close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

57.Экспертный анализ технического состояния ТС (ЛР)

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Г. Ф. МОРОЗОВА»
Экспертный анализ технического состояния транспортных средств
Методические указания к лабораторным работам
для студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2016
УДК 656.13.07
Сподарев, Р.А. Экспертный анализ технического состояния транспортных
средств [Электронный ресурс] : Методические указания к лабораторным
работам для студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология
транспортных процессов / Р.А. Сподарев; М-во образования и науки РФ,
ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2016. – ЭБС ВГЛТУ.
Печатается по решению учебно-методического совета
ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № __ от __ января 20__ г.)
Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики
ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный
университет имени императора Петра 1», док. техн. наук,
профессор Д.Н. Афоничев.
Лабораторная работа № 1
Нормативно-техническая документация, устанавливающая
требования к техническому состоянию транспортных средств
Цель
работы:
изучить
нормативно-техническую
документацию,
устанавливающую требования к техническому состоянию транспортных
средств.
Лабораторное оборудование: персональный компьютер.
Исходные данные:
Автомобиль: Mazda
Модель: 6
Ход работы:
ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования
безопасности к техническому состоянию и методы проверки
Таблица 1.1 - Нормативы эффективности торможения АТС рабочей
тормозной системой при проверках на стендах.
АТС
Пассажирские
Категория
Усилие
АТС
управления РП, Н, не тормозная
М1
на
органе Удельная
более
γТ, не менее
490
0,53
сила
автомобили
Таблица 1.2 - Нормативы эффективности торможения АТС рабочей
тормозной системой при проверках в дорожных условиях.
АТС
Категория
АТС Усилие на органе Тормозной
путь
(тягача в составе управления Рп, Н, АТС SТ, не более
Пассажирские
автомобили
автопоезда)
не более
М1
490
15,8
Таблица 1.3 - Нормативы эффективности торможения АТС рабочей
тормозной системой при проверках в дорожных условиях.
АТС
Категория
Усилие
на Установившееся Время
АТС (тягача органе
замедление
срабатывания
в
jустм/с2,не менее
тормозной
составе управления
автопоезда)
Рп,
Н,
не
системы ТТ,
более
Пассажирские
М1
490
с, не более
5,2
0,6
автомобили
При проверках на стендах допускается относительная разность
тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для АТС
категорий M1, M2 ,МЗ и передних осей автомобилей и прицепов категорий
N1, N2, N3,02,03,04 не более 20%.
Стояночная тормозная система для АТС разрешенной максимальной
массы должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или
неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее
16%. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система
должна обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6
отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые
воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе, или
неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном не менее 23 % для
АТС категорий М1-МЗ и не менее 31% для категорий N1-N3.
Усиление, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной
системы для приведения ее в действие, должно быть не более 392 Н для АТС
категории Mlи 588 Н - для АТС остальных категорий.
Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного
замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 2535 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2- для АТС в
снаряженном состоянии с учетом массы водителя. Моторный замедлитель
должен быть работоспособен.4.1.7 Запасная тормозная система, снабженная
независимым от других тормозных систем органом управления, должна
обеспечивать
соответствие
нормативам
показателей
эффективности
торможения АТС на стенде согласно таблице 4, либо в дорожных условиях
согласно таблице 5 или 6. Начальная скорость торможения при проверках в
дорожных условиях - 40 км/ч.
Таблица 1 - Нормативы эффективности торможения АТС запасной
тормозной системой при проверках на стендах.
АТС
Категория АТС
Усилие на органе Удельная
управления Рп, Н, тормозная
Пассажирские
М1
не более
YТ, не менее
490 (392*)
0,26
сила
автомобили
* Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.
Таблица 2 - Нормативы эффективности торможения АТС запасной
тормозной системой при проверках в дорожных условиях.
АТС
Категория
АТС Усилие на органе Тормозной
путь
(тягача в составе управления Рп, Н, АТС SТ, не более
Пассажирские
автопоезда)
не более
М1
490 (392*)
28,1
автомобили
* Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.
Таблица 3 - Нормативы эффективности торможения АТС запасной
тормозной системой при проверках в дорожных условиях.
АТС
Категория
Усилие на Установившееся
АТС
органе
(тягача
в управлени
составе
Время
замедление jустм/с2 н срабатывани
е менее
я тормозной
я
системы ТТ,
автопоезда
с, не более
)
Пассажирски
М1
490 (392*)
2,60
0,6
е автомобили
* Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой. ** Для
АТС, изготовленных до 01.01.81
Допускается
падение давления
воздуха в пневматическом или
пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не
более, чем на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования
регулятором давления в течение:
- 30 мин - при свободном положении органа управления тормозной
системы;
- 15 мин - после полного приведения в действие органа управления
тормозной системы.
- Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.
Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов
пневматического
тормозного
привода
при
работающем
двигателе
допускается от 0,65 до 0,85 Мпа.
Наличие
видимых
мест
перетирания,
коррозии,
механических
повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или
соединений в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, деталей
в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией не
допускаются.
Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры
пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство
фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть
работоспособны.
Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или
тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должны соединяться
друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС,
изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных
шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом
максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота
колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них
видимых мест перетирания не допускаются.
Расположение и длина соединительных шлангов пневматического
тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при
взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).
Действие рабочей и запасной тормозных систем должно быть
регулируемым:
-
уменьшение
или
увеличение
силы
торможения
должно
обеспечиваться путем воздействия на орган управления тормозной системы
во всем диапазоне регулирования силы торможения;
- сила торможения должна изменяться в том же направлении, что и
воздействие на орган управления;
- сила торможения должна регулироваться плавно и без затруднений.
Давление на контрольном выводе регулятора тормозных сил в составе
тормозного пневмо привода в положениях разрешенной максимальной массы
и снаряженного состояния АТС или усилие натяжения свободного конца
пружины регулятора, снабженного рычажной связью с задним мостом, в
составе тормозного гидропривода должно соответствовать значениям,
указанным
в
установленной
эксплуатационной
на
АТС
документации.
табличке
АТС,
изготовителя
или
оборудованные
антиблокировочными тормозными системами (АБС), при торможениях в
снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не
менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых
следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на
дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости
движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч).
Функционирование
сигнализаторов
АБС
должно
соответствовать
ее
исправному состоянию.
Требования к рулевому управлению
Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным
во всем диапазоне угла его поворота.
Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого
управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и
работающем двигателе не допускается.
Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать
предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной
документации, или, если такие значения изготовителем не указаны,
следующих предельных допустимых значений:
- Легковые автомобили - 10˚
Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только
устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.
Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось,
рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей
рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не
допускается. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы.
Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не
допускается.
Устройство
фиксации
положения
рулевой
колонки
регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.
с
Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со
следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не
допускается.
Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и
уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать
требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной
документации. Течь рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не
допускается.
Требования к шинам и колесам
Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:
- для легковых автомобилей - 1,6 мм;
Шина не пригодна к эксплуатации при:
- наличии участка беговой дорожки приведенных в 5.5.1.1 размеров,
высота рисунка протектора по всей длине которого меньше указанной
нормативной;
- появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой
дорожки, высота которого соответствует минимально допустимой высоте
рисунка протектора шин) при равномерном износе или двух индикаторов в
каждом из двух сечений при неравномерном износе беговой дорожки.
Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные и несквозные
порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протектора не
допускаются.
Лабораторная работа № 2
Требования безопасности к техническому состоянию при
производстве и эксплуатации
Цель работы: изучить нормативно-техническую документацию,
устанавливающую требование безопасности к техническому состоянию
транспортных средств при их эксплуатации.
Дано:
Автомобиль: Mazda 6
1. Конструктивные особенности контролируемых систем
автомобиля
Описание конструкции тормозной системы
Рисунок 1-Передний тормозной механизм
1 - наружная тормозная колодка; 2 - тормозной диск (вентилируемый);
3 -направляющая колодок; 4 - внутренняя тормозная колодка; 5 - суппорт с
рабочим цилиндром; 6 - направляющий палец (закрыт защитной втулкой с
крышкой); 7 - наконечник шланга; 8 - штуцер прокачки цилиндра; 9 защитный колпачок штуцера прокачки; 10 -поворотный кулак передней
подвески колодок тракте двигателя.
Рисунок 2-Задний барабанный тормозной механизм
1 -цапфа (ось ступицы колеса); 2 -тормозной барабан; 3 -шпильки
крепления колеса; 4 -нижняя стяжная пружина; 5 -задняя колодка; 6 -рычаг
привода стояночного тормоза; 7 -прижимная скоба колодки; 8 -шток
прижимной скобы; 9 -оттяжная пружина рычага привода стояночного
тормоза; 10 -верхняя стяжная пружина; 11 -рабочий цилиндр; 12 -передняя
колодка; 13 -распорная планка; 14 -тормозной щит; 15 -наконечник троса
привода стояночного тормоза.
Описание конструкции рулевого управления
Рисунок 3-Рулевой механизм
1 -наконечник рулевой тяги; 2 -правая рулевая тяга; 3 -защитный чехол;
4 -резинометаллические втулки крепления рулевого механизма; 5 соединительные трубки гидроусилителя; 6 -стяжной болт; 7 -промежуточный
вал; 8 -левая рулевая тяга; 9 -контргайка наконечника тяги; 10 -шаровой
палец; 11 -чехол (пыльник); 12 -хомут металлический; 13 -хомут
пластмассовый;
14-картер
рулевого
механизма;
15-цилиндр
Рулевое
управление автомобиля - реечное, с гидроусилителем.
2. Порядок проверки технического состояния тормозной системы
согласно ГОСТ Р 51709-2001
1. Выбрать прямую ровную горизонтальную сухую чистую дорогу с
асфальтобетонным покрытием.
2.. Обозначить на дорожном покрытии параллельной разметкой
границы коридора движения шириной 3 м.
3. Разогнать АТС в обозначенном коридоре до 40 км/ч.
4. Отсоединить трансмиссию от двигателя рычагом переключения
передач.
5. Произвести торможение рабочей тормозной системой в режиме
экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган
управления.
6. Замерить рулеткой тормозной путь АТС.
7. Сравнить полученные данные с нормативными. Сделать выводы.
Технические условия:
1. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной
максимальной.
2. АТС подвергают проверке при «холодных» тормозных механизмах.
3. Время полного приведения в действие органа управления тормозной
системой не должно превышать 0,2 с.
4. Корректировка траектории движения АТС в процессе торможения не
допускается (если этого не требует обеспечение безопасности проверок).
Если такая корректировка была произведена, то результаты проверки не
учитываются.
5. Проверку устойчивости АТС осуществлять путем выполнения
торможения в пределах нормативного коридора движения. АТС перед
торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной
скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы
нормативного коридора движения установить визуально.
6. Погрешность измерения не должна превышать при определении:
- тормозного пути ................................................ ±5,0 %;
- начальной скорости торможения ...................... ±1,0 км/ч;
- времени срабатывания тормозной системы ..... ±0,03 с.
Проверка стояночной тормозной системы
1. Разместить АТС на опорной поверхности с уклоном.
2. Произвести торможение рабочей тормозной системой.
3. Привести в действие стояночную тормозную систему и при этом
проконтролировать динамометром усилие, прикладываемое к органу ее
управления.
4. Отключить рабочую тормозную систему.
5. Сделать выводы.
Технические условия:
1. При проверке определить возможность обеспечения неподвижного
состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы не менее 1
мин.
2. Погрешность измерения не должна превышать при определении:
- усилия на органе управления .................. ±7,0 %;
- продольного уклона площадки ............... ±1,0 %;
- массы АТС ............................................... ±3,0 %.
3.
Нормативные требования к рулевому управлению
Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным
во всем диапазоне угла его поворота.
1. Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого
управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и
работающем двигателе не допускается.
2. Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать
предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной
документации, или, если такие значения изготовителем не указаны,
следующих предельных допустимых значений:

легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов
грузовые автомобили и автобусы ..... 10°
3.

автобусы.......................... 20°

грузовые автомобили........ 25°
Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться
только устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.
4. Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее
ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма,
деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности
не
допускается.
Резьбовые
соединения
должны
быть
затянуты
и
зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах
рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой
колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть
работоспособно.
5. Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со
следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не
допускается.
6. Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и
уровень рабочей жидкости в его резервуаре должны соответствовать
требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной
документации. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не
допускается.
4. Требования к внешним световым приборам и светоотражающей
маркировке
1. Количество и цвет установленных на АТС внешних световых
приборов должны соответствовать ГОСТ 8769. Изменение предусмотренных
изготовителем АТС мест расположения внешних световых приборов не
допускается.
2. Допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя,
если
она
предусмотрена
изготовителем.
Допускается
установка
дополнительных сигналов торможения и замена внешних световых приборов
на используемые на АТС других марок и моделей.
3. Сигнализаторы включения световых приборов, находящиеся в
кабине (салоне), должны быть работоспособны.
4.Фары типов С (НС) и CR (HCR)должны быть отрегулированы так,
чтобы плоскость, содержащая левую (от АТС) часть светотеневой границы
пучка ближнего света, была расположена так, как это задано указанными на
рисунке 1 и в таблице 7 значениями расстояния от оптического центра фары
до экрана, высотой Н установки фары по центру рассеивателей над
плоскостью рабочей площадки и угла а наклона светового пучка к
горизонтальной плоскости, или расстоянием R по экрану от проекции центра
фары до световой границы пучка света и расстояниями Lи Н.4.3.5 Сила света
каждой из фар типов С (НС) и CR (HCR)в режиме "ближний свет",
измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета,
должна быть не более 750 кд в направлении 34' вверх от положения левой
части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52' вниз от
положения левой части светотеневой границы.
5. Фары типа R (HR)должны быть отрегулированы так, чтобы угол
наклона наиболее яркой (центральной) части светового пучка в вертикальной
плоскости находился в диапазоне 0...34' вниз от оси отсчета. При этом
вертикальная плоскость симметрии наиболее яркой части светового пучка
должна проходить через ось отсчета.
6. Сила света фар типа CR (HCR) в режиме "дальний свет" должна
измеряться в направлении 34' вверх от положения левой части светотеневой
границы режима "ближний свет" в вертикальной плоскости, проходящей
через ось отсчета.
7. Сила света фар типа R (HR)должна измеряться в центре наиболее
яркой части светового пучка.
8. Сила света всех фар типов R (HR) и CR (HCR), расположенных на
одной стороне АТС, в режиме "дальний свет" должна быть не менее 10000
кд, а суммарная величина силы света всех головных фар указанных типовое
должна быть более 225000 кд.
9. Противотуманные фары (тип В) должны быть отрегулированы так,
чтобы плоскость, содержащая верхнюю светотеневую границу пучка, была
расположена, как это указано в таблице 8.
При этом верхняя светотеневая граница пучка противотуманной фары
должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, на которой
установлено АТС.
10. Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной
плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 625 кд в
направлении 3° вверх от положения верхней светотеневой границы и не
менее 1000 кд в направлении 3° вниз от положения верхней светотеневой
границы.
11. Противотуманные фары должны включаться при включенных
габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего
света. 4.3.13 Сила света каждого из светосигнальных огней (фонарей) в
направлении оси отсчета должна быть в пределах, указанных в таблице 9.
4.3.14 Сила света парных симметрично расположенных на разных сторонах
АТС (передних или задних) фонарей одного функционального назначения не
должна отличаться более, чем в два раза.
12. Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знак
автопоезда должны работать в постоянном режиме.
13.Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны
включаться при воздействии на органы управления тормозных систем и
работать в постоянном режиме.
14. Фонарь заднего хода должен включаться при включении передачи
заднего хода и работать в постоянном режиме.
16.Указатели поворотов и боковые повторители указателей должны
быть работоспособны. Частота следования проблесков должна находиться в
пределах (90+30) проблесков в минуту или (1,5+0,5) Гц.
17.
включение
Аварийная
всех
сигнализация
указателей
должна
поворота
и
обеспечивать
боковых
синхронное
повторителей
в
проблесковом режиме.
18. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного
знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в
постоянном режиме.
19. Задние противотуманные фонари должны включаться только при
включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных
фарах и работать в постоянном режиме.
20. На АТС должна быть нанесена светоотражающая маркировка по
ГОСТ Р 51253. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не
допускаются.
Порядок проверки технического состояния световых приборов
Для проведения проверки технического состояния фар головного
освещения транспортного средства с помощью соответствующего прибора
следует
выполнить
ряд
подготовительных
операций
в
указанной
последовательности:
Установить
1.
проверяемое
транспортное
средство
на
рабочую площадку всеми колесами так, чтобы до передней границы
площадки оставалось расстояние не менее 1 м, а до боковых границ -не
менее
0,5
м.
(Под
рабочей
площадкой
понимается
ровная
горизонтальная площадка с твердым покрытием, имеющая отклонение
от горизонтального положения не более 3 мм на 1 м и метрологически
поверенная по этому показателю.)
2.
Проверить давление воздуха в шинах и при необходимости
довести его до нормы.
3.
Проверить целостность фар и надежность их фиксации.
4.
Для транспортных средств, оборудованных регулируемой
подвеской, завести двигатель и установить подвеску в транспортное
положение всех осей, после чего заглушить двигатель.
5.
Проверить работоспособность корректирующих устройств
света фар. После проверки установить корректор в соответствующее
загрузке положение. На транспортных средствах, оборудованных
регулируемой подвеской всех осей, установить корректор в нулевое
положение независимо от загруженности транспортного средства.
6.
Для порожних транспортных средств категории М1
обеспечить загрузку транспортного средства массой (70 ± 20) кг
(человек или груз) на заднем сиденье.
Определить первоначальный наклон светотеневой границы
7.
ближнего света фар по обозначению завода-изготовителя.
Определить тип фар по обозначениям, нанесенным на их
8.
рассеиватели.
Расположить прибор так, чтобы расстояние от рассеивателя
9.
фары до линзы прибора было равно расстоянию, предусмотренному
инструкцией по эксплуатации прибора.
10.
Разместить оптическую камеру по высоте таким образом,
чтобы середина фары по высоте находилась на одном уровне с
серединой по высоте положения линзы.
11.
Сориентировать оптическую камеру прибора так, чтобы
продольная ось камеры располагалась в одной плоскости с исходной
осью
фары.
Для
этого
следует
использовать
ориентирующее
приспособление прибора, как показано на рисунке.
Рисунок 4- Установка прибора для проверки света фар:
1 -ориентирующее приспособление; 2 -поворотный штатив; 3 -оптическая
камера; 4 -тележка для перемещения по полу
Рисунок 5- Лимб рукоятки для установки положения измерительного
экрана
1 -рукоятка; 2 -шкала; 3 -указатель
Далее проверяется свет фар:
1. Включить ближний свет фар.
2. С помощью рукоятки с нанесенной шкалой установить измерительный
экран прибора в положение, при котором горизонтальная линия на нем
совпадает с левой частью светотеневой границы фары. Определить
абсолютное значение указанного снижения по шкале.
3. Проверить характер расположения светового пятна на экране. Световое
пятно
должно
иметь
выраженную
светотеневую
границу
в
соответствии с нанесенной на экран разметкой. Точка пересечения
правой и левой частей светотеневой границы фары должна находиться
на средней вертикальной линии Н-Н экрана.
4. При
наличии
газоразрядными
на
транспортном
источниками
средстве
света,
фар,
оснащенных
проверить
исправность
автоматического корректора фар путем наблюдения за неизменностью
положения светотеневой границы при покачивании подрессоренной
части транспортного средства путем периодического приложения
усилий к кузову в вертикальной плоскости, а также омывателя фар
путем приведения его в действие.
5.
Проверить уровень положения левой части светотеневой
границы, который должен соответствовать значению, указанному в
условном обозначении, а при его отсутствии -указанному в таблице.
6.
К полученному значению уровня снижения прибавить 150
мм (1,5 %) и измерить в этом положении силу света фары. Сравнить
полученное значение с нормативным для освещенной части экрана.
Положение
фотоприемника
на
измерительном
экране
должно
соответствовать указанному на рисунке.
7.
Вычесть из абсолютного значения снижения светотеневой
границы 100 мм (1,0 %) и измерить в этом положении силу света фары.
Полученное значение сравнить с нормативным для теневой части
экрана. Положение фотоприемника на измерительном экране должно
соответствовать указанному на рисунке.
8.
Включить дальний свет фар.
9.
Установить с помощью рукоятки измерительный экран
прибора в нулевое положение по лимбу рукоятки. Проверить
расположение светового пятна на экране: вертикальная ось симметрии
светового пятна должна совпадать с вертикальной линией разметки.
Центр светового пятна не должен быть выше центра разметки экрана.
10.
Для фар типа И (НИ, DR) проверить силу света, установив
фотоэлемент в точку, наиболее ярко освещенную на экране. Для фар
типа СИ (НСИ, DCR) проверить силу света, установив фотоэлемент в
точку, находящуюся на 100 мм (1 %) выше светотеневой границы
ближнего света этой же фары.
11.
Повторить операции по установке прибора для проверки
света фар, расположенных по другому борту транспортного средства,
после чего осуществить проверку ближнего и дальнего света, как
указано выше. По окончании проверить и сложить контрольные
значения силы света всех одновременно включаемых фар дальнего
света, нанесенные на рассеиватели. Сравнить полученное значение с
предельно допустимым.
12.
Включить противотуманный свет.
13.
Установить измерительный экран прибора с помощью
рукоятки в положение, при котором горизонтальная линия на нем
совпадает со светотеневой границей света фары. Определить по шкале
лимба абсолютное значение указанного снижения.
14.
Проверить расположение светового пятна на экране. Оно
должно иметь выразительную горизонтальную светотеневую границу.
15.
Проверить уровень положения светотеневой границы,
который должен соответствовать значению, указанному в таблице
16.
От полученного значения уровня снижения отнять 530 мм
(5,3 %) и измерить в этом положении силу света фары. Полученное
значение сравнить с нормативным для теневой части экрана .
Положение
фотоприемника
на
измерительном
экране
должно
соответствовать указанному на рисунке.
Рисунок 6- Установка фотоприемника при измерении силы света фар
ближнего света: а -в освещенной части измерительного экрана; б -в теневой
части измерительного экрана; 1 -фотоприемник
Замечания:
1.
Ряд измерительных приборов, например ОП, оснащены
несколькими фотоприемниками, расположенными одновременно в
обеих контрольных точках (-1 % ,+1,5 %). В случае применения таких
приборов проверки (см. пп. 6 и 7) проводятся без перемещения
измерительного экрана по высоте.
2.
При проверке может возникнуть необходимость перевода
единиц освещенности в единицы силы света. Такой перевод можно
осуществить, пользуясь таблицей.
Таблица 1- Примерное соотношение единиц освещенности и силы
света
Освещен
ность, лк
Сила
света, кд
Освещен
ность, лк
Сила
света, кд
1,00
650
1,60
1000
1,20
750
2,50
1600
Рисунок 7- Установка фотоприемника при измерении силы света
противотуманной фары в теневой части светового пятна
Замечание.
Прибор
типа
ОП
оснащен
фотоприемником,
расположенным в указанной контрольной точке. В этом случае данная
проверка проводится без перемещения измерительного экрана по высоте.
Лабораторная работа № 3
Требования к экологической безопасности автомобилей
Цель работы: изучить нормативно-техническую документацию,
устанавливающую требование безопасности к экологической безопасности
транспортных средств.
Дано:
Марка автомобиля: Mazda 6
Тип двигателя: бензиновый
Экологический класс: Евро 4
Требования к экологической безопасности автомобилей
Поддержание экологических характеристик автотранспортных средств
(АТС) при эксплуатации на нормативном уровне является важной
природоохранной задачей. На территории России на долю АТС приходится
почти 40 % суммарных антропогенных выбросов загрязняющих веществ в
атмосферный воздух. При стремительном росте численности автомобильного
парка и увеличении интенсивности его эксплуатации удержание и, тем более,
снижение этой доли возможно только при соответствующем внимании к
экологическим характеристикам АТС во время эксплуатации со стороны их
владельцев, организаций сервиса, технических служб автотранспортных
организаций, органов технического и экологического контроля (надзора).
Особое
значение
в
этой
работе
имеет
наличие
адекватной
конструктивному уровню эксплуатируемых автомобилей нормативной
основы
для
осуществления
экологического
контроля,
технического
обслуживания и ремонта автомобиля и его систем. Как известно, требования
безопасности АТС построены по двухуровневой схеме, основу которой
составляют требования конструктивной безопасности, закладываемой на
этапе проектирования и производства. Эти требования регламентируется
Правилами ЕЭК ООН в рамках Женевского соглашения 1958 г. Второй
уровень определяет требования к техническому состоянию автомобиля и
реализуется на этапе его эксплуатации. На международном уровне
соответствующие требования регламентируются Венским соглашением 1997
г. и действующими в его рамках Предписаниями, а на национальном уровне национальными стандартами ГОСТ Р и техническими регламентами. В свою
очередь, первичным источником тех и других требований являются
Директивы Европейского Союза. Структура действующих в настоящее время
основных нормативных документов в сфере обеспечения экологической
безопасности АТС представлена на рис. 1.
В настоящее время на территории России эксплуатируются автомобили
категорий M1-3 и N1-3 шести экологических классов (0, 1, 2, 3, 4 и 5), при этом
уровень их вредных выбросов, оцениваемый в г/км или г/кВт и
подтверждаемый
при
сертификационных
испытаниях
на
различных
нагрузочных циклах, может различаться в 10 и более раз. Технический
регламент быстро меняет структуру российского парка автомобилей по
экологическим классам. С момента вступления в силу этого регламента
обновление
российского
автомобильного
парка
происходит
за
счет
автомобилей 2-го (Евро-2), а с 2008 г. - за счет автомобилей 3-го и более
высоких экологических классов. Это касается как новых автомобилей, так и
подержанных, ввозимых из-за рубежа. Автомобили высоких экологических
классов конструктивно значительно сложнее, чем их предшественники.
Женевское соглашение 1958 в
рамках ЕЭК ООН -устанавливает
единые требования к конструкции
АТС и подтверждающим документам
Страны ЕС
Директивы ЕС
Правила ЕЭК ООН -
REC 692/2008; REC
715/2007
70/220/ЕЕС и 98/69/ЕС
88/77/ЕЕС и 99/96/ЕЕС
Новые
АТС
технические требования к
конструктивной безопасности и
экологической безопасности АТС
(№83; №49; №24; №51)
Россия:
Технический регламент «О
требованиях к выбросам
автомобильной техникой…»
Пр. № 83 (ГОСТ Р 41.83)
Пр. №49 (ГОСТ Р 41.49)
Пр. № 24 (ГОСТ Р 41.24)
Пр. № 51 (ГОСТ Р 41.51)
72/306/ЕС 70/157/ЕЕС
Венское соглашение 1997 г.
в рамках ЕЭК ООН -устанавливает
единые требования к техническим
осмотрам (техническому состоянию
АТС в эксплуатации) и
подтверждающим документам
АТС в
эксплуат
ации
Директивы ЕС
2009/40/ЕС,
2010/48/ЕС
ФЗ "Об охране
атмосферного воздуха"
ФЗ "О безопасности
дорожного движения»
Тех.регламент «О
безопасности колесных
ТС»
ГОСТ Р 52033-2003
ГОСТ Р 52160-2004
ГОСТ 17.2.02.06-99
ГОСТ Р 52231-2004
Предписания:
№1 - экологические требования
(выбросы, шум)
Рисунок 1- Связь европейской и российской систем требований
к экологической безопасности автотранспортных средств (АТС)
Для
серийн Экологичес
ых
Экологический
Экологичес Экологичес
класс 3
кий класс 4 кий класс 5
кий класс 2
Экологичес АТС
кие
классы
Для Экологичес Экологичес
новых
кий
кий
типов
класс 2
класс 3
Экологический
Экологический
класс 4
класс 5
Годы: 2006 2007 2008 2009 2010
201
1
2012
201 201
3
4
2015
И
т.д.
Рисунок 2- График введения требований к выбросам загрязняющих веществ
согласно технического регламента "О требованиях к выбросам
автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории РФ,
вредных (загрязняющих) веществ» (в редакции постановления Правительства
РФ от 20.01.2012 № 2)
В
случае
использования
для
них
в
процессе
эксплуатации
несоответствующего топлива, эксплуатационных материалов, а также
неквалифицированного или недобросовестного технического обслуживания
и ремонта, связанного с разукомплектованием или перепрограммированием
систем
управления
работой
двигателя,
возможен
существенный,
многократный рост вредных выбросов. При этом специфика экологических
требований заключается в том, что автовладелец непосредственно не
заинтересован в их соблюдении, в отличии от требований безопасности
движения, от которых напрямую зависит его жизнь. Это определяет
необходимость
регулярного
проведения
обязательного
контроля
технического состояния автомобилей по экологическим параметрам. При
этом очевидно, что параметры оценки технического состояния и их значения
должны
быть
дифференцированными
для
автомобилей
различных
экологических классов. В противном случае весь эффект от перехода на
более экологичную технику будет быстро утерян.
В настоящее время российская нормативная основа в области
экологического контроля автотранспортных средств не в достаточной
степени гармонизирована с европейскими требованиями, основу которых
составляют Директивы 2009/40/ЕС и 2010/48/EU [2, 3], определяющие нормы
и методы испытаний автомобилей при проведении технических осмотров.
Директивы, как и прежде, предусматривают испытания неподвижных
автомобилей с бензиновыми двигателями на режимах холостого хода и
автомобилей с дизелями на режиме свободного ускорения.
Директивой 2009/40/ЕС, принятой 06.05.2009, установлены общие
принципы организации контроля технического состояния автомобилей
в
странах ЕС; категории автомобилей, подлежащих контролю; периодичность
технических
осмотров;
параметров,
касающихся
приведен
перечень
безопасности
обязательно
движения
и
проверяемых
воздействия
на
окружающую среду, и даны соответствующие нормативы. Требования по
контролю отдельных систем автомобилей сформулированы в самом общем
виде, при этом каждая страна Союза имеет право принимать более жесткие
требования к проведению контроля и частоты проверок. Требования к
выбросам загрязняющих веществ изложены в п.8.2 приложения ІІ Директивы
2010/48/ЕС. В таблицах 1 и 2 представлены групповые нормы для случаев,
когда отсутствует информация об индивидуальных нормах, назначаемых
изготовителем
для
конкретного
типа
транспортного
средства
и
подтверждаемых при сертификационных испытаниях. Появление новых
более жестких требований связано с поступлением в эксплуатацию
автомобилей, соответствующих нормам Евро 4 и Евро 5.
Таблица 1
Требования к содержанию СО в отработавших газах автомобилей с
бензиновыми двигателями и допустимый диапазон значений коэффициента
избытка воздуха λ согласно Директиве 2010/48/ЕС
Экологический класс
(ЭК) автомобилей
(дата выпуска)
ЭК 0 (до 01.10.1986)
ЭК
0
(после
01.10.1986)
Содержание СО,
Допустимый диапазон
процент объема
значений
коэффициента избытка
nmin
nпов
≤ 4,5
-
-
-
-
≤ 3,5
воздуха λ *
ЭК 1, 2, 3
≤ 0,5
≤ 0,3
1±0,03
ЭК 4 и более высокий
≤ 0,3
≤ 0,2
1±0,03
*при отсутствии значений, установленных изготовителем.
Таблица 2
Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов
автомобилей с дизелями на режиме свободного ускорения согласно
Директиве 2009/40 ЕС и Директиве 2010/48 ЕС
Экологический класс (ЭК) Дымность, м-1, не более
ЭК 3 и ниже:
двигатель без наддува
2,5
двигатель с наддувом
3,0
ЭК 4 и выше
1,5
В России требования к автотранспортным средствам в период
эксплуатации, в т.ч. экологические требования, устанавливает технический
регламент «О безопасности колесных транспортных средств» (приложение 7,
раздел 6) [4]. Источником требований в отношении вредных выбросов
являются три национальных стандарта: ГОСТ Р 52033-2003 [5], ГОСТ Р
17.2.02.06-1999 [6] и ГОСТ Р 52160-2003 [7], установивших требования для
автомобилей, работающих соответственно на бензине, газовом моторном
топливе и дизельном топливе. В стандартах регламентированы методы
испытаний, предельно-допустимые нормы выбросов загрязняющих веществ,
уровень дымности автомобилей с бензиновыми, газовыми двигателями и
дизелями.
Действующие стандарты ГОСТ Р 52033, ГОСТ Р 17.2.02.06 и ГОСТ Р
52160 разрабатывались в условиях, когда подавляющее большинство парка
составляли автомобили нулевого экологического класса. За последние 10 лет
ситуация существенно изменилась, что определило необходимость внесения
изменений в действующие стандарты. Подготовленные в ОАО «НИИАТ»
изменения в действующие стандарты в основном касаются включения в
стандарты требований для автомобилей 4-го и более высоких экологических
классов, введения в документы самого понятия «Экологический класс» и
увязывания его с датой выпуска автомобиля.
Для удобства осуществления контроля нормативы дифференцированы
не только в зависимости от заводской комплектации, но также привязаны к
экологическим классам и дате выпуска автомобиля. Это позволит снять
спорные вопросы с владельцами транспортных средств, связанные с
идентификацией комплектации автомобиля и предъявления к нему тех или
иных нормативных требований.
В национальных российских стандартах в отличие от международных
европейских требований предлагается сохранить требования к выбросам
суммарных углеводородов для автомобилей, работающих на бензине и
газовом топливе. Этот показатель более информативен, с точки зрения
оценки технического состояния двигателя и его систем, полноты сгорания
топлива в двигателе. Кроме того, измерение углеводородов необходимо для
оценки значений коэффициента избытка воздуха, являющимся также
нормативным параметром, и с этой точки зрения, не влечет дополнительных
экономических или временных затрат. Анализ требований к содержанию
вредных выбросов, установленные ведущими зарубежными заводамиизготовителями
автомобилей
для
целей
контроля,
регулировки
и
технического обслуживания, подтверждает взаимосвязь требований с
экологическим
классом
автомобиля
и
целесообразность
требований к содержанию СН в отработавших газах (табл. 3).
сохранения
Таблица 3
Требования к содержанию СО и СН в отработавших газах автомобилей с
бензиновыми двигателями и дизелями, установленные заводами
Марка
и модель
автомобиля
Экологический класс
изготовителями
Автомобили с бензиновым двигателем
Содержание
Содержание
Диапазон
СО, об. %, не
СН, млн-1,
коэффициента
более
не более
избытка
воздуха (λ)
Автомобили
с дизелем
Дымность,
м-1, не
более
nmin
nпов
nпов
2
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,0
3
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,0
4
0,5
0,2
100
0,97...1,03
2,0
2
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,5
3
0,2
0,2
100
0,97...1,03
2,5
4
0,2
0,2
100
0,97...1,03
1,0
2
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,5
3
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,5
4
0,3
0,2
100
0,97...1,03
-
Mercedes-
2
0,5
0,3
80
0,97...1,03
1,9
Benz E-
3
0,5
0,3
-
0,97...1,03
1,3
класс
4
0,3
0,2
-
0,97...1,03
0,5
2
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,0
3
0,5
0,3
100
0,97...1,03
1,9
4
0,3
0,2
100
0,97...1,03
1,5
2
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,5
3
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,5
4
0,5
0,3
100
0,97...1,03
1,5
Audi A6
BMW 5
Ford Focus
Renault
Megane
Toyota
Corolla
Volvo S80
Volkswagen
Golf
2
0,5
0,3
100
0,97...1,03
1,5
3
0,5
0,3
100
0,97...1,03
0,5
4
0,5
0,3
50
0,97...1,03
0,5
2
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,0
3
0,5
0,3
100
0,97...1,03
2,0
4
0,3
0,2
100
0,97...1,03
2,0
Проведенные в 2011 г. обследования содержания СО и СН в
отработавших газах автомобилей категорий М1,2 и N1-3 2-5-го экологических
классов с бензиновыми и газовыми двигателями по методике, изложенной в
национальных стандартах, показали, что предложенные экологические
нормативы
выполняются
большинством
проверенных
автомобилей.
Выборка составила более 100 автомобилей 2 - 5 экологических классов трех
типов:
-двухтопливных, работающих на бензине или сжиженном нефтяном газе;
-монотопливных, работающих на бензине;
-автомобилей с дизелями.
Вероятность превышения нормативов составляла на бензине не более 4
%, на газовом топливе (пропан-бутан) до 9 % и соответствовала ожидаемой
доли технически неисправных автомобилей. Вероятность превышения
технически исправными автомобилями с дизелями 2 - 5
экологических
классов табличных (групповых) норм дымности отработавших газов
оказалась исчезающе мала. Средние значения полученных параметров для
исследованной выборки представлены в таблицах 7 и 8. Большая часть
проверенных
автотранспортных
средств
уложилась
групповые нормативы с многократным запасом.
в
установленные
Таблица 4
Средние концентрации СО и СН в отработавших газах
автомобилей 4-го и 5-го экологических классов
Среднее
Режим
Средняя
Средняя
работы
концентрация СО,
концентрация СН,
двигателя
%
млн-1
nmin
0,033
37,48
-
nпов
0,039
47,30
1,005
значение
коэффициента
избытка воздуха
Таблица 5
Средняя дымность отработавших газов
Экологический класс Средняя дымность, м-1
2
1,11
3
0,62
4
0,47
5
0,36
Среднее содержание СО и СН в отработавших газах и разброс
результатов измерений у автомобилей зарубежного производства оказались
гораздо ниже и в меньшей степени зависящими от пробега с начала
эксплуатации, чем у отечественных автомобилей. На рисунках 2 - 4
представлены иллюстрирующие этот факт результаты испытаний. При этом,
кружками и линиями красного цвета показаны экспериментальные данные и
аппроксимирующая
их
кривая
второго
порядка
по
отечественным
автомобилям, а кружками и линиями голубого цвета - то же, по иномаркам).
Как следует из рисунков 2 - 4, конструкция, качество изготовления и
надежность работы двигателей отечественных автомобилей и используемых
для них комплектующих изделий значительно отстают от зарубежных
аналогов. Возможной причиной может являться нарушение рецептуры или
нарушение
технологии
нанесения
катализатора,
или
недостаточное
количество драгоценных металлов в каталитических блоках. Косвенно об
этом свидетельствуют значительно более низкие закупочные цены (до 40%
от
зарубежных
аналогов)
на
керамические
каталитические
блоки
отечественного производства, выработавшие свой ресурс.
3.6
Концентранция СО, %
3.4
3.2
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
100
200
Пробег, тыс. км
300
400
Рисунок 2- Концентрация СО в отработавших газах автомобилей при работе
двигателя на газовом топливе и на минимальной частоте вращения
коленчатого вала двигателя
Концентранция СО, %
2
1.6
0.8
0.4
0
0
100
200
Пробег, тыс. км
300
400
Рисунок 3- Концентрация СО в отработавших газах автомобилей при работе
двигателя на бензине и на минимальных оборотах коленчатого вала
двигателя
120
Концентранция СН, млн-1
100
80
60
40
20
0
0
100
200
Пробег, тыс. км
300
400
Рисунок 4- Концентрация СН в отработавших газах автомобилей и при
работе двигателя
на бензине и на повышенных оборотах коленчатого вала двигателя
Эта проблема должна решаться органами по сертификации при
инспекционном контроле производства серийной продукции у изготовителя
и качества продукции у продавца. Это касается как автомобиля в целом, так и
его комплектующих изделий. Обе эти административные процедуры в
настоящее время в Российской Федерации практически не применяются, чем
могут пользоваться недобросовестные изготовители.
Важным
фактором
обеспечения
экологической
безопасности
автотранспортных средств в период эксплуатации (кроме современной
нормативной базы и надежной техники) является наличие эффективно
работающей
административно-технической
системы
контроля
за
экологическим состояниям парка. Это всегда было наиболее слабым звеном
российской системы. Как известно, юридически обязывающий контроль
транспортных
средств
по
экологическим
параметрам
в
Российской
Федерации осуществляется только в рамках единственной процедуры проверки технического состояния при периодических технических осмотрах
транспортных средств. После передачи
в 2011 г. полномочий в сфере
организации технических осмотров от ГИБДД МВД РФ к страховым
организациям существуют серьезные и небезосновательные опасения, уже
подкрепленные реальными наблюдениями, что внимание к экологической
составляющей технического осмотра в нарушение всех регламентов также
упадет до минимума. А это значит, что демонтаж систем нейтрализации с
соответствующей перенастройкой системы бортовой диагностики, который
уже широко применяется на рынке услуг по техническому обслуживанию и
ремонту, примет массовый характер.
Косвенным подтверждением неработоспособности системы контроля
технического состояния автомобильного парка по экологическим параметрам
является отсутствие рынка вторичных каталитических нейтрализаторов.
Даже у авторизованных дилеров автомобилей
в перечне регламентных
работ,
замена
как
правило,
не
предусмотрена
каталитических
нейтрализаторов, хотя их срок службы (ресурс) значительно меньше
среднего срока службы (ресурса) автомобиля. В 2012 - 2014 гг. начнется
массовый выход из строя по эффективным показателям нейтрализаторов,
устанавливаемых на всех поступающих в эксплуатацию автомобилях
выпуска после 2006 года с момента вступления в силу первого российского
технического регламента.
Оборудование для анализа показателей экологической безопасности
автомобилей
Газоанализаторы «Инфракар М» предназначены для измерения
объемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) (в пересчете на
гексан), диоксида углерода (СО2), кислорода (О2) в отработавших газах
автомобилей с бензиновыми двигателями. В газоанализаторе имеются
каналы для измерения частоты вращения коленчатого вала (все исполнения)
и температуры масла (исполнение Т) двигателей автомобилей. На основании
измеренных значений СО, СН, СО2 и О2 газоанализатор осуществляет расчет
коэффициента избытка воздуха Лямбда. В соответствии с требованиями
ГОСТ Р 52033-2003 газоанализаторы Инфракар М делятся на приборы I и II
классов точности.
«Инфракар М1» - прибор II класса.
«Инфракар М2»- прибор I класса (повышенной точности).
Газоанализатор, имеющий канал измерения температуры масла,
обозначается буквой Т.
Каждое основное исполнение газоанализаторов Инфракар М имеет 2
дополнительных исполнения, отличающихся комплектом
поставки:1)исполнение 01- без встроенного принтера.,
2) исполнение 02- со встроенным принтером.
Таблица 6-
Технические
Габариты (Ш х Г х В)
Масса прибора
Потребляемая мощность в
режиме измерения
Напряжение питания
характеристики прибора:
355х330х190
10
не более 30
12/220
Рисунок 5-общий вид газоанализатора
Вывод:
Изучили
нормативно-техническую
документацию,
устанавливающую требования к экологической безопасности автомобилей
Лабораторная работа № 4
Организация контроля технического состояния в РФ и странах ЕС
Цель работы: изучить нормативно-техническую документацию,
устанавливающую требование к техническому состоянию транспортных
средств
Дано: Марка автомобиля: Ford Focus 1
Технический осмотр транспортных средств - проверка технического
состояния транспортных средств (ТС), в том числе их частей и элементов их
дополнительного оборудования, на предмет их соответствия обязательным
требованиям
безопасности
транспортных
средств
в
целях
допуска
транспортных средств к участию в дорожном движении на территории
Российской Федерации и в случаях, предусмотренных международными
договорами Российской Федерации, также за ее пределами.
Порядок
и
сроки
прохождения
техосмотра
регламентируются
Федеральным законом Российской Федерации от 1 июля 2011 года N 170-ФЗ
«О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации».
По информации «Движения автомобилистов России», в 2006 году
более 63 % владельцев автомобилей России получили талон технического
осмотра неформальным путѐм (с помощью взяток и т. п.)[1].
В 2011 году предпринимаются меры по изменению процедуры, в
частности
постановлением Председателем
правительства
РФ В.
В.
Путиным c 4 июня на 12 месяцев сдвинуты сроки обязательного
прохождения техосмотра для некоммерческих легковых автомобилей[2].
Планируется передать функции страховым компаниям[3].
Порядок проведения техосмотра
Обязанность
проходить
технический
осмотр
возложена
на
водителей транспортных средств. В год и месяц, указанные на талоне
техосмотра, либо в течение 30 суток с момента регистрации транспортного
средства
водитель
должен
оплатить
государственные
пошлины за
проведение
технического
осмотра
и
за
выдачу
талона
ТО,
и
предоставить автомобиль на пункт инструментального контроля. В ходе
инструментального контроля с помощью специального оборудования
проверяется соответствие состояния и комплектации автомобиля основным
положениям
по
допуску
транспортных
средств.
Среди
прочего
контролируется:

Соответствие
содержания CO/CH в выхлопе нормам токсичности;

Люфт рулевого механизма, который не должен превышать
установленных для данного типа транспортного средства допусков;

Регулировка ближнего света фар, а также сила света фар
ближнего и дальнего света и противотуманных фар;

Работоспособность световых приборов;

Работоспособность стеклоочистителя и стеклоомывателя;

Соответствие светопропускания стекол установленным нормам;

Наличие
и
комплектность аптечки, огнетушителя и
знака
аварийной остановки по ГОСТ Р41.27-2001; [4].

Эффективность рабочей тормозной системы и распределение
тормозных усилий на одной оси;

Работоспособность стояночного тормоза;

и другие параметры.
По результатам проверки выдаѐтся диагностическая карта, где
отмечены параметры, по которым проводилась проверка и соответствие либо
несоответствие их нормам. В случае, если какие-либо параметры не
соответствуют нормам, водитель может в течение 20 суток устранить
неисправности и снова явиться на пункт инструментального контроля для
оценки этих параметров, при этом повторная оплата за диагностику ТС не
взимается. С 27 ноября 2010 года медицинская справка установленного
образца для прохождения технического осмотра не нужна.
С 1 января 2012 года в связи с вступлением в силу закона № 170-ФЗ «О
техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации» был изменен
порядок прохождения государственного технического осмотра - с этой даты
талон
технического
осмотра
формально
нужен
для
получения полиса ОСАГО, а без полиса, в свою очередь, запрещена
эксплуатация ТС. Также с 1 января 2012 года для некоторых категорий
водителей
была
отменена
административная
ответственность
за
эксплуатацию ТС без проведения технического осмотра.
Федеральный закон Российской Федерации от 1 июля 2011 года N
170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении
изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
Статья 28. О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации
об административных правонарушениях
1) в статье 12.1: а) наименование дополнить словами «или
технического осмотра»; б) часть 2 изложить в следующей редакции: «2.
Управление легковым такси, автобусом или грузовым автомобилем,
предназначенным и оборудованным для перевозок людей, с числом мест для
сидения более чем восемь (кроме места для водителя), специализированным
транспортным средством, предназначенным и оборудованным для перевозок
опасных грузов, которые не прошли государственный технический осмотр
или технический осмотр, -влечет наложение административного штрафа в
размере от пятисот до восьмисот рублей.»; в) пункт 2 примечаний признать
утратившим силу; 2) в абзаце первом части 2 статьи 12.3 слова «талона о
прохождении государственного технического осмотра, » исключить.
В декабре 2012 года Правительство РФ исключило талон ТО из
перечня документов, подтверждающих прохождение технического осмотра.
С этого момента прохождение ТО подтверждается полисом ОСАГО и
диагностической картой, талоны ТО, выданные до 30 июля 2012 года для
новых автомобилей, будут использоваться наряду с диагностическими
картами до августа 2015 года.
Транспортные средства подлежат государственному техническому
осмотру со следующей периодичностью:
а) легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на
коммерческой основе, автобусы и грузовые автомобили, оборудованные для
систематической перевозки людей, с числом мест для сидения более 8 (кроме
места водителя), транспортные средства и прицепы к ним для перевозки
крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов - каждые 6 месяцев;
б) легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной
массой до 3,5 тонны, прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной
массой до 3,5 тонны, а также мототранспортные средства (за исключением
транспортных средств, указанных в подпунктах «а» и «г» настоящего
пункта): зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и
прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря
года, следующего за годом изготовления транспортного средства, - через 36
месяцев; с года выпуска которых прошло не более 7 лет (раньше срок
составлял 5 лет), включая год выпуска, - каждые 24 месяца; с года выпуска
которых прошло более 7 лет, включая год выпуска, - каждые 12 месяцев;
в) грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5
тонны, прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой более
3,5 тонны (за исключением транспортных средств, указанных в подпункте
«а» настоящего пункта) - каждые 12 месяцев;
г)
транспортные
законодательством
средства,
Российской
на
которые
Федерации
в
соответствии
разрешена
с
установка
специальных сигналов, а также транспортные средства, предназначенные для
обучения вождению (за исключением транспортных средств, указанных в
подпункте
«а»
настоящего
пункта), -
каждые
12
месяцев.
Сроки,
предусмотренные настоящим пунктом, исчисляются с даты проведения
первого государственного технического осмотра. (п. 4 Положения о
проведении государственного технического осмотра автомототранспортных
средств и прицепов к ним ГИБДД МВД РФ, в редакции Постановления
Правительства РФ от 31.12.2005 N 862).
Процедура проверки технического состояния транспортных
средств в странах EC

Система,
объединяющая
функции
контроля
движения
и
периодической проверки технического состояния транспортных средств, на
европейском континенте, помимо России, сохранилась только в Турции.

В Европе действует
практика
непричастности
полиции
к
техосмотру. В большинстве стран существуют только мастерские с
лицензией. Процедура техосмотра в них в среднем занимает полчаса и стоит
около 70 евро.

В Великобритании с
1967
года
технический
осмотр
проводит министерство транспорта. Без соответствующей отметки
эксплуатация автомобиля запрещена. На ремонт - 10 рабочих дней.
Повторное обращение - со скидкой или бесплатно (если доработки
незначительны). Все авто должны соответствовать британскому
техрегламенту: в Великобритании, например, запрещена эксплуатация
машин с «американским» световым пучком.

Во Франции техосмотром занимаются частные фирмы,
получившие государственную лицензию. Техосмотр обязателен для
автомобилей старше 4-х лет. Все машины старше 4-х проходят
техосмотр раз в два года, автобусы - раз в 6 месяцев. Такой регламент
освидетельствования (действует с 1996 года) рекомендован для всех
стран Евросоюза. За отсутствие талона технического осмотра
оштрафуют на 90-140 евро, за повторное нарушение - вплоть до
тюремного срока.

В Испании услугу прохождения ТО предоставляют и
официальные дилеры. Они заберут машину, проведут техосмотр и
вернут
его
владельцу
со
всеми
оформленными
документами.
Существует также опция контроля в ночное время: прошедшая
техосмотр машина подается к подъезду хозяина к 7 часам утра
следующего дня.

В Австрии и Германии техосмотр предписан автомобилям
старше трех лет, проходят его каждые два года. О возрасте
австрийского авто можно следить по гирлянде цветных стикеров на
обратной стороне ветрового стекла. У немцев свидетельством
соответствия техническим нормам служит цветной кругляш на заднем
номере, экологическим - на переднем, которые к концу года
объединяют в общую систему. Пройти осмотр можно не раньше, чем за
месяц до даты, указанной в отметке, и не позже чем через четыре
месяца.

В Нидерландах и Швеции автомобили
освобождены
от
техосмотра первые три года от даты выпуска, машины старше 3 лет
проходят ТО раз в два года.

В США необходимость
прохождения
техосмотра
полностью отсутствует в 13 штатах, а в остальных на этот счет
действует весьма лояльное законодательство. В 2010 году от
техосмотра отказались власти двух штатов - Миннесота и Кентукки. В
Делавере проводят ТО для автомобилей старше четырех лет, в НьюДжерси - старше пяти лет, а в Мэриленде техосмотр необходим только
при переоформлении транспортного средства на нового хозяина, а
также при ввозе авто из другого штата. В остальных штатах
обязательный техосмотр действует, но проводят его гражданские
фирмы, где - ежегодно, а где - и раз в два года. При этом
администрацию штатов интересует в основном уровень СО в выхлопах
двигателя.
Перечень проверяемых узлов и систем сильно разнится от штата к
штату. Строже всего относятся к техосмотру в Виргинии, Нью-Йорке и
Массачусетсе: осматривают колеса с шинами, тормоза, кузов, светотехнику,
поворотники и отражатели, зеркала, стекла, их очистители, рулевой
механизм, коробку передач, каталитический нейтрализатор, звуковой сигнал,
топливную систему и даже заправочную горловину, проверяют точность
показания приборов. В иных штатах, напротив, ТО заключается в проверке
ремней и подушки безопасности.
На устранение выявленных неисправностей автолюбителю отпускается
20 дней, затем он должен повторно пройти процедуру осмотра. Езда без
стикера техосмотра обернется крупным штрафом.

В Японии обязательный
техосмотр
предписан
для
автомобилей старше трех лет. Проходить ТО необходимо раз в два
года.

В Китае единой системы техосмотра не существует, каждая
провинция
или
городская
администрация
устанавливает
свои
ограничения.

В Австралии техосмотр необходим лишь при постановке
на учет или смене владельца.
Список использованных источников
Основная литература:
1. Зиманов Л. Л. Организация государственного учета и контроля
технического состояния автомобилей [Текст] : доп. УМО по образованию в
обл. трансп. машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. пособия /
Л. Л. Зиманов. - М. : Академия, 2011. - 128 с.
2. Мороз С. М. Обеспечение безопасности технического состояния
автотранспортных средств [Текст] : доп. УМО по образованию в обл. трансп.
машин и трансп.-технол. комплексов в качестве учеб. пособия / С. М. Мороз.
- М. : Академия, 2010. - 208 с.
Дополнительная литература:
1. Андрианов Ю. В. Оценка автотранспортных средств [Текст] / Ю. В.
Андрианов; Акад. нар. хоз-ва при Правительстве Рос. Федерации. - [2-е изд.,
испр.]. - М. : Дело, 2003. - 488 с.
Сподарев Руслан Александрович
Экспертный анализ технического состояния транспортных средств
Методические указания для лабораторных работ
студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
11
Размер файла
1 026 Кб
Теги
анализа, экспертная, состояние, техническое
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа