close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

173

код для вставкиСкачать
629.11
Т66
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ТРЕБОВАНИЯ
К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ
АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
И ЕГО ЭЛЕМЕНТОВ
Методические указания
к практическим работам по дисциплине
«Основы сертификации и лицензирования
машин и услуг»
Новосибирск 2010
УДК 656/13 (075)
Т66
Требования к результатам испытаний автотранспортного средства и его элементов: Метод. указ. к практическим работам по дисциплине «Основы сертификации и лицензирования машин и услуг» / Сост. Е.О. Юркова. — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2010. — 43 с.
В методических указаниях рассматриваются вопросы, связанные с испытаниями, проводимыми при сертификации
услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств. Указания предназначены для студентов специальности 190603 «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования» (Строительные, дорожные и путевые
машины) и 5 курса специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство» дневной формы обучения.
Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Технология транспортного
машиностроения и эксплуатация машин».
Ответственный редактор
канд. техн. наук, доц. А.Д. Абрамов
Рецензент
завкафедрой «Автомобили и тракторы» НГАУ
канд. техн. наук, доц. П.И. Федюнин
© Юркова Е.О., сост., 2010
© Сибирский государственный университет
путей сообщения, 2010
Практическая работа № 1
КЛАССИФИКАЦИЯ И СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (АТС)
Цель работы: изучить систему обозначений автотранспортных средств, принятую в российском автомобилестроении, и их
международную классификацию; приобрести навыки расшифровки обозначений отечественных автотранспортных средств и
определения их категории.
Задание
1. Изучите основные положения по системе обозначения автотранспортных средств, принятой в Российской Федерации и по
их международной классификации.
2. Расшифруйте обозначения заданных преподавателем автотранспортных средств.
3. Для заданных машин определите категорию транспортных
средств по классификации, приведенной в Правилах ЕЭК ООН.
4. Результаты оформите в тетради.
5. Ответьте на контрольные вопросы.
Общие положения
Существующая система сертификации на автомобильном
транспорте опирается на достаточно развитую систему нормативной документации. Это в равной степени относится к двум
основным системам сертификации – сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных
средств и перевозкам пассажиров автомобильным транспортом.
Одним из основных положений и ключевых моментов в этой связи выступает существующая классификация и система обозначений автотранспортных средств [7].
Все автомобили разделяются на три группы [1]:
1) пассажирские-легковые автомобили и автобусы;
2) грузовые-грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в
том числе специализированные, для выполнения транспортной
работы;
3
3) специальные автомобили, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.
Пассажирские автомобили делятся на легковые и автобусы.
Легковыми считаются автомобили, способные вмещать согласно
документации до восьми пассажиров включительно, не считая
водителя. К автобусам относятся автомобили, способные вмещать более восьми пассажиров.
В соответствии с принятым в Российской Федерации типажом легковых автомобилей они подразделяются по рабочему
объему цилиндров двигателя на основные классы (табл. 1.1).
Таблица 1.1
Классы легковых автомобилей [7]
Класс легкового автомобиля
Особо малый
Малый
Средний
Большой
Высший
Объем двигателя, дм3
До 1,1
1,1...1,8
1,8...3,5
Св. 3,5
Рабочий объем не регламентируется
Автобусы подразделяются на классы по назначению и габаритной длине (табл. 1.2).
Таблица 1.2
Классы автобусов [7]
Класс автобуса
Особо малый
Малый
Средний
Большой
Особо большой
Габаритная длина, м
До 5,5
6,0...7,5
8,5...10,0
11,0...12,0
16,5...24,0
Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности и полной массе. В зависимости от
устройства кузовов и других конструктивных особенностей, определяющих характер использования, они подразделяются на
грузовые автомобили общего назначения и специализированные.
Грузовые автомобили общего назначения имеют неопрокидывающийся бортовой кузов, оборудованный дугами и тентом или
4
без них, и используются для перевозки различных грузов. Специализированные автомобили имеют различные кузова, предназначенные для перевозки грузов определенных видов. К ним относят пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, уборочные автомобили и т. д.
Автомобили подразделяют на дорожные, предназначенные
для работы по дорогам общей сети, и внедорожные – для использования вне дорожной сети.
В российском автомобилестроении используют классификацию и систему обозначения автомобилей, определенную отраслевой нормалью ОН 25 270-66 Минавтопрома СССР. В соответствии с этой нормалью каждой новой модели автомобиля присваивается индекс, состоящий из ряда цифр.
Первая цифра обозначает класс автомобиля: по рабочему объему двигателя – для легковых автомобилей; по габаритной длине –
для автобусов; по полной массе – для грузового автомобиля, прицепа или полуприцепа.
Вторая цифра указывает на тип автомобиля: легковой автомобиль – 1, автобус – 2, грузовой автомобиль или пикап – 3, седельный тягач – 4, самосвал – 5, цистерна – 6, фургон – 7, резерв – 8, специальное автотранспортное средство – 9.
Третья и четвертая цифры в обозначении указывают на порядковый номер модели, пятая говорит о том, что это не базовая
модель, а модификация. Шестая обозначает вид исполнения: для
холодного климата – 1, экспортное исполнение для умеренного
климата – 6, экспортное исполнение для тропического климата – 7.
Некоторые автомобили имеют в своем обозначении через тире цифры, например: 01, 02 и др. Они указывают, что модель или
модификация является переходной или имеет какие-то дополнительные комплектации.
Право присвоения цифрового индекса предоставлено Научному автомоторному институту (НАМИ). Перед полным цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя (например, ЗИЛ, КамАЗ и т. д.).
Первые две цифры индексов, присвоенных отечественным
автомобилям в соответствии с названной нормалью, приведены
соответственно в табл. 1.3, 1.4, 1.5 и 1.6.
5
Таблица 1.3
Индексы обозначений легковых автомобилей [7]
Рабочий объем двигателя, дм3
Индекс
До 1,2
Св. 1,2 до 1,8
Св. 1,8 до 3,5
Св. 3,5
11
21
31
41
Таблица 1.4
Индексы обозначений автобусов [7]
Габаритная длина, м
Индекс
До 5,0
Св. 6,0 до 7,5
Св. 8,0 до 9,5
Св. 10,5 до 12
16,5 и более
22
32
42
52
62
Таблица 1.5
Индексы обозначений грузовых и специальных автомобилей
Типы автомобилей
Полная
масса, т
До 1,2
Св. 1,2 до 2,0
Св. 2,0 до 8,0
Св. 8,0 до 14
Св. 14 до 20
Св. 20 до 40
Св. 40
6
С бортоСедельвой платные тяформой
гачи
13
23
33
43
53
63
73
14
24
34
44
54
64
74
Самосвалы
15
25
35
45
55
65
75
ЦистерСпециФургоны
альные
ны
16
26
36
46
56
66
76
17
27
37
47
57
67
77
19
29
39
49
59
69
79
Таблица 1.6
Индексы обозначений прицепов и полуприцепов [7]
Тип
прицепов, полуприцепов
Легковые
Автобусные
Грузовые (бортовые)
Самосвальные
Цистерны
Фургоны
Обозначение
прицепов
81
82
83
85
86
87
полуприцепов
91
92
93
95
96
97
Так, например, легковой автомобиль ВАЗ-2110, выпускаемый
Волжским автомобильным заводом с объемом двигателя 1,5 дм3,
в своем индексе в качестве первых двух цифр имеет 21. Автобус
ЛиАЗ-5256, выпускаемый Ликинским автобусным заводом, имеет
габаритную длину 11,4 м, поэтому в его индексе первые две цифры 52. Грузовой автомобиль, выпускаемый заводом АМО-ЗИЛ, с
полной массой 16,95 т обозначается ЗИЛ-5301.
В последнее время все более часто находит применение в отечественной практике классификация автомобилей в соответствии
с международными требованиями по безопасности, содержащимися в Правилах ЕЭК ООН. Эта система обозначений является
перспективной и потому заслуживает рассмотрения. Основным
образующим показателем этой классификации выступает полная
масса автомобиля. Эта классификация приведена в табл. 1.7.
Таблица 1.7
Классификация автотранспортных средств,
принятая в Правилах ЕЭК ООН [1]
Категория
АТС
Тип автотранспортного
средства
M1
Автомобили с двигателем, предназначенные
для перевозки пассажиров и имеющие не более
восьми мест для сидения
(кроме места водителя)
Полная
масса, т
Примечание
Не нормируЛегковые автомобили
ется
7
Окончание табл. 1.7
Категория
АТС
Тип автотранспортного
средства
Полная
масса, т
М2
Те же, имеющие более
восьми мест для сидения
(кроме места водителя)
До 5
Автобусы
М3
То же
Св. 5
Автобусы, в том числе сочлененные
N
Автотранспортные средства с двигателем, предназначенные для перевозки грузов
До 3,5
Грузовые автомобили,
специальные автомобили
N2
N3
О1
О2
О3
О4
Примечание
Грузовые автомобили,
специальные автомоТо же
Св. 3,5 до 12
били, автомобили-тягачи
То же
Св. 12
То же
Автотранспортные средПрицепы и полуприДо 0,75
ства без двигателя
цепы
То же
Св. 0,75 до 3,5 То же
То же
Св. 3,5 до 10 То же
То же
Св. 10
То же
В связи с развитием рыночных отношений и интеграцией
отечественного автомобилестроения и сферы эксплуатации автомобильного транспорта с зарубежными партнерами использование этой классификации становится необходимым. Ее применение в отечественной практике обеспечивает единообразный подход при рассмотрении технической документации на отечественные и зарубежные автомобили, помогает облегчить понимание и
применение процедуры сертификации.
Контрольные вопросы
1. На какие группы подразделяются автомобили?
2. Какие пассажирские автомобили считаются легковыми, а какие
автобусами?
3. Перечислите классы легковых автомобилей и автобусов.
4. Какие машины относятся к специализированным автомобилям?
5. По каким параметрам определяется класс легковых автомобилей, автобусов и грузовых машин?
8
6. С какой позиции необходимо начинать расшифровку обозначения автомобиля?
7. Какие автотранспортные средства в соответствии с классификацией, приведенной в Правилах ЕЭК ООН, относятся к категориям
M1, М2, М3, N, N2, N3, О1, О2, О3 и О4?
Практическая работа № 2
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К СОДЕРЖАНИЮ ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА (КОДА)
Цель работы: изучить общие технические требования к содержанию идентификационного номера (кода) и к табличкам изготовителя транспортных средств (ТС), а также к их расположению на ТС и методу нанесения знаков кода (ГОСТ Р 51980–2002).
Задание
1. Изучите общие технические требования к содержанию идентификационного номера (кода) и к табличкам изготовителя ТС.
2. Расшифруйте заданный преподавателем код VIN.
3. Результаты оформите в тетради.
4. Ответьте на контрольные вопросы.
Общие положения
В данной практической работе в соответствии с ГОСТ
Р 51980–2002 применяются следующие термины и определения:
Транспортные средства: автомототранспортные средства и
колесная самоходная техника других видов.
Идентификационный номер (код) транспортного средства – Vehicle Identification Number, VIN (далее – код VIN): структурная комбинация знаков, присваиваемая ТС для целей его
идентификации.
Международный идентификационный код изготовителя –
World Manufacturer Identifier, WMI (далее – код WMI): первый
раздел кода VIN, обозначающий изготовителя ТС. Код WMI присваивают изготовителю ТС для целей идентификации данного изготовителя. Код WMI при использовании совместно с остальными разделами кода VIN обеспечивает неповторяемость последне9
го для всех произведенных в течение 30 лет ТС во всех государствах мира.
Описательная часть кода VIN – Vehicle Descriptor Section,
VDS: второй раздел кода VIN. Содержит информацию, описывающую основные признаки ТС. В этом разделе кода VIN могут
быть обозначены тип ТС, варианты типа и версии.
Указательная часть кода VIN – Vehicle Indicator Section,
VIS: третий раздел кода VIN. Состоит из комбинации знаков,
присваиваемых изготовителем для того, чтобы отличить одно ТС
от другого. Этот раздел кода VIN совместно с VDS обеспечивает
однозначную идентификацию всех ТС, произведенных каждым
изготовителем за период 30 лет.
Изготовитель: Лицо или организация, несущая ответственность за ТС, собранное до состояния готовности к эксплуатации.
Изготовитель также несет ответственность за неповторяемость
кода VIN.
Разделитель: Символ, знак или другое обозначение границы,
которое может быть использовано для разграничения разделов
кода VIN или обозначения его начала и конца. Разделители
должны быть такими, чтобы их нельзя было ошибочно принять за
арабские цифры или латинские буквы.
Год выпуска: Календарный год, в котором было произведено ТС.
Модельный год: Условный год, указываемый изготовителем
(как правило, следующий за фактическим годом выпуска ТС).
Код VIN состоит из трех разделов:
– международного идентификационного кода изготовителя
(кода WMI);
– описательной части (VDS);
– указательной части (VIS).
В качестве знаков, составляющих код VIN, используют:
– арабские цифры – 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 0;
– латинские буквы – А, В, С, D, E, F, G, H, J, К, L, M, N, P, R,
S, T, U, V, W, X, Y, Z. Буквы I, О и Q не используются.
Коды WMI учитывает и контролирует Международное
агентство под наблюдением Международной организации по
стандартизации (ИСО). В настоящее время функции такого
агентства возложены на Общество автомобильных инженеров –
Society of Automotive Engineers (SAE), находящегося в США.
10
Коды WMI присваивает (по соглашению с Международным
агентством) компетентный орган страны, в которой изготовитель
имеет основные производственные мощности. В Российской Федерации таким органом является ФГУП НАМИ (Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научноисследовательский автомобильный и автомоторный институт»). Каждому изготовителю может быть присвоено несколько
кодов WMI.
Код WMI, присвоенный изготовителю, не должен быть повторно присвоен другому изготовителю по крайней мере в течение
30 лет после последнего года, когда этот код был использован.
Код WMI состоит из трех знаков.
Первый знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он
обозначает географическую зону. Одной и той же географической зоне могут соответствовать несколько знаков.
Второй знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Он
обозначает страну, находящуюся в вышеуказанной географической зоне. Одной и той же стране могут соответствовать несколько знаков. Для однозначной идентификации страны используют
сочетание первого и второго знаков. Комбинацию (комбинации)
первого и второго знаков каждой стране присваивает Международное агентство.
Третий знак кода WMI может быть буквой или цифрой. Каждому конкретному изготовителю его присваивает компетентный
орган страны. Однозначную идентификацию конкретного изготовителя обеспечивают комбинацией первого, второго и третьего
знаков кода WMI. Для обозначения изготовителя, производящего
менее 500 ТС в год, в качестве третьего знака кода WMI используют цифру 9. Для такого изготовителя комбинацию знаков,
идентифицирующую конкретного изготовителя, проставляют на
третьей, четвертой и пятой позициях VIS. Эту комбинацию присваивает компетентный орган страны.
Описательная часть VDS кода VIN состоит из знаков (букв
или цифр), размещаемых на шести позициях. Выбор знаков для
кодирования и их последовательность определяются изготовителем.
11
Если для кодирования VDS не используют одну или более
позиций, на их место помещают буквы или цифры по выбору изготовителя.
Указательная часть VIS кода VIN состоит из восьми знаков, последние четыре из них должны быть цифрами. На всех неиспользуемых позициях должны быть проставлены нули.
Допускается обозначать в этом разделе кода VIN год выпуска
(модельный год) и (или) сборочный завод. При этом рекомендуется код года выпуска (модельного года) размещать на первой
позиции раздела, а код сборочного завода – на второй позиции.
Если в VIS обозначен код модельного года, то в документах, содержащих описание кода VIN, это следует указывать.
Коды для обозначения года выпуска (модельного года) приведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Год выпуска
(модельный год)
Код года выпуска
(модельного года)
Год выпуска
(модельный год)
Код года выпуска
(модельного года)
Год выпуска
(модельный год)
Код года выпуска
(модельного года)
Год выпуска
(модельный год)
Код года выпуска
(модельного года)
Коды для обозначения года выпуска (модельного года) [2]
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
M
N
P
R
S
T
V
W
X
Y
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
1
2
3
4
5
6
7
8
9
A
Разделители выбирают по усмотрению изготовителя. В качестве разделителей не следует использовать буквы и цифры, служащие для составления кода VIN, а также любые символы, которые можно было бы ошибочно принять за эти буквы и цифры.
12
Разделители применяют на границах каждой строки кода VIN.
Допускается также применять разделители для разграничения
разделов идентификационного номера. В документах разделители не используют.
Рис. 2.1. Пример построения идентификационного номера (кода) VIN
Требования к простановке кода VIN заключаются в следующем [2]:
1. Одному транспортному средству может быть присвоен
только один код VIN.
2. Код VIN, указываемый в документах, должен быть расположен в одной строке без пробелов.
3. Код VIN наносят на табличку изготовителя ТС, а также на
раму, шасси или часть кузова, в одну или две строки без пробелов
и разрыва разделов.
4. Код VIN, наносимый на ТС, располагают в правой стороне
ТС, по возможности в передней его половине, в легкодоступном
для считывания месте.
5. Знаки кода VIN должны быть четкими, долговечными и
защищенными от легкого их изменения.
6. Код VIN, наносимый на ТС, располагают на раме, шасси
или части кузова, не являющейся легкосъемной.
7. Высота букв и цифр кода VIN следующая:
13
– не менее 7 мм при нанесении на шасси, раму, кузов и другие части ТС;
– не менее 4 мм во всех остальных случаях.
8. Допускается дополнительно наносить на ТС видимую и
(или) невидимую маркировку, содержащую либо код VIN, либо
его описательную (VDS) и указательную (VIS) части.
Требования к табличке изготовителя [2]:
1. Табличка изготовителя должна быть прочно закреплена на
заметном и легкодоступном для считывания месте на части ТС,
не подлежащей замене в процессе эксплуатации. На ней должна
быть четко и способом, исключающим стирание, представлена
информация следующего характера:
– наименование изготовителя;
– номер «одобрения типа» ТС, присвоенный в установленном
порядке;
– код VIN;
– максимально допустимая масса ТС;
– максимально допустимая масса автопоезда, если ТС используют для буксировки прицепа (полуприцепа);
– максимально допустимые нагрузки на оси, начиная с передней оси;
– максимально допустимая нагрузка на седельно-сцепное
устройство (в случае полуприцепа).
Для ТС иностранного производства допускается в качестве
номера «одобрения типа» указывать номер «общего европейского
одобрения типа» – Whole Vehicle Type Approval, WVTA. В этом
случае ТС дополнительно маркируют знаком соответствия и номером «одобрения типа» в соответствии с установленным порядком.
2. Изготовитель может поместить на табличке дополнительную информацию. Эта информация должна находиться внизу или
сбоку по отношению к прямоугольнику, заключающему в себе
надписи, перечисленные выше.
Пример расшифровки VIN-кода
VIN-коды фирмы Toyota для моделей, начиная с 1990-х годов.
Код: J T 1
5 2 E E A1 0 0 0 1 6 5 3 2
WMI.. VDS........... VIS............
14
Расшифровка:
WMI – World Manufacture Index (индекс производителя).
Позиция 1 – Государство-производитель.
J – Япония. S – Великобритания.
Позиция 2 – Завод-производитель.
T – Toyota (Jap).
Позиция 3 – Регион-изготовитель.
1 – Европа. 2 – США/Канада. 7 – Австралия/«третьи страны».
3, 4, 8, B, C – страны Персидского залива. 0 – Тайвань/Сингапур и
т.д.
VDS – Vehicle Descriptor Section (описание модели).
Позиции 4–5 – Тип кузова.
11 – Джип/миниван(Liteace) со стандартной крышей. 12 –
Миниван с приподнятой крышей. 21 – Грузовой автобус(Hiace)
со стандартной крышей. 22 – Грузовой автобус с приподнятой
крышей. 23 – Грузовой автобус с высокой крышей. 31 – Пикап(Hilux)/Грузовик(Dyna) с одинарной кабиной. 32 – Пикап/Грузовик с полуторной кабиной. 33 – Пикап/Грузовик с
двойной кабиной. 41 – Автобус(Hiace Commuter/Coaster) со стандартной крышей. 42 – Автобус с приподнятой крышей. 43 – Автобус с высокой крышей. 52 – Хэтчбек, две боковые двери. 53 –
Седан. 54 – Хэтчбек, четыре боковые двери. 63 – Купе. 64 – Лифтбек. 72 – Универсал/Вагон.
Позиция 6 – Серия мотора.
A – 4A, 7A; B – 3B, 11B, 13B, 14B, 15B; C – 1C, 2C, 3C; E – 2E,
3E, 4E, 5E; F – 3F; G – 1G; H – 2H, 12H; J – 1JZ, 2JZ; K – 5K, 7K;
L – 2L, 3L, 5L; M – 5M; P – 1HZ; R – 22R; S – 2S, 3S, 4S, 5S; и т.д.
Позиция 7 – Модель.
A – Supra; B – Coaster; C – Previa и RAV4; D – Mega Cruiser;
E – Corolla; F – Lexus 400; H – Hiace; K – Hiace (новый); J – Land
Cruiser; L – Paseo, Tercel; M – Picnic; N – Hilux; P – Starlet; R – Liteace; S – Lexus 300, Crown; T – Carina/Corona, Celica, Avensis; U
– Dyna 200; V – Camry; W – MR2; X – Cressida; Y – Dyna 100, Dyna 150.
Позиции 8–9 – Код модели.
15
Буквы означают второй десяток: A = 10, B = 11, C = 12, D = 13,
E = 14, F = 15, G = 16, H = 17, J = 18, K = 19, L = 20, N = 22 и т.д.
Часть этих символов не используется, и N является на сегодняшний день последним символом.
Некоторые примеры: A0 – 100; A1 – 101; A3 – 103; A2 – 102;
A8 – 108; B0 – 110; N1 – 221.
VIS – Vehicle Identifier Section (идентификационный номер автомобиля).
Позиция 10 – Запасной символ. Не используется. Обычно на
этом месте стоит «0».
Позиции 11–17 – Серийный номер автомобиля.
Контрольные вопросы
1. С какой целью на ТС наносится код VIN?
2. Из каких разделов состоит код VIN?
3. Какую информацию содержит первая часть кода WMI?
4. В течение какого периода для всех производителей обеспечивается неповторяемость WMI?
5. Какая организация в России учитывает и контролирует коды
WMI?
6. Какие требования предъявляются к простановке кода WIN?
7. Какие требования предъявляются к табличке изготовителя?
8. Расшифруйте код WIN: JT153SV10N0018194.
Практическая работа № 3
ТРЕБОВАНИЯ К ТОРМОЗНОМУ УПРАВЛЕНИЮ
Цель работы: изучить методики проведения испытаний и ознакомиться с основными требованиями к эффективности тормозной системы автомобиля.
Задание
1. Изучите основные положения по проведению дорожных и
стендовых испытаний.
2. Для заданного автомобиля определите нормативные значения показателей, характеризующих эффективность тормозной
16
системы и устойчивость автомобиля во время торможения при
проведении дорожных испытаний.
3. Для заданного автомобиля определите нормативные значения показателей, характеризующих эффективность тормозной
системы при проведении стендовых испытаний.
4. Для автомобиля, подвергнутого стендовым испытаниям,
определите действительные значение удельной тормозной силы γт
и относительную разность F тормозных сил колес для каждой оси.
5. Дайте заключение об исправности заданных автомобилей.
6. Ответьте на контрольные вопросы.
Общие положения
В данной практической работе в соответствии с ГОСТ
Р 51709–2001 применяются следующие термины и определения:
Торможение – процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению АТС.
Экстренное торможение – торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости АТС.
Рабочая тормозная система – тормозная система, предназначенная для снижения скорости АТС.
Стояночная тормозная система – тормозная система, предназначенная для удержания АТС неподвижным.
Вспомогательная тормозная система – тормозная система,
предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы АТС.
«Холодный» тормозной механизм – тормозной механизм,
температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, менее 100 °С.
Эффективность торможения – мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению АТС.
Устойчивость АТС при торможении – способность АТС
двигаться при торможениях в пределах коридора движения.
Коридор движения – часть опорной поверхности, правая и
левая границы которой обозначены для того, чтобы в процессе
движения горизонтальная проекция АТС на плоскость опорной
поверхности не пересекала их ни одной точкой.
17
Тормозной путь – расстояние, пройденное АТС от начала до
конца торможения.
Начало торможения – момент времени, в который тормозная система получает сигнал о необходимости осуществить торможение.
Конец торможения – момент времени, в который исчезло
искусственное сопротивление движению АТС или оно остановилось.
Полное торможение – торможение, в результате которого
АТС останавливается.
Начальная скорость торможения – скорость АТС в начале
торможения.
Время срабатывания тормозной системы – интервал времени от начала торможения до момента времени, в который замедление АТС принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях, либо до момента, в который тормозная
сила при проверках на стендах или принимает максимальное значение, или происходит блокировка колеса АТС на роликах стенда. При проверках на стендах измеряют время срабатывания по
каждому из колес АТС.
Время запаздывания тормозной системы – интервал времени от начала торможения до момента появления замедления
(тормозной силы).
Время нарастания замедления – интервал времени монотонного роста замедления до момента, в который замедление
принимает установившееся значение.
Установившееся замедление – среднее значение замедления
за время торможения τуст от момента окончания периода нарастания замедления до конца торможения.
Тормозная сила – реакция опорной поверхности на колеса
АТС, вызывающая торможение. Для оценки технического состояния тормозных систем используют максимальные величины
тормозных сил.
Удельная тормозная сила – отношение суммы тормозных
сил на колесах АТС к произведению массы АТС на ускорение
свободного падения (для тягача и прицепа или полуприцепа рассчитывают раздельно).
18
Cнаряженное состояние АТС – cостояние АТС без груза
(пассажиров) с заполненными емкостями систем питания, охлаждения и смазки, с комплектом инструментов и принадлежностей
(включая запасное колесо), предусмотренных изготовителем АТС
согласно эксплуатационной документации.
Разрешенная максимальная масса – максимальная масса
снаряженного АТС с грузом (пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимой согласно эксплуатационной документации.
Состояние тормозного управления автомобиля является одним из наиболее важных условий для обеспечения безопасности
дорожного движения. Неудовлетворительное состояние этой системы в достаточно большом количестве случаев является причиной дорожно-транспортных происшествий. Требования к ее состоянию для автомобилей, находящихся в эксплуатации, содержит ГОСТ Р 51709–2001 в отдельности для рабочей и стояночной
тормозных систем.
Существуют две группы показателей, характеризующих состояние рабочей тормозной системы. К первой отнесена эффективность торможения, ко второй – устойчивость автомобиля при
торможении. Данные показатели проверяют методами дорожных
или стендовых испытаний. При этом автотранспортное средство
может быть представлено в двух массах: разрешенной максимальной или в снаряженном состоянии. В зависимости от массы
автомобиля значения параметров эффективности действия тормозных систем различаются. Шины автомобиля при испытании
должны быть чистыми и сухими с давлением воздуха, соответствующим нормативному, установленному изготовителем автомобиля, тормозные механизмы – «холодными» [3].
Дорожные испытания
Дорожные испытания проводят на прямой, ровной, горизонтальной сухой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием, не имеющим на поверхности масла, сыпучих и других материалов. При проведении испытаний торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного, полного
торможения при однократном воздействии на орган управления
усилием Рп. Время приведения в действие органа управления
19
тормозной системы не более 0,2 с. Начальная скорость торможения – 40 км/ч [3].
Показателями эффективности торможения рабочей тормозной системой при дорожных испытаниях автомобилей (табл. 3.1)
являются значения тормозного пути Sт и усилие на органе управления Рп. Однако при затруднениях в определении значения Sт об
эффективности рабочей тормозной системы судят по значениям
установившегося замедления jуст и времени срабатывания тормозной системы τср при усилии на органе управления Рп, не превышающем указанные значения [3].
Таблица 3.1
Нормативы эффективности торможения АТС
рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях [3]
АТС
Категория АТС
(тягача в составе автопоезда)
Усилие
Тормозной
на органе
путь АТС
управления
S , м, не более
Рп, Н, не более т
M1
490
14,7
М2 , М3
686
18,3
Легковые автомобили
с прицепом
М1
490
14,7
Грузовые автомобили
N1, N2, N3
686
18,3
Грузовые автомобили
с прицепом (полуприцепом)
N1, N2, N3
686
19,5
Пассажирские и грузопассажирские автомобили
Стояночная тормозная система при дорожных испытаниях
должна обеспечивать неподвижное состояние автотранспортного
средства на наклонной опорной поверхности. Для автомобилей с
разрешенной максимальной массой – с уклоном не менее 16 % независимо от категории автомобиля. В случае невозможности
обеспечения испытания автомобиля при такой массе испытания
автомобиля проводят массой, соответствующей снаряженному
состоянию. В этом случае автомобиль должен быть неподвижен
на опорной поверхности: категории М – с уклоном не менее
23 %; категории N – не менее 31 %. Сила на органе управления
стояночной тормозной системы при оценке эффективности
20
торможения должна быть не более 392 Н для автомобилей категории M1 и 588 Н – для автомобилей остальных категорий [3].
Показателем устойчивости автомобиля при торможении в
условиях дорожных испытаний является его способность оставаться в коридоре шириной 3 м, при этом в результате торможения ни одна часть автомобиля не должна выйти за пределы обозначенного коридора [3].
Стендовые испытания
Показателями эффективности торможения рабочей тормозной системы при стендовых испытаниях являются удельная тормозная сила γт и усилие на органе управления Рп [3]. Значения этих
показателей в зависимости от категории автомобиля приведены в
табл. 3.2.
Таблица 3.2
Нормативы эффективности торможения АТС
рабочей тормозной системой при проверках на стендах [3]
АТС
Категория
АТС
Усилие
Удельная
на органе
тормозная сила
управления Рп, Н,
γт, не менее
не более
Пассажирские и грузопассажирские автомобили
M1
490
0,59
М2 , М3
686
0,51
Грузовые автомобили
N1, N2, N3
686
0,51
Значение общей удельной тормозной силы γт определяют по
зависимости
∑ Pò ,
γò =
(3.1)
mg
где Рт – сумма максимальных тормозных сил на колесах автомобиля, Н; m – масса автомобиля, кг; g – ускорение свободного падения, м/с.
Показателем устойчивости при торможении одиночного автотранспортного средства при стендовых испытаниях является
значение относительной разности тормозных сил колес оси F в
процентах от наибольшего значения. Для автомобилей категорий
21
М и передних осей автомобилей категории N значение этого показателя не должно превышать 20 %, для последующих осей автомобилей категорий N – 25 %.
Относительную разность F, %, тормозных сил колес оси рассчитывают по результатам проверок тормозных сил на колесах
автомобиля по формуле
Pò.ï ð − Ðò. ëåâ
F=
100, ,
(3.2)
Ðò.max
где Рт. пр, Рт. лев – максимальные тормозные силы соответственно
на правом и левом колесах проверяемой оси автомобиля, Н.
Показателем эффективности стояночной тормозной системы является значение удельной тормозной силы. При испытании автомобиля с разрешенной максимальной массой удельная
тормозная сила должна быть не менее 0,16. Для автомобилей в
снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна
обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6
отношения снаряженной массы, приходящейся на оси, на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе [3].
Методы проведения испытаний [3]
Проверки на стендах и в дорожных условиях должны проводиться при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих
мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах.
Общая масса средств диагностирования, размещенных на автомобиле, не должна превышать 25 кг.
Проверка рабочей тормозной системы при дорожных испытаниях должна осуществляться в соответствии с нижеприведенными требованиями:
– начальная скорость – 40 км/ч;
– корректировка траектории движения автомобиля не допускается (рулевое управление находится в неприкосновенном состоянии);
– экстренное, однократное, полное торможение.
При испытании устойчивости автомобиля на площадку должны быть нанесены три полосы, обозначающие ось движения, пра22
вую и левую границы коридора. Автомобиль должен двигаться
прямолинейно с установленной скоростью по оси коридора. Положение автомобиля после завершения торможения определяется
визуально по его проекции на опорную поверхность. В случае образования двух и более точек пересечения полученной проекции
автомобиля и границ коридора значение параметра устойчивости
не может быть признано удовлетворительным.
Дорожные испытания можно проводить с использованием
универсальных средств измерения линейно-угловых величин и
деселерометра – механического прибора для замера установившегося замедления. Кроме того, в настоящее время существуют
специализированные электронные приборы.
Стендовые испытания тормозных систем на роликовых стендах проводят при наличии на переднем сиденье автомобилей категорий M1 и N1 водителя и пассажира. При испытаниях важно
состояние роликов стенда. Не допускается их износ до полного
истирания рифленой поверхности или разрушения абразивного
покрытия. Стендовые испытания проводят с помощью тормозных
стендов различных моделей. Номенклатура этих устройств достаточно разнообразна.
Тормозная система автомобиля признается выдержавшей испытания, если номенклатура диагностических параметров соответствует требуемой, а их значения соответствуют приведенным
нормативам.
Контрольные вопросы
1. Какие существуют методы проведения испытаний эффективности тормозной системы автомобилей?
2. Перечислите показатели, которые относятся к группе, характеризующей эффективность торможения при дорожных испытаниях.
3. Перечислите показатели, которые относятся к группе, характеризующей эффективность торможения при стендовых испытаниях.
4. Назовите показатели, характеризующие устойчивость автомобиля при торможении для стендовых и дорожных испытаний.
5. Каким образом оценивается эффективность стояночной тормозной системы при дорожных и стендовых испытаниях?
6. Какие предъявляются требования к проведению дорожных и
стендовых испытаний?
23
Практическая работа № 4
ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОТРАНСПОРТА
Цель работы: изучить экологические требования, предъявляемые к автотранспорту в процессе его эксплуатации; ознакомиться с методикой проведения испытаний по оценке экологических показателей автотранспорта.
Задание
1. Изучите экологические требования, предъявляемые к автотранспорту с бензиновыми двигателями в процессе его эксплуатации.
2. Для заданного автомобиля с бензиновым двигателем определите нормативные значения экологических показателей. По
данным результатов испытаний дайте заключение об исправности автомобиля.
3. Заполните форму, представленную в табл. 4.2.
4. Изучите экологические требования, предъявляемые к автотранспорту с дизельными двигателями в процессе его эксплуатации.
5. Для заданного автомобиля с дизельным двигателем определите нормативное значение дымности. По данным результатов
испытаний дайте заключение об исправности автомобиля.
6. Заполните форму, представленную в табл. 4.3.
7. Ответьте на контрольные вопросы.
Общие положения
Современные масштабы производства и эксплуатации автомобилей привели к существенному ухудшению экологического
состояния среды обитания живой природы. Основным источником такого загрязнения являются отработавшие газы автомобильных двигателей.
Отработавшие газы (ОГ), выбрасываемые автомобильными
двигателями, содержат более двухсот различных химических соединений, большинство из которых в большей или меньшей степени токсичны. Причиной их появления являются химические
реакции, происходящие в камере сгорания при работе двигателя.
Количество и состав отработавших газов зависят от качества и
24
количества топливовоздушной смеси, составляющих ее компонентов, способов организации процессов наполнения цилиндров,
выпуска отработавших газов, технического состояния и режимов
нагружения двигателей и других причин. Основными токсичными веществами ОГ являются: оксид углерода (СО), оксиды азота
(NOх), диоксид серы (SO2), несгораемые углеводороды (СnНm),
соединения свинца (при работе двигателей на этилированном
бензине), сажа.
Автомобили с бензиновыми двигателями [4]
В эксплуатации токсичность ОГ автомобилей с бензиновыми
двигателями регламентирует ГОСТ 52033–2003. Этот документ
распространяется на находящиеся в эксплуатации автотранспортные средства с бензиновыми двигателями категорий M1, M2,
M3, N1, N2, N3, оснащенные или не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов, за исключением автомобилей с
полной массой не более 400 кг или максимальной скоростью не
более 50 км/ч.
Несмотря на многообразие токсичных веществ в ОГ, этот документ регламентирует два показателя: содержание оксида углерода (СО) и несгоревших углеводородов (СnНm). Содержание
этих химических соединений должно быть в пределах значений,
установленных предприятием – изготовителем автомобилей, но
не выше приведенных в ГОСТ 52033–2003.
Содержание токсичных соединений в ОГ автомобилей определяют на двух частотах вращения коленчатого вала при работе
двигателя на холостом ходу. Первая частота вращения nmin соответствует минимальной, декларированной в документации завода
– изготовителя автомобиля, вторая – повышенной nпов, равной 0,8
от частоты вращения вала при номинальной мощности двигателя.
Частоты вращения коленчатого вала двигателя nmin и nпов устанавливаются в технических условиях и инструкции по эксплуатации автомобилей. Если эти значения не установлены, то при
проверках значение nmin не должно превышать:
– 1100 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1;
– 900 мин-1 для автомобилей остальных категорий;
значение nпов устанавливают в пределах:
25
– 2500–3500 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1, не
оборудованных системами нейтрализации,
– 2000–3500 мин-1 для автомобилей категорий М1 и N1, оборудованных системами нейтрализации,
– 2000–2800 мин-1 для автомобилей остальных категорий независимо от их комплектации.
Содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах для автомобилей разных категорий представлено в
табл. 4.1.
У автомобилей, оборудованных трехкомпонентной системой
нейтрализации отработавших газов кроме СО и СnНm также определяется коэффициент избытка воздуха λ. Измерения производятся в режиме холостого хода на nпов. Значение коэффициента
избытка воздуха λ должно быть в пределах данных предприятияизготовителя. Если данные предприятия-изготовителя отсутствуют или не указаны, значение коэффициента избытка воздуха λ
должно быть от 0,97 до 1,03.
Таблица 4.1
26
Углеводороды,
объемная доля,
млн-1
Автомобили категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3, произведенные до 01.10.1986 г.
Автомобили категорий М1 и N1, не оснащенные
системами нейтрализации отработавших газов
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3, не оснащенные системами нейтрализации отработавших газов
Автомобили категорий М1 и N1, оборудованные
двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3, оборудо-
Оксид углерода,
объемная доля, %
Комплектация автомобиля
Частота вращения
коленчатого вала
Содержание оксида углерода и углеводородов
в отработавших газах (объемные доли) [4]
nmin
4,5
–
nmin
nпов
nmin
nпов
nmin
3,5
2,0
3,5
2,0
1,0
1200
600
2500
1000
400
nпов
0,6
200
nmin
1,0
600
ванные двухкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов
Автомобили категорий М1 и N1 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и
те же автомобили, оборудованные встроенной
(бортовой) системой диагностирования
Автомобили категорий М2, М3, N2, N3 с трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и те же автомобили, оборудованные встроенной
(бортовой) системой диагностирования
nпов
0,6
300
nmin
0,5
100
nпов
0,3
100
nmin
0,5
200
nпов
0,3
200
В соответствии с ГОСТ 52033–2003 коэффициент избытка
воздуха λ: безразмерная величина, представляющая собой отношение массы воздуха, поступившей в цилиндр двигателя, к массе
воздуха, теоретически необходимой для полного сгорания поданного в цилиндр топлива, рассчитываемая по результатам измерений нормируемых компонентов в отработавших газах автомобилей.
Система нейтрализации отработавших газов: совокупность устройств, включающая в себя, как правило, каталитический нейтрализатор и функционально связанные с ним датчики и
управляющие системы, обеспечивающая снижение выбросов загрязняющих веществ с отработавшими газами при работе двигателя в различных режимах.
Двухкомпонентная система нейтрализации отработавших газов: система нейтрализации отработавших газов, обеспечивающая снижение в отработавших газах содержания в основном оксида углерода и углеводородов.
Трехкомпонентная система нейтрализации отработавших
газов: система нейтрализации отработавших газов с обратной
связью (по коэффициенту избытка воздуха λ), обеспечивающая
снижение содержания в отработавших газах оксида углерода, углеводородов и оксидов азота.
Устройство, конструкция, качество изготовления элементов
автомобиля должны обеспечивать соблюдение установленных
норм в период всего срока эксплуатации. При этом важным условием выполнения этих требований является соблюдение правил
эксплуатации автомобиля в соответствии с руководством по эксплуатации или другим подобным документом.
27
Измерения отработавших газов автомобильных двигателей
регламентированы этим же стандартом. В нем приведены основные требования к газоанализаторам и тахометрам.
Полученные результаты проверки фиксируют в специальном
журнале. Рекомендуемая форма журнала приведена в ГОСТ 52033–
2003 (см. табл. 4.2).
Контроль содержания оксида углерода и углеводородов в ОГ
производится в следующих случаях:
– на предприятиях, осуществляющих капитальный ремонт
автомобилей;
– на предприятиях, изготовляющих двигатели и автомобили,
при приемочных, периодических испытаниях и контрольных
проверках;
– при сертификационных испытаниях;
– при государственных технических осмотрах;
– при выборочном контроле на дорогах и улицах.
Таблица 4.2
Журнал записей результатов проверок
автомобилей с бензиновыми двигателями
на соответствие экологическим требованиям [4]
28
после
регулировки
Примечание
Личная подпись
Коэф. λ
Углеводороды
nпов
nmin
Оксид углерода
nпов
Коэф. λ
по норме
nmin
nпов
nmin
Углеводороды
Оксид углерода
nпов
nmin
Коэф. λ
Углеводороды
nпов
nmin
nпов
Оксид углерода
до регулировки
nmin
Комплектация автомобиля
Регистрационный знак
Модель автомобиля
Дата измерения
Содержание вредных выбросов в отработавших газах
Автомобили с дизельными двигателями
Бензиновые автомобильные двигатели, рассмотренные выше,
относятся к двигателям с внешним смесеобразованием. Этим
свойством в значительной степени определяется состояние горючей смеси, образующейся после перемешивания с кислородом
воздуха и отработавшими газами, оставшимися в цилиндре от
предыдущего цикла. Такое состояние горючей смеси может быть
названо как однородное, т.е. такое, при котором сохранена равномерность распределения в надпоршневом пространстве цилиндра двигателя молекул топлива и кислорода воздуха. Именно в
этом случае скорость распространения пламени, а следовательно,
и эффективность использования топлива наиболее высока, так
как ограничивается только скоростью химической реакции окисления молекул топлива молекулами кислорода воздуха.
Иначе выглядят процессы образования горючей смеси и ее
горения в двигателях с внутренним смесеобразованием, характерным для дизельных двигателей. Несмотря на сходный состав
горючей смеси, последняя имеет существенные отличия. Наиболее важное состоит в том, что такая смесь является неоднородной, т.е. такой, при которой нарушена равномерность распределения молекул топлива и молекул кислорода воздуха. Скорость
горения такой смеси определяется двумя основными моментами.
Первый состоит в том, что происходит процесс взаимной диффузии двух основных составляющих горючей смеси, и только после
его завершения наступает второй – химическая реакция окисления. Эти процессы следуют один за другим, но есть период, в течение которого они существуют совместно. Таким образом, процесс диффузии не всегда успевает завершиться до начала химических реакций. Это влечет за собой образование зон, в которых
имеется избыточное количество молекул топлива и недостаточное количество молекул кислорода воздуха. В условиях высоких
температур это приводит к крекингу углеводородных молекул,
который сопровождается выделением твердого углерода в виде
мельчайших частиц сажи. Количество выделившейся сажи является экологической характеристикой дизельных двигателей и определяется таким параметром, как дымность [7].
Экологические требования к отработавшим газам дизельных
двигателей при эксплуатации содержит ГОСТ Р 52160–2003. Этот
29
документ устанавливает нормы и методы измерения дымности в
режиме свободного ускорения для автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации, которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия категорий М1, М2, М3, N1, N2, N3.
Свободное ускорение: увеличение оборотов двигателя автомобиля от минимальной до максимальной частоты вращения без
внешней нагрузки при перемещении педали управления подачи
топлива до упора.
Максимальная частота вращения – nmax, мин-1, – ограниченная регулятором частота вращения вала двигателя в режиме
холостого хода при нажатой до упора педали.
Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света k, вспомогательным – коэффициент
ослабления света N. Пересчет k в N производят по формуле
1 
N 
(4.1)
k = − ln 1 −
,
L  100 
где k – коэффициент поглощения света, м-1; L – эффективная база
дымомера, м; N – коэффициент ослабления света, %.
Коэффициент поглощения света – k, м-1: величина дымности, измеренная дымомером по основной шкале индикатора с
диапазоном от 0 до ∞.
Коэффициент ослабления света – N, %: величина дымности, измеренная дымомером по вспомогательной линейной шкале
индикатора с диапазоном от 0 до 100.
Дымность автомобилей в режиме свободного ускорения не
должна превышать:
– предельно-допустимое значение коэффициента поглощения
света kдоп, указанное предприятием-изготовителем в знаке официального утверждения и нанесенное на двигатель/автомобиль в
соответствии с прил. 3 ГОСТ Р 41.24 (Правила ЕЭК ООН № 24)
для обкатанных автомобилей;
– более чем на 0,5 м-1 предельных значений kдоп, указанных в
знаке официального утверждения, для необкатанных автомобилей [5].
Дымность kдоп автомобилей, не имеющих знак официального
утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:
а) 2,5 м-1 – для двигателей без наддува;
30
б) 3,0 м-1 – для двигателей с наддувом [5].
Измерение дымности в режиме свободного ускорения проводят в следующей последовательности:
– при работе двигателя в режиме холостого хода на nmin равномерно перемещают педаль за 1–2 с до упора. Держат педаль в
этом положении 2–3 с. Отпускают педаль и через 8–10 с приступают к выполнению следующего цикла;
– циклы свободного ускорения повторяют не менее шести
раз;
– измеряют значения kсу на последних четырех циклах свободного ускорения по максимальному показанию дымомера;
– измеренные значения kсу считают достоверными, если четыре последовательных значения не образуют убывающей зависимости и располагаются в пределе допуска 0,25 м-1;
– определяют среднее арифметическое значение четырех последних измерений kср, которое принимается за результат измерения.
Дымность автомобилей с раздельной выпускной системой
измеряют в каждой выпускной трубе. За результат измерения
принимают максимальное значение среднего арифметического
kср, полученное в одной из выпускных труб.
График изменения частоты вращения n и дымности k в процессе цикла свободного ускорения приведен на рис. 4.1.
31
Рис. 4.1. Характерные формы графиков
зависимости частоты вращения n и дымности k
от времени t за единичный цикл свободного ускорения:
1 – частота вращения коленчатого вала двигателя n; 2 – дымность
отработавших газов двигателя k; nmin – минимальная частота вращения;
nmax – максимальная частота вращения; tо – общее время одного цикла
свободного ускорения (12–15 с); tсу – время свободного ускорения от
пmin до пmax (1–2 с); tнпу – время нажатой до упора педали (2–3 с);
tхх – время работы на пmin (8–10 с); kсу – максимальное значение дымности
в режиме свободного ускорения
Контроль дымности автомобилей проводят на соответствие
нормам [7]:
а) на предприятиях, эксплуатирующих автомобили: при выборочных проверках автомобилей, выезжающих на линию; после
технического обслуживания и ремонта или регулировки агрегатов узлов и систем, влияющих на изменение дымности;
б) на предприятиях, осуществляющих услуги и работы по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей после осуществления услуг и работ;
в) на предприятиях, изготовляющих двигатели и автомобили,
при приемочных, периодических и контрольных испытаниях;
г) при сертификационных испытаниях;
32
д) при государственных технических осмотрах автомобилей
и выборочных проверках на дорогах.
Таблица 4.3
Рекомендуемая форма карточки
учета измерения дымности
КАРТОЧКА УЧЕТА ИЗМЕРЕНИЯ ДЫМНОСТИ
2
3
4
1
2
3
4
Значение дымности
по норме
1
после регулировки
Среднеарифметическое
до регулировки
Среднеарифметическое
Дата измерения
Результаты измерения дымности
Подпись проверяющего
Модель автомобиля __________________________________
Агрегаты, узлы и детали автомобиля, влияющие на дымность, должны быть сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы дымность автомобиля не превышала установленных
норм в период всего срока эксплуатации при условии соблюдения правил эксплуатации и обслуживания, указанных в прилагаемых к автомобилю инструкциях (руководствах).
Контрольные вопросы
1. Какие параметры контролируются при испытаниях автомобилей с бензиновыми двигателями на соответствие экологическим требованиям?
2. Для каких машин с бензиновыми двигателями оценивается коэффициент избытка воздуха?
3. В каких случаях у автомобилей с бензиновыми двигателями
осуществляется контроль содержания оксида углерода и углеводородов в отработанных газах?
4. Что является причиной выделения сажи при сгорании дизельного топлива?
33
5. Каким параметром оценивается количество выделившейся сажи в отработанных газах дизельных двигателей?
6. Почему в режиме свободного ускорения значение дымности
значительно выше значения дымности при максимальных оборотах
коленчатого вала?
7. Назовите нормируемые параметры дымности.
8. В какой последовательности производят измерение значения
дымности у автомобилей с дизельными двигателями?
Практическая работа № 5
ПОРЯДОК СЕРТИФИКАЦИИ УСЛУГ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Цель работы: изучить методику и порядок сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных
средств; структуру и содержание общероссийского классификатора услуг населению (ОКУН); ознакомиться с перечнем документов, составляемым при проведении работ по сертификации.
Задание
1. Изучите порядок проведения сертификации услуг и оформления документов.
2. Изучите структуру и содержание общероссийского классификатора услуг населению (ОКУН). Определите, какие из заданных услуг по ТО и Р автомототранспортных средств подлежат
обязательной сертификации. По ОКУН определите коды услуг и
расшифруйте их.
3. Познакомьтесь с перечнем органов по сертификации Новосибирской области и их сферой деятельности. Для сертификации
заданных услуг выберите орган по сертификации.
4. Выберите схему сертификации услуг и определите нормативные документы, на соответствие которым будут сертифицироваться заданные услуги.
5. Изучите перечень документов, который заполняется в процессе проведения работ по сертификации услуг. Заполните бланки документов.
6. Ответьте на контрольные вопросы.
34
Общие положения
Заявитель на сертификацию услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей должен ориентироваться в структуре и перечне услуг, установленных системой сертификации
ГОСТ Р и системой добровольной сертификации на автомобильном транспорте. Часто на предприятиях между сложившейся
фактической структурой работ по технической эксплуатации автомобилей и предлагаемой в вышеназванных системах сертификации автомототранспортных средств структурой работ имеются
различия. Несмотря на существующие различия структура услуг,
заявляемых на сертификацию, должна соответствовать Общероссийскому классификатору услуг населению (ОКУН ОК 002-93).
Общероссийский классификатор услуг населению является
составной частью Единой системы классификации и кодирования
технико-экономической и социальной информации (ЕСКК ТЭИ).
Классификатор разработан для решения следующих задач [6]:
– развития и совершенствования стандартизации в сфере услуг населению;
– осуществления сертификации услуг с целью обеспечения
безопасности жизни, здоровья потребителей и охраны окружающей среды, предотвращения причинения вреда имуществу потребителей;
– повышения эффективности применения средств вычислительной техники;
– учета и прогнозирования объемов реализации услуг населению;
– изучения спроса населения на услуги;
– предоставления услуг населению предприятиями и организациями различных организационно-правовых форм собственности и гражданами-индивидуалами;
– гармонизации классификации услуг населению с международными классификациями;
– актуализации видов услуг с учетом новых социальноэкономических условий в Российской Федерации.
Объектами классификации являются услуги населению, оказываемые предприятиями и организациями различных организационно-правовых форм собственности и гражданами-индивидуалами, использующими различные формы и методы обслужива35
ния.
Для классификатора услуг населению принята иерархическая
классификация с делением всего классификационного множества
объектов на группы. Затем каждую группу делят на подгруппы,
которые, в свою очередь, делят на виды деятельности по целевому функциональному назначению. В ОКУН используют последовательную систему кодирования.
Кодовое обозначение объекта классификации включает шесть
цифровых десятичных знаков и контрольное число (рис. 5.1).
Рис. 5.1. Система кодирования услуг в ОКУН [6]
Классификатор включает следующие группы: 01 – бытовые
услуги; 02 – услуги пассажирского транспорта; 03 – услуги связи;
04 – жилищно-коммунальные услуги; 05 – услуги учреждений
культуры; 06 – туристские и экскурсионные услуги; 07 – услуги
физической культуры и спорта; 08 – медицинские услуги, санаторно-оздоровительные услуги, ветеринарные услуги; 09 – услуги правового характера; 10 – услуги банков; 11 – услуги в системе образования; 12 – услуги торговли и общественного питания,
услуги рынков; 80 – прочие услуги населению.
Пример обозначения объекта классификации в ОКУН показан на рис. 5.2.
36
Рис. 5.2. Пример обозначения объекта классификации в ОКУН:
0177054 «Ремонт гидропневмопривода, рабочего оборудования
и кабины машин»
Порядок проведения сертификации услуг и оформления документов предусматривает выполнение следующих основных
этапов [7]:
1. Предприятие, собирающееся сертифицировать услуги по
ТО и Р автомототранспортных средств (далее – Заявитель), выбирает местный орган по сертификации услуг (ОСУ), схему сертификации и подает в ОСУ заявку на проведение работ по сертификации.
Заявитель на данном этапе заполняет следующие документы:
заявку, анкету-вопросник, приложение к анкете-вопроснику.
2. ОСУ регистрирует заявку и проводит работы по ее экспертизе. На основании положительного решения по заявке на проведение сертификации ОСУ и Заявитель заключают договор, в котором устанавливаются объемы, этапы, сроки и стоимость проведения работ и выдается «Решение по заявке на проведение сертификации по договору».
В случае отрицательных результатов экспертизы выполняются следующие мероприятия:
– если замечания устранимы, то Заявитель проводит работы
по их устранению. В календарный план договора на проведение
работ по сертификации вносятся соответствующие изменения;
– если замечания неустранимы, ОСУ, в соответствии с дого37
вором, прекращает работы по сертификации и выдает «Решение о
невыдаче сертификата соответствия». Повторная процедура
сертификации проводится для данного Заявителя на общих основаниях.
Основной целью проверки предприятий-заявителей, претендующих на сертификацию состояния производства, является обследование и анализ фактического материала, достаточного для
объективности оценки и последующей сертификации состояния
производства.
На основании результатов анализа предварительной оценки
состояния производства предприятия-заявителя (заявки, анкетывопросника) комиссия (или главный эксперт-аудитор, аттестованный на сертификацию систем качества) формирует программу
проверки, которая представляется заявителю для ознакомления
до начала проверки. ОСУ при необходимости может послать своего представителя для проведения предварительной оценки состояния производства на месте у предприятия-заявителя. Оплата
проведения работ по этому этапу осуществляется предварительно
и учитывается при составлении договора.
3. На проведение работ по сертификации ОСУ формирует
комиссию и разрабатывает программу ее работы.
4. ОСУ проводит сертификационные испытания в соответствии с выбранной схемой сертификации.
4.1. Проверяется наличие на предприятии-заявителе подразделения, ответственного за сертификацию услуг на всех этапах ее
предоставления и осуществляющего контроль за структурными
подразделениями.
4.2. Проверяется состояние и наличие документации на сертифицируемые виды услуг:
– нормативной (ГОСТ, ГОСТ Р);
– технико-технологической;
– методик, инструкций (руководств) по ремонту и эксплуатации автомобилей предприятий-изготовителей, регламентирующих методы контроля.
4.3. Проверяется соблюдение технологической дисциплины.
При проверке устанавливают:
– наличие на рабочих местах (постах) технологических карт,
инструкций, регулировочных данных на проводимые виды работ
38
по ТО и Р автомобилей;
– обеспеченность производственных участков оборудованием и оснасткой в соответствии с перечнем контрольно-испытательного, диагностического оборудования и средств измерений;
– наличие и соблюдение графиков планово-предупредительного ремонта (ПОР) технологического оборудования, оснастки;
– практическое выполнение непосредственным исполнителем
услуг по ТО и Р автомототранспортных средств операций, регламентированных в технологических документах.
При этом ОСУ заполняет следующий документ: «Перечень
контрольно-испытательного и диагностического оборудования,
установленного на предприятии».
4.4. Проверяется метрологическое обеспечение производства
(процесса оказания услуг).
Данная проверка осуществляется до начала проверки (испытаний) результатов оказания сертифицируемых услуг по ТО и Р
автомототранспортных средств. При проверке устанавливают:
– наличие ответственного по метрологии, обеспечивающего
контроль за состоянием и применением средств измерений (СИ)
и контрольно-диагностического оборудования (КДО);
– учет СИ и КДО;
– наличие и ведение графиков государственной поверки и калибровки СИ и КДО, контроль за их выполнением;
– обеспеченность технологических процессов СИ и КДО в
соответствии с технологической документацией на ТО и Р автомототранспортных средств;
– соответствие применяемых СИ и КДО по классу точности и
пределам измерений;
– наличие действующих клейм, свидетельств, отметок в паспортах или аттестатах, удостоверяющих своевременность поверки или аттестации СИ и КДО.
ОСУ заполняет следующий документ: «Состояние средств
измерений, испытательного и диагностического оборудования,
выборочно взятых для контроля на предприятии-заявителе».
5. Проверяется состояние запасных частей и материалов, используемых на предприятии-заявителе, при ТО и Р автомототранспортных средств. В ходе данной проверки устанавливается
наличие паспортов, сертификатов или ярлыков на запасные части
39
и материалы, выданных предприятиями-изготовителями, подтверждающих их соответствие существующим требованиям.
6. Проверяется качество основных организационных элементов процесса предоставления услуг. В ходе данной проверки устанавливается:
– соблюдение предприятием-заявителем правил и порядка
предоставления заказчикам необходимой и достоверной информации о предприятии и оказываемых им услугах (в соответствии
с законодательными актами и нормативными документами);
– соблюдение предприятием-заявителем установленного режима работы;
– соблюдение исполнителем сертифицируемых услуг сроков
исполнения услуг, оговоренных в договорах (нарядах-заказах)
между исполнителем и заказчиком (потребителем) услуги;
– соблюдение установленных в нормативных документах
правил приемки транспортных средств в ТО и Р и выдачи обслуженных и отремонтированных транспортных средств заказчику;
– наличие претензий заказчиков к качеству исполненных услуг по сохранности и комплектности автомобилей, принятых на
ТО и Р.
7. Проверка соответствия автомобилей, прошедших ТО или Р,
требованиям нормативной документации на сертифицируемые услуги. Данная проверка осуществляется путем проведения оценки
соответствия результатов оказания конкретного вида услуг требованиям нормативных документов на предприятии-заявителе с использованием технологического и контрольно-измерительного
оборудования заявителя. Для проведения испытания отбирают автомобили, прошедшие ТО или Р и принятые службой, ответственной за обеспечение качества услуг. По результатам отбора составляется Акт отбора образцов транспортных средств, прошедших
техническое обслуживание или ремонт. Результаты проверки соответствия автомобилей заносятся в Протокол испытаний результатов услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Акт отбора образцов и протоколы испытаний хранятся в ОСУ не менее срока действия сертификата
соответствия.
8. ОСУ выполняет анализ полученных результатов и принимает решения о возможности выдачи сертификата соответствия.
40
ОСУ составляется Акт проверки мастерства выполнения услуг и/или Акт проверки процесса предоставления услуг по ТО и Р
автотранспортных средств в зависимости от выбранной схемы
сертификации.
9. ОСУ производит выдачу сертификата соответствия и внесение сертифицированной услуги в реестр системы.
ОСУ составляется следующие документы:
– сертификат соответствия;
– приложение к сертификату соответствия.
После получения сертификата соответствия предприятием
составляется декларация о соответствии.
Контрольные вопросы
1. Каким образом можно определить, какие из услуг подлежат
обязательной сертификации?
2. К какой группе и подгруппе в обозначении ОКУН относятся
услуги по техническому обслуживанию грузовых автомобилей и автобусов?
3. Раскройте понятие технологическая дисциплина. Каким требованиям на проверяемом предприятии должна удовлетворять технологическая дисциплина?
4. Перечислите основные требования, которые предъявляются к
метрологическому обеспечению процесса по ТО и Р автомототранспортных средств?
6. Какие требования предъявляются к запасным частям и материалам, используемым предприятием-заявителем при ТО и Р автомототранспортных средств?
7. Что понимается под качеством организационных элементов
процесса предоставления услуг по ТО и Р?
8. Какая информация заносится в акт проверки мастерства выполнения услуг и в акт проверки процесса предоставления услуг по
ТО и Р автотранспортных средств?
41
Библиографический список
1. ГОСТ Р 52051–2003. Механические транспортные средства и
прицепы. Классификация и определения.
2. ГОСТ Р 51980–2002. Транспортные средства. Маркировка.
Общие технические требования.
3. ГОСТ Р 51709–2001. Автотранспортные средства. Требование
безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
4. ГОСТ Р 52033–2003. Автомобили с бензиновыми двигателями.
Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и
методы контроля при оценке технического состояния.
5. ГОСТ Р 52160–2003. Автотранспортные средства, оснащенные
двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших
газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния.
6. Общероссийский классификатор услуг населению. ОК 002-93
(ОКУН).
7. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / В.А. Бондаренко, Н.Н. Якунин, Н.В. Игнатов. 2-е
изд. М.: Машиностроение, 2004. 496 с.
42
Содержание
Практическая работа № 1. Классификация и система обозначения
автотранспортных средств (АТС) ............................................................. 3
Практическая работа № 2. Общие технические требования
к содержанию идентификационного номера (кода) ............................... 9
Практическая работа № 3. Требования к тормозному управлению .... 16
Практическая работа № 4. Экологические требования при
эксплуатации автотранспорта ................................................................. 24
Практическая работа № 5. Порядок сертификации услуг
по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных
средств........................................................................................................ 34
Библиографический список ..................................................................... 42
43
Учебное издание
ТРЕБОВАНИЯ
К РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ
АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
И ЕГО ЭЛЕМЕНТОВ
Методические указания
к практическим работам по дисциплине
«Основы сертификации и лицензирования
машин и услуг»
Составитель Юркова Елена Олеговна
Редактор М.А. Турбина
Компьютерная верстка Н.Н. Садовщикова
Изд. лиц. ЛР № 021277 от 06.04.98
Подписано в печать 01.09.2010
2,7 печ. л. 2,3 уч.-изд. л. Тираж 50 экз. Заказ № 2264
Издательство Сибирского государственного университета
путей сообщения
630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191.
Тел./факс: (383) 328-03-81. E-mail: press@stu.ru
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
26
Размер файла
480 Кб
Теги
173
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа