбы с сорной растительностью заключается в выжигании растений открытым пламенем. Любое травянистое растение
погибает при температуре 278оС в течение 1 с.
Заключение
Учебная дисциплина “Реконструкция автомобильных дорог” является одной из основных изучаемых технических дисциплин для подготовки инженеров-строителей по специальности “Автомобильные дороги и аэродромы”.
Методы, применяемые при реконструкции автодорог, имеют стабильную
динамику развития, благодаря использованию достижений смежных наук, учету опыта эксплуатации построенных дорог и обширным научным исследованиям. За последний период времени произошли существенные изменения в самом
подходе к реконструкции дорог, появились новые технологии, материалы и
машины для производства данных работ, значительно увеличились возможности использования зарубежного опыта в этой области.
В связи с этим приобретение студентами необходимого объема теоретических и практических знаний по технологии и организации производства работ при реконструкции автодорог является важным составляющим элементом
получения высшего специального технического образования.
В учебно-методическом пособии в необходимом объеме рассмотрены
теоретические вопросы, возникающие при решении конкретных инженерных
задач, механизм разработки технологических карт на определенные виды дорожно-строительных работ и методы организации производства работ при реконструкции автодорог.
71
Проблемы обеспечения экологической безопасности при выполнении дорожных работ вынесены в отдельный раздел.
Учебно-методическое пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности “Автомобильные дороги и аэродромы” при выполнении курсового и дипломного проектирования по дисциплине “Реконструкция
автомобильных работ”.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. А.П. Васильев, Ю.М.Яковлев, М.С.Коганзон, и др. Реконструкция
автомобильных дорог. Технология и организация работ: Учеб. пособие
/ Под ред. А.П.Васильева.- М.: Из-во МАДИ, 1998.- 125с.
2. Строительство автомобильных дорог. Т.1,2./Под ред. В.К.Некрасова.-М.:
Транспорт, 1980.-416с.
3. Технология и организация строительства автомобильных дорог./Под
ред.Н.В.Горелышева.-М:Транспорт, 1992.-487с.
4. Строительство автомобильных дорог: /Справочник инженера –
дорожника. /Под ред.В.А.Бочина.-М.:Транспорт, 1980.-512с.
5. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования.- М.:
Госстрой, 1985.-56с.
6. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Организация, производство и
приемка работ.- М.:Госстрой, 1986.-143с.
7. ЕНиР.Сб. Е2. Земляные работы. Вып.1.-М.: Стройиздат, 1989.-224с.
8. ЕНиР.Сб. Е17. Строительство автомобильных дорог. - М.: Стройиздат,
1989.-48с.
9. СНиП 2.01.01.-82. Строительная климатология и геофизика. - М.:
Стройиздат, 1983.-136с.
10.СНиП 3.01.01.-85. Организация строительного производства. - М.:
Стройиздат, 1986.-156с.
72
11.ГЭСН 81-02-27-2001 сборник № 27 «Автомобильные дороги»
12.ГЭСН 81-02-01-2001 сборник № 1 «Земляные работы»
13.ФЕР 81-02-27-2001 сборник № 27 «Автомобильные дороги»
14.ФЕР 81-02-01-2001 сборник № 1 «Земляные работы»
15.Технология и организация строительства автомобильных дорог. Том1:
Земляное полотно: учеб. пособие /Вл.П.Подольский, А.В.Глагольев,
П.И.Поспелов; Воронеж. гос. архит.-строит. ун-т, Моск. автомоб.-дор.
ин-т; под ред. проф. Вл.П. Подольского. – Воронеж: Изд-во Воронеж.
гос. ун-та, 2005.-528с.- ISBN 5-9273-0788-4
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Образец оформления титульного листа курсового проекта
Федеральное агентство по образованию РФ
Государственное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
Воронежский государственный архитектурно-строительный университет
КАФЕДРА СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
73
по дисциплине «РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ»
раздел «ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ
РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ»
ВЫПОЛНИЛ(А): студент(ка) № гр
Ф.И.О.
ПРОВЕРИЛ: преподаватель
Ф.И.О.
ВОРОНЕЖ
20ХХ г.
Приложение 2
Группы грунтов по трудности разработки и коэффициенты
относительного уплотнения Кот
Машины
Тип грунта
Кот
экскаватор
бульдозер
автогрейдер
Песок
I
II
II
1,1
Супесь
I
II
II
1,1
Суглинок пылеватый
I
I
I
1,1
Суглинок легкий
I
I
I
1,05
Суглинок тяжелый
II
II
II
1,05
Глина
II
II
II
1,05
Щебень
II
III
III
1,25
74
Приложение 3
Насыпная плотность и объемная масса материалов
Наименование
Объемная масса,
Насыпная плотность,
3
материалов
т/м
т/м3
Асфальтобетон
2,00-2,50
1,65-1,9
Бетон тяжелый
2,10-2,60
1,9-2,05
Щебень
1,75-1,95
1,3-1,5
Гравий
1,70-2,00
1,3-1,4
Песок
1,50-1,60
1,3-1,4
Приложение 4
Основные технические характеристики машин, применяемых
при строительстве и реконструкции автодорог
Таблица П.4.1
Характеристика автомобилей-самосвалов
Скорость движения V,
км/ч
Модель
Грузоподъем- по грунтовым до- по дорогам с тверность
рогам
дым покрытием
ЗИЛ-ММЗ-45085
5,8
30
45
Урал-55224
МАЗ-5551
КамАЗ-55111
7,2
10,0
13,0
28
28
30
40
40
45
МАЗ-5516
КрАЗ-65034
16,5
18,0
30
25
45
35
При дальности перевозки менее 1км скорость движения снижается на 20%.
Таблица П.4.2
Затраты времени на погрузку
Длительность погрузки (tn),
час
Грузоподъемность
Сыпучие материалы
Асфальтобетон
самосвала,
и
Экскаватор
Экскаватор
3
3
т
цементобетон
q0,65м ,
q0,65м
погрузчик
0,16
0,12
0,10
58
812
0,20
0,14
0,12
1215
0,27
0,18
0,14
1518
0,30
0,20
0,16
Таблица П.4.3
75
Модель (база)
ДС-39Б (ЗИЛ)
Характеристики автогудронаторов
Вместимость Ширина обрабатыцистерны q,
ваемой полосы b,
3
м
м
4,0
до 4,0
Рабочая скорость
Vp,
км/ч
3,54,6
ДС-82 (ЗИЛ)
6,0
до 4,0
3,09,5
ДС-142Б (КамАЗ)
7,0
до 4,0
4,010,5
Таблица П.4.4
Модель
(база)
ПМ-130Б (ЗИЛ)
КО-002 (ЗИЛ)
КО-802 (КамАЗ)
Характеристики поливомоечных машин
Вместимость
Ширина,
Рабочая скорость
3
цистерны q, м
м
Vp, км/ч
поливки 1518
6,0
до 20
мойки 8,0
поливки 1420
6,5
до 20
мойки 8,5
поливки 15
11,0
до 25
мойки 5,0
Таблица П.4.5
Характеристики подметально-уборочных машин
Модель
Ширина подметания,
Рабочая скорость Vp, км/ч
(база)
м
КО-304
2,0
16,0
КО-304А
2,15
ПУ-53М
2,8
12,016,5
до 16,6
Таблица П.4.6
Модель
Wirtgen TCM 850
то же 1600
Характеристики фрез
Ширина обработки,
Рабочая скорость Vp,
м
м/ч
до 9,5
100
до 16,0
100
Таблица П.4.7
Модель
(база)
ДС-54
ДС-8
Характеристики распределителей
дорожно-строительных материалов
Ширина полоТолщина слоя,
сы укладки, м
м
щебня 0,040,20
3,0; 3,5; 3,75
асфальтобетона 0,020,12
3,0; 3,5; 3,75
щебня и гравия 0,040,20
76
Рабочая скорость
Vp, м/ч
250
200
Тип
машины
Таблица П.4.8
Значения коэффициента, учитывающего толщину слоя
Значения Ксл при следующей толщине слоя
0,03 0,04 0,05
0,06
0,08
0,10
0,12
0,14
0,16
0,20
Фреза
1,10 1,05 1,00
Распреде- 1,18 1,15
литель
Асфальтоукладчик 1,10 1,05 1,00
0,95
0,85
0,75
0,65
0,60
0,55
0,45
1,12
1,06
1,00
0,94
0,88
0,82
0,72
0,95
0,85
0,75
0,65
0,60
0,55
0,45
Таблица П.4.9
Фронтальные погрузчики
Модель
Грузоподъемность q, т
ДЗ-133 (Бульдозер-погрузчик)
0,75
ПМТС-1200
1,2
АМКОДОР-322
2,2
ТО-18Д
ТО-25-1(ПК-3)
2,7
3,0
ТО-186
3,3
ТО-98
4,0
ТО-40
ТО-27-2А
7,2
8,0
Таблица П.4.10
Характеристики машин для посева трав
Дальность поТехническая
Модель и тип машины
лета струи,
производительность,
м
м2/ч
МК-14-1, прицепная к трактору
40
4200
ДЭ-16, на автомобиле ЗИЛ-130
40
3800
Ширина
уплотняемой
полосы
b, м
Масса, т
Таблица П.4.11
Характеристики катков для уплотнения дорожно-строительных материалов и
земляного полотна
Рабочая скоГлубина уплотнения
рость при уп(в плотном теле), м
лотнении Vp,
км/ч
77
ДУ-50
ДУ-49В
ДУ-49А
ДУ-48В
ДУ-48А
ДУ-74
ДУ-63
ДУ-54
ДУ-47В
ДУ-72
ДУ-73
78
несвязных
связных
укрепленных
вяжущим
ДУ-31А
ДУ-29
Пневматические прицепные катки
Т-100
25
2,6
0,35 0,35
Т-158М
25
2,6
0,35 0,35
Пневматические самоходные катки
16
1,9
до 9,5
0,35 0,35
30
2,22 до 9,0
0,4 0,4
Гладковальцевые статические катки
до 8,0
1,8
3,5
до 8,0
1,3
3,5
до 18
1,29
3,5
до 8,0
1,3
3,5
до 13
1,85
3,5
Виброкатки
9,5
1,7
до 7,0
10,5
1,7
до 11
2,2
0,84
до 6,0
8,0
1,2
до 5,5
5,5
1,08
до 5,5
6,0
1,4
до 8,0
-
ДСМ
не укрепленных
вяжущим
ДУ-39А
ДУ-16В
Тип
тягача
ДСМ
Модель
грунтов
грунтов
-
-
-
-
0,25
0,25
0,18
0,25
0,25
0,2
0,2
0,15
0,2
0,2
0,25
0,20
0,25
0,3
0,20
0,25
0,20
0,15
0,15
0,20
Таблица П.4.12
Технологические характеристики асфальтоукладчиков
Ширина поТолщина
Рабочая скоМодель и тип машины
лосы укладслоя
рость
ки b,
hсл ,
Vр,
м
м
м/ч
ДС-189 (ДС-1), гусеничный
3…5
до 0,2
108…516
ДС-181, колесный
3,0…7,5
до 0,3
до 900
ДС-191 (ДС-48), колесный
3,0…4,5
0,03…0,3
120…600
ДС-179, гусеничный
3,0…7,0
до 0,3
60…840
VOGELE SUPER 1804,
2.5…8,0
до 0,3
до 1000
колесный
VOGELE SUPER 2100,
2,5…12,0
до 0,3
до 1500
гусеничный
Таблица П.4.13
Технологические характеристики автогрейдеров
Длина
Высота
Рабочая скорость Vр, км/ч
Модель
отвала отвала h, при разравнива- при профилироb, м
м
нии
вании
ДЗ-80 (ДЗ-99-1)
3,04
0,5
4,8
10
ДЗ-98
3,7
0,6
5,0
12,0
ДЗ-31-1
3,75
0,65
5,8
12,5
ДЗ-201
2,5
0,5
4,8
10,0
ГС-10.01
2,73
0,47
5,0
12,0
Таблица П.4.14
Дополнительное оборудование к автогрейдерам
Модель
Бульдозерный отвал
Длина b, м
Высота h, м
ДЗ-98
3,22
0,99
ДЗ-201
2,0
0,5
ДЗ-31-1
3,04
0,8
ГС-10.01
2,44
0,62
Таблица П.4.15
Группы грунтов по трудности разработки
Группа
грунта
Кгр
1
2
3
4
1,0
0,8
0,65
0,5
79
Таблица П.4.16
Значения дальности перемещения грунта при разравнивании lп
и коэффициента, учитывающего часть отсыпаемого материала
перемещаемого при разравнивании Крв
Толщина
lп , м
Крв
разравниваемого слоя
0,1
8,0
0,85
0,2
6,5
0,75
0,3
5,0
0,55
0,5
3,5
0,3
Таблица П.4.17
Модель
ДЗ-42В
ДЗ-29
ДЗ-101
ДЗ-8
ДЗ-19
Характеристики бульдозеров
Длина отвала
Высота отРабочая скорость Vр, км/ч
b, м
вала h, м
Vпр
Vоб.х
2,56
0,8
5,0
8,0
2,56
0,8
6,0
7,5
2,84
1,05
6,0
7,5
3,03
1,1
5,8
7,6
3,03
1,3
6,2
8,4
Приложение 5
Рекомендуемые средства механизации дорожно-строительных
работ по СНиП 3.06.03-85
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
Тип машин и транспортных
1001000- 2500Вид работ
средств
1000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
А. ПРИ ПОДГОТОВКЕ ДОРОЖНОЙ ПОЛОСЫ
Снятие и перемещение плодородного
слоя
почвы на расстояние, м,
до 80
Бульдозер на тракторе класса, тс 3-10
6-15
10-15
Скрепер прицепной с ковшом
100-600
4,5-8
4,5-8
4,5-8
вместимостью, м3
80
Вид работ
св. 600
Тип машин и транспортных
средств
Продолжение прил.5
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
1001000- 25001000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
Скрепер самоходный с ковшом
вместимостью, м3
Бульдозер на тракторе класса, тс
8-10
3-6
8-15
6-15
15
10-15
Погрузчик фронтальный грузоподъемностью, т
2
2-3
3-4
Экскаватор с ковшом вместимостью, м3
0,5-1,0
0,651,2
1,0-1,2
Автомобиль-самосвал
подъемностью, т
8-10
10-12
грузо5,2-8
Б. ПРИ СООРУЖЕНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
Разработка грунта в выемках или
в притрассовых
карьерах с перемещением в насыпь или кавальер на расстоянии, м,
высотой до 1,5м
ЛегСреди
дальностью
кий,
ний,
транспортирова- Автогрейдер, тип
средтяжения до 80м
ний
лый
Грейдер-элеватор
производи3
тельностью, м /ч
Бульдозер на тракторе класса, тс
81
600800
3-10
600800
6-15
Тяжелый
600800
10-25
Вид работ
Тип машин и транспортных
средств
высотой до 3,0 м
и
дальностью
транспортирова- Бульдозер на тракторе класса, тс
ния до 600 м
Скрепер прицепной с ковшом
вместимостью, м3
Разработка грунта в выемках или
в притрассовых
карьерах с перемещением в насыпь или кавальер на расстоянии, м:
80-600
Скрепер прицепной с ковшом
вместимостью, м3
600-1000
Скрепер самоходный с ковшом
вместимостью, м3
Экскаватор или погрузчик с
ковшом вместимостью, м3
Грейдер-элеватор
производи3
тельностью, м /ч
Автомобиль-самосвал или землевоз грузоподъемностью, т
1000-3000
Скрепер самоходный с ковшом
вместимостью, м3
Экскаватор или погрузчик с
ковшом вместимостью, м3
Автомобиль-самосвал
грузоподъемностью, т
св. 3000
Экскаватор или погрузчик с
ковшом вместимостью, м3
82
Продолжение прил.5
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
1001000- 25001000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
3-10
6-15
10-25
4,5-8
8-10
10-15
4,5-8
7-8
8-15
10-15
10-25
15-25
600800
05-,51,6
600800
5,2
8-10
12-18
15-25
15-25
15-25
0,5-1,0
0,5-1,6
1,6-2,5
5,2-1,0
8-12
12-18
0,5-1,0
0,5-1,6
1,6-2,5
0,5-10
1,6-2,5
600800
Вид работ
Тип машин и транспортных
средств
Грейдер-элеватор
производи3
тельностью, м /ч
Автомобиль-самосвал
грузоподъемностью, т
Рыхление грунтов в резервах и
выемках:
III-IV групп
Рыхлитель на тракторе класса,
тс
Vгруппы
Рыхлитель на тракторе класса,
тс
Разравнивание
грунта в насыпях
при послойной Автогрейдер, тип
отсыпке
Бульдозер класса, тс
Уплотнение
грунтов в насыпях
земляного
полотна слоем
20-40 см:
связных
Каток на пневматических шинах, прицепной и полуприцепной массой, т
Каток кулачковый прицепной и
самоходный массой, т
несвязных
Каток на пневматических шинах
прицепной и полуприцепной
массой, т
Каток вибрационный прицепной
массой, т
83
Продолжение прил.5
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
1001000- 25001000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
600600600800
800
800
5,2-8
8-12
12-15
10
10-15
15-25
15
15-25
25
Средний
Средний,
тяжелый
Средний,
тяжелый
3-6
6-10
10-15
25
25
25
9-25
9-25
9-25
15-25
15-25
15-25
4
4
4
Вид работ
крупнообломочных
Тип машин и транспортных
средств
Каток решетчатый прицепной
массой, т
Каток вибрационный прицепной
и самоходный массой, т
связных, несвязных крупнооб- Каток решетчатый прицепной и
ломочных в зим- самоходный массой, т
нее время
Трамбующая машина на тракторе класса, тс
слоем 40…60см
связных
Трамбующая машина на тракторе класса, тс
несвязных
Каток на пневматических шинах
прицепной и полуприцепной
массой, т
крупнообломочных
несвязных,
крупнообломочных в зимнее
время
То же слоем 6080 см крупнообломочных
Трамбующая машина на тракторе класса, тс
Каток решетчатый прицепной и
самоходный массой, т
Трамбующая машина на тракторе класса, тс
Каток прицепной с гладким
вибровальцом или самоходный
массой, т
Каток самоходный с гладким
или решетчатым вальцом массой, т
84
Продолжение прил.5
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
1001000- 25001000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
25
25
25
4-25
4-25
4-25
25
25
25
10
10
10
10
10
10
25
25
25
10
10
10
8
8-25
8-25
10
10
10
12-25
12-25
12-25
12-25
12-25
12-25
Вид работ
То же слоем 100120 см крупнообломочных
Уплотнение откосов насыпей
Тип машин и транспортных
средств
Каток вибрационный прицепной
или самоходный массой, т
Каток прицепной вибрационный
массой 1т, подвешенный к стреле экскаватора
Отделочные
и
укрепительные
работы:
планировка поверхности земАвтогрейдер, тип
ляного полотна и
дна боковых и
притрассовых
резервов
Бульдозер класса, тс
планировка откосов, выемок и
насыпей,
распределение растительного грунта при планировочных работах
при высоте откосов, м:
до 2,0-2,5 м
Автогрейдер, тип
Навесной откосопланировщик
на тракторе или бульдозер с откосопланировщиком класса, тс
85
Продолжение прил.5
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
1001000- 25001000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
15-25
15-25
15-25
+
+
+
Легкий,
средний
Средний
Средний,
тяжелый
3-6
6-10
10-15
Легкий,
средний
10
Средний
10
Средний,
тяжелый
10
Продолжение прил.5
Вид работ
Тип машин и транспортных
средств
4,0…6,0
более
тизна
1:2)
Трактор с навесным планировочным оборудованием класса,
тс
6,0 (кру- Экскаватор-драглайн с ковшом
1:1,5 до вместимостью м3, оборудованный двухотвальным скребком
или швеллером, или планировочной трапецеидальной рамой
6,0 (кру1:2 и ме- Бульдозер класса, тс
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
1001000- 25001000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
более
тизна
нее)
6,0…12,0 (кру- Экскаватор-планировщик
со
тизна 1:1,5)
сменным планирующим оборудованием с ковшом вместимостью, м3
Два трактора с прицепным
рельсом (один – у подошвы откоса, второй – у бровки откоса)
класса, тс
Автогрейдер, тип
Рытье кюветов,
нагорных канав,
дренажных
траншей и т.п.
глубиной, м:
до 0,7
Плуг кустарниковый на тракторе класса, тс
Бульдозер на тракторе класса, тс
86
10
10
10-15
0,65
1,0
0,651,0
10
10-15
10-15
0,4
0,4
0,4
3-6
6-10
6-10
Средний
Средний
Средний,
тяжелый
3-6
6-10
10-15
3-6
6-10
10-15
Продолжение прил.5
Вид работ
до 1,5
Тип машин и транспортных
средств
Траншеекопатель роторного и
барового типа или канавокопатель на тракторе класса, тс
Экскаватор, оборудованный обратной лопатой с ковшом вместимостью, м3
Укрепление водоотводных со- Гидросеялка на базе поливомооружений и от- ечной машины с цистерной вмекосов земляного стимостью, м3
полотна
Агрегат для травосеяния навесной на экскаватор
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
1001000- 25001000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
3-6
3-6
6-10
0,25
0,25
0,25
3,5-5
3,5-5
3,5-5
+
+
+
В. ПРИ УСТРОЙСТВЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СЛОЕВ ОСНОВАНИЯ
Профилирование Профилировщик
мощностью, 75-180 75-300
180земляного плот- кВт
300
на или обрабаСред- Сред- Тяжетываемого слоя Автогрейдер, тип
ний
ний
лый
грунта
Подвоз материаАвтосамосвал грузоподъемнолов на дорожное
5,2
8-12
8-18
стью, т
полотно
ЛегСред- СредРаспределение
кий,
ний,
ний,
Автогрейдер, тип
материалов
средтяже- тяжений
лый
лый
Уплотнение до- Каток комбинированный или на
полнительных
пневматических шинах массой, 16-20
16-20
16-20
слоев основания т
87
Продолжение прил.5
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
Тип машин и транспортных
1001000- 2500Вид работ
средств
1000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
Д. ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОСНОВАНИЙ ИЗ НЕУКРЕПЛЕННЫХ
КАМЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Подвоз камен- Автосамосвал грузоподъемно5,2
8-12
12-18
ных материалов стью, т
Распределение
Распределитель
дорожно300материалов
строительных материалов про100
200
400
изводительностью, т/ч
Уплотнение ос- Каток комбинированный или на
нования
пневматических шинах массой, 16-20
16-20
16-20
т
Каток с гладкими вальцами мас6-13
6-13
6-13
сой, т
Распределение
Распределитель каменной мелорасклинивающе- чи производительностью, т/ч
50-70
50-75
50-75
го материала
Уплотнение рас- Каток с гладкими вальцами масклинивающего
сой, т
6-18
6-18
6-18
материала
Ж. ПРИ УСТРОЙСТВЕ ОСНОВАНИЙ И ПОКРЫТИЙ ИЗ КАМЕННЫХ
МАТЕРИАЛОВ, ОБРАБОТАННЫХ ОРГАНИЧЕСКИМ ВЯЖУЩИМ
Из черного щебня и смесей, приготовленных в установке
Приготовление
Асфальтосмесительная
или
смеси каменного грунтосмесительная установка
20025-50 50-100
материала с вя- производительностью, т/ч
400
жущим
Вывоз готовой Автомобиль-самосвал
грузо5,2-8
8-12
12-18
смеси на дорогу подъемностью, т
Асфальтоукладчик или укладчик дорожно-строительных ма200Укладка смеси
150
200
териалов производительностью,
400
т/ч
88
Вид работ
Тип машин и транспортных
средств
Продолжение прил.5
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
1001000- 25001000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
Распределение
Самоходный
распределитель
клинца и камен- клинца и каменной мелочи про- 50-75
50-75
50-75
ной мелочи
изводительностью, т/ч
Уплотнение основного слоя основания или по- Каток с гладкими вальцами мас6-18
6-18
6-18
крытия и рас- сой, т
клинивающего
материала
З. ПРИ УСТРОЙСТВЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
Приготовление
асфальтобетонАсфальтосмесительная установ200ных смесей, го25-50 50-100
ка производительностью, т/ч
400
рячих и теплых
Транспортные,
перегрузочные
работы по обслуживанию асфальтосмесительной
установки
Вывоз готовой
смеси к месту
укладки на дороге
Подгрунтовка
основания
Укладка смеси в
слой дорожной
одежды
Фронтальный пневмоколесный
погрузчик грузоподъемностью,
т
2
2-3
3-4
Асфальтовоз или автомобильсамосвал грузоподъемностью, т
5,2
8-12
12
Автогудронатор
ностью, т
3-6
3-6
3-6
150
200
200400
грузоподъем-
Асфальтоукладчик
тельностью, т/ч
производи-
89
Вид работ
Тип машин и транспортных
средств
Автогрейдер с автоматической
системой, тип
Уплотнение ас- Каток вибрационный комбинифальтобетонного рованного действия или на
покрытия
пневматических шинах массой,
т
Катки с гладкими вальцами
массой, т
Окончание прил. 5
Типоразмеры машин
при годовых объемах
работ по возведению
земполотна, тыс. м3
1001000- 25001000
2500
5000
по строительству дорожных одежд и обстановки дороги, км
до 20
20-50 50-100
Легкий
-
-
8-10
8-10
8-10
6-18
6-18
6-18
Скорость оттаивания
грунтов (), см/сут
Количество
нерабочих дней по метеоусловиям, (Тм)
Коэффициент сменности
Курская
Ростовская
Волгоградская
Краснодарский
край
Рязанская
Расчетная глубина
промерзания грунтов
Приложение 6
Климатологические данные для определения сроков
реконструкции автодороги
Даты перехода температуры воздуха
через 0оС
Район строительства автомобильной до- весной осенью через 5о
роги (область)
осенью
28/III
9/III
23/III
13/II
10/XI
29/XI
15/XI
24/XII
19/X
6/XI
28/X
16/XI
70
50
96
45
3,5
2,0
2,0
2,0
14
12
12
10
1,80
1,80
1,85
1,80
1/IV
5/XI
14/X
85
4,0
14
1,85
90
Приложение 7
Схема операционного контроля качества сооружения
земляного полотна
Таблица П.7.1
Операционный (технологический) контроль качества сооружения
земляного полотна
Состав контроля
Способ
Время СкрыОперация
(что контролиКто конконтроля
контые
ровать)
тролирует
(чем контроля
ратролиботы
ровать)
1. ПодгоРазбивочные
Теодолит,
В подтовка осноработы, корчев- Прораб (гео- нивелир,
готовивания, раска пней, срезка дезист)
мерная лен- тельчистка поло- кустарника,
та, визуаль- ном пе+
сы отвода
сборка крупных
но
риоде
камней
работ
2.Снятие
растительного слоя
Толщина слоя,
складирование, Мастер
качество вспашки
Мерная линейка или
шпилька
В процессе
работы
3.Послойная
отсыпка
земляного
полотна
Качество грунта, толщина
слоя, порядок
послойной отсыпки, обеспеченность водой
Лабораторный, визуально
В процессе
отсыпки
4. Разравнивание
грунта
5. Послойное уплотнение
Мастер (лаборатория)
+
+
Поперечный
профиль, ровМастер
ность поверхности, уклоны, откосы насыпи
Нивелир,
шаблон, откосник
Плотность и
влажность грун- Мастер (лата, ровность по- боратория)
верхности, ук-
Лабораторный, допускаются ускоренные и
91
В процессе
разравнивания
+
В процессе
укатки
+
лоны, схема
укатки
Состав контроля
(что контролировать)
Операция
полевые
экспресс
методы
Кто контролирует
6. Окончательная планировка поверхности
земляного
полотна
Соответствие
профиля и поПрораб и
перечников ра- геодезист
бочим чертежам
7. Устройство канав и
дренажа
Положение сооружений в
плане, поперечные уклоны и
сечение
Прораб и
геодезист
Окончание табл. П.7.1
Способ
Время Скрыконтроля
контые
(чем контроля
ратролиботы
ровать)
Теодолит,
В пронивелир,
цессе
шаблон,
разрейка
равни+
вания
Теодолит,
В пронивелир,
цессе
мерная лен- работ
та, шаблон,
откосник
+
Таблица П.7.2
Допускаемые отклонения при сооружении земляного полотна
по СНиП 3.06.03-85
Наименование параметров
1. Высотные отметки бровок и оси земляного полотна, мм
2. Сужение земляного полотна между осью и бровкой, см
3. Уменьшение крутизны откосов, 0/00
4. Поперечные размеры кюветов, нагорных и других канав
(по дну), мм
5. Глубина кюветов, мм
6. Поперечные размеры дренажей, мм
7. Продольные уклоны дренажей, 0/00
8. Толщина снимаемого слоя растительного грунта, %
9. Ширина насыпных берм, см
10. Отклонение влажности от оптимальной для грунтов:
- связных, %
- несвязных, %
92
Величина
(+/-)
50
10
10
50
50
50
10
20
15
10
20
11. Отклонение коэффициента уплотнения от требуемого в
сторону уменьшения
12. Снег и лед в теле насыпи
0,04
не допускается
Операция
Способ конСостав контроля (что
троля (чем
контролировать)
контролировать)
Устройство песчаного подстилающего слоя
Кто
контролирует
1. Подготовительные работы
Высотные отметки дна
корыта, его уклоны,
ровность и плотность
2. Вывозка и распределение
материалов
3. Уплотнение
слоя
Качество материала,
правильность планировки, поперечные уклоны, толщину слоя до
уплотнения, ширину,
влажность
Послойность уплотнения, поперечный уклон, ровность поверхности, плотность,
влажность, толщину
после уплотнения,
схему укатки
4. Трубчатый
дренаж
Мастер
(геодезист,
лаборатория)
Мастер,
лаборатория
Мастер,
лаборатория
Нивелир,
шаблон, мерная лента, лаборатория
Нивелир,
шаблон, мерная лента,
мерная
шпилька, лаборатория
Нивелир, рейка, шаблон,
мерная линейка, лаборатория
Положение в плане,
Мастер, Нивелир, теовертикальные отметки, геодедолит, шабуклоны, чистоту выхо- зист
лон, визуальда дренажа
но
Устройство щебеночного основания
93
Время
контроля
До вывозки
материалов
слоя
До уплотнения
Скрытые
работы
Приложение 8
Схема операционного контроля качества при устройстве
дорожной одежды
Таблица П.8.1
Операционный (технологический) контроль качества при устройстве
дорожной одежды
+
+
В процессе
уплотнения
До вывозки
материалов
+
+
Высотные отметки нижележащего слоя, поперечные уклоны, ровность, плотность, ширину
Мастер
(геодезист)
Нивелир,
шаблон, мерная лента,
плотномер
До вывозки
материалов
+
Продолжение табл.П.8.1
Способ кон- Время
троля (чем
конконтролиротроля
вать)
Скрытые
работы
5. Подготовительные работы
Операция
Состав контроля (что
контролировать)
Кто
контролирует
6. Вывозка и распределение материалов
Качество материала,
правильность планировки, поперечные уклоны, толщину слоя до
уплотнения, ширину,
влажность
Мастер,
лаборатория
Нивелир,
шаблон, мерная лента,
мерная
шпилька, лаборатория
До уплотнения
+
7. Уплотнение
слоя
Послойность уплотнения, поперечный уклон, ровность поверхности, плотность,
влажность, толщину
после уплотнения,
схему укатки
Мастер,
лаборатория
Нивелир, рейка, шаблон,
мерная линейка, лаборатория
В процессе
уплотнения
+
Перед
укладкой
слоя
+
8.Подготовка основания
Устройство асфальтобетонного покрытия
Очистку от пыли и гряВизуально,
зи, заделку выбоин,
Мастер геодезическивыравнивание, подми инстругрунтовку, разбивочментами
ные работы, установку
упорных брусьев,
влажность основания
94
9.Доставка асфальтобетонной
смеси,
выгрузка,
распределение
Температуру смеси,
ровность и равномерность распределения,
заданную толщину с
учетом коэффициента
уплотнения
Мастер
Термометр,
В прорейка, мерный цессе
щуп
укладки
+
Состав контроля (что
контролировать)
Кто
контролирует
10.Уплот- Режим укатки, уклоны,
нение
ровность, тщательМастер
слоя
ность устройства, сопряжение, шероховатость
11. Качество очистки, обработки
покрытия
битумным материалом
Визуально,
шаблон, рейка, контрольный проход
катка, метод
песчаного
пятна
Укладка базальтовой сетки
Адгезию битумного
Визуально.
материала к ремонтиМастер Это определяруемому покрытию.
ется вручную
путем отрыва
куска базальтовой сетки от
ремонтируемого покрытия в трех
местах на каждые 20м; если сцепления
нет - обработка считается
неудовлетворительной.
95
Время
контроля
После
уплотнения
-
Перед укладкой асфальтобетонного покрытия
Операция
Способ контроля (чем
контролировать)
Скрытые
работы
Продолжение табл.П.8.1
+
Состав контроля (что
контролировать)
13. Качество укладки перекрывающего
асфальтобетонного слоя
Недопустимость сдвига сетки, образования
складок.
Кто
контролирует
Мастер
+
Окончание табл.П.8.1
Способ контроля (чем
Время
контролироконвать)
троля
Скрытые
работы
Операция
Визуально
Перед укладкой асфальтобетонного покрытия
Параллельность внешнего края сетки ремон- Мастер
тируемому покрытию;
наличие нахлеста краев
соседних полотен;
отсутствие складок,
перекосов, волн и т.д;
наличие натяжения полотен;
качество прикрепления
сетки к ремонтируемому покрытию.
Визуально.
При наличии
дефектов сетка в местах
складок разрезается, укладывается и в
необходимых
случаях дополнительно
прикрепляется
к покрытию.
Перед укладкой асфальтобетонного покрытия
12. Ровность укладки
сетки
+
Таблица П.8.2
Допускаемые отклонения при устройстве дорожной одежды
по СНиП 3.06.03-85
Наименование параметров
Величина (+/-)
1. Устройство песчаного подстилающего слоя
1. Ширина слоя, см
10
2. Толщина слоя, мм
3. Поперечные уклоны
15
0,01
4. Высотные отметки по оси, мм
5. Ровность (просвет под 3-метровой рейкой), мм
96
50
+7
6. Коэффициент уплотнения
не менее 0,98
2. Устройство щебеночных оснований
1. Ширина основания покрытия, см
10
2. Толщина слоя, мм
3. Высотные отметки по оси, мм
15
50
4. Поперечный уклон
0,01
5. Ровность для дорог технической категории:
- I, II, III, мм
- IV, V, мм
10
15
Окончание табл.П.8.2
Наименование параметров
Величина (+/-)
3. Устройство асфальтобетонных покрытий
1. Высотные отметки по оси, мм
50
2. Ширина слоя, см
3. Поперечный уклон
4. Ровность, мм
10
0,01
5
5. Толщина слоя, мм
от –5 до +10
Приложение 9
Группы работ и температурный режим их выполнения
Группа
0
I
II
III
IV
Наименование работ
Сосредоточенные земляные работы
Слой основания из щебня, шлака, гравия
Мосты и трубы
Линейные земляные работы
Грунты, укрепленные вяжущим: афальтобетон,
цементобетон, черный щебень, изготовленные
в установках
Слои дорожной одежды из каменных материалов, укрепленных органическим вяжущим
смешением на месте
Поверхностная обработка
97
Допустимая температура воздуха,
о
С
Ниже 0оС
Не ниже 0оС
Не ниже +5оС
весной и не ниже
+10оС осенью
Не ниже +10оС
Не ниже +15оС
.
.
Приложение 10
Линейный календарный график
Эпюра
Эпюра
потребности потребности
рабочих
автотранспорта
Vсм Vсм
VIII 20 26
VII 18
24
Vсм
Vсм
Vсм
VI 18 25
.
V
16
23
8
25
III -5
26
IV
Vсм
Весенняя распутица
II -10 21
Vсм
I
-12 23
XII -8 26
XI -3 23
Осенняя распутица
X
6
IX 10
26
25
Vсм
мес. ср. раб. карьер
toC дней грунта
План трассы
Подготовительные работы
Разборка дорожной одежды
Уширение земляного полотна
0
1
Vсм
станция
разгрузки
2
3
4
0 20 40
5 6
АБЗ
карьер песка
срезка раст. слоя 65254 м2
а.б.-6584м3 щебень –16587м3
лин. 225632м3 соср. 86238м3
98
0 20 40
Песчаный подстилающий слой песок 25326м3
Основание из щебня
щебень фр.40-70мм 16584м3
10-20мм 1562м3, 5-10мм 1254м3
Выравнивающий слой
черный щебень фр.20-40мм
9856т. фр.10-20мм 1568т.
фр.5-10мм 981т.
Нижний слой покрытия
крупнозернистая пористая а.б
смесь 12562т
Верхний слой покрытия
щебеночно-мастичная а.б.
смесь ЩМАС-20 11258т
Укрепительные работы
гидропосев трав 168478м2
Приложение 11
Условные обозначения на линейном календарном графике
подготовительные работы (зеленый);
линейные земляные работы (коричневый);
сосредоточенные земляные работы (коричневый);
разборка дорожной одежды (зеленый);
песчаный подстилающий слой (коричневый)
основание из щебня по способу заклинки (красный)
асфальтобетонное покрытие (черный)
выравнивающий слой (черный)
ремонт техники (черный)
вывоз материала на трассу (черный)
Весенняя (осенняя)
распутица
распутица (синий)
укрепительные работы (зеленый)
99
Приложение 12
Образец заполнения бланка задания.
Бланк-задание на выполнение курсового проекта заполняется каждым
студентом самостоятельно на основании данных табл.1-6, в соответствии с
двумя первыми буквами фамилии, имени и отчества. Правильность заполнения
контролируется и подтверждается преподавателем.
Задание
на выполнение курсового проекта
по дисциплине «Реконструкция транспортных сооружений »
раздел «Технология и организация реконструкции автомобильных дорог»
Выдано студенту гр. 951
Иванову Ивану Ивановичу
(Фамилия, Имя, Отчество)
Исходные данные
1. Область
табл.1, п.1
2. Протяженность участка, км
табл.3, п.4
3. Категория существующей дороги
табл.2, п.1
4. Категория дороги после реконструкции
табл.2, п.1
5. Средняя высота насыпи (с учетом
толщины дорожной одежды), м
табл.2, п.4
6. Заложение откосов земполотна до
реконструкции, 1: m1
табл.2, п.5
7. Заложение откосов земполотна после
реконструкции,
1: m2
табл.3, п.3
8. Способ уширения
табл.2, п.3
9. Вид грунта земполотна
табл.1, п.2
10.Вариант реконструкции дорожной
одежды
табл.2, п.2
11.Начало участка сосредоточенных
земляных работ, км
12а.Карьер грунта расположен на
расстоянии, км
12б. Примыкание карьерной дороги к
участку реконструкции, км
100
Волгоградская
12,5
III
II
1,5
1: 1,5
1: 3,5
одностороннее
супесь
разбирается
только покрытие
табл.1, п.5
3,0
табл.1, п.3
7,0 вправо
табл.3, п.2
1,0
13а. Карьер песка расположен на
расстоянии, км
13б. Примыкание карьерной дороги к
участку реконструкции, км
14а. АБЗ расположен на расстоянии, км
14б. Примыкание местной дороги к
участку реконструкции, км
15а. Станция разгрузки находится на
расстоянии, км
15б.Примыкание местной дороги к
участку реконструкции, км
16. Конструкция существующей дорожной
одежды:
1 слой: мелкозернистый асфальтобетон
тип «Б», см
2 слой: крупнозернистый пористый
асфальтобетон, см
3 слой: щебень, см
4 слой: песок, см
17. Конструкция дорожной одежды после
реконструкции:
1 слой: щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), см
2 слой: крупнозернистый пористый
асфальтобетон, см
базальтовая сетка
3 слой: выравнивающий слой
(при необходимости)
4 слой: щебень, см
5 слой: песок, см
табл.4, п.4
10,0 вправо
табл.4, п.2
табл.1, п.4
8,0
18,0 влево
табл.4, п.4
6,0
табл.4, п.1
34,0 влево
табл.3, п.1
9,0
табл.5
4,0
табл.5
табл.5
табл.5
5,5
21,0
29,0
табл.6
4,0
табл.6
табл.6
7,0
+
табл.6
песчаный а.б.
тип «Г»
21,0
29,0
табл.6
табл.6
Исходные данные проверил:
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА:
1.
2.
3.
4.
5.
Определить сроки реконструкции участка автомобильной дороги.
Определить объемы работ по уширению земляного полотна.
Определить объемы работ по уширению дорожной одежды.
Определить среднюю дальность возки материалов.
Определить потребность в дорожно-строительных материалах.
101
6. Рассчитать темпы специализированных потоков при реконструкции участка автомобильной дороги.
7. Разработать технологию производства работ по уширению земляного полотна и дорожной одежды.
8. Разработать технологические схемы производства работ по реконструкции участка автомобильной дороги.
9. Указать мероприятия по контролю качества производства работ.
10. Разработать мероприятия по экологической безопасности при проведении реконструкции автомобильной дороги.
Таблица П.12.1
Первая буква фамилии
Исходные данные для задания по букве
Название параметров
алфавита
АПЕИ
БЁГЖ
ВКЛФ ЗМОС ДНТШ
ЙУЯ
РЩ
ХЫ
ЦЭ
ЧЮ
ВолгоКрасноРосРязан1. Область
град- Курская
дарский
товская
ская
ская
край
суглисуглисугли2. Вид грунта земполотна
супесь нок тянок
глина нок пыжелый легкий
леватый
3. Расстояние от карьера
7
5
11
10
8
грунта до участка реконствправо
влево
вправо влево
вправо
рукции, км
4. Расстояние от АБЗ до
18
21
24
27
30
участка реконструкции, км
влево
вправо
влево вправо
влево
5. Начало участка сосредоточенных земляных работ,
3
4
5
6
7
км
Таблица П.12.2
Название параметров
1. Категория дороги до
и после реконструкции
Вторая буква фамилии
Исходные данные для задания по букве
алфавита
АЯН
ЕИК
ЖОЁ
ВМШ
УДЙ
ФЧЮ
ПБСЬ
РЩЫ
ГЗЛТ
ХЦЭ
IV-II
IV-II
102
III-II
III-II
IV-III
2. Вариант реконструкции дорожной
одежды
3. Способ уширения
РазбиПолная
рается
разборка
только
дорожной
покрыодежды
тие
двуходностосторонроннее
нее
4. Средняя высота насыпи, м
5. Заложение откосов
земляного полотна до
реконструкции
Разбирается
только
покрытие
одностороннее
Разбирается
только
покрытие
двухстороннее
Полная
разборка
дорожной
одежды
одностороннее
1,6
1,4
1,5
1,3
1,7
1: 1,75
1: 1
1: 1,5
1: 1,25
1: 2
Таблица П.12.3
Название параметров
1. Расстояние от начала
участка до примыкания
местной дороги (станции
разгрузки), км
2. Расстояние от начала
участка до примыкания
карьерной дороги (карьер
грунта), км
3. Заложение откосов
земляного полотна после
реконструкции
4. Протяженность участка, км
Первая буква имени
Исходные данные для задания по букве
алфавита
АЕЙО
БЁКП
ВЖЛР
ГЗМС
ДИНТ
УШЯ
ФЩ
ХЫ
ЦЭ
ЧЮ
1
5
7
3
9
3
7
5
9
1
1: 3,75
1: 3
1: 3,25
1: 4
1: 3,5
10,5
12,0
11,0
11,5
12,5
Таблица П.12.4
Вторая буква имени
Название параметров
Исходные данные для задания по букве
алфавита
АЕЙО
БЁКП
ВЖЛР
ГЗМС
ДИНТ
УШЯ
ФЩЬ
ХЫ
ЦЭ
ЧЮ
103
1. Расстояние от станции
разгрузки до участка реконструкции, км
2. Расстояние от начала
участка до примыкания
карьерной дороги (песчаный карьер), км
3. Расстояние от начала
участка до примыкания
местной дороги (АБЗ), км
4. Расстояние от карьера
песка до участка реконструкции, км
25
влево
17
вправо
34
влево
21
вправо
29
влево
2
6
8
4
10
4
2
6
10
8
4
вправо
7
влево
10
вправо
13
влево
16
вправо
Категория
дороги
Таблица П.12.5
IV
III
Первая буква отчества
Исходные данные для задания по букве
Конструкция сущеалфавита
ствующей дорожАЁЛ БЖМ
ВЗТ
ГИО
ДП
ЕКР
ной одежды
РЦ
СЧЭ
ШЮ
УЩ
ФН
ХЯ
мелкозернистый
плотный а.б. т.Б, см
5,0
6,5
6,0
4,0
4,5
5,5
щебень, см
20
23
22
25
24
21
песок, см
30
25
28
27
24
29
мелкозернистый
плотный а.б т.Б, см
4,0
4,5
5,0
4,0
4,5
5,0
крупнозернистый
пористый а.б, см
5,0
4,5
5,5
5,5
5,0
5,0
щебень, см
25
23
20
21
22
24
песок, см
28
30
26
29
27
25
Категория
дороги
Таблица П.12.6
III
Вторая буква отчества
Исходные данные для задания по букве
Конструкция доалфавита
рожной одежды поАБЖ ИЦМ
ВЗТ
ГОФ ДЙЛ
ЕКР
сле реконструкции
ЁЭ
СЧ
ШЮ
УЩЯ ПЬН
ХЫ
ЩМА, см
крупнозернистый
пористый а.б, см
3,5
5,0
3,5
4,5
4,0
3,0
7,0
6,0
6,5
5,5
6,5
7,0
104
+
ЩМА, см
4,5
6,0
4,0
5,0
5,5
5,0
7,0
6,0
7,0
6,5
6,0
7,0
+
+
+
+
+
+
черный щебень
песчаный
а.б. тип «Г»
черный щебень
песчаный
а.б. тип «Д»
II
выравнивающий
слой (по расчету),
основание и ППС
+
+
+
+
+
по существующей дорожной одежде
песчаный
а.б. тип «Д»
крупнозернистый
пористый а.б, см
базальтовая сетка
песчаный
а.б. тип «Г»
базальтовая сетка
основание и ППС
по существующей дорожной одежде
Оглавление.
Введение…………………………………………………………………..
Общие положения………………………………………………………..
Пояснения к выполнению курсового проекта………………………….
1.Исходные данные для проектирования и их анализ…………………
1.1. Краткая характеристика района реконструкции дороги……….…
1.2. Основные технические нормы автомобильной дороги до и после реконструкции…………………………………………………………….
1.3. Определение геометрических размеров земляного полотна до и после
реконструкции
1.4. Определение объемов работ при уширении земляного полотна..
1.5. Определение объемов работ при уширении дорожной одежды и потребности в дорожно-строительных материалах.…………………...
1.6. Определение средней дальности транспортировки материалов…
1.7. Расчет производительности машин………………………………..
2. Технология производства и организации работ при реконструкции автомобильной дороги…………………………….……………………..
2.1. Технология производства работ при реконструкции земляного полотна…………………………………………………………………
2.1.1. Определение скорости потоков и продолжительности работ для
специализированных отрядов……………………………………….
2.1.2. Составление технологической карты производства подготовительных работ………………………………………………
2.1.3. Расчет состава специализированного отряда………………..
2.1.4. Указания по технологии производственного процесса и организации труда…………………………………………………………..
2.2. Технология производства работ при реконструкции дорожной одеж105
3
4
6
6
6
6
7
10
14
30
32
37
39
42
44
48
48
ды……………………………………………….……………………
2.2.1. Определение длины сменной захватки и продолжительности
работ при уширении дорожной одежды………………………………..
2.2.2. Составление технологических карт производства работ по
уширению дорожной одежды…………………………………………...
2.2.3. Расчет составов специализированных отрядов………………..
2.2.4. Указания по технологии производственного процесса и организации труда………………………………………………………..
2.3. Технология производства укрепительных работ………………….
3. Построение линейного календарного графика организации работ...
3.1. Технико-экономические показатели реконструкции автодорог
4. Обеспечение экологической безопасности при реконструкции автодорог………………………………………………………………….
4.1. Источники и виды воздействия автомобильной дороги на окружающую среду и население….……………….………………………
4.2. Требования к охране окружающей среды при производстве дорожных работ………………………………………………….…
4.3. Охрана природной среды при реконструкции автомобильных
дорог……………………………………………………………………….
4.4. Защита природной среды методами озеленения автомобильных дорог……………………………………………………………………….
4.4.1. Способы борьбы с нежелательной древесно-кустарниковой
растительностью……………………………………………….…………
Заключение……………………………………………………………...
Библиографический список ……………………………………………..
Приложения:………………………………………………………………
1. Образец оформления титульного листа курсового проекта………...
2. Ориентировочные значения коэффициента относительного уплотнения…………………………………………………………….………...
3. Насыпная плотность и объемная масса материалов………………...
4. Основные технические характеристики машин применяемых при
строительстве и реконструкции автодорог……………………………..
5. Рекомендуемые средства механизации дорожно-строительных работ
по СНиП 3.06.03-85………………………………………………..
6. Климатологические данные для определения сроков реконструкции автодорог…………………………………………………….……….
7.Операционный (технологический) контроль качества сооружения земляного полотна………………………………………………………..
8. Операционный (технологический) контроль при устройстве дорожной
одежды…………………………………………………………...
9. Группы работ и температурный режим их выполнения…………….
10. Образец линейного календарного графика………………………....
11. Условные обозначения на линейном календарном графике……....
12.Образец заполнения бланка задания…………………………………
106
49
50
51
54
54
54
56
60
62
62
63
65
66
69
71
72
73
73
74
74
74
79
89
90
92
96
97
98
99
Учебное издание
ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ
РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Учебное пособие
к выполнению курсового проекта
для обучающихся по направлениям 08.03.01
«Строительство», профиль «Автомобильные дороги»,
08.05.01 «Строительство уникальных зданий и сооружений»,
профиль «Строительство автомагистралей, аэродромов и
специальных сооружений»
Составители: Быкова Альбина Анатольевна
Канищев Александр Николаевич,
Рябова Ольга Викторовна
Подписано в печать 23.11.2015 г. Уч.-изд. л. 6,5.
394006 Воронеж ул. 20-летия Октября,84
Воронежский ГАСУ
107
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
186
Размер файла
1 404 Кб
Теги
248, автомобильная, технология, дорога, организации, реконструкция
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа