close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

210

код для вставкиСкачать
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
ДНИ НАУКИ - 2008
Тезисы докладов студенческой
конференции СГУПСа
(итоги научной работы студентов за 2007/2008 уч. год)
Часть II.
Гуманитарные и
социально-экономические науки
3
Новосибирск 2008
Дни науки-2008. Тез. докл. студ. конф. СГУПСа / СГУПС. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2008. – 81 с.
В сборнике публикуются тезисы лучших докладов студенческой конференции. Представлены результаты научных исследований студентов университета в области гуманитарных и социально-экономических наук.
Ответственный за выпуск:
руководитель сектора НИРС Г.А. Воронина
© Авторы тезисов, 2008
© Сибирский государственный
университет путей сообщения, 2008
4
В.В Бондаренко
(факультет «Управление процессами перевозок»)
УПРАВЛЕНИЕ И СОЦИАЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО
Необходимость исследования проблем управления детерминируется не столько их слабой изученностью,
сколько происходящими в обществе постоянными общественными и экономическими преобразованиями,
которые формируют совершенно новый тип организации социально-пространственной среды. Поэтому изучение проблем управления диктуется скорее прикладными целями. Становление новых механизмов в политике, экономике, культуре, процессы преобразования и изменения, происходящие в обществе, требуют нового подхода к осознанию, а самое главное к осмыслению процесса управления. Новые процессы в сфере
управления обусловили ряд позитивных тенденций в структуре экономического планирования, а так же стали основной частью в рыночных процессах капитализации и коммерциализации.
Безусловным является то, что появление новых механизмов регулирования и взаимосвязей в сверхсложных системах обуславливается, прежде всего, изменением самой социальной структуры. В зависимости от
этих изменений меняется и сам подход к управлению.
Таким образом, актуальность исследования управления вызвана не только слабой разработанностью этой
проблемы, но и необходимостью создания основ оптимизации процесса управления.
Общество, являясь сверхсложной системой, стремится к усложнению связей внутри и упрощению регулирования своих потребностей. Таким образом, необходимость исследования проблем управления требует
создания некой парадигмы взглядов, на базе сверхсложных организаций, базирующейся на целевом подходе
к управлению формированием, развитием и использованием человеческого капитала.
Научный руководитель д-р филос. наук, проф. А.Н. Быстрова
М.В. Кузнецова, С.А. Муженская
(факультет «Управление персоналом»)
ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОСТРАНСТВО И ВРЕМЯ
Психологическое время связано с восприятием и переживанием времени индивидом. Субъективное чувство
времени лишь в целом соответствует реально-физическому времени. Психологическое время способно уплотняться и разрежаться, оно активно, ассиметрично (направлено от прошлого к будущему), движется скачками,
обладает способностью к инверсии, т.е. возможностью перестановки событий во времени. Психологическое пространство — это своеобразная ментальная карта реальности в ее пространственном аспекте. Это система ориентиров, с помощью которых человек определяет местонахождение предметов, их тождественность или нетождественность по отношению друг к другу и, самое главное, свое место и значение среди других явлений бытия.
Психологическое пространство структурировано по отношениям «центр – периферия», «далекое – близкое»,
включает «личное психологическое пространство». Психологическое время также структурировано. Хронотопы
— временные ориентиры, шкалы и метки, сложенные в систему и определяющие временную ориентацию личности. Суперпозиция хронотопов складывается в понятие «настоящее». Личный временной ориентир быть смещен
от астрономического времени как вперед в будущее, так и назад в прошлое. Для психики, здоровья и долголетия
лучше жить в психологически ускоренном времени и информационно насыщенной обстановке. Восприятие хода
течения времени связано с обращением к будущему, и, чем выше психологический тип личности, тем оно важнее
— повышается социальная активность и ценностная ориентация человека. Пространственные и временные границы мировосприятия человека оказывают влияние не только на стрессоустойчивость и конфликтность человека,
но и на формирование принципов жизни, удовлетворенность ею, понимание своего места в ней.
Научный руководитель д-р филос. наук, проф. Н.И. Мартишина
5
К.С. Лопатина
(факультет «Мировая экономика и право»)
РЫНОЧНЫЙ ХАРАКТЕР КАК ВЫРАЖЕНИЕ ОРИЕНТАЦИИ
СОВРЕМЕННОГО ЧЕЛОВЕКА НА ОБЛАДАНИЕ
Двумя основными способами существования человека, преобладание одного из которых определяет различия
в типах соц. характера, являются обладание и бытие. При существовании по принципу обладания отношение к
миру выражается в стремлении сделать его объектом владения и обладания, в стремлении превратить все в свою
собственность. Эта ориентация порождает несколько возможных социальных характеров: рецептивный, эксплуататорский, стяжательский и рыночный.
В наше время рыночная ориентация получила особое распространение. Успех теперь зависит от того,
насколько хорошо человек умеет продать и подать себя. Человек заботится не о своей жизни и счастье, а о
том, чтоб стать ходким, конкурентоспособным товаром. Чувство идентичности становится неустойчивым
или вовсе пропадает: «Я — то, чего изволите». Индивидуальность лишается ценности, это — балласт.
Мышление при рыночной ориентации берет на себя функцию быстро схватывать ситуацию, чтобы иметь
возможность успешно ею манипулировать. Истина, добываемая проникновением в сущность явления, становится вышедшим из употребления понятием. Познание человеком самого себя, психология, выродилась в
инструмент для лучшего манипулирования другими и самим собой в рыночных изысканиях, в политической
пропаганде, в рекламе.
Конечно, нельзя приписывать каждому человеку, живущему сегодня, например, в России, рыночный характер. Это ориентация, общая установка большинства современных людей, находящая свое то или иное
выражение в индивидуальном характере отдельной личности.
Научный руководитель канд. филос. наук, доц. Ф.П. Саранцев
М.В. Разборов
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПРОБЛЕМА И СУЩНОСТЬ СВОБОДЫ
КАК СОЦИАЛЬНОГО ЯВЛЕНИЯ
Проблема свободы — одна из сложных проблем, для многих мыслителей во все времена. Это глобальная
человеческая проблема-загадка, так как свобода — способность поступать по-своему — одна из общечеловеческих ценностей. Но свобода не абсолютна: например, право распоряжаться собственной жизнью обратит наш мир в хаос. Существует история о том, что однажды состоялся суд над человеком, который, размахивая руками, нечаянно разбил нос другому человеку; обвиняемый оправдывался тем, что никто его не может лишить свободы размахивать собственным руками. Суд принял решение: обвиняемый виновен, поскольку свобода размахивания руками одного человека кончается там, где начинается нос другого. Свобода
относительна: воля одного человека кончается там, где начинается воля другого. Независимость от чьейлибо воли — условие свободы; и этому помогает, например, закон. Зависимость от чужой воли делает человека несвободным, зависимость лишь от закона делает человека свободным: хотя закон и ограничивает волю каждого, он одновременно избавляет от зависимости от чужой воли. «Целью закона является не уничтожение и не ограничение, а сохранение и расширение свободы» (Локк). Свобода воли — это возможность
человека принимать собственные решения, осуществлять их на практике, придерживаться сделанного однажды выбора. Основа свободы — свобода воли. Самоограничение, самая сложная часть свободы воли. Современной молодежи тяжело ограничить себя в чем-либо, обладая иллюзией несомненной правоты. Она
особенно догматична по сравнению с взрослыми. Часто их взгляды — субъективная истина, совпадающая с
их желаниями. Лишь объективная истина о себе и мире может сделать человека подлинно свободным, —
управляющим самим собой.
Научный руководитель доц. А.А. Черняков
G.K. Hassanow
(Fakultät für Personalmanagement)
SIMULATIONEN FÜR NEUE TECHNOLOGIEN
IM EISENBAHNBETRIEB
Im Eisenbahnbetrieb sind die ablaufenden Vorgänge besonders komplex; der hohe Grad der Sicherheit und der
Systemintegrität sowie der maßgebende Einfluss einer kaum erfassbaren Anzahl physikalischer Größen erfordern
großes Wissen und Verständnis sowohl der planenden, der organisierenden als auch der ausführenden Personen.
6
Aufbauend auf den seit den sechziger Jahren an der ehemaligen Hochschule für Verkehrswesen „Friedrich
List«gesammelten Erfahrungen entstanden eine Reihe von Anlagen zur gegenständlichen Simulation des Eisenbahnbetriebes. Diese verfolgen das Ziel in erster Linie durch Anschaulichkeit statt durch virtuelle Simulation zu
vermitteln.
Durch die praktische Umsetzung von der Technologie ins Modell, die sich derzeit in der industriellen Forschung
und Entwicklung befinden, lassen sich zahlreiche Erkenntnisse über deren Eingliederung in den Betriebsprozess, das
Zusammenwirken mit anderen Komponenten und damit auch über den gesamtheitlichenpraktischen Nutzen gewinnen
Das Herz jeder Simulationsanlage ist ein zentraler Für die modellbahnseitige Ausrüstung der Simulationsanlagen wird
handelsübliches Gleis- und Fahrzeugmaterial im Maßstab 1:87 verwendet und für die speziellen Belange der Anlagen
nachgerüstet. Die Längenverhältnisse können bis zu 1:200 Der Fahrzeugsteuerrechner simuliert im konventionellen
Bahnbetrieb die Triebfahrzeugführer der von ihm gesteuerten Züge. verkürzt
Ein wesentlicher Vorteil der Anlagen ist die komplexe Integration originaler Sicherungs-, Fahrzeug- oder Betriebsleittechnik. werden.
Wissenschaftliche Betreuerin E.W. Tubolzewa
W. Slepez
(Brücken-und Tunnelbaufakultät)
U-BAHNSYSTEMEN DER WELT
Mit dem Unterirdischen Tunnelvortrieb der U-Bahn in Kazan wurde im Mai 2000 mittels Tunnelvortriebskomplexen angefangen. An der ersten Strecke wurde die harte Arbeit betrieben. Bemerkenswert beim Vortrieb der U-Bahn sind
sowie die Beteiligung der Bauorganisationen aus anderen Städten als auch die gleichzeitige Anwendung von 8 Tunnelvortriebskomplexen und Equipment. Alle Strecken wurden in offener Baugrube verlegt.
Die U-Bahn in Schanchai ist ein U-Bahnsystem mit der (Personen) Beförderung von 1.3 Mio. Personen per Tag.
Die Eröffnung der neuen Strecken ermöglicht den Personenverkehr zu steigern. Schanchai ist die drittgrösste Stadt
in China nach Pekin und Tchinzin, wo mit dem Vortrieb der U-Bahn angefangen wurde. Sie verfügt über das grösste
Streckennetz in China. Mit den 5 trassierten Fahrtstrecken als auch mit den 4 geplanten beziehungsweise im Bau
befindlichen Strecken ist die U-Bahn eine der jüngsten und schnell entwickelnden U-Bahnsystemen der Welt. Langfristig lassen sich in Schanchai andere 11 Fahrstrecken errichtet werden.
Die U-Bahn in Kazan wurde in der herkömmlichen (klassischen) vaterländischen Tunnelbauweise errichtet, in dem
die Erfahrung beim Bau der sowjetischen U-Bahnstationen und die innovativen russischen Technologien verwendet
wurden. Bei der Errichtung der U-Bahn in Schanchai wurde die Erfahrungen und Technologien im Tunnelbau aus
verschiedenen Ländern verwendet. So kann diese U-Bahn „international« genannt werden. Ein grosser Anteil der Betriebstechnek für die U-Bahn in Schanchai wurde im Ausland, nicht aber in China fertiggestellt. Im Vergleich mit der
„konservativen« U-Bahn in Kazan kann die U-Bahn in Schanchei als reich an Information und Technologien
beschrieben werden. Beruflich gesehen ist jeder dieser U-Bahnen eine der besten Bauwerke des Tunnelbaus ihres
Landes, die allen Anforderungen entsprechen.
Wissenschaftliche Betreuerin J.S. Jurjewa
Н. Грищенко
(факультет «Строительство железных дорог»)
RAIL-HIGHWAY GRADE CROSSINGS
Important traffic control and safety problems can exist where rail systems cross road networks at the same grade
or level (that is, without a bridge or tunnel to separate them). These areas, called rail-highway grade crossings, pose
particular control and safety problems. Because rail trains are of substantial mass and often travel at high speeds,
any collision with a road vehicle is likely to severely damage the road vehicle and injure or kill passengers. Because
trains cannot readily slow and stop in response to an emergency, the driver of the road vehicle is most responsible
for taking appropriate control actions at crossings. A well-known problem often operates at railroad crossings: road
drivers underestimate the closing speed and distance of the train to the crossing, because it is a relatively large object
moving across the driver's field of view at a nearly 90° angle. The misperception makes it important that drivers be
warned of the location of the crossing and whether trains are approaching.
Traffic devices at rail-highway grade crossings include signs, signals, and automatically controlled crossing
gates. Simple warning signs advising the motorist of a crossing are the minimal type of control exercised. These
may be supplemented with flashing lights that are activated by the train when it reaches a particular distance from
the crossing. The signals may be supplemented further by crossing gates that block the road. The signal light and
7
gate control are expensive because they require the installation and maintenance of the train detection and communication system. Simple warning signs, while useful, have the shortcoming that the degree of danger posed by the
crossing is not well known. Drivers who pass the crossing at the stop signals increase the accident risk greatly.
Today there are 846 crossings within West Siberian Railway. The year 2007 saw 8 collisions of trains with road
vehicles. The railway started introducing modern safety devices at crossings including video apparatus. In 2007 43.9
mln roubles were invested in repair and upgrading of crossings.
Superviser O.A. Palagina
W.E. Kolodjashnaja
(Eisenbahnbetriebsfakultät)
EINSATZ EINES SATELLITENNAVIGATIONSSYSTEMS
IM EISENBAHNVERKEHR
Gegenstand unserer Forschung sind die in groben Zügen beschriebenen neuen Tendenzen und Richtungen im Bereich der
Ausstattung der Eisenbahnen mit einer Technik, die es ermöglicht, Satellitennavigationssysteme zu nutzen, wie GPS,
EGNOSS (in Zukunft — GALILEO). Besonderes Augenmerk wird dem Einsatz der Satelliten-Navigation bei der Zugsteuerung gewidmet. Gleisen im Funkschatten und Aspekte der Sicherheit der Satellitennavigation herausragende Bedeutung
haben.
Eine der weltweiten aktuellen Tendenzen der Untersuchungen bei den Eisenbahnn ist das Bestreben, auf Steuerungselemente und Geräte zu verzichten die im Gleisbereich liegen. Dieser Tendenz liegt der Gedanke zugrunde, die Position und
die Geschwindigkeit des Zuges mit Hilfe der Satellitenortung zu bestimmen.
Die Europäische Kommission, der Internationale Eisenbahnverband und andere Organisationen unterstützen
grundsätzlich diese Konzeption. Das System Galileo ist im Jahre 2006 in Betrieb genommen. Die Genauigkeit des
GALILEO-Systems im SAS — Modus mit lokalen Komponenten soll eine Genauigkeit besser 1 m erreichen.
Das Signal von GALILEO wird mit dem von GPS, GLONASS und anderen Funknavigations- und Telekommunikationssystemen kompatibel sein. Es wird vermutet, dass GALILEO-Empfänger intensiv im Luftverkehr, in der
Schiffahrt, im Eisenbahn- und Kraftverkehr eingesetzt werden.
Es müssen noch viele technische Probleme gelöst werden, damit ein massives System entsteht, welches in der
Lage ist, die Zugposition mit der erforderlichen Präzision und Verfügbarkeit zu bestimmen, und die anderen Parameter in einer Form zu liefern, die strengen Anforderungen der Sicherheitstechnik der Eisenbahnen erfüllt.
Wissenschaftliche Betreuerin Doz. I.A. Teplenjowa
D.F. Krivtsov
(faculty «Railway Transportation Management»)
RUSSIAN RAILWAYS DEVELOPING HIGH-SPEED TRAIN SERVICES
Developing high-speed services using trains capable of traveling at up to 250–300 kmph is one of the priority
tasks Russian Railways is now undertaking.
Russia needs to build new high-speed connections between major settlements and is currently constructing the first
two lines between Moscow and St. Petersburg and St. Petersburg and Helsinki, with further lines planned from Moscow to
Sochi, Nizhny Novgorod, Samara and Yekaterinburg, as well as high-speed links between Russian cities with populations
of at least one million people, including Omsk and Novosibirsk, Krasnoyarsk and Novosibirsk and others. Russian Railways therefore has to select a strategic partner and find the technical solutions to implement high-speed services and has
been in negotiations with railway companies and manufacturers producing high-speed rolling stock and railway equipment in Germany, Italy, France and Japan.
One of Russian Railways’ most important and promising projects is high-speed services between St. Petersburg
and Helsinki, which is scheduled to begin operations in 2009.
To implement high-speed passenger services, Russian Railways will purchase and launch dual-system electric
trains capable of a maximum speed of 220 kmph and with powered coach tilting. These trains will be in line with
modern European requirements of comfort and security. Each train will have 300 seats and consist of 7 cars: 1 business-class coach, 5 second-class coaches and a restaurant car with a separate compartment for smokers.
Whether disturbing the masses in urban centers or shattering the peace of the countryside, noise is an unwelcome
by-product of high-speed rail.
But in spite of these problems high-speed railways are developing in our country.
Research manager I.Y. Makhotkina
8
Е.Ю. Левина
(факультет «Строительство железных дорог»)
PASSENGER SERVICE
Railroads offer two basic types of passenger service: commuter and intercity. Commuter service is provided for
people who live in suburbs and work in nearby cities or live in cities and go to suburbs in summer. Intercity trains
usually run between two large cities, called end points. Some local trains stop at all or most of the stations between
the end points, but most intercity trains stop only at the larger cities on the route.
Commuter trains have coaches designed to carry as many people as possible. The preferred interior layout is the
open saloon with the seats in bays on either side of a central aisle. This arrangement maximizes passenger capacity
per car. Density of seating is less in an intercity car than in a short-haul commuter service car. The coaches of intercity trains seat about 50 or 60 people and have soft reclining seats for greater comfort on long trips. Many long-haul
intercity trains have sleeping cars, which have small rooms with beds for use on overnight runs and dining cars to
provide passengers with meals during the trip. Flexible connections between cars give passengers access to any car
of a moving train. Many improvements have been introduced in design and material of a passenger car to make train
operation safe, comfortable and convenient.
The functions of the passenger station include selling tickets, giving information on arrivals and departures, receiving and discharging passengers, and provision of waiting rooms and restaurants. Russian Railways plans to develop the
system of selling tickets through the Internet and to introduce new technologies in passenger service.
Much construction work is involved in the maintenance of railway stations, especially in rebuilding and modernizing stations to meet changing conditions in passenger requirements. In 2007 new railway stations in Svetlogorsk
and Chelyabinsk were put into service. Russian Railways plans to invest in building double-deck cars which are
popular in many countries of the world.
Superviser O.A. Palagina
М.Е. Аникеева
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ОРГАНИЗАЦИИ
Тенденцией последних лет является сокращение периодов изменения стратегий, переход к непрерывному
стратегическому планированию. Стратегические планы должны быть целостными в течение возможно более
длительного времени, но достаточно гибкими, чтобы при необходимости можно было осуществить их переориентацию в любой необходимый момент времени. Стратегическое планирование опирается на результаты стратегического анализа. Развитие возможно только на стадии функционирующей деятельности: в случае, когда деятельность находится на стадии становления, еще отсутствует «статическое состояние» деятельности, которое
только и можно изменить. Но поскольку на стадии становления внутренний механизм работы фирмы только
оформляется, то развиваться деятельность не может. Попытки развивать фирму на этой стадии могут привести к
ее развалу. При деградации происходит разрушение («стирание») устоявшихся форм. Поэтому, прежде чем развивать деятельность на стадии деградации, необходимо остановить процесс распада (зафиксировать состояние).
Только после восстановления функционирующего (воспроизводящегося) характера деятельности можно приступать к ее развитию. Однако не замена, а способы совершенствования прежней стратегии — главный аспект стратегического планирования развития. Исходной предпосылкой разработки инвестиционной стратегии является общая стратегия экономического развития организации. По отношению к ней инвестиционная стратегия носит подчиненный характер и должна согласовываться с ней по целям и этапам реализации. Инвестиционная стратегия
при этом рассматривается как один из главных факторов обеспечения эффективного развития компании в соответствии с избранной ею общей экономической стратегией.
Научный руководитель докт. техн. наук, проф. В.С. Воробьев
Ю.Б. Анисимова
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
CТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА РФ
6 сентября 2007 г. правительством РФ был рассмотрен и одобрен проект Cтратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г. Проект Стратегии будет внесен на утверждением правительства в ноябре 2007 г.,
после того как будет утверждена комплексная программа социально-экономического развития страны до 2020 г.
Реализации данного проекта обеспечит социально-экономическое развитие России по инновационному сцена9
рию. Количество субъектов РФ, обслуживаемых железнодорожном транспортом, возрастет с 79 до 83. В целом
плотность железнодорожной сети вырастет по стране к 2030 г. почти на 24 %. Также, реализация Стратегии —
это возможность развития более 30 новых месторождений полезных ископаемых и промышленных зон.
Стратегия разбита на два этапа:
2008–2015 гг. — инновационный этап: ускоренная модернизация подвижного состава, повышение нижних
ограничений скорости до 60 км/ч, увеличение скоростей в пассажирском сообщении на 15 км/ч, строительство
3,2 тыс. км железных дорог, электрификация 3 тыс. км железных дорог, ликвидация ограниченной пропускной
способности на 8 тыс. км. Инновации, помимо всего прочего, предусматривают внедрение глобальной навигационной системы ГЛОНАСС на железных дорогах, цифровой связи радиочастотного диапазона 900 МГц, создание
системы моделирования процесса движения в режиме реального времени, увеличение доли тяжеловесных поездов массой 10–12 тыс. т и более, а также создание подвижного состава и инфраструктуры движения поездов со
скоростью 350 км/ч.
2016–2030 гг. — динамическое расширение сети железных дорог, строительство 22,3 тыс. км железных дорог,
увеличение контейнерного транзита до 1 млн контейнеров в год. План строительства железных дорог разбит на
пять категории: стратегическое — развитие транспортной доступности (6079 км), социально-значимые — развитие устойчивого сообщения (2032 км), грузообразующие — создание новых грузопотоков (5120 км), технологические — разгрузка участков магистралей (6674 км), высокоскоростные — скоростное пассажирское сообщение
(2399 км).
ОАО «РЖД» выдвинуло крупную программу строительства железных дорог, вполне сопоставимую с самым крупными стройками за всю историю железных дорог в России. Некоторые магистрали, которые включены в план строительства, вполне могут считаться крупными магистралями, сопоставимыми по своему
значению с Транссибом, БАМом, Турксибом. Если ОАО «РЖД» сумеет создать даже первоначальную железнодорожную сеть в Якутии, в Магаданской области и на Чукотке, это будет крупнейший прорыв в развитии экономики в этой части России. План уделяет большое внимание «распечатыванию» закрытых в транспортном отношении регионов, расшивке «узких» мест в транспортной инфраструктуре, разгрузке наиболее
загруженных участков магистралей. Помимо развития железнодорожной сети вширь, это еще и план качественного улучшения логистики на железных дорогах. Если этот план будет выполнен, то транспорт, а вместе с ним и экономика России сделают большой шаг вперед в своем развитии.
Но, вместе с тем, очевидно, что план имеет весьма существенные недостатки: до 2030 г. качественного изменения в техническом уровне перевозок не произойдет, план рассчитан на использование имеющегося технического потенциала железнодорожной техники. Особенное удивление вызывает стремление в очень короткий
срок совершить модернизацию подвижного состава. Составители плана хорошо поработали над развитием
железнодорожной сети, но вот невнимание к техническому перевооружению может легко свести все их усилия
на «нет».
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. В.С. Воробьев
10
Ю.А. Ачимов
(факультет «Промышленное и гражданское строительства»)
РАЗВИТИЕ ДОРОЖНОЙ СЕТИ Г. НОВОСИБИРСКА
Дорожная сеть г. Новосибирска представляет собой единые комплекс, включающий: улично-дорожную сеть
города, план развития городской инфраструктуры, стратегию развития города и области, производственнохозяйственные и имущественные комплексы и управление. Развитие дорожной сети необходимо увязывать с
генеральным планом города и стратегией развития города и области. В настоящее время одной из основных проблем, связанных с обеспечением качества при проведении ремонтных и строительных работ, является повышение межремонтных сроков эксплуатации асфальтобетонного покрытия. Проблема повышения межремонтных
сроков эксплуатации асфальтобетонного покрытия осложняется малой изученностью климатических условий
местности, низким качеством физико-химических показателей вяжущих материалов, отсутствием необходимой
квалификации персонала, осуществляющего комплекс дорожно-строительных работ, отсутствием программ
комплексного развития новых и привлечения отработанных технологий в дорожной сфере. В связи с этим в г.
Новосибирске по инициативе ряда компаний совместно с заказчиком ведет работы, главной задачей которых
является, увеличение долговечности и повышение межремонтных сроков асфальтобетонных покрытий. Основные направления работ: по организации производства и применению полимерно-битумных вяжущих, использованию поверхностно-активных веществ; по применению технологий повышающих физико-химические показатели вяжущих; по развитию и лабораторным испытаниям технологии по увеличению прочности при сжатии асфальтобетона, повышении усталостной долговечности покрытия (с применением добавки природного асфальта);
по разработке и моделированию составов асфальтобетонных смесей, отвечающих современным климатическим и
технологическим условиям региона.
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. В.C. Воробьев
Н.Г. Бондарева
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ПРОЦЕДУРА ПРОВЕДЕНИЯ ПОДРЯДНЫХ ТОРГОВ
Подрядные торги в строительстве — весьма интересное явление. Проводятся они в целях поиска наиболее оптимальной реализации инвестиционного проекта. Подрядные торги обычно проводятся Заказчиком
после заключения контракта на строительство объекта. Заказчик торгов обычно осуществляет следующие
функции: организует, принимает участие и контролирует деятельность Конкурсной комиссии, привлекает в
комиссию независимых экспертов; принимает решение о проведении торгов с выпуском официальных распорядительных актов; определяет вид торгов; совместно с Конкурсной комиссией определяет условия торгов; поручает подготовку тендерной документации Исполнителю; ведет журнал учета, регистрации претендентов и участников торгов; передает для утверждения в Конкурсную комиссию разработанную тендерную
документацию по предмету торгов; осуществляет сбор, регистрацию и хранение заявок и предложений претендентов торгов; регистрирует отзыв заявок и предложений; направляет приглашения на участие в торгах;
организует учет поступлений от участников обеспечение заявки и тендерной документации; направляет
претендентам тендерную документацию; направляет участникам торгов уведомления о вскрытии, рассмотрении, результатах подрядных торгов и др.
Участники осуществляют следующие функции: предварительно знакомятся с предметом торгов, изучают требования, предъявляемые к разработке и оформлению тендерной документации; направляют и регистрируют у Заказчика торгов заявки, анкеты, гарантийные письма и другие документы; обеспечение заявки; обеспечение контракта; в
случае победы подписывают в установленные сроки контракт на выполнение функций Генподрядчика.
Члены Конкурсной комиссии в определенный условиями торгов день собираются на заседание. В установленный час конверты с поступившими предложениями вскрываются и оглашаются в присутствии участников. Соблюдаются все необходимые формальности. Проверяется наличие требуемых сведений и документов. По результатам работы этого дня составляется соответствующий протокол, который подписывается
всеми присутствующими членами комиссии.
Для оценки предложений Конкурсная комиссия может привлекать экспертов, которые дают официальные заключения по поступившим предложениям. При наличии ошибок, выявленных при проверке тендерной документации, комиссия может отклонить предложения целиком, либо представить возможность внести
поправки в документацию, либо определить условие дальнейшего участия претендента в торгах, известив
его об этом. Комиссия вправе толковать самостоятельно неясные формулировки участников.
Конкурсная комиссия не обязана мотивировать свой выбор перед участниками торгов, чьи предложения были
отклонены. Конкурсная комиссия в срок не позднее 10 дней с даты утверждения результатов торгов направляет
уведомление в адрес победителя торгов и других претендентов.
11
В случае отказа победителя торгов от подписания в течение 3 дней с даты его объявления Конкурсная
комиссия может назначить нового победителя и передать ему право заключения контракта либо назначить
повторный торг на данный объект. Объявление победителя торгов осуществляется путем письменного информирования участников. Информация может быть передана заказным письмом с уведомлением, факсом.
Форма уведомления избирается Заказчиком торгов. Торги считаются завершенными после утверждения Заказчиком торгов протокола заседания Конкурсной комиссии о результатах торгов.
Контракт между Подрядчиком и Заказчиком торгов заключается в течение 10–20 дней после объявления
результатов, и все конкретные условия оговариваются непосредственно в нем.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Е.В. Айдын
Ю.А. Бурлак
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ПОВЫШЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ
НАДЕЖНОСТИ КАЛЕНДАРНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
Существующая система оптимизации парков, комплексов и комплектов строительных машин не предусматривает оценку эффективности их использования с учетом организационно-технологической надежности
строительства. Под организационно-технологической надежностью (ОТН) понимают оценку надежности
достижения системой поставленной перед ней цели.
В связи с этим в СГУПС при участии автора проводятся исследования по автоматизации прогнозирования продолжительности строительства сооружений с помощью имитационной модели сетевого графика. В настоящее время разработано программное обеспечение «Setim», с помощью которого можно рассчитать не только продолжительность строительства, но и организационно-технологическую надежность календарного планирования, стоимость строительства зданий и сооружений, прибыль строительной организации и другие факторы. Недостатком
заложенной в программе «Setim» имитационной модели изменения продолжительности строительных процессов с
помощью метода Монте-Карло является одинаковый максимальный процент отклонения продолжительности всех
работ. Проведенные исследования показали, что одной из основных причин увеличения продолжительности строительства являются простои, связанные с поломками строительных машин и механизмов. Предложенный алгоритм
оценки использования машин и механизмов может быть использован для производства земляных работ, монтажа
зданий и так далее. При этом можно с заданной вероятностью можно рассчитать надежность работы конкретного
комплекса, комплекта и отдельной машины.
Полученные в результате расчета данные позволят повысить организационно-технологическую надежность
календарного планирования.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. С.М. Кузнецов
А.А. Гнат
(факультет «Промышленное и гражданское строительства»)
ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
С ПРЕГРАДНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ
Тоннели являются преградным сооружением, которое сдерживает темпы строительства железной дороги
и удлиняет период ее продолжительности строительства. В новой транспортной стратегии России предусматривается строительство ряда железных дорог, где будут сооружаться протяженные тоннели. Поэтому
важно обратиться к опыту организации строительства в программах строительства железных дорог. Целью
строительства Кругобайкальской железной дороги (КБЖД) являлось ускорение открытия сквозного движения через всю Сибирь. Линия представляла собой наиболее тяжелый участок для производства строительных работ, так как значительная часть ее располагалась в горном районе. С 1899 г. по 1904 г. было решено
через озеро установить постоянное пароходное сообщение для перевозки более легких грузов, пассажиров, а
так же для развозки материалов и рабочих по трассе строящейся дороги. К концу 1904 г. постройка Кругобайкальской линии была закончена, а в начале 1905 г. вся линия введена в постоянную эксплуатацию. В административном отношении КБЖД делилась на четыре строительных участка:
1) Байкал-Асламов мыс (40,5 верст);
2) Асламов мыс-Култук (41 верста);
3) Култук-Мурино (55 верст);
4) Мурино-Мысовая (107 верст, из которых 44, от Мысовой до Переемной, были завершены уже к зиме
1901 г.).
12
Уникальность трассы КБЖД была обусловлена отсутствием прибрежной террасы у западного берега
Байкала: «линию пришлось вести то на вырубленной в крутых скальных склонах полке с нагорными откосами высотой до 60 м, то на подпорных стенках над самым озером, то в многочисленных тоннелях, прорезывающих гранитные мысы, вдающиеся в озеро, то на каменных арочных виадуках над падями. Во многих
местах пришлось защищать полотно дороги от горных обвалов и отдельных падающих камней массивными
каменными галереями, а также от разрушительного действия байкальских волн защитными стенками с каменными призмами. Один из самых сложных участков КБЖД от мыса Асламов до мыса Шарыжалтай. На
сравнительно коротком участке было сооружено 12 тоннелей и 4 защитных галереи, разработано 2,4 млн
кубометров скального грунта, пробурено 700 км буровых скважин, израсходовано 2400 т взрывчатых веществ и выделено 25 % всех средств дороги. Трудности в организации строительства также усугублялись
отсутствием на месте необходимых строительных материалов, кроме камня. Даже песок приходилось возить
летом на баржах, а зимой — по льду из Култука за 40 км. Тоннели были двухпутные. 33 тоннеля имели длину до 300 м. Самые длинные из них: Каторжный — 539 м, Хабартуй — 548 м, Половинный — 779 м, оставшиеся три были более 300 м. Проходку тоннелей вели с использованием малой механизации, ручного,
пневмоэлектрического и электрического бурения. В постоянную эксплуатацию дорогу вводили по отдельным участкам: Мысовая-Танхой — 2 августа 1903 г., Танхой-Слюдянка — 15 марта 1905 г., Слюдянка-Байкал
— 15 октября 1905 г. Второй путь укладывали с озерной стороны. Одновременно укреплялись ненадежные
откосы полотна и скальные выемки первого пути, появилась возможность внести необходимые изменения,
уменьшив предельные радиусы кривых. В трех верстах от станции Маритуй в районе мыса Киркирей-3 в
связи с постоянными горными обвалами и неукротимым характером реки Киркирей трассу пришлось сдвинуть вглубь мыса и параллельно прежнему тоннелю № 18 пробить новый двухпутный тоннель № 18-bis.
Построенные ранее тоннель, металлический мост и подпорные стены у первого пути остались в стороне от
новой трассы. Второй путь КБЖД был сдан в эксплуатацию 9 октября 1915 г., а 9 декабря того же г. линия
была передана в ведение Забайкальской железной дороги. Так завершилось сооружение дороги, которую в
начале XX в. называли «Золотой пряжкой стального пояса России»: «пряжкой» — так как она соединила
разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а «золотой» — потому-что потребовала огромных финансовых затрат и имела уникальный облик.
Научный руководитель д-р экон. наук, проф. В.Я. Ткаченко
А.А. Григорьев
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ЭКСПЕРТИЗА ПРОЕКТА РЕКОНСТРУКЦИИ ЖИЛОГО ДОМА
С НАДСТРОЙКОЙ ДВУХ ЭТАЖЕЙ
Объект реконструкции находится по адресу г. Новосибирск, ул. Б. Богаткова 158, и представляет двухэтажное
здание с неполным каркасом без подвала. Стены надземной части и колонны, выполнены из полнотелого керамического кирпича, перегородки деревянные, междуэтажное и чердачное перекрытия деревянные по деревянным
балкам. Крыша вальмовая (четырехскатная), кровля выполнена из волнистых асбестоцементных листов. В ходе
обследования было установлено техническое состояние конструктивных элементов здания и сделаны следующие
выводы:
1. Состояние наружных и внутренних стен в целом удовлетворительное. Исключение составляет стена
левого фасада, в которой в результате местной просадки грунта образовалась наклонная трещина в подоконной части здания с шириной раскрытия до 5 мм. Причиной образования является замачивания грунтов
основания из-за разрушенной отмостки.
2. Конструктивное решение перекрытий — деревянное по деревянным балкам. Состояние перекрытия
первого этажа — удовлетворительное, чердачного — неудовлетворительное.
3. Максимальное напряжение под подошвой фундамента превышает расчетное сопротивление грунта основания.
4. Надстройка двух дополнительных этажей возможна при выполнение следующих условий: усиление
грунтов основания с учетом проектных нагрузок; усиление стен, простенков и колонн в случае превышения
дополнительными (проектными) нагрузками их несущей способности. Для оценки результативности плана
реконструкции рассчитаны основные показатели эффективности инвестиционного проекта: чистый дисконтированный доход — 61 357 тыс. р.; индекс доходности — 4,42; внутренняя норма доходности 46 %; срок окупаемости — 5,8 месяцев. Таким образом, рассмотренный проект реконструкции жилого дома с надстройкой
двух этажей является физически осуществимым и экономически эффективным.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Р.М. Брызгалова
13
А.Г. Иванов
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ОБОСНОВАНИЕ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ КРИТЕРИЕВ
СТРОИТЕЛЬСТВА ВОСТОЧНОГО ЗВЕНА
СЕВЕРОСИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ОСНОВЕ КОНЦЕССИИ
Острая необходимость интеграции азиатской и европейской части России, а также северных районов
страны в единое экономическое поле требует создание развитой транспортной инфраструктуры, в первую
очередь, железнодорожной.
«Стратегия развития ж.-д. транспорта России до 2030 г.» одним из решений данной проблемы видит
строительство Северосибирской железной дороги — грандиозный проект, требующий колоссальных
капиталовложений (нижний порог — 115 млрд р.).
Согласно «Стратегии» строительство магистрали предполагается реализовывать на началах
государственно-частного партнерства при преобладающем финансировании со стороны частных инвесторов
— концессионеров, которые, как предполагается, в последствии смогут окупить свои инвестиции за счет
взимание платы с клиентов дороги.
В рамках исследования на примере восточного звена магистрали была построена финансовоэкономическая модель проекта до 2030 г., по результатам которой проект оказался коммерчески
невыгодным (негативное значение NPV).
С целью повышения коммерческой эффективности проекта был рассмотрен вариант, по которому
инвесторы наделяются правом приоритетного освоения богатейших ресурсов, сконцентрированных на
данной территории.
По итогам финансового моделирования выяснилось, что денежный поток, генерируемый в рамках
освоенческих проектов легко покрывает инвестиции по обоим проектам, демонстрируя доходность (14,7 %)
и невысокий для подобных капиталоемких проектов период окупаемости в 9 лет.
Научный руководитель д-р экон. наук, проф. В.Я. Ткаченко
К.В. Каталымова
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ОБОСНОВАНИЕ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ДИВЕРСИФИКАЦИИ
В СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ СМТ-12
В результате реформирования железнодорожного транспорта в ОАО «РЖД» с 2004 г. началось выделение
дочерних компаний, которые позволяют активно участвовать в освоении других рынков и получать максимальную прибыль. ОАО «Росжелдорстрой» объединил строительные организации сети железных дорог, осуществляющих деятельность по ремонту и строительству объектов железнодорожного транспорта. Филиалом
вновь созданной компании на Западно-Сибирской железной дороге является CМТ № 12. Эффективное управление в современных условиях рынка — необходимое условие повышения эффективности бизнеса, создания,
развития и реализации конкурентных преимуществ предприятия. Формирование стратегии диверсификации
треста логически предопределяется стратегическими целями и задачами, которые поставлены перед организацией. Применительно к. СМТ № 12 наиболее предпочтительной является группа эталонных стратегий бизнеса
— стратегии диверсифицированного роста. Вместе с тем — это одно из основных направлений дальнейшего
эффективного развития инфраструктурных компаний ОАО «РЖД». Проводимые нами исследования состоят в
обосновании и применении методов диверсификации в стратегии развития СМТ № 12. При этом поставлены
следующие задачи: дать оценку и анализ экономического потенциала организации и ее финансового положения; выполнить обзор стратегий развития организаций; выделить стратегии диверсификации и обосновать целесообразность их применения в инфраструктурных строительно-монтажных организациях железных дорог;
разработать этапность диверсификации в СМТ № 12 в рамках реализации стратегии развития железных дорог
до 2030 г.; выполнить анализ производственно-хозяйственной и финансовой деятельности СМТ № 12 и на его
основе разработать бизнес-план на 2008 год как первый этап диверсификации.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Р.М. Брызгалова
14
К.С. Кузнецова, А.А. Обозных
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ФОРМИРОВАНИЕ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕГО КОМПЛЕКСА
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
Процесс формирования комплекса машин следует начать с формирования комплектов для конкретных
условий производства отдельных видов работ, например, земляных, бетонных и так далее. Затем создается
выборка показателей всех возможных вариантов комплектов машин для производства соответствующих
видов работ и рассчитываются технические и экономические показатели каждого варианта. При этом основными показателями являются производительность и себестоимость выполнения заданного объема работ.
При формировании комплекса машин для строительства подбираются оптимальные комплекты для производства соответствующих видов работ. Для этой цели в СГУПС создана база данных по строительным
машинам и разработана модель формирования комплектов машин для строительства зданий и сооружений.
Согласно этой модели формирование выборки комплектов машин производится из условия минимальной
себестоимости производства работ.
Задача по оптимизации комплекса машин сводится к нелинейной задаче оптимизации портфеля ценных
бумаг. Эта задача была сформулирована и решена американским экономистом Г. Марковицем. На основе
этого решения в СГУПС составлен алгоритм и разработано программное обеспечение «Park», позволяющее
достаточно быстро сформировать оптимальный комплекс машин и оценить его эффективность.
Практическое использование программного обеспечения «Park» позволяет любой коммерческой организации или фирме обеспечить оптимальное вложение своих средств в создание комплеса строительных машин (т.е. сформировать оптимальный комплекс машин и оценить степень риска, связанную с использованием комплекса при реальном строительстве).
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. С.М. Кузнецов
А.А. Куль, А.Г. Иванов
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
МИРОВОЙ ОПЫТ ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОГО ПРАТНЕРСТВА
НА ПРИМЕРЕ КОНЦЕССИЙ: УРОКИ ДЛЯ РОССИИ
Проблема финансирования капиталовложений в государственном секторе экономики занимает является
одним из главных препятствий на пути динамичного перехода России к полноценному рыночному развитию.
С точки зрения общемировой практики, одним из наиболее действенных способов придания инвестиционного
импульса развития в государственном секторе экономики может стать концессия.
Механизм концессии предполагает предоставление государством права частному инвестору по осуществлению
определенных строительных работ, а также эксплуатации построенного объекта в течение концессионного периода.
В настоящее время концессиионное законодательство эффективно работает в более, чем 100 странах мира.
Больше всего концессий в настоящее время выдается в сферах водоснабжения и канализации, электроэнергетического и портового хозяйства, авто — и железнодорожных магистралей, городского строительства. При этом за
последние 20 лет в объекты государственной производственной инфраструктуры по всему миру при помощи
концессий было привлечено более 780 млрд долл. инвестиций.
На сегодняшний день, когда общая потребность инфраструктурного комплекса России в инвестиционных ресурсах составляет порядка 240–300 млрд долл., именно создание национальной концессионной системы будет способствовать созданию современных и конкурентоспособных инфраструктурных мощностей,
призванных обеспечить устойчивое экономическое развитие, рост благосостояния и более тесную интеграцию России в мировую экономику.
Научный руководитель д-р экон. наук, проф. В.Я. Ткаченко
О.Н. Максимова
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
УПРАВЛЕНЧЕСКИЙ УЧЕТ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Управление предприятием сопряжено с высоким риском, снизить который возможно с помощью применения
эффективных методов управления, планирования и контроля. Одним из основных методов является управленческий учет. Он представляет собой определенным образом упорядоченную и подчиненную внутреннему регламенту объединения хозяйствующих субъектов систему процедур определения, сбора, измерения, регистрации и
15
обработки информации о затратах и результатах хозяйственной деятельности организации по ее определенным
сегментам, а также передачи этой информации топ-менеджерам, осуществляющим контроль и принимающим
управленческие решения.
Цель управленческого учета заключается в помощи управляющим в принятии эффективных управленческих решений и сводится нами, с учетом положений, к решению следующих задач:
1) планированию деятельности организации в разрезе центров ответственности;
2) контролю и анализу отклонений фактических результатов деятельности от плановых;
3) формированию управленческой отчетности, позволяющей руководству достоверно и полно получать
информацию о внутрихозяйственных процессах результатах деятельности организации;
4) обеспечению контроля за наличием и движением товарно-материальных ценностей и прочих ресурсов;
5) определению источников повышения эффективности функционирования организации;
6) формированию единой информационной базы, являющейся основой для принятия эффективных
управленческих решений.
Научный руководитель д-р экон. наук, проф В.Я. Ткаченко
К.К. Сафронов
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
О ФОНДЕ СОДЕЙСТВИЯ РЕФОРМИРОВАНИЮ
ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА
21 июля 2007 г. принят Федеральный закон № 185 «О фонде содействия реформированию жилищнокоммунального хозяйства». Этот закон регламентирует все вопросы, связанные с повышением качества обслуживания граждан, внедрением энергосберегающих технологий, реформированием ЖКХ, формированием
эффективных механизмов управлением жилым фондом. Фонд создан до 2012 г., и по решению Правительства Российской Федерации составляет 240 млрд р. Закон охватывает не все сферы ЖКХ. Так, финансовая
поддержка предоставляется: на проведение капитального ремонта многоквартирных домов; переселение
граждан из аварийного жилищного фонда.
Требования закона № 185-ФЗ по выделению денежных средств регионам жесткие и имеют массу недоработок. А именно:
1. Бюджетные средства на капитальный ремонт могут предоставлять: управляющим организациям, ТСЖ,
либо ЖК (ЖСК). Необходимо дополнить перечень лиц, претендующих на получение бюджетных средств на
капитальный ремонт многоквартирных домов, собственниками помещений, выбравшими непосредственный
способ управления.
2. Согласно 185-ФЗ, лимит для соответствующего субъекта РФ рассчитывается как произведение общего
объема средств Фонда и частного от деления общей площади жилищного фонда такого субъекта РФ, по
данным статистической отчетности на 1 января 2007 г., на общую площадь жилищного фонда, по данным
статистической отчетности на 1 января 2007 г., но не может быть более 8 млрд р. и менее 500 млн р. То есть
при формировании лимитов основывались не на фактических потребностях региона в реконструкции ЖКХ
(степень износа, наличие инфраструктуры и т.д.), а на некой среднероссийской величине.
3. В п. 3 ст. 15 настоящего Закона утвержден перечень работ по капитальному ремонту многоквартирных
домов.
В перечень не вошли работы, связанные с безопасностью проживания в многоквартирном доме: ремонт
фундаментов, ремонт систем противопожарной автоматики, ремонт балконов, ремонт и замена деревянных
перекрытий.
4. Необходимо наличие товариществ собственников жилья, осуществляющих управление не менее 5 %
многоквартирных домов при условии увеличения количества таких товариществ до 1 января 2010 г. не менее чем в 10-ти % многоквартирных домов и до 1 января 2011 г. не менее чем в 20-ти % таких домов. Для
реализации данного требования целесообразно:
– уменьшить долю многоквартирных домов, управление которыми осуществляют товарищества собственников жилья до 5 %, — в случае подачи заявки на предоставление финансовой поддержки за счет
средств Фонда в период с 1 января 2009 г. до 1 января 2011 г.;
– долю товариществ собственников жилья считать без учета многоквартирных домов частного индивидуального сектора, согласно статистической формы № 22-ЖКХ (реформа), утвержденной постановлением
Росстата от 10 октября 2007 г. № 75;
– отменить норму об обязательном наличии товариществ собственников жилья в муниципальных образованиях:
а) с небольшим количеством многоквартирных домов (до 100 ед.);
б) где 100 % жилья обслуживается управляющими организациями;
16
в) где собственники помещений в большинстве многоквартирных домов выбрали и реализуют способ
непосредственного управления;
г) для районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей.
– необходимо производить расчет процента многоквартирного жилищного фонда, управляемого товариществом собственников жилья и управляющими организациями исходя из площади жилого фонда, а не из
количества многоквартирных домов.
Научный руководитель докт. техн. наук, проф. В.С. Воробьев
Е.И. Сидорова
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ФОРМИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СТРУКТУР
Целью является совершенствование методических основ экспертизы транспортно — логистических проектов и обоснование инвестиционной привлекательности транспортно — логистических комплексов и их
восприимчивости к инвестиционным вложениям.
Основные задачи: обосновать целесообразность развития транспортно-логистической сети на примере НСО;
сформировать структуру транспортно-логистического комплекса г. Новосибирска; выполнить оценку эффектинвости инвестиций по основным видам транспорта; обосновать развитие терминального комплекса в г. Оби; предложить объемно-планировочное и конструктивные решения терминала Сибирь; выполнить расчет рыночной
стоимости терминального комплекса по затратному, доходному и сравнительному подходам; дать правовую
оценку допустимости приобретения или аренды объекта для организации складского комплекса; выполнить комплексную экологическую экспертизу; разработать требования по организации хранения имущества ГО; обобщить создание нормальных безопасных условий для эксплуатации здания.
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. В.С. Воробьев
А.В. Сухорукова
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
ОГРАЖДАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
Рассмотрены конструктивные решения наружных ограждающих конструкций при возведении здания:
1) кирпичная стена толщиной 640 мм с вентилируемой фасадной системой с облицовкой плитами из керамического гранита;
2) кирпичная стена толщиной 510 мм с вентилируемой фасадной системой с применением облицовочного кирпича;
3) кирпичная стена толщиной 380 мм с облицовкой фасадным кирпичом по утеплителю, а также утепления ограждающих конструкций реконструируемого здания:
– наружная теплоизоляция зданий с тонкой штукатуркой по утеплителю;
– наружная теплоизоляция зданий с толстой штукатуркой по утеплителю;
– система вентилируемого фасада с облицовкой металлическими кассетными панелями.
Для определения экономически эффективного варианта возведения ограждающих конструкций и их
утепления при реконструкции были рассчитаны суммарные приведенные затраты, т.е. сумма первоначальных затрат и затрат на ремонт, с учетом периода эксплуатации систем до ремонта. Суммарные приведенные
затраты составили: по нового строительства по вариантам — 581,3 тыс. р., 672,5 и 582,9 тыс. р.; по реконструкции — 423,6 тыс. р., 441 тыс. р. и 413,4 тыс. р. После сравнительного анализа был сделан вывод что
наиболее экономически выгодны варианты вентилируемых фасадных систем с облицовкой керамогранитными плитами и металлическими кассетными панелями. Проведен корреляционно-регрессионный анализ
стоимости возведения ограждающих конструкций для варианта с применением вентилируемой фасадной
системы с облицовкой керамогранитом. Получено уравнение стоимости СМР на 100 м2 поверхности:
y = 62682,32 + 2401,58С1 + 24,97С2 + 96,74С3 +98,98С4,
где у — стоимость СМР по возведению 100 м2 ограждающих конструкций; С1 — стоимость 1 чел-ч раб. стр.,
С2 — стоимость кирпича; С3 — стоимость облицовочных плит; С4 — стоимость утеплителя.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Р.М. Брызгалова
17
А.В. Фролова
(факультет «Промышленное и гражданское строительство»)
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ
ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Устойчивое развитие регионов в значительной степени определяется транспортными системами, обеспечивающими эффективное взаимодействие населения и бизнеса на обширной территории Сибири. В связи с
этим актуальным становятся задачи развития железных дорог в Сибири и оценка эффективности этих проектов. Целью исследования является оценка эффективности инвестиционных проектов Сибири в Стратегии
развития железных дорог до 2030г. Нами рассмотрены 3 сценария развития сети железных дорог региона:
инновационный, равномерный, инерционный. Для описания потоков инвестиций по г.м строительства приняты следующие зависимости, соответственно: логарифмическая функция; кубическая и линейная. Расчеты
выполнены при ставке дисконтирования 10 %. Например, для дороги Бийск-Горно-Алтайск при ставке дисконтирования 10 % для минимального варианта по инновационному сценарию развития максимальные инвестиции приходятся на 5-й год от начала реализации проекта, максимальные доходы — на 15-й год и срок
окупаемости составит 8 лет. По сценарию равномерного роста соответствующие показатели придутся на 11й и 20-й годы при сроке окупаемости также 8 лет с начала инвестирования. По инерционному сценарию
максимальные инвестиции и доходы относятся к концу реализации проектов. Срок окупаемости возможен через 12 лет. Проблема стратегического планирования реализации проектов железнодорожного строительства является основополагающей и обеспечивающей минимизацию рисков. Полученные результаты позволят обоснованно принять решения по оценке эффективности инвестиционных проектов при реализации Стратегии развития
железнодорожного транспорта до 2030 г. и привлекать для их реализации внешних инвесторов.
Научный руководитель д-р техн. наук, проф. В.С. Воробьев
А.В. Давыдова
(Инженерно-экономический факультет)
СБАЛАНСИРОВАННОСТЬ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ
Сбалансированность трудовых ресурсов — непременное условие роста эффективности производства, которое охватывает широкий круг проблем. Они должны решаться повсеместно, на всех участках материального производства и непроизводственной сферы. Сбалансированность рабочих мест и численности работников предполагает одновременное решение задач, относящихся по развитию производства на основании более полного учета «человеческого» фактора».
Этим в значительной мере и определяются выбор и постановка наиболее актуальных вопросов использования трудовых ресурсов в 2006–2008 г. и на период до 2015 г. Они в широком плане касаются, во-первых, формирования оптимальной потребности в рабочей силе, во-вторых, более полного использования трудового потенциала в рационализации занятости населения по крупным социально-демографическим группам.
Общее улучшение условий жизни работников должно быть теснее увязано с решением производственных задач (усилением связи оплаты труда с его количеством и качеством), сбалансированностью доходов
населения с их ресурсным обеспечением, созданием благоприятных предпосылок для лучшего использования рабочего времени.
Сейчас, когда быстро изменяется внешняя экономическая среда, очень правильно выбрать систему стратегических, долговременных целей, которым должна быть подчинено все. Период перехода от административных к
экономическим методам управления должен иметь свою концепцию, свой способ мышления о проблемах производства и путей их решения. Не всегда наличие рабочих мест, объединенных в одном производственном процессе, обеспечивают эффективное использование трудовых ресурсов.
Научный руководитель д-р. экон. наук, проф А.В. Давыдов
О.Ю. Долгова
(Инженерно-экономический факультет)
РАЗВИТИЕ ВНУТРЕННЕГО АУДИТА В ОАО «РЖД»
Происходящие на железнодорожном транспорте преобразования связанные с реализацией Программы структурной реформы, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации, и создание единого хозяйствующего субъекта ОАО «Российские железные дороги» требуют формирования адекватной им системы
18
финансово-хозяйственных связей и взаимоотношений внутри общества, а значит и построения соответствующей
системы внутреннего аудита и контроля.
В условиях рыночной экономики использование только методов финансового контроля недостаточно.
Необходима развитая система внутреннего аудита — формы финансового контроля, обусловленной потребностями и особенностями рыночного хозяйства. На сегодняшний день сложившаяся практика внутреннего
аудита и контроля в компании ОАО «РЖД» в основном не предупреждает, а фиксирует нарушения и злоупотребления уже после их совершения. Поэтому следует перенести акцент контроля на предупредительнопрофилактические мероприятия, что позволит предотвращать нарушения на стадии принятия управленческих решений, а не выявлять их после факта совершения и возникновения финансовых потерь. И здесь следует обратить внимание на новое направление развития внутреннего аудита — оценку рисков. Изучение
рисков компании позволит внутреннему аудиту прогнозировать нарушения и при наличии информации по
наиболее существенным рискам организации сформировать более корректный и эффективный план проверок внутреннего аудита.
В работе исследуется наиболее актуальные вопросы организации внутреннего аудита в условиях структурных преобразований железнодорожного транспорта.
Научный руководитель доц. С.А. Султанова
Е.В. Ермохина
(Инженерно-экономический факультет)
ОСОБЕННОСТИ ВНЕШНЕГО АУДИТА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В связи с реформированием железнодорожного транспорта проведение аудиторской проверки стало не
только требованием законодательства, но и одним из условий реализации структурной реформы ОАО «Российские железные дороги».
ФЗ «Об аудиторской деятельности» обязывает все открытые акционерные общества проводить ежегодную обязательную аудиторскую проверку. На ОАО «РЖД» возникают определенные особенности, связанные со спецификой работы. Например: специфические методики проведения аудиторских проверок; создание условий для тесного взаимодействия аудиторов и руководителей подразделений; привлечение нескольких аудиторских организаций.
Создание ДЗО в структуре ОАО «РЖД» вызвало необходимость в проведении конкурсного отбора аудиторских организаций, так как ФЗ «О приватизации государственного и муниципального имущества» установил конкретные требования к проведению бухгалтерских процедур. Для составления передаточного акта
необходимо: акт инвентаризации, аудиторское заключение, документы о земельных участках и о правах на
них. Обязательное условие приватизации — наличие заключения аудиторской проверки.
В настоящее время ни одна российская аудиторская организация ни проводит проверки в крупнейших российских компаниях, так как существует ряд проблем. Необходимо: повышение качества аудиторских услуг;
создание глобального публичного реестра аудиторских организаций; введение обязательного раскрытия сумм
полученных гонораров и ротация аудиторов. Введение этих норм позволит российским аудиторским организациям конкурировать с международными за право проведения проверок на предприятиях железнодорожного транспорта.
Научный руководитель канд. пед. наук, доц. Ю.В. Ануфриева
А.Л. Козловский
(Инженерно-экономический факультет)
ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ЛИЗИНГОВОЙ КОМПАНИИ
На настоящий момент лишь немногие из отечественных лизинговых компаний имеют четко выраженную методику анализа результатов собственной деятельности. В большинстве случаев процесс оценки эффективности
деятельности проводится в разрезе статистических данных, таких как сумма инвестиций или количество заключенных договоров.
Статическая информация по деятельности любой компании в первую очередь демонстрирует уровень
работоспособности коллектива и привлекательность данной компании для клиентов. В то время как инвестору интересна информация о рентабельности инвестируемого бизнеса и ликвидности получаемых залогов.
Получения адекватной методики анализа можно несколькими путями:
19
1. Использование уже существующих методик с некоторым количеством пояснений.
2. Расширение перечня стандартных показателей за счет дополнительных коэффициентов-индикаторов
эффективности.
3. Заимствования из зарубежного опыта.
Таким образом, чтобы использовать приведенный метод для оценки деятельности лизинговых компаний,
необходимо полностью отказаться от сравнения значений коэффициентов с нормативами, а рассматривать
динамику их изменений с самого начала деятельности компании.
Взяв наиболее актуальные показатели из трех направлений, можно получить гибкую систему комплексного анализа финансовой деятельности лизинговой компании, пригодную не только для оценки текущего
состояния компании, но и дающую прогнозы о перспективах дальнейшего развития рассматриваемой компании.
Научный руководитель доц. Т.В. Горбунова
Т.Е. Кочеткова
(Инженерно-экономический факультет)
УПРАВЛЕНИЕ РАСХОДАМИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Устойчивость работы железнодорожного транспорта напрямую зависит от качественного состояния основных производственных фондов. Этот аспект находит свое проявление в безопасной, безаварийной работе, в способности оказывать качественные услуги потребителям транспортной продукции. Износ основных производственных фондов железнодорожного транспорта в настоящее время превысил 55 %, а в отдельных хозяйствах
достиг 87 %. Поэтому производственно-техническая база железнодорожного транспорта нуждается в коренной
модернизации. В условиях ограниченных инвестиций важнейшим направлением поддержания работоспособности основных фондов стал капитальный ремонт. Затраты железных дорог на этот вид ремонта растут ежегодно
более, чем на 70 %.
Капитальный ремонт далеко не всегда полностью восстанавливает параметры ремонтируемой машины,
так как остаточный износ в той или иной мере все же сохраняется. Технический прогресс и связанный с ним
моральный износ машин приводит к необходимости замены устаревших машин новыми, более совершенными и экономичными. Поэтому наряду с эффективной централизацией ремонтных работ следует ограничить область применения капитального ремонта, а высвобождающиеся материальные, трудовые и финансовые ресурсы направлять на увеличение производства нового, более совершенного и производительного оборудования. Предприятия, которые не располагают необходимым количеством нового оборудования для
дальнейшего повышения производительности труда и обеспечения роста объема производства, вынуждены
решать эти вопросы за счет капитального ремонта и модернизации действующих машин.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. С.Ф. Самсонов
А.А. Прудников
(Инженерно-экономический факультет)
УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ ТРУДА И МАТЕРИАЛОВ
ПРИ ВНЕДРЕНИИ НОВОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ПОДГОТОВКИ ПОЛУВАГОНОВ
На станции Входная Западно-Сибирской железной дороги для подготовки полувагонов под погрузку в
2003 г. внедрен принципиально новый технологический процесс. Его особенностями стали значительные
объемы работы при централизации подготовки вагонов, удаленность места подготовки и погрузки груза и,
следовательно, увеличение гарантийных плеч. При этом резко снизилась трудоемкость в связи с применением прогрессивных машин и механизмов, увеличилась производительность труда, уменьшилась себестоимость и повысилось качество выполняемых работ.
В Сибирском государственном университете путей сообщения сотрудниками НИЛ «Экономика транспорта» проведены хронометражные наблюдения по ряду различных операций на аудит расходования материала. Результаты наблюдений были обработаны и сравнивались с нормативными показателями.
Проведенные в течение года исследования показали, что при подготовке вагонов под погрузку на МППВ
«Входная» фактические нормы затрат трудовых ресурсов ниже нормативных, что опосредовано более совершенным технологическим процессом и большими объемами работы.
20
Однако выделены несколько работ, по которым фотохронометражные наблюдения и аудит норм расходов материалов показали разброс максимальных и минимальных величин в 3–5 раз. Поэтому по этим видам
работ произведено категорирование по объемам трудовых и материальных ресурсов и разработаны местные
нормы затрат труда. Это позволило исключить приписки материалов и сократить расчетный контингент на
подготовке вагонов.
Научный руководитель канд. техн. наук, проф. В.Д. Макогон
Н.А. Савченко
(Инженерно-экономический факультет)
К ВОПРОСУ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ
ДОЧЕРНИХ И ЗАВИСИМЫХ ОБЩЕСТВ (НА ПРИМЕРЕ ОАО «РЖД»)
Обращаясь к Структурной реформе ОАО «РЖД», можно выделить первостепенную цель — создание дочерних зависимых обществ (ДЗО) с целью передачи им функций по ведению неосновных видов деятельности. Конечная цель реформы — превратить ОАО «РЖД» в эффективный холдинг с развитой системой дочерних зависимых обществ, каждое из которых должно занять достойное место в своем сегменте рынка. Это
позволит повысить общую конкурентоспособность и эффективность управления капиталом, а также привлечь дополнительную клиентуру и внешних инвесторов.
Созданные ДЗО впоследствии могут превратиться в масштабные бизнес-структуры. По заключениям
МВД России этот процесс создает угрозу неправомерного отчуждения государственной собственности.
Необходимо разработать такую систему, которая бы мотивировала представителей материнской компании в
советах директоров, ревизионных комиссиях добросовестно выполнять свои функции, вникать в особенности бизнеса этих компаний, осуществлять действенный контроль за деятельностью их менеджмента.
Действующее гражданское законодательство прямо не предусматривает к компетенции какого органа
управления организации относится принятие решения об учреждении ДЗО. Следует отметить, что во избежание правовых проблем в уставе компании необходимо прописать, какой орган управления предприятия
будет принимать указанное решение.
Решение поставленных задач позволит добиться эффективности в управлении ДЗО ОАО «РЖД».
Научный руководитель канд. пед. наук, доц. Ю.В. Ануфриева
И.Ю Суханова
(Инженерно-экономический факультет)
К ВОПРОСУ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО
МЕНЕДЖМЕНТА КАЧЕСТВА КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
В условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта повышаются требования к качеству
транспортного обслуживания грузовладельцев. Основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются: степень удовлетворения спроса по объему перевозок; степень ритмичности или регулярности перевозок контейнеров; степень сохранности перевозимых грузов.
Проведенные исследования по ОАО «ТрансКонтейнера» показали, что запросы потребителей по качеству транспортного обслуживания по контейнерным перевозкам удовлетворяются всего на 70–72 %.
Связи с этим ряд компаний операторов и ОАО «РЖД» реализует программу совершенствования организации
контейнерных перевозок, которая предусматривает: модернизацию собственных терминалов; закупку современного подвижного состава и контейнеров; повышение качества управления; разработку и внедрение новых технологий, комбинированных перевозок; повышение сервиса контейнерных перевозок и качество ремонта контейнеров в соответствии с принятыми стандартами и т.д.
На примере, крупнейшего российского оператора — ОАО «ТрансКонтейнер» (дочернее общество ОАО
«РЖД»), приоритетным направлением в повышение эффективности перевозок является решение задачи по оптимизации логистики российских контейнерных перевозок на базе собственных филиалов во всех грузообразующих центрах России. Это позволит на высоком уровне производить доставку груза от двери до двери.
В настоящее время цель Компании «ТрансКонтейнер» развитие конкурентной среды на рынке контейнерных перевозок и повышение сервиса до уровня мирового стандарта.
Научный руководитель ст. преп. А.В. Цевелев
21
И.А. Трапезникова
(Инженерно-экономический факультет)
ОСОБЕННОСТИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АГЕНТСТВ НРАФТО
С ОПОРНЫМИ СТАНЦИЯМИ РЕГИОНА ОБСЛУЖИВАНИЯ
В современных условиях работы ОАО «РЖД» системе фирменного транспортного обслуживания (СФТО)
принадлежит определяющая роль, так как эта структура имеет полномочия решать все вопросы с клиентами от
имени железнодорожного транспорта при формировании и исполнении заказа на перевозку. Новосибирское Региональное Агентство Фирменного Транспортного Обслуживания (НРАФТО) является составной частью СФТО
и в его состав входит отдел организации расчетов, который осуществляет контроль за правильностью взыскания
платежей всеми товарными конторами и за расчеты с клиентами, деньги которых находятся на доходном счете
ОАО РЖД.
НРАФТО, являясь связующим звеном между перевозчиком (железной дорогой) и грузоотправителем
(грузополучателем), выполняет работы по приему заявок на перевозки, расчет и оформление платежей за
основные и договорные услуги, оказываемые железной дорогой грузоотправителям и грузополучателям.
Станция, являясь структурным подразделением Новосибирского отделения Западно-Сибирской железной дороги, обязана обеспечить грузовую перевозку подвижным составом, предоставлять первичную документацию для проведения полного и своевременного расчета грузополучателей (грузоотправителей) с железной дорогой.
В связи с проведением на железнодорожном транспорте структурной реформы возможно усовершенствование взаимодействия станций с НРАФТО: расширить агентскую сеть; установить для всех работников
товарных касс АРМ; осуществлять сборы за услуги по подсобно-вспомогательной деятельности только безналичным путем.
Научный руководитель канд. техн. наук, доц. И.Н. Спицына
Е.С. Шатрова
(Инженерно-экономический факультет)
РОЛЬ РУКОВОДИТЕЛЯ В ФОРМИРОВАНИИ
КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ ОАО «РЖД»
В Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г. заявлено увеличение ВВП вдвое именно благодаря повышению эффективности работы транспорта. По результатам опросов работников железнодорожного транспорта, в ОАО «РЖД» существует комплекс элементов корпоративного поведения: это централизованное управление технологическим процессом перевозок, планируемая карьера управленца, социальная политика, традиции взаимной поддержки, высокая ответственность кадров за результаты работы,
фирменная символика, кодекс поведения работников ОАО «РЖД» и др.
Элементы культуры в компании более всего проявляются в трех сферах деятельности:
– управление персоналом (на уровне руководитель-подчиненный),
– управление коммуникациями,
– управление обслуживанием.
К чести ОАО «РЖД» необходимо отметить его сильное, профессиональное руководство, пользующееся
достаточно автократичными методами управления, которые в условиях смены формы собственности, выхода на международный рынок, и ребрендинга не терпят никакой критики, поскольку предполагают минимальную отдачу от работника. В «Кодексе корпоративного поведения работников ОАО «РЖД» речь должна
идти о культуре власти, которая обеспечивает должное поведение работников, не прибегая к репрессалиям.
Необходимо, чтобы начальники всех уровней ОАО «РЖД» сознавали, что именно они — транслятор, хранитель корпоративной культуры и пример для подражания. На них лежит ответственность за выработку философии организации и ее трансформацию в недра предприятия, а значит, за повышение эффективности работы дороги.
Научный руководитель канд. пед. наук, доц. Ю.В. Ануфриева
22
Н.С. Шефер
(Инженерно-экономический факультет)
ЗНАЧЕНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИИ
Организация труда — система производственных взаимосвязей работников со средствами производства и
друг другом, образующая определенный порядок трудового процесса, который складывается из разделения труда
и его кооперации между работниками, организации рабочих мест, рациональных приемов и методов труда, обоснованных норм труда, его оплаты и материального стимулирования, планирования и учета труда. Если производство четко реагирует на все новое, что появляется в области организации труда, и систематически внедряет его в
свою практику, то вправе говорить о научной организации труда (НОТ).
Понятие «организация» можно толковать двояко: как вид экономической системы и как деятельность по
упорядочению ее элементов с точки зрения системного, ситуационного и процессного подходов. Применительно к трудовой деятельности оно также имеет два различных значения — явление (систему элементов,
структуру чего-либо) и действие — процесс создания какой-либо системы, объединения.
С точки зрения теории систем и практики организацию труда необходимо рассматривать как составную
часть общей системы управления, взаимодействующую с другими системами и подсистемами производственно-хозяйственного комплекса.
Каждую из систем нельзя механически выделить их ПХК или расчленить на более простые части, так как
каждый элемент может входить одновременно в несколько подсистем. Например, материальное стимулирование труда — это составная часть и экономической, и организационной, и социальной систем. Это значит,
что полное структурное разграничение систем невозможно.
Содержание организации труда как деятельности составляет сознательное целенаправленное воздействие
на подсистемы и элементы организации труда.
Научный руководитель д-р экон. наук., проф. А.В. Давыдов
J. Schuler
(Fakultät «Weltwirtschaft und Recht»)
RÄTSELHAFTE DEUTSCHE
Die Deutschen sind fleißig, sparsam und ordentlich.
Das kann man mit vielen sprichwörtlichen Redensarten beweisen. Z. B.: «Ordnung ist das halbe Leben«;«Sparen
ist verdienen«;«Arbeit gibt Brot — Faulheit gibt Not«. Nicht mehr wie früher bestimmen drei K (Kinder, Küche,
Kirche) das Leben einer deutschen Frau, aber Arbeit und Disziplin stehen immer noch in erster Linie und bezeichnen den nationalen Charakter. Aber! Im Haushalt und der Kleidung sind sie ziemlich bescheiden. Sie sehen zwar
immer ordentlich und sauber aus, aber nicht auffallend und knallig. Auch beim Essen sind sie nicht so anspruchsvoll, wie man denkt. Sicher soll alles beste Qualität haben, aber sonst machen sie aus dem Essen keinen
Kult.
Die Deutschen haben keinen Humor.
Viele Witze, übersetzt ins Russische, scheinen uns langweilig und humorlos. Das kommt aber vor, weil viele
Witze sich auf einem Wortspiel basieren, übrigens wie in allen anderen Sprachen auch. Außerdem ist deutscher
Humor ein bisschen spezifisch: er ist fast immer situativ und gewissen Regeln untergeordnet.
Die Deutschen sind sehr pünktlich
Eine Viertelstunde können die Deutschen Ihnen noch verzeihen, mehr aber nicht. Aber, in den letzten Zeiten
benehmen sich die Leute in Deutschland nicht mehr so akribisch. Ab und zu verspäten sie sich und finden
Pünktlichkeit nicht mehr geil.
Deutschland, wie auch jedes andere Land, hat viele Gesichter. In den letzten Zeiten ist deutsche Gesellschaft
mehr offen und tolerant geworden. Über 20 Mio. Ausländer wohnen heute im Land, und sie bringen eigene Kultur,
Traditionen und Bräuche in die neue Heimat mit.
Ehrlich gesagt — man muss in Deutschland leben und sich Zeit geben um das Leben aus der Nähe zu beobachten. Dann kann man bestimmt noch viel Neues und typisch Deutsches entdecken.
Lehrerin T.A. Balmassova
23
А.В. Барков
(факультет «Мировая экономика и право»)
ОСОБЕННОСТИ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ИНОСТРАННОГО ПРОИЗВОДСТВА
В настоящее время автомобильный рынок России переживает бурный рост. В 2007 г. в стране продано
более 2,76 млн легковых автомобилей, что на 46 % больше, чем в 2006 г. На приобретение машин россияне
потратили более 53,4 млрд долларов США, что на 67 % больше, чем в предыдущем г. При этом импорт иностранных легковых автомобилей составил более 1,6 млн машин, что составляет почти 60 % всех продаж.
Хотя производство и ввоз автомобилей продолжает расти, спрос на дорогие автомобили намного превышает
предложение.
Основными особенностями таможенного оформления ввозимых легковых автомобилей являются:
– различие в налоговых ставках для автомобилей, ввозимыми физическими и юридическими лицами;
– ставки ввозных таможенных пошлин существенно различаются в зависимости от г. выпуска автомобилей. При этом наиболее высокими ставками облагаются машины, с момента выпуска которых прошло либо
менее 3, либо более 7 лет;
– большое значение имеет таможенная стоимость автомобилей, под которой обычно понимается их каталожная стоимость, содержащаяся в специальных справочниках;
– с 1 января 2008 г. в отношении ввозимой автомобильной техники вводится обязательной условие соответствия стандартам экологического класса ЕВРО-3. На автомобили, не соответствующие этим стандартам,
паспорт технического средства выдаваться не будет. Следует учесть, что с 1 января 2010 г. вводится стандарт ЕВРО-4, а с 1 января 2014 г. — ЕВРО-5.
Таким образом, в Российской Федерации создана и работает в полную силу система таможеннотарифного и нетарифного регулирования ввоза иностранных легковых автомобилей.
Научный руководитель ст. преп. Т.А. Григорьева
А.А. Болдырева
(Инженерно-экономический факультет)
ГРАЖДАНСКИЙ БРАК: ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ
Гражданский брак перестал быть в современном обществе редкостью. По статистике, сегодня немало
людей предпочитают либо вообще не оформлять официальным образом свои семейные отношения, либо
некоторое время жить без регистрации брака. Какие же преимущества и недостатки в гражданском браке?
Словосочетание «гражданский брак» — не юридический термин, а сугубо бытовое понятие, которым
принято обозначать совместное проживание мужчины и женщины без государственной регистрации их отношений органами ЗАГС. Поэтому и многие аспекты семейной жизни существуют только лишь на бытовом
уровне. Юридически незащищенными являются: алиментные обязательства, раздел имущества, жилищные
проблемы, право наследования и так далее.
Однако в гражданском браке есть и плюсы. Некоторые люди руководствуются только экономическим
преимуществом, другие — имущественным, но основным фактором вступления в гражданский брак является психологическая сторона таких свободных отношений.
Наше общество удивительно толерантно относится к людям, живущим в гражданском браке. Возможно,
сейчас сожительство перестало быть чем-то необычным. Люди считают отношения в гражданском браке
доверительными, ответственными, близкими и уверены, что после похода в ЗАГС все останется таким, как
раньше. Как правило, брак обычно регистрируется, когда это перестает быть только личным делом двоих.
Когда появляется ответственность за третьего. И обязательство перед этим третьим сохранить свой союз.
Научный руководитель канд. соц. наук, доц. Н.А. Деменева
З.В. Борисова
(факультет «Мировая экономика и право»)
МОТИВАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ ТРУДОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
В СЕРВИСЕ
На сегодняшний день в мире можно проследить тенденцию: потребление услуг начинает преобладать
над потреблением материальных благ. В этих условиях особо значимой становится сфера услуг, важнейшее
значение в которой придается человеческим ресурсам, поскольку любая услуга неотделима от своего испол24
нителя — его мастерства, уровня квалификации, заинтересованности в качестве оказываемой услуги. Известно, что специалисты сервисной деятельности должны обладать многими качествами. Чтобы эти качества приобретать, развивать, поддерживать и совершенствовать, специалисту приходится затрачивать много
душевных сил и физической энергии, времени и ресурсов. Что же мотивирует его на это? Только ли материальная заинтересованность, или существуют еще какие-то мотивы, которые движут людьми, работающими
сегодня в сфере услуг?
Для ответа на данные вопросы нами проведено исследование, в котором работникам различных сервисных
предприятий Новосибирска был задан вопрос: что, помимо материального вознаграждения, важно для Вас в Вашей работе? Предлагались различные варианты ответа: возможность творчества и самореализации; карьерного и
профессионального роста; чувство собственной необходимости, значимости; сопричастность общему делу; общение с разными людьми, желание помочь им и т.д.
Результаты исследования могут найти практическое применение при разработке гибкой системы мотивирования и стимулирования персонала сервисного предприятия. Возможно также проследить, как изменяются профессиональные установки с течением времени у молодого специалиста: для сравнения тот же вопрос был задан и студентам нашего вуза: в результате мнение молодежи по этому поводу получилось отличным от мнения опытных профессионалов.
Научный руководитель д-р биол. наук, проф. И.Н. Феденева
А.Ю. Василица
(Инженерно-экономический факультет)
ЗАЩИТА ПРАВА НА ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ СОБСТВЕННОСТЬ
По официальным данным Государственной торговой инспекции на российском рынке подделок около 40 %.
Но с этим трудно согласиться. Так, уровень подделок в некоторых группах товаров достигает 90 % — музыкальные CD-диски, компьютерные программы. Именно с этими контрафактными товарами практически невозможно
бороться, пока разница в ценах между ними и легальной продукцией составляет сотни раз.
Есть секторы экономики, где и производители, и мы практически не боремся с подделками. Например,
когда человек идет и покупает спортивный костюм марки «Adidas» стоимостью 600 р., он заведомо предполагает, что эта продукция — контрафактная, и защищать его от покупки этой подделки, на мой взгляд, бессмысленно. Потому что эта продукция для него реально приемлема.
Самое опасное, с чем борятся, — это подделка товаров массового пользования. Например, если мы купили некачественные поддельные шампунь или зубную пасту, то существует риск нанесения вреда здоровью.
Не все потребители знают, что в соответствии с Законом РФ «О защите прав потребителей» они имеют право на возврат денег, если приобрели нелегальную продукцию.
Товарный знак как средство индивидуализации товаров — не прихоть богатого производителя, а один из правовых инструментов в конкурентной борьбе, позволяющий продвигать свои товары. Голограмма вводит потребителя в заблуждение поддельная продукция или нет. Причем, голограмма у «пиратов» может быть незаконно
купленной у государственных органов, которые должны наносить ее на легальную продукцию.
Научный руководитель канд. социол. наук, доц. Н.А. Деменева
Д.В. Волосов
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПРОБЛЕМА СООТНОШЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВЛАСТИ
И МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Согласно ст. 12 Конституции Российской Федерации местное самоуправление самостоятельно в пределах своих полномочий по отношению к государственной власти, при этом делается акцент на организационную обособленность органов местного самоуправления от системы органов государственной власти.
В связи с этим возникает вопрос: допустимо ли говорить о полной обособленности органов местного самоуправления от органов государственной власти?
Отметим, что данный вопрос уже затрагивался в российской юридической науке (С.А. Авакьян, О.Е. Кутафин), где достаточно распространено мнение о единстве муниципальной и государственной власти. Противоположной позиции придерживается В.С. Нерсесянц.
Четких же различий в самом осуществлении публичной власти в форме местного самоуправления и государственной власти нет. При этом их главное объединяющее начало — народ, являющийся единым источником власти.
25
Однако характер власти различен: государственная — суверенна, муниципальная — подзаконна.
Если опираться на опыт зарубежных стран во взаимодействии местного самоуправления и государственной власти, то можно выделить следующие модели: административная, децентрализованная и дуалистическая.
По-моему мнению, оптимальная модель для России еще не создана, хотя она строится уже более десяти
лет. Итогом данного процесса может стать огосударствление местного самоуправления, его преобразование
в модель местного государственного управления.
Научный руководитель ст. преп. Е.А. Потапова
Д.В. Волосов
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПРАВОВЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ
УСТАВНОГО КАПИТАЛА ОАО «РЖД»
Правовые проблемы уставного капитала ОАО «РЖД» возникли как в ходе создания компании, так и в
процессе участия его в гражданском обороте.
Во-первых, согласно ФЗ «Об особенностях управления и распоряжением имущества железнодорожного
транспорта» в уставный капитал единого хозяйствующего субъекта может не вноситься имущество организаций федерального железнодорожного транспорта. В результате некоторые учреждение в условиях реформирования оказалось вне какой-либо ведомственной принадлежности.
Во-вторых, существует споры по поводу принадлежности имущества, расположенного на землях железнодорожного транспорта вне зоны полосы отвода и охранных зон, так как в ФЗ «О железнодорожном транспорте»
земли железнодорожного транспорта определены в узком смысле.
Для решения данных проблем в соответствующих Федеральных законах и иных нормативно-правовых
актах необходимо сделать следующее:
1) нужно указать на то, что права по обязательствам ликвидированных федеральных органов исполнительной власти должны быть переданы соответствующему органу государственной власти;
2) более точно указать критерии отнесения тех или иных земельных участков к землям железнодорожного транспорта.
Таким образом, преодоление соответствующих пробелов в законодательстве поможет получить как
можно больше положительных моментов реализации структурной реформы железнодорожного транспорта
и усовершенствует нормативную базу его функционирования.
Научный руководитель канд. юрид. наук, доц. Н.В. Рубцова
А.М. Григорян
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПОВЫШЕНИЕ РОЛИ НИРС В УСЛОВИЯХ
ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ
Сегодня Россия осознает важность инновационных разработок, и идет по пути создания экономических механизмов, содействующих внедрению в производство новейших достижений НТП. Одним из таких механизмов
является развитие венчурного предпринимательства. В России венчурный бизнес развивается крайне медленно,
из-за отсутствия эффективной методики поиска инновационных идей.
На сегодняшний день самой эффективной формой интеграции науки в производство являются технопарки.
Ключевую роль, в которых играют бизнес-инкубаторы. В России особое внимание сегодня уделяется внедрению
этой инновации в сферу образования. Бизнес-инкубирование в системе высшего профессионального образования
позволит подготовить будущих специалистов через развитие их инновационных идей и проектов еще на той стадии, когда сами они находятся в стенах университета и могут действовать при его поддержке.
Исследуя опыт многих российских и зарубежных университетов, мы пришли к выводу, что СГУПС, имеет все условия для создания собственного бизнес-инкубатора. Но помимо создания и работы бизнесинкубатора важное место занимает процесс поиска и отбора инновационных проектов. И здесь тоже очень
важным моментом является изучение опыта ведущих вузов Новосибирска и России.
Конкурс грантов является одним из эффективных методов поиска инновационных идей, но нужно совершенствовать эту систему.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Г.М. Бастраков
26
А.М. Григорян
(факультет «Мировая экономика и право»)
РОССИЯ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ВООРУЖЕНИЙ
Многие эксперты отмечают, что рост мировых расходов на оборону в последние годы увеличил их объем
до уровня, наблюдавшегося еще до окончания «холодной войны».
Основным геополитическим фактором является ослабление роли США как единственной сверхдержавы.
Рост неопределенности, связанный с постепенным переходом к многополярному миру сопровождается усилением роли новых лидеров, в первую очередь Китая и Индии. Дополнительные вызовы американскому
сверхдержавному статусу на Ближнем Востоке и в Латинской Америке во многом обусловлены ростом цен
на нефть. В перспективе ситуация может усугубиться. Кроме того, играет роль и циклический фактор —
происходит обновление арсеналов в связи с переходом к новому поколению вооружений.
Среди основных сегментов рынка крупнейшим сегментом является авиация. На протяжении длительного
времени растет роль ракетных вооружений. Наиболее фундаментальный сдвиг по сравнению со временами «холодной войны» произошел в сегменте морских вооружений: эта группа вышла на 2-е место в торговле после
авиации, в то время как игравшая значительную роль в прошлом бронетехника ушла на 4-е место.
Как и во времена СССР, Россия снова занимает 2-е место на мировом рынке вооружений. Экспорт стабильно растет. Его основу составляет ракетная техника и авиация, но растет и доля морских вооружений. В
целом структура экспорта вооружений соответствует структуре мировой торговли. На данный момент экспортный портфель заказов достиг 32 млрд долл. — небывало высокой цифры даже для СССР. В то же время
сохраняется основная проблема российского экспорта вооружений — узкий круг покупателей.
Научный руководитель ст. преп. О.В. Осинцев
Е.В. Громова
(факультет «Мировая экономика и право»)
МЕТОДЫ НЕМАТЕРИАЛЬНОГО СТИМУЛИРОВАНИЯ ПЕРСОНАЛА
СЕРВИСНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ
В настоящее время каждое предприятие стремиться заставить своих сотрудников работать с максимальной эффективностью. Однако практический опыт показывает, что зарплата и используемая система бенефитов не всегда являются решающим фактором мотивированности и повышения заинтересованности сотрудников. Важным условием для решения данной задачи является использование методов нематериального
стимулирования, таких как обеспечение карьерного роста сотрудников, гибкий график рабочего времени,
устная или письменная благодарность за эффективную работу или реализованный проект и т.д.
В настоящее время многие Новосибирские фирмы, работающие в сфере сервиса, стали уделять больше
внимания Event-мероприятиям в своих компаниях, среди которых выделяются:
1. Корпоративный праздник — наиболее распространенное мероприятие. Кто хорошо работает, тот обязан хорошо отдохнуть!
2. Командообразование. Важным условием успешного существования фирмы является эффективно действующая команда.
3. Презентации и конференции. Помогают сотрудникам получать новую информацию и позволяют им
творчески выразиться.
4. Семейные вечера. Руководителям компании важно знать состав семьи свих сотрудников, основные их
проблемы и проч.
Все эти методы обеспечивают более интересную и разнообразную работу, делают связи между работниками более интенсивными и увеличивают заинтересованность сотрудников в результатах своего труда.
Необходимо отметить тот факт, что система нематериального стимулирования адекватно воспринимается сотрудниками, о чем свидетельствует опыт Новосибирских сервисных компаний.
Научный руководитель д-р биол. наук, проф. И.Н. Феденева
27
А.С. Грудинина
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПРОБЛЕМЫ ФОРМИРОВАНИЯ ДОХОДНОЙ ЧАСТИ БЮДЖЕТОВ
МУНИЦИПАЛЬНЫХ ОБРАЗОВАНИЙ
Актуальность вопроса заключается в том, что при формировании доходной части местных бюджетов
возникают правовые проблемы разграничения полномочий и предметов ведения государства и муниципальных образований в финансовой сфере местного самоуправления.
Исходя из этого, местные налоги и сборы не покрывают большей части расходов, связанных с реализацией вопросов местного значения, что нарушает конституционный принцип самостоятельности местного
самоуправления.
Анализ новой редакции Бюджетного кодекса Российской Федерации и Федерального закона от 6 октября
2003 г. «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» свидетельствует о реальных перспективах ухудшения финансового состояния муниципальных образований. Несмотря
на то, что Федеральный закон пошел на сокращение расходных полномочий муниципальных образований,
передав полномочия по образованию, здравоохранению субъектам Российской Федерации, он заметно сократил доходную часть местных бюджетов.
По словам Т.В. Колкнева, наиболее эффективными с точки зрения наполнения местных бюджетов являются: индивидуальный подоходный налог, налог на собственность, акцизы, налоги, связанные с использованием автотранспорта.
Для укрепления доходной части необходимо закрепить за местными бюджетами стабильные налоговые источники и делать ставку на расширение закрепленных за местными бюджетами налогов и сокращение удельного
веса безвозмездных перечислений из бюджетов других уровней.
Научный руководитель ст. преп. Е.А. Потапова
А.С. Грудинина
(факультет «Мировая экономика и право»)
ПРОБЛЕМЫ ЗАЛОГА ИМУЩЕСТВЕННЫХ ПРАВ
И ПРАВ ТРЕБОВАНИЯ В ГРАЖДАНСКОМ ПРАВЕ
Актуальность данной темы заключается в том, что залог является одним из древнейших способов исполнения обеспечения обязательства, залогом могут быть не только вещи, но и права.
Институт залога был предметом научных изысканий многих видных ученых- цивилистов 19 столетия,
таких как Л.А. Кассо, У. Матеи, А.В. Черных и других.
А.М. Эрделевский в свою очередь пытался обосновать возможность уступки (и зачета) требования о
компенсации морального вреда.
Сегодня возникла проблема допустимости залога требований из длящихся обязательств (когда происходит неоднократное исполнение).
Высший Арбитражный Суд РФ неоднократно высказывался против передачи такого рода требований,
отказывая в исках цессионариям, которым они были уступлены. При этом ВАС РФ указывает, что в соответствии с § 1 главы 24 ГК РФ уступка требования влечет перемену лиц в обязательстве и возможна в том
объеме и на тех условиях, которые существовали к моменту перехода права.
Безусловно, уступка требования предполагает перемену лиц в обязательстве — вопрос не в этом, а в том,
что из длящихся обязательств можно «вычленять» требования и передавать их другим лицам, оставаясь при
этом субъектом обязательства в целом. Ничего криминального нет в ситуации, когда арендодатель уступает
требование о взыскании просроченной арендной платы и в то же время остается стороной договора аренды.
Поэтому, думается, можно считать допустимыми передачу и залог такого рода требований.
Научный руководитель канд. юрид. наук Н.В. Рубцова
З.В. Гусарина
(факультет «Мировая экономика и право»)
ТУРИСТСКО-РЕКРЕАЦИОННОЕ ЗОНИРОВАНИЕ
ТЕРРИТОРИИ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ
Туристско-рекреационное зонирование региона представляет собой выделение территорий, отличающихся
использованием для преимущественной организации и предоставления различного вида туристских услуг и отдыха населения. Для проведения туристско-рекреационного зонирования необходим детальный анализ природ28
ных и социально-экономических условий региона, а также учет существующей системы размещения объектов
туристского назначения.
Проведенный анализ туристских ресурсов Новосибирской области позволил провести туристское зонирование территории с целью выделения наиболее значимых для развития разных видов туристической деятельности зон и объектов. В качестве зонообразующих признаков были выбраны специализация туристских
зон и степень туристско-рекреационной освоенности территории; во-вторых.
По типу использования туристско-рекреационных ресурсов на территории Новосибирской области выделены следующие специализированные туристские зоны: I — зона делового туризма; II — зона лечебнооздоровительного туризма; III — зона спортивно-охотничьего туризма; IV — зона горно-спортивного туризма; V — зона культурно-познавательного и научного туризма.
По степени туристско-рекреационной освоенности территории в пределах Новосибирской области выделены следующие туристские зоны: I — хорошо освоенная; II — средне освоенная; III — слабо освоенная; IV
— потенциальная туристическая.
Представленный вариант туристско-рекреационного зонирования территории области не является окончательным, он может видоизменяться, дополняться по мере накопления новых данных и в результате развития туристско-рекреационного комплекса региона.
Научный руководитель д-р биол. наук, проф. И.Н. Феденева
Е.А. Бобровская
(Факультет «Мировая экономика и право»)
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
СЕМЕЙНОЙ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ
Семьи — главные производители и распределители благ и услуг. Дети требуют больших затрат времени
матерей, поскольку они более трудоемки, чем другие блага, а с возрастанием роли человеческого капитала в
постиндустриальном обществе экономическое развитие подняло относительную стоимость детей
В России наблюдается демографический кризис. Это связано с тем, что женщины теперь намного больше вовлечены в трудовую сферу жизни, и семья для них отходит на второй план. Возникает вопрос о введении семейной заработной платы или о закреплении в законодательстве профессии «домашняя хозяйка». По словам председателя Совета Федерации Сергея Миронова необходимо уровнять родительский труд с профессиональным внесемейным трудом и для этого ввести «семейную зарплату». Исходя из зарубежных исследований, домохозяйки за
домашний труд получали бы больше, чем те, кто работает, так как женщина одновременно является представителем различного рода профессий. «Деловые Новости» НТВ произвели расчет зарплаты российских домохозяек,
взяв за основу британское исследование. Получилось — 41370 р. Но это почти в три раза больше средней зарплаты в России (14 тыс. р.). Можно платить женщине минимальную заработную плату, установленную с учетом
прожиточного минимума и в зависимости от числа детей в семье. Зарплату заслуживают домохозяйки, которые
воспитывают двух и более детей, а также жены военнослужащих, которые в силу специфики службы мужа, не
всегда могут найти для себя работу.
Реализация идеи «семейной зарплаты» явится положительным стимулом для рождения детей, увеличения численности населения, его качественного состава и, в итоге, роста благосостояния народа.
Научный руководитель кандидат экон. наук, доц. Г.М. Бастраков
Е.О. Жданова
(факультет «Мировая экономика и право»)
ЭКОТУРИСТСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ ОСОБО ОХРАНЯЕМЫХ
ПРИРОДНЫХ ТЕРРИТОРИЙ БАЙКАЛЬСКОГО РЕГИОНА
Особо охраняемые природные территории являются важным звеном в развитии экологического туризма, поскольку они находятся в наиболее живописных и интересных местах, располагают определенной инфраструктурой и подготовленным персоналом, а в ряде случаев — обладают сложившейся системой обслуживания туристских групп. С точки зрения развития экологического туризма наибольший интерес представляют национальные
парки. В настоящее время на территории России находится 36 национальных парков, в том числе в Байкальском
регионе — 3 (Забайкальский, Прибайкальский, Тункинский). В них проводятся различные познавательные
маршруты, прохождение которых позволяет более глубоко изучать природу региона.
В то же время развитие экологического туризма в регионе имеет ряд проблем. Прежде всего, это несовершенство законодательной базы, как федеральной, региональной. Кроме того, туризм на берегах Байкала
29
характеризуется хаотичностью и нерациональностью, неконтролируемый поток туристов приводит к деградации многих природных достопримечательностей, в том числе на территориях национальных парков. Остро ощущается дефицит квалифицированных специалистов. Также развитие экотуризма в регионе сдерживается неразвитостью инфраструктуры, малым количеством средств размещения туристов с современным
уровнем комфорта.
Развитие экологического туризма в Байкальском регионе должно базироваться на сохранении привлекательности уникальных ландшафтов, разработке законодательной базы, внедрении экономических механизмов функционирования туристской сферы и формировании системы подготовки и переподготовки специалистов.
Научный руководитель д-р биол. наук, проф. И.Н. Феденева
М.Г. Зонова
(Инженерно-экономический факультет)
ОСОБЕННОСТИ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ:
МЕЖДУНАРОДНЫЙ АСПЕКТ
Определение интеллектуальной собственности (далее — ИС) ст. 138 ГК РФ: «В случаях и в порядке,
установленных настоящим Кодексом и другими законами, признается исключительное право (интеллектуальная собственность) гражданина или юридического лица на результаты интеллектуальной деятельности и
приравненные к ним средства индивидуализации юридического лица, индивидуализации продукции, выполняемых работ или услуг (фирменное наименование, товарный знак, знак обслуживания и т.п.)».
Правовая охрана ИС осуществляется для регулирования имущественных (экономических) и неимущественных (моральных) отношений. Регламентация этих отношений производится в рамках двух ветвей права: патентного (изобретении, полезные модели, товарные знаки и т.д.) и авторского (научных, художественных произведений и т.д.)
Методы охраны ИС:
1. Товарные знаки регистрируются в Роспатенте, продлевать каждые 10 лет.
2. Международная регистрация товарного знака возможна: путем обращения в Патентное ведомство страны,
во Всемирную организация ИС.
3. Авторское право действует в течении всей жизни и 70 лет после смерти автора.
У нас в стране права ИС становится одним из конкурентоспособных товаров, способных принести высокие прибыли на современном рынке.
Научный руководитель канд. социол. наук, доц. Н.А. Деменева
К.А. Извекова
(факультет «Мировая экономика и право»)
РОССИЯ И ВТО: ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТНОШЕНИЙ
Главная цель ВТО состоит в дальнейшей либерализация мировой торговли и обеспечении справедливых
условий конкуренции, в тоже время, полная либерализация мировой торговли и справедливая конкуренция
на мировом рынке невозможная без такой влиятельной страны как Россия. Так как наша страна является
крупным производителем продукции разной номенклатуры, а также удачно расположенным рынком для
сбыта продукции.
30
Вступление России в ВТО кардинально изменит не только экономическую сферу нашей страны, но также политическую и социальную. Для того чтобы законодательство Российской Федерации соответствовало
требованиям ВТО, необходимо внести большое количество изменений, а это в свою очередь требует значительных денежных вложений. Важно, чтобы вступление России в ВТО благоприятно отразилось не только
на центральной части нашей страны, но и более отдаленные регионы почувствовали на себе положительные
последствия от вступления. С лета 2001 г. начался активный диалог с российскими регионами в рамках процесса присоединения России к ВТО. С другой стороны, открытие рынков для импорта пошло на пользу российским производителям: качество многих российских товаров несоизмеримо улучшилось, а конкуренция
привела к снижению цен. Процесс присоединения России к ВТО весьма длительный процесс, который характеризуется положительными и отрицательными моментами развития нашей страны. Задача России максимально нивелировать возможные негативные последствия вступления России в ВТО, в частности для
предприятий, оказавшихся в новых условиях хозяйствования.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Ю.С. Сердюкова
Т.Ю. Камбалина
(факультет «Мировая экономика и право»)
МИРОВОЙ РЫНОК НЕФТИ: СОСТОЯНИЕ
И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
Несмотря на то, что в последнее время в мировой торговле постоянно возрастает доля готовой продукции, международный обмен сырьем сохраняет свою актуальность. Учитывая крайнюю неравномерность
распределения районов добычи нефти и отдаленность от них ее основных потребителей, можно сказать, что
значительная часть добываемой нефти идет на экспорт. Причем объемы мирового экспорта нефти ежегодно
увеличиваются большими темпами, чем объемы ее добычи.
В 2006 г. доказанные запасы нефти в мире по регионам распределялись следующим образом (%): Ближний и Средний Восток — 61,5; Европа/Евразия — 12,0; Африка — 9,7; Южная и Северная Америка — 8,6;
Северная Америка — 5,0; Азиатско-Тихоокеанский регион — 3,4.
Крупнейшим экспортером нефти является Саудовская Аравия (11 % мирового экспорта нефти). Также
крупными экспортерами являются Россия, Норвегия, Иран и Нигерия. Крупнейшим импортером нефти являются США (26,5 % мирового импорта). Также крупным импортером является Япония (11,9 %). В структуре экспорта России на долю основных групп сырья в 2004 г. пришлось около 80 %, в том числе 60 % —
нефть и газ (в ВВП — около 20 %), и эта доля не снижается.
В 2007 г. добыча нефти в странах, не входящих в ОПЕК (исключая Анголу), выросла на 2 % и достигла
примерно 50,1 млн барр./сут. В 2008 г этот показатель может увеличиться также на 2 % за счет роста добычи
в России, странах Каспийского региона, Бразилии и Австралии.
Как известно, мировой запас нефти ограничен. По оценкам экспертов его хватит на 50 лет. Однако это
говорится об относительно доступных запасах, а, следовательно, о дешевой нефти. Поэтому продолжения
роста цен на этот ресурс не избежать.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Ю.С. Сердюкова
К.Е. Каткова
(факультет «Мировая экономика и право»)
OVERPRODUCTION AS THE MAIN CAUSE
OF EMERGING WORLD CRISIS
The current situation has its roots in a series of crises over the last decade that were caused by excessive investment, such as the Japanese asset bubble, the crises in Emerging Asia and Latin America, the IT bubble, and, most
recently, subprime mortgage crisis
Global overcapacity has made further investment unprofitable. Global demand has not kept up with global productive capacity.
As capital grows, fewer and fewer workers are needed to produce the same quantity of goods and services. The
accumulation of capital reduces the demand for labour. The productive power of capital outstrips the ability of
workers to consume the goods produced.
A central contributor to the crisis of global overcapacity is China. TNCs ended up overinvesting in the country
and building up a manufacturing base that produced more than China or even the rest of the world could consume.
The crisis of overproduction is related to three «superstructural» crises.
31
The «crisis of legitimacy» refers to the increasing inability of the neoliberal ideology to persuade people of its
viability as a system of production, exchange, and distribution.
Paralleling this crisis is the disaffection with Washington or Westminster-type liberal democracies that have served
as a central stabilization mechanisms for global capitalism in the South.
Finally, there is the strategic crisis brought about by politico-military «overextension». While there may be factions in Washington that are supporting «military Keynesianism» as a way out of the current economic dead end, in
fact the military way out in this circumstances might be more of a potentially possible factor. The recent expansion
of U. S. military influence into Afghanistan, the Philippines, South Asia, Central Asia, and, recently, Central Europe
(Kosovo) may communicate strength.
Научный руководитель ст. преп. Е.П. Кобелева
Е.В. Лымаренко
(факультет «Мировая экономика и право»)
ЮВЕНАЛЬНАЯ ЮСТИЦИЯ В РОССИИ — ПРОБЛЕМЫ
И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
Гуманизация уголовной политики в отношении несовершеннолетних требует выработки современных,
адекватных мер социальной профилактики. Практика работы и сама жизнь доказали, что эти меры должны
быть не карательными и репрессивными, а воспитательными и реабилитационными.
Предупреждать и предотвращать противоправные деяния, совершаемые несовершеннолетними или в отношении их, легче и менее затратно, чем заниматься ликвидацией их последствий. Научиться выявлять кризисные ситуации на самой ранней стадии, организовать действенную систему защиты прав несовершеннолетних, проживающих в семьях, находящихся в социально-опасном положении, — задача поистине стратегическая.
Внедрение элементов ювенальной юстиции в практику деятельности субъектов системы профилактики
безнадзорности правонарушений несовершеннолетних позволит обеспечить:
– оптимизацию мер профилактики правонарушений среди несовершеннолетних;
– справедливость правовых решений, принятых в отношении несовершеннолетних, что приведет к сокращению правонарушений несовершеннолетних и сокращению числа осужденных несовершеннолетних;
– реальность защиты прав и законных интересов несовершеннолетних и молодежи при разрешении дел,
связанных как с их условиями жизни и воспитанием, так и совершаемыми ими правонарушениями.
Научный руководитель Г.В. Галдина
Е.В. Лымаренко
(факультет «Мировая экономика и право»)
АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ПРАВОВОЙ ЗАЩИТЫ
ТОВАРНЫХ ЗНАКОВ В РОССИИ
Актуальность в обществе вопросов борьбы с контрафактной продукцией, защитой наименований мест
происхождения товаров и товарных знаков от подделок и использования их при недобросовестной конкуренции, стало очевидной. Давно известно, что товарный знак, завоевавший доверие покупателей, является
некой гарантией высокого качества выпускаемых товаров. Именно поэтому компаниям так важно защитить
свой товарный знак. Правовая охрана определенной группы общественных отношений предполагает функционирование целого комплекса норм. Сама природа средств индивидуализации обуславливает назначение
их правовой охраны, которая прежде всего направлена на защиту интересов правообладателя.
Развитие рынка стимулирует российских предпринимателей активнее овладевать средствами защиты товарного знака, осуществляемой в случае нарушения их прав. Защита прав на товарный знак может осуществляться
нормами административного, гражданского и уголовного права. Нельзя забывать и о самозащите правообладателей на товарные знаки. Ее способы должны быть соразмерны нарушению и не могут выходить за пределы действий, необходимых для его пресечения. В качестве таких мер отметим проставление на оригинальных товарах
специальных голограмм и других труднокопируемых приспособлений, с помощью которых можно отличить
оригинальные товары от подделок.
Научный руководитель канд. юрид. наук, доц. И.Г. Ломакина
32
Е.В Мармалева
(факультет «Мировая экономика и право»)
EXCHANGE RATES THROUGH THE PRISM
OF MACROECONOMICS
Currency market serves all other markets because its marketing and strategic advantage is the most liquid asset
on the planet. Currency rate is an essential element in trading goods and services, when exporters and importers exchange foreign currency or national currency to make money payment for products purchased, when comparing
prices on the world and national markets and when analyzing capital and credit flows.
An index turning to which the level of underestimation or overstating this or that currency is determined. It is the
Big Mac, assuming that the market basket consists of one good — Big Mac.
The main goal of currency interventions is the change in rate level. To improve the national exchange rate, a central bank sells foreign currencies, buying national.
The spread in yield or revenue influences exchange rate. Greater amount of ten — year treasury notes compared
with the amount of German ten — year bonds (standard for Euro-zone) helps the dollar to grow.
The futures and options market operates in persistent correlation with currency rate fluctuations. The Dow Jones
Industrial Average, DJIA, is the simple rates’ indicator of 30 first-rate industrial companies’ shares. When it grows,
total assets, capital and cash flows will rise also. The macroeconomics’ indicators GDP = C + I + G + (X – M).
Each improvement of this determinants leads to an increase of exchange rate. To estimate inflation economists
use consumer price index: if it grows, the exchange rate falls. An improvement of interest rates means more investments, thus the currency goes up. At the same time, if unemployment rises, the rate falls. If the sum of payments
receivable is higher than payable in the current account of the balance of payments, the currency goes upward. The
trade balance affects the rate in the same way. Thus, exchange rates wholly depend on expectations about the economy of the country in question. The situation depends on the investors’ speculative capital, which appears to be the
main indicator that influences currency rates.
Научный руководитель ст. преп. Е.А. Стучинская
Е.А. Муравьева
(факультет «Мировая экономика и право»)
ОСОБЕННОСТИ ОЦЕНКИ ГУДВИЛЛА (ДЕЛОВОЙ РЕПУТАЦИИ)
И ОТРАЖЕНИЕ ЕГО В ФИНАНСОВОЙ ОТЧЕТНОСТИ
Деловая репутация — это комплексное восприятие сотрудниками, клиентами, партнерами, конкурентами,
СМИ и общественностью ценностей, миссии, деловой стратегии, производимых товаров и услуг компании.
В России деловая репутация в структуре нематериальных благ выделена согласно ст. 150 Гражданского
кодекса РФ.
С точки зрения бухгалтерского учета деловая репутация (гудвилл) — величина, на которую стоимость бизнеса превосходит рыночную стоимость его активов, отраженную в бухгалтерской отчетности.
В международной практике учет активов типа гудвилл регулируется МСФО 22 «Объединение компаний».
Гудвилл — платеж, производимый покупателем в предвидении будущих экономических выгод от активов, которые в отдельности не отвечают требованиям признания в финансовой отчетности, но за которые
покупатель готов заплатить при приобретении.
Основные методы оценки гудвилла:
1) бухгалтерский метод;
2) аналитический метод оценки деловой репутации;
3) оценка гудвилла с помощью показателя деловой активности;
4) метод избыточных прибылей.
Расчет гудвилла согласно международным стандартам:
1) определяется рыночная стоимость нетто активов;
2) рассчитывается гудвилл как разница между ценой приобретения и рыночной стоимостью нетто активов; 3) превышение цены покупки над рыночной стоимостью показывается в балансе как актив, а в случае
отрицательного гудвилла, разницу между рыночной и покупной стоимостью активов можно рассматривать
как доход будущих периодов.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. И.В. Мжельская
33
Н.Ю. Ревикатова
(факультет «Мировая экономика и право»)
ВЛИЯНИЕ ИПОТЕЧНОГО КРИЗИСА США НА ЭКОНОМИЧЕСКУЮ
СИТУАЦИЮ В РОССИИ
Ипотечный кризис в США начался в 2006 г. Главной его причиной стал рост невозвратов жилищных кредитов неблагонадежными заемщиками. Следствием ипотечного кризиса в США стало снижение учетной ставки
процента с 6,25 % (август 2007 г.) до 2,75 % (март 2008 г.), а также падение курса доллара, обвал сначала банковского сектора, а потом и всего финансового рынка. Вслед за ипотечным кризисом возник и кризис ликвидности
сначала в США, а потом и на международных рынках. Россия также ощутила на себе последствия кризиса. Вопреки законодательству РФ, средства государственных фондов и ЦБ РФ были размещены в том числе и в 3 компании сферы ипотечного кредитования, которые на сегодняшний день терпят значительные убытки. Кроме того,
российский рынок облигаций, как и международный рынок, фактически закрыт для эмитентов. Это приводит к
тому, что предприятия вынуждены пересматривать сроки приобретения новых активов и урезать капитальные
вложения. Изменения на российском кредитном рынке следующие: выросли ставки по кредитам и ужесточились
требования к заемщикам. Для банковского сектора России характерно резкое снижение общего уровня ликвидности. В качестве индикаторов кризиса можно привести следующие цифры: за последние 6 месяцев 2007
г. ставки по корпоративным кредитам выросли в среднем на 1,8 %, а депозиты банков в ЦБ, отражающие уровень
среднесрочной ликвидности, сократились более чем впятеро. Все эти явления грозят российской экономике замедлением темпов производства, обострением кризиса ликвидности, осложнениями в банковском секторе, и как
следствие — снижение роста ВВП на 0,6–2,5 % (по разным оценкам).
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. И.В. Мжельская
К.О. Скорик
(факультет «Мировая экономика и право»)
РЕЙДЕРСТВО, КАК ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ПРЕСТУПЛЕНИЕ В РОССИИ
Известно, что рейдерство — это общее название цепочки операций, которое с помощью уязвимостей в
законодательстве позволяет получить владение над капиталом (обычно предприятием). При этом совершается вывод активов из владения законных собственников. Согласно мнению многих современных исследователей, рейдерство — более-менее законный, сложный, высокоинтеллектуальный и высокодоходный бизнес. Люди, осуществляющие рейдерство по заказу со стороны, называются рейдерами. Но, так ли это? У
меня вызывают большие сомнения взгляды политиков относительно того, что рейдерство — это законный
бизнес. Возможно, в зарубежье данная деятельность имеет место быть, и приносит значительный доход экономике зарубежным стран. Российское же рейдерство является сложнодоказуемым видом преступления.
Возникает логичный вопрос — почему одна и та же деятельность, по сути имеющая схожие признаки, приносит неодинаковый результат? Например, в Соединенных Штатах Америки существует реальный бизнес
слияния и поглощения, оказывающий весьма существенное влияние на уровень экономики, в том числе на
фондовые индексы. В России же данная сфере деятельности характеризуется высоким уровнем криминализации.
Если в развитых экономиках это означает скупку акций у мелких акционеров по цене выше той, которую может
предложить руководство компании, то в России предприятия не покупают, а захватывают под любым предлогом
и любыми средствами.
Поскольку, рассматривать рейдерство невозможно, без представления об экономической преступности,
необходимо исходить из позиции, что является уголовно наказуемым преступлением в сфере экономики, а
что нет.
Научные руководители канд. филос. наук., проф. А.А. Копылов, доц. В.А. Слепцов
М.В. Спиридонов
(факультет «Мировая экономика и право»)
ФАЛЬСИФИКАЦИЯ ИТОГОВ ВЫБОРОВ. МЕТОДЫ БОРЬБЫ С НЕЙ
Фальсификация итогов выбор является одним из старейших преступлений против избирательного права.
В Российском законодательстве по данной проблеме существует масса пробелов в праве.
Целью исследования является рассмотрение способов при помощи которых осуществляется фальсификация, а также методы борьбы с данным преступлением против избирательного права. Существующие методы борьбы можно разделить на 2 подгруппы:
34
1. Методы закрепленные в нормативно правовых актах:
1.1. УК РФ Ст. 142.1
1.2. КоАП Ст. 5.22, Ст. 5.23, Ст. 5.24.
1.3. Контроль со стороны Общественных наблюдателей и наблюдателей от оппозиционных партий.
2. Методы не закрепленные нормативно:
Акций протеста: Так, например, в республики Ингушетия, спустя несколько недель после оглашения
итогов думских выборов 2007 г. стартовала акция под названием « Я не голосовал» суть акций заключается
в том, что по данным ЦИК явка на избирательные участки в Ингушетии составила 98 %, в то время как более 90 тыс. людей подали анкеты с указанием паспортных данных и контактных телефонов, эти люди
утверждают что они вообще не посещали избирательные участки тем самым можно утверждать о массовой
фальсификации итогов голосования. Данная акция представляет собой один из способов борьбы с фальсификацией итогов голосования.
Научный руководитель С.Ф. Оленский
О.Н. Степанова
(факультет «Мировая экономика и право»)
СПЕЦИФИКА ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ ГРУЗОВ,
СЛЕДУЮЩИХ ИЗ КАЛИНИНГРАДА
После распада Советского Союза Калининградская область оказалась оторванной от основной территории России.
Неблагоприятные для области тарифные и таможенные условия при транзите пассажиров и грузов,
прежде всего, через Литву предопределили резкое снижение объемов перевозки грузов всеми видами транспорта. Это было связано с тем, что не удавалось договориться с Литвой и Евросоюзом по поводу сложных
таможенных процедур, оплаты налогов за ветеринарные проверки грузов, их величины.
Выход из данной проблемы был найден в результате переговоров между РФ и Литвы при содействии ЕС, где
был подписан Брюссельский договор. В нем утверждалось, что ЕС и Литва не станут создавать ограничений для
своевременного и полноценного обеспечения Калининградской области всеми необходимыми грузами с материковой Россией.
В развитие этого договора была разработана автоматизированная система (далее АС) «Калининградский
транзит», которая была призвана облегчить и ускорить оформление транзита российских товаров, следующих из Калининградской области на остальную территорию России и в обратном направлении транзитом
через Литву.
Преимуществом данной АС по сравнению с общеустановленным порядком является возможность однократного таможенного оформления транзитных грузов, что позволит минимизировать издержки российских
субъектов хозяйственной деятельности, сократить время таможенного оформления.
Отработанные в Калининграде технологические решения уже сегодня имеют реальное применение и в
других областях.
Научный руководитель ст. преп. О.В. Осинцев
О.А. Шивцова
(факультет «Мировая экономика и право»)
МИРОВОЙ РЫНОК АЛМАЗОВ:
ТЕНДЕНЦИИ И ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ
До конца XIX в. объемы добычи алмазов в мире были слишком малы, поэтому не существовала возможность
формирования глобального мирового рынка алмазов. С началом «алмазной лихорадки» в Южной Африке начали
организовываться компании, занимавшиеся добычей алмазов.
Крупнейшей мировой компанией, контролирующей все стадии добычи и обработки алмазов является
«ДеБирс» Сегодня «ДеБирс» по стоимости продукции добывает примерно 50 % мирового объема ювелирных
алмазов на рудниках в Южной Африке, Намибии и Ботсване и сортирует, оценивает и продает через свою Центральную Сбытовую Организацию (ЦСО) около 80 % годового объема мировой добычи алмазного сырья. Крупнейшим же в мире производителем алмазов в физическом выражении является российская АК «АЛРОСА». В
прошлом г. РФ добыла около 39 млн карат камней на сумму в более 2,5 млрд долларов. Эти два мировых лидера
имеют противоречивые отношения и на данный момент ищут новые пути развития. У «АЛРОСА» есть все шансы потеснить «ДеБирс», но пока существует ряд проблем, которые не позволяют сделать этого.
35
В настоящее время существуют различные прогнозные сценарии дальнейшего развития отношений
«ДеБирс» и «АЛРОСА», но можно быть уверенным, что в ближайшие 10–15 лет на мировом рынке алмазов
мы не увидим значительных перемен. Для того, чтобы свергнуть или серьезно повлиять на исторически
сложившуюся монополию «ДеБирс» потребуются значительные усилия, в том числе и солидные финансовые ресурсы, привлечь которые в достаточном объеме в ближайшее будущем ни один крупный игрок рынка
алмазов не в состоянии.
Научный руководитель канд. экон. наук, доц. Ю.С. Сердюкова
O.А. Эртель, А.А. Вишнякова
(факультет «Мировая экономика и право»)
BILDUNG FÜR DIE WELT VON MORGEN
Der Studienstandort Deutschland befindet sich derzeit im Umbruch. Das Prinzip der deutschen Hochschulen lautet:
„Einheit von Forschung und Lehre«. Exellenz der deutschen Universitäten (Uni) und Fachhochschulen (FHS)
überzeugt immer mehr „High-Potentials« aus der Welt.
Im internationalen Wettbewerb um die besten Köpfe liegt Deutschland an der Spitze. Kaum ein anderes europäisches Land verfügt über solch eine vielfältige Hochschullandschaft. Das deutsche Hochschulsystem hat viele
verschiedene Hochschultypen. Wer viel Wert auf Praxis legt, besucht eine Fachhochschule, wer mehr theoriebezogene Forschung braucht, besucht eine Universität.
Über 200000 Menschen aus aller Welt forschen, arbeiten und studieren in Berlin. Berlin befindet sich in puncto
Lehrangebot und Forschungsleistung auf einem sehr hohen Niveau.
Ein Großteil der rund 137000 Studierenden in Berlin absolvieren ein technisch-naturwissenschaftliches Studium.
Die Chancen der Uniabsolventen, eine Stelle in der Region zu finden, stehen gut. Vier Universitäten sowie 17
Hoch- und Fachhochschulen bieten in Berlin einmalige Studienmöglichkeiten.
Die größte Hochschule ist die Humboldt-Universität zu Berlin mit einem breiten Fächerspektrum in den Geistesund Sozialwissenschaften und der Medizin.
International sind die Berliner Hochschulen sehr beliebt: Über 20000 Jungakademiker in der deutschen
Hauptstadt kommen aus dem Ausland.
Научный руководитель преп. Л.И. Текутьева
А.И. Яровикова
(факультет «Мировая экономика и право»)
IFRS FOR RUSSIA: KEY TO SUCCESS OR MEANINGLESS
WASTE OF TIME AND MONEY FOR THEIR ADOPTION?
Recently, all the problems arising in the economy and business are in any event concerned with international integration. Almost all countries willing to have a balance of payment surplus have to cooperate internationally by
means of foreign trade, cooperation, investment and financial relations. Here a question arises: what and whose rules
are to be adhered to in collaboration and work? Do we need the IFRS (International Financial and Reporting Standards) in Russia? The shift to the international standards for the staff of any financial service is an additional cause
for a headache.
The transition to the IFRS will inevitably lead primarily to a different method of valuation of assets and liabilities. For example, the definition of an asset, in accordance with international standards, is about the control of resources, rather than their ownership. In this case, because of the difference in interpretation, the list of assets reflected on the balance sheet of an organization may be greater than according to the Russian standards. Apart from the
above stated, our legislature cannot permit the application of the IFRS on default. Because only the document devised by the Russian authority can be a statutory act or a ratified international act.
Another bottle neck here is that trying to please everybody, the IFRS can’t give exact information to concrete users — authorities, justice bodies and statistics agencies
One more problem is that the IFRS change very fast. IFRS 1998 and IFRS 2008 are two different sets of standards. Moreover, more and more versions are going appear.
The only positive thing in this situation is the fact that we have already started to discuss the law on transition to
the IFRS. A dialogue is always better than dead silence.
Научный руководитель ст. преп. Е.А. Стучинская
36
Кан Чжу Вон
(факультет «Мировая экономика и право»)
ВЕЖЛИВЫЕ СЛОВА В РУССКОМ И КОРЕЙСКОМ ЯЗЫКАХ
Формулы приветствия, прощания, благодарности, извинения и просьбы в русском и корейском языках соотносятся между собой, но употребление этих формул различное. Например, приветствуя, русские говорят
друг другу «Здравствуйте!» и жмут руку. Корейцы говорят друг другу «Annyonghaseyo!» и делают низкий
поклон.
Корейцы думают, что во время приветствия старших всегда нужно делать низкий поклон. В России люди не
кланяются друг другу, поэтому русские люди представляются корейцам недостаточно вежливыми. Наверное, и
русские думают о корейцах, что корейцы чересчур вежливые люди. Я уверен: чтобы общаться грамотно, русским
и корейцам важно знать не только вежливые слова, но и правила национального этикета.
Научный руководитель канд. пед. наук, доц. А.А. Бондаренко
Цолмон Дэлгэрсайхан
(факультет «Управление процессами перевозок»)
ПРОИСХОЖДЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ МОНГОЛЬСКОГО АЛФАВИТА
Дата происхождения монгольского алфавита точно не установлена, однако известно, что он создан человеком по имени Тататунга около 1204 г. на основе угуйрского письма. Примерно тогда был создан и дошел
до наших дней самый первый памятник письменности — «Чингисов камень».
Монгольский алфавит буквенный. Буквы имеют три различных вида начертания в зависимости от того,
стоит ли буква в начале, в середине или на конце слова. Направление письма сверху вниз, причем строки
ведут от левой руки к правой, то есть каждая строка находится направо от предыдущей. В средней школе
его изучают пять лет.
К сожалению, сейчас в Монголии этот алфавит не используется.
Научный руководитель канд. фил. наук, доц. О.В. Бычихина
Энэрэл Цогтсайхан
(Инженерно-экономический факультет)
САКРАЛЬНОСТЬ ЧИСЕЛ
(на примере Русского и Монгольского языков)
Суть мира есть число (Пифагор)
Числа являются важнейшим элементом духовной культуры, с их помощью люди осмысляют окружающий мир, его структуру.
В каждой стране есть свои символические цифры. Самое счастливое число в Монголии – девять. Оно
означает белый цвет, чистый дух, это девять белых флагов, сотканных из конской шерсти.
В России таким числом является семерка – знак универсального начала. Это нашло отражение во многих пословицах и поговорках. Например, о дальнем родстве говорят: «Седьмая вода на киселе». Про умного человека:
«Семь пядей во лбу». О деле: «Семь раз отмерь один раз отрежь».
Таким образом, число сакрально для любой культуры.
Научный руководитель канд. фил. наук, доц. О.В. Бычихина
Ю.В. Быков
(факультет «Мировая экономика и право»)
МАРКЕТИНГ В ЗДРАВООХРАНЕНИИ
Маркетинг — это деятельность по производству и реализации товара (услуг), направленная на удовлетворение спроса и потребностей.
В здравоохранении существуют рынки пациентов, идей, фармакологической продукции; медицинской техники, предметов и услуг в области санитарии и гигиены, рынок услуг в области физкультуры; рынок системы ме37
дицинского образования, медицинских услуг и нетрадиционных способов лечения и оздоровления, а также медицинского страхования.
Каждый из видов рынка подразделяется на сегменты и виды услуг.
Медицинские услуги имеют свои стадии жизненного цикла:
1. Стадия введения услуги на рынок;
2. Стадия роста потребности;
3. Стадия зрелости и насыщения;
4. Стадия упадка потребности.
Медицинские учреждения при маркетинге медицинских услуг должны учитывать: возможности потребителя;
возможности лечебного учреждения; качество, уровень и доступность медицинских услуг; конкуренцию.
Одним из видов маркетинговой стратегии в современном здравоохранении должна стать стратегия социально-этического маркетинга.
В коммерческой деятельности должна обязательно быть предусмотрена программ спонсорства, бесплатности, снижения цен, благотворительности, честности, этической направленности.
Благоприятный имидж медицинской организации, ее искренняя благотворительность создают психологическое доверие а следовательно — медицинский и экономический эффект.
Научный руководитель канд. экон. наук доц. И.В. Мжельская
Е.В. Бодров, С.В. Григорьева, А.Р. Яппарова
(факультет «Управление персоналом»)
ОСОБЕННОСТИ КОМАНДООБРАЗОВАНИЯ И РАБОТА В КОМАНДЕ
Основными признаками команды являются: наличие общей цели и интересов; координация и слаженность в
работе; разделение функций (иерархия); служебный обмен информацией; совместная деятельность приносит
большие результаты, чем индивидуальная работа. Различают следующие типы команд: команда равных лидеров
— создается иллюзия равенства лидера и его команды; команда-опричнина — основой команды является лидер,
авторитет его непререкаем; команда-компания — группа людей увлеченных одной идеей, основа отбора кадров
— личная привязанность и симпатия лидера; негласный комитет; министерство талантов — лидер становится
звездой, когда собирает таланты из различных областей и позволяет им творить; команда на основе тайного общества, которое являектся кузницей кадров; мозговой трест — для решения важных вопросов привлекаются специалисты из других организаций. Основные плюсы работы в команде: в профессиональной сфере — экономия
времени, креативность, творческий коэффициент, качество продукта; в коммуникативной сфере — активное общение, координация; в социальной сфере — создание имиджа, перспективы карьерного роста, личностный рост,
формирование ценностей Исследование проведенное среди студентов дало следующие результаты. Команда —
Сплоченный коллектив I (41,6 %) II (16,6 %); Одно целое I (8,3 %) II (8,3 %); Взаимопомощь I (4,16 %) II (0 %);
Дружба I (6,25 %) II (0 %). К лидерским качествам студенты относят: Коммуникабельность I (33 %) II (24 %),
Целеустремленность I (27 %) II (35 %), Ответственность I (29 %) II (11 %), Умение командовать I (11 %) II (30 %).
Факторы успешной деятельности команды: Сплоченность I (48 %) II (52,8 %), Взаимопонимание I (52 %) II (47,2).
Научный руководитель преп. М.В. Хомякова
О.Д. Пермякова
(факультет «Управление персоналом»)
ВЛИЯНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ НА
СИСТЕМУ МОТИВАЦИИ ПЕРСОНАЛА
Для исследования влияния ОК на систему мотивации персонала в ноябре–декабре 2007 г. нами было проведено исследование в Новосибирском региональном центре связи Западно-Сибирской ж.д. Результаты показали,
что в организации доминирующей является иерархически-рыночноый тип ОК. У большинства сотрудников
наблюдается высокий интерес к содержанию работы (у 69 % опрошенных МПБ выше среднего). У 62 % опрошенных степень активации работой слабая. Меньше всего баллов было отдано такой характеристике как конфликтность, неопределенность в работе, Существующая система мотивации труда в компании не выполняет своих основных функций, т.е. наблюдается низкая взаимосвязь между трудовыми затратами и оплатой труда. Система оценки сотрудников организации необъективна (решение о поощрении принимается руководителем компании единолично, критерии оценки размыты). В коллективе наблюдается нормальная психологическая атмосфера. Однако уровень конфликтологической компетентности руководителей низкий. А также слабое обеспечение возможностей личного развития работников, несовершенство системы коммуникация, условий работы и
38
охраны труда, степень лояльности ниже среднего (31 %) и др. Для приведения в соответствие действующей ОК и
желаемой, а также для создания более действенной системы мотивации труда, учитывающей особенности работающего в организации персонала, нами была предложена система мероприятий, которые будут способствовать
гармонизации ОК и системы мотивации, что позволит повысить уровень удовлетворенности сотрудников, увеличить производительность труда, обеспечить конкурентный потенциал компании.
Научный руководитель ст. преп. О.Л. Сафронова
Л.В. Райзер
(факультет «Управление персоналом»)
PR-СОПРОВОЖДЕНИЕ ПРОГРАММ АДАПТАЦИИ
МОЛОДЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ
ОАО «РЖД» выступает за активное привлечение молодых специалистов на свои предприятия и ставит данный вопрос на одно из приоритетных мест. От того насколько молодой специалист адаптируется к своему рабочему месту, к коллективу предприятия, зависит производительность его труда. В целом управление процессом
адаптации молодых специалистов позволяет уменьшить стартовые издержки, снизить степень озабоченности и
неопределенности у молодых специалистов, сократить текучесть рабочей силы, развить позитивное отношение к
работе. Для привлечения и самое главное для удержания молодых специалистов на предприятиях железнодорожного транспорта необходимо разработать эффективную программу адаптации молодых специалистов с учетом специфики каждого конкретного предприятия. В ходе проведенного нами контент — аналитического исследования было выяснено, что отсутствует такое направление в информационной политике компании, как освещение проблем молодых специалистов и способов их решения. При внедрении программ адаптации, PRсопровождение поможет в решении таких вопросов как: широкое освещение конкретных программ адаптации во
внутрикорпоративных и внешних средствах массовой информации; ориентация на профессионально значимые
качества и ценности у работников ОАО «РЖД», через акцентирование данных качеств в СМИ; формирование
имиджа «социальной организации». Поэтому, на наш взгляд, для привлечения и самое главное для удержания
молодых специалистов на предприятиях ж.д. транспорта необходимо разрабатывать эффективные программы
адаптации молодых специалистов, но и также использовать активное PR-сопровождение при реализации данных
программ.
Научный руководитель канд. псих. наук, ст. преп. К.В. Гилева
П.В. Саблина
(факультет «Управление персоналом»)
КОНКУРС ПО ПРОФЕССИИ В СИСТЕМЕ НЕМАТЕРИАЛЬНОГО
СТИМУЛИРОВАНИЯ ПЕРСОНАЛА
Мотивация персонала — одно из важнейших направлений кадровой политики любого предприятия. Поощрение коллектива может быть материальным и нематериальным. Если с материальным стимулированием все, в
общем, понятно, то нематериальное — вещь более сложная для обыденного восприятия, и в то же время нужная для развития бизнеса. Для многих сильным мотиватором становится принадлежность к команде. Часто
этот фактор не только удерживает сотрудников от поиска новой работы, но и формирует его стремление повысить эффективность деятельности. Методом включенного наблюдения нами была проанализирована олимпиада компании Samsung на выявление лучших менеджеров по продажам. Мероприятия олимпиады проводились
в три этапа.
На большинстве российских предприятий различные виды нематериального стимулирования существуют разрозненно, поэтому основным направлением совершенствования нематериального стимулирования на
исследуемых предприятиях должно стать создание единой системы нематериального стимулирования.
Основными направлениями создания такой системы являются: управленческая переподготовка руководителей организации; создание программы социальной политики организации, организация культурно-массовых и
спортивных мероприятий и т.п.; создание подсистемы морального стимулирования.
Предложенные мероприятия позволят укрепить принадлежность к команде, создать моральную подсистему и
оптимизировать существующую систему мотивации персонала в организации в целом.
Научный руководитель ст. преп. О.Л. Сафронова
39
М.М. Царенкова
(факультет «Управление персоналом»)
ЗАВИСИМОСТЬ УРОВНЯ УСПЕВАЕМОСТИ ОТ ЛОГИЧЕСКОГО
МЫШЛЕНИЯ СТУДЕНТОВ-ПСИХОЛОГОВ
Когда говорят о логическом мышлении, то обычно имеют в виду мышление, при котором, оперируя логическими понятиями, субъект может познавать существенные закономерности и наблюдаемые взаимосвязи
исследуемой реальности, используя законы логики.
Исследованиями в этой области занимались многие ученые, такие как, Леви-Бриль Люсьен, У. Найссер,
Ж. Пиаже, Д. Миллер, В. С. Лазарев, Н.А. Батурин.
Нами было проведено исследование, подтверждающее утверждение о том, что чем выше уровень логического
мышления, тем выше уровень успеваемости. В качестве базы исследования мы выбрали группу психологов второго курса СГУПСа. Основными методами исследования стали: контент-анализ успеваемости группы; психологические тесты, такие как методика оценки логического мышления, разработанная А. Алексеевым, тест Липпмана «Логические закономерности», математический анализ полученных данных, с помощью метода ранговой корреляции Спирмена.
По результатам исследования мы можем сказать, что в группе преобладает средний уровень развития логического мышления. В обоих проведенных тестах двое участников тестирования набрали наименьшее количество баллов, из чего мы можем предположить, что во время тестирования они либо были сильно переутомлены, либо у них действительно дефект логического мышления.
Сравнивая уровень успеваемости за первый и второй семестр с уровнем развития логического, мы видим, что
практически у всех учащихся они совпадают, за и исключением троих испытуемых. Также наблюдается у отличников более низкий уровень развития логического мышления, чем у троечников. Наше предположение не подтвердилась, так как уровень развития лишь в малой степени влияет на успеваемость.
Мы считаем, что исследование логического мышления и успеваемости достаточно перспективно. Стоит
посмотреть на то, из-за чего у студентов может быть плохо развито логическое мышление, связано ли это с
их биологическими особенностями или все же дело в нехватке условий развития логического мышления, в
высших учебных заведениях и вообще в жизни.
Научный руководитель ст. преп. Л.В. Друзьева
Т.И. Дёмина
(факультет «Управление персоналом»)
ОСОБЕННОСТИ СИНДРОМА ЭМОЦИОНАЛЬНОГО ВЫГОРАНИЯ
В РАЗЛИЧНЫХ СФЕРАХ ОФИСНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Первые работы по выгоранию появились в 70-е годы в США. Одним из основоположников идеи выгорания является Х. Фреденбергер, американский психиатр, работавший в альтернативной службе медицинской
помощи. Синдром эмоционального выгорания (burn-out) представляет собой состояние эмоционального,
психического, физического истощения, развивающегося как результат хронического неразрешенного стресса на рабочем месте.
Сегодня в обществе меняется отношение людей к работе. Люди теряют уверенность в стабильности своего социального и материального положения, в гарантированности рабочего места. Как следствие, растет
психическое, эмоциональное напряжение, которое связанно со стрессом на рабочем месте. Для исследования нами было выбрано предприятии Х. Мы ставили перед собой цель выяснить какие отделы на предприятии Х больше всего подвержены синдрому эмоционального выгорания. На первом этапе нашего эксперимента мы протестировали испытуемых шести отделов по методике В.В. Бойко. Методика позволяет диагностировать ведущие симптомы «эмоционального выгорания» и определить, к какой фазе развития стресса
они относятся.
На втором этапе после проведенного нами исследования по выявлению подверженности синдрому эмоционального выгорания специалистов видно, что большая часть коллектива предприятия Х подвержены
синдрому эмоционального выгорания.
Фаза «Напряжения» в стадии формирования у 16,6 % сотрудников, сформировавшаяся проявляется у 5,5 %.
Фаза «Резистенции» в стадии формирования у 22,2 % испытуемых, сформировавшуюся фазу показали 27,7 %
сотрудников. Фаза «Истощения» в стадии формирования у 22,2 % испытуемых, сформировавшаяся наблюдается
у 5,5 % сотрудников.
По результатам исследования несформировавшиеся фазы у только у 38,8 % испытуемых.
Третьим этапом было построение графиков по полученным результатам, на каждый отдел с учетом 12 симптомов выгорания. Что позволяло увидеть существование динамики в симптомах в отделах и выявить зависимость
40
между симптомами — в исследуемых отделах у испытуемых доминирование одного симптома на фоне другого
создает единую картину. Что может свидетельствовать о «заразности» СЭВ в рамках одного отдела.
Научный руководитель канд. мед. наук, доц. И.А. Пухов
А.Н. Кармышева
(факультет «Управление персоналом»)
УПРАВЛЕНИЕ ВОСПРИЯТИЕМ БРЕНДА
Мировой опыт свидетельствует, что, на современном этапе развития конкурентных рынков фактически
идет борьба брендов за место в сознании покупателей. Строительство бренда — это творчество, по установлению связи между позиционированием бренда и отражением его ключевых характеристик в сознании потребителя, что основывается на психологии управления восприятием. В научной литературе проблемы
брендинга занимают значительное место, однако тема управления восприятием бренда, на наш взгляд,
освещается неполно. Как показала практика, в ряде случаев ключевые аудитории неверно воспринимают
посланные им коммуникационные сообщения либо не воспринимают их вовсе. Это, в свою очередь, снижает степень лояльности к бренду.
Значимость проблемы формирования и управления восприятием бренда крупнейшей российской транспортной
корпорации ОАО «Российские Железные Дороги» определяется тем, что, в настоящий момент компания выходит
на международный рынок. Находясь в процессе ребрендинга, ОАО «РЖД» позиционирует себя в качестве успешной компании, оказывающей комплексные транспортно — логистические услуги в мировом масштабе. Это отражено и в документах ОАО «РЖД», информационных сообщениях, пресс-релизах, PR-акциях. В частности, фиксируются такие ценности компании как: преданность традициям, внимание к клиентам, гарантированное качество услуг,
надежность, скорость, сохранность грузов и т.д.
Вместе с тем, был допущен ряд просчетов в работе с некоторыми целевыми группами, в частности с молодежью, о чем свидетельствуют результаты проведенного автором исследования (137 студентов СГУПС 3–5 курсов,
методы — фокус-группа, SWOT анализ, метод свободных ассоциаций, анкетный опрос). Если абсолютное большинство (90 %) опрошенных подтвердили, что компания является конкурентоспособной на международном
рынке транспортных услуг, то лишь 18 % респондентов воспринимают ОАО «РЖД» в качестве потенциального
работодателя. Последнее не соответствует заявлению компании о необходимости привлечения на железнодорожный транспорт молодых специалистов. Что еще раз подтверждает, что на этапе разработки программы ребрендинга следует учитывать особенности восприятия целевыми аудиториями визуальных, аудиальных образов и
смысловых конструкций предлагаемого бренда.
Научный руководитель канд. соц. наук, доц. О.И. Кашник
М.А. Свиридова
(факультет «Управление персоналом»)
ЗАВИСИМОСТЬ УСПЕВАЕМОСТИ УЧАЩИХСЯ ОТ СПОСОБОВ
МЫШЛЕНИЯ И ВОСПРИЯТИЯ ИНФОРМАЦИИ ПРЕПОДАВАТЕЛЯ
За последнее время вопросы качества обучения учеников в школах и студентов в вузах стала еще более
актуальной. Как отмечают психологи и педагоги серьезными проблемами процесса обучения являются когнитивные проблемы. Нами были изучены работы следующих авторов: Ф. Крейн, Р. Локхарт (теория
«Уровня обработки»), Ж. Пиаже (теория «Новейшая позиция»), С.П. Баранов (теория «Особенности образований эмпирических понятий»). В них раскрываются теоретические обоснования проявления процессов
восприятия информации в процессе обучения и выделяются критерии успешности обучающихся.
В рамках эмпирического исследования автором статьи была выдвинута гипотеза, что способ восприятия
информации и способ мышления преподавателя влияют на успеваемость учащихся. Исследование было
проведено в 2-х группах: студенты 2 курса СГУПС и учащиеся 7 класса гимназии № 13. Респондентам было
предложено ответить на два теста по определению стиля обучения и способа мышления. Также эти тесты
были предложены учителям и преподавателям.
В ходе исследования было выяснено, что стиль обучения совпадает у большинства учащихся со стилем
учителя, но способ мышления сильно расходится. После чего были собраны материалы об успеваемости
учащихся 7 класса за год по предмету «Английский язык» и группы 2 курса за 1,5 года по предмету «Общая
психология». В итоге было выяснено, что учащиеся и группы, и класса учатся в основном смешанно.
41
Исходя из этого, можно сделать некоторые выводы: способ восприятия информации и способ мышления преподавателя влияют на успеваемость учащихся, а именно: усвоение материала и успеваемость учащихся выше, при
совпадении способов восприятия информации и мышления учащихся и преподавателей. И не успевают по предмету, плохо запоминают материал, возникают трудности с учебой и конфликты с учителем, если способы — не совпадают.
К сожалению, среди специалистов нет единого мнения, какие методы преподавания должны быть в школах и вузах. Многие ученые пытаются найти такие варианты обучения, которые были бы доступными и понятными для каждого учащегося, результаты обучения качественными, время на усвоение новых знаний
тратилось как можно меньше.
Научный руководитель ст. преп. Л.В. Друзьева
А.А. Тищенко
(факультет «Управление персоналом»)
МОДЕЛЬ ПЕРЦЕПТИВНОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РИСКОВ
ПО ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНО-ЛИЧНОСТНЫМ КРИТЕРИЯМ
Проблема восприятия человека человеком во все времена волновала людей, была и есть одной из важнейших
тем как теоретической так и прикладной психологии. Особое значение она имеет в тех областях, где необходимо
моментальное понимание сущности человека при первой встрече. Одной из таких сфер является банковская деятельность по предоставлению кредитов гражданам и юридическим лицам. При этом существенным звеном в
установлении отношений между клиентом и банком является доверие, которое преимущественно базируется
либо на «житейской» интуиции, либо на непроизвольно сложившихся профессиональных стереотипах банковских служащих. Хотя, как та и другая стратегия в некоторых случаях является успешной, все же, в значительной
степени оставляет данную проблему чрезвычайно актуальной, так как постоянно существует риск финансовых
утрат при кредитовании клиентов.
Для того, чтобы деятельность операторов была более унифицированной в оценке потенциальных клиентов с
точки зрения доверия и установления партнерских отношений нами предложена модель, составленная на основе
выделения ряда реперных точек при непосредственном слуховом и зрительном восприятии человека. Она представляет собой некий алгоритм фиксирования внимания на определенных особенностях клиента в условиях незначительного по времени и насыщенного различного рода информацией первичного общения с клиентом.
Несомненно, данная модель не является дихотомической, с четкой границей в ценностной шкале «доверие», а
состоит из ряда констелляций вербальных и невербальных признаков, сопряженных с определенной долей прогнозирования риска ожидаемого нежелательного поведения клиента. Теоретической и методической основой
наших исследований являются ряд известных теорий, в той или иной степени связанных с проблемой перцепции
и познания человека человеком (А. Пиз, Р. Бэндлер, Дж. Гриндер, Э. Кречмер).
В своей работе мы не придерживались какой-либо определенной концепции, так как считаем что в практической деятельности целесообразна некоторая эклектика различных направлений и теорий в решении многих задач.
Это дало нам возможность выделить группы риска, требующих повышенного внимания и более детальной, тщательной работы с клиентом.
Научный руководитель канд. мед. наук, доц. И.А. Пухов
42
Содержание
Бондаренко В.В. Управление и социальное пространство...................................................... 3
Кузнецова М.В., Муженская С.А. Психологическое пространство и время ......................... 5
Лопатина К.С. Рыночный характер как выражение ориентации современного человека на обладание
6
Разборов М.В. Проблема и сущность свободы как социального явления ............................. 6
Hassanow G.K. Simulationen für neue Technologien im Eisenbahnbetrieb ................................ 6
Slepez W. U-Bahnsystemen der Welt ........................................................................................... 7
Грищенко Н. Rail-Highway Grade Crossings ............................................................................ 7
Kolodjashnaja W.E. Einsatz eines Satellitennavigationssystems im Eisenbahnverkehr ............... 8
Krivtsov D.F. ussian Railways developing high-speed train services........................................... 8
Левина Е.Ю. Passenger Service .................................................................................................. 9
Аникеева М.Е. Стратегическое планирование развития организации ................................... 9
Анисимова Ю.Б. Cтратегии развития железнодорожного транспорта РФ ............................ 9
Ачимов Ю.А. Развитие дорожной сети г. Новосибирска....................................................... 11
Бондарева Н.Г. Процедура проведения подрядных торгов .................................................. 11
Бурлак Ю.А. Повышение организационно-технологической надежности календарного планирования
12
Гнат А.А. Организация строительства железной дороги с преградными сооружениями .. 12
Григорьев А.А. Экспертиза проекта реконструкции жилого дома с надстройкой двух этажей 13
Иванов А.Г. Обоснование финансово-экономических критериев строительства восточного звена Северосибирской железной дороги на
основе концессии ..................................................................................................................... 14
Каталымова К.В. Обоснование целесообразности диверсификации в стратегии развития СМТ-12
14
Кузнецова К.С., Обозных А.А. Формирование ресурсосберегающего комплекса строительных машин
15
Куль А.А., Иванов А.Г. Мировой опыт государственно-частного пратнерства на примере концессий: уроки для России
15
Максимова О.Н. Управленческий учет в строительстве....................................................... 15
Сафронов К.К. О фонде содействия реформированию жилищно-коммунального хозяйства
16
Сидорова Е.И. Формирование транспортно-логистических структур ................................. 17
Сухорукова А.В. Экономическое обоснование проектных решений ограждающих конструкций 17
Фролова А.В. Оценка эффективности инвестиционных проектов Западно-Сибирской железной дороги 18
Давыдова А.В. Сбалансированность трудовых ресурсов ...................................................... 18
Долгова О.Ю. Развитие внутреннего аудита В ОАО «РЖД» ............................................... 18
Ермохина Е.В. Особенности внешнего аудита на предприятиях железнодорожного транспорта 19
Козловский А.Л. Оценка эффективности деятельности лизинговой компании................... 19
Кочеткова Т.Е. Управление расходами по эксплуатации подвижного состава ................. 20
Прудников А.А. Управление затратами труда и материалов при внедрении нового технологического процесса подготовки полувагонов
................................................................................................................................................... 20
Савченко Н.А. К вопросу повышения эффективности работы дочерних и зависимых обществ (на примере ОАО «РЖД»)
21
Суханова И.Ю. К вопросу совершенствования логистического менеджмента качества контейнерных перевозок
21
Трапезникова И.А. Особенности взаимодействия агентств нрафто с опорными станциями региона обслуживания 22
Шатрова Е.С. Роль руководителя в формировании корпоративной культуры
ОАО «РЖД» ............................................................................................................................. 22
Шефер Н.С. Значение организации труда на предприятии .................................................. 23
Schuler J. Rätselhafte Deutsche ................................................................................................. 23
Барков А.В. Особенности таможенного оформления автомобилей иностранного производства 24
Болдырева А.А. Гражданский брак: преимущества и недостатки ........................................ 24
Борисова З.В. Мотивационные аспекты трудовой деятельности в сервисе ........................ 24
Василица А.Ю. Защита права на интеллектуальную собственность .................................... 25
Волосов Д.В. Проблема соотношения государственной власти и местного самоуправления в Российской Федерации 25
Волосов Д.В. Правовые проблемы формирования уставного капитала ОАО «РЖД» ........ 26
Григорян А.М. Повышение роли НИРС в условиях инновационного развития .................. 26
Григорян А.М. Россия на мировом рынке вооружений ......................................................... 27
Громова Е.В. Методы нематериального стимулирования персонала сервисных организаций 27
Грудинина А.С. Проблемы формирования доходной части бюджетов муниципальных образований
28
Грудинина А.С. Проблемы залога имущественных прав и прав требования в гражданском праве
28
Гусарина З.В. Туристско-рекреационное зонирование территории Новосибирской области.... 28
Бобровская Е.А. Экономическое обоснование семейной заработной платы....................... 29
Жданова Е.О. Экотуристский потенциал особо охраняемых природных территорий Байкальского региона
29
Зонова М.Г. Особенности интеллектуальной собственности: международный аспект ..... 30
Извекова К.А. Россия и ВТО: перспективы развития отношений ........................................ 30
Камбалина Т.Ю. Мировой рынок нефти: состояние и перспективы развития.................... 31
Каткова К.Е. Overproduction As The Main Cause Of Emerging World Crisis ....................... 31
Лымаренко Е.В. Ювенальная юстиция в России — проблемы и перспективы развития ... 32
Лымаренко Е.В. Актуальные вопросы правовой защиты товарных знаков в России ........ 32
Мармалева Е.В. Exchange Rates through the Prism of Macroeconomics ................................. 33
Муравьева Е.А. Особенности оценки гудвилла (деловой репутации) и отражение его в финансовой отчетности
33
Ревикатова Н.Ю. Влияние ипотечного кризиса США на экономическую ситуацию в России 34
Скорик К.О. Рейдерство, как экономическое преступление в России ................................. 34
Спиридонов М.В. Фальсификация итогов выборов. Методы борьбы с ней ......................... 34
Степанова О.Н. Специфика таможенного оформления грузов, следующих из Калининграда 35
Шивцова О.А. Мировой рынок алмазов: тенденции и особенности развития .................... 35
Эртель O.А., Вишнякова А.А. Bildung Für Die Welt Von Morgen ......................................... 36
Яровикова А.И. IFRS for Russia: Key to Success or Meaningless Waste of Time and Money for their Adoption?
36
Цолмон Дэлгэрсайхан Происхождение и особенности монгольского алфавита ................. 67
Энэрэл Цогтсайхан Сакральность чисел (на примере Русского и Монгольского языков)......... 67
Быков Ю.В. Маркетинг в здравоохранении ......................................................................................... 68
Бодров Е.В., Григорьева С.В., Яппарова А.Р. Особенности командообразования и работа в команде 69
43
Пермякова О.Д. Влияние организационной культуры на систему мотивации персонала .......... 70
Райзер Л.В. Pr-сопровождение программ адаптации молодых специалистов .................... 70
Саблина П.В. Конкурс по профессии в системе нематериального стимулирования персонала 71
Царенкова М.М. Зависимость уровня успеваемости от логического мышления студентов-психологов
72
Дёмина Т.И. Особенности синдрома эмоционального выгорания в различных сферах офисной деятельности
73
Кармышева А.Н. Управление восприятием бренда .............................................................. 74
Свиридова М.А. Зависимость успеваемости учащихся от способов мышления и восприятия информации преподавателя
Тищенко А.А. Модель перцептивного прогнозирования рисков по дифференциально-личностным критериям
77
44
75
Научное издание
Дни науки - 2008
Тезисы докладов
студенческой конференции СГУПСа
(итоги научной работы студентов за 2007/2008 уч. год)
Часть II.
Гуманитарные и
социально-экономические науки
Отв. за выпуск Г.А. Воронина
Компьютерная верстка А.С. Петренко
Изд. лиц. ЛР № 021277 от 06.04.98
Подписано в печать 15.10.2008
5,25 печ. л., 4,7 уч.-изд. л. Тираж 137 экз. Заказ № 1966
Издательство Сибирского государственного
университета путей сообщения
630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191
Тел./факс: (383) 328-03-81. E-mail: press@stu.ru
45
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
10
Размер файла
553 Кб
Теги
210
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа