close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

729. Выделение демоэкономического каркаса

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки РФ
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Воронежский государственный архитектурно-строительный
университет»
ВЫДЕЛЕНИЕ ДЕМОЭКОНОМИЧЕСКОГО КАРКАСА
АДМИНИСТРАТИВНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ
ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
Методические указания
к практическим занятиям по дисциплине
«Экономическая география»
для студентов 3-го курса по направлению подготовки бакалавров
07.03.04 «Градостроительство»
Воронеж 2015
УДК 911.3:711.2(07)
ББК 65.04:85.118я73
Составитель: В.В. Смольянинов
Выделение демоэкономического каркаса административного
образования для целей территориального планирования: метод. указания к
практическим занятиям по дисциплине «Экономическая география» для
студентов 3-го курса по направлению подготовки бакалавров 07.03.04
«Градостроительство» / Воронежский ГАСУ; сост.: В.В. Смольянинов. –
Воронеж, 2015. – 32 с.
Дана технология выделения демоэкономического каркаса территории на
примере муниципального района. Приведены основные элементы
демоэкономического каркаса территории, составляющие в комплексе
обособленную экономико-географическую систему. Указаны справочные
данные по типологии транспортных узлов и территориальных форм
организации промышленности.
Предназначены для студентов 3-го курса по направлению подготовки
бакалавров 07.03.04 «Градостроительство». Могут быть полезны студентам по
направлению подготовки бакалавров 21.03.02 «Землеустройство и кадастры»
всех форм обучения при изучении дисциплин «Территориальное
планирование» и «Планирование использования земель».
Табл. 3. Библиогр.: 26 назв.
УДК 911.3:711.2(07)
ББК 65.04:85.118я73
Печатается по решению учебно-методического совета
Воронежского ГАСУ
Рецензент – Н.В. Фирсова, д.г.н., доцент, зав. кафедрой
градостроительства Воронежского ГАСУ
Введение
Территориальное
планирование
как
неотъемлемая
часть
градостроительной деятельности во многом определяет будущую географию
проектируемой территории. Экономическая география, изучающая вопросы
территориальной организации населения и хозяйства, наряду с региональной
экономикой обеспечивают научное сопровождение социально-экономического
блока проектных решений в территориальном планировании.
На практических занятиях по текущему разделу дисциплины
«Экономическая география» студенты знакомятся с понятийным аппаратом и
технологией выделения демоэкономического каркаса территории с позиции
последующего их применения в градостроительной науке и практике. Сам
процесс конструирования демоэкономического каркаса административного
образования подразумевает применение учащимися методов экономикогеографического анализа, навыков работы с картографическими,
статистическими и справочными материалами, выявление и проведение в
случае необходимости расчётов значения установленных социальноэкономических факторов, влияющих на территориальную организацию
населения и хозяйства.
Следует подчеркнуть, что в настоящем издании экономическая география
трактуется в широком смысле как социально-экономическая география.
Данные методические указания предназначены для студентов 3-го курса
по направлению подготовки бакалавров 07.03.04 «Градостроительство». Могут
быть полезны студентам по направлению подготовки бакалавров 21.03.02
«Землеустройство и кадастры» всех форм обучения при изучении дисциплин
«Территориальное планирование» и «Планирование использования земель».
1. Значение экономической географии для территориального
планирования
Экономическая география через заимствование своих методов и подходов
к изучению антропогенных территориальных систем глубоко интегрирована в
градостроительную науку и имеет длительную историю взаимодействия. «В
своём развитии архитектурно-градостроительная деятельность исторически
шла по пути включения в свой ареал всё более крупных пространственных
объектов: от здания – к ансамблю, кварталу, улице; от квартала и улицы – к
городскому району; от района – к городу и т.д. Экономическая география,
наоборот, идя от самых крупных территориально-пространственных систем,
опускается к объектам более мелкого класса. Параллельно изучая процессы
урбанизации, обе дисциплины наиболее активно воздействуют на уровне
"агломерация – региональный ТПК"» [23, с. 14]. Таким образом, можно
констатировать, что таксономический уровень (мезотерриториальный)
районной планировки – это фокус наибольшего пересечения и взаимного
3
проникновения экономической географии и градостроительства между собой.
Неслучайно советский и российский экономико-географ Г.М. Лаппо называет
экономическую географию «...теоретическим фундаментом районной
планировки, которая в свою очередь служит опытным полем для
экономической географии» [10, с. 27].
В настоящее время термином «районная планировка» обозначается
научная дисциплина (во многом ещё формирующуюся), а также, как правило,
учебная дисциплина для студентов укрупнённой группировки направлений
подготовки 05.00.00 «Науки о Земле». Однако в соответствии с принятым в
2004 г. Градостроительным кодексом РФ конкретные проектные работы по
районной планировке теперь именуются документами территориального
планирования. Более того, «...территориальное планирование является
правопреемником не только районной планировки, но и таких самостоятельных
институтов советской системы градостроительной документации как
расселение (макротерриториальный уровень – генеральная схема расселения на
территории СССР, региональные схемы расселения союзных республик и
экономических районов) и генеральное планирование (микротерриториальный
уровень – генеральные планы городов, посёлков, сельских населённых пунктов,
курортов)» [19, с. 119].
Впрочем, это не умаляет вклад экономической географии в теорию и
практику территориального планирования, поскольку и на уровне населённого
пункта (например, исследование процессов джентрификации некоторых
районов города) и на уровне государства (в частности, изучение
территориальной организации высшей школы в масштабах страны) без
применения её методологической базы невозможно принять всесторонне
обоснованное проектное решение и достичь устойчивого развития.
2. Теоретические основы построения демоэкономического каркаса
территории
Одним из конкретных случаев применения экономико-географических
исследований для решения практических градостроительных задач является
выделение демоэкономического каркаса проектируемой территории.
Каркасный подход широко применяется в научных работах по географии. Так,
классиком советской экономико-географической мысли Н.Н. Баранским была
сформулирована фундаментальная максима: «Города плюс дорожная сеть – это
каркас, это остов, на котором всё остальное держится, остов, который
формирует территорию, придаёт ей определённую конфигурацию» [1, с. 168].
Само понятие демоэкономического каркаса введено российским
географом-страноведом А.И. Трейвишем [20] для систематизированного
обособления достаточно и сравнительно компактно (концентрированно)
освоенных территорий. Поэтому, «если географические результаты
концентрации представить в виде опорного демоэкономического каркаса
4
территории (каркаса расселения, производства и инфраструктуры, прежде всего
транспортной), то речь пойдёт о каркасной освоенности, т.е. в первую очередь о
территориях собственно каркасных или внутрикаркасных» [20, с. 65].
Собственно демоэкономический каркас территории можно интерпретировать в
качестве «...системы узловых точек (центров), опорных ареалов социальноэкономического пространства (с основными видами деятельности) и
соединяющих их коммуникаций» [24, с. 124], где его основу формируют
«...населённые пункты, центры промышленности, крупные транспортные узлы
и магистрали» [5, с. 63].
Каркасные модели помимо географии используются в градостроительстве
(наиболее обширный обзор каркасных моделей в региональных схемах
территориального планирования представлен в [25]), геоэкологии,
региональной экономике и землеустройстве. Термин «каркас» употребляется
часто: планировочный каркас, природный каркас, биосферный каркас,
биологический каркас, ландшафтно-экологический каркас, историкокультурный каркас, урбанизированный каркас, индустриальный каркас и т.д.
Но в независимости от разной функциональной направленности всё
многообразие таких каркасов можно обозначить как каркасы территории (или
территориальные каркасы), которые обладают топоморфологической
общностью своих основных структурных элементов (приведены в табл. 1).
Таблица 1
Основные структурные элементы территориального каркаса
Пример элемента территориального
каркаса
природнодемоэкономического
экологического
характера
характера
№
п/п
Форма элемента
Наименование
элемента
1
Точечная
Пункт, точечный
объект
С.-х. ферма
Небольшой пруд
2
Узловая
Полюс, узел, фокус,
центр, ядро
ГЭС
(гидроэнергетический
узел)
Озеро
(водный узел)
3
Линейная
Артерия, коридор,
линия, магистраль,
ось, полоса
Железная дорога
Река
4
Сетевая
Сеть
5
Ареальная
(площадная)
Ареал, зона, очаг,
район
Железнодорожная
сеть
Пригородная зона
города
Гидрографическая
сеть
Зелёная зона
города
Совокупность элементов территориального каркаса, функционально
соединённых между собой и при этом отчётливо автономизированных
относительно других частей такого каркаса, образуют отдельный контур (блок).
Приведём пример. Каркас расселения в зоне влияния Волго-Ахтубинской
5
поймы (ВАП), по мнению Н.А. Самуленковой, структурно представлен: «...1)
линейным контуром, примыкающим к ВАП, Волгоградской агломерации (ядро,
пригородная зона); 2) дисперсно-очаговым контуром, примыкающим к ВАП,
полосовой структурой "срединной зоны", состоящей из относительно
равномерной сети поселений; 3) линейно-узловым контуром в структуре
дельты Астраханской системы расселения (ядро – пригород; система
относительно автономных узлов расселения)» [18, с. 11].
Для большей наглядности в прил. 6 проиллюстрирована принципиальная
модель территориального каркаса, содержащая все вышеперечисленные
основные структурные элементы. Стоит добавить, что один и тот же объект
окружающей среды может выступать подобным элементом в различных
каркасах. Классический пример – р. Волга, которая является и осью расселения
и транспортным коридором, и структурообразующим компонентом природного
каркаса, а также играет важную роль в формировании историко-культурного
каркаса европейской части нашей страны. Так же в зависимости от
таксономического уровня проектируемой территории для физического объекта
вероятно изменение статуса в конструкции каркаса. В масштабе субъекта РФ
административный центр сельского поселения – точечный объект, в масштабе
муниципального района он может быть вспомогательным узлом, а в масштабе
самого сельского поселения – главный узел расселения.
Для демоэкономического каркаса Г.А. Качаевым на основании работ
П.М. Поляна и Н.В. Стоящевой приведена иерархия уровней построения
(табл. 2).
Таблица 2
Уровни построения демоэкономического каркаса [9, с. 62]
Иерархический
уровень
Федеральный
Межрегиональный
Региональный
Районный
Элементы демоэкономического каркаса
Масштабы
Узловые
Линейные
используемых карт
Городские агломерации;
Полимагистрали;
крупные и большие
магистрали,
1:500 000 и более
города – региональные
связывающие
мелкие
центры
региональные центры
Большие города; средние
Прочие
1:100 000 –
города – крупнейшие
межрегиональные
1:500 000
промышленные центры
дороги
Дороги,
Малые города; посёлки
связывающие города
городского типа;
и крупные
1:25 000 – 1:100 000
крупнейшие сельские
хозяйственные
населённые пункты
центры
Дороги,
связывающие
Районные центры;
районные и крупные
1:25 000 и крупнее
крупные и средние сёла
хозяйственные
центры
6
С позиции градостроительства демоэкономический каркас – это
планировочная структура, фиксирующая сложившиеся поляризацию,
контрастность и диспропорции расселения, производства и сети коммуникаций
проектируемой территории. Данная структура агрегирована и «...объединяет в
себе такие каркасы, как производственный, транспортно-коммуникационный,
инженерно-технический и опорной сети расселения» [17, с. 66]. Вследствие
этого студентам предлагается в ходе практических занятий последовательно
сконструировать четыре вышеперечисленных типа каркасов, а затем, наложив
их друг на друга и проведя генерализацию, составить демоэкономический
каркас
такого административно-территориального
образования как
муниципальный район.
Подведём промежуточный итог. «Демоэкономический каркас
территории, который может быть выявлен по основным классам
антропогенных топографических объектов, выполняет важные функции:
а) – выделяет пространственную структуру расселения и хозяйства; б) –
отражает территориальное распределение основных источников
загрязнений различного рода и ареалы их воздействия; в) – определяет
территории, на которых необходимо присутствие буферных и
компенсационных зон» [5, с. 63-64].
3. Исходные данные
Муниципальный район выбирается учащимися по согласованию с
преподавателем. Основные исходные данные (схема территориального
планирования муниципального района, генеральные планы поселений,
входящие в его состав), в т.ч. и картографическая подоснова, берутся из
Федеральной государственной информационной системы территориального
планирования. Также информация собирается на официальных сайтах
администраций муниципальных районов и поселений, на которых, как правило,
приведены принятые документы территориального планирования и программы
социально-экономические
развития.
Изучается
утверждённая
землеустроительная документация.
Помимо топографических карт и тематических атласов рекомендуется
пользоваться
интернет-картами,
предоставляемыми
различными
картографическими сервисами (GoogleMaps, Яндекс.Карты, Публичная
кадастровая карта и т.п.) и навигационной программой SAS.Планета.
Подразумевается, что студенты при составлении карт, схем и картосхем
территориальных каркасов будут применять как общекартографические
способы изображения, так и специализированные, характерные для социально экономической картографии, а также руководствоваться принципами и
методами генерализации.
Для лучшей демонстрации технологии выделения демоэкономического
каркаса в данных методических указаниях рассмотрено условное
7
административно-территориальное
образование
–
Александровский
муниципальный район, опорный план которого представлен в прил. 7. На его
примере будут графически визуализированы ключевые этапы вышеуказанной
технологии.
Студентам
необходимо
самостоятельно провести экономикогеографический анализ современного состояния муниципального района. По
итогам выполненных исследований на основании полученной и обработанной
информации учащиеся последовательно на территории выбранного
муниципального района конструируют каркас опорной сети расселения,
транспортно-коммуникационный каркас, инженерно-технический каркас и
производственный каркас, а потом по результатам проведённой комплексной
работы выделяют демоэкономический каркас территории.
4. Каркас опорной сети расселения муниципального района
Каркас
опорной
сети
расселения
служит
основой
для
демоэкономического каркаса территории и во многом определяет его
географический рисунок. Поэтому учащимся советуется приступить к
проектированию именно с этого типа территориального каркаса.
Построение каркаса опорной сети расселения муниципального района
предлагается выполнить по алгоритму, использованному П.М. Поляном [15]
для опорного каркаса расселения Кавказского региона. Вначале выделяются
узлы расселения и идентифицируются между собой по иерархии, построенной
исходя из количества жителей и урбанистического и административного
статуса населённых пунктов. Затем фиксируются линейные элементы,
ранжированные друг по отношению к другу по уровню транспортной
концентрации и административному статусу. После происходит совмещение
узловых и линейных элементов на одну карту.
Кроме градации по рангу линейные элементы дифференцируются по
генезису: техногенные (автодороги, железные дороги и т.п.), природные и
природно-антропогенные. Среди площадных объектов каркаса опорной сети
расселения на районном уровне стоит особо отметить сельские агломерации –
«...группа срастающихся или близко расположенных друг к другу населённых
пунктов (1 – 1,5 км), между которыми сложились тесные экономические и
культурно-бытовые связи» [13, с. 104]. Подобные формы расселения обычно в
виде своеобразной непрерывной цепочки из населённых пунктов
сконцентрированы вдоль гидрографической сети и транспортных магистралей.
Студенты устанавливают основные центры (узлы) расселения в
муниципальном районе и соотносят их по иерархии, указанной в табл. 3. При
выявлении внутрирайонных центров необходимо руководствоваться не только
выполняемыми ими административными и хозяйственными функциями, но и
учитывать сложившиеся социальные связи между такими центрами и
окружающими их населёнными местами.
8
Поощряется
разработка
дополнительных
тематических
карт
(оформленных в последствии как карты-врезки), предваряющих базовую карту
каркаса опорной сети расселения. Как пример приведём картосхему системы
расселения Александровского муниципального района (прил. 8). Обзор
сюжетов карт, посвящённых региональному расселению, представлен в [26]. С
определёнными оговорками и корректировками они подходят в значительной
степени и для картографирования расселения населения в муниципальных
районах. В обоснование своих решений учащиеся также вправе на главном
чертеже помимо основной карты и карт-врезок компоновать тематические
иллюстративные материалы (гистограммы, графики, диаграммы, схемы, шкалы
и т.п.) и таблицы.
Таблица 3
Иерархия опорных центров расселения России
№
п/п
1
2
3
Общенациональный
Субнациональный
Макрорегиональный
4
Межрегиональный
5
Региональный
6
Межрайонный
(субрегиональный)
7
Районный
(окружной 2 )
8
Внутрирайонный
(внутриокружной)
9
Поселенческий
Опорный центр
Система
расселения
Таксономический
уровень
Российская
Национальная
Федерация
Макрорегиональная
Макрорегион
Экономический
Межрегиональная
район
Регион
Региональная
(субъект РФ)
Экономический
Межрайонная
микрорайон 1 /
(субрегиональная)
Субрегион
Районная
(окружная)
Муниципальный
район /
Внутрирайонная
Городской округ
(внутриокружная)
Поселение
(муниципальное
образование)
Локальная
10
Внутрипоселенческий
1
Пример опорного
центра
г. Москва
г. Санкт-Петербург
г. Новосибирск
г. Воронеж
г. Липецк
г. Лиски
с. Каширское
п. Колодезный
Каширского мун. рна
с. Криуша
Криушанского
сельского поселения
Панинского мун. р-на
с. Большой Мартын
Криушанского
сельского поселения
Панинского мун. р-на
Сетка экономических микрорайонов России по состоянию на 2008 г. предложена
Е.Е. Лейзеровичем в [11].
2
В советской экономической географии окружной опорный центр представлял собой
по сути синоним межрайонного центра и выполнял межрайонные организующие функции.
Однако в настоящее время существующая система муниципально-территориального деления
включает городские округа. Поэтому целесообразно данный термин использовать в новом
контексте как в табл. 3.
9
Пространственная морфология любого территориального каркаса
вариативна, что зависит от качества и количества полученной информации, а
также избранных методов по её обработке. Оказывает влияние и используемые
подходы, по которым выделяются и ранжируются элементы каркаса.
Вследствие чего вполне допустимо разработать несколько проектных версий
каркаса опорной сети расселения, произвести комплексное сравнение
альтернатив и определить оптимальный вариант.
На
карте
опорного
каркаса
расселения
Александровского
муниципального района (прил. 9) показано количество жителей по каждому
населённому пункту. Однако студентам рекомендуется рассчитывать и другие
расселенческо-демографические показатели, в т.ч. и потенциал поля расселения
(демографический потенциал) по формуле, предложенной О.А. Евтеевым [7,
с. 175]:
Vi
Pj
,
Dij
Pi
(1)
где Vi – потенциал поля расселения; Pi – численность населения в
данной точке; Pj – численность населения каждой из прочих точек поля; Dij –
расстояние между точками i и j.
Картографирование
демографического
потенциала
и
других
интегральных показателей желательно производить с помощью таких
полифункциональных геоинформационных программных продуктов как
ArcGIS, GRASS, MapInfo Professional, ГИС «Панорама» и т.п.
5. Транспортно-коммуникационный каркас муниципального района
Транспортно-коммуникационный каркас территории представляет собой
планировочную структуру, состоящую из транспортных узлов, соединяющих
их путей сообщения (автомобильные, железнодорожные и водные) и прочих
компонентов транспортных коммуникаций. Воздушные пути сообщения
напрямую практически не участвуют в пространственной организации
транспортно-коммуникационного каркаса, однако наземные элементы и
комплексы инфраструктуры воздушного транспорта (аэродромы, аэропорты,
авиахабы и т.д.) вносят важный вклад в его структуру.
«Транспортные узлы формируются у мест пересечения линий различных
путей сообщения. В их состав обычно входят станции железнодорожно го узла,
пристани и порты водного узла, автостанции и аэропорты, подъездные пути
промышленных предприятий» [22, с. 63]. Типология транспортных узлов
указана в прил. 4.
Транспортные коридоры образуют наиболее значимые для
проектируемой территории пути сообщения. Их градация как линейных
10
элементов демоэкономического каркаса приведена в табл. 2., но возможно и
более развёрнутое ранжирование (например, классификация автомобильных
дорог по категориям3).
При необходимости так же выделяются зоны транспортной доступности в
виде изохрон, откладываемых на картографической подоснове от основных
опорных центров расселения и/или транспортных коридоров. Более сложным и
трудоёмким для вычисления (но существенно информативнее) является
показатель интегральный транспортной доступности ( G ), отображающий
время доступа от любой точки до каждой точки исследуемой территории.
Общая формула интегральной транспортной доступности предложена
В.Н. Бугроменко и имеет следующий вид [3, с. 47]:
G
[1 (t 1 t 2)] Z ,
(2)
где
– частичная связность (или линейное соседство), которая
характеризует доступность до главных транспортных осей (магистралей),
привед. км; t 1 – коэффициент, характеризующий неизолированность данной
точки от всей транспортной сети; t 2 – коэффициент резерва конфигурации
(цикличности, остовности); Z – транспортный фокус территории
(характеризует компактность транспортной сети) – некоторое постоянное на
данный момент времени минимальное расстояние в приведённых километрах,
которое необходимо преодолеть, чтобы достигнуть любой точки территории
при сколь угодно выгодном положении рассматриваемой точки.
Расчёт и картографирование интегральной транспортной доступности
рекомендуется проводить с помощью геоинформационных технологий.
6. Инженерно-технический каркас муниципального района
Инженерно-технический
каркас
территории
составляют
инфраструктурные узлы и примыкающие к ним коридоры инженерных
коммуникаций. Инфраструктурным узлом в качестве цельного географического
объекта выступает пространственное сочетание концентрации и пересечения
инженерных коммуникаций на относительно ограниченной территории.
Подобные узлы могут быть как отраслевыми (газораспределительный4,
телекоммуникационный, энергетический и т.п.), так и комплексными.
Коридоры инженерных коммуникаций представляют собой проходящие
соосно (коаксиально) на небольшом расстоянии друг от друга несколько видов
3
См. Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их
отнесения к категориям автомобильных дорог (утв. Постановлением Правительства РФ от
28.09.2009 N 767).
4
Так, в Воронежской области г. Острогожск – «...это крупный газораспределительный
узел, через него проходят газопроводы из Ставрополя, Шебелинки, Александрова Гая,
Уренгоя и Оренбурга» [4, с. 87].
11
линейных элементов инженерно-технической инфраструктуры. К таким
элементам
относятся
линейные
сооружения
трубопроводного
и
электропроводного (высоковольтные линии передач) транспорта, систем
водоснабжения и водоотведения, теплоснабжения, телекоммуникаций и связи, а
также деривационные, ирригационные, обводнительные и осушительные
каналы.
Зачастую линейные сооружения инженерно-технической инфраструктуры
прокладываются вдоль путей сообщения, что формирует мощные
полимагистрали. Транспорт и инженерные коммуникации, соединяя и
обслуживая систему населённых мест, являются по сути «кровеносной
системой» демоэкономического каркаса территории и оказывают решающее
влияние на развитие и размещение производительных сил.
7. Производственный каркас муниципального района
Производственный (хозяйственный) каркас территории состоит из
территориально-производственных образований, объединённых между собой
по транспортным и инженерным коммуникациям производственнохозяйственными связями. Построение производственного каркаса территории
зиждется на изучении учащимися экономической базы муниципального района,
сложившихся производственно-хозяйственных и реализационно-сбытовых
(рыночно-географических) связей. Задача студентов – выделение,
идентификация территориальной формы организации и установление
отраслевой структуры территориально-производственных образований
муниципального района.
Как правило, в разрезе муниципального района можно выделить три типа
объектов пространственной организации промышленности: промпункт,
промцентр и промузел (промышленный узел). Необходимо отметить, что в
экономических и географических исследованиях с одной стороны и
архитектурно-строительной литературе с другой во многом сложилась разная
трактовка терминов «промышленный узел» и «промышленный район».
Согласно [2] площадь территории промышленных узлов обычно колеблется в
пределах от 300 до 3000 кв. км. 5, а промышленных районов – от 3000 до 20000
кв. км. В то же время, как подчёркивает Е.С. Матвеев: «В градостроительной и
архитектурно-планировочной практике понятие "городской промышленный
район" и "промышленный узел" имеют более локальное значение и
характеризуют конкретные функциональные территории города, на которых
размещено несколько промышленных предприятий» [12, с. 16].
Исходя из экономико-географического толкования вышеперечисленных
терминов, для муниципальных районов аграрного профиля в большинстве
5
По Е.С. Матвееву границы территории промышленного узла (экономикогеографическое понятие) рекомендуется устанавливать в пределах 200 – 3000 кв. км в
зависимости от хозяйственного развития узла [12, с.16].
12
случаев будут характерны промпункты и промцентры. Подробная типология
территориальных форм организации промышленности указана в прил. 5.
При этом само понятие «производство» не ограничивается только
промышленностью, а включает в себя и сельское хозяйство (первичный сектор
экономики) и сферу услуг (третичный сектор экономики). Следовательно,
учащимися могут быть отдельно выделены вне системы объектов
территориальной организации промышленности такие территориальнопроизводственные образования как например центр курортного хозяйства
(курортный центр) или научный центр 6. К специальным территориальнопроизводственным образованиям можно отнести особые экономические зоны,
инновационные территориальные кластеры, индустриальные парки,
технополисы, технопарки и т.п.
Как и в случае с построением каркаса опорной сети расселения
приветствуется инициатива студентов по разработке дополнительных
тематических карт, предваряющих и более полно обосновывающих
конструирование производственного каркаса территории. В частности, для
муниципальных районов аграрного профиля одной из таких может быть картаврезка «Современная посёлкообразующая база сельских населённых пунктов».
Её содержание «...раскрывалось бы показом зон производственной
специализации сельского хозяйства, размещения и мощности предприятий,
перерабатывающих сельскохозяйственную продукцию, а также основных
показателей развития сельскохозяйственного и промышленного производства»
[8, с. 129]. Другую карту-врезку рекомендуется составить и оформить под
названием «Типы использования сельскохозяйственных земель». Так же на
дополнительных картах можно графически визуализировать количественные
показатели структуры и объёмы производства, сгруппированные по поселениям
муниципального района, и/или производственно-экономический потенциал
населённых мест.
8. Демоэкономический каркас муниципального района
Построение демоэкономического каркаса (как существующего, так и
перспективного) характерно не только для географических исследований. Это
один из архитектурно-планировочных приёмов при подготовке разнообразных
предпроектных концепций пространственного развития и непосредственно
документов территориального планирования.
Выделенный демоэкономический каркас муниципального района в виде
карты может входить в материалы по обоснованию схемы территориального
планирования данного административно-территориального образования. Так
6
К последнему относится, к примеру, пос. ВНИИСС Рамонского муниципального
района Воронежской области – сельскохозяйственный научный центр, в котором работают
Всероссийский научно-исследовательский институт сахарной свеклы и сахара
им. А.Л. Мазлумова и Всероссийский научно-исследовательский институт зашиты растений.
13
же демоэкономический каркас во многом служит основой для конструирования
планировочного каркаса и разработки карты планировочных ограничений,
которые часто используются в практике территориального планирования в
материалах по обоснованию.
В демоэкономическом каркасе муниципального района на основании
ранее построенных территориальных каркасов и собранной информации
устанавливается функциональный тип7 населённых пунктов. Перечислим их
основные типы: административный, водохозяйственный, горнопромышленный,
лесохозяйственный, промышленный, рекреационный, сельскохозяйственный
(аграрный), торговый, транспортный и энергетический. Однако нередок,
особенно для административных центров муниципальных районов и
населённых пунктов с численностью населения превышающей 20 тыс. 8,
смешанный тип, сочетающий в себе две и более основные функции: например,
аграрно-промышленный9
(аграрно-индустриальный),
промышленнотранспортный, торгово-транспортный и т.п. Для населённых пунктов,
включающих больше двух ведущих функций, корректно пользоваться
термином «многофункциональный» («полифункциональный»).
Линейные элементы демоэкономического каркаса образуют коридоры
развития, формирующиеся на базе транспортных коридоров и коридоров
инженерных коммуникаций. Градация коридоров развития в муниципальном
районе целесообразна на главные и вспомогательные в случае наличия
предпосылок для такой дифференциации.
Опорный площадной элемент демоэкономического каркаса – зона
экономической активности. В подобные зоны входят территории с наиболее
прогрессивной формой расселения и высокими интегральными показателями
по численности и социально-экономическому уровню жизни населения,
развитию производства и инфраструктуры. Ядрами таких зон являются
социально-экономические центры, функционирующие на базе одного или
нескольких территориально сближенных населённых пунктов.
Графическая
интерпретация
демоэкономического
каркаса
Александровского муниципального района представлена в прил. 13.
Приведённые в приложениях иллюстративные материалы – это некоторый
ориентир для учащихся. Ожидается, что студенты, опираясь на данные
методические указания и прослушанный курс лекций, самостоятельно изберут
7
«Под функциональными типами городов понимается народнохозяйственная
специализация городов, выражающаяся в преобладающей занятости населения в
определённых сферах социально-экономической и производственной деятельности» [21,
с. 79]. Приведённое определение применимо не только к городам, но и к другим населённым
пунктам (в т.ч. и сельским).
8
Для городов в научном сообществе даже используется специальная дефиниция
«полусредние города» (от 20 до 50 тыс. чел.), акцентирующая внимание на этом численном
рубеже.
9
На первом месте ставится то прилагательное, которое обозначает преобладающую
функцию (ср. промышленно-транспортный и транспортно-промышленный).
14
и скомбинируют необходимые им подходы и объекты для картографической
визуализации территориальных каркасов. К набору разработанных карт
составляется пояснительная записка, в которой учащиеся кратко излагают
социально-экономическое состояние муниципального района, описывают
основные этапы построения и факторы формирования (в т.ч. физикогеографические условия) демоэкономического каркаса территории, а также
дают характеристику его ключевым элементам и пространственной форме.
Заключение
Представленный алгоритм выделения демоэкономического каркаса
территории достаточно схематизирован и упрощён (опущены некоторые
элементы и характеристики каркаса, обобщены стадии его построения и т.п.),
поскольку рассчитан для учебного процесса в целях общего ознакомления
студентов. Так же, исходя из будущей профессии студентов-градостроителей,
сделан больше упор на планировочную составляющую демоэкономического
каркаса, чем на освещение социально-экономических факторов динамики
развития и трансформации в пространстве его элементов. Поэтому следует
оговорить, что в научных исследованиях и проектно-изыскательской
деятельности предполагается более глубокое и широкомасштабное изучение
поставленного вопроса.
Вместе с тем по результатам проведённых практических занятий и
самостоятельной работы студентов они приобретут базовые навыки по
разработке документов территориального планирования на основе каркасного
подхода. Полученные ими знания станут фундаментом для последующего
изучения дисциплины «Территориальное планирование», идущей в течение
всего 4-го курса обучения с выполнением курсовых работ в каждый из двух
семестров.
Библиографический список
1. Баранский, Н.Н. Экономическая география. Экономическая
картография / Н.Н. Баранский. – М.: Госиздат. геогр. лит., 1956. – 367 с.
2. Богорад, Д.И. Конструктивная география района. Основы районной
планировки / Д.И. Богорад. – М.: Мысль, 1965. – 407 с.
3. Бугроменко, В.Н. Транспорт в территориальных системах / В.Н.
Бугроменко. – М.: Наука, 1987. – 110 с.
4. Быковских, А.М. Малые и средние города Воронежской области как
ядра социально-экономической трансформации: монография / А.М. Быковских,
А.В. Бережной. – Воронеж: Научная книга, 2007. – 176 с.
5. Верещака, Т.В. Топографические карты в системе экодиагностики
территории: оценка антропогенных воздействий / Т.В. Верещака, Г.А. Качаев //
15
Известия высших учебных заведений. Геодезия и аэрофотосъёмка. – 2011. –
№ 5. – С. 54-64.
6. Гладкий, А.В. Промышленные агломерации Украины в начале XXI
века / А.В. Гладкий // Известия РАН. Серия географическая. – 2011. – № 6. –
С. 30-42.
7. Евтеев, О.А. Проектирование и составление социально-экономических
карт: учебник для студ. вузов обучающихся по направлениям «География»,
«География и картография» / О.А. Евтеев. – М.: МГУ, 1999. – 224 с.
8. Загородний, В.В. Система карт при экономико-географическом
изучении
и
перспективном
планировании
сельского
расселения
административной области / В.В. Загородний, А.В. Гричук // Картографические
разработки для планирования и управления развитием народного хозяйства
Украинской ССР: Тезисы докладов V Республиканской конференции по
тематическому картографированию Украинской ССР (Канев, 11 – 13 сентября
1979 г.) / отв. ред.: А.П. Золовский. – Киев: Наукова думка. – 1979. – С. 128-130.
9. Качаев, Г.А. Разработка методики оценки экологического состояния
территории по топографическим картам: дис. ... канд. тех. наук: 25.00.33 /
Г.А. Качаев. – М., 2011. – 141 с.
10. Лаппо, Г.М. Экономическая география и районная планировка /
Г.М. Лаппо // Вопросы географии. Сб. 113: Географическая наука и районная
планировка / отв. ред.: Т.В. Звонкова, Е.Е. Лейзерович. – М.: Мысль. – 1980. –
С. 26-37.
11. Лейзерович, Е.Е. Сетка экономических микрорайонов России.
Вариант 2008 года / Е.Е. Лейзерович // Региональные исследования. – 2010. –
№ 4 (30). – С. 14-28.
12. Матвеев, Е.С. Промышленные зоны городов / Е.С. Матвеев. – М.:
Стройиздат, 1985. – 215 с.
13. Мытку, М.А. Сельское расселение Молдавской ССР / М.А. Мытку. –
Кишинёв: Штиинца, 1974. – 112 с.
14. Никольский, И.В. География транспорта СССР / И.В. Никольский. –
М.: Изд-во Моск. ун-та, 1978. – 286 с.
15. Полян, П.М. Опорный каркас расселения Кавказского региона /
П.М. Полян // Известия Академии наук СССР. Серия географическая. – 1984. –
№ 2. – С. 38-46.
16. Прохорова, Е.А. Социально-экономические карты: учеб. пособие /
Е.А. Прохорова. – М.: Кн. дом «Ун-т», 2010. – 389 с.
17. Сазонов, Э.В. Концептуальные основы пространственного развития
Воронежской городской агломерации / Э.В. Сазонов, В.В. Смольянинов,
А.О. Гундарева // Градостроительство. – 2014. – № 5 (33). – С. 65-72.
18. Самуленкова, Н.А. Принципы территориального развития
экологически обоснованной структуры расселения в зоне влияния ВолгоАхтубинской поймы: автореф. дис. ... канд. архит.: 18.00.04 / Н.А. Самуленкова.
– СПб., 2000. – 21 с.
16
19. Смольянинов, В.В. Сравнительный анализ районной планировки и
территориального планирования как базовых институтов пространственно й
организации территории / В.В. Смольянинов // Исследования территориальных
систем: теоретические, методические и прикладные аспекты: материалы
всероссийской научной конференции с международным участием 4-6 октября
2012 г., город Киров. – Киров: Изд-во «Лобань». – 2012. – С. 114-122.
20. Трейвиш, А.И. Освоение территории и территориальная концентрация
производительных сил: взаимосвязь и роль в процессе интенсификации /
А.И. Трейвиш // Территориальная организация хозяйства как фактор
экономического развития: сборник научных трудов / под ред. Г.В. Иоффе. – М.:
Ин-т географии АН СССР. – 1987. – С. 56-70.
21. Фирсова, Н.В. Урбогеосистемы Центрально-Чернозёмного региона:
Природно-ландшафтные
особенности,
типология,
землепользование:
монография / Н.В. Фирсова. – Воронеж: [б.и.], 2012. – 268 с.
22. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов /
Н.Н. Казанский, В.С. Варламов, В.Г. Галабурда и др.; Под ред. Н.Н. Казанского.
– М.: Транспорт, 1991. – 280 с.
23. Яковлев, И.Н. Стихийное и закономерное в расселенческих процессах
/ И.Н. Яковлев // Структура расселения: Сборник научных трудов / Редкол.:
Т.Я. Ребайн /гл. ред./ и др. – Куйбышев: КуИСИ. – 1984. – С. 8-15.
24. Яковлева, С.И. Инфраструктура в системе территориальной
организации старопромышленных районов России: Монография /
С.И. Яковлева. – Тверь: Твер. гос. ун-т, 2000. – 191 с.
25. Яковлева, С.И. Каркасные модели в региональных схемах
территориального планирования
/ С.И. Яковлева // Псковский
регионологический журнал. – 2013. – № 15. – С. 15-25.
26. Яковлева, С.И. Расселение на региональных картах территориального
планирования / С.И. Яковлева // Псковский регионологический журнал. –
2014. – № 18. – С. 28-35.
17
Приложение 1
Рекомендуемая литература
Основная литература:
1. Кузьбожев, Э.Н. Экономическая география и регионалистика (история,
методы, состояние и перспективы размещения производительных сил): учеб.
пособие для бакалавров: рек. УМО / Э.Н. Кузьбожев, И.А. Козьева,
М.Г. Клевцова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Юрайт, 2011. – 556 с.
2. Курнышев, В.В. Региональная экономика. Основы теории и методы
исследования: учебное пособие / В.В. Курнышев. – 2-е изд., перераб. и доп. –
М.: Кнорус, 2014. – 262 с.
3. Региональная экономика: учебник: рек. МО РФ / под ред.
Т.Г. Морозовой. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Юнити, 2010. – 526 с.
Дополнительная литература:
1. Алексейчева, Е.Ю. Экономическая география и регионалистика:
учебник: рек. УМО / Е.Ю. Алексейчева, Д.А. Еделев, М.Д. Магомедов. – М.:
Дашков и К, 2011. – 374 с.
2. Андреев, А.В. Основы региональной экономики: учеб. пособие: рек.
УМО / А.В. Андреев. – 2-е изд., стер. – М.: Кнорус, 2009. – 334 с.
3. Градостроительство и планировка населенных мест: учебник:
допущено Министерством сельского хозяйства РФ / под ред. А.В. Севостьянова
и Н.Г. Конокотина. – Москва: КолосС, 2012. – 398 с.
4. Давыдов, В.П. Картография: учебник: рек. УМО / В.П. Давыдов. –
СПб.: Проспект науки, 2010. – 206 с.
5. Лаппо, Г.М. География городов: Учеб. пособие для геогр. ф-тов вузов /
Г.М. Лаппо. – М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1997. – 480 с.
6. Перцик, Е.Н. Геоурбанистика: учебник: допущено УМО /
Е.Н. Перцик. – М.: Академия, 2009. – 430 с.
7. Пивоваров, Ю.Л. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские
системы: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Ю.Л. Пивоваров. –
М.: Гуманит. изд. центр ВЛАДОС, 1999. – 232 с.
8. Плисецкий, Е.Л. Коммерческая география России. Территориальная
организация производства и рынка: учебное пособие: рекомендовано УМО /
Е.Л. Плисецкий. – 2-е изд., перераб. – Москва: Кнорус, 2013. – 207 с.
9. Симагин, Ю.А. Территориальная организация населения и хозяйства:
учеб. пособие: рек. УМО / Ю.А. Симагин; под общ. ред. В. Г. Глушковой. – 5-е
изд., перераб. и доп. – М.: Кнорус, 2011. – 380 с.
10. Территориальная организация населения: учеб. пособие: допущено
УМО / под ред. Е. Г. Чистякова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Вузовский
учебник, 2011. – 250 с.
18
Приложение 2
Рекомендуемый перечень периодических изданий
Студентам совместно с изучением основной и дополнительной
литературы предлагается пользоваться для подготовки следующими
периодическими изданиями:
1. Academia. Архитектура и строительство.
2. Вестник Московского университета. Серия 5: География.
3. Вестник Сибирской государственной геодезической академии.
4. Географический вестник.
5. География и природные ресурсы.
6. Геодезия и картография.
7. Геоинформатика.
8. Градостроительство.
9. Землеустройство, кадастр и мониторинг земель.
10. Известия высших учебных заведений. Геодезия и аэрофотосъемка.
11. Известия Российской академии наук. Серия географическая.
12. Известия Русского географического общества.
13. Народонаселение.
14. Пространственная экономика.
15. Псковский регионологический журнал.
16. Региональные исследования.
17. Регион: системы, экономика, управление.
18. Современные производительные силы.
19. Управление развитием территории.
20. Экономика региона.
С материалами, опубликованными в вышеперечисленных журналах,
учащиеся могут ознакомиться в библиотеке Воронежского ГАСУ,
Воронежской областной универсальной научной библиотеке имени
И.С. Никитина, библиотеках воронежских вузов, научной электронной
библиотеке eLIBRARY.RU и на официальных сайтах периодических изданий.
19
Приложение 3
Рекомендуемые Интернет-ресурсы
Студентам совместно с изучением основной и дополнительной
литературы предлагается пользоваться для подготовки следующими Интернетресурсами:
1. Геоинформационный портал ГИС-ассоциации http://www.gisa.ru/.
2. Геопортал Воронежской области http://geoportal.e-reg36.ru/.
3. Научная электронная библиотека eLIBRARY.RU http://elibrary.ru/.
4. Официальный сайт Государственного научно-исследовательского
учреждения «Совет по изучению производительных сил» http://www.sops.ru/.
5. Официальный сайт Института географии им. В.Б. Сочавы СО РАН
http://irigs.irk.ru/.
6. Официальный сайт Института географии РАН http://www.igras.ru/.
7. Официальный
сайт
Института
народнохозяйственного
прогнозирования РАН http://www.ecfor.ru/.
8. Официальный сайт Института социально-экономических проблем
народонаселения РАН http://www.isesp-ras.ru/.
9. Официальный сайт Института экономики РАН http://www.inecon.org/.
10. Официальный сайт Министерства природных ресурсов и экологии
Российской Федерации http://www.mnr.gov.ru/.
11. Официальный сайт Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации http://minstroyrf.ru/.
12. Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации
http://www.mintrans.ru/.
13. Официальный сайт Министерства экономического развития
Российской Федерации http://www.economy.gov.ru/.
14. Официальный сайт Российской академии архитектуры и
строительных наук http://raasn.ru/.
15. Официальный сайт Федерального агентства водных ресурсов
http://voda.mnr.gov.ru/.
16. Официальный сайт Федерального агентства лесного хозяйства
http://www.rosleshoz.gov.ru/.
17. Официальный сайт Федерального агентства по недропользованию
http://www.rosnedra.com/.
18.
Официальный сайт Федеральной ГИС
«Атлас
земель
сельскохозяйственного назначения» http://atlas.mcx.ru/.
19. Официальный сайт Федеральной государственной информационной
системы территориального планирования http://fgis.economy.gov.ru/.
20. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики
http://www.gks.ru/.
20
Приложение 4
Типология транспортных узлов10
При экономико-географическом анализе транспортные узлы можно
классифицировать: 1) по значению, 2) сочетанию видов транспорта, 3)
выполняемым функциям, 4) транспортному балансу, 5) величине грузооборота.
По значению различают транспортные узлы: 1) общесоюзные11,
осуществляющие межрайонные связи; 2) межрайонные, обеспечивающие
важные связи между экономическими районами; 3) районные, обслуживающие
связи внутри экономического района; 4) местные – распределительные узлы
внутри
территориально-производственных комплексов,
связывающие
предприятия с сырьевой базой, а также собирающие грузовые потоки из
грузообразующих пунктов (уголь, руда, заготовка леса, хлеба и т.п.).
Транспортные узлы по доле участия в их работе различных видов
транспорта делят на три группы: 1) сложные – сочетание железнодорожного,
морского, речного, автомобильного, авиационного транспорта; 2) простые –
сочетание немногих видов транспорта, со слабо разветвлённой сетью путей
сообщения; 3) специальные – резко выражена роль какого-либо одного вида
транспорта. В первых двух группах по преобладанию в грузовой работе
отдельных видов транспорта выделяют узлы: а) железнодорожно-водные; б)
железнодорожно-морские;
в)
железнодорожно-речные;
г)
водножелезнодорожные;
д)
железнодорожно-автомобильные;
е)
водноавтомобильные.
По транспортному балансу различают узлы: 1) активные, когда
отправление грузов превышает их прибытие; 2) пассивные – прибытие
доминирует над отправлением; 3) транзитные – в грузовых операциях
преобладают транзитные перевозки. По величине грузооборота различают узлы
крупные, средние и небольшие.
Все транспортные узлы можно классифицировать по единой
типологической системе от общих признаков к частным:
Таблица П. 4
Схема типологической классификации транспортных узлов
№
п/п
1
2
3
4
5
Типологическая единица
Класс
Категория
Группа
Подгруппа
Подтип
Основные признаки
Размеры общего отправления и прибытия грузов
Значение узла в транспортной работе страны
Баланс отправления и прибытия грузов
Сочетание видов транспорта в узле
Преобладающие группы грузов
10
Данная типология приведена по И.В. Никольскому с сокр. и доп. [14, с. 91-93].
В связи с изменением государственно-политического устройства нашей страны
такие транспортные узлы правильнее наименовать как общенациональные или федеральные.
11
21
Приложение 5
Типология территориальных форм организации промышленности 12
Промышленный пункт – это промышленное образование, территориально
локализованное в одном населённом пункте, представленное одним
промышленным предприятием.
Под промышленным центром понимается достаточно крупное
промышленное образование, территориально локализованное в одном
населённом пункте, включающее либо несколько некрупных промышленных
предприятий, не имеющих между собой существенных производственных
связей, либо одно крупное промышленное предприятие.
Промышленный узел – это такая форма территориальной организации
промышленности,
которая
образует
систему взаимосвязанных в
производственном отношении промышленных предприятий, объединяемых
общностью территории и инфраструктуры.
Под
промышленной
группировкой
понимается
такая форма
территориальной организации промышленности, при которой наблюдается
тесное соединение нескольких промышленных предприятий, не имеющих
взаимосвязей.
Промышленная агломерация является формой территориальной
сосредоточенности промышленного производства, которая сформировалась на
основе урбанизированной концентрированной системы расселения и
характеризуется значительной экономической эффективностью за счёт
использования специфических социально-экономических преимуществ.
Промышленные агломерации количественно и качественно отличаются от
промышленных узлов по характеру процессов урбанизации, расселения
населения и индустриального развития, по генезису и преобладающим
факторам развития, по уровню диверсификации промышленных функций,
особенностям территориального сосредоточения промышленного производства
и механизмам формирования его экономической эффективности.
Промышленный район – это тесное соединение промышленных
предприятий, между которыми осуществляется взаимодействие. Если
взаимодействие осуществляется
в
рамках определённой отрасли
промышленности, то это отраслевой промышленный район, а если в рамках
нескольких отраслей промышленности – то межотраслевой. Промышленные
районы являются ядрами, вокруг которых формируются районы
экономические.
12
Данная типология приведена по Е.А. Прохоровой [16, с. 206-207] за исключением
определения понятия «промышленная агломерация», представленного по [6, с. 31].
22
Приложение 6
Принципиальная модель территориального каркаса
Рис. П. 6. Принципиальная модель территориального каркаса
23
Приложение 7
Александровский муниципальный район
Рис. П. 7. Опорный план Александровского муниципального района
24
Приложение 8
Система расселения Александровского муниципального района
Рис. П. 8. Картосхема системы расселения
Александровского муниципального района
25
Приложение 9
Каркас опорной сети расселения
Александровского муниципального района
Рис. П. 9. Карта каркаса опорной сети расселения Александровского
муниципального района
26
Приложение 10
Транспортно-коммуникационный каркас
Александровского муниципального района
Рис. П. 10. Карта транспортно-коммуникационного каркаса
Александровского муниципального района
27
Приложение 11
Инженерно-технический каркас
Александровского муниципального района
Рис. П. 11. Карта инженерно-технического каркаса
Александровского муниципального района
28
Приложение 12
Производственный каркас
Александровского муниципального района
Рис. П. 12. Карта производственного каркаса
Александровского муниципального района
29
Приложение 13
Демоэкономический каркас
Александровского муниципального района
Рис. П. 13. Карта демоэкономического каркаса
Александровского муниципального района
30
Оглавление
Введение ...........................................................................................................
1. Значение экономической географии для территориального
планирования .....................................................................................................
2. Теоретические основы построения демоэкономического каркаса
территории ........................................................................................................
3. Исходные данные .........................................................................................
4. Каркас опорной сети расселения муниципального района .....................
5. Транспортно-коммуникационный каркас муниципального района .......
6. Инженерно-технический каркас муниципального района ......................
7. Производственный каркас муниципального района ................................
8. Демоэкономический каркас муниципального района ..............................
10. Заключение .................................................................................................
Библиографический список .............................................................................
Приложение 1. Рекомендуемая литература ...................................................
Приложение 2. Рекомендуемый перечень периодических изданий ...........
Приложение 3. Рекомендуемые Интернет-ресурсы .....................................
Приложение 4. Типология транспортных узлов ...........................................
Приложение 5. Типология территориальных форм организации
промышленности ..............................................................................................
Приложение 6. Принципиальная модель территориального каркаса .........
Приложение 7. Александровский муниципальный район ...........................
Приложение 8. Система расселения Александровского муниципального
района ................................................................................................................
Приложение 9. Каркас опорной сети расселения Александровского
муниципального района ..................................................................................
Приложение 10. Транспортно-коммуникационный каркас
Александровского муниципального района ..................................................
Приложение 11. Инженерно-технический каркас Александровского
муниципального района ..................................................................................
Приложение 12. Производственный каркас Александровского
муниципального района ..................................................................................
Приложение 13. Демоэкономический каркас Александровского
муниципального района ..................................................................................
31
3
3
4
7
8
10
11
12
13
15
15
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Выделение демоэкономического каркаса административного образования
для целей территориального планирования
Методические указания
к практическим занятиям по дисциплине
«Экономическая география»
для студентов 3-го курса по направлению подготовки бакалавров
07.03.04 «Градостроительство»
Составитель: Смольянинов Василий Владимирович
На обложке воспроизведён фрагмент рисунка «Тенденция в развитии
расселения (последствия формирования опорного каркаса)» из статьи
Г.М. Лаппо «Концепция опорного каркаса территориальной структуры
народного хозяйства: развитие, теоретическое и практическое з начение»
(опубликована в журнале «Известия АН СССР. Серия географическая» № 5 за
1983 г., с. 16-28).
Подписано в печать 08.09.2015. Формат 60x84 1/16. Уч.-изд. л. 2.0.
Усл.-печ. л. 2.1. Бумага писчая. Тираж 100 экз. Заказ № 361.
__________________________________________________
Отпечатано: отдел оперативной полиграфии
издательства учебной литературы и учебно-методических пособий
Воронежского ГАСУ
394006 Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
22
Размер файла
2 814 Кб
Теги
выделением, 729, каркаса, демоэкономического
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа