close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

37.Евсейчев Ю.А., Тесленко И.О. Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

код для вставкиСкачать
656.2
Е251
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Ю.А. ЕВСЕЙЧЕВ, И.О. ТЕСЛЕНКО
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ
ГРУЗОВ НА НАПРАВЛЕНИИ
Методические указания к выполнению курсовой работы
по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники»
НОВОСИБИРСК 2010
УДК 656.225.073.444
Е251
Е в с ей ч ев Ю . А . , Т ес л ен к о И . О . Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении: Метод. указ.
к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт
и основы теплотехники». – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2010.
– 39 с.
Методические указания содержат порядок выбора изотермического подвижного состава в зависимости от заданного объема грузопотоков, методику
выполнения теплотехнического расчета изотермического подвижного состава,
метод определения расстояния между пунктами экипировки, представлены
технологии транспортирования данных грузов, метод определения себестоимости перевозки скоропортящихся грузов.
Предназначены для студентов факультета «Управление процессами перевозок» дневной и заочной форм обучения.
Рассмотрены и рекомендованы к печати на заседании кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав».
Ответственный редактор
д-р техн. наук, проф. А.М. Островский
Рецензент
канд. техн. наук, доц. кафедры «Управление эксплуатационной работой» В.М. Ушаков
 Евсейчев Ю.А., Тесленко И.О., 2010
 Сибирский государственный
университет путей сообщения, 2010
ВВЕДЕНИЕ
К скоропортящимся грузам (далее – СПГ) относятся грузы,
которые в процессе перевозки и хранения требуют защиты от
воздействия высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В силу своей подверженности порче, понижению
качества и естественной убыли они требуют особого подхода к
решению технических, технологических, управленческих и экономических вопросов, возникающих на различных стадиях перевозки – от приема груза к перевозке до его выдачи.
Подавляющее большинство станции на сети железных дорог
России грузят или выгружают скоропортящиеся грузы. Таким
образом, к обслуживанию СПГ в той или иной степени причастны
десятки тысяч человек, начиная от работников линейных предприятий и заканчивая аппаратом управления ОАО «РЖД». От их
компетенции и квалификации зависит правильность выбора подвижного состава под погрузку СПГ, качество и транспортабельность груза, правильное размещение и крепление груза в вагоне,
в конечном счете, сохранность и рентабельность перевозок.
Работники железных дорог, причастных к перевозке СПГ, должны иметь представления об особенностях устройства и обслуживания изотермических и, прежде всего, рефрижераторных вагонов, сферах их возможного и целесообразного использования,
особенностях документального оформления перевозки.
Железнодорожный транспорт является основным связующим
звеном непрерывной холодильной цепи между потребителями и
пунктом заготовки скоропортящейся продукции и постоянно нуждается в дальнейшем совершенствовании технических средств
и организации перевозок.
На своевременность и качество доставки большое влияние
оказывают:
3
– качество состояния и подготовки продукта к перевозке;
– тара и упаковка продукта;
– техническая, термическая и санитарная подготовка вагонов
к транспортировке скоропортящегося груза;
– способ размещения груза в вагоне и срок доставки.
Цель курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и
основы теплотехники» – закрепить теоретические знания по
организации железнодорожных перевозок скоропортящихся грузов.
Выполнение курсовой работы способствует приобретению
навыков решения практических задач, связанных с организацией
и выполнением перевозок скоропортящейся продукции.
1. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ
ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
При определении способов транспортировки заданных скоропортящихся грузов (п. 2.1 задания) необходимо изучить их качественные характеристики и температурные режимы при приеме
к перевозке и в пути следования, подобрать необходимый вид
тары и упаковки, возможную высоту укладки при погрузке в
вагон.
Описание этих параметров для каждого рода продукции оформляется и виде табл. 1 на основе данных рекомендуемой литературы [1–6]. Так как направление перевозки охватывает несколько железных дорог, то условия в зависимости от климатических
зон задает преподаватель.
Таблица 1
Качественные характеристики груза и вид упаковки
Наимено- Характеристика Температура Температура Вид та- Высота
вание про- продуктов, пригод- при приеме к в пути слеры,
укладки в
дукта
ных к перевозке перевозке, °С дования, °С упаковки вагоне
1
2
3
4
5
6
СПГ могут перевозиться в универсальных изотермических
вагонах (рефрижераторных, вагонах-термосах, ИВ-термосах),
специальных изотермических вагонах (цистернах-термосах, вагонах-цистернах для вина, цистернах для молока, живорыбных
вагонах), крытых вагонах, а также в изотермических и универсальных контейнерах.
4
При выборе подвижного состава и способа перевозки необходимо учитывать следующие факторы:
– род груза, его термическое состояние (низкотемпературный, замороженный, подмороженный, охлажденный, неохлажденный);
– климатический период перевозки (летний, переходный, зимний) на всем маршруте следования;
– возможность поддержания требуемых температурных и
влажностных режимов на всем пути следования;
– дальность и скорость перевозки (большая или грузовая), от
которых зависит величина срока доставки;
– предельные сроки перевозки в разных типах подвижного
состава;
– плодоовощи перевозить в рефрижераторном подвижном
составе только в жесткой таре;
– секции должны загружаться только на одной станции; если
суточное количество грузов не обеспечивает загрузки секции
или поезда, то разрешается концентрировать погрузку по дням,
составляя при этом календарный план погрузки;
– 12-вагонные секции должны загружаться одним грузом или
грузом, однородным по температурному режиму обслуживания в
пути следования; разрешается перевозить разнородные по температурному обслуживанию грузы в каждой половине поезда или
секции;
– в каждый вагон 5-вагонной секции разрешается погрузка
груза с различными температурными режимами обслуживания;
– экономичность и рентабельность перевозки как с точки
зрения перевозчика, так и клиента.
При выполнении курсовой работы для перевозки заданных
грузов (п. 2.1 задания) следует выбирать только рефрижераторный подвижной состав.
Выбор подвижного состава производится с соблюдением следующих условий:
1) для перевозки каждого конкретного груза выбирается только один вид подвижного состава, учитывая при этом возможный
температурный режим в грузовом помещении вагона;
2) для перевозки охлажденного мяса можно выбирать только
секции БМЗ, для перевозки живой рыбы – живорыбный вагон;
5
3) количество единиц подвижного состава, предназначенного
для перевозки конкретного скоропортящегося груза, должно быть
минимальным;
4) перегруз или недогруз для выбираемого подвижного состава не должны превышать 0,5 т на один грузовой вагон.
Технические характеристики рефрижераторного подвижного
состава принимаются из учебников [2, 3, 4].
Суточный грузопоток скоропортящихся грузов Qсут определяется по формуле
Qсут 
Qгод k 1000
,
n
(1)
где Qгод – годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс. т
(принимается из задания);  – доля данного скоропортящегося
груза (из задания); k – коэффициент неравномерности (для заданного вида груза принимается из задания); п – число дней в
рассматриваемом периоде на заданном направлении перевозок
(продолжительность периода определяется для дороги станции
назначения согласно [1]).
Анализ суточного грузопотока, грузоподъемности и технической нормы загрузки вагонов с учетом вышеизложенных требований позволит выбрать тип изотермического подвижного
состава для перевозки СПГ и определить потребность в единицах подвижного состава для отправления суточного грузопотока
по формуле
nсут 
Qсут
Ртех
,
(2)
где Ртех – техническая норма загрузки принятого к расчету типа
подвижного состава для заданного вида скоропортящейся продукции, принимается по данным прил. А.
При отсутствии в прил. А утвержденной технической нормы
загрузки она рассчитывается по формуле
Ртех  Fпогр hпогр  ,
(3)
2
где Fпогр – погрузочная площадь вагона, м , принимается по
работам [2, 3, 4]; hпогр – допустимая высота укладки скоропортящихся грузов в вагоне, м [1];  – погрузочная масса скоропортящихся продуктов, т/м3, принимается по данным прил. Б.
6
Полученные данные сводятся в табл. 2.
Таблица 2
Результаты выбора подвижного состава
Суточный
ВыбранГрузоподъем- Техничесгрузопоток
Наиме- ный тип
ность по- кая норма
Перегруз
нование подвиждвижного
загрузки, Масса, единиц по- (недогруз)
груза
ного
движного
состава, т
т
т
состава
состава
1
2
3
4
5
6
7
2. ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ РЕФРИЖЕРАТОРНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Цель теплотехнических расчетов – нахождение количества
тепла (Qобщ), поступающего в грузовое помещение вагона для
определения холодопроизводительности приборов охлаждения и
мощности приборов отопления.
Общее количество тепла, которое должно быть отведено
через поверхность приборов охлаждения вычисляется по формуле
Q общ  Q 1  Q 2  Q3  Q4  Q5  Q6 ,
(4)
где Q1 – количество тепла, поступающего в грузовое помещение
вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения
через ограждения кузова вагона, Вт, рассчитывается по формуле
Q1  Fр k (tн  tв )  Fм k м (tм  tв ) ,
(5)
где Fр – площадь теплопередающей поверхности грузового помещения, м2:
Fp  Fн Fв ,
(6)
где Fн, Fв – площадь соответственно наружней и внутренней
теплопередающих поверхностей, м2. Необходимые данные для
определения наружней и внутренней площади поверхности кузова вагона принимаются по табл. 16 [3]; k – коэффициент теплопередачи кузова вагона, Вт/м 2·К. Коэффициент теплопередачи
кузова для заданного типа подвижного состава принимается на
20 % больше конструктивного, указанного в табл. 15 [3]; tн –
расчетная температура наружного воздуха, °С, определяется по
формуле
7
tн  0,4t ср  0,6t max ,
(7)
где tср, tmax – соответственно усредненные среднемесячная и
максимальная температура в заданный период на направлении
перевозки, °С, принимается не менее чем по трем пунктам
следования груза (определяется по данным прил. В); tв – температура воздуха внутри грузового помещения вагона при перевозке заданного груза (температура перевозки), °С, принимается в
соответствии с Правилами [1]; Fм – площадь перегородок, отделяющих грузовое помещение вагона от машинного отделения,
м2; kм – коэффициент теплопередачи перегородки, отделяющих
грузовое помещение вагона от машинного отделения, Вт/м 2 ·К;
t м – температура воздуха в машинном отделении, °С, для 5вагонных секции t м = t н + 5°, для АРВ – t м = t н + 10°; Q 2 –
количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона
от воздействия солнечной радиации, рассчитывается по формуле
Q2  Fk (tmax  tв )
z
,
24
(8)
где F – наружная поверхность кузова вагона, подверженная
воздействию солнечной радиации, м2, принимается (0,7–0,8)Fр;
tmax – максимальная температура нагрева наружней поверхности
вагона, °С, принимается tmax = 40…50 °С; z – продолжительность
воздействия солнечной радиации, ч, в летний период принимается Z = 10...18 ч; Q3 – количество тепла, поступающего в грузовое
помещение через неплотности кузова вагона, рассчитывается по
формуле
Q3 
V
(i1  i2 ) ,
3,6
(9)
где V – объем воздуха, поступающего в грузовое помещение
через неплотности кузова вагона, м 3/ч, принимается равным
полному объему грузового помещения вагона;  – плотность
наружного воздуха, кг/м3, принимается равной 1,165 кг/м3; i1, i2 –
теплосодержание (энтальпия) наружного и воздуха в грузовом
помещении вагона, кДж/кг; 3,6 – коэффициент перевода кДж/ч в Вт.
Теплосодержание наружного воздуха в грузовом помещении
при соответствующих температурах принимается по диаграмме
I – d (прил. Г). Теплосодержание (энтальпия) определяется
графически: из точки пересечения линии температуры и кривой
8
относительной влажности проводят прямую линию под углом 45°
к осям координат, получаемая точка пересечения этой прямой и
кривой влажности 100 % по шкале теплосодержания и дает
искомое значение. Влажность воздуха в грузовом помещении
вагона принимается 85–90 %, а наружного воздуха — 30–45 %.
Q4 – количество тепла, поступающего в грузовое помещение
при вентилировании вагона, рассчитывается по формуле
Q4 
nV
1,3(tн  tв )  r (1 g1  2 g 2 ),
3,6
(10)
где n – кратность вентилирования, объем/ч, принимается равной
десяти объемам грузового помещения вагона в сутки; V – полный объем грузового помещения вагона, м 3; 1,3 – теплоемкость
воздуха, кДж/м3; r – теплота конденсации водного пара из наружного воздуха, кДж/ч, принимаем: для температуры перевозки
выше 0 °С – 2,55 кДж/ч, ниже 0 °С – 2,89 кДж/ч; 1, 2 –
относительная влажность воздуха, поступившего в вагон и выходящего из него (доли единицы); g1, g2 – абсолютная влажность
воздуха, поступившего в вагон и выходящего из него, г/м 3.
Q5 – количество тепла, поступающего в вагон, эквивалентное
работе вентиляторов в грузовом помещении, рассчитывается по
формуле
Q5  1000 Nnв э
в
,
24
(11)
где N – мощность электродвигателей вентиляторов, кВт, принимается от 1,5 до 2 кВт; nв – число электродвигателей вентиляторов – 2; э – КПД электродвигателей, принимаем КПД = 0,8–0,9;
в – продолжительность работы электродвигателей в сутки, ч,
принимаем равным 22 ч.
Q6 – количество тепла, поступающего в грузовое помещение
от перевозимого груза и тары при охлаждении в вагоне, рассчитывается по формуле
Q6 
(Gг сг  Gт ст ) (tн  tк )
qб Gг

,
3,6в
3,6 1000
(12)
где Gг, Gт – масса груза и тары, кг, масса груза принимается
равной Ртех одного вагона, масса тары составляет для деревян9
ной 10–15 %, для картонной — 5 % от Ртех; сг, ст – теплоемкость
груза и тары, кДж/кг·К, теплоемкость груза определяется но
данным прил. Д, для картона теплоемкость принимается равной 1,1 кДж /кг·К, для дерева – 2,5 кДж/кг·К; tн, tк – начальная
(наружного воздуха) и конечная (перевозки) температура груза и
тары, °С; в – продолжительность охлаждения, ч, принимается по
данным табл. 16 [3]; qб – биологическое тепло, выделяемое
плодоовощами, кДж/т·ч, принимается по данным табл. 4 [3].
В зависимости от вида скоропортящегося груза и периода
перевозки подсчитываются теплопритоки или холодопритоки,
поступающие в вагон.
Общее количество тепла, которое должно быть отведено
через поверхность приборов охлаждения:
Qоб   Q .
(13)
Необходимо также учитывать, что если секция имеет центральную холодильную установку (12-вагонная секция), то общее
количество тепла, отводимое через поверхность приборов охлаждения, рассчитывается по формуле
Qоб   Qn  Qмс nмс ,
(14)
где п — количество вагонов, имеющих грузовое помещение;
Q мс — тепловые потери в межвагонных соединениях, приближенно Qмс = 0,1Q1; пмс — количество межвагонных соединений.
После определения теплопритоков необходимо рассчитать
потребную холодопроизводительность компрессора, которая
зависит от температуры кипения, конденсации всасываемых
паров и переохлаждения холодильного агента (фреона, аммиака). Потребная рабочая часовая холодопроизводительность компрессора при заданном режиме работы холодильной установки
для выработки холода (в сутки 2 ч затрачивается на выполнение
технического обслуживания холодильной машины), необходимого для обеспечения сохранности качества груза, может быть
определена по формуле
Qр 
24Qоб
,
22
где 22 – количество часов работы компрессора.
10
(15)
Для того чтобы сделать вывод о достаточности установленного компрессора и коэффициенте его использования, необходимо провести сравнение потребной холодопроизводительности
компрессора с фактической.
Холодопроизводительность и потребляемая мощность установки зависит от температур: кипения, конденсации, всасывания,
переохлаждения. Для всех выпускаемых хладагентов указанные
температуры оговариваются в ГОСТ. Фактическая холодопроизводительность любой холодильной установки определяется
именно для стандартных температур работы. Перевод потребной рабочей холодопроизводительности компрессора в стандартную осуществляется по формуле
Qст  Qр
qvст  ст
,
qvр  р
где qvcт, qvр — объемная холодопроизводительность при стандартных и рабочих условиях, принимается по прил. Е в зависимости
от значения температур кипения хладагента t o и переохлаждения – tп (см. табл. 3);  cт,  р – коэффициенты подачи при рабочих
и стандартных, определяются по табл. 4 в зависимости от отношения давления в конденсаторе – Рк к давлению в испарителе –
Ро. Отношения Рк /Ро в зависимости от температурных режимов
работы холодильной установки представлены в табл. 3.
Таблица 3
Температурные условия работы холодильной установки
Температура, °С
Рк / Ро
Примечание
+25
4,94
+45
+40
9,42
–16
+45
+40
7,78
Для аммиачных компрессоров
–15
+30
+25
4,07
tт < 0 С
–25
+45
+35
8,50
t т > 0 оС
–10
+45
+35
4,79
t т < 0 оС
–28
+45
+40
9,58
–14
+50
+45
6,30
–15
+50
+45
6,63
Условия
tо
tк
tп
–15
+30
tт < 0 С
–20
t т > 0 оС
С
о
Р 12 в.с.
С
о
Р 5 в.с. ГДР
Р 5 в.с. БМЗ
Р АРВ
о
tт > 0 С
Для фреоновых компрессоров
Примечание. С – стандартные условия; Р – рабочие условия; tт – температура
при перевозке.
11
Полученную холодопроизводительность при стандартных условиях (формула (16)) сравниваем с фактической стандартной
холодопроизводительностью компрессора, установленного в заданном виде в подвижном составе. Фактическая холодопроизводительность принимается в соответствии с данными табл. 8 [3].
Таблица 4
Значение коэффициента подачи
Рк / Ро
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
10,0
10,5
Коэффициент подачи  для компрессоров
аммиачных
фреоновых
0,84...0,85
0,75...0,77
0,79...0,82
0,72...0,75
0,75...0,79
0,70...0,74
0,72...0,77
0,67...0,72
0,70...0,74
0,66...0,72
0,67...0,72
0,63...0,71
0,65...0,69
0,67...0,72
0,62...0,67
0,63...0,70
0,58...0,64
0,61...0,69
0,56...0,62
0,59...0,68
0,54…0,59
0,58...0,67
0,52...0,57
0,56...0,66
0,50...0,56
0,55...0,65
0,48...0,55
0,54...0,64
0,45...0,54
0,52...0,63
0,44...0,52
0,50...0,62
Коэффициент использования устанавливаемого компрессора
для работы в летний или переходный период года определяется
по формуле

Qст. потр
Qст. факт
.
(17)
Если коэффициент  > 1, то одного компрессора недостаточно, а следовательно, не обеспечивается сохранность груза. По
результатам расчета делается вывод.
Расчет теплообменных аппаратов: испарителей, воздухоохладителей, конденсаторов и рассольных батарей сводится к определению площади их теплоотдающей поверхности:
12
– для конденсаторов:
Fк 
Qк Qк

,
Kt qк
(18)
где Qк – тепловая нагрузка на конденсатор, Вт/м2; K – коэффициент
теплопередачи, Вт/(м2·К), принимается равным 30–35 Вт/(м2·К);
t – средняя разность температур между хладагентом и охлаждаемой средой (для кожухотрубных 5–6 °С, для воздушных
8–10 °С); qк – удельная тепловая нагрузка конденсатора, Вт/м 2,
принимается из прил. Ж;
Qк  Qст
 1
,

(19)
где  – холодильный коэффициент, принимается в интервале 4–5;
– для испарителей
Fи 
Qст Qст

,
K t q и
(20)
где Qст – рабочая стандартная холодопроизводительность компрессора, Вт; K – коэффициент теплопередачи, Вт/(м 2·К); t –
средняя разность температур между хладагентом и омываемой
средой; qи – удельная тепловая нагрузка испарителя, Вт/м 2,
принимается из прил. Ж;
– для воздухоохладителей
Fв 
Qст Qст

,
Kt qв
(21)
где Qст – рабочая стандартная холодопроизводительность компрессора, Вт; K – коэффициент теплопередачи, Вт/(м 2·К); t –
средняя разность температур между хладагентом и охлаждаемой средой; qв – удельная тепловая нагрузка на воздухоохладитель, Вт/м2, принимается из прил. Ж;
– для рассольных батарей
Fб 
Qст Qст

,
Kt qб
(22)
где Qст – рабочая стандартная холодопроизводительность компрессора, Вт; K – коэффициент теплопередачи, принимается в
интервале 4,1–5,2 Вт/(м2·К); t – средняя разность температур
между рассолом и охлаждаемой средой (5 °С); qб – удельная
тепловая нагрузка на рассольную батарею, Вт/м 2.
13
Коэффициент использования тепловых приборов рассчитывается аналогично коэффициенту использования компрессора, при
этом фактические поверхности испарителя, воздухоохладителя,
конденсаторов и рассольных батарей, установленных в вагоне,
определяются по данным прил. Ж.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ПУНКТАМИ ЭКИПИРОВКИ
Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и
вспомогательные. Основные пункты размещаются на крупных
станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся
грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных
поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом,
обтирочными материалами, а также для профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки под экипировкой поезда, секции, АРВ. Все устройства пункта экипировки
на станции располагаются в парке отправления рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. В пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится
экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС
совмещаются с техническим осмотром вагонов.
Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Они обычно
располагаются на технических станциях.
Продолжительность экипировки на вспомогательных пунктах
не должна превышать установленных норм: 12-вагонной секции – 1,5...2 ч; 5-вагонной секции и АРВ – 1...1,5 ч; время на
экипировку на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.
Для выполнения п. 2.3 задания необходимо определить расстояние между пунктами экипировки для принятого в п. 2.2
задания изотермического подвижного состава. Расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки рефрижераторного подвижного состава определяется по формуле
Lдоп 
14
G1  G2
Vсут ,
G3
(23)
где G1 – емкость топливных баков, кг; G2 – двухсуточный запас
топлива, кг; G3 – суточный расход топлива, кг (значения параметров представлены в табл. 5); Vсут – норма среднесуточного
пробега РПС, км/сут, принимается согласно [1].
Таблица 5
Данные для расчета расстояния между экипировочными пунктами
G1, кг
G2, кг
G3, кг
12-вагонная секция
10400
2160
1080
5-вагонная секция
7400
1440
720
АРВ
1440
160
80
РПС
Сравнив расстояние между вспомогательными пунктами экипировки с расстоянием перевозки, можно сделать вывод о необходимости этого пункта и их количестве.
Так как автономные рефрижераторные вагоны следуют без
сопровождения, то для их обслуживания предусмотрены ПТО
АРВ, расстояние между которыми определяется по формуле
LПТО  р v,
где t р – продолжительность работы оборудования вагона
(24…30) ч; v – скорость следования АРВ, км/ч, можно принимать по [1].
В зависимости от объема выполняемых работ и вида технического обслуживания ПТО АРВ подразделяются на основные и
транзитные. Основные осуществляют подготовку вагонов и их
оборудования под погрузку, транзитные обслуживают оборудование вагонов и контролируют температурный режим в грузовых
помещениях АРВ при следовании их с грузом.
На дорогах с преобладающей выгрузкой скоропортящихся
грузов основные ПТО АРВ рационально размещать на станциях
массовой выгрузки, имеющих вагонные депо. ПТО АРВ, выполняющие подготовку вагонов к погрузке, рационально размещать
на участковых или узловых станциях в районах массовой погрузки СПГ. Транзитные ПТО АРВ рекомендуется размещать на
сортировочных станциях, где будет достаточно времени для
обслуживания АРВ.
15
Техническое содержание и обслуживание РПС производится
по системе планово-предупредительного ремонта. Кроме заводского и деповского ремонтов групповой РПС осматривают ежедневно, а также через 50, 100, 200 и 400 ч работы оборудования, —
обслуживающие бригады. При разработке порядка технического обслуживания группового РПС и АРВ необходимо использовать [4, с. 147–162] и [9, с. 229–265].
На схеме рассматриваемого направления перевозки разместите действующие пункты экипировки и рефрижераторное депо,
укажите, где предполагается производить экипировку РПС. Перечень рефрижераторных вагонных депо, основных и вспомогательных пунктом экипировки приведен в прил. И.
Для заданного РПС разработать схемы пункта экипировки и
пункта технического обслуживания.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА РПС
Рабочий парк для транспортирования заданного объема скоропортящихся грузов определяется по формуле
nр    nсут ,
(25)
где  – оборот вагонов, сут; псут – суточная погрузка, ваг/сут.
Оборот – время обращения вагона от одной погрузки до
следующей, рассчитывается по формуле


1  L
L т
L

t эк 
t тех  K м tгр  K эк t экм  ,

24  vуч Lдоп
Lтех

(26)
где L – расстояние между пунктами погрузки и выгрузки, км; vуч –
участковая скорость, 45...50 км/ч; L тех – расстояние между
техническими станциями, 240...300 км; tтех – среднее время
стоянки на технических станциях, 1,0–1,2 ч; L доп – допустимое
расстояние между пунктами экипировки (формула (23)); t экт –
время экипировки транзитных вагонов, 12-вагонная секция –
1,5 ч, остальной РПС – 1 ч; tгр – время на погрузочно-разгрузочные операции, 11...15 ч; kм – коэффициент местной работы, 1,5;
t экм – время экипировки местных вагонов на основных пунктах
экипировки, 8...12 ч; kэк – коэффициент местных вагонов, принимаем равным 1.
16
Оборот и потребный парк рассчитываются для всех типов
выбранного в разд. 1 подвижного состава.
5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ
СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА
При выполнении п. 2.5 задания для заданного вида скоропортящегося груза разрабатывается технология приема к перевозке, укладки его в вагоне, обслуживания в пути следования,
порядок выгрузки и выдачи согласно Правилам [1].
Срок доставки груза от станции отправления до станции
назначения также определяется согласно Правилам [1]. Нормы
естественной убыли для данного вида продукта принимаются
согласно Правилам [1] в килограммах на принятый тип изотермического подвижного состава.
На груз составляется накладная, а также другие необходимые документы (сертификат, удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат, карантинное
разрешение). В курсовой работе следует указать, в каких случаях составляется каждый документ, описать особенности перевозки СПГ в международном сообщении.
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ
Себестоимость перевозки С (п. 2.6 задания) можно рассчитать по трем ее составляющим:
С = Сп + Ср+ Соб,
(27)
где С п – себестоимость передвижения; Ср – себестоимость
ремонта; Соб – себестоимость обслуживания.

24(1  ) 
Cр  1  
 eр ,
PS в 

(28)
Для расчета Сп необходимо воспользоваться табл. 31 [9,
с. 241]. Себестоимость единицы измерителя можно взять из
табл. 33 [10, с. 249], данные к расчету приведены в табл. 6.
17
Таблица 6
Условные обозначения и данные к расчету
Буквенные
Параметр
обозначения
Коэффициент порожнего пробега

Полезная нагрузка на ось
Р
груженого вагона, т /ось
Тара вагона, приходящаяся на
gт
ось, т
Вагоно-осе-километры
nS
Масса поезда, т
Qбр
Расход условного топлива на
А
10000 т·км, кг
Затраты маневровых локомотиво-ч на 1000 осе-км в грузовом
м
движении
Расходная ставка, учитывающая
ер
затраты на ремонт, к/осе-ч
Расходная ставка, учитывающая
расходы на содержание и
е'об
обслуживание подвижного
состава, к/осе-ч
Расходная ставка, учитывающая
расходы на экипировочные
е''об
материалы, к/осе-ч
АРВ
5-вагонная
секция
12-вагонная
секция
0,8
0,55
0.5
7,5
8,8
8,0
11,0
11,3
10,5
Рассчитывается
1600
88,8
0,166
0,168
0,210
11,0
10,5
8,5
5,46
9,75
13,4
4,03
2,34
2,03
При выполнении п. 2.7 задания необходимо изучить учебники
[4 и 5].
18
19
Техническая норма загрузки рефрижераторных вагонов
Таблица А1
Приложение А
20
Продолжение табл. А1
21
Продолжение табл. А1
22
Окончание табл. А1
23
Таблица А2
24
Продолжение табл. А2
25
Продолжение табл. А2
26
Примечание. Общая загрузка секции установлена для расчета необходимого количества подвижного состава при перевозках
скоропортящихся грузов.
Окончание табл. А2
Приложение Б
Погрузочная масса основных скоропортящихся грузов
Погрузочная
масса, т
0,35
0,30
0,45
0,65
0,38
0,17
0,45
0,70
0,30
0,33
0,35
0,70
0,80
0,32
0,40
Без тары
Без тары
Без тары
Картонные ящики
Деревянные ящики
Без тары
В ящиках и кулях
Картонные коробки
Корзины и кули
Бочки
Ящики
Деревянные ящики
Картонные ящики
Деревянные ящики
Контейнеры
яблоки
груши
0,30
0,30
Деревянные ящики
Деревянные ящики
капуста
морковь
свекла
0,30
0,36
0,46
0,34
0,60
0,45
Ящики
Ящики
Ящики
Ящики
Деревянные ящики
Деревянные ящики
0,40
Деревянные ящики
0,37
—
Наименование продукта
Мясо говяжье мороженое
Баранина мороженая
Свинина мороженая
Мясо, мороженное в блоках
Птица и дичь
Охлажденная говядина, свинина и др.
Рыба мороженая
Рыбное филе
Рыба охлажденная
Масло животное
Яйца
Арбузы, дыни
Плоды свежие:
Виды тары
Овощи свежие:
Картофель
Консервы
Молочные продукты
Виноградное вино, пиво, минеральные
воды и т.п.
Средневзвешенная погрузочная масса
скоропортящихся грузов
27
Приложение В
Средняя и максимальная температуры воздуха по месяцам года tср / tmах, °С
Пункт
Месяц
янв. февр. март апр.
–7,4
12,1
–6,8
Астрахань
7,2
–17,9
Ачинск
–22,6
–17,0
Барнаул
–22,1
–8,5
Брянск
–11,8
–14,4
Владивосток
–18,6
–9,2
Волгоград
–12,6
–6,0
Джамбул
–11,4
–15,3
Екатеринбург
–18,7
–20,9
Иркутск
–25,8
–13,5
Казань
–16,8
–15,1
Караганда
–20,0
–3,5
Кишинев
–5,0
–17,1
Красноярск
–21,0
–10,2
Москва
–13,3
–19,0
Новосибирск
–23,6
–2,5
Одесса
–5,1
–19,2
Омск
–23,6
–12,1
Пенза
–15,4
–18,7
Петропавловск
–23,2
–17,1
Семипалатинск
–21,8
Алма-Аты
28
–5,6
–10,1
–5,8
–9,5
–15,7
–21,1
–16,3
–22,0
–8,3
–12,3
–10,9
–15,1
–8,7
–12,3
–3,9
–9,4
–13,4
–17,7
–18,3
–24,6
–12,9
–16,7
–14,5
–19,6
–2,5
–4,2
–14,7
–19,2
–9,6
–13,1
–17,2
–22,2
–2,0
–4,8
–17,8
–22,6
–11,6
–15,2
–17,3
–22,0
–16,6
–22,0
1,8
6,4
0,1
–4,6
–9,3
–14,9
0,5
–14,3
–3,6
–7,6
–3,6
–7,4
–2,3
–6,7
3,1
9,6
–7,3
–12,0
–9,7
–15,8
–7,0
–11,0
8,7
13,6
2,6
4,1
–7,6
–12,3
–4,7
–8,4
–10,7
–15,9
2,0
4,9
–11,8
–16,8
–5,8
–9,7
–11,3
–16,3
–9,3
–14,8
10,5
15,9
9,6
15,2
0,2
5,3
1,8
7,2
5,2
10,0
4,1
7,7
8,3
14,1
10,9
17,6
2,6
7,5
1,0
7,4
3,3
7,3
3,0
9,5
9,5
10,1
1,3
6,0
4,0
8,2
–0,1
–4,9
8,2
11,6
1,3
6,3
4,5
9,0
1,5
6,7
3,8
10,2
май июнь июль авг. сент. окт. нояб. дек.
16,2
21,5
17,8
20,4
8,3
14,7
11,3
17,9
12,6
19,1
9,0
13,0
16,7
23,3
16,7
22,2
10,1
15,9
8,4
16,0
12,1
17,4
12,4
19,2
15,9
19,2
8,8
14,2
11,6
16,8
10,0
16,4
15,0
18,6
10,7
17,4
13,4
19,0
11,4
18,0
13,0
20,5
20,6
26,1
22,8
27,9
15,3
21,9
17,4
23,8
16,6
22,9
13,0
16,4
21,6
27,9
21,1
29,1
15,6
21,5
14,8
22,3
16,9
22,7
17,9
24,7
19,3
24,8
15,8
21,6
15,8
21,1
16,3
22,6
19,4
23,4
16,6
23,3
17,6
23,3
16,8
23,4
19,0
26,3
23,3
29,2
25,3
30,6
18,1
24,3
19,7
25,6
18,4
24,7
17,5
23,2
24,2
30,5
23,3
32,1
17,4
22,7
17,6
24,3
19,0
24,5
20,3
26,9
21,5
27,3
18,7
24,2
10,1
23,5
18,7
24,4
22,2
26,6
18,3
24,3
19,8
25,2
18,8
24,8
20,9
28,0
22,8
28,5
23,7
29,5
15,1
21,0
17,0
23,0
17,0
23,2
20,0
22,8
22,7
29,2
21,4
30,5
15,1
20,2
15,0
21,3
17,1
22,5
18,0
24,7
20,7
25,1
15,5
20,7
16,2
21,2
16,0
21,0
21,4
26,0
15,9
21,9
18,1
23,5
16,6
22,6
18,6
25,9
16,9
23,0
17,3
22,9
8,9
14,2
10,8
16,9
11,4
16,9
15,9
19,3
16,1
22,2
15,6
24,9
9,2
13,5
8,1
14,5
10,7
15,3
11,7
18,2
15,9
22,7
9,1
13,7
10,6
14,8
9,9
15,4
16,9
20,9
10,4
16,1
11,8
16,7
10,6
16,4
11,9
19,4
9,5
15,1
9,8
14,8
–0,8
–4,7
2,6
7,2
5,1
9,0
8,8
12,5
7,8
12,7
8,8
16,8
1,3
4,4
0,5
6,2
9,2
6,2
2,8
8,1
10,1
13,8
1,4
5,2
4,2
6,9
1,5
5,7
11,4
14,7
1,4
5,5
4,3
7,6
1,8
6,2
3,8
9,6
0,8
5,5
2,3
4,7
–9,8
–13,9
–8,2
–12,3
–0,8
–3,3
–1,3
4,8
0,0
3,5
1,2
7,3
–7,1
–10,5
–10,8
–15,8
–4,7
–7,3
–7,0
–11,3
3,9
6,2
–9,2
–12,7
–2,2
0,6
–9,7
–11,4
5,3
7,5
–8,9
–12,6
–3,4
–6,2
–8,1
–12,0
–6,8
–11,2
–4,8
–10,2
–3,5
–6,4
–16,4
–20,8
–15,2
–19,7
–6,0
–8,8
–10,3
–13,9
–6,1
–9,0
–4,4
–10,0
–13,3
–16,6
–18,7
–23,2
–11,0
–14,1
–13,3
–17,6
–0,9
–1,1
–15,8
–19,6
–7,6
–10,1
–16,9
–21,3
0,2
–2,5
–16,5
–20,7
–9,3
–12,2
–15,9
–20,2
–14,1
–18,7
Окончание прил. В
Пункт
Тайга
Тайшет
Ташкент
Тында
Унгены
Фергана
Хабаровск
Харьков
Челябинск
Чита
Месяц
янв. февр. март апр.
май июнь июль авг. сент. окт. нояб. дек.
–19,0
–24,3
–19,8
–25,5
–0,9
4,9
–31,1
–37,6
–5,0
–5,1
–3,2
–7,3
–22,3
–26,0
–7,3
–10,1
–16,4
–20,6
–27,7
–35,5
7,8
15,4
7,8
14,7
20,0
27,0
6,0
12,0
12,7
21,0
20,8
27,5
11,1
16,2
15,1
21,1
11,4
17,5
8,4
16,7
–16,7
–23,2
–17,0
–24,0
2,0
6,8
25,9
–32,8
–4,2
–4,7
0,6
5,0
–17,2
–21,7
–6,9
–10,0
–14,1
19,0
–23,2
–31,5
–10,4
–16,1
–9,4
–18,8
7,6
12,8
–16,2
–22,9
0,3
3,0
7,8
12,8
–8,5
–13,2
–1,7
–5,2
–8,4
13,2
–12,0
–20,4
–0,7
–5,2
0,3
7,5
14,4
20,5
–3,8
–10,5
6,7
11,2
15,2
21,4
3,1
7,8
7,7
12,7
2,7
7,7
0,3
7,7
14,8
21,7
15,4
22,6
24,7
32,6
13,4
19,1
15,2
23,8
24,6
31,9
17,4
22,2
18,6
24,9
16,7
22,7
15,5
23,6
17,4
23,8
18,3
24,9
26,9
34,8
17,1
21,9
17,4
25,6
26,8
33,8
21,1
25,3
20,8
21,6
18,1
23,4
18,8
25,8
14,5
20,0
15,0
21,1
24,9
33,7
13,9
19,0
16,5
26,1
25,0
32,8
20,0
23,0
19,7
25,8
16,0
21,4
15,6
22,3
8,5
0,2 –10,8 –17,5
15,1 6,1 –12,3 –22,1
8,0
0,2 –10,7 –18,6
13,6 4,2 –16,0 –23,7
19,4 12,6 6,4
1,6
28,0 21,0 12,3 6,1
6,3 –5,7 –21,5 –30,2
12,1 –11,4 –27,0 –35,1
13,0 7,7
2,4 –2,6
21,1 12,7 6,7 –1,8
19,6 12,6 5,6
0,4
27,7 19,8 11,1 4,4
13,9 4,7 –8,1 –18,5
18,0 4,8 –14,5 –22,2
14,0 7,1
0,3 –4,8
19,9 11,5 3,1 –7,3
10,2 2,2 –6,7 –3,5
15,4 6,0 –10,4 –17,6
8,2 –1,3 –14,8 –24,3
15,0 –7,8 –21,0 –30,3
29
30
Приложение Г
Приложение Д
Теплофизические характеристики скоропортящихся продуктов
Продукт
Маргарин:
столовый
сливочный
Масло растительное
Мясо и мясные продукты:
говядина обезжиренная
свинина жирная
колбаса докторская
птица свежая
Рыба:
треска
судак
Молоко и молочные продукты:
молоко цельное
молоко сухое
сыр жирный
творог жирный
сметана
сливки
Картофель
Овощи:
морковь
свекла
горошек зеленый
лук репчатый
капуста
огурцы
редис
спаржа
томаты
тыква
фасоль стручковая
чеснок
Фрукты и ягоды:
абрикосы
апельсины
виноград
вишня
груша
земляника
клюква
лимоны
малина
мандарины
слива
смородина черная
яблоки
Удельная теплоемкость С, кДж / (кг К)
3,182
2,114
1,687
2,931
2,177
3,363
3,307
3,517
3,475
3,936
2,093
2,428
3,266
3,182
3,852
3,500
3,900
3,800
3,684
3,642
3,894
4,061
3,894
3,935
3,977
3,977
3,768
3,140
3,349
3,810
3,559
3,349
3,684
3,852
3,810
3,726
3,475
3,768
3,684
3,610
3,768
31
32
Объемная холодопроизводительность хладона-12, кДж/м 3
Объемная холодопроизводительность хладагентов
Таблица Е1
Приложение Е
33
Объемная холодопроизводительность аммиака, кДж/м 3
Таблица Е2
Приложение Ж
Характеристика тепловых аппаратов
Таблица Ж1
Кожухотрубные испарители
Характеристика
12-вагонная секция
2
Заводское испытание аммиачной полости, кг/см
2
Рабочее давление рассольной полости, кг/см
33
3
2
Заводское испытание рассольной полости, кг/см
5
Рабочий объем аммиачной полости, л
560
Емкость рассольной полости, л
380
Охлаждающая поверхность, м
2
35
Диаметр D1, мм
684
Длина L, мм
2830
Толщина стенок S1, мм
8
Диаметр сухопарника D2, мм
368
Толщина стенок сухопарника, мм
10
Диаметр маслосборника D3, мм
159
Толщина стенок маслосборника S3, мм
4,5
Толщина решетки S4, мм
29
Наружный диаметр труб, мм
38
Толщина труб, мм
3,5
Количество труб, шт.
130
Общая масса испарителя, кг
2260
Масса одной крышки, кг
80
Диаметр испарителя вместе с изоляцией, мм
2
Удельный тепловой поток, Вт/м
34
1017
2320
Таблица Ж2
Воздухоохладители 5-вагонных секций и АРВ
Характеристика
ZА-5
ZВ-5 и АРВ
БМЗ
Тип воздухоохладителя
Трубчатый
Ребристый
Материал труб
Медь
Поверхность теплопередачи, м2
74
64
175
Количество секций, шт.
6
4
14
Диаметр труб, мм:
наружный
15
15
15
внутренний
13
13
13
Количество ребер на трубе, шт.
95
335
Общая длина змеевика, мм
2070
Диаметр трубы сборного коллектора,
мм:
–
–
наружный
28
–
–
внутренний
24
Диаметр трубы дополнительного
испарителя, мм:
–
–
наружный
32
–
–
внутренний
27
Поверхность охлаждения
–
–
2,5
дополнительного испарителя, м2
2
Удельный тепловой поток, Вт/м
3450
3000
5000
Таблица Ж3
Конденсат оры
Характеристика
Поверхность охлаждения, м2
Диаметр оребренных труб, мм
Толщина труб, мм
Количество секций, шт.
Количество батарей, шт.
Масса, кг
Удельная тепловая нагрузка,
Вт/м2
12-вагонная
540
38
3,5
3
11
4600
5100
Секция
ZВ-5 и
ZА-5
АРВ
84
72
16
15
1,5
1
3
3
12
3
105
70
3480
3000
БМЗ
90
15
1
1
8
21
4000
35
Приложение И
Перечень пунктов экипировки
Таблица И1
Перечень рефрижераторных вагонных депо
Железная дорога
Станция размещения
Восточно-Сибирская
Иркутск-Сортировочный
Дальневосточная
Уссурийск
Кашира
Московская
Подмосковная
Октябрьская
Предпортовая
Приволжская
Астрахань
Свердловская
Свердловск-Сортировочный
Северо-Кавказская
Тихорецкая
Юго-Восточная
Георгиу-Деж
Южно-Уральская
Троицк
Таблица И2
Перечень основных пунктов экипировки
Железная дорога
Станция размещения
Восточно-Сибирская
Иркутск-Сортировочный
Дальневосточная
Бикин
Забайкальская
Чернышевск-Забайкальский
Западно-Сибирская
Куйбышевская
Болотная
Черепаново
Кинель
М. Горького
Бекасово
Московская
Берендино
Брянск-Восточный
Октябрьская
Приволжская
Мурманск
Астрахань
Волгоград
Северо-Кавказская
Батайск
Юго-Восточная
Кочетовка
Южно-Уральская
Полетаево
36
Таблица И3
Перечень вспомогательных пунктов экипировки
Железная дорога
Горьковская
Западно-Сибирская
Красноярская
Московская
Свердловская
Северная
Северо-Кавказская
Юго-Восточная
Южно-Уральская
Станция размещения
Агрыз
Горький-Сортировочный
Алейская
Входная
Кулунда
Новокузнецк-Восточный
Новосибирск-Главный
Чулымская
Красноярск
Брянск-2-Льговский
Вязьма
Москва-Товарная-Смоленская
Рославль
Рыбное
Сасово
Смоленск-Сортировочный
Тула-2-Курская
Узловая-1
Блочная
Ишим
Серов-Сортировочный
Вологда-1
Няндома
Сольвычегодск
Сосногорск
Ярославль-Главный
Гудермес
Краснодар-1
Махачкала
Минеральные Воды
Палагиада
Прохладная
Глубокая
Поворино
Воронеж-1
Оренбург
Орск
Петропавловск
Челябинск-Главный
37
Библиографический список
1. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте.
Кн. 1. М., 2001. 598 с.
2. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.П. Железнодорожный
хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255 с.
3. Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт. М.: Транспорт, 1976.
247 с.
4. Хладотранспорт / М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панферов и др.
М.: Транспорт, 1985. 135 с.
5. Железнодорожный хладотранспорт: Справ. М.: Транспорт, 1986. 304 с.
6. Справочник-пособие по перевозке скоропортящихся грузов / Под ред.
В.Н. Панферова. М.: Технформ, 2007. 308 с.
7. Технические характеристики хладагентов, скоропортящихся грузов и
изотермического подвижного состава: Метод. рук-во для дипломных, курсовых и лабораторных работ / Сост. Г.Н. Шпилев. Новосибирск, 1979. Ч. 1, 2.
8. Постарпак С.Ф., Зуев Ю.Ф. Холодильные машины и установки. М.:
Транспорт, 1982. 335 с.
9. Скрипкина Е.Б., Сотникова М.А., Щепетов А.В. Экономика, организация
и планирование холодильного хозяйства. М.: Транспорт, 1977. 288 с.
38
Оглавление
Введение ............................................................................................................................ 3
1. Выбор подвижного состава и определение способов перевозки
скоропортящихся грузов ........................................................................................4
2. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава .............. 7
3. Определение расстояния между пунктами экипировки ................................. 14
4. Определение рабочего парка РПС ......................................................................16
5. Разработка технологии транспортирования скоропортящегося груза ......... 17
6. Определение себестоимости перевозки ...............................................................17
Приложение А. Техническая норма загрузки рефрижераторных вагонов .......... 19
Приложение Б. Погрузочная масса основных скоропортящихся грузов ............. 27
Приложение В. Средняя и максимальная температуры воздуха по
месяцам года tср / tmаx, °С .........................................................................................28
Приложение Г. Диаграмма i – d ...................................................................................30
Приложение Д. Теплофизические характеристики скоропортящихся
продуктов ................................................................................................................ 31
Приложение Е. Объемная холодопроизводительность хладагентов ...................... 32
Приложение Ж. Характеристика тепловых аппаратов .............................................34
Приложение И. Перечень пунктов экипировки .......................................................36
Библиографический список ...................................................................................... 38
Учебное издание
Евсейчев Юрий Александрович
Тесленко Игорь Олегович
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ
НА НАПРАВЛЕНИИ
Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине
«Хладотранспорт и основы теплотехники»
Редактор М.А. Турб ина
Компьютерная верстка Т.А. Соловьева
Изд. лиц. ЛР № 021277 от 06.04.98
Подписано в печать 05.04.10
2,5 печ. л. 2,3 уч.-изд. л. Тираж 200 экз. Заказ № 2162
Издательство Сибирского государственного университета путей сообщения
630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191
Тел. (383) 328-03-81
E-mail: press@stu.ru
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
223
Размер файла
1 542 Кб
Теги
грузов, евсейчев, направления, скоропортящихся, тесленко, организации, перевозок
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа