close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

628. Автостоянки

код для вставкиСкачать
375
Методические указания
к курсовому проектированию
для студентов
специальности 07.03.01 "Архитектура" (бакалавриат)
Воронеж 2015
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
профессионального образования
«Воронежский государственный архитектурно-строительный университет»
Кафедра теории и практики архитектурного проектирования
АВТОСТОЯНКИ
Методические указания
к курсовому проектированию
для студентов
специальности 07.03.01 «Архитектура» (бакалавриат)
Воронеж 2015
1
УДК 725.381.3(07)
ББК 38.74я73
Составители
С.В. Морозов, Н.В. Семенова, А.В. Виноградов, Н.Н. Труфанова
Автостоянки: метод. указания к курс. проектированию для студ. спец.
07.03.01 «Архитектура» / Воронеж. Воронежский ГАСУ; сост. С.В. Морозов,
Н.В. Семенова, А.В. Виноградов, Н.Н. Труфанова. – Воронеж, 2015. – 45 с.
Даны методические рекомендации для курсового проектирования
автостоянок – как составляющей части обслуживания объектов жилого и
общественного назначения.
Предназначены для студентов специальности 07.03.01 «Архитектура»
(бакалавриат)
Печатается по решению учебно-методического совета
Воронежского ГАСУ
Рецензент – В. В. Кислянских, доцент кафедры градостроительства
Воронежского ГАСУ
2
ВВЕДЕНИЕ
В связи с ростом спроса на автомобили, постоянно растёт потребность
в увеличении площадей автомобильных паркингов. Процесс всеобщей
глобальной автомобилизации в мире приближается к прогнозируемой
кульминации: проблемы парковочных мест увеличиваются с той же
стремительностью, с какой растут дорожные пробки.
Растущий парк автомобилей переместился на тротуары, во дворы, на
газоны, на детские площадки, на дороги и улицы, ухудшив экологические
показатели и эстетический облик жилой среды, создав угрозу безопасности
движения и ухудшив условия движения транспорта.
В России на 1 января 2007 года уровень автомобилизации - 242
автомобиля на 1000 жителей, в 2010 году эта цифра составляет 249
автомобилей на 1000 жителей (по оценкам аналитического центра
«Альфастрахование». Согласно данным «АВТОСТАТ» по состоянию на
середину 2014 года, в России насчитывалось более 48 млн. транспортных
средств (40,2 млн. легковых автомобилей, 3,87 млн. легких коммерческих,
3,75 млн. грузовых и 393 тысячи автобусов). На тысячу россиян приходится
340 транспортных средств. Если брать парк только легковых автомобилей, то
обеспеченность им в России составляет 283 автомобиля на 1000 жителей.
Через 20 лет, по прогнозам специалистов, уровень автомобилизации может
удвоиться.
Недостаток парковочных мест в больших городах всё чаще приводит к
тому, что припарковать машину возможно, только нарушив правила.
Активная работа органов правопорядка по борьбе с нарушениями в данной
сфере заставляет автовладельцев внимательно относиться к проблеме
нехватки парковочных мест. Охраняемых стоянок, как и свободных мест на
них, катастрофически не хватает.
В странах с высоким уровнем автомобилизации населения и
использования личного автотранспорта, автомобиль используется в среднем
375 часов в году из 8760 часов пребывания у автовладельца, а в остальные
8385 часов (96%) автомобилю требуется место для стоянки.
Современные крупные компании-застройщики при создании проектной
документации жилых комплексов и зданий прочего функционального
назначения обязательно учитывают и проектируют площади для постоянного
и временного размещения автотранспорта. Потребность в обеспечении
высокого уровня сервиса и пропускной способности парковки требует
глубокого анализа и продуманного подхода к проектированию
инфраструктуры многофункциональных жилых комплексов, крупных
супермаркетов и развлекательных центров и других общественных зданий.
3
1. Классификация автостоянок
Специалисты разделяют несколько видов паркинга. Паркинг (англ.
«parking» - ставить автомобиль на стоянку) - место стоянки автотранспорта.
Применение любого из паркингов имеет ряд преимуществ, но и требует
соблюдения различных условий, которые могут сделать их сооружение
невозможным.
Наземные или плоскостные парковки – самые простые,
одноуровневые стоянки автотранспорта. Они отличаются простотой
конструкции, но занимают значительную площадь. В условиях мегаполиса и
высокой стоимости аренды земли, стоимость места для одной машины
довольно высока. Применительно к придомовым парковкам такой вариант
обычно трансформируется в эко-парковки, органично вписанные в дизайн.
Подземные паркинги выгодно решают ряд экологических и
пространственных проблем, располагаясь под жилыми комплексами,
торговыми и бизнес-центрами. Однако их строительство накладно и
предусматривает выгоду в долгосрочной перспективе.
Еще один вид автостоянки, ориентированный на долгую окупаемость,
но эффективный, с точки зрения рационального использования территории –
многоуровневый паркинг. В свою очередь, требует применения довольно
сложных и дорогостоящих технологий для надежного и безопасного
функционирования.
Стоянки встроенные или пристроенные к зданию другого
функционального назначения предназначены для временного хранения
автомобилей посетителей и работников данного объекта. В жилых домах
парковки могут использоваться для постоянного хранения и быть закреплены
за определенным человеком.
Типы стоянок:
- надземная автостоянка открытого типа - автостоянка, в которой не
менее 50% площади внешней поверхности ограждений на каждом ярусе
(этаже) составляют проемы, остальное - парапеты.
- надземная автостоянка закрытого типа - автостоянка с наружными
ограждениями.
- обвалованная автостоянка - наземная или заглубленная автостоянка
с обвалованными грунтом более 50% наружными ограждающими
конструкциями, выступающими выше уровня земли.
- подземная автостоянка - автостоянка, имеющая все этажи при
отметке пола помещений ниже планировочной отметки земли более чем на
половину высоты помещений.
По устройствам для перемещения автомобилей между этажами по
вертикали, многоэтажные гаражи и стоянки подразделяются на:
- рамповые (с самоходным перемещением автомобилей между
4
этажами по рампам);
- полумеханизированные (оборудуются подъемниками (лифтами) для
перемещения автомобилей между этажами;
- механизированные автомобильные парковки (МАП) - временные
быстровозводимые сооружения, в которых для транспортирования
автомобилей используются специальные (механизированные) автоматические
системы, обеспечивающие прием и подачу автомобиля без запуска двигателя
и участия водителя.
МАП классифицируют:
а) по уровню автоматизации;
б) по подвижности мест хранения автомобилей;
в) по возможности беспрепятственного забора автомобилей;
г) по конструктивному исполнению элементов захвата (передачи и
хранения) автомобилей;
д) по взаимному пространственному расположению припаркованных
автомобилей, (прил. 1)
- модульные быстровозводимые автостоянки представляет собой
быстровозводимую металлическую конструкцию, на которой поэтажно
размещаются парковочные места. Конструкция устанавливается на опорную
железобетонную плиту или на быстровозводимый фундамент. Модульные
надстройки применяются на открытых площадях, над уже существующими
плоскостными стоянками для увеличения количества доступных
парковочных мест. Модульная надстройка должна быть оснащена
осветительными приборами и барьерами безопасности.
2. Расчет стоянок автомобилей
Необходимое количество машино-мест на стоянке для зданий
различного назначения рассчитывается с использованием табл. 1.
Таблица 1
Нормы расчета стоянок автомобилей
Рекреационные территории, объекты отдыха,
здания и сооружения
Расчетная
единица
Число
машино-мест
на расчетную
единицу
Рекреационные территории и объекты отдыха
Пляжи и парки в зонах отдыха
Лесопарки и заповедники
Базы кратковременного отдыха (спортивные,
лыжные, рыболовные, охотничьи и др.)
Береговые базы маломерного флота
5
100
единовременных
посетителей
Тоже
»
15-20
»
10-15
7-10
10-15
Продолжение табл. 1
Рекреационные территории, объекты отдыха, здания
и сооружения
Расчетная
единица
Дома отдыха и
санатории, санаториипрофилактории, базы отдыха предприятий
и туристские базы
Гостиницы (туристские и курортные)
Мотели и кемпинги
Число
машино-мест
на расчетную
единицу
3-5
100 отдыхающих
и обслуживающего
персонала
То же
5-7
»
По расчетной
вместимости
Предприятия общественного питания, торговли
100 мест
7-10
и коммунально-бытового обслуживания в зонах
в залах или
отдыха
единовременных
посетителей
персонала
Садоводческие товарищества
10 участков
7-10
Здания и сооружения
Учреждения управления, кредитно-финансовые
и юридические учреждения, значений:
республиканского
100 работающих
10-20
местного
Научные и проектные организации, высшие
и средние специальные учебные заведения
Промышленные предприятия
Больницы
Поликлиники
Спортивные здания и сооружения с трибунами
вместимостью более 500 зрителей
Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы,
музеи, выставки
Парки культуры и отдыха
Торговые центры, универмаги, магазины
с площадью торговых залов более 200 м2
Рынки
Рестораны и кафе общегородского значения
Гостиницы высшего разряда
Прочие гостиницы
Вокзалы всех видов транспорта
6
То же
»
5-7
10-15
100
работающих в двух
смежных сменах
100 коек
100
посещений
100 мест
7-10
100 мест или
единовременных
посетителей
100
единовременных
посетителей
100 м2 торговой
площади
50 торговых мест
100 мест
То же
»
100 пассажиров
дальнего
и местного
сообщений,
10-15
3-5
2-3
3-5
5-7
5-7
20-25
10-15
10-15
6-8
10-15
Окончание табл. 1
Число
машино-мест
на расчетную
единицу
Рекреационные территории, объекты отдыха, здания
и сооружения
Расчетная
единица
Конечные (периферийные) и зонные станции
скоростного пассажирского транспорта
прибывающих
в час «пик»
100 пассажиров
в час «пик»
5-10
П р и м е ч а н и я.
1. Длина пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых
автомобилей до объектов в зонах массового отдыха не должна превышать 1000 м.
2. В столицах республик, городах-курортах и городах - центрах туризма следует
предусматривать стоянки автобусов и легковых автомобилей, принадлежащих
туристам, число которых определяется расчетом. Указанные стоянки должны быть
размещены с учетом обеспечения удобных подходов к объектам туристского осмотра,
но не далее 500 м от них и не нарушать целостный характер исторической среды.
3. Число машино-мест следует принимать при уровнях автомобилизации, определенных
на расчетный срок.
При проектировании новых жилых микрорайонов следует принимать
расчетное число машино-мест в зависимости от категории жилого фонда по
уровню комфорта в соответствии с табл. 2, в условиях реконструкции
допускается принимать расчетное число - одно машино-место на две
квартиры.
Таблица 2
Тип жилого дома и
квартиры по уровню
комфорта
Высококомфортный
(Элитный)
Престижный
(Бизнес-класс)
Массовый
(Эконом-класс)
Социальный
(муниципальное жильё)
Специализированный
Постоянное хранение
автотранспорта, машиномест на квартиру
Временное хранение
автотранспорта, машиномест на квартиру
3
0,75
2,5
0,63
1,2
0,24
0,8
0,16
1
0,25
Для предварительного подсчета площади стоянки и размеров
земельного участка для размещения стоянки, размер земельных участков
гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности,
следует принимать на одно машино-место, м2:
7
для гаражей:
одноэтажных..................................................................30
двухэтажных..................................................................20
трехэтажных..................................................................14
четырехэтажных............................................................12
пятиэтажных..................................................................10
наземных стоянок..........................................................25
Надземные автостоянки могут предусматриваться высотой не более 9
этажей (ярусов), подземные - не более 5 этажей (ярусов).
3. Размещение автостоянок
Автостоянки могут размещаться ниже и/или выше уровня земли,
состоять из подземной и надземной частей, в том числе с использованием
кровли этих зданий.
Не допускается размещать автостоянки под зданиями дошкольных
образовательных организаций, специализированных домов престарелых и
инвалидов (неквартирные), больницы, спальные корпуса образовательных
организаций с наличием интерната и детских организаций и здания
общеобразовательных
организаций,
организаций
дополнительного
образования детей, профессиональных образовательных организаций.
Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следует
принимать: от перекрестков магистральных улиц – 50 м, улиц местного
значения – 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского
транспорта — 30 м.
Автостоянки, пристраиваемые к зданиям другого назначения, должны
быть отделены от этих зданий противопожарными (глухими) стенами.
В жилых домах (кроме индивидуальных) встроенную автостоянку
следует отделять от жилых этажей нежилым.
Во встроенных в здание другого назначения или пристроенных к нему
автостоянках, в целях предотвращения распространения пожара, следует
обеспечивать расстояние от проемов автостоянки до низа ближайших
оконных проемов здания другого назначения не менее 4 м или
противопожарное заполнение указанных проемов (кроме индивидуальных
жилых домов).
Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых
стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых
автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и
общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и
лечебных учреждений стационарного типа, спортивных сооружений, детских
площадок, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать не
менее приведенных в табл. 3
8
Таблица 3
Расстояние, м
Здания, до которых
от гаражей и открытых стоянок при числе легковых
определяется расстояние
автомобилей
10 и менее
11-50
51-100
101-300
Жилые дома
10
15
25
35
В том числе торцы жилых домов
10
10
15
25
без окон
Общественные здания
10
10
15
25
Общеобразовательные школы и
15
25
25
50
детские дошкольные учреждения
Лечебные
учреждения
со
25
50
*
*
стационаром
* Определяется по согласованию с органами Государственного санитарноэпидемиологического надзора.
Примечания
1. Расстояния следует определять от окон жилых и общественных зданий и от
границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных
учреждений и лечебных учреждений со стационаром до стен гаража или границ
открытой стоянки.
2. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью
101-300 машин, размещаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать
не менее 50 м.
3. Для гаражей указанные в табл. 3 расстояния допускается сокращать на 25 %
при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов,
ориентированных в сторону жилых и общественных зданий.
4. Гаражи и открытые стоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью
более 300 машино-мест и станции технического обслуживания при числе постов
более 30 следует размещать вне жилых районов на производственной территории
на расстоянии не менее 50 м от жилых домов. Расстояния определяются по
согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического
надзора.
5. Для гаражей вместимостью более 10 машин указанные в табл. 3 расстояния
допускается принимать по интерполяции.
Для подземных, полуподземных и обвалованных гаражей-стоянок
регламентируется лишь расстояние от въезда-выезда и от вентиляционных
шахт до территории школ, детских дошкольных учреждений, лечебно профилактических учреждений, жилых домов, площадок отдыха и др.,
которое должно составлять не менее 15 метров.
Вентвыбросы из подземных гаражей-стоянок, расположенных под
жилыми и общественными зданиями, должны быть организованы на 1,5 м
выше конька крыши самой высокой части здания.
На эксплуатируемой кровле подземного гаража-стоянки допускается
размещать площадки отдыха, детские, спортивные, игровые и др. сооружения
на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездов-выездов, проездов, при
условии озеленения эксплуатируемой кровли.
9
Для гостевых автостоянок жилых домов, разрывы не устанавливаются.
Классификация автомобилей, применяемая для определения
параметров машино-мест на автостоянках приводится в табл. 4
Таблица 4
Класс автомобиля (в
данном нормативном
документе)
1. Малый
2. Средний
3. Большой
Габариты max, мм
Европейская
Ширина,
Модель-представитель
классификация
Длина, L
В
3700
1600
Класс А
Daewoo Tico,
Daewoo Matiz, Ford Ka,
Hyundai Atos,
Renault Twingo и
Peugeot 106 и др.
4300
1700
Классы В, С
Volkswagen Polo,
Toyota Yaris,
BA3- 2108/2109,
Skoda Felicia,
SEAT Cordoba,
Peugeot 206,
Kia Avella Delta,
Audi A3, Citroen Xsara,
Daewoo Nexia,
FIAT Brava,Ford Focus,
Honda Civic, Hyundai
Accent, Kia Rio, Mazda
323, Mercedes-Benz Акласса, Mitsubishi
Colt/Lancer, Mitsubishi
Space Star, Nissan
Almera, Opel Astra,
Peugeot 306,
Renault Megane
Classic/Scenic,
Subaru Impreza,
Suzuki Baleno,
Toyota Corolla,
Volkswagen Golf/Bora
и др.
5000
1900 Классы D, Е, F, Audi A4, BMW серии 3,
минивэн,
Mercedes- Benz Свнедорожник
класса, 406,
Volvo S40/V40,
SAAB 9-3, SEAT Toledo,
Audi A8, BMW серии 7,
Mercedes-Benz S-класса,
Jaguar XJ8,
Lexus LS400/LS430,
Citroen Picasso C-4,
10
Продолжение табл. 4
Класс автомобиля (в
данном нормативном
документе)
4. Микроавтобусы
Габариты max, мм
Европейская
Ширина,
классификация
Длина, L
В
5500
1970
Модель-представитель
Mazda MPV,
Renault Espace,
Volkswagen Tuareg,
Ford Windstar,
Hyundai H-1,
Volkswagen
Caravelle/Multivan,
Chevrolet Tahoe,
Jeep Grand Cherokee,
Lexus RX300,
Range Rover,
Mercedes Benz класса G,
Nissan Patrol GR,
УАЗ Patriot и др.
ГАЗель, Ford-Transit и
др.
Габариты машино-места следует принимать: 5,3 м × 2,5 м, а для
инвалидов, пользующихся креслами-колясками 6,0м × 3,6 м; или с учетом
минимально допустимых зазоров безопасности:
при манежном хранении: в ряду: В (ширина) + 600 мм;
в углу (между соседней машиной и колонной): В (ширина) + 1000 мм;
при боксовом хранении: В (ширина) + 1000 мм.
4. Нормативные требования
Допустимые этажность и площадь этажа для автостоянок следует
принимать для подземных и надземных стоянок:
подземные: не более 5 этажей, площадью до 3000 м2 на этаже;
надземные: многоэтажные - не более 9 этажей площадью до 5200 м2
на этаже, одноэтажные - площадью этажа до 10400 м2. Если площадь
проектируемого этажа превышает эти показатели, то площади сверх нормы
проектируются как отдельное здание со своими въездами, эвакуационными
выходами и т.д.
Пристраивать наземные автостоянки к зданиям другого назначения
допускается только к глухим стенам.
Помещения для хранения автомобилей допускается предусматривать
без естественного освещения.
Высота помещений (расстояние от пола до низа выступающих
строительных конструкций или инженерных коммуникаций и подвесного
оборудования) хранения автомобилей и высота над рампами и проездами
11
должна быть на 0,2 м больше высоты наиболее высокого автомобиля, но не
менее 2 м. При этом тип размещаемых автомобилей оговаривается заданием
на проектирование. Высота проходов на путях эвакуации людей должна быть
не менее 2 м.
С каждого этажа (кроме механизированных автостоянок) должно быть
предусмотрено не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходо в
непосредственно наружу, в лестничные клетки. Допускается один из
эвакуационных выходов предусматривать на изолированную рампу. Проход
по тротуарам пандусов на полуэтаж в лестничную клетку допускается
считать эвакуационным.
Допустимое расстояние от наиболее удаленного места хранения до
ближайшего эвакуационного выхода следует принимать согласно табл. 5
Таблица 5
Тип автостоянок
Подземная
Надземная
Расстояние до ближайшего эвакуационного выхода, м, при
расположении места хранения
между эвакуационными
в тупиковой части
путями
помещения
40
20
60
25
Измерение длины пути эвакуации проводится по средней линии
проходов и проездов с учетом расстановки автомобилей.
В зданиях автостоянок, в которых рампа одновременно служит
эвакуационным путем, с одной стороны рампы устраивается тротуар
шириной не менее 0,8 м.
Лестницы в качестве путей эвакуации должны иметь ширину не менее
1 м.
В автостоянках с хранением до 50 машино-мест допускается
устройство одного грузопассажирского лифта (размер кабины 2100 мм × 1100
мм), до 100 машино-мест - не менее двух грузопассажирских лифтов. Лифты
должны обеспечивать транспортирование представителей маломобильных
групп населения, пользующихся креслами-колясками.
Для обеспечения функциональной связи автостоянки и здания
другого назначения выходы из лифтовых шахт и лестничных клеток
автостоянки следует предусматривать в вестибюль основного входа
указанного здания с устройством на этажах автостоянки тамбур-шлюзов с
подпором воздуха при пожаре. При необходимости сообщения автостоянки
со всеми этажами общественных зданий допускается проектировать общие
шахты лифтов, при условии выполнения на этажах автостоянки тамбуршлюзов с подпором воздуха.
Въезд (выезд) из подземных этажей автостоянки через зону хранения
автомобилей на первом или цокольном этажах не допускается.
Общие для всех этажей автостоянки пандусы (рампы),
12
предназначенные для въезда (выезда), при двух и более этажах автостоянок
должны отделяться (быть изолированы) на каждом этаже от помещений для
хранения автомобилей, противопожарными преградами, воротами, тамбуршлюзами.
В одноэтажных подземных автостоянках тамбур-шлюз допускается не
устраивать.
В подземных автостоянках допускается взамен тамбур-шлюзов перед
въездом в изолированные рампы с этажей предусматривать устройство
противопожарных ворот с воздушной завесой над ними со стороны
помещения хранения автомобилей, посредством настильных воздушных
струй от сопловых аппаратов, со скоростью истечения воздуха не менее 10
м/с и ширине струи не менее ширины защищаемого проема.
В подземных автостоянках при двух подземных этажах и более выходы
из подземных этажей в лестничные клетки и выходы из лифтовых шахт
должны предусматриваться через поэтажные тамбур-шлюзы с подпором
воздуха при пожаре.
Устройство неизолированных рамп допускается в наземных
автостоянках открытого типа. Устройство общей неизолированной рампы
между подземными или надземными этажами автостоянки не допускается.
В подземных и наземных автостоянках вместимостью до 100 машиномест допускается вместо рамп предусматривать устройство грузовых лифтов
для транспортирования автомобилей (самый распространенный размер в
плане 3000 мм × 6000 мм).
В подземных автостоянках не допускается разделение машино-мест
перегородками на отдельные боксы.
В целях улучшения экологической обстановки в городах следует на
кровлях автостоянок, прежде всего подземных и полуподземных,
предусматривать создание архитектурно-ландшафтных объектов – «наземные
сады».
При устройстве архитектурно-ландшафтных объектов («наземных
садов») над подземными и полуподземными автостоянками необходимо
выполнять следующие требования:
а) конструкция верхнего покрытия автостоянки принимается
аналогичной конструкции подъездов к зданию (для частичного устройства
открытой парковки);
б) территория наземного сада должна быть ограничена высоким бортом
0,5 м для предотвращения заезда автотранспорта. Спортивные площадки
должны быть ограждены сеткой высотой до 4 м;
в) любые площадки (отдыха, детские, спортивные) располагать не
ближе 15 м от вентиляционных шахт.
В зданиях автостоянок открытого типа ширина корпуса не должна
превышать 40 м. Высота поэтажных парапетов не должна превышать 1 м.
Устройство боксов, сооружение стен (за исключением стен лестничных
13
клеток) и перегородок, затрудняющих проветривание, не допускается.
В качестве заполнения открытых проемов в наружных ограждающих
конструкциях допускается применение сетки или жалюзи из негорючих
материалов. При этом должно обеспечиваться сквозное проветривание этажа.
Для уменьшения воздействий атмосферных осадков могут
предусматриваться козырьки и жалюзи из негорючих материалов над
открытыми проемами. При этом должно обеспечиваться сквозное
проветривание этажа.
В автостоянках открытого типа следует предусматривать отапливаемое
помещение для хранения первичных средств пожаротушения (на первом
этаже).
В подземных автостоянках мойку автомобилей, помещения
технического персонала, насосные пожаротушения и водоснабжения,
трансформаторные с сухими трансформаторами допускается размещать не
ниже первого (верхнего) этажа подземного сооружения. Размещение других
технических помещений подземной автостоянки (автоматические насосные
станции для откачки воды при тушении пожара и других утечек воды;
водомерные узлы, помещения электроснабжения, вентиляционные камеры,
тепловые пункты и др.) не ограничивается.
В зданиях автостоянок допускается предусматривать: служебные
помещения для обслуживающего и дежурного персонала (контрольные и
кассовые пункты, диспетчерская, охрана), санитарные узлы (в том числе,
приспособленные для маломобильных групп населения (МГН), кладовую
для багажа клиентов. Их необходимость, состав и площади определяются
проектом в зависимости от размеров автостоянки и особенностей ее
эксплуатации. Выходы из этих помещений допускаются через помещения
хранения автомобилей.
На автостоянках с 50 и более мест постоянного и временного хранения
автомобилей при основном въезде-выезде должен устраиваться контрольнопропускной пункт (помещения для уборочной техники, обслуживающего
персонала, туалета и т.п.) У въезда в автоматическую парковку должно быть
помещение для обслуживающего персонала в количестве 2-х человек
площадью не менее 12 кв.м.
При устройстве в автостоянках мест разгрузки автомобилей
допускается их предусматривать в отдельных помещениях, оборудованных
автоматическим спринклерным пожаротушением и изолированных от
помещений автостоянки противопожарными перегородками; въезд в
указанные помещения при количестве мест разгрузки не более двух
допускается осуществлять через помещения автостоянки. Планировочное
решение должно исключать возможность складирования в названных местах
автостоянки товаров, тары и др.
На индивидуальных автостоянках на участке около или внутри зданий
учреждений обслуживания следует выделять 10% мест (но не менее одного
14
места) для транспорта инвалидов, в том числе 5% специализированных мест
для автотранспорта инвалидов на кресле-коляске из расчета, при числе мест:
до 100 включительно 5%, но не менее одного места;
от 101 до 200 5 мест и дополнительно 3%;
от 201 до 1000 8 мест и дополнительно 2%;
1001 место и более 24 места плюс не менее 1% на каждые 100 мест
свыше.
Места для личного автотранспорта инвалидов желательно размещать
вблизи входа в предприятие или в учреждение, доступного для инвалидов, но
не далее 50 м, от входа в жилое здание - не далее 100 м.
Разметку места для стоянки автомашины инвалида на кресле-коляске
следует предусматривать размером 6,0 м × 3,6 м, что дает возможность
создать безопасную зону сбоку и сзади машины - 1,2 м.
Места для автомашин инвалидов на креслах-колясках в
многоуровневых автостоянках рекомендуется размещать у выхода на первом
этаже или около лифтов.
Встроенные, в том числе подземные автостоянки должны иметь
непосредственную связь с функциональными этажами здания с помощью
лифтов, в том числе приспособленных для перемещения инвалидов на
кресле-коляске с сопровождающим.
Автостоянка с механизированными устройствами может иметь
вместимость не более 100 машино-мест и высоту здания не более 28 м.
При высоте сооружения до 15 м над землей вместимость блока
автостоянки с механизированными устройствами допускается увеличивать до
150 машино-мест. В блоке механизированной автостоянки для технического
обслуживания систем механизированного устройства по этажам (ярусам)
допускается устройство открытой лестницы из негорючих материалов.
Механизированная система парковки автомобилей включает:
а) подъездные пути к терминалу для размещения очереди автомобилей;
б) терминалы передачи автомобилей механизированным устройствам МАП;
в) механизированные устройства горизонтального и вертикального
перемещения автомобилей;
г) рабочие области механизированных устройств;
д) места хранения автомобилей.
5.
Устройство рамп, их количество и организация движения
Рампа (пандус) – сооружение для перемещения автомобилей между
уровнями в многоэтажных автостоянках. (Рис.1)
Рампы подразделяется:
- по расположению относительно здания - наружные и внутренние;
- по очертанию в плане - прямолинейные и криволинейные;
- по организации движения и пространственному построению 15
однопутные и двухпутные;
- по взаимному расположению - параллельные и перекрестные;
- по конструкциям - открытые и закрытые.
Число рамп и соответственно количество необходимых выездов и
въездов в автостоянках определяются в зависимости от количества
автомобилей, расположенных на всех этажах, кроме первого (для подземных
стоянок - на всех этажах) с учетом режима использования автостоянки,
расчетной интенсивности движения и планировочных решений по его
организации.
Тип и число рамп принимаются при количестве автомобилей:
до 100 автомобилей - одна однопутная рампа с применением
соответствующей сигнализации (светофора);
до 1000 автомобилей - одна двухпутная рампа или две однопутные
рампы;
свыше 1000 автомобилей - две двухпутные рампы.
Прямолинейная рампа
16
Криволинейная рампа
Рампа двухходовой винт
Рис.1
Виды рамп
Рампы в автостоянках должны отвечать следующим требованиям:
а) продольный уклон:
прямолинейных рамп по оси полосы движения в закрытых неотапливаемых
и открытого типа стоянках должен быть не более 18%,
криволинейных рамп - не более 13%, продольный уклон открытых (не
защищенных от атмосферных осадков) рамп - не более 10%;
б) поперечный уклон рамп должен быть не более 6%;
в) на рампах с пешеходным движением должен предусматриваться
тротуар шириной не менее 0,8 м с бордюром высотой не менее 0,1 м;
г) устройства плавных сопряжений пандусов с горизонтальными
участками пола при уклоне более 13%;
д) обеспечения минимальной ширины проезжей части рамп:
прямолинейной и криволинейной - 3,5 м, минимальной ширины въездной и
выездной полосы - 3,0 м, а на криволинейном участке - 3,5 м;
е) соблюдения минимального внешнего радиуса криволинейных
участков 7,4 м.
17
Рис. 2 Пример расчёта рампы
6. Объемно планировочные решения стоянок
Способы расстановки автомобилей на автостоянке подразделяются
на тупиковый и прямоточный. (Рис. 3, 4) В первом случае установка
автомобиля на место производится задним ходом, а выезд с места - передним
ходом (или наоборот). Во втором случае установка на место и выезд с места
производится только передним ходом. При тупиковой расстановке в
помещении автомобили обычно устанавливают на место задним ходом, т.к.
это требует меньшую площадь и обеспечивает большую мобильность выезда.
В отношении организации движения прямоточная расстановка имеет
преимущества перед тупиковой, т.к. она исключает применение заднего хода.
18
Рис. 3 Тупиковый способ расстановки
автомобилей
Рис. 4 Прямоточный способ
расстановки автомобилей
По количеству рядов расстановки подразделяются на однорядную,
двухрядную и многорядную. При тупиковой расстановке допускается не
более двух, а при прямоточной не более восьми рядов. Однорядная
расстановка обеспечивает независимый выезд с места для всех автомобилей
(именно такая расстановка необходима для проектирования гаража,
рассчитанного на владельцев индивидуальных машин).
По углу установки автомобилей к оси внутреннего (или наружного)
проезда как тупиковая, так и прямоточная расстановки подразделяются на
прямоугольную и косоугольную. (Рис. 5, 6) При прямоугольной расстановке
продольная ось автомобиля и ось проезда образуют угол 90 , а при
косоугольной – обычно от 30 до 60 .
Наиболее выгодной и экономичной является расстановка автомобилей
перпендикулярно проезжей части - прямоугольная.
19
Рис. 5 Пример расстановки
автомобилей под углом 90
Рис. 6 Пример расстановки
автомобилей под углом 45
Выбор оптимальной объемно-планировочной и конструктивной
системы сооружения, особенно, сетки колонн, является одним из основных
вопросов, которые необходимо решать при проектировании стоянок.
В настоящее время применяются несколько сеток колонн, у которых
величина шага в направлении, параллельном продольным осям автомобилей,
превышает ширину проезда, а в направлении, перпендикулярном этим осям,
обеспечивает установку не менее 2-3 автомобилей. (Рис.7, 8)
Размер колонн для каркаса здания в плане - от 400 мм × 400 мм
до 800 мм × 800 мм, размер их сечения зависит от высоты здания и
расстояния между колоннами: чем эти показатели больше, тем больше
сечение колонн. При сетке колонн 6 м × 6 м и высоте не более 3-х этажей,
можно принимать сечение 400 мм × 400 мм; при сетке колонн 8,5 м × 8,5 м сечение колонн должно быть 600 мм × 600 мм. Вместо колонн может
использоваться диафрагма жесткости (бетонная стена) толщиной 250-300 мм.
В поперечном сечении колонны могут быть вытянутой формы с минимальной
шириной 400 мм.
Толщина бетонного монолитного перекрытия - 250-300 мм.
Минимальная ширина проезда в автопарковке должна составлять 6 м,
оптимальная - 7 м.
20
Рис. 7 Принципиальная схема расстановки автомобилей при шаге колонн
от 5,5 м до 7,0 м
Рис. 8 Принципиальная схема расстановки автомобилей
при шаге колонн от 7,5 м до 9,0 м
21
В нормативных данных указаны минимальные показатели, поэтому
ширину проезда и габариты рампы необходимо проверять в зависимости от
класса автомобиля на возможность поворотов и заездов на парковочное
место. Необходимые для этого расчёта радиусы разворота автомобилей
указаны в табл. 6
Таблица 6
до 1,6
3,6 – 3,9
1,5 – 1,7
1,6 – 1,7
сегмент В
«малый
класс»
3,9 – 4,3
Средний класс автомобилей
Малый класс автомобилей
сегмент А
«особо
малый
класс»
до 3,6
Класс
автомобилей
Длина,
м
Ширина
,м
Габариты
автомобилей
сегмент С
«средний
класс»
«гольфкласс»
Модели типичные
представители
класса
Daewoo Matiz,
Ford Ka,
Renault Twingo,
Peugeot 107,
Opel Adam, Toyota
iQ,
Suzuki Splash,
Hyundai Eon,
Chery QQ, Citroen
C1, Suzuki Wagon
R и др.
Audi A1,
Nissan Micra,
Volkswagen Polo,
Skoda Fabia,
Seat Ibiza, Hyundai
Accent, Fiat Punto,
Opel Corsa,
Peugeot 208,
Renault Clio,
Renault Symbol,
Ford Fiesta, Toyota
Yaris, Mazda 2,
Citroen DS3,
Citroen C3 и др.
BMW 1-серии,
Volkswagen Golf,
Ford Focus,
Audi A3,
Renault Megan,
Opel Astra, Peugeot
308, Honda Civic,
Toyota Corolla,
Nissan Almera, Kia
cee'd,
Mazda 3,
Hyundai Elantra,
Mitsubishi Lancer,
Volvo V40 и др.
22
Радиусы разворота автомобилей
Продолжение табл. 6
Шири
на,м
Класс
автомобилей
Длина
,м
Габариты
автомобилей
сегмент D
1,73 – 1,82
более 1,82
1,69 - 1,73
4,6 – 4,9
«бизнес-класс»
более 4,9
сегмент E
Сегмент F
2050
«представите
льский класс»
4963 – 6363
Микроавтобусы
Большой класс автомобилей
4,3 – 4,6
«большой
класс»
Модели типичные
представители
класса
Chrysler 200,
Peugeot 508,
Mazda 6,
Ford Mondeo,
Toyota Avensis,
Hyundai Sonata,
Volkswagen Passat,
Kia Optima,
Audi A4,
BMW 3, MersedesBenz C-класса,
Lexus IS,
VolvoS60 и др.
Cadillac CTS,
Jaguar XF,
Saab 9-5,
Volvo S80,
Audi A6, BMW 5,
Mersedes-Benz Eкласса ,
Lexus ES и др.
Bentley Mulsanne
2010,
Rolls-Royce
Phantom,
Jaguar XJ,
Mersedes-Benz Sкласса,
BMW 7-й серии,
Audi A8,
Lexus LS,
Ssang Yong
Chairman,
Volkswagen
Phaeton, Maybach
57/62 и др.
ГАЗель, FordTransit,
MersedesSprinter-XXL,
Peugeot Boxer и
др.
23
Радиусы разворота автомобилей
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. СП 113.13330.2012 Стоянки автомобилей Актуализированная
редакция СниП 21-02-99*. [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://docs.cntd.ru/document/1200092706, свободный. – Загл. С экрана.
2. СП 59.13330.2012 Доступность зданий и сооружений для
маломобильных групп населения Актуализированная редакция СниП
35-01-2001.
[Электронный
ресурс]
–
Режим
доступа:
http://dokipedia.ru/document/5159555, свободный. – Загл. С экрана.
3. СП 42.13330.2011 Градостроительство. Планировка и застройка
городских и сельских поселений Актуализированная редакция СниП
2.07.01-89*.
[Электронный
ресурс]
–
Режим
доступа:
http://pandia.org/text/78/369/1029.php, свободный. – Загл. С экрана.
4. Местный норматив градостроительного проектирования «Планировка
жилых, общественно-деловых и рекреационных зон городского
округа город Воронеж» [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://www.regionz.ru/index.php?ds=744223, свободный. – Загл. С
экрана.
5. 1.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Эвакуационные
пути и выходы. [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://docs.cntd.ru/document/1200071143 , свободный. – Загл. С экрана.
6. 2.13130.2012
Системы противопожарной защиты.Обеспечение
огнестойкости объектов защиты. [Электронный ресурс] – Режим
доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200096437, свободный. – Загл. С
экрана.
7. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитные зоны и санитарная
классификация предприятий, сооружений и иных объектов.
[Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://ohranatruda.ru/ot_biblio/normativ/data_normativ/11/11774/,
свободный. – Загл. С экрана.
8. СП 154.13130.2013 Требования пожарной безопасности. Встроенные
подземные автостоянки. [Электронный ресурс] – Режим доступа:
http://pozarnyi.ru/news/svod_pravil_sp_154_13130_2013_vstroennye_pod
zemnye_avtostojanki_trebovanija_pozharnoj_bezopasnosti/2013-04-06399 , свободный. – Загл. С экрана.
9. Механизированные паркинги и лифты [Электронный ресурс] – Режим
доступа: http://www.cipark.ru/, свободный. – Загл. С экрана.
10. Современные
автоматизированные
парковочные
системы
[Электронный ресурс] – Режим доступа: http://rusparking.com/,
свободный. – Загл. С экрана.
11. Нойферт, Эрнст, Строительное проектирование / Эрнст Нойферт. –
М.: Архитектура – С, 2014. – 592 с.
24
Автоматические парковочные системы
Приложение 1
- Система «CART PARKING»
Конструкция идеальна для парковки на обширной территории. Высокая
скорость доставки достигается за счет разделения вертикального и
горизонтального перемещения. На каждом уровне по одной, горизонтально
перемещающейся платформе. Для вертикального перемещения используется
лифт.
- Система «TRANSLATOR PARKING»
В системе при помощи манипулятора осуществляется одновременное
вертикальное и горизонтальное перемещение автомобиля. Въезд/выезд на
парковку может быть установлен на любом из уровней парковки, что
позволяет рационально использовать наземное и подземное пространство под
парковку.
- Система «ELE PARKING»
Система занимает площадь трех автомобилей, позволяет парковать до
44 машин. Наиболее популярная инсталляция для больших городов.
- Система «BOX PARKING»
Принцип работы системы основан на размещении автомобилей на
расположенных в один ряд паллетах, перемещаемых продольно по типу
конвейера и вертикально при помощи лифтовых устройств.
- Система «CYLINDER PARKING»
Система позволяет использовать небольшую площадь для
экономичного размещения автомобилей. Лифт-транспортер движется в
центре круга и располагает по окружности 9 – 12 автомобилей на одном
уровне.
25
26
Рис. П. 1.1
27
Рис. П. 1. 2
28
Рис. П. 1. 3
Приложение 2
Пример общественного здания со встроенной 2-х этажной
подземной парковкой самоходного движения автомобилей по однопутной
рампе.
Рис. П. 2. 1
29
Рис. П. 2. 2
30
Рис. П. 2. 3
31
32
Рис. П. 2. 4
Приложение 3
Пример общественного здания со встроенной 3-х уровневой
автоматической подземной парковкой.
Рис. П. 3. 1
33
Рис. П. 3. 2
34
Рис. П. 3. 3
35
Рис. П. 3. 4
36
Приложение 4
Пример решения генерального плана общественного здания со
встроенной 3-х уровневой подземной парковкой.
Рис. П. 4. 1
37
Приложение 5
Технологический процесс автоматической парковки.
Данным примером рассматривается применение трехуровневой
беспаллетной парковочной системы с автоматическим управлением, двумя
въездами/выездами фирмы «SIA» «SkyPark» (Латвия) модель MPS.
СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПАРКОВКИ
На территории автостоянки установлена система видеонаблюдения,
позволяющая вести непрерывный контроль всех помещений. Видеосигнал
выведен на рабочее место охранника.
Легковые автомобили, прибывающие на автостоянку, подъезжают к
наружным воротам комплекса. С помощью системы удаленного управления
работой въездных ворот автостоянки охранник комплекса при готовности
системы открывает их на въезде. Наружные ворота комплекса открываются и
автомобиль въезжает в бокс въезда/выезда. Ворота бокса въезда/выезда
закрываются. После того, как все пассажиры освободят бокс въезда/выезда,
водитель автомобиля отдает команду системе на перемещение автомобилей в
зону хранения. Контроль за въездом и выездом автомобилей и управление
въездными воротами осуществляется с поста охраны на КПП при въезде на
территорию автостоянки.
Выезд с территории автостоянки осуществляется в обратном порядке.
Перемещение автомобилей в автостоянке с АПС с уровня въезда на место
хранения и обратно производится без участия водителей.
Для управления работой системы применяется система удаленного
управления въездными воротами автостоянки. При подъезде автомобиля
постоянного пользователя к воротам бокса въезда/выезда, при наличии
зеленого сигнала светофора над боксом въезда/выезда, охранник с помощью
устройства дистанционного управления воротами открывает их.
После проезда автомобиля в бокса въезда/выезда, водители размещают
автомобиль на особой гребенчатой конструкции подъемника, въездные
ворота закрываются, сигнал светофора над боксом въезда/выезда
переключается на красный.
В боксе въезда/выезда предусмотрено наличие зеркал отражения и
световых индикаторов, корректирующих процесс постановки водителем
автомобиля, а также сенсоров и датчиков, обеспечивающих определение
соответствия паркуемых автомобилей требуемым параметрам. Кроме того, на
гребенчатой конструкции расположена специальная система центрирования
38
автомобиля, которая центрирует автомобиль относительно основной оси
гребенчатой конструкции (рис. П. 5.1).
Рис.П.5.1 Примерный вариант бокса въезда/выезда
После успешной парковки автомобиля в боксе въезда/выезда, Водитель
выключает двигатель автомобиля, ставит его на ручной тормоз, рычаг
механической коробки переключения передач (МКПП) ставит в нейтральное
положение, рычаг управления коробкой-автомат в положение «Паркинг».
Водитель выходит из автомобиля, закрывает его на ключ или ставит на
сигнализацию, и покидает бокс въезда/выезда.
После того как все пассажиры покинут бокс въезда/выезда, водитель
подходит к панели управления системой (рис. П. 5. 2), расположенной за
пределами помещения бокса и отправляет автомобиль на место хранения.
Ворота и все двери бокса въезда/выезда блокируются для предотвращения
попадания людей в помещение во время работы автоматической парковочной
системы (АПС).
Рис. П. 5.2 Примерный вариант панели управления системой
Программное обеспечение автостоянки с АПС определяет свободное
место для размещения автомобиля, водитель подтверждает, что готов
отправить автомобиль на место хранения (рис. П. 5. 3).
39
Рис. П. 5.3 Примерный вариант текста на мониторе управления
системой при постановке автомобиля на хранение
Грузовой подъемник перемещает автомобиль на требуемый ярус
хранения. Каретка на ярусе хранения оборудована челноком. Челнок с
каретки на ярусе хранения забирает автомобиль на себя и каретка с челноком
перемещается вместе с автомобилем на ярусе хранения в направлении
размещения автомобиля на место хранения. После того как система точно
установила положение каретки относительно центральной оси машиноместа, челнок перемещает автомобиль на место хранения и располагает
автомобиль на гребенчатой конструкции (рис. П. 5. 4).
Рис. П. 5. 4 Примерный вариант размещения оборудования
АПС при постановке автомобиля на хранение
Для получения своего автомобиля водитель прикладывает свою
идентификационную карточку (карту клиента) к считывателю, для системы
поступает команда на выдачу автомобиля. Грузовой подъемник перемещается
на ярус хранения, каретка перемещается к месту хранения, размещаясь по
горизонтали точно по центру места хранения, челнок перемещает на себя
автомобиль и каретка перемещается к грузовому подъемнику. Каретка
40
перемещает автомобиль в грузовой подъемник, который поднимает его в бокс
въезда/выезда. Снимается блокировка дверей для входа в бокс въезда/выезда,
водитель входит в помещение, снимает автомобиль с сигнализации,
открывает дверь автомобиля, садится в него, запускает двигатель автомобиля,
по готовности открываются въездные ворота и выезжает из бокса
въезда/выезда.
Высокая скорость доставки автомобиля достигается за счет
совмещения операций грузового подъемника и горизонтального премещения
каретки с челноком на каждом уровне.Время доставки самого ближнего
автомобиля в лифтовой зоне - не более 20 секунд, самого дальнего – не
более 40 секунд. (Только время работы системы.) Наличие операции «1 1»
позволяет достичь указанных значений при создании электронной очереди на
прием или выдачу автомобилей для каждого бокса въезда/выезда.
Для круглосуточного контроля за работой всего комплекса автостоянки
с АПС предусмотрено рабочее место оператора, совмещённое с рабочим
местом охраны, которое расположено на уровне въезда ( отметка ±0.000),оно
оборудовано системой мониторинга работы парковочного комплекса,
системой экстренной остановки работы парковочной системы всего
комплекса, а также переговорными устройствами и устройствами громкой
связи с боксами въезда/выезда.
Техническое обслуживание и ремонт автостоянки с АПС, а также
уборка мест хранения (один-два раза в год по мере необходимости), в
соответствии
с
Техническим
заданием
будут
осуществляться
специализированными бригадами по заявке при условии обязательного
полного освобождения парковочного модуля от всех автомобилей, как
источника повышенной пожароопасности для снижения риска и
возможности возникновения пожара.
При выезде автомобиля из помещения автостоянки с АПС
производится регистрация факта убытия с помощью системы видеофиксации
и карт постоянного/временного клиента.
Дежурный оператор (охранник) может заблокировать открытие ворот
или дверей бокса въезда/выезда, подключенных к его рабочему месту.
Въездные/выездные ворота шириной 2,7 м, высотой 2,4 м, секционные
раздвижные электромеханические.
Принятый способ хранения обеспечивает независимый въезд и выезд
100% автомобилей из автостоянки с АПС с соблюдением нормативных
требований (при выезде светофор над боксом въезда/выезда переключается
на красный цвет (бокс занят) и на табличке возле здания загорается световой
сигнал для пешеходов, предупреждающий о выезде автомобилей из здания.
Дополнительно может быть введен режим ограниченного пользования людей
в боксы въезда/выезда. При этом доступ в автостоянку с АПС должны иметь
технический персонал и рабочие по техническому обслуживанию
автоматической парковочной системы.
41
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение…………………………………………………………………. 3
1. Классификация автостоянок…………………………………................ 4
2. Расчет стоянок автомобилей…………………………………………… 5
3. Размещение автостоянок……………………………………………….. 8
4. Нормативные требования……………………………………………… 12
5. Устройство рамп, их количество и организация движения…............ 16
6. Объемно планировочные решения стоянок………………………….....18
Библиографический список…………………………………………….. 24
Приложение 1. Автоматические парковочные системы………………... 25
Приложение 2. Пример общественного здания со встроенной
2-х этажной подземной парковкой самоходного движения
автомобилей по однопутной рампе…………………………………… 31
Приложение 3. Пример общественного здания со встроенной
3-х уровневой автоматической подземной парковкой………………. 35
Приложение 4. Пример решения генерального плана общественного
здания со встроенной 3-х уровневой автоматической подземной
парковкой…………………………………………………………………... 40
Приложение 5. Технологический процесс автоматической парковки… 41
АВТОСТОЯНКИ
Методические указания
к курсовому проектированию
для студентов
специальности 07.03.01 «Архитектура» (бакалавриат)
Составители: доцент Морозов Сергей Владимирович
Семенова Наталия Владимировна
доцент Виноградов Александр Вячеславович
Труфанова Наталия Николаевна
Подписано в печать 7.07.2015. Формат 60х84 1/8 Уч.-изд.л.4,0.
Усл.-печ.л.4,1. Бумага писчая. Тираж 200 экз. Заказ № 368.
Отпечатано: отдел оперативной полиграфии
издательства учебной литературы и учебно-методических пособий
Воронежского ГАСУ
394006 ул. 20-летия Октября, 84
42
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
35
Размер файла
3 715 Кб
Теги
автостоянке, 628
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа