close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

24.Эксплуатация ТС организации дорож.движения(СР,23.03.01)

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет
имени Г.Ф. Морозова»
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Методические указания для самостоятельной работы студентов по
направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2016
1
УДК 656.13
Эксплуатация технических средств организации дорожного движения
[Электронная версия] : Методические указания для самостоятельной работы
студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных
процессов / В. А. Зеликов, Ю. В. Струков, Р.А. Кораблев, Р.А. Сподарев, А.Ю.
Артемов; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» – Воронеж,
2016. – 25 с.
Печатаются по решению учебно-методического совета
ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № от
2016 г.)
Рецензент
доцент кафедры ТКОиС Воронежского
института ФСИН России, канд. техн. наук
Д.Г. Зыбин
Зеликов Владимир Анатольевич
Струков Юрий Вячеславович
Кораблев Руслан Александрович
Сподарев Руслан Александрович
Артемов Александр Юрьевич
Эксплуатация технических средств организации дорожного движения
Методические указания для самостоятельной работы для студентов
направления подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов
Редактор
Подписано в печать ХХ.ХХ.20ХХ. Формат 60х84 1/16 Заказ №
Объем
п.л. Усл. п.л.
Уч.-изд. л. Тираж 200 экз.
РИО ВГЛТУ, УОП ВГЛТУ - 394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8.
2
Оглавление
Введение
1 ЗАДАНИЕ 1 Изучение содержания ГОСТ Р 52290-2004
«Технические средства организации дорожного движения. Знаки
дорожные. Общие технические требования»
2 ЗАДАНИЕ 2 Изучение содержания ГОСТ Р 52289-2004
«Технические средства организации дорожного движения. Правила
применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных
ограждений и направляющих устройств»
3 ЗАДАНИЕ 3 Изучение содержания ГОСТ Р 51256-99 «Технические
средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы
и основные параметры. Общие технические требования»
4 ЗАДАНИЕ 4 Изучение содержания ГОСТ Р 52605-2006
«Технические
средства
организации
дорожного
движения.
Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила
применения»
5 ЗАДАНИЕ 5 Изучение содержания ГОСТ Р 52607-2006
«Технические
средства
организации
дорожного
движения.
Ограждения дорожные удерживающие боковые для автомобилей.
Общие технические требования»
6 ЗАДАНИЕ 6 Изучение содержания ГОСТ Р 52282-2004
«Технические средства организации дорожного движения. Светофоры
дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические
требования. Методы испытаний»
7 ЗАДАНИЕ 7
Изучение содержания ГОСТ 24.501-82
«Автоматизированные системы управления дорожным движением.
Общие требования»
Библиографический список
3
4
5
7
12
13
16
20
22
25
ВВЕДЕНИЕ
Увеличение интенсивности, изменение структуры и скоростных
режимов транспортных потоков (ТП) предъявляют все более жесткие
требования к техническим средствам организации дорожного движения
(ТСОДД), призванным обеспечить необходимый уровень эффективности и
безопасности движения при безусловном выполнении заданного объѐма
перевозок. В этих условиях первостепенное значение приобретают
эффективные алгоритмы управления транспортными и пешеходными
потоками, реализуемые при помощи ТСОДД.
Самостоятельная работа по дисциплине «Эксплуатация технические
средства организации дорожного движения» является неотъемлемой частью
общего процесса изучения дисциплины, позволяющего сформировать и
углублять необходимые компетенции.
Для получения системных знаний по дисциплине «Эксплуатация
технические средства организации дорожного движения» студенты дополняют и углубляют информацию, полученную на лекционных аудиторных
занятиях, самостоятельной работой, используя настоящие методические
указания, рекомендованную литературу, учебные пособия, требования
нормативных документов в области управления дорожным движением и
различную справочную информацию.
4
ЗАДАНИЕ 1
Изучение содержания ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства
организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические
требования»
При выполнении задания 1 следует самостоятельно изучить
содержание ГОСТ Р 52290-2004.
Данный стандарт устанавливает группы, изображения, размеры
дорожных знаков, предназначенных для установки на улицах и дорогах с
целью информирования участников дорожного движения об условиях и
режимах движения, а также технические требования к знакам и
применяемым для их изготовления материалам, методам испытаний.
Стандарт также устанавливает требования к световозвращающим
материалам для знаков.
Прежде всего, следует обратить внимание на установленные
стандартом группы знаков: предупреждающие; приоритета; запрещающие;
предписывающие; особых предписаний; информационные; сервиса;
дополнительной информации (таблички).
Индивидуальные номера знаков состоят из чисел, разделѐнных
точками. Первое число означает номер группы, второе - номер знака в
группе, третье и четвѐртое (при наличии) - номер разновидности.
Номера знаков, их наименования и изображения знаков на масштабной
сетке, размеры литерных площадок, а также цифровые значения параметров,
наносимые на знаках приведены в приложениях ГОСТ Р 52290-2004.
Знаки изготовляют четырѐх типоразмеров: I – малого, II – нормального,
III – большого, IV – очень большого. Размеры знаков по типоразмерам также
приведены в приложениях ГОСТ Р 52290-2004.
Отклонения линейных размеров каймы, символов, букв и цифр
изображений знаков всех типоразмеров не должны превышать ±1 мм.
Отклонения линейных размеров поля знаков всех типоразмеров не должны
превышать ±1 мм, а знаков индивидуального проектирования - ±5 мм.
Отдельно регламентируются требования к дорожным знакам
индивидуального проектирования.
На знаках с зелѐным фоном, предназначенных для установки на
5
автомагистралях, надпись, содержащая названия населѐнных пунктов или
объектов, движение к которым осуществляется не по автомагистрали,
выполняют на вставке с синим фоном. На знаках, предназначенных для
установки на участке автомагистрали в пределах населѐнного пункта,
надпись, содержащую название объектов этого населѐнного пункта,
выполняют на вставке с белым фоном.
На знаках с синим фоном, предназначенных для установки на других
дорогах, надпись, содержащую названия населѐнных пунктов или других
объектов, движение к которым осуществляется по автомагистрали,
выполняют на вставке с зелѐным фоном.
При указании объектов, находящихся в граничащем с дорогой
населѐнном пункте, надпись выполняют на вставке с белым фоном.
На знаках с белым фоном, предназначенных для установки в
населѐнных пунктах, надпись, содержащую названия других населѐнных
пунктов или объектов, движение к которым должно осуществляться по
автомагистрали или другой дороге, выполняют соответственно на вставке с
зелѐным или синим фоном.
Вставки следует выполнять без каймы, за исключением синих или
зеленых вставок на зелѐном или синем фоне соответственно.
При указании нескольких направлений движения их следует размещать
в последовательности (сверху - вниз): прямо, налево, направо.
Основные
примеры
компоновки
знаков
индивидуального
проектирования приведены в приложениях ГОСТ Р 52290-2004.
ГОСТ Р 52290-2004 регламентирует комплекс технических требований
к
дорожным
знакам.
Знаки
изготовляют
с
использованием
световозвращающих материалов, с внутренним освещением, с внешним
освещением. Элементы изображения чѐрного и серого цветов знаков не
должны обладать световозвращающим эффектом.
Допускается изготовлять знаки со световой индикацией с
обозначениями надписей и символов в матричной форме. При этом
допускается заменять надписи и символы чѐрного цвета на белый или
жѐлтый цвет, а белый фон знаков - на чѐрный в случаях, если это не приведет
к их ошибочному восприятию. Замену красного цвета фона, символа и каймы
знаков и размеров их изображения не допускают. Материалы для
изготовления знаков со световозвращающей поверхностью должны
6
обеспечивать читаемость знаков в светлое и тѐмное время.
Кроме этого ГОСТ Р 52290-2004 регламентирует электротехнические
требования, фотометрические и колориметрические характеристики
дорожных знаков, их маркировку и упаковку, а также методы физических,
электротехнических, фото- и колориметрических испытаний.
Примеры контрольных вопросов при защите задания
1 Расшифруйте номер дорожного знака 5.19.2.
2 Сколько групп дорожных знаков выделяют в РФ по информационносмысловому содержанию?
3 Объясните понятие литерной площадки.
4 Допускается ли в нижней части знаков сервиса указывать расстояние
до объектов сервиса?
5 Что может быть указано в качестве объектов на дорожных знаках
индивидуального проектирования?
6 В каких климатических исполнениях следует изготовлять дорожные
знаки?
7 Какие требования предъявляются к конструкции дорожных знаков с
внутренним освещением?
8 Перечислите типы световозвращающих плѐнок для изготовления
дорожных знаков.
9 Какие данные должна содержать маркировка дорожного знака?
10 Назовите гарантийные сроки для дорожных знаков различного
конструктивного исполнения.
ЗАДАНИЕ 2
Изучение содержания ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства
организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков,
разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»
При выполнении задания 2 следует подробно изучить содержание
ГОСТ Р 52289-2004, поскольку данный стандарт имеет высокое значение для
разработки оптимальной схемы дислокации ТСОДД в условиях реальной
улично-дорожной сети (УДС).
7
Стандартом введена следующая терминология.
Техническое средство организации дорожного движения - дорожный
знак, разметка, светофор, дорожное ограждение и направляющее устройство.
Знак дорожный - устройство в виде панели определѐнной формы с
обозначениями или надписями, информирующими участников дорожного
движения о дорожных условиях и режимах движения, о расположении
населѐнных пунктов и других объектов.
Знак основной - знак, необходимость установки которого определяется
дорожными условиями в соответствии с требованиями настоящего стандарта.
Знак дублирующий - знак, установленный в том же поперечном
сечении дороги, что и основной знак, служащий для повышения надѐжности
восприятия информации участниками движения.
Знак предварительный - знак, установленный до основного знака и
предупреждающий водителей о предстоящем изменении режима движения
или объекте, информация о которых содержится на основном знаке.
Знак повторный - знак, установленный за основным знаком и
подтверждающий его информацию.
Знак дополнительной информации (табличка) - знак, ограничивающий
или уточняющий действие других знаков, совместно с которыми он
применѐн.
Разметка дорожная - линии, стрелы и другие обозначения на проезжей
части, дорожных сооружениях и элементах дорожного оборудования,
служащие средством зрительного ориентирования участников дорожного
движения или информирующие их об ограничениях и режимах движения.
Светофор дорожный – светосигнальное устройство для регулирования
движения.
Светофорный объект – группа светофоров, установленных на участке
УДС, очерѐдность движения по которому конфликтующих ТП или
транспортных и пешеходных потоков регулируется светофорной
сигнализацией.
Ограждение дорожное – устройство, предназначенное для
предотвращения съезда транспортного средства с обочины и мостового
сооружения (моста, путепровода, эстакады и т.п.), переезда через
разделительную полосу, столкновения со встречным транспортным
средством, наезда на массивные препятствия и сооружения, расположенные
8
на обочине и в полосе отвода дороги, на разделительной полосе
(удерживающее ограждение для автомобилей), падения пешеходов с
мостового сооружения или насыпи (удерживающие ограждения для
пешеходов), а также для упорядочения движения пешеходов и
предотвращения выхода животных на проезжую часть (ограничивающее
ограждение).
Направляющее
устройство
–
сигнальный
столбик,
тумба,
направляющий островок, островок безопасности, предназначенные для
зрительного ориентирования.
ТСОДД допускается применять в случаях, не предусмотренных
данным стандартом, если необходимость их применения обоснована
конкретными условиями движения.
Не допускается размещать плакаты, афиши, устанавливать
приспособления в полосе отвода дороги, а также производить разметку,
которые могут быть приняты за дорожные знаки или другие ТСОДД либо
могут снижать их видимость или эффективность, либо ослеплять участников
движения или отвлекать их внимание, создавая тем самым опасность для
дорожного движения.
При регламентации правил применения дорожных знаков
оговаривается нормативное расстояние их видимости - 100 м. При этом
действие знаков распространяется на проезжую часть, обочину,
велосипедную или пешеходную дорожки, у которых или над которыми они
установлены.
Очерѐдность размещения знаков разных групп на одной опоре (сверху
вниз, слева направо), кроме отдельных случаев, оговоренных стандартом,
должна быть следующей: знаки приоритета; предупреждающие знаки;
предписывающие знаки; знаки особых предписаний; запрещающие знаки;
информационные знаки; знаки сервиса.
На протяжении одной дороги высота установки знаков должна быть по
возможности одинаковой.
Стандартом подробно регламентированы способы дублирования и
повторения, а также правила применения каждой группы дорожных знаков.
При регламентации правил применения дорожной разметки
оговаривается, что разметка дорог устанавливает режимы, порядок
движения, является средством визуального ориентирования водителей и
9
может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с другими
ТСОДД.
Вне населѐнных пунктов горизонтальную разметку применяют на
дорогах с проезжей частью шириной не менее 6 м при интенсивности
движения 1000 авт./сут и более.
При регламентации правил применения светофоров оговаривается, что
светофоры применяют для регулирования очерѐдности пропуска
автотранспортных средств (АТС) и пешеходов, а также для обозначения
опасных участков дорог или УДС. В соответствии с данным постулатом
стандарт регламентирует правила применения светофоров каждого типа, а
также условия необходимости введения светофорного регулирования на
исследуемом участке УДС.
Также стандарт регламентирует порядок установки и режимы
светофоров. При этом все светофоры, установленные на одном светофорном
объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во
взаимосогласованных режимах.
Для светофоров Т.1, Т.3 любых исполнений, Т.2 и Т.9 соблюдают
последовательность включения сигналов: красный - красный с жѐлтым зелѐный - жѐлтый - красный... При этом длительность сигнала «красный с
жѐлтым» должна быть не более 2 с, длительность жѐлтого сигнала во всех
случаях должна быть 3 с. Если расчѐтная длительность промежуточного
такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала
увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на
находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить
промежуточный такт.
Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до
окончания горения зелѐного сигнала, допускается применение цифрового табло.
На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и
слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации
применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с
пешеходными светофорами.
При регламентации правил применения ограждающих устройств
оговаривается, что на автомобильных дорогах, улицах и мостовых
сооружениях применяют дорожные ограждения, разрешенные для
эксплуатации в установленном порядке.
10
Стандарт регламентирует требования к уровню удерживающей
способности, динамическому прогибу, рабочей ширине и минимальной
высоте дорожных ограждений в различных условиях движения.
При регламентации правил применения направляющих устройств
оговаривается, что сигнальные столбики устанавливают на автомобильных
дорогах без искусственного освещения при условиях, не требующих установки
удерживающих ограждений. Сигнальные столбики устанавливают на обочине на
расстоянии 0 до 35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края
проезжей части до столбика должно составлять не менее 1,00 м.
Направляющие островки, выделенные на проезжей части разметкой
или бордюрным камнем, устраивают на дорогах при суммарной
интенсивности движения на перекрѐстках не менее 1000 ед./сут, когда число
поворачивающих АТС составляет 10% и более на дорогах вне населѐнных
пунктов, 20% и более - в населѐнных пунктах. Высота приподнятого
направляющего островка должна быть 15см.
Островки безопасности, выделенные на проезжей части разметкой или
бордюрным камнем, устраивают на наземных пешеходных переходах при
интенсивности движения АТС не менее 400 ед./ч на одну полосу проезжей
части и на расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 10,5 м.
Высота приподнятого островка безопасности должна быть 10 см.
Примеры контрольных вопросов при защите домашнего задания.
1. В чѐм различие понятий «светофор» и «светофорный объект»?
2. Назовите расстояние от края проезжей части (при наличии обочины
– от бровки земляного полотна) до ближайшего к ней края знака,
установленного сбоку от проезжей части.
3. На какой высоте должны быть размещены дорожные знаки при их
установке над проезжей частью?
4. Назовите условия применения дорожных знаков различных
типоразмеров.
5. Назовите минимальные размеры одного стояночного места при
последовательном и параллельном размещении АТС.
6. На каком расстоянии от кромки проезжей части без укреплѐнной
полосы наносят краевую разметку?
7. Назовите условия применения светофоров с рассеивателями
диаметром 300 мм.
11
8. В каком случае светофоры на светофорном объекте допускается
переводить в режим жѐлтого мигающего сигнала?
9. Дайте определение динамического прогиба дорожного ограждения.
10. Назовите высоту установки тумб с искусственным освещением в
населѐнных пунктах в начале разделительной полосы.
ЗАДАНИЕ 3
Изучение содержания ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства
организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные
параметры. Общие технические требования»
При выполнении задания 3 следует изучить содержание ГОСТ Р 51256-99.
Данный стандарт устанавливает форму, цвет, размеры и технические
требования к разметке строящихся и эксплуатируемых улиц и дорог
независимо от их ведомственной принадлежности.
Стандарт устанавливает две группы разметки - горизонтальная и
вертикальная. Каждому виду разметки присвоен номер, состоящий из цифр,
означающих первое число - номер группы, к которой принадлежит разметка
(1 - горизонтальная, 2 - вертикальная), второе - порядковый номер разметки в
группе, третье - разновидность разметки. Номера, форма, цвет, размеры и
назначение каждого типа разметки приведены в приложениях стандарта.
Горизонтальная разметка может быть постоянной или временной.
Функции
временной
дорожной
разметки
ограничиваются
продолжительностью дорожных работ или событий, потребовавших еѐ
введения. Временная дорожная разметка, должна быть оранжевого цвета и
выполнятся материалами, допускающими еѐ быстрое устранение. При еѐ
нанесении устранение постоянной разметки не обязательно.
Разметка может выполняться различными материалами (краской,
термопластиком, холодным пластиком, полимерными лентами, штучными
формами, световозвращателями и т.п.).
Разметка не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм.
Световозвращатели (катафоты), используемые для оптической ориентации
водителя в сочетании с линиями горизонтальной разметки или
самостоятельно, не должны возвышаться более чем на 15 мм над проезжей
12
частью. Коэффициент сцепления горизонтальной разметки в любой период
эксплуатации не должен отличаться более чем на 25 % от значения
коэффициента сцепления покрытия, на котором эта разметка нанесена.
При нанесении разметки по изменѐнной схеме не должно оставаться
видимых следов старой разметки.
Значения коэффициентов яркости и световозвращения дорожной разметки с
учѐтом характеристики дороги приведены в приложениях стандарта. Кроме того,
стандарт регламентирует общие требования к методам контроля свето- и
цветотехнических характеристик, измерения координат цветности, коэффициента
яркости и световозвращения дорожной разметки.
Примеры контрольных вопросов при защите задания.
1. Расшифруйте номер дорожной разметки 1.16.2.
2. Перечислите основные материалы для нанесения разметки.
3. Каково предельное отклонение размеров линий разметки от
установленных размеров?
4. Каково предельное время отверждения разметки, выполненной из
различных материалов?
5. Каким периодом определяется функциональная долговечность
дорожной разметки?
6. Какой функциональной долговечностью должна обладать разметка,
выполненная пластиком и краской?
7. При эксплуатации дорожной разметки допускается ли снижение
значений коэффициентов яркости и световозвращения?
8. При каких условиях осуществляется контроль свето- и
цветотехнических характеристик дорожной разметки?
9. Допускается ли проводить контроль цвета дорожной разметки
методом визуального сравнения с эталонными образцами?
10. Какого цвета должны быть выполнены световозвращающие
элементы оцинкованных поверхностей дорожных ограждений?
ЗАДАНИЕ 4
Изучение содержания ГОСТ Р 52605-2006 «Технические средства
организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие
технические требования. Правила применения»
13
При выполнении задания 4 следует изучить структуру и содержание
ГОСТ Р 52605-2006.
Данный стандарт распространяется на искусственные неровности (ИН),
устраиваемые на проезжей части дороги улиц городов и сельских поселений
Российской Федерации.
Стандарт устанавливает общие технические требования к ИН для
принудительного ограничения скорости движения транспортных средств и
правила их применения.
В стандарте введена следующая терминология.
Искусственная неровность (ИН) - специально устроенное возвышение
на проезжей части для принудительного снижения скорости движения,
расположенное перпендикулярно к оси дороги.
Гребень ИН - линия, перпендикулярная в плане к оси дороги,
соединяющая наиболее возвышенные над проезжей частью точки ИН.
Высота ИН - кратчайшее расстояние от гребня ИН на оси дороги до
уровня проезжей части.
Продольный профиль ИН - сечение, создаваемое при пересечении ИН
вертикальной плоскостью, расположенной по еѐ гребню, перпендикулярно к
проезжей части дороги.
Поперечный профиль ИН - Сечение, создаваемое при пересечении ИН
вертикальной плоскостью, расположенной по оси дороги.
ИН устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения
принудительного снижения максимально допустимой скорости движения
транспортных средств до 40 км/ч и менее.
Конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления
подразделяют на монолитные и сборно-разборные. Длина ИН должна быть
не менее ширины проезжей части. Допустимое отклонение - не более 0,2 м с
каждой стороны дороги.
Для информирования водителей участки дорог с ИН должны быть
оборудованы соответствующими ТСОДД.
Тип продольного профиля ИН выбирают с учѐтом наличия около неѐ
дождеприѐмных колодцев с верховой стороны дороги на спуске и в
зависимости от направления поперечного стока воды на проезжей части.
Сборно-разборная конструкция ИН может состоять из ряда
14
однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов. В
конструкции должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа
на покрытии дороги, а также замены отдельных еѐ элементов и частей с
использованием специального инструмента.
Для обеспечения видимости в тѐмное время суток на поверхность ИН
должны быть нанесены световозвращающие элементы, ориентированные по
направлению движения АТС.
Не допускается эксплуатация ИН с отсутствующими отдельными
элементами и выступающими или открытыми элементами крепежа. В случае
нарушения целостности ИН из-за потери одного или нескольких элементов
оставшийся в дорожном покрытии крепѐж не должен служить причиной
повреждения шин. При демонтаже ИН одновременно должны быть удалены крепѐжные элементы, оставшиеся отверстия на покрытии автомобильной дороги
заделаны, а предупреждающие дорожные знаки и разметка ликвидированы.
Техническое состояние ИН контролируют визуально. При
обнаружении какого-либо дефекта ИН срок его устранения не должен
превышать трѐх суток.
ИН устраивают на дорогах с асфальтобетонными и цементобетонными
покрытиями на участках с искусственным освещением. В стандарте
подробно перечислены участки УДС, где необходимо устройство ИН и где
их монтаж запрещѐн.
Примеры контрольных вопросов при защите задания.
1. Объясните целевое назначение ИН.
2. В чѐм различие понятий «гребень» и «высота» ИН?
3. Может ли длина ИН быть менее ширины проезжей части?
4. Назовите основные типы монолитных конструкций ИН.
5. Какова должна быть площадь световозвращающих элементов ИН?
6. Назовите номенклатуру комплекта ИН.
7. Назовите основные случаи, в которых необходимо обустраивать ИН.
8. Назовите основные случаи, в которых недопустимо устройство ИН
на проезжей части.
9. В каком случае при устройстве ИН на проезжей части требуется
введение ступенчатого ограничения скорости?
10. Назовите перечень дорожных знаков, установка которых
необходима при обустройстве ИН.
15
ЗАДАНИЕ 5
Изучение содержания ГОСТ Р 52607-2006 «Технические средства
организации дорожного движения. Ограждения дорожные удерживающие
боковые для автомобилей. Общие технические требования»
При выполнении задания 5 следует изучить структуру и содержание
ГОСТ Р 52607-2006.
При изучении следует сделать акцент на том, что стандарт
устанавливает общие технические требования к дорожным ограждениям на
автомобильных дорогах общего пользования, улицах городов и других
населѐнных пунктов.
Стандарт распространяется на дорожные удерживающие боковые
ограждения, располагаемые сбоку от проезжей части автомобильной дороги
или улицы на обочине, тротуаре, в тоннеле, на мостовом сооружении или
разделительной полосе. Требования стандарта учитывают при разработке
различных по назначению и условиям применения конструкций ограждений,
а также при выборе необходимых конструкций ограждений для различных
участков дорог при проектировании.
В стандарте введена следующая терминология.
Балка – конструктивный элемент ограждения, предназначенный для
принятия, распределения и передачи нагрузки от вступающего в контакт с
ограждением транспортного средства на другие элементы ограждения.
Выбег автомобиля – процесс неуправляемого движения автомобиля
после прекращения контакта с ограждением.
Высота ограждения – расстояние в вертикальной плоскости от
наиболее высокой точки ограждения до уровня обочины на дороге, покрытия
на мостовом сооружении или разделительной полосе, измеренное у края
ограждения со стороны проезжей части.
Индекс тяжести травм – показатель воздействия инерционных
перегрузок на пассажиров автомобилей, равный значению корня квадратного
из суммы квадратов отношений средних фактических и допустимых
значений инерционных перегрузок, действующих в течение 50 мс по
направлениям главных осей автомобиля при его взаимодействии с
ограждением.
16
Инерционная перегрузка – отношение среднего ускорения
(замедления), действующего в течение 50 мс при наезде транспортного
средства на ограждение и измеренного вблизи центра масс транспортного
средства, к ускорению свободного падения.
Рабочая ширина ограждения – ширина участка, занимаемая элементами
ограждения и транспортного средства при ударе.
Угол наезда на ограждение – угол между проекциями на плоскость
дороги продольных осей транспортного средства и не- деформированного
ограждения в начале контакта транспортного средства с ограждением.
Участок ограждения рабочий – основная часть ограждения,
предназначенная для принятия ударных нагрузок и передачи усилий на
начальный и концевой участки.
Участок ограждения начальный - дополнительная часть ограждения,
расположенная перед рабочим участком ограждения (по ходу движения
автомобиля) на земляном полотне дороги и предназначенная для принятия
продольного усилия при наезде автомобиля на рабочий участок ограждения.
Участок ограждения концевой – дополнительная часть ограждения,
расположенная после рабочего участка ограждения (по ходу движения
автомобиля) на земляном полотне дороги и предназначенная для принятия
продольного усилия, действующего при наезде автомобиля на рабочий
участок ограждения.
Участок ограждения переходный – часть ограждения, предназначенная
для сопряжения ограждений, установленных на обочине или разделительной
полосе, с ограждениями, установленными на мостовом сооружении, а также
для сопряжения участков односторонних и двусторонних ограждений на
разделительной полосе.
Удерживающая способность ограждения - способность ограждения
удерживать транспортные средства на дороге и мостовом сооружении,
предотвращая их опрокидывание или переезд через ограждение (показателем
удерживающей способности является кинетическая энергия движущегося
транспортного средства, определяемая с учѐтом его массы, угла наезда и
поперечной составляющей скорости движения).
Уровни удерживающей способности - диапазоны значений
кинетической энергии, по которым выбирают конструкции ограждений для
применения в тех или иных дорожных условиях.
17
Натурное испытание – испытание конструкции ограждения,
установленного на испытательной площадке с имитацией его расположения в
реальных дорожных условиях, при котором силовое воздействие на
ограждение осуществляется реальным автомобилем, разгоняемым для удара
в ограждение с требуемой энергией взаимодействия.
При изучении стандарта следует рассмотреть структуру марки, которой
обозначается удерживающее ограждение.
Ограждения должны быть безопасными для АТС, его водителя и
пассажиров, а также пешеходов на тротуарах. После наезда автомобиля на
ограждение должна быть обеспечена безопасность других участников
движения на автомобильной дороге, а также сохранность элементов
оборудования, перед которым установлены ограждения.
Требования безопасности автомобиля считают обеспеченными, если: в
салон автомобиля не попали детали ограждения; автомобиль, вступивший во
взаимодействие с ограждением, не опрокинулся как через ограждение, так и
в сторону проезжей части, не прорвал ограждение и не развернулся после
наезда на ограждение.
Устойчивость автомобиля против опрокидывания через ограждение
обеспечена необходимой высотой ограждения. Требования безопасности
водителя и пассажиров считают обеспеченными, если возникающие
перегрузки на человека и деформации салона или кабины АТС не приводят к
серьѐзным травмам.
Ограждения, располагаемые на обочине, должны иметь начальный и
концевой участки, длины которых должны обеспечивать плавный поворот к
бровке земляного полотна и понижение до поверхности дороги. Ограждения
дорожной и мостовой групп должны сопрягаться переходным участком, в
пределах которого осуществляется плавный переход от удерживающей
способности и высоты мостового ограждения к удерживающей способности
и высоте дорожного ограждения. Переходными участками сопрягают и
ограждения разных типов и конструкций.
Конструкции металлических ограждений и открытые металлические
детали железобетонных ограждений должны иметь надѐжное защитное
антикоррозийное покрытие.
Конструкции ограждения подвергают стендовым и натурным испытаниям.
Стендовые испытания стоек проводят для получения показателей надѐжности их
18
крепления к основанию, пластических характеристик (изгибающего момента или
усилия), а также показателей предельной удерживающей способности стоек при
ударном приложении нагрузки.
Стендовые испытания блоков парапетных ограждений проводят с
целью проверки прочности и надѐжности их крепления между собой и к
основанию. Натурными испытаниями проверяют соответствие конструкции
требованиям безопасности (наездами на ограждение легкового и грузового
автомобиля или автобуса) и устанавливают предельное значение
удерживающей способности (наездами на ограждение грузового автомобиля
или автобуса).
При проектировании следует ориентироваться на применение
конструкций, изготавливаемых на предприятиях, имеющих сертификат на
производство дорожных ограждений. Применяют конструкции, указанные в
заводских технических условиях, согласованных с заинтересованными
организациями, и имеющие требуемые показатели потребительских
характеристик.
Примеры контрольных вопросов при защите задания.
1. Расшифруйте основную часть маркировки удерживающего
ограждения 11 - МД - ГОСТ 26804-86.
2. Назовите основные типы удерживающих ограждений.
3. Какая информация приводится в дополнительной части марки
удерживающего ограждения?
4. Сколько выделяют уровней удерживающей способности дорожных
ограждений?
5. Каким
образом
обеспечивается
безопасность
элементов
оборудования дорожных ограждений?
6. Назовите безопасный просвет под нижней балкой при разработке
конструкций ограждений барьерного типа.
7. Назовите основное назначение стендовых и натурных испытаний
конструкции дорожных ограждений.
8. Какие элементы удерживающих ограждений подвергают стендовым
испытаниям?
9. Какие параметры регистрируют при проверке соответствия
испытуемого ограждения требованиям безопасности?
10. При совершенствовании конструкций дорожных ограждений
19
какими методами определяют новые значения уровня удерживающей
способности, прогиба и рабочей ширины ограждения?
ЗАДАНИЕ 6
Изучение содержания ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства
организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные
параметры. Общие технические требования. Методы испытаний»
При выполнении задания 6 следует изучить структуру и содержание
ГОСТ Р 52282-2004.
При изучении следует сделать акцент на том, что стандарт
распространяется на дорожные светофоры, предназначенные для
регулирования движения транспортных средств и пешеходов.
Особое внимание необходимо уделить принципам индексации
светофоров, введѐнным данным стандартом.
В зависимости от назначения светофоры подразделяют на две группы:
Т - транспортные;
П - пешеходные.
В каждой группе светофоры подразделяют на типы и исполнения,
варианты которых приведены в приложении стандарта, где также приведены
расстояния между геометрическими осями рассеивателей, масштабные
изображения символов, используемых на рабочей поверхности рассеивателей
сигналов светофоров. При этом отклонение линейных размеров символов на
рассеивателях не должно превышать ±1 % значений, определѐнных по
масштабному изображению.
Длина козырька секции транспортного светофора с выходной
апертурой диаметром 200 и 300 мм должна быть 240 - 300 мм, а угол наклона
в вертикальной плоскости (вниз) должен быть 2° - 5°.
При использовании в светофоре в качестве источника света сигнальных
модулей, состоящих из светоизлучающих диодов, длина козырька может
быть уменьшена в два раза. Минимальный диаметр отверстия для крепления
корпуса секции светофора на опоре – 28 мм.
Все детали и сборочные единицы светофоров должны быть
изготовлены из антикоррозионных материалов. Детали секции светофора
20
(конус, крышка и козырек) должны быть чѐрного или серого цвета.
Конструкция светофоров должна обеспечивать:
а) возможность фокусировки луча источника света в случае
применения в качестве источника света ламп накаливания;
б) предохранение резьбовых соединений от самоотвинчивания;
в) монтаж на опорах различных видов с возможностью регулирования
светофора в горизонтальной и вертикальной плоскостях:
1) светофорных стойках, колонках,
2) опорах городского освещения,
3)
стенах зданий, мостах, путепроводах, в туннелях,
4) консольных и рамных опорах,
5) растяжках.
В качестве источников света в светофорах используют светоизлучающие диоды или электрические лампы накаливания общего
назначения.
Также приложения стандарта регламентируют все колориметрические
и фотометрические характеристики светофоров для обеспечения их высокой
эффективности в эксплуатации. При этом конструкция светофоров должна
обеспечивать стабильность названных характеристик в течение не менее трѐх
лет со дня ввода в эксплуатацию в условиях воздействия окружающего
воздуха температурой от минус (60 ± 2) °С до плюс (60 ± 2) °С.
В светофорах, использующих в качестве источников света сигнальные
модули, выход из строя более 20% светоизлучающих диодов одной из секций
считают достаточным для прекращения их дальнейшей эксплуатации.
Сигналы светофоров должны быть чѐтко различимы в ночное время с
расстояний не менее 100 м, когда они переведены на режим пониженного
напряжения питания ламп накаливания, составляющий не менее 80 % от
номинального напряжения (220 В) электросети.
Способ упаковки светофоров должен обеспечивать предохранение их
от механических повреждений при перевозке транспортом любого вида в
соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на транспорте
каждого вида.
Отдельно стандарт регламентирует методы испытаний светофоров для
оценки всех обозначенных параметров их эффективности.
Примеры контрольных вопросов при защите задания .
21
1. Расшифруйте индекс светофора Т.1.пл 1 ГОСТ Р 52282-2004.
2. В каких климатических исполнениях должны изготовляться
светофоры?
3. Дайте определение яркостного контраста светофора.
4. Объясните понятие «фантомного» сигнала светофора.
5. При каких параметрах окружающей среды проводят испытания
светофоров?
6. Назовите предельные отклонения диаметров (габаритных размеров)
выходной апертуры сигналов светофоров.
7. Сколько выделяют групп светофоров по функциональному
назначению?
8. В каком случае на рассеиватель основного зелѐного сигнала
светофора наносят контурные стрелки направлений движения?
9. Что должно быть предусмотрено в конструкции светофора для его
присоединения к питающей электросети?
10. Что должна содержать в себе маркировка, предусмотренная на
светофоре?
ЗАДАНИЕ 7
Изучение содержания ГОСТ 24.501-82 «Автоматизированные системы
управления дорожным движением. Общие требования»
При выполнении задания 7 следует изучить структуру и содержание
ГОСТ 24.501-82.
При изучении следует сделать акцент на том, что стандарт
распространяется на автоматизированные системы управления дорожным
движением (АСУДД) и устанавливает требования к АСУДД в целом и
отдельным видам еѐ обеспечения. Требования к технической документации
на АСУДД приведены в обязательном приложении к стандарту.
АСУДД предназначена для управления движением АТС и пешеходных
потоков на УДС города или автомагистрали.
В зависимости от уровня сложности АСУДД объектом управления могут
быть движущиеся транспортные средства и пешеходные потоки на отдельном
перекрѐстке или въезде на автомагистраль, автомагистрали и УДС.
22
АСУДД должна включать в свой состав техническое, программное,
информационное и организационное обеспечения. В общем случае функции
АСУДД
подразделяют
на
управляющие,
информационные
и
вспомогательные.
Основными показателями эффективности АСУДД являются:
S – время задержки транспортных средств на перекрѐстках (въездах);
S – число остановок транспортных средств на перекрѐстках;
S – расход топлива;
S – средняя скорость движения транспортных средств;
S –пропускная способность УДС;
S – уровень безопасности движения.
При создании АСУДД различного уровня сложности должен быть
использован минимальный комплекс технических средств и программного
обеспечения, выполняющий задачи, поставленные перед АСУДД.
АСУДД строят по модульному принципу и обеспечивают возможность
объединения модулей в систему более высокого уровня сложности. АСУДД
должна допускать возможность модернизации и дальнейшего развития.
В состав технического обеспечения АСУДД в зависимости от
сложности объекта управления должны входить: вычислительный комплекс с
оборудованием для резервирования; технические средства управляющего
пункта или диспетчерского оборудования; периферийные технические
средства; аппаратура сопряжения с периферийными техническими
средствами; приборы и устройства, необходимые для наладки и проверки
работоспособности оборудования системы; - комплекты запасных
инструментов и принадлежностей (пусконаладочный и эксплуатационный).
Комплекс технических средств по своему составу должен обеспечивать
реализацию всех функций АСУДД, перечисленных в техническом задании на
еѐ создание. Также комплекс программ АСУДД должен обеспечивать
реализацию всех функций систем, определѐнных в техническом задании на
еѐ создание или задании на проектирование.
Программное обеспечение строят на базе пакетов прикладных
программ и программных модулей.
Перед приѐмо-сдаточными испытаниями АСУДД проводят опытную
эксплуатацию в течение 3 - 6 месяцев. В программе опытной эксплуатации
должны быть предусмотрены: проверка технического состояния и
23
работоспособности технических средств математического и программного
обеспечения; выявление неисправностей, причины и методы их устранения;
оценка качества всех работ по созданию АСУДД.
Результаты опытной эксплуатации оформляют актом, утверждѐнным
заказчиком АСУДД.
Приѐмо-сдаточные испытания перед приѐмкой системы в
промышленную эксплуатацию должна проводить комиссия, состоящая из
представителей заказчика, исполнителя, соисполнителей и других
заинтересованных организаций.
Акт о результатах приѐмо-сдаточных испытаний должен содержать
заключение о степени соответствия АСУДД техническому заданию на еѐ
создание или заданию на проектирование и требованиям данного стандарта,
решение о приѐмке системы в промышленную эксплуатацию.
Гарантийный срок эксплуатации АСУДД - 12 месяцев со дня ввода
системы в промышленную эксплуатацию.
1 Примеры контрольных вопросов при защите задания.
2 Перечислите основные управляющие функции АСУДД.
3 Перечислите основные информационные функции АСУДД.
4 Что относят к вспомогательным функциям АСУДД?
5 Перечислите базовые показатели эффективности АСУДД.
6 Что должно входить в состав вычислительного комплекса?
7 Каково должно быть среднее время восстановления технических
средств АСУДД?
8 Какую документацию предъявляют комиссии при приѐмо-сдаточных
испытаниях АСУДД?
9 Какие основные разделы должно включать в себя техническое
задание на создание АСУДД?
10 Какова продолжительность опытной эксплуатации АСУДД?
11 Каким образом принимается решение о вводе АСУДД в опытную
эксплуатацию?
24
Библиографический список
1 Кременец, Ю.А. Технические средства организации дорожного
движения [Текст] : учеб. пособие / Ю.А. Кременец, М.П. Печерский,
М.Б.Афанасьев. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 279 с.
2 Петров, В.В. Автоматизированные системы управлений дорожным
движением в городах [Текст] : учеб. пособие / В.В. Петров. – Омск.: Изд-во
СибаДИ, 2007. – 104 с.
3 Административный регламент Министерства внутренних дел РФ
исполнения государственной функции по контролю и надзору за
соблюдением участниками дорожного движения требований в области
обеспечения безопасности дорожного движения [Электронный ресурс]. Новосибирск: Сибирское университетское издательство, 2010. - 128 с. - Загл.
с экрана. - Режим доступа: http://www.biblioclub.ru/book/57248/
4 ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,
дорожных ограждений и направляющих устройств». [Текст]. – Введ. 2006-0101. – М.: Изд-во стандартов, 2004. – 96 с.
5 ГОСТ Р 52290-2004. Знаки дорожные. Общие технические условия.
[Текст]. – Введ. 2006-01-01. – М.: Изд-во стандартов, 2004. – 118 с.
25
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
12
Размер файла
325 Кб
Теги
движение, эксплуатации, организации, дороже
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа