close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

46.Экспертиза ДТП (КР, 23.03.01)

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет
им. Г.Ф. Морозова»
ЭКСПЕРТИЗА ДТП
Методические указания к выполнению курсовой работы для
студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
профиль – Организация и безопасность движения
Воронеж 2016
2
УДК 656.13
Денисов Г.А. Экспертиза ДТП [Текст] : методические указания к выполнению курсовой работы для студентов по направлению подготовки 23.03.01 –
Технология транспортных процессов (профиль – Организация и безопасность
движения) / Г.А. Денисов, В.П. Белокуров, В.А. Зеликов, Ю.В. Струков, Н.И.
Злобина ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж,
2016. – 49 с.
3
ВВЕДЕНИЕ
Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) являются одной из наиболее
острых социально-экономических проблем, как в большинстве стран мира, так
и в России, где последствия их обусловлены гибелью и ухудшением жизни людей. Глобальные экономические потери от ДТП, по информации Всемирного
Банка, составляют около 500 миллиардов долларов в год.
Многолетний анализ данных, полученных в соответствии с Правилами
учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденными постановлением
Правительства Российской Федерации, свидетельствует о том, что уровень дорожно-транспортного травматизма в стране остается крайне высоким. Максимальное количество ДТП регистрируется с июля по октябрь месяцы, причем
почти три четверти всех происшествий в стране совершаются в городах и населенных пунктах. Среди видов ДТП одним из самым распространенных является
наезд на пешехода. Доля таких ДТП доходит до 50 % от общего количества и
имеет среднюю тяжесть последствий наездов на пешеходов до 15 погибших из
100 пострадавших. Следует отметить, что большая часть всех ДТП связана с
нарушением Правил дорожного движения (ПДД) водителями транспортных
средств (ТС), каждый третий из которых виновен в неправильном выборе скорости движения при конкретных дорожных условиях, а каждый шестой находился в состоянии алкогольного опьянения. Число пострадавших в ДТП водителей достигает 30 %, число пострадавших пешеходов – до 40 % от общего
числа, получивших травмы.
В этой связи с целью принятия законного и обоснованного решения вопроса о возбуждении уголовного дела по факту ДТП и полного установления
обстоятельств совершенного преступления, в органах внутренних дел создают
следственно-оперативную группу (СОГ), в которую включают: следователя
(руководитель СОГ), сотрудников ГИБДД, оперуполномоченного уголовного
розыска, судмедэксперта, эксперта-криминалиста, специалиста-автотехника и
др. Состав СОГ может варьироваться в зависимости от места и характера ДТП.
В ходе расследования ДТП нередко возникают процессуальные ситуации,
когда решение вопроса о виновности или невиновности водителя ТС определяется по заключению судебной автотехнической экспертизы, которая складыва-
4
ется из: судебной экспертизы обстоятельств ДТП; судебной экспертизы технического состояния ТС; судебной экспертизы следов на ТС и месте ДТП.
В представленных методических указаниях рассматривается судебная
экспертиза обстоятельств ДТП, где эксперту автотехнику необходимо: определить тормозной и остановочный путь ТС; удаления ТС, пешеходов и иных объектов от места ДТП; рассчитать время преодоления ТС конкретных участков
пути; установить момент возникновения опасности и техническую возможность предотвращения ДТП; дать заключение по ряду других вопросов.
1 Цель и задачи курсовой работы
Целью курсовой работы является закрепление бакалаврами знаний, полученных на лекциях, практических и лабораторных занятиях по дисциплине
«Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий», умение
дать научно-обоснованную характеристику ДТП во всех его фазах, определить
объективные причины ДТП и поведение отдельных его участников, ответить на
вопрос: имел ли место несчастный случай, или событие произошло в результате
неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности дорожного движения.
В соответствии с целью в курсовой работе ставятся следующие задачи:
провести анализ факторов, относящихся к данному виду ДТП, какими являются: организация дорожного движения, техническое состояние ТС и дороги,
параметры движения ТС и пешеходов;
выбрать факторы, способствующие возникновению и развитию ДТП,
провести их теоретическое и экспериментальное исследование;
установить технические причины исследуемого ДТП и возможности его
предотвращения отдельными участниками;
определить поведение участников рассматриваемого ДТП и соответствие
их действий требованиям Правил дорожного движения Российской Федерации;
составить заключение автотехнического эксперта.
5
2 Условные обозначения
В курсовой работе приняты следующие обозначения:
t1 – время реакции водителя, с;
t2 – время запаздывания тормозного привода, с;
t3 – время нарастания замедления, с;
t4 – время полного торможения, с;
tдн – время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода, с;
tвп – время движения пешехода в поле зрения водителя, с;
Va – скорость движения автомобиля, м/с;
Vп – скорость движения пешехода, м/с;
Vю – скорость юза, м/с;
Vн – скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования
пешехода, м/с;
Sуд – расстояние между пешеходом и автомобилем в момент возникновения опасной обстановки, м;
Sо – остановочный путь автомобиля, м;
Sю – длина следа юза, м;
Sпн – перемещение автомобиля после наезда, м;
Sп – перемещение пешехода, м;
j – установившееся замедление автомобиля, м/с2;
La – габаритная длина автомобиля, м;
Ва – габаритная ширина автомобиля, м;
lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности, м;
ly – расстояние от боковой стороны автомобиля до места контакта его с
пешеходом на передней его части, м;
Δу – расстояние от тротуара, м;
Δδ – безопасный интервал, м;
Δх – расстояние между линией следования пешехода и препятствием, м;
ах – расстояние от места водителя до передней части автомобиля, м;
ау – расстояние от места водителя до боковой части автомобиля, м;
φ – коэффициент сцепления.
6
3 Общие вопросы исследования
В курсовой работе используется методика анализа наезда автомобиля на
пешехода.
В Правилах дорожного движения «пешеход» - это лицо, находящееся вне
транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. «Наездом
автомобиля на пешехода» считается такое ДТП, в процессе которого пешеход
получил телесные повреждения или погиб в результате контакта с движущимся
автомобилем.
Студенту, в зависимости от выданного преподавателем варианта задания,
предлагается методика экспертного исследования одного из видов наезда.
1 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и равномерном
движении автомобиля.
2 Наезд на пешехода при неограниченной обзорности и замедленном
движении автомобиля.
3 Наезд на пешехода при равномерном движении автомобиля и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием.
4 Наезд на пешехода при замедленном движении автомобиля и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием.
В процессе исследования необходимо так же построить тормозную диаграмму автомобиля и произвести расчет возможности объезда пешехода.
При наезде удар пешеходу может быть нанесен одной из частей автомобиля (рис.1):
1 Дальним передним углом.
2 Передней частью.
3 Ближним передним углом.
4 Боковой поверхностью.
5 Задним углом.
7
П
lx
5
3
2
4
ly
Ba
1
La
Рис. 1 Место удара на автомобиле
4 Последовательность исследования
4.1 Наезд на пешехода при неограниченной видимости и обзорности
(рис. 2).
П
Δy
Sп
I
II
ly
Sуд
Рис. 2 Схема наезда при равномерном движении автомобиля с ударом, нанесенным пешеходу передней частью автомобиля: I – положение
автомобиля в момент возникновения опасной обстановки; II – положение
автомобиля после остановки
Исследование данного случая ДТП проводят в следующем порядке.
Удаление автомобиля от места наезда
V S
Sуд = Va tп = a п .
Vп
(1)
8
Длина остановочного пути
Va2
So = (t1 + t2 + 0,5t3) Va +
,
2j
(2)
или в случае, если имеется след юза
где
So = (t1 + t2 + t3) Va + Sю ,
(3)
Vю2
,
Sю 
2j
(4)
Vю  Va  0,5t3 j .
(5)
Если So < Sуд, исследование заканчивают.
Если S o  S уд , определяют расстояние, на которое переместился бы автомобиль после пересечения линии следования пешехода
  S o  S уд .
S пн
(6)
Скорость автомобиля при пересечении линии следования пешехода
 j .
Vн  2S пн
(7)
Время движения автомобиля с момента возникновения опасной обстановки до пересечения линии следования пешехода
V V 
н.
  (t1  t 2  0,5t 3 )  a
t дн
j
(8)

Перемещение пешехода за время t дн
 .
S п  Vп t дн
(9)
Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом
(10)
S п  (y   a   ) ,
где Δδ = 0,005 La Va.
Если условие выполняется, исследования заканчивают.
Если условие не выполняется, исследования продолжают. Определяют:
«Имел ли водитель в данной дорожной обстановке техническую возможность
избежать наезда на пешехода путем применения экстренного маневра». Расчеты проводят применительно к маневру типа «смена полосы движения».
В случае, если удар при наезде нанесен боковой поверхностью автомобиля, в расчеты вносят следующую корректировку:
S уд 
Va S п
 lx .
Vп
(11)
9
4.2 Наезд на пешехода при замедленном движении автомобиля и неограниченной видимости и обзорности (рис. 3).
П
Δy
Sю1
Sуд
I
Sпн
II
IV
III
Sю
La
Sзап
ly
L1
S0
Рис. 3 Схема наезда в процессе торможения с ударом, нанесенным
пешеходу передней частью автомобиля: I – положение автомобиля в момент возникновения опасной обстановки; II – положение начала реагирования водителя на пешехода; Ш – момент удара; IV – положение автомобиля после остановки.
Перемещение автомобиля в заторможенном состоянии после наезда
(12)
S пн  S ю1  L1 .
Скорость автомобиля в момент наезда
Vн  2S пн j .
(13)
Скорость автомобиля перед торможением
Va  0,5t 3 j  2S ю j .
(14)
Удаление автомобиля от места наезда
S уд 
Va S п (Va  Vн ) 2
.

Vп
2j
(15)
Если So < S уд, исследование заканчивают.
Если S o  S уд , исследования продолжить, как и в п. 4.1.
В случае если удар был нанесен боковой поверхностью автомобиля:
S уд 
Va S п (Va  Vн ) 2

 lх ,
Vп
2j
S пн  S ю1  L1  l x ,
tп 
y
.
Vп
(15а)
(16)
(17)
10
4.3 Наезд на пешехода автомобиля, движущегося с постоянной скоростью при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием (рис. 4).
П
Δx
Е
D
Sп
Δy
I
ay
С
В
II
ly
Sуд
ax
Рис. 4 Схема наезда автомобиля на пешехода при равномерном движении
и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием: I – начало видимости
пешехода водителем; II – момент наезда
Дополнительным построением вычерчиваются «треугольники обзорности» ΔВСЕ и ΔЕДП, из которых записывается геометрическое условие
S уд  a x  x
y  a y

x
S п  у  l y
(18)

Sп
.
Vп
(19)
и кинематическое условие
S уд
Va
Из формулы (19) выразить Sп и подставить в (18). Получится уравнение с
одним неизвестным
 S удVп

( S уд  a x  x)
 y  l y   (y  a y )x .
 Va

(20)
В уравнение (20) подставить известные параметры и найти Sуд.
Далее исследования продолжить, как и в п. 4.1. до формулы (10).
Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом
S п  (S п   a  l y ) .
(21)
В случае, если удар при наезде нанесен боковой поверхностью автомобиля:
11
геометрическое условие
S уд  a x  x
y  a y

x
,
S п  y
(22)
кинематическое условие
S уд  l x
Va

Sп
.
Vп
(23)
Исключить из формулы (22) и (23) Sп. Получится
S уд  a x  x
y  a y
=
хVa
.
( S уд  l x )Vп  yVa
(24)
Условие безопасного перехода полосы движения автомобиля пешеходом
S п  (S п   a   ) .
(25)
4.4 Наезд на пешехода при замедленном движении автомобиля и обзорности, ограниченной неподвижным препятствием (рис. 5).
Δx
П
Sп
Δy
Sю
I
ay
II
ax
IV
III
ly
Sпн
Sуд
Sзап
L1
S0
Рис. 5 Схема наезда на пешехода в процессе торможения автомобиля при обзорности, ограниченной препятствием: I – момент возникновения опасной обстановки; II – момент начала реагирования водителя на пешехода; Ш – момент
наезда; IV – положение автомобиля после наезда
12
Вычертить «треугольники обзорности».
Геометрическое условие
S уд  a x  x
y  a y

x
.
S п  у  l y
(26)
Из формулы (26) перемещение пешехода
Sп 
x(y  a y )
 y  l y .
(27)

(Va  Vн ) 2 
S

 уд
.
2j


(28)
S уд  a x  x
Согласно формуле (15)
Sп 
Vп
Va
Прировнять формулы (27) и (28). Из полученного равенства найти Sуд.
Найти скорость автомобиля Va перед торможением – формула (14).
Длина основного пути – формула (3).
Далее исследования продолжить как в п. 4.1.
При боковом ударе последовательность расчета, как и при ударе, торцевой поверхностью автомобиля. После построения треугольников обзорности и
записи геометрического условия
Sп 
x(y  a y )
S уд  a x  x
 y .
(29)
Согласно формуле (15а)
S уд 
Va S п (Va  Vн ) 2

 lx .
Vп
2j
(30)
Совместное решение уравнений (29) и (30) дает искомое значение удаления – Sуд .
Дальнейшая последовательность исследования, как и в предыдущем случае.
4.5 Объезд пешехода
Исследование производится в предположении, что пешеход при объезде его
автомобилем сохраняет постоянный темп и направление движения, как и при ДТП.
Вначале определить безопасный минимальный интервал Δδ.
Ширина динамического коридора
 дк 
(10 La  36)Va
 a .
1000
(31)
13
Коэффициент маневра
К м  а м  в мVа .
(32)
Эмпирические коэффициенты ам и бм выбрать из таблицы приложения.
Условие выполнения маневра при объезде сзади
(33)
 дк  S п ,
при объезде спереди
 дк   д  S п  S доп ,
(34)
при ударе торцевой частью
S доп  La
Vп
,
Va
(35)
при ударе боковой частью автомобиля
S доп  ( La  l x )
Vп
.
Va
Безопасное поперечное смещение автомобиля при объезде сзади
y м   а    l y ,
(36)
(37)
при объезде спереди
y м    l y  S доп .
(38)
Продольное перемещение автомобиля
хм 
8Va2 y м
.
8 y
(39)
Значение φу принять: для движения накатом φу ≈ φ х; при торможении
φу = 0,8 φх .
Необходимое перемещение автомобиля в продольном направлении
хф  х м к м .
(40)
Удаление автомобиля: при торцевом ударе – формула (1), при боковом ударе - формула (11).
Условие безопасного объезда пешехода автомобилем
S

хф  Va  п  t1  t 2  .
 Vп

(41)
Если удар пешеходу нанесен боковой поверхностью автомобиля,
расчет начать с формул (31), (32), (33). Далее использовать следующую
последовательность.
Условие выполнения маневра при объезде спереди
14
 дк   д  S п  ( La  l x )
Vп
.
Va
(42)
Поперечное смещение автомобиля, необходимое для объезда пешехода сзади
(43)
y м   а   ,
для объезда спереди
y м  S доп   .
(44)
Продольное и необходимое перемещения автомобиля - формулы (39)
и (40).
Условие безопасного объезда пешехода автомобилем
S

хф  Va  п  t1  t 2   l .
x
 Vп

(45)
Данные, необходимые для расчета, выбрать из приложений: 1, 2, 3, 4,
5, 6, 7, 8, 9 и 10.
15
Приложение 1
Дифференцированные значения времени реакции водителя (ВНИИСЭ)
Время
Характеристика ДТС и действий водителя
Типичные варианты ДТС
реакции,
t, с.
1. Опасные ДТС
Предшествовавшая происшествию ДТС
свидетельствовала о весьма большой вероятности его возникновения. Водитель
имел объективную возможность заранее
обнаружить признаки вероятного возникновения препятствия, с достаточной
точностью определить место, где могло
появиться препятствие, момент его возникновения и характер препятствия, а
также принять необходимые меры по
предотвращению ДТП. От водителя требовалось предельное внимание к ДТС.
Он должен был постоянно наблюдать за
местом вероятного возникновения препятствия и подготовиться к принятию необходимых мер по предотвращению ДТП.
Предшествовавшая происшествию ДТС
свидетельствовала о большой вероятности
его возникновения. Водитель имел объективную возможность заранее обнаружить явные признаки вероятного возникновения препятствия, но мог не иметь
возможности заранее определить с достаточной точностью место, где могло
появиться препятствие, момент его возникновения и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению
ДТП. От водителя требовалось повышенное внимание к ДТС. Он не должен был
отвлекаться от наблюдения за ней.
Выход пешехода из-за объекта, ограничивающего обзорность, непосредственно вслед за другим пешеходом. Начало или изменение движения (в направлении полосы следования ТС) пешехода, находившегося на проезжей части в поле
зрения водителя. Начало движения (в направлении полосы следования ТС) ребенка, находившегося на проезжей части в поле
зрения водителя. Выезд транспортного средства, водитель которого
имел преимущественное право на
движение.
Выход пешехода на регулируемый
пешеходный переход или проезжую
часть на разрешающий сигнал
светофора (регулировщика) Выход на
проезжую часть пешехода (с тротуара, обочины, от разделительной
полосы, трамвайного полотна или
резервной зоны), до этого двигавшегося в том же направлении в
поле зрения водителя Выход пешехода на проезжую часть на
участке, где переход разрешен (если
пешеход до выхода на проезжую часть двигался в ином направлении, стоял или вышел из группы людей) Появление пешехода на
проезжей части, на участке, где переход разрешен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из находившейся на проезжей части группы
людей. Выход пешехода на нерегулируемый пешеходный переход или
проезжую часть на перекрестке в месте, где переход разрешен. Появление
0,6
0,8
16
пешехода на проезжей части на участке, где переход разрешен, из-за ТС,
двигавшегося по крайней полосе движения. Движение пешехода к остановкам общественного транспорта
или от них. Возникновение опасности,
о которой водитель был предупрежден соответствующим дорожным знаком. Выезд ТС, водитель которого
вынуждался к этому дорожной обстановкой. Движение ТС в направлении,
противоположном разрешенному.
Изменение траектории движения или
экстренное торможение движущегося
впереди ТС в процессе его обгона.
Появление пешехода на проезжей час-и на
Предшествовавшая, происшествию ДТС
не содержала явных признаков вероятности его возникновения. Однако в поле,
зрения .водителя находились (или могли
появиться с большой вероятностью)
объекты, которые могли создать опасную обстановку. Водитель мог не иметь
объективной возможности заранее определить место, где могло появиться
препятствие, момент его возникновения
и характер препятствия, а также необходимые меры по предотвращению ДТП.
От водителя требовалось внимание к
ДТС. Он не должен был отвлекаться от
наблюдения за ней.
Предшествовавшая происшествию ДТС
не содержала признаков возникновения
препятствия. Однако в поле зрения водителя находились объекты, которые могли
создать опасную обстановку. Водитель
не имел объективной возможности заранее определить место, где могло поя-
Внезапный выход пешехода на проезжую часть на участке, где переход
не разрешен, если пешеход до выхода на проезжую часть двигался в
иной направлении, стоял или вышел
из группы людей.
Внезапное появление пешехода на
проезжей части, на участке, где переход не разрешен, из-за неподвижного объекта, ограничивающего обзорность, или из находившейся на
проезжей части группы людей. Внезапное появление пешехода на
проезжей части на участке, где переход не разрешен, из-за транспортного средства, следовавшего
по крайней полосе движения. Появление пешехода на проезжей части
на участке, где переход разрешен,
из-за транспортного средства,
следовавшего не по крайней полосе
движения. Выезд транспортного
средства, водитель которого не
имел преимущественного права на
движение. Поворот транспортного
средства на перекрестке без подачи сигнала поворота.
Внезапное появление пешехода на
проезжей части на участке, где переход не разрешен, из-за транспортного средства, следовавшего не
по крайней полосе движения. Внезапный выход пешехода на проезжую часть с обочины, вне населен-
1,0
1,2
17
виться препятствие, а также необходимые меры по предотвращению ДТП. От
водителя не требовалось повышенного
внимания к ДТС и постоянного наблюдения за ней.
ного пункта при отсутствии пешеходного движения, если пешеход до
этого двигался в ином направлении
или стоял. Движение по проезжей
части (в направлении полосы следования ТС) пешехода, начавшего
движение при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Выезд транспортного средства при запрещающем сигнале светофора
(регулировщика). Внезапное появление транспортного средства на
проезжей части населенного пункта
(из-за объекта, ограничивающего
обзорность). Внезапное изменение
направления движения встречного
или попутного ТС вне перекрестка
(когда признаки возможности маневра отсутствовали). Торможение
переднего транспортного средства
без включения стоп-сигнала с замедлением 3—6 м/с2.
Предшествовавшая
происшествию
ДТС свидетельствовала о минимальной
вероятности его возникновения. В поле
зрения водителя отсутствовали объекты,
которые могли стать препятствием. Водитель не имел объективной возможности заранее определить место, где могло
появиться препятствие, момент его появления и характер препятствия, а также
необходимые меры по предотвращению
ДТП. Водитель мог отвлечься для того,
чтобы посмотреть на контрольные
приборы, или окружающую местность с
целью ориентировки.
Внезапное появление пешехода или
ТС на проезжей части дороги вне
населенного пункта (из-за объекта,
ограничивающего обзорность).
Торможение переднего транспортного средства без включения
стоп-сигнала с замедлением до 3
м/с2. Неровности и разрушения проезжей части, объекты, находящиеся
на проезжей части (люди, животные, неподвижные предметы), не
преду-смотренные в предыдущих
типичных вариантах ДТС.
2. Свободные ДТС
Все ДТС, в которых не возникает препятствий для движения ТС и сам водитель
не создает помех (его автомобиль не является препятствием) для других участников движения.
То же
1,4
Внезапный отказ фар транспортного
средства, переключение сигнала
светофора с желтого на красный.
0,6
Внезапное открытие капота или
крыши багажника спереди транспортного средства. Внезапное ослепление водителя светом фар
встречного транспортного средства.
0,8
18
Все ДТС, в которых не возникает препятствий для движения ТС и сам водитель
не создает помех (его автомобиль не является препятствием) для других участников движения.
3. Любая ДТС
Оценка водителем дорожных условий и
обстановки.
*
Внезапный отказ или неэффективность органа управления ТС, проявление других неисправностей, угрожающих безопасности движения.
Физическое вмешательство пассажира в процессе управления ТС.
1,2
Выбор водителем скорости транспортного средства по условиям
видимости элементов дороги в направлении движения. Выбор водителем дистанции при следовании за
транспортным средством-лидером.
0,3*
Для расчета максимально допустимой скорости и минимально допустимой дистанции.
Приложение 2
Коэффициенты сцепления для различных дорожных покрытий (ВНИИСЭ)
Коэффициент
сцепления
Вид и состояние дорожного покрытия
Асфальтобетонное, цементобетонное:
сyхoe ………………………………………………………………………..
мокрое ………………………………………………………………………
Щебеночное:
сухое ………………………………………………………………………..
мокрое ………………………………………………………………………
Грунтовая дорога:
сухая ………………………………………………………………………………………..
мокрая ……………………………………………………………………….
Покрытая укатанным снегом дорога …………………………………………
Обледенелая дорога ……………………………………………………………
0,7…0,8
0,4…0,3
0,6…0,7
0,3…0,5
0,5…0,6
0,2…0,4
0,2…0,3
0,1…0,2
Приложение 3
Замедление автотранспортных средств j (м/с ) при торможении (ВНИИСЭ)
2
Тип автотранспортного средства
Одиночные
и
автопоезда
Категория
М1
М2
М3
Без нагрузки
при φ
С нагрузкой 50 %
при φ
С полной нагрузкой при φ
Более
0,6
0,6
0,5
Более
0,6
0,6
0,5
Более
0,6
0,6
0,5
6,1
5,5
5,0
5,9
5,5
5,0
4,9
4,9
4,9
5,6
5,0
4,7
5,6
5,0
4,7
4,9
4,9
4,7
5,2
4,5
4,5
5,2
4,5
4,5
4,9
4,5
4,5
19
Приложение 4
Время нарастания замедления t3 (с) при торможении (ВНИИСЭ)
Ка
те
го
ри
я
М1
М2
М3
Коэффициент сцепления, φх
Без нагрузки
С полной нагрузкой
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,5
0,15
0,4
0,3
0,25
0,2
0,1
0,05
0,6
0,55
0,45
0,4
0,3
0,25
0,15
0,4
0,4
0,4
0,3
0,25
0,2
0,1
0,05
0,4
0,4
0,4
0,35
0,3
0,25
0,15
0,85
0,75
0,65
0,55
0,4
0,3
0,2
0,1
0,95
0,8
0,65
0,55
0,4
0,25
0,6
0,4
0,6
0,55
0,4
0,3
0,2
0,1
1,0
5
0,6
0,6
0,6
0,6
0,4
0,4
0,25
0,85
0,8
0,7
0,6
0,45
0,35
0,25
0,1
0,95
0,8
0,65
0,55
0,4
0,25
0,6
0,6
0,6
0,6
0,45
0,35
0,25
0,1
1,0
5
0,6
0,6
0,6
0,6
0,55
0,4
0,25
0,1
5
0,1
5
0,1
5
0,1
5
0,1
5
0,1
5
Приложение 5
Классификация транспортных средств и значение времени t2
Тип транспортного средства
Категория
Модели
Время
t2, с
Пассажирские с числом мест не более 8
М1
ГАЗ «Волга», ВАЗ и т.п.
0,2
То же с числом мест более 8, массой до 5 т
М2
Газель, УАЗ и т.п.
0,2
То же полной массой более 5 т
М3
ПАЗ, Икарус и т.п.
0,3
Приложение 6
Значения эмпирических коэффициентов формулы (32)
Вид и состояние дорожного покрытия
ам
вм
Сухой асфальтобетон (φx = 0,7 … 0,8)
1,12
0,0050
Мокрый асфальтобетон (φx = 0,35 … 0,45)
1,05
0,0050
Обледенелое (φx = 0,1 … 0,2)
1,00
0,0035
Приложение 7
Скорость движения пешеходов, км/ч
Пол
В возрасте
от 7до8 лет
от 8 до
10 лет
12 лет
от 12 до
15 лет
от 15 до
20 лет
от 20 до
30 лет
от 30 до
40 лет
от 40 до
50 лет
от 50 до
до 60 лет
от 60 до
70 лет
старше
70 лет
С протезом ноги
В сост. алк. опьянения
Ведущие за
руку ребенка
С ребенком
на руках
С детской коляской
С вещами и громоздкими
свертками
Идущие под руку
м
ж
м
ж
ж
м
ж
м
ж
м
ж
м
ж
м
ж
м
ж
м
ж
м
ж
м
м
ж
м
ж
ж
м
ж
м/ж
Медленный шаг
Спокойный шаг
КолиПредел Средняя Коли- Предел Средчество скорости скорость чество скорости няя
наблюнаблюскодений
блюрость
дений
29
28
36
31
54
90
80
24
14
26
46
41
24
33
24
57
49
21
37
8
27
4
16
3
17
4
б
8
8
14
31
2,7-3,9
2,6-3,5
3,1-3,7
2,8-3,6
3,1-2,7
3,5-4,6
3,2-4,5
3,0-4,5
2,9-4,1
3,5-4,6
3,4-4,6
3,2-4,6
3,0-4,4
2,9-4,3
2,8-4,1
2,6-4,0
2,5-3,9
2,4-3,4
2,4-3,3
2,0-2,8
1,8-2,8
2,2-2,5
2,6-3,6
2,3-2,9
2,0-3,4
3,3-3,8
3,1-3,6
2,0-2,9
3,5-4,1
3,0-4,0
3,0-4,1
3,1
2,9
3,4
3,0
3,3
3,8
3,6
3,9
3,7
4,2
4,1
3,9
3,8
3,8
3,6
3,4
3,3
3,0
2,9
2,5
2,4
2,3
3,2
2,7
3,0
3,5
3,3
2,6
3,9
3,4
3,5
27
29
54
71
49
94
71
33
32
82
91
41
66
35
42
34
43
31
46
14
45
19
37
9
35
7
14
8
7
9
36
4,0-5,2
3,7-5,0
4,3-5,4
4,0-5,2
4,2-5,4,
5,0-5,8
4,5-5,5
4,8-5,8
4,6-5,8
4,8-6,2
4,7-5,9
4,8-6,2
4,7-5,8
4,6-5,8
4,4-5,4
4,2-5,3
4,2-5,0
3,5-4,4
3,5-4,4
2,9-3,5
2,9-3,5
2,8-3,9
3,8-4,8
3,9-4,6
3,5-4,6
4,0-4,8
3,9-4,7
3,5-4,5
4,3-5,1
4,3-5,0
4,4-5,4
4,4
4,2
4,6
4,3
4,8
5,2
5,0
5,1
5,2
5,7
5,3
5,7
5,2
5,3
4,9
4,8
4,5
3,9
3,8
3,2
3,2
3,4
4,4
4,3
4,1
4,4
4,2
4,0
4,6
4,6
4,9
Быстрый шаг
Спокойный бег
КолиПредел Сред- КолиПредел
чество скорости няя чество скорости
наблюско- наблюдений
рость дений
23
29
56
54
48
76
78
38
20
57
72
51
53
55
74
46
50
33
42
19
71
10
19
1
28
6
18
5
9
4
22
5,4-6,5
5,0-6,2
5,6-6,7
5,2-6,4
5,4-6,6
5,9-7,1
5,6-6,8
6,0-7,8
5,7-6,9
6,3-7,8
6,0-7,4
6,3-7,8
5,9-7,2
6,0-7,2
5,5-7,2
5,4-6,8
5,2-6,5
4,5-6,0
4,5-5,6
3,6-5,0
3,6-4,8
4,0-5,3
5,0-6,4
4,7-5,5
5,0-5,5
4,8-5,6
4,8-5,6
4,7-5,7
5,4-6,3
5,3-6,0
5,5-6,7
5.9
5,3
6,0
5,5
5,8
6,5
6,1
6,8
6,3
6,9
6,6
6,8
6,5
6,6
6,1
6,0
5,6
5,1
4,9
4,2
4,1
4, 5
5,4
5,5
5,2
5,3
5,1
5,2
9
4
6,0
28
31
62
53
48
118
75
12
11
25
47
29
45
25
41
15
24
8
17
20
26
4
22
1
16
2
3
2
7,2-10,4
7,0 -I,.8
7,4-10,7
7,2-10,3
7,4-10,7
7,8-11,7
7,7-11,2
8,6-13,0
8,1-12,0
8,8-13,0
8,5-12,8
8,2-12,0
8,1-11,6
7,6-11,1
7,6-10,6
7,0-10,0
6,9-9,0
6,2-7,6
6,2-7,5
5,1-6,5
4,9-6,2
5,5-6,7
7,0-8,6
8
9
Средняя
скорость
Быстрый бег
КолиПредел
чество
скорости
наблюдений
Средняя
скорость
26
34
51
67
47
119
69
14
9
27
17
32
19
25
35
23
17
4
8
16
25
11,2-13
10,8-12,4
11,5-13,5
11,4-13,4
12,3-15,2
13,2-16
12,7-15,5
14,4- 18,0
13,0-16,6
14,4-18,0
13,8-17,0
13,1-18,0
12,0-17.0
11,3-17,0
10,8-16,0
10,1-15,8
10,0-14,0
9,0-12,0
8,5-11,5
7,2-10,6
6,4-9,0
12,2
11,8
12,7
12,5
13,4
14,6
14,1
16,3
14,9
16,7
15,3
15,5
14,1
14,3
12,7
12,5
11,2
10,5
9,5
8,7
7,3
5,8-8,3
6,2-7,2
8,5-10,0
6,6-7,2
8,5
8,0
8,9
8,4
8,9
10
9,5
10,3
10,0
11
10,6
10,6
9,8
9,6
8,9
8,6
7,9
7,0
6,8
5,6
5,5
6,0
8,2
6,0
6,9
6,7
9,0
6,9
24
4
8
9,0-13,0
10,6-12,8
9,0-12,0
10,0
11,3
10,0
6,9-9.4
7,5-11,3
8,3
9,0
7
7
10,3-14,4
11,1-13,1
11,7
Приложение 8
Скорость движения детей, км/ч
Возраст,
лет
1…5
2…3
3…4
4…5
5…6
6…7
шагом
предел ско- средняя скорость
рости
1,84
2,5…3,2
2,8
3,2…3,5
3,4
3,6…3,9
3,8
4,0…4,7
4,3
4,.3…5,7
4,9
бегом
предел скоросредняя скорость
сти 3,46
5,8
6,5…10
8,2
8,9…11,.5
10,4
9,9…13,7
11,7
9,3…15,.6
12,8
Приложение 9
Перевод величины скорости из км/ч в м/с (округлено до 0,01)
км/ч
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
м/с
0,28
0,56
0,83
1,11
1,39
1,67
1,94
2,22
2,50
2,78
3,06
3,33
3,61
3,89
4,17
4,44
4,72
5,00
5,28
5,56
5,83
6,11
6,39
6,67
6,94
7,22
7,50
7,78
8,01
8,33
км/ч
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
м/с
8,61
8,89
9,17
9,44
9,72
10,0
10,28
10,56
10,83
11,11
. 11,39
11,67
11,94
12,22
12,50
12,58
13,06
13,33
13,61
13,89
14,72
14,44
14,17
15,00
15,28
15,56
15,83
16,11
16,39
16,67
км/ч
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
м/с
16,94
17,22
17,50
17,78
18,06
18,33
18,61
18,89
19,17
19,44
19,72
20,00
20,28
20,56
20,83
21,11
21,39
21,67
21,94
22,22
23,61
25,00
26,39
27,78
29,17
30,56
31,94
33,33
34,72
36,11
22
Приложение 10
Координаты места водителя
Расстояния, м
Автомобили
ВАЗ – 2101, -2106 «Жигули»
ГАЗ – 24, -3102 «Волга»
ЗИЛ - 114
УАЗ - 452
«Москвич» - 2136, -2138, -2140, -408
ЗАЗ – 968, -969М «Запорожец»
ЗАЗ 2965 «Запорожец»
*
**
ах
аул*
ауп**
1,8
2,2
2,7
1,0
2,0
1,7
1,45
0,5
0,5
0,7
0,5
0,5
0,4
0,35
1,1
1,32
1,4
1,4
1,05
1,1
1,05
От левой стороны автомобиля.
От правой стороны автомобиля.
Библиографический список
Основная литература
1 Расследование дорожно-транспортных происшествий [Текст] : учеб. / под
общ. ред. В.А. Федорова, Б.Я. Гаврилова. – М.: Изд-во «Экзамен», 2003. – 464 с.
2 Иларионов, В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий [Текст] :
учеб. / В.А. Иларионов. – М. : Транспорт, 1989. – 255 с.
Дополнительная литература
1 Боровский, Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта [Текст] :
учеб. / Б.Е. Боровский. – Л. : Лениздат, 1984. – 304 с.
2 Правила дорожного движения РФ [Текст] : [введены в действие с 1 января
2004 г.]. – М. : Изд-во «РусьАвтокнига», 2016. – 64 с.
23
Денисов Геннадий Александрович
Белокуров Владимир Петрович
Зеликов Владимир Анатольевич
Струков Юрий Вячеславович
Злобина Наталья Ивановна
ЭКСПЕРТИЗА ДТП
Методические указания к курсовой работе для бакалавров
по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
профиль – Организация и безопасность движения
Редактор
Подписано в печать
. Формат
. Объем
п. л.
Усл. печ. л.
. Уч.-изд. л.
. Тираж
экз. Заказ
ФГБОУ ВПО «Воронежский государственный лесотехнический университет
им. Г.Ф. Морозова»
РИО ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». 394087, г. Воронеж, ул. Тимерязева, 8
Отпечатано в УОП ФГБОУ ВО «ВГЛТУ»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10
онеж, ул. Тимирязева, 8
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
26
Размер файла
564 Кб
Теги
дтп, экспертиза
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа