close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

13. Читаем тексты по специальности

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»
Кафедра русского языка и межкультурной коммуникации
ЧИТАЕМ ТЕКСТЫ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ
Методические указания
для студентов-иностранцев 2-го курса и магистрантов,
обучающихся по направлению «Строительство»
Воронеж 2014
1
УДК 808.2-054.6(07)
ББК 81.2Рус-923я7
Составители О.М. Безатосная, Т.В. Суханова
Читаем тексты по специальности: метод. указания для студ.-иностранцев 2го курса и магистрантов, обуч. по направлению «Строительство» / Воронежский ГАСУ; сост.: О.М. Безатосная, Т.В. Суханова. – Воронеж, 2014. – 24 с.
Содержат тексты для изучающего и ознакомительного чтения; систему предтекстовых и послетекстовых упражнений, которые помогают сфо рмировать навыки и умения грамотного и логичного выражения своих мыслей
в форме монолога и диалога, навыки и умения письменной речи.
Предназначены для студентов-иностранцев 2-го курса и магистрантов,
не получивших образование в РФ, которые обучаются по направлению
«Строительство».
УДК 808.2-054.6(07)
ББК 81.2Рус-923я7
Печатается по решению научно-методического совета
Воронежского ГАСУ
Рецензент – Л.А. Ерофеева, канд. филол. наук, доц. кафедры иностранных
языков Воронежского ГАСУ
2
ВВЕДЕНИЕ
Методические указания предназначены для студентов-иностранцев 2-го
курса, а также магистрантов, не получивших образование в РФ, строительных специальностей. Их цель – помочь иностранным студентам в усвоении
предметов по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы», в подготовке магистерских диссертаций.
Методические указания содержат тексты для изучающего и ознакомительного чтения по строительным дисциплинам; систему предтекстовых и
послетекстовых упражнений, которые помогают сформировать навыки и
умения грамотного и логичного выражения своих мыслей в форме монолога
и диалога; навыки и умения письменной речи.
ТЕМА 1. Дорожные одежды
Активная лексика: цемент, битум, асфальтобетон, цементобетон, водонепроницаемость, погодоустойчивость, ёмкость, разновидность, морозоустойчивость, сдвигоустойчивость, расход, износ, изгиб, расчёт, смесь, сцепление, дорогостоящий, круглогодичный, вяжущие материалы, проезжающие
автомобили, движущиеся нагрузки, многослойное покрытие, щебёночное,
гравийное, шлаковое покрытие.
Грамматика: образование прилагательных, причастий, деепричастий;
причастный оборот, деепричастный оборот; синонимия причастного оборота
и придаточного определительного, типы придаточных предложений.
ние.
Задание 1. Прочитайте сложные слова, определите их состав и значе-
Асфальтобетон, цементобетон, водонепроницаемость, погодоустойч ивость, разновидность, морозоустойчивость, сдвигоустойчивость, дорогостоящий, многослойный, целесообразный, круглогодичный, взаимосвязанный.
Задание 2. Определите общее значение слов и распределите их по трем
группам - предмет, свойство, процесс.
Ровность, изменение, распределение, капитальность, передача, ко нструирование, вязкость, компенсация, движение, устойчивость, сжатие,
окружность, возможность, воздействие, бесшумность, плоскость, сопротивление, водонепроницаемость, удлинение, влажность, истирание, интенсивность, ёмкость, расход, погодоустойчивость, износ, разновидность, покр ытие, монолитность, затухание, связность, расчёт, смесь, сдвигоустойчивость,
расширение, крупность.
3
Задание 3. Образуйте прилагательные от существительных и составьте
с ними словосочетания.
(Камень) дорога, (дорога) покрытие, (бетон) блок, (цемент) раствор,
(известняк) материал, (грунт) вода, (шлак) покрытие, (гравий) покрытие,
(щебень) покрытие.
Задание 4. Образуйте от глаголов причастия: а) активные настоящего
времени, б) пассивные прошедшего времени.
А) Обеспечивать, строить, иметь, препятствовать, передавать, отличаться, сокращаться, расширяться, различаться, содержаться.
Б) Предназначить, обработать, улучшить, уложить, рассыпать, обкатать, укрепить, обеспечить.
Задание 5. Составьте из двух предложений одно с причастным оборотом. Запишите предложения в тетрадь.
1) Существует ряд разновидностей асфальтобетонных смесей. Смеси
различаются по крупности щебня, вязкости битумов, по температуре.
2) Существуют различные швы расширения. Швы сокращаются при
удлинении плит.
3) Мостовые покрытия составлены из отдельных крупных камней.
Камни образуют прочную дорожную одежду.
4) Дорожная одежда состоит из нескольких слоёв. Слои имеют различное назначение.
5) Ниже покрытия расположено многослойное основание. Основание
предназначено для передачи и распределения давления на большую площадь
грунта земляного полотна.
6) К покрытиям переходного типа относят покрытия из грунтов. Покрытия из грунтов улучшены цементом и битумом.
7) Менее распространены мостовые покрытия и основания. Мостовые
покрытия и основания составлены из отдельных крупных камней.
8) В конструкциях дорожных одежд основания иногда устраивают из
грунтов. Грунты укрепляют добавками из цемента и извести.
Задание 6. Трансформируйте предложения с причастным оборотом из
задания 5 в сложные предложения с придаточным определительным.
Задание 7. Образуйте деепричастия от следующих глаголов. составьте
с ними словосочетания.
Делать, создавать, применять, увеличивать, ухудшать, рассеивать, отражать, поглощать, распылять.
Задание 8. Образуйте из двух предложений одно с деепричастным
оборотом.
4
1) Основание дорожной одежды можно устраивать из менее прочных
материалов. Для этого делают его из нескольких слоёв.
2) Грунтовым дорогам придают выпуклый поперечный профиль. Для
этого создают по бокам дороги неглубокие канавы.
3) Покрытия из гравия устраивают из смеси обломков прочных пород.
Гравий рассыпают по земляному полотну.
4)
Задание 9. Определите тип придаточного предложения в следующих
сложных предложениях:
1) Дорожная одежда является наиболее дорогостоящей частью автомобильной дороги, поэтому к выбору её типа и конструкции подходят особенно
тщательно.
2) Проектирование конструкции дорожной одежды состоит из конструирования и расчёта, которые должны быть взаимосвязаны.
3) Крупные камни из-за неровности применяют в дорожном строительстве редко, хотя они образуют прочную дорожную одежду.
4) Покрытия из гравия часто ремонтируют, так как они образуют неровную поверхность.
5) Песок – это материал, свойства которого не меняются при изменении
влажности.
6) Мостовые покрытия и основания, составленные из отдельных крупных камней, применяют в настоящее время очень редко, хотя они образуют
прочную дорожную одежду.
Задание 10. Обратите внимание на синтаксические конструкции, которые встретятся вам в тексте. Прочитайте предложения, поменяйте в них компоненты местами по образцу:
Что является чем: Дорожная одежда является дорогостоящей частью автомобильной дороги.
Чем является что: Дорогостоящей частью автомобильной дороги является дорожная одежда.
Что является чем
Дорожная одежда является дорогостоящей частью автомобильной дороги.
Что называется чем
Верхний слой покрытия называется слоем износа.
Что состоит из чего
Дорожная одежда состоит из нескольких слоёв.
Что обладает чем
Цементобетонные покрытия обладают большой монолитностью.
Что делают (устраивают) из чего
Нижний слой основания дорожной одежды делают из песка.
Что делят на что
5
Дорожные одежды делят на нежёсткие и жёсткие.
Что заключается в чём
Конструирование заключается в целесообразном расположении отдельных слоёв дорожной одежды.
Задание 11. Прочитайте текст. Определите его тему.
Для обеспечения круглогодичного движения по дорогам независимо от
погодных условий на проезжей части устраивают дорожные одежды из нескольких слоев прочных каменных материалов.
Дорожные одежды должны удовлетворять ряду требований: прочности,
соответствующей интенсивности, составу движения и нагрузкам; устойчивости против воздействия атмосферных факторов; ровности, обеспечивающей
возможность движения с высокими скоростями; высокому сопротивлению
изгибу; по возможности меньшей стоимости строительства и возможности
строительства, ремонта и содержания механизированными способами. Кроме
того, дорожные одежды должны удовлетворять санитарно-гигиеническим
требованиям (легкости удаления пыли и грязи, бесшумности движения автомобилей), что особенно важно для населенных пунктов.
Дорожная одежда обычно состоит из нескольких слоёв, имеющих различное назначение.
Верхний слой - покрытие, образует на дороге ровную поверхность и
обеспечивает необходимые эксплуатационные качества – малое сопротивление качению, высокий коэффициент сцепления с шиной и сопротивление
истирающему воздействию колес. Покрытие устраивают из прочных каменных материалов, обычно с введением органических вяжущих материалов, которые связывают каменные материалы, уменьшают износ и придают дорожной одежде водонепроницаемость. Покрытия могут быть многослойными.
Верхний слой покрытия называется слоем износа, он периодически восстанавливается. Ниже покрытия расположено основание, обычно многослойное,
предназначенное для передачи и распределения давления на большую площадь грунта земляного полотна.
Основание можно устраивать из менее прочных материалов, чем покрытие, делая его из нескольких слоев, прочность которых уменьшается по
мере удаления от поверхности покрытия и затухания напряжений от проезжающих автомобилей. Самый нижний слой основания (дополнительный
слой) часто делают из песка – наиболее устойчивого из грунтов, свойства которого не меняются при изменении влажности.
По характеру сопротивления движущимся нагрузкам от автомобилей
дорожные одежды делят на нежёсткие, устраиваемые из щебёночных материалов, и жёсткие – из бетона.
Дорожные одежды делят по капитальности и степени удовлетворения
требованиям автомобильного транспорта на три группы.
6
1. Усовершенствованного типа – на дорогах I и IV категорий. Они бывают капитальные (цементобетонные и асфальтобетонные на прочных каменных основаниях), применяемые на дорогах I и II категорий при интенсивностях движения более 3000 авт./сут, и облегчённые покрытия из щебня
или гравия, обработанного органическими вяжущими материалами, на основаниях из камня или грунта, обработанного цементом, применяемые на дор огах III и IV категорий при интенсивностях от 500 до 3000 авт./сут.
2. Переходного типа – на дорогах IV и V категорий, применяемые при
невысоких интенсивностях движения – от 300 до 500 авт./сут, с тем чтобы
впоследствии при увеличении движения использовать их как основание для
асфальтобетонных покрытий. К покрытиям переходного типа относят щебёночные, гравийные и шлаковые покрытия, каменные мостовые, покрытия из
грунтов, улучшенных цементами или битумом.
3. Низшего типа – на дорогах V категории – грунтовые покрытия,
улучшенные добавками песка, щебня или гравия, допускаемые при интенсивностях менее 100 авт./сут.
Дорожная одежда является наиболее дорогостоящей частью автомобильной дороги, поэтому к выбору ее типа и конструкции подходят особенно
тщательно, Проектирование конструкции дорожной одежды состоит из двух
последовательно выполняемых этапов – конструирования и расчета, которые
должны быть взаимосвязаны. Конструирование заключается в целесообразном расположении отдельных слоев одежды, выборе для них материалов, исходя из местных ресурсов и организации работ. Выбрав конструкцию одежды, вначале устанавливают толщину тех слоев, которые определяют прочность и погодоустойчивость в целом. Толщина слоев из дорогостоящих материалов должна быть минимальной.
Существует ряд разновидностей асфальтобетонных смесей, отличающихся по крупности щебёночной смеси, вязкости битумов и по температуре,
при которой их укладывают на дорогу при строительстве.
Цементобетонные покрытия обладают большой монолитностью и высоким сопротивлением нагрузке. При постройке, проводимой дорожными
машинами непрерывного действия, уложенный слой цементобетона разрез ают на отдельные плиты размером 3-4 м на 6-7 м, при толщине в зависимости
от категории дороги от 18 до 24 см. Плиты отделяются друг от друга швами
для компенсации изменения их длины при изменениях температуры.
Различают швы расширения, сокращающиеся при удлинении плит, и
швы сжатия, расширяющиеся при сокращении плит. Для обеспечения совместной работы плит и сохранения их взаимного положения по вертикали в
швы вводят короткие стальные стержни диаметром 12-18 мм, не препятствующие изменению длины плит при колебаниях температуры, но передающие
с одной плиты на другую вертикальные нагрузки. Швы между плитами заполняют упругими прокладками или заливают смесью битума и минерального порошка.
7
Существует много разновидностей усовершенствованных покрытий
облегченного типа, различающихся по способу объединения щебня и битума.
При объединении щебня и гравия методом смешения на дороге гравий или
щебень, рассыпанный по дороге, поливают жидким битумом из расчета 3-7
% от его массе в зависимости от содержания в щебёночном материале мелких частиц. Смесь перемещают специальными машинами или грейдерами и
укатывают.
Менее распространены мостовые покрытия и основания, составленные
из отдельных крупных камней. Хотя они и образуют прочную одежду, хор ошо сопротивляющуюся износу, их применяют в настоящее время очень редко из-за недостаточной ровности и невозможности механизации строительства.
Щебёночные покрытия обладают малым сопротивлением износу. Их
используют как основания под покрытия, строящиеся с применением органических вяжущих материалов.
Гравийные покрытия устраивают из смеси окатанных обломков прочных горных пород размером не более 70 мм. Гравий рассыпают по земляному полотну, придавая покрытию выпуклый поперечный профиль. Прочность
покрытия достигается связывающим действием содержащихся в гравийном
материале глинистых частиц. Гравийные покрытия нуждаются в частых ремонтах, преимущественно в выравнивании поверхности.
В конструкциях дорожных одежд основания иногда устраивают из
грунтов, укреплённых добавками цемента или извести.
На значительном протяжении дороги низовой сети остаются грунтовыми. Им придают выпуклый поперечный профиль 10-ю последовательными
проходами автогрейдеров, создавая по бокам дороги неглубокие канавы тр еугольного поперечного сечения.
Грунтовые дороги могут обеспечивать движения небольшой интенсивности в сухое время года, но при этом сильно пылят, весной и осенью поверхность грунтовых дорог размокает и на ней образуются глубокие колеи.
Расчёт дорожных одежд заключается в обосновании необходимой толщины дорожной одежды в целом и отдельных ее слоев. Кроме того, проверяется сдвигоустойчивость и морозоустойчивость дорожной одежды. Существует несколько методов расчёта дорожных одежд, которые отражают ос обенности работы дорожной одежды в различных природных условиях и уч итывают тип покрытия. Расчёт конструкций дорожных одежд на прочность и
сдвигоустойчивость производится в соответствии с действующими инструкциями.
Задание 12. Разделите текст на 2 смысловые части, выделяя в каждой
части основную информацию.
Задание 13. Скажите, какое название можно дать каждой части текста.
8
Задание 14. Составьте вопросный план каждой части, выделяя только
основную информацию.
Задание 15. Отвечая на вопросы плана, восстановите по памяти основную информацию каждой части.
Задание 16.Составьте краткий конспект каждой части текста.
Задание 17. Прочитайте аннотацию. Проанализируйте её структуру и
языковые особенности.
Автомобильные дороги. Строительство, ремонт, эксплуатация /Л.Г.
Основина. – Ростов-на-Дону: Феникс,2011. – 490 с.
Справочник освещает комплекс вопросов, решаемых при проектировании, ремонту и обслуживании автомобильных дорог. Предложены расчёт и
конструирование элементов дороги и дорожных сооружений, характеристика
грунтов, обзор строительных материалов и конструкций. Рассмотрена технология производства работ по строительству дорог, включая работы экскаваторами, бульдозерами, скреперами. Отдельная глава посвящена мерам безопасности при проведении строительных и ремонтных работ.
Справочник будет полезен студентам вузов, обучающимся по дорожностроительным специальностям.
Задание 18. Напишите аннотацию к текстам из задания 11. Используйте справочный материал на с.
Задание 19. Проверьте, как вы поняли лексику текста. Прочитайте слова и составьте из них словосочетания.
1) Автомобиль, движение, камень, материал, нагрузка, назначение,
одежда, площадь, поверхность, покрытие, полотно, ресурс, скорость, слой,
сопротивление, способ, стержень, требование, условие, часть.
2) Большой, вертикальный, верхний, взаимосвязанный, водонепроницаемый, высокий, гравийный, движущийся, дорогостоящий, дорожный,
жёсткий, земляной, круглогодичный, крупный, местный, механизированный,
многослойный, мостовой, погодный, погодоустойчивый, прочный, различный, санитарно-гигиенический, стальной, целесообразный, щебеночный.
9
ТЕМА 2. Материалы для дорожного покрытия
Активная лексика: зерно, крупнозернистый, мелкозернистый, высокоплотный, высокопористый, износостойкость, бетоноукладочные машины,
свежеуложенная смесь, дорожное покрытие, земляное полотно, вяжущие материалы, битумоминеральные материалы, цементобетонная смесь, укладка,
уплотнение, смесительная установка, дроблёный песок, минеральный пор ошок, нефтяной битум, литой асфальтобетон.
Грамматика: причастие, причастный оборот; синонимия причастного
оборота и определительного придаточного предложения; конструкции что –
это что; что является чем; чем является что; что является каким; что характеризуется чем; что регулируется чем; что относится к чему; что подразделяется на что; что влияет на что.
Задание 1.Прочитайте сложные слова, определите их состав и объясните значение.
Асфальтобетон, цементобетон, рельс-форма, износостойкость, крупнозернистый, мелкозернистый, высокоплотный, высокопористый, бетоноукладочный, свежеуложенный, битумоминеральный, полимербитумный.
Задание 2.Вспомните, какими свойствами должны обладать строительные материалы. Прочитайте названия некоторых из них, дайте определение.
Прочность, пористость, долговечность, морозостойкость, износосто йкость, истираемость, вязкость, плотность.
Задание 3. Образуйте от данных глаголов существительные со значением «процесс».
Провести, схватывать, твердеть, дробить, применить, покрыть, использовать;
приготовить, определить, сжать, уплотнить;
уложить, разработать, сварить, добавить;
изгибать, вкладывать, ухаживать.
Задание 4. Прочитайте предложения и определите, где слово «покрытие» обозначает процесс, а где – предмет.
1) Эмаль для покрытия аппаратуры должна быть высокопрочной.
2) Износостойкость дорожного покрытия зависит от свойств дорожного бетона.
3) Область применения асфальтобетона – устройство верхних и нижних слоёв дорожных покрытий.
10
Задание 5. Прочитайте предложения, найдите причастные обороты.
Замените причастные обороты придаточными определительными со словом
который.
1) Дорожный бетон – строительный материал, полученный в результате укладки, уплотнения и затвердения бетонной смеси.
2) Одной из важнейших операций, обеспечивающих качество бетона в
дорожном покрытии, является уход за свежеуложенной смесью.
3) Среди учёных, внёсших вклад в разработку теории асфальтобетона,
необходимо назвать русских учёных.
4) Асфальтобетон – материал для дорожного покрытия, получаемый
путём укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.
Задание 6. Трансформируйте предложения, используя модель «Что
есть что».
Образец: Автомобильные магистрали являются высшим типом дорог.
– Автомобильные магистрали – высший тип дорог.
1) Автомобильные магистрали являются дорогостоящими сооружениями.
2) Проекция дороги на горизонтальную плоскость является планом дороги.
3) Вода является главным врагом дорог.
4) Асфальтобетонная смесь представляет собой искусственный строительный материал, который получается при уплотнении горячей смеси.
5) Мосты являются сложными сооружениями, предназначенными для
длительной службы.
6) Дерево является хорошим строительным материалом, широко распространённым на территории России.
7) Другим естественным материалом для строительства является камень.
8) Основным элементом автомобильной дороги является дорожное покрытие.
9) Дорожное покрытие является верхней частью дорожной одежды.
Задание 7. Информацию данных предложений представьте в реферативной форме.
Образец: Строительство – один из источников загрязнения окружающей среды.
А) Автор говорит о строительстве, как об одном из источников загрязнения окружающей среды.
Б) Строительство принято считать одним из источников загрязнения
окружающей среды.
1) Дорожное покрытие – основной элемент автомобильной дороги.
11
2) Земляное полотно – сооружение, на котором расположена проезжая
часть дороги.
3) Прочные строительные материалы, уложенные на проезжую часть, дорожная одежда.
4) Дорожная одежда – наиболее дорогостоящая часть автомобильной
дороги.
5) Разработка комплексного проекта автомобильной дороги – сложная
творческая работа, связанная с выполнением инженерных расчётов, разработкой чертежей, карт, графиков.
Задание 8. Прочитайте текст и скажите, какие материалы используются для дорожного покрытия.
Материалы для дорожного покрытия
Основным элементом автомобильной дороги является дорожное покрытие – верхняя часть дорожной одежды, непосредственно испытывающая
воздействие усилий от колес автомобилей.
Самый распространённый вид дорожного покрытия – покрытия из битумоминеральных материалов (асфальтобетон и др.) и цементобетонных смесей, реже используются штучные материалы (брусчатка, булыжник и др.), а
также различного рода дорожные покрытия из дискретных неукрепленных
материалов (щебень, гравий и т.п.).
Асфальтобетон – материал для дорожного покрытия, получаемый путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси, которая приготавливается в смесительных установках при определенных температурах из щебня
(гравия), природного или дробленого
песка, минерального порошка и
нефтяного дорожного битума, взятых в соотношениях, предусмотренных
стандартом.
Асфальтобетон может быть щебёночный, гравийный и песчаный, в котором в качестве минерального материала, образующего остов, применен
только песок. Щебёночные и гравийные асфальтобетоны в зависимости от
содержания в них щебня или гравия делятся на типы: тип А с содержанием
только щебня от 50 до 60 %, Б – 40-50 %, В – 30-40 %; песчаный асфальтобетон в зависимости от вида песка делится на тип Г, содержащий дроблёный
песок или отсевы дробления, и тип Д, содержащий природный песок.
В зависимости от вязкости битума и условий применения асфальтобетоны подразделяются на виды: горячие и холодные. Горячие асфальтобетоны
приготавливают с использованием вязких битумов и укладывают в покрытие
непосредственно после приготовления с температурой не ниже 120 о С. Холодные асфальтобетоны приготавливают с использованием жидких битумов.
Приготовленная смесь способна храниться на складе в течение нескольких
12
месяцев, ее укладывают в покрытие при температуре окружающей среды, но
не ниже 5о С.
В зависимости от наибольшего размера зерна минерального материала
асфальтобетоны могут быть крупнозернистыми (до 40 мм), мелкозернистыми
(до 20 мм) и песчаными (до 5 мм). Холодные асфальтобетоны могут быть
только мелкозернистыми и песчаными.
В зависимости от качественных показателей асфальтобетоны делятся
по остаточной пористости в уплотненном состоянии на марки: высокопло тные, плотные и высокопористые.
Качество асфальтобетона характеризуется комплексом свойств, условия определения которых предусматриваются стандартом (ГОСТ 9128-97).
Область применения асфальтобетона – устройство верхних и нижних
слоев дорожных и аэродромных покрытий и другие виды работ.
Асфальтобетон является надёжным, долговечным и очень удобным в
эксплуатации материалом покрытия, легко ремонтируется. Вид и марка асфальтобетона для покрытия подбираются в зависимости от категории дороги,
климатических условий и условий движения. Эти рекомендации даются в соответствующих нормативно-технических документах.
Существуют разновидности асфальтобетонов, отличающиеся от стандартных применением специальных вяжущих (асфальтобетон на полимербитумном вяжущем), нетрадиционных минеральных материалов и спецификой
составов – литой асфальтобетон, отличающийся к тому же и условиями приготовления и укладки.
Первые опыты по устройству покрытий из смесей, которые были похожи на асфальтобетон, были проведены в 30-40-х годах ХIХ столетия. В
1913 г. В Европе впервые появился асфальт. Внедрением в практику стро ительства асфальтобетона в нашей стране считают 1928 год. В 1959 г. впервые
на асфальтобетон в нашей стране был введён стандарт. Среди отечественных
ученых, внёсших большой вклад в теорию асфальтобетона, необходимо
назвать П.В. Сахарова, Н.Н.Иванова В.В.Михайлова,
Л.Б.Гезенцвея,
Н.В.Горелышева и других. Однако этот вопрос аккумулировал труд значительно большего числа ученых различных школ страны.
Дорожный бетон – строительный материал, полученный в результате
укладки, уплотнения и затвердения бетонной смеси, приготовленной из щебня (гравия), песка, цемента, воды и добавок в соотношениях, рас считанных
по существующим правилам.
Цементобетон, предназначенный для дорожных и аэродромных покрытий, относится к тяжёлым бетонам и должен отвечать требованиям ГОСТ
26633-91 «Бетон тяжёлый и мелкозернистый. Технические условия». В зависимости от крупности заполнителя он может быть крупнозернистым и мелкозернистым (песчаным). Существуют некоторые другие разновидности дорожного бетона.
13
Прочность бетона характеризуется его маркой на растяжение при изгибе и при сжатии. Для автомобильных дорог I, II категорий применяют бетоны
классов В40 и В30. Определяется также марка бетона по морозостойкости.
Она должна быть не ниже 100 для районов средней полосы и не ниже 200 –
для северных районов. Важным показателем свойств дорожного бетона является износостойкость, которая в большей мере обусловлена структурой верхнего слоя бетонной плиты, что в большой мере зависит от технологии проведения работ по устройству покрытия.
Свойства бетонов и бетонных смесей регулируют введением различных
добавок. Они влияют на технологические свойства бетонной смеси, структуру бетона, процессы схватывания и твердения.
Укладывают бетонную смесь в покрытие комплектами специальных
бетоноукладочных машин. В настоящее время распространены два различных комплекта: комплект с рельс-формами и комплект со скользящей опалубкой. В зависимости от применения того или другого комплекта меняются
требования к технологическим свойствам бетонной смеси.
(По книге Автомобильные дороги и аэродромы /Скачков Ю.П. – М.: Издательство АСВ, 2011)
Задание 9. Прочитайте текст еще раз и ответьте на вопросы.
1) Что такое дорожное покрытие?
2) Какие материалы используются для дорожного покрытия?
3) Что такое асфальтобетон?
4) Где приготовляют асфальтобетон?
5) Какие существуют виды асфальтобетона?
6) Как подразделяется асфальтобетон в зависимости от вязкости битума?
7) Как подразделяется асфальтобетон в зависимости от наибольшего
размера зерна минерального материала?
8) Как подразделяется асфальтобетон в зависимости от качественных
показателей?
9) Для чего применяется асфальтобетон?
10) Какими качествами обладает асфальтобетон?
11) Как подбирается вид и марка асфальтобетона?
12) Какие разновидности асфальтобетона существуют?
13) Когда были проведены первые опыты по устройству дорожного покрытия из смесей, похожих на асфальтобетон?
14) Когда в Европе впервые появился асфальт?
15) Когда в России появился асфальтобетон?
16) Какие учёные внесли большой вклад в теорию развития асфальтобетона?
17) Что такое дорожный бетон?
18) К каким бетонам относится цементобетон?
14
19) Чем характеризуется прочность бетона?
20) Как определяется марка бетона?
21) Какими качествами должен обладать дорожный бетон?
22) Какое влияние оказывают различные добавки на бетон?
23) Какие комплекты бетоноукладочных машин применяются в дорожном строительстве.
Задание 10. Найдите в тексте слова-термины и общенаучную лексику.
Задание 11. Приведите примеры предложений из текста, построенных
по модели: «Что является чем», «Что – что», «Что подразделяется на что»,
«Что характеризуется чем», «Что является каким», «Что относится к чему»,
«Чем является что», «Что регулируют чем», «Что влияет на что». Определите, какие из данных конструкций являются активными, а какие пассивными.
Задание 12. Составьте тезисный план текста.
Задание 13. Прочтите текст ещё раз и выделите в тексте два типа информации:
- основную, фактографическую (информацию о фактах, явлениях, процессах, событиях);
- дополнительную (иллюстративную, конкретизирующую, уточняющую).
Задание 14. Запишите основную информацию, используя речевые
клише реферата.
Задание 15. Составьте аннотацию к прочитанному тексту.
Реферирование и аннотирование научного текста
Задание 1. Прочитайте текст. Скажите, о каких особенностях дорожной архитектуры вы узнали.
ОСОБЕННОСТИ ДОРОЖНОЙ АРХИТЕКТУРЫ
Деятельность человека может как улучшать и дополнять ландшафт,
так и портить его. Дорога, проложенная без учета плавных форм рельефа,
своими геометрически правильными очертаниями трассы и земляного полотна с плоскостями откосов выглядит как чужеродное тело. Примерами
проложения трассы, не согласованной с элементами ландшафта, являются
длинные участки с постоянным уклоном продольного профиля, прорез а15
ющие мелкими выемками отроги холмов. Правильно запроектированной
дорогой можно улучшить и разнообразить ландшафт, если она вносит в
него новые элементы. Примером могут служить красивые мостовые переходы глубоких долин.
Ландшафтное проектирование дорог включает несколько совместно
решаемых задач:
- плавное сочетание между собой элементов трассы для обеспечения
удобства и безопасности движения автомобилей с высокими скоростями;
- проложение трассы как плавной пространственной линии;
- ясность в направлении дороги на достаточно больших расстояниях,
чтобы при движении водитель не встретился с неожиданными дорожными
условиями;
- отсутствие зрительных искажений отдельных участков в перспективе, обычно воспринимаемых водителями как необоснованно крутые изломы трассы;
- гармоничное включение дороги и всех ее элементов в ландшафт
местности в целях лучшего раскрытия красоты природы, привлечение
внимания к достопримечательным местам;
- снижение вредного влияния дороги и движения автомобилей по
ней на местное население, растительный и животный мир придорожной
полосы;
- дополнение и улучшение природного ландшафта в пределах полосы, обозреваемой с дороги, посадками деревьев и кустарников, созданием
водоемов, оборудование мест стоянки, обзора или отдыха.
Все элементы дорожного ландшафта – проезжая часть и земляное
полотно, мосты, зеленые насаждения, оформление – составляют единый
архитектурный ансамбль, который должен обладать определенным единством архитектурного образа. Практика показывает, что при удачном решении указанных задач обычно достигается снижение стоимости стро ительства в связи с уменьшением объемов земляных работ.
Первые три задачи направлены на обеспечение плавности и психологической ясности дороги для водителя. Комплекс их требований может
быть назван внутренней гармоничностью трассы. Последние три задачи
преследуют цель согласования дороги и придорожной полосы, без чего
также нельзя
получить
дорогу с
высокими транспортноэксплуатационными характеристиками (внешняя гармоничность трассы).
Согласование дороги с ландшафтом должно основываться на внутренних
закономерностях сочетания элементов ландшафта и их соотношения с
размерами самой дороги – требование масштабности. Основой для установления закономерностей ландшафта должен являться геоморфологический анализ, позволяющий выявить структуру рельефа и выделить его
главные и второстепенные элементы. Согласование дороги с ландшафтом
ни в коем случае не должно противопоставляться обеспечению транспорт16
но-эксплуатационных качеств дороги. Для проектировщика оно всегда
связано с известными психологическими трудностями. Задача современного транспорта – осуществление перевозок в кратчайшие сроки – как бы
предопределяет движение по кратчайшему направлению.
Прямые линии в природе отсутствуют. Элементы рельефа земляной
поверхности, за исключением выходов скал, почти всегда имеют плавные
переходы, очертания которых связаны с процессами выветривания.
Наилучшее сочетание дороги с ландшафтом достигается при некоторой криволинейности трассы. Дорога, неоправданно извилистая в открытой равниной местности, выглядит столь же неестественно, как и дорога,
не считаясь с местностью, прорезающая длинными прямыми и короткими
кривыми элементы холмистого рельефа. Последнее решение всегда бывает
целесообразным, так как приводит к необходимости устройства высоких
насыпей.
Поэтому одна из проблем ландшафтного проектирования – посильное устранение «геометризма» дороги и придорожной полосы, резко выделяющего ее из окружающей местности. Нельзя изменить ширину проезжей
части и обочин, но остальные элементы поперечного профиля могут быть
без ущерба для работы дороги лишены геометрической правильности
очертаний путем проведения следующих мероприятий:
- округления верха и низа откосов земляного полотна;
- устройства откосов переменной крутизны;
- устройства разделительной полосы переменной ширины;
-расположения на косогорных участках проезжих частей автомобильных магистралей на разных уровнях;
- раздельного трассирования проезжих частей в особо сложных
условиях рельефа и ситуации;
-устранения прямолинейности и параллельности краев просек путем
дополнительной вырубки деревьев и посадки на придорожной полосе д екоративных деревьев и кустарников;
-посадка деревьев на разделительной полосе;
-продуманного расположения снегосборных и рядовых посадок
вдоль дороги.
Вторая проблема ландшафтного проектирования – соблюдение соизмеримости («масштабности») элементов дороги с элементами рельефа и
ситуации. Пешеходная тропа или узкая полевая дорога идеально вписываются в любой рельеф местности. Автомобильная магистраль с низким земляным полотном и разделительной полосой хорошо гармонирует с пшеничными полями южных степей. В то же время длинный прямой участок
автомобильной магистрали с широким горизонтальным земляным полотном и разделительной полосой в холмистой местности грубо нарушает
ландшафт.
17
Построенная дорога становится новым элементом ландшафта. Отделение узкой полосы от лесных массивов нарушает целостность ландшафта.
Наиболее удачной является постройка дороги по переходной зоне между
элементами ландшафта ( по опушке лесов, у подножья холмов), либо вдоль
природной или искусственной оси ландшафта.
Дорогу легко согласовать с ландшафтом, если она следует основным
элементам рельефа и ситуации – опушке лесов, линии холмов или берегам
водостоков, как бы становясь естественной границей между ними. При
прохождении поперек холмов дорога вынуждена повторять ритм местности, поднимаясь на холмы и спускаясь с долин. Соблюдение требований
технических условий к продольным уклонам и расстояниям видимости заставляет дорожников устраивать насыпи и выемки. Дорога начинает играть большую роль в формировании ландшафта.
В тоже время согласование дороги с ландшафтом совсем не означает
полного ее подчинения. В каждом ландшафте есть основные характеризующие его элементы, Таким образом, дорога должна следовать главным
линиям ландшафта, на считаясь со множеством малых складок местности.
Сочетание дороги с ландшафтом осуществляют в пределах отдельных участков, границы которых определяются видимостью с наиболее
возвышенной точки дороги. Примыкающий к дороге и доступный для обозрения из автомобиля участок местности, характеризующийся единством
ландшафтных признаков, образует «ландшафтное пространство» или «архитектурный бассейн».
Архитектурные бассейны могут иметь «неподвижные» и «подвижные» границы. Неподвижные границы образуют по ограничивающим видимость линиям перелома рельефа, опушкам лесов и т.п. В этих случаях
смена архитектурных бассейнов происходит неожиданно при пересечении
их границ.
Подвижные границы образуются в открытых районах, где границей является линия горизонта, перемещающаяся по мере движения вдоль дороги.
Открывающийся пейзаж видоизменяется однообразно. При подвижных гр аницах бассейна особое значение приобретает «притягивающее взгляд действие» отдельных сооружений. В таких условиях вмешательство проектировщиков в формирование архитектурных бассейнов путем искусственного
фиксирования их границ озеленением позволяет эффективно повысить
транспортно-эксплуатационные качества дороги. В каждом архитектурном
бассейне желательно иметь композиционный центр, придающий бассейну
своеобразие и индивидуальность. Композиционным центром может служить
элемент ландшафта, тогда дорога должна как бы ему подчиняться, быть с
ним согласованной. Протяжение архитектурного бассейна соответствует пути, проезжаемому за 3-5 мин, и в зависимости от категории дороги составляет от 5 до 15км.
18
Задание 2. Выделите в тексте два типа информации:
- основную, фактографическую (информацию о фактах, явлениях, процессах, событиях);
- дополнительную (иллюстративную, конкретизирующую, уточняющую).
Задание 3. Прочитайте реферат статьи, вставляя пропущенные слова и
словосочетания.
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЛАНДШАФТНОГО
ПРОЕКТИРОВАНИЯ (РЕФЕРАТ)
Данная статья … «Основные принципы ландшафтного проектирования». Она … в книге «Ландшафтное проектирование автомобильных дорог» М.: Транспорт, 2010.
Автор этой статьи – профессор Бабаков В.Ф. Статья … одному из перспективных направлений в проектировании автомобильных дорог – ландшафтному проектированию, сущность которого заключается в обеспечении
плавности согласования между собой элементов трассы дорог и гармонич еского сочетания их с окружающим ландшафтом. Как указывает автор, деятельность человека может не только улучшать и дополнять ландшафт, но и
портить его, нарушая гармоничные формы. Методы проектирования дорог в
увязке с ландшафтом еще находятся в стадии интенсивной разработки. В статье автор … несколько совместно решаемых задач, включенных в ландшафтное проектирование дорог:
-плавное сочетание между собой элементов трассы для обеспечения
удобства и безопасности движения автомобилей;
-ясность в направлении дороги на больших расстояниях;
-отсутствие зрительных искажений отдельных участков в перспективе.
Далее автор…, что основой для установления закономерностей ландшафта должен являться геоморфологический анализ, позволяющий выявить
структуру рельефа и выделить его главные и второстепенные элементы. Согласование дороги с ландшафтом не должно противопоставляться обеспеч ению транспортно-эксплуатационных качеств дороги. Автор …, что наилучшее сочетание дороги с ландшафтом достигается при некоторой криволинейности трассы, и останавливается на требованиях, … две основные пр облемы:
а) устранение «геометризма» дороги и придорожной полосы ;
б) соблюдение соизмеримости («масштабности») элементов дороги с
элементами рельефа и ситуации.
Решение этих проблем играет большую роль в формировании ландшафта. Как … автор, согласование дороги с ландшафтом не означает полного
ее подчинения ландшафту. В каждом ландшафте есть основные характеризующие его элементы. Таким образом, дорога должна следовать главным ли19
ниям ландшафта. Кроме того, автор в своей статье … особенности зимнего
ландшафта, который зимой становится более однообразным, и обращает
внимание на проблему «объединения» ландшафта. Он … о том, что в ландшафтной архитектуре еще не найдено эффективных способов обеспечения
равного впечатления на зрителя летнего и зимнего пейзажей.
Среди затронутых проблем наибольший интерес представляет проблема «архитектурного бассейна», примыкающего к дороге и доступного для
обозрения из автомобиля участка местности, характеризующегося единством
ландшафтных признаков. В каждом архитектурном бассейне желательно
иметь композиционный центр, придающий бассейну своеобразие и индивидуальность. Композиционным центром может служить элемент ландшафта,
тогда дорога должна ему подчиняться. Протяжение архитектурного бассейна
составит от 5 до 15 км.
В заключение можно сказать, что методы ландшафтного проектирования автомобильных дорог еще находятся в стадии поисков и разработки. Поэтому ознакомление специалистов-дорожников с этой статьей имеет большое значение как для дальнейшего повышения транспортноэксплуатационных качеств строящихся автомобильных дорог, так и для
дальнейшего развития принципов ландшафтного проектирования
Слова для справок: называется, опубликована, посвящена, рассматривает, замечает, обращает внимание на то, выделяя, утверждает, описывает, говорит.
Задание 4. Обратите внимание на выделенные слова и словосочетания.
Скажите, какова их роль в тексте.
Задание 5. Прочитайте текст. Составьте к нему аннотацию (см. справочный материал).
ДОРОГИ И ЛАНДШАФТ
Дороги как крупные инженерные сооружения, предназначенные служить сотни лет, должны удовлетворять высоким эстетическим требованиям.
Они не должны нарушать цельность и живописность ландшафта, но, наоборот, своим рациональным расположением способствовать лучшему раскр ытию особенностей местности и ее украшению.
Постройка дороги пробуждает производительные силы страны. Вблизи
дороги создаются промышленные предприятия, возникают новые населенные пункты. Дороги становятся памятниками эпохи их строительства. Аппиева дорога в окрестностях Рима, мост Алькантаро в Испании, сеть городских
эстакад автомобильных магистралей в Токио, тоннель под Монбланом – все
эти сооружения служат ярким примером уровня строительной техники и
размаха инженерной мысли своего времени. Расположение дороги на мес тности всегда приходится оценивать с трех мест обзора: при взгляде со сторо20
ны, с позиции местных жителей, при взгляде с дороги на открывающейся
пейзаж с позиции пассажиров автомобилей; вдоль дороги с мест водителей
автомобилей. Поэтому проектирование дороги должно являться таким же
обязательным объектом приложения принципов технической эстетики, как и
конструирование самих автомобилей, станков, бытовых предметов.
Установлено, что начало систематической разработки принципов
ландшафтного проектирования автомобильных дорог относится к 20-м годам
ХХ века, когда в США приступили к строительству парковых дорог, предназначенных для движения легковых автомобилей. Но основной прогресс в
ландшафтном проектировании дорого связан с позднейшим развертыванием
строительства автомобильных дорог. Развитие средств механизации давало
возможность строителям прокладывать автомобильные магистрали, не сч итаясь с объемами работ, по прямым направлениям с небольшими продольными уклонами, отказываясь от принятого ранее принципа проектирования
по обертывающей проектной линии. Непродуманное применение современных мощных средств механизации для постройки дорого по кратчайшему
направлению без учета природных особенностей района строительства, пс ихологии водителей, предопределяет получение неудовлетворительных решений. В настоящее время можно считать доказанным, что проектирование дороги должно основываться на сочетании принципов архитектурной композ иции ландшафта, в котором дорога занимает определенное место, вписываясь
в него или подчиняя его себе. Безопасность, удобство и экономичность гр узовых и пассажирских перевозок при разумной стоимости строительства работ являются решающими критериями для выбора общего направления дороги и размеров ее элементов. Эту работу должен выполнять инженер дорожник, проводящий изыскание. Архитектор помогает ему при оценке вариантов проложения дороги.
Красота форм дороги достигается гармоничным соотношением осно вных элементов между собой и смежными частями придорожного ландшафта.
Чем выше интенсивность движения по дороге и более населенной является
местность, тем большую роль в оценке ее проекта должны играть эстетические критерии, рассматриваемые как равноправные с техническими. Согласование дорог с ландшафтом особое значение приобрело в густонаселенных
районах страны, где осталось мало мест, еще не затронутых деятельностью
человека, и стоит задача их максимального сохранения.
Ландшафтное проектирование дорог несколько усложняет проектные
работы, требуя индивидуальной разработки поперечных профилей земляного
полотна, определения элементов трассы, построения перспективы сложных
участков. Однако нельзя забывать о достигаемом при снижении стоимости
земляных работ, резком повышении безопасности движения и транспортно эксплуатационных качеств дороги. Организация строительных работ наряду
с высоким качеством их выполнения должна предусматривать сохранение
придорожной полосы, а также проведение возможных мер для ее улучшения.
21
При использовании принципов ландшафтного проектирования дорог
обычно возникает боязнь удорожания по сравнению с ранее применявшимися методами трассирования. Возможными источниками удорожания могут
являться удлинение трассы, увеличение расходов на обустройство дороги
площадками отдыха, а также повышение требований к озеленению дорог.
Анализ дополнительных затрат не учитывал, что некоторое увеличение стр оительных расходов окупается экономией при последующей эксплуатации дороги. Земляное полотно с обтекаемыми откосами меньше заносится снегом и
не подвержено размывам. С него более безопасен съезд автомобиля при по рче рулевого управления. Извилистость трассы ведет к уменьшению объемов
работ по сравнению с трассой из прямых и круговых кривых.
Задание 6. Напишите реферат текста по предложенному ниже плану.
Используйте выражения, данные к каждой части плана:
I часть. Вступление:- данная статья называется …
- она была опубликована в …
- автор этой статьи …
- она посвящена …
II часть. Перечисление основных вопросов:
- в статье автор останавливается (на чем?);
- автор говорит (о чем?),
- автор излагает , рассматривает, раскрывает, анализирует,
выясняет, утверждает, определяет, характеризует, описывает (что?);
- автор затрагивает (что?), упоминает (о чем?);
- автор ссылается (на что?);
- автор опирается (на что?);
- автор иллюстрирует (что? чем?);
- автор приводит примеры (слова, цифры);
- автор доказывает (что? чем?);
- автор подтверждает (что? чем?);
- автор замечает (что?);
- указывает (на что?);
- автор обращает внимание (на что?);
III часть. Анализ одного из вопросов:
- в связи с этим …
- помимо этого …
- среди перечисленных… (задач, проблем, описываемых явлений)
- автор анализирует, выделяет одну из проблем
- автор затрагивает (что?)
- автор касается (чего?)
- автор делает упор (на что?)
IV часть Вывод: - итак, следовательно, таким образом, автор приходит
к выводу, автор делает вывод.
22
Справочный материал
Передача информативного содержания текста
С анализом его структуры
Структура текста
Тема статьи
Лексические средства
Статья озаглавлена, носит название, называется, посвящена теме, проблеме, вопросу …,
автор статьи рассказывает нам о том …,
в статье говорится (о чем?), дается оценка
(чему?), представлена точка зрения (на что?)
Композиция статьи Статья делится на …, начинается с …, состоит из …
Проблема статьи
В статье автор ставит, освещает (следующие
проблемы), касается следующих вопросов …,
сущность проблемы сводится (к чему?)
Иллюстрация авто- Автор приводит пример того, как …, автор
ром своих позиций приводит цифры, факты, иллюстрирующие
это положение
Выводы
Автор приходит к выводу, заключению
Автор делает вывод, подводит итог
В заключение можно сказать, что …
Из этого следует, что …
Аннотация
Аннотация – сжатая, краткая характеристика книги или статьи, сборника, её содержания и назначения.
Аннотация состоит из двух обязательных частей: 1) содержательная
характеристика первоисточника, цель автора; 2) адресат первичного текста.
Кроме этого, могут быть факультативные части: 1) композиция, структура
первичного текста; 2) иллюстративный материал, приведённый в первоисточнике.
Каждая смысловая часть аннотации оформляется с помощью языковых
стереотипов.
1. Характеристика содержания текста:
В статье (книге) рассматривается …
В книге изложены …
Статья посвящена …
В статье даются …
В основу работы положено …
Автор останавливается на следующих проблемах …
Цель статьи – показать …
Цель автора – объяснить …
23
Целью статьи является изучение …
Автор ставит своей целью проанализировать …
2. Композиция работы:
Книга состоит из … глав (частей).
Статья делится на … части.
В книге выделяются … главы.
3. Назначение текста:
Статья предназначена (для кого); рекомендуется (кому) …
Сборник рассчитан …
Предназначается широкому кругу читателей …
Для студентов, аспирантов …
Книга заинтересует …
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение…………………………………………………………………….
Тема 1. ……………………………………………………………………….
Тема 2. ……………………………………………………………………….
Реферирование и аннотирование научного текста………………………..
Справочный материал……………………………………………………….
ЧИТАЕМ ТЕКСТЫ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ
Методические указания
для студентов-иностранцев 2-го курса и магистрантов,
обучающихся по направлению «Строительство»
Составители: Безатосная Ольга Михайловна
Суханова Татьяна Викторовна
Подписано в печать 27.06. 2014. Формат 60*84 1/16. Бумага писчая.
Уч.-изд. л. 1,3. Усл.-печ. л.1,4 . Тираж 50 экз. Заказ № 304.
______________________________________________________________
Отпечатано: отдел оперативной полиграфии издательства учебной
и учебно-методической литературы Воронежского ГАСУ
394006 Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84
24
3
3
10
15
23
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
6
Размер файла
323 Кб
Теги
специальности, читаем, текст
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа