close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

90.Управление в сфере обеспечения БДД (сам.раб.)

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет
имени Г.Ф. Морозова»
УПРАВЛЕНИЕ В СФЕРЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ
Методические указания для самостоятельной работы
студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов (профиль – Организация и
безопасность движения, Расследование и экспертиза ДТП)
Воронеж 2016
2
УДК 656.13.
Климова, Г. Н. Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного
движения [Электронный ресурс] : методические указания для самостоятельной
работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология
транспортных процессов (профиль – Организация и безопасность движения,
Расследование и экспертиза ДТП) / Г.Н. Климова, В.П. Белокуров, Р.А.
Кораблев, Д.В. Лихачев, Э.Н. Бусарин; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ
ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2016.
Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ им.
Г.Ф. Морозова» (протокол № от
г.)
Рецензент: заведующий кафедрой электротехники и автоматики
ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I» д-р техн. наук, проф. Д.Н. Афоничев.
3
Оглавление
Введение
1 Методические указания к изучению дисциплины
2 Содержание дисциплины
2.1 Основные принципы и направления в области обеспечения безопасности дорожного движения. Задачи действующего Федерального закона
«О безопасности дорожного движения».
2.2 История автоинспекции.
2.3 Перспективы развития системы управления безопасностью дорожного движения.
2.4 Управление по результатам анализа систем безопасности дорожного
движения.
2.5 Роль управления в системе дорожного движения и подсистеме обеспечения безопасности дорожного движения.
2.6 Информационная система организации дорожного движения в России
и за рубежом.
2.7 Организация работы служб автотранспортного предприятия по безопасности движения.
2.8 Задачи и методы системного анализа, способствующие достижению
безопасности дорожного движения. Систематизация сведений по безопасности дорожного движения. Формирование информационной модели
обеспечения безопасности дорожного движения.
2.9 Правовое регулирование дорожного движения, его безопасности в зарубежных странах. Наказание участников дорожного движения, как элемент управления безопасностью дорожного движения в России и зарубежный опыт.
3 Методические указания по выполнению самостоятельной работы
4 Требования к оформлению самостоятельной работы
5 Варианты контрольных заданий
6 Библиографический список
4
6
6
6
8
11
14
18
21
23
25
28
29
31
40
4
Приложение А Вопросы к зачету
41
5
ВВЕДЕНИЕ
Проблемы обеспечения безопасности дорожного движения в России за
последние годы приобрели постоянно обостряющийся характер.
Развивающаяся экономика, с одной стороны, стимулирует развитие и
расширение автомобильных перевозок, с другой – несет отрицательные последствия, приводя к росту числа дорожно-транспортных происшествий, численности погибших и раненых на дорогах, загрязнению окружающей, среды, увеличению экономического ущерба.
В связи с этим перед государством стоит важнейшая задача – обеспечение эффективного транспортного процесса при гарантированном уровне дорожной безопасности, что требует разработки действенных и обоснованных
мер для сдерживания уровня аварийности и начала устойчивого процесса повышения безопасности движения на российских дорогах.
Обеспечение безопасности движения на автомобильном транспорте –
комплексная задача, для решения которой необходим системный подход, обусловленный созданием эффективной государственной системы управления
безопасностью дорожного движения, внедрением в практику современных методов решения задач организации и управления дорожным движением, а также,
его безопасностью, внедрением отечественного и зарубежного опыта разработки автоматизированных и интеллектуальных систем управления дорожным
движением, разработкой эффективного применения нормативных, информационных, технических, методических, экспертных, образовательных средств и
технологий. Важное значение для решения этой комплексной задачи имеет активное участие представителей различных областей знания и секторов экономики: организаций по строительству и содержанию дорожной сети, администраций муниципальных образований, автотранспортных организаций, органов
Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства
внутренних дел Российской Федерации (ГИБДД МВД России), средств массовой информации, рекламных и страховых компаний, образовательных учреждений.
Именно сотрудничество и единство цели для всех служб и организаций,
имеющих отношение к проблеме обеспечения безопасности дорожного движения, должно поддерживать деятельность, направленную на подавление нега-
6
тивного проявления всех факторов, способствующих возникновению дорожнотранспортных происшествий, для повышения безопасности дорожного движения.
Цель изучения дисциплины «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» состоит в том, чтобы ознакомить студентов с основами знаний в области управления в целом, так и в сфере управления дорожным движением (ДД) и обеспечением его безопасности.
Основные задачи дисциплины состоят в следующем:
- обеспечить знание студентами базовых положений системного анализа
процессов и принципов управления ДД и обеспечением его безопасности;
- уяснить принципы устойчивого развития системы ДД;
- представлять в общем виде структурно-функциональную модель обеспечения безопасности дорожного движения (БДД).
В результате изучения дисциплины студент должен освоить:
- основные понятия и структуру системы управления ДД;
- социальные процессы и сбалансированное воздействие на процесс
управления ДД;
- функционирование ДД и подсистемы обеспечения БДД;
- виды, характер и значение обратных связей при управлении ДД.
Дисциплина «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного
движения» является одной из важных дисциплин, формирующих необходимые
качества и знания в системе подготовки специалистов и бакалавров в области
организации и безопасности дорожного движения. Кроме того, в процессе изучения курса, полученные знания служат основой для выполнения выпускной
квалификационной работы по специальности 240400 (190702) «Организация и
безопасность движения».
В процессе изучения дисциплины студенты заочной формы обучения выполняют контрольные задания.
Методические указания по выполнению контрольных работ составлены в
соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта
высшего профессионального образования министерства образования РФ.
7
1 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ИЗУЧЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ
Дисциплина «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного
движения» включает темы, содержание которых приведено в разделе № 2.
При подборе научной и учебной литературы желательно руководствоваться списком, приведенным в данных методических указаниях по выполнению контрольных работ.
В процессе изучения дисциплины у будущих специалистов должны
сформироваться представления об основных тенденциях в сфере управления
обеспечением безопасности дорожного движения.
Контрольные вопросы для проверки знаний студентов по дисциплине
приведены в приложении А. Зачѐт по дисциплине проводится в виде устного
собеседования по этим вопросам.
2 СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
2.1 Основные принципы и направления в области обеспечения БДД.
Задачи действующего Федерального закона «О безопасности ДД».
Предмет изучения; основные понятия и определения; общие тенденции и
проблемы в области обеспечения БДД.
Задачи действующего Федерального закона. Федеральный закон «О безопасности ДД» от 10.12.1995 № 196-Ф3 (с учѐтом последних внесѐнных поправок к закону).
1. Состояние и пути решения проблемы БДД
1.1. Анализ существующих в России проблем в сфере БДД
1.2. Сравнительный анализ основных показателей аварийности в России
со странами с развитой рыночной экономикой
1.3. Зарубежный опыт работы по повышению БДД
Материал п. № 1 рассмотрен в источниках:
 Коноплянко В. И. «Организация и безопасность движения». Введение. Глава 2 - ДТП их учет и анализ;
 Сайт МВД России (mvd.ru);
 «Международный опыт предупреждения ДТП» (mvd.ru).
8
2. Система государственного управления БДД
2.1. Структурная система обеспечения БДД
2.2. Процесс функционирования системы обеспечения БДД
Материал п. № 2 рассмотрен в источниках:
 Текст лекций «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» стр. 137 - 147 (электронный ресурс библиотеки
ВГЛТА);
 Касаткин Ф. П., Коновалов С. И., Касаткина Э. Ф. «Организация
перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса». Глава 10 - государственная система управления безопасностью движения (10.1. - органы государственной власти в управлении; 10.2. специализированные органы межведомственной координации; 10.3.
ведомственные службы безопасности движения; 10.4. - правоохранительные и научные организации; 10.5. - международная система
обеспечения безопасности движения).
3. Нормативно-правовое регулирование в области организации и
безопасности ДД
Материал п. № 3 рассмотрен в источниках:
 Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-Ф3 «О безопасности ДД»
(в редакции федеральных законов от 02.03.1999 №41-Ф3, от
25.04.2002 №41-Ф3, от 10.01.2003 №15-Ф3, от 22.08.2004 №122-Ф3,
от 30.12.2008. № 313-Ф3). Следует использовать разделы:
Глава 1 - общие положения (статья 1 - задачи настоящего Федерального
закона; статья 2 - основные термины; статья 3 - основные принципы обеспечения БДД; статья 4 - законодательство Российской Федерации о БДД);
Глава 2 - государственная политика в области обеспечения БДД (статья 5
- основные направления обеспечения БДД; статья 6 - полномочия Российской
Федерации, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления в области обеспечения БДД; статья 8 - участие общественных объединений в осуществлении мероприятий по обеспечению БДД; статья 9 - организация государственного учета основных показателей состояния БДД);
Глава 4 - основные требования по обеспечению БДД (статья 11 - основные требования по обеспечению БДД при проектировании, строительстве и реконструкции дорог; статья 15 - основные требования по обеспечению БДД при
9
изготовлении и реализации транспортных средств, их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей;
статья 16 - основные требования по обеспечению БДД при эксплуатации транспортных средств; статья 24 - права и обязанности участников ДД).
 Правила дорожного движения Российской Федерации от
01.03.2010. Следует рассматривать информацию Департамента
ОБДД МВД России в части последних внесенных изменений или
поправки в закон;
 Государственные стандарты Российской Федерации (ГОСТы). Источник информации «склад законов» на сайте srladzakonov.narod.ru/Gr50597-93.ytm. Например ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному
состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности
дорожного движения (раздел 1 - область применения; раздел 3 требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог,
улиц и дорог городов и других населенных пунктов).
2.2 История автоинспекции.
Основные направления деятельности по обеспечению БДД в городах и
населенных пунктах, а также ее формы и методы на различных этапах развития
автомобильного транспорта, транспортных средств, техники дорожного строительства, многообразных форм деятельности полиции, милиции и общественных формирований по обеспечению БДД.
2.2.1 «Начало автомобилизации (конец XlX - начало XX вв.)»
Деятельность по разработке правовых норм, регулирующих правила
уличного движения. Новые положения по организации и обеспечению безопасности дорожного движения. Разработка первых технических условий на транспортные средства, правила перевозки грузов, не причиняя вреда дорогам и т.д.
Становление России - автомобильной державой, включение в сферу правовых
международных отношений в области автомобильного транспорта, организации и обеспечения безопасности дорожного движения.
2.2.2 «Первые пятилетки (1928 - 1935 гг.)»
10
Создание автомобильной промышленности и начало массового производства автомобилей. Важнейшие направления этого процесса: расширение объемов производства автомобилей и освоение проектной мощности автомобильных заводов и смежных производств, укрепление связи науки и практики, создание системы подготовки и переподготовки кадров.
Совершенствование таких важнейших форм деятельности, как эксплуатационное и ремонтное дело, информационно-аналитическая, научноисследовательская и проектная работа, подготовка и переподготовка кадров,
борьба с аварийностью, создание добровольного общества «Автодор».
Строительство новых дорог, создание эксплуатационной службы на дорогах первых трѐх классов. Начало механизации в дорожном строительстве. Создана сеть научно-исследовательских институтов и лабораторий, а также местные проектные организации при облдортрансах. Освоены новые конструкции
дорожных покрытий, что имело принципиальное значение для улучшения технического состояния дороги, обеспечения безопасности дорожного движения.
2.2.3 «Суровые испытания 1936 - 1945 гг.»
Рассматриваемый период органически связан с предыдущим, однако имеет и принципиальные особенности, обусловленные обострением международной обстановки и ужесточением требований со стороны государства.
Курс на повышение плановых заданий в автомобилестроении привел к
снижению объѐмов производства автомобилей и не способствовал повышению
их качества и надѐжности. Ускорение решений проблем автомобильного транспорта и дорожного строительства не принесли ожидаемых результатов. Продолжение видоизменений в созданной системе государственного управления
отраслями транспортного хозяйства.
В предвоенные годы в основном завершилось организационно-правовое
становление подразделений Госавтоинспекции, которые пополнились квалифицированными кадрами. Были четко определены направления их деятельности,
сложились разнообразные формы и методы работы.
2.2.4 «В условиях научно-технического прогресса (1945 - 1980 гг.)»
Послевоенное время было трудным и полным лишений, но рассматриваемый период в деятельности Госавтоинспекции с организационной точки
зрения отмечен качественными изменениями. Набирает темп, и активно разви-
11
ваются автомобильная промышленность. Грузооборот автомобильного транспорта к середине 50-х годов более чем в пять раз превысил довоенный уровень.
Технические достижения в автомобильно-дорожном комплексе сопровождались принятием мер, направленных на расширение деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения. На ведомственном уровне принято
более пятнадцати актов, регламентирующих работу отделов Госавтоинспекции.
Деятельность по обеспечению безопасности дорожного движения характеризуется последовательным расширений функций ОРУДа и Госавтоинспекции, созданием предпосылок для укрепления их правового статуса и определения курса
на профилактику ДТП.
Работа по оснащению советской милиции научно-техническими средствами: автоматические средства регулирования дорожным движением основанные на телемеханике, фотоэлементах, радиотехнике.
2.2.5 «На изломе эпох (1981 - 2000 гг.)»
Экономика страны изжила основанные на принципах централизма административно-командные методы управления. Социально-экономические и общественно-политические процессы, проходившие в стране, предопределили
неизбежность перехода на новые методы управления в структурах Госавтоинспекции СССР и Госавтоинспекции РСФСР.
Мероприятия по предупреждению ДТП, дальнейшему развитию и укреплению службы расширению административной практики, выполнению основных задач по обеспечению безопасности на дорогах (1984-1990 гг.), утвержденных Всесоюзной комиссией по обеспечению безопасности дорожного движения.
Первые шесть лет 90-годов ознаменовались политическими, экономическими и социальными изменениями, которые напрямую затронули и весь автомобильно-дорожный комплекс. Автомобильная промышленность переживала
глубокий спад производства, однако парк автомобильного транспорта из года в
год возрастал за счет поступления в страну более мощных и динамичных автомобилей. Увеличилось количество преступлений, направленных против участников дорожного движения, возросло число пьяных водителей за рулем.
Начало процесса реформирования всех звеньев службы и еѐ структурных
подразделений по всем направлениям деятельности Госавтоинспекции МВД
РФ. В мае 1992 г. принимается Положение о Госавтоинспекции МВД РФ.
12
В 1998 г. в автомобильно-дорожном комплексе России наметились определенные позитивные подвижки. Коллегия МВД России рассмотрела вопрос о
перспективах деятельности Госавтоинспекции и утвердила Концепцию развития и совершенствования деятельности Госавтоинспекции на период 1998 2005 гг.
Материал разделов с № 1 по № 5 рассмотрен в источнике:
 Рифицкий Г. П. «Безопасность дорожного движения в России. История и современность».
2.3 Перспективы развития системы управления БДД
Рассматривается актуальность и перспективы развития системы управления БДД.
Материал рассмотрен в источнике:
 Положение о Государственной инспекции безопасности дорожного
движения Министерства внутренних дел РФ от 15.06.1998 №711 (в
ред. Указа Президента РФ от 02.07.2002 №679, от 03.05.2005
№497).
2.4 Управление по результатам анализа систем БДД.
Основные этапы процесса управления по результатам анализа систем
БДД: анализ - необходимая часть процесса управления; планирование организационно-профилактических мероприятий (организационной работы и т.п.);
реализация (выполнение плана); контроль за результатами (определение результатов). (Рисунок 1).
13
Рисунок 1. Основные этапы процесса управления
Управление по результатам - итог естественного процесса совершенствования управления. Основными этапами процесса управления по результатам
являются процесс определения результатов, процесс управления по ситуации и
процесс контроля за результатами.
Процесс определения результатов начинается с глубокого анализа устремлений, на основе которого определяются желаемые результаты для разных
уровней. Этот процесс заканчивается определением линии деятельности и экономических идей для еѐ осуществления.
Процесс управления по ситуации можно назвать ещѐ управлением по
дням. Ядром этого процесса является организация дел, деятельности людей и
окружения таким образом, чтобы планы превращались в желаемые результаты.
Особенно трудным делом является управление людьми и окружением его невозможно предвидеть во всех деталях. Владеть искусством управления по ситуации предполагает, что руководители обладают способностью анализировать
и принимать во внимание существенные внешние и внутренние ситуационные
факторы. Далее, необходимо владеть различными стадиями руководства и
влияния, с тем, чтобы использовать их в соответствии с требованиями сложившейся ситуации. Того, при управлении по ситуации необходимы напористость
и творческий подход.
14
В содержании управления по результатам самым существенным является
именно упор на результат, что имеет как принципиальное, так и функциональное значение. При управлении по результатам возможности организации используются таким образом, чтобы планы деятельности простирались от их
стратегического уровня до планов индивидуального использования рабочего
времени отдельного работника. Уже на этапе планирования активизируется использование воли и мышления всех членов организации.
Резюме: к управлению по результатам можно прийти в результате процессов изменения в организации и совершенствования личности.
Данные для анализа собираются из имеющихся в наличии статистического или иного материала путем анкетирования, интервьюирования, с помощью
специальных проектных групп и на совещаниях по вопросам развития. Основной задачей составления анализа является сбор разносторонних знаний для выводов и дальнейшего планирования.
Планирование при управлении по результатам - как средство достижения
ближних целей (стратегическое планирование; годовой план).
Контроль по результатам: назначение и объекты контроля; контроль и
измерение результатов; оценка факторов, способствовавших или препятствующих получению результатов и развитию деятельности.
В качестве примера управления по результатам рассматривается Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в
2006-2012 годах» и подведение итогов выполнения первого этапа ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» за 2008 год.
Материал рассмотрен в источниках:
 Текст лекций «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» (электронный ресурс библиотеки ВГЛТА).
 Сайт «Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ».
 ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012
годах»
15
2.5 Роль управления в системе дорожного движения и подсистеме
обеспечения безопасности дорожного движения.
Структурная схема системы управления дорожным движением. Систему
управления дорожным движением принято называть системой водительавтомобиль-дорога (ВАД).
Условия управления
Цель управления
Задача управления
Обратная связь
(передача результата управления на вход органа управления)
Рассогласование между
задачей и результатом
управления
Орган управления
Средства управления
Объект управления
Результат управления
Рисунок 2 Структурная схема системы управления
дорожным движением
Система водитель-автомобиль-дорога. Система управления образуется
тогда, когда ряд звеньев объединяется единой цепью передачи информации.
Принципиальная структура такой системы управления приведена в виде схемы
на рисунке 2. Условием образования системы управления является наличие цели управления. Система управления состоит не менее чем из трех звеньев: органа управления; средств, с помощью которых управляющее воздействия от органа управления передаются к объекту управления, и объекта управления.
Принципиальным элементом системы управления является обратная связь возвращение информации о результатах управления на вход органа управления.
Обратная связь позволяет сравнить результат управления с заданием. Если они
совпадают, управляющее действие не выполняется. При наличии рассогласова-
16
ния орган управления выполняет управляющие действия, направленные на устранение возникшего отклонения от требуемого значения. Управление означает
достижение поставленной цели с наибольшей эффективностью.
Применительно к автомобилю управление означает перевозку груза с минимальными затратами. Когда управление сводится к поддержанию постоянного уровня какого-либо параметра, например скорости или направления движения автомобиля, это называется регулированием.
Эффективность, безопасность и экологичность транспортного процесса. Рассмотрим с помощью структурной схемы на рисунке 2 систему ВАД.
Потребность в перемещении пассажиров и грузов определяет цель управления.
Цель и условия, в которых необходимо действовать, формируют задачи, стоящие перед органом управления. Управление осуществляется на основе нормативно-правовой базы через министерства и ведомства, которые являются средствами управления. Объектом управления являются участники ДД, к ним относятся: водители, велосипедисты, пешеходы, а также сотрудники ГИБДД, регулирующие движение.
Результаты функционирования системы ВАД по каналу обратной связи
возвращаются на вход органа управления. Сопоставление достигнутых результатов с поставленной задачей дает возможность оценить правильность принятых решений и вносить необходимые коррективы. Органом управления в стране является Правительство Российской Федерации. Основными ведомствами,
которые занимаются проблемами безопасности движения, являются Минтранс,
МВД и Министерство образования науки РФ.
Результатами функционирования системы ВАД являются: количество перевезенных пассажиров и грузов; скорость их доставки; расход топлива, ресурсов транспортного средства и водителя; число отказов транспортного средства;
число конфликтных ситуаций, нарушений ПДД, ДТП; потери времени в пути;
материальные потери в результате ДТП; травмирование и гибель людей; вредные выбросы и шумовые загрязнения среды движения; расход природных ресурсов. В связи с этим смысл управления заключается в эффективном удовлетворении потребностей общества в перемещении при одновременном обеспечении снижения вредных последствий функционирования системы ВАД, т.е.
управление не может быть ограничено только вопросами безопасности движения.
17
Система водитель - автомобиль. Основным элементом системы ВАД
является система водитель–автомобиль (ВА). Рассматривается: цель функционирования системы ВА – перемещение из пункта X в пункт Y. Условия движения формируют конкретные задачи, которые должен решать водитель и которые сводятся к изменению скорости и траектории движения ТС. Особенностью
системы ВА является то, что в отличие от машиниста и пилота водитель сам
формирует план действий, причем, как показывает статистика, именно на этой
стадии возникает 85... 90 % ошибок, приводящих к ДТП, и БДД поэтому значительно ниже, чем на железнодорожном и воздушном видах транспорта.
Рассмотрим структурную схему системы ВА, приведенную на рисунке 3.
Исходя, из цели управления и условий движения водитель формирует задачу:
выбирает маршрут движения, определяет способ решения задачи (максимальная средняя скорость, максимальная эффективность, максимальная надежность). На формирование задачи большое влияние оказывает свойственный водителю стиль вождения (агрессивно-самоуверенный, спокойный и уверенный,
неуверенный). В соответствии с поставленной задачей формируются планы
действий в складывающихся дорожно-транспортных ситуациях (ДТС): определяются скорость Vа, дистанция d и интервал b. На выбор плана действий влияют мастерство водителя, свойства автомобиля, дорожные условия. Реализация
плана действий выражается в перемещении органов управления автомобилем.
В результате таких перемещений параметры движения автомобиля изменяются:
перемещение педали скорости Sn.c. вызывает изменение тяговой силы Рт, что
приводит к изменению скорости автомобиля Va.
18
Рисунок 3 Структурная схема системы водитель-автомобиль
Автомобильные дороги и дорожные условия: улично-дорожная сеть; влияние
элементов автомобильной дороги на безопасность движения; принципы устранения опасных участков дороги; влияние эксплуатационных свойств дороги на
безопасность движения.
Эффективность управления автомобилем: показатели эффективности
управления автомобилем; факторы, влияющие на эффективность управления
автомобилем; результаты экспериментальной оценки эффективности управления; оптимизация процесса управления автомобилем.
Материал рассмотрен в источнике:
 Майборода О. В. Основы управления автомобилем и безопасность
движения. М.: Издательский центр «Академия», 2008-256 с.
19
2.6 Информационная система организации ДД в России и за рубежом.
Информационная система организации ДД в России и за рубежом; актуальность и целесообразность развития информационных систем управления
ДД.
Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) – класс больших информационных систем, обладающих программной аналитико-синтезирующей
способностью оценки и прогнозирования динамики развития всех уровней и
составляющих транспортно-дорожного комплекса.
Перечень основных компонентов интеллектуальных систем, который позволяет ориентироваться в структуре этих систем и условиях их взаимодействия при выполнении различных задач по управлению и организации перевозок
и движения:
Интегрированные системы управления движением – комплекс современных технических средств управления и оперативного отслеживания всех
составляющих транспортного процесса, снижающих до минимума социальные,
технические, экономические и экологические издержки движения.
Системы управления движением на скоростных автомобильных дорогах – средства контроля, оповещения и управления движением на скоростных автомобильных дорогах.
Системы обнаружения дорожно-транспортных происшествий – методы и средства выявления ДТП и других ситуаций, возникающих при нарушении нормальных условий движения.
Системы управления в опасных ситуациях – методы и средства восстановления управлением движения до и после возникновения нештатных ситуаций (ДТП, заторов, неблагоприятных метеорологических условий и других
непредвиденных обстоятельств).
Системы информирования водителей – комплекс средств и мероприятий информирования участников движения обо всех изменениях дорожных параметров в реальном масштабе времени.
Системы наблюдения за дорожным движением – мониторинг характеристик транспортных потоков в режиме автоматизированных систем управления движением.
20
Закрытые телеавтоматические системы наблюдения – средства выявления и регистрации нарушений правил и контроля параметров дорожного
движения.
САУ перевозочным процессом – методы и средства управления грузовыми и пассажирскими перевозками.
Интегрированные системы общественного транспорта – системы,
осуществляющие планирование и управление пассажирскими перевозками на
различных видах транспорта.
Мультимодальные системы информирования о поездке – универсальные сервисные системы, предоставляющие всем участникам транспортного
процесса необходимую информацию на всех этапах (до начала, во время и после окончания поездки).
Системы автоматической идентификации транспортных средств –
системы распознавания ТС, использующиеся в средствах автоматической оплаты за проезд, доступа в определенные зоны УДС, платы за парковки, выявления
нарушений установленных режимов движения.
Электронные системы оплаты – системы сбора платежей за проезд на
платных автомобильных дорогах в безостановочном режиме.
Глобальная система позиционирования – система определения местоположения любого объекта (в том числе движущегося) в любом точке земной
поверхности с помощью навигационных сигналов спутников и бортовых устройств ТС.
Автомобильные навигационные системы – системы информирования
водителей на всем процессе прохождения маршрута движения от пункта отправления до пункта назначения в реальном режиме времени.
Системы предотвращения столкновений – бортовые автомобильные
системы определения безопасной дистанции при данных дорожных условиях и
скорости движения с некоторыми функциями по непосредственному управлению автомобилем.
Материал по информационной системе организации ДД рассмотрен в источнике:
 Коноплянко В. И. Организация и безопасность движения: Учеб. для
вузов/ В. И. Коноплянко, М.: Высш. шк., 2007.
21
Актуальность и целесообразность всех звеньев информационной системы
организации ДД использована в крупных городах России, таких как Москва,
Санкт-Петербург, Пермь и т.д. Использование системы регламентируется документами:
- Концепция дальнейшего развития общегородской системы информационного обеспечения (далее СИО) участников ДД (Распоряжение Правительства
Москвы от 15.03.2006 №408-РП): существующее положение СИО; цели и задачи СИО; общие требования к СИО; принципы размещения; требования к составу информации; к конструкциям и местам установки; требования к размещению
информации об объектах притяжения водителей.
- Системная концепция «Мегаполис», фирмы «Элсистар» представляет
непрерывно развивающий инструментарий для реализации решений для эффективного, чувственного к окружающим условиям управления дорожным движением.
- Аппаратно - программный комплекс (АПК) «Сова-2». Область применения, основные функциональные возможности.
Эти материалы более подробно рассмотрены в источниках:
 Сайт «Создание дорожно-интегрированной системы связи и автоматизированной системы управления»;
 Сайт «Перспективы развития автоматизированных и телематических систем управления дорожным движением»;
 Сайт «Роль видеонаблюдения в системах управления дорожным
движением».
2.7 Организация работы служб автотранспортного предприятия
по безопасности движения.
Организация работы служб автотранспортного предприятия (АТП) по
безопасности движения.
Задачи служб и подразделений АТП по обеспечению безопасности
движения. Основные задачи служб и подразделений АТП, которые по роду
своей деятельности должны заниматься вопросами обеспечения БД на АТП.
Подробно о специальной службе безопасности движения, основное назначение
22
которой - организация работ по предупреждению аварийности и контроль эффективности ее проведения.
Организация работы по предупреждению аварийности. Необходимый
уровень БД достигается на АТП за счет обеспечения надежности водителей,
безопасности водителя и безопасности перевозок. Выделить основные направления работы по обеспечению надежности водителей, поддержанию их профессиональных и психофизиологических качеств.
Организация учета и анализа причин аварийности. Создание действующей системы учета и отчетности, которая базируется на систематическом
ведении следующей основной первичной документации: журнал учета ДТП;
журнал учета нарушений правил ДД водителями; личные карточки водителей;
донесения о ДТП в вышестоящие инстанции.
Страхование на транспорте. Система страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
Организация планирования работы по предупреждению аварийности. Мероприятия по предупреждению аварийности на АТП. Пример составления годового плана по предупреждению ДТП.
Охрана труда и окружающей среды. Основные направления в деятельности государственной системы управления безопасностью движением с целью
реального снижения вредного влияния автомобиля на окружающую среду.
Ответственность за нарушение правил и норм БДД.
Типовые инструкции для водительского состава по обеспечению
БДД. Инструкция № 1 «Общие обязанности водителя». Инструкция № 2 «Обязанности водителя перед выездом на линию». Инструкция № 3 «Работа в сложных дорожных условиях». Инструкция № 4 «Работа водителя в темное время
суток». Инструкция № 5 «Особенности работы водителя в весенне-летний период». Инструкция № 6 «Работа водителя в осенне-зимний период». Инструкция № 7 «Порядок экстренной эвакуации пассажиров при ДТП для водителей
автобусов, занятых на перевозке пассажиров». Инструкция № 8 «Для водителей
при перевозке детей на автобусах». Инструкция № 9 «Обязанности водителя
транспортного средства, занятого на перевозке людей, и требования к подвижному составу». Инструкция № 10 «Безопасность движения и техника безопасности для водителей, направленных в командировки и дальние рейсы (более
одной рабочей смены)». Инструкция № 11 «Оказание первой медицинской по-
23
мощи пострадавшим при ДТП». Инструкция № 12 «Движение по ледовым дорогам». Инструкция № 13 «Контейнерные перевозки».
Материал по организации служб и подразделений АТП рассмотрен в источнике:
 Касаткин Ф. П., Коновалов С. И., Касаткина Э. Ф. «Организация
перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса»:
Учеб. пособие для высшей школы. - М.: Академический Проект,
2004. Глава 14
Организация кабинета безопасности движения. Рекомендации по оборудованию кабинета. Главное назначение кабинета по БД. Рекомендуемый типовой перечень оборудования кабинетов по БД.
Методы активного поиска решений. Метод коллективной генерации
идей (мозговая атака). Метод сценариев. Метод экспертных оценок. Метод
«Дельфи». Морфологические методы. Матричный метод. Морфологическая
матрица. Метод конкретной ситуации. Программно-целевой метод планирования.
Деловые игры в организации и безопасности ДД. Общие принципы в
методологии выработки управленческих решений, которые могут широко использоваться в управленческой деятельности. Наиболее результативным и привлекательным по форме является метод, получивший название «деловая игра».
Организация кабинета БДД рассмотрена в источнике:
 Коноплянко В. И. Организация и безопасность движения: Учеб. для
вузов/ В. И. Коноплянко, М.: Высш. шк., 2007. Глава 10.
2.8 Задачи и методы системного анализа, способствующие
достижению БДД. Систематизация сведений по БДД.
Формирование информационной модели обеспечения БДД.
Задачи и методы системного анализа, способствующие достижению БДД;
систематизация сведений по БДД; формирование информационной модели
обеспечения БДД.
Задача системного анализа «состоит в том, чтобы из различного рода
данных, подчас разрозненных, отражающих отдельные явления и факты, составить общую, целостную картину процесса, выявить присущие ему закономерности и тенденции».
24
Применительно к рассматриваемой нами проблеме специальный анализ
заключается в оценке состояния аварийности, во влиянии различных факторов
на еѐ динамику, выявлении закономерностей проявления этих факторов, в разработке тех материалов, которые охватываются понятием информационной модели аварийности в целом либо отдельной еѐ части – в зависимости от предполагаемой направленности решения.
Метод в принятии решений большой сложности предполагает использование принципа информационной членимости, который есть не что иное, как
эвристический принцип сведения сложной задачи к совокупности более простых. Именно этот метод, например, был принят при разработке решений по
организационно-структурному перестроению службы Госавтоинспекции.
Решение проблемной ситуации связано с формированием информационной модели этой ситуации. Информационная модель разрабатывается субъектом управления. Она представляет собой мысленное предвосхищение будущего, программу применения управляющих воздействий, их ожидаемый результат. Такая программа включает в себя частичные итоговые программы, которые
разрабатываются отдельным человеком, являющимся составным звеном субъекта управления. Общими усилиями людей, занятых управлением, формируется модель – решение проблемной ситуации в целом.
Системный анализ рассмотрен в источнике:
 Текст лекций «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» стр. 156 - 162 (электронный ресурс библиотеки
ВГЛТА).
С позиции системного подхода деятельность по обеспечению эффективного и безопасного функционирования системы водитель - автомобиль - дорога
- среда (ВАДС) как последовательность действий, осуществляемых на трех
уровнях управления, конечной целью, которой является БДД:
 1-й уровень - создание системы законодательных и иных нормативных правовых актов, а также стандартов на транспортные средства
и технические средства организации ДД, строительных норм и правил на автомобильные дороги, технических регламентов содержащих общие требования безопасности по всем компонентам системы
ВАДС;
25
 2-й уровень - реализация требований системы законодательных и
иных нормативных актов 1-го уровня в процессе создания транспортных средств, строительства, реконструкции и содержания дорожной сети, организации ДД, а также при подготовке водителей и
обучении населения правилам БДД;
 3-й уровень- организация контроля функционирования всех компонентов системы ВАДС в процессе ДД и принятия соответствующих
мер дл поддержания должного уровня безопасности системы.
Национальные и региональные программы повышения БДД:
 Основные целевые показатели национальных программ по повышению БДД различных стран;
 Основные мероприятия по повышению БДД в странах с высоким
уровнем автомобилизации.
Вопросы деятельности системы рассмотрены в источниках:
 Текст лекций «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» стр. 53-56, 68-71 (электронный ресурс библиотеки ВГЛТА);
 Пугачѐв И. Н. «Организация и безопасность дорожного движения:
учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / И. Н. Пугачѐв, А. Э.
Горев, Е. М. Олешенко. - М.: Издательский центр «Академия»,
2009.
 Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах».
2.9 Правовое регулирование ДД, его безопасности в зарубежных странах.
Наказание участников ДД, как элемент управления БДД в России
и зарубежный опыт.
Общие тенденции развития ДД и обеспечение его безопасности в XXl веке. Генеральная Ассамблея ООН признала проблему обеспечения БДД глобальной и охарактеризовала ситуацию в этой сфере как кризисную.
Комитет безопасности дорожного движения Международной ассоциации
руководителей сформулировал 10 основных тенденций в области движения автотранспортных средств в XXl веке.
26
Международные правовые акты о дорожном движении. В настоящее
время вся совокупность таких актов представляет собой определенную систему
которую составляют: международные правовые акты, распространяющиеся на
все страны мирового сообщества., отдельный континент (например Европа),
союзы государств (ЕС, СНГ, ШОС); национальное законодательство.
В рамках ООН. Конвенция о дорожном движении, принятая в Вене
08.111968. (с поправками 03.03.1992) и Конвенция о дорожных знаках и сигналах (Вена 08.11.1968 (с поправками 03.03.1992)).
В рамках Совета Европы. Европейская конференция министров транспорта(EKMT) 05.06.2002 - ключевые рекомендации обязательные для стран ЕС
по БДД.
Правовое регулирование ДД, его безопасности в зарубежных странах.
Нормативно-правовая система в сфере БДД Франции, Германии, Эстонии, Болгарии, Белоруссии и т. д..
Техническая организация движения. Технологии, соединяющие компьютерные чипы в транспортных средствах и на автомобильных дорогах. Специальные радары и приборы радиопредупреждения, с помощью которых можно
избежать столкновения на дороге. Блокирующие устройства, не позволяющие
запустить двигатель автомобиля. Спутниковые технологии, разнообразные навигационные системы и системы определения местонахождения транспортного
средства.
Подготовка водителей. Опыт Германии (специальная федеральная программа «SAFE-NET PLUS»).
Дорожно-патрульная полиция Функции полиций за рубежом. Основная
тенденция организации дорожно-постовой службы в большинстве стран мира сокращение прямых контактов дорожной полиции с нарушителями ДД, его регулирование с помощью электронных пунктов управления.
Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (глава 12 - штрафы за нарушение ПДД на 07.05.2009).
Материал рассмотрен в источнике:
 Текст лекций «Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения» (электронный ресурс библиотеки ВГЛТА);
Проект федерального закона "О полиции" подготовлен в соответствии
с Указом Президента Российской Федерации от 18 февраля 2010 г. №208 "О не-
27
которых мерах по реформированию Министерства внутренних дел Российской
Федерации".
Законопроект направлен на создание законодательных основ организации
и деятельности полиции в Российской Федерации в соответствии с новыми общественными отношениями.
Законопроектом предусмотрено комплексное решение задач по устранению несогласованности норм, содержащихся в различных нормативных правовых актах Российской Федерации, а также пробелов в правовом регулировании
деятельности милиции. На современном этапе полиция должна сосредоточить
основные усилия на защите прав и свобод человека и гражданина в соответствии с международными стандартами.
При разработке законопроекта учитывались, во-первых, принципы и подходы к модернизации России, сформулированные в Послании Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации от 12 ноября 2009г., во-вторых, преобразования, которые осуществляются в правоохранительной сфере, в-третьих, достижения науки, отечественный и зарубежный
опыт функционирования полицейских институтов.
Основными целями законопроекта являются: закрепление партнѐрской, а
не доминантной модели взаимоотношений полиции и общества; чѐткое определение обязанностей и прав полиции и правового статуса сотрудника полиции;
обеспечение правовых гарантий укрепления законности в деятельности полиции и повышение результативности еѐ работы; усиление антикоррупционной
составляющей в деятельности полиции; освобождение полиции от несвойственных ей функций и дублирования функций других государственных органов.
В законопроект включены в адаптированном виде нормы ряда международных документов, касающихся полицейской деятельности: Кодекса поведения должностных лиц по поддержанию правопорядка, Международного кодекса поведения государственных должностных лиц, Декларации о полиции, Европейского кодекса полицейской этики, Всеобщих стандартов борьбы с коррупцией в полицейских ведомствах и органах.
Кроме того, в законопроекте реализован положительный международный
опыт в области строительства полицейских институтов, а также сохраняются
отечественные традиции правового регулирования деятельности полиции.
Законопроект состоит из одиннадцати глав.
28
В главе 1 "Общие положения" раскрывается понятие "полиция", определяются еѐ назначение и основные направления деятельности.
Материал рассмотрен в источнике:
 Сайт «Российской Газеты». Обсуждение проекта федерального закона «О полиции» опубликованного 07.08.2010.
29
3 МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
Контрольная работа выполняется для более полного изучения отдельных
тем дисциплины с целью приобретения знаний, умения и навыков, которыми
должен обладать будущий специалист по организации и безопасности дорожного движения.
Контрольная работа состоит из трѐх вопросов и выполняется в виде реферата в объѐме 10 - 15 листов машинописного текста.
В рабочей программе дисциплины указана основная и дополнительная
литература. Однако при выполнении самостоятельной работы студент не должен ограничиваться данным списком литературы, а самостоятельно найти специальную литературу по раскрываемому вопросу самостоятельной работы.
Обязательными структурными элементами самостоятельной работы являются:
- титульный лист, оформленный в соответствии с требованиями, приведѐнными в приложении Г;
- содержание самостоятельной работы с указанием страниц;
- основной текст, состоящий из трѐх разделов (ответы на вопросы контрольного задания);
- список литературы.
На последней странице указывается список используемой литературы
(оформление такое же, как в данных методических указаниях).
Вариант контрольного задания определяется по таблице 1.
Таблица 1
Варианты контрольных заданий
Две последние
цифры номера
зачѐтной книжки
1
01
21
41
02
22
42
03
23
43
04
24
44
Вариант
контрольного
задания
2
1
2
3
4
Две последние
цифры номера
зачѐтной книжки
3
61
81
62
82
63
83
64
84
Вариант
контрольного
задания
4
21
22
23
24
30
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
1
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
5
2
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
65
85
3
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
00
25
4
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
31
4 ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
Выполненная контрольная работа должна быть оформлена в машинописном варианте в соответствии с требованиями ГОСТ РФ 7.32-2011. На титульном листе должна стоять дата сдачи самостоятельной работы на проверку и
личная подпись студента.
Контрольная работа должна быть выполнена до наступления зачѐтноэкзамеционной сессии и сдана в деканат заочного обучения.
О результатах зачтения самостоятельной работы можно узнать у секретаря кафедры «Организации перевозок и безопасность движения». Если контрольная работа не зачтена, то еѐ необходимо взять и доработать в соответствии с замечаниями и сдать повторно на проверку. Зачтѐнная контрольная работа хранится на кафедре.
32
5 ВАРИАНТЫ КОНТРОЛЬНЫХ ЗАДАНИЙ
Вариант 1
1 Основные принципы обеспечения БДД (Федеральный закон «О безопасности ДД»)
2 Наказание участников дорожного движения как элемент управления
безопасностью ДД.
3 Основные требования по обеспечению БДД при изготовлении и реализации транспортных средств, их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных частей и принадлежностей (Федеральный закон «О безопасности ДД»)
Вариант 2
1 Государственная политика в области обеспечения БДД. (Федеральный
закон «О безопасности ДД»)
2 Технические средства регулирования движения (дорожные знаки, разметку, светофоры и т.п.)
3 Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог,
улиц и дорог городов и других населенных пунктов (ГОСТ Р 50597-93).
Вариант 3
1 Транспортная стратегия РФ.
2 Управление ДД. Регламентация скоростей движения (регулирование ДД
в России и в зарубежных странах)
3 Основные требования по обеспечению БДД при проектировании,
строительстве и реконструкции дорог (Федеральный закон «О безопасности
ДД»)
Вариант 4
1 Общие тенденции и проблемы в области обеспечения БДД в России.
2 Организация помощи пострадавшим при ДТП (Система управления).
3 Задачи настоящего Федерального Закона «О безопасности ДД».
33
Вариант 5
1 Состояние и пути решения проблемы БДД.
2 Служба технического надзора - как часть системы управления ДД.
3 Полномочия Российской Федерации, субъектов РФ и органов местного
самоуправления в области обеспечения БДД.
Вариант 6
1 Система государственного управления в России.
2 Какие факторы влияют на вероятность возникновения ДТП.
3 Основные принципы обеспечения БДД (Федеральный закон «О безопасности ДД»).
Вариант 7
1 Нормативно-правовое регулирование в области организации БДД.
2 Примеры основных целевых показателей национальных программ по
повышению безопасности дорожного движения различных стран мира в настоящее время.
3 Участие общественных объединений в осуществлении мероприятий по
обеспечению БДД (Федеральный закон «О безопасности ДД»).
Вариант 8
1 История автоинспекции
2 Проблемы БДД и пути их решения в России (Федеральная национальная программа).
.3 Основные требования по обеспечению БДД при эксплуатации транспортных средств (Федеральный закон «О безопасности ДД»).
Вариант 9
1 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в период конец XlX - начало XX вв.
2 Формирование информационной модели обеспечения БДД.
3.Права и обязанности участников ДД (Федеральный закон «О безопасности ДД»).
34
Вариант 10
1 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в период
первой пятилетки 1928-1935гг.
2 Задачи и методы системного анализа, способствующие достижению
БДД.
3 Организация государственного учѐта основных показателей состояния
БДД (Федеральный закон «О безопасности ДД»).
Вариант 11
1 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в период
1936-1945гг.
2 Примеры «деловых игр» в организации и безопасности ДД. Методы активного поиска решений.
3 Основные положения Федеральной целевой программы «Повышение
безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах»
Вариант 12
1 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в период в
условиях научно-технического прогресса (1945-1980 гг.).
2 Организация кабинета безопасности движения.
3 Законодательство Российской Федерации о БДД (Федеральный закон
«О безопасности ДД»).
Вариант 13
1 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в период
1981- 2000 гг. (на изломе эпох).
2 Основные направления в деятельности государственной системы
управления БДД по охране труда и окружающей среды.
3 Органы государственной власти в управлении безопасностью ДД.
Вариант 14
1 Управление по результатам. Основные этапы процесса управления.
2 Типовые инструкции для водительского состава по обеспечению БДД.
3 Международная система обеспечения безопасности движения.
35
Вариант 15
1 Аппаратно- программный комплекс «Сова -2»
2 Организация учѐта и анализа причин аварийности на автотранспортном
предприятии (АТП).
3 Специализированные органы межведомственной координации в управлении безопасностью ДД.
Вариант 16
1 Информационная система организации дорожного движения в крупных
городах России.
2 Организация работы по предупреждению аварийности на автотранспортном предприятии (АТП).
3 Задачи правоохранительных и научных организаций в государственной
системе управления БДД.
Вариант 17
1 Развитие системы БДД в автомобильном транспорте
2 Организация работы служб автотранспортного предприятия (АТП) по
БДД.
3 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в городах и
населѐнных пунктах в период первых пятилеток (1928-1935 гг.).
Вариант 18
1 Наказание участников дорожного движения как элемент управления
безопасностью
2 Общие тенденции и перспектива развития ДД и обеспечение его безопасности.
3 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в городах и
населѐнных пунктах в период конец XІX - начало XX вв. (начало автомобилизации).
Вариант 19
1 Управление подготовкой водителей легковым транспортом в условиях
современного движения
36
2 Специальные организации в сфере обеспечения БДД (Комиссии по
БДД, общественные формирования и т.д.)
3 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в городах и
населѐнных пунктах в период «суровых испытаний 1936-1945 гг.».
Вариант 20
1 Переподготовка водителей с учетом изменений правил дорожного движения
2 Основные мероприятия по повышению БДД в странах с высоким уровнем автомобилизации.
3 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в городах и
населѐнных пунктах в «условиях научно-технического прогресса 1945-1980
гг.».
Вариант 21
1 Роль подготовки водителя для обеспечения и повышения БДД.
2 Деятельность ГИБДД по обеспечению эффективности и безопасности
функционирования системы водитель - автомобиль - дорога - среда (ВАДС).
3 Основные направления деятельности по обеспечению БДД в городах и
населѐнных пунктах в период 1981-2000 гг. «на изломе эпох».
Вариант 22
1 Региональные аспекты управления развитием БДД
2 Примеры основных целевых показателей национальных программ по
повышению БДД различных стран в настоящее время.
3 Информационная система организации ДД в России и за рубежом.
Вариант 23
1 Пути реализации транспортной стратегии и управления БДД
2 Структурная система обеспечения БДД.
3 Актуальность и целесообразность развития информационных систем
управления ДД.
Вариант 24
1 Перспективы развития системы УБДД.
2 Организация работы служб автотранспортного предприятия по безопасности.
37
3 Интеллектуальные транспортные системы. Перечень основных компонентов интеллектуальных транспортных систем.
Вариант 25
1 Сферы ответственности государства в управлении БДД
2 Эффективность управления автомобилем. Факторы, влияющие на эффективность управления автомобилем.
3 Перспективы развития автоматизированных и телематических систем
управления дорожным движением.
Вариант 26
1 Видеонаблюдение в системе управления городским движением.
2 Применение административных наказаний в области ДД
3 Организация работы по предупреждению аварийности на автотранспортных предприятиях (АТП).
Вариант 27
1 Взаимодействие ГИБДД с государственными органами, негосударственными организациями в обеспечении БДД
2 Концепция дальнейшего развития общегородской системы информационного обеспечения в крупных городах (Москва, Санкт-Петербург).
3 Транспортная политика России.
Вариант 28
1 Информационная система организации дорожного движения в крупных
городах (Москва, Санкт-Петербург).
2 Правонарушение как основание административной ответственности.
3 Задачи служб и подразделений на автотранспортном предприятии
(АТП) по обеспечению безопасности движения.
Вариант 29
1 Наказание участников дорожного движения как элемент управления
безопасностью ДД.
2 Перспективы развития автоматизированных и телематических систем
управления дорожным движением.
38
3 Дорожно-транспортные происшествия и дорожно-транспортные преступления. Терминология и определения
Вариант 30
1 Система управления ДД по обеспечению безопасности на дорогах детей
2 Зарубежный опыт работы по повышению безопасности ДД.
3 Качества дорожного движения и пути их обеспечения.
Вариант 31
1 Место видеонаблюдения для управления движением в городе и на трассе (видеонаблюдение в системах управления ДД).
2 Основные направления деятельности ГИБДД.
3 Международные правовые акты о дорожном движении, распространяющиеся на все страны мирового сообщества.
Вариант 32
1 Управление подготовкой водителей легковым транспортом в условиях
современного движения
2 Особенности административного правонарушения в области ДД
3 Влияние состояния дороги на БДД. Перечень нормативов, относящихся
к дорогам.
Вариант 33
1 Правовое регулирование ДД в зарубежных странах.
2 Система водитель-автомобиль (ВА). Цель функционирования системы.
Особенности системы ВА.
3 Перечень основных направлений и обязанностей ГИБДД.
Вариант 34
1 Организация дорожного движения за рубежом (отличия от отечественного опыта системы организации ДД).
2 Система водитель-автомобиль-дорога (ВАД). Цели управления. Эффективность функционирования такой сложной системы.
39
3 Основные мероприятия, совершенствующие качество дорожного движения.
Вариант 35
1 Систематизация сведений по безопасности дорожного движения
2 Основные этапы процесса управления по результатам: определение результатов; процесс управления по результатам; процесс контроля за результатами.
3 Перспективные направления повышения эффективности средств управления и организации ДД.
Вариант 36
1 Управление дорожным движением в местах пересечения с железнодорожными магистралями
2 Классификация административных правонарушений в области ДД
3 Основные принципы интеграции интеллектуальных транспортных систем.
Вариант 37
1 Дорожно-патрульная служба ГИБДД (задачи, функции, привести в
пример опыт зарубежных ДПС)
2 Автоматическое регулирование дорожного движения (режимы регулирования работы светофорной сигнализацией)
3 Присвоение водительской квалификации.
Вариант 38
1 Система органов ГИБДД
2 Сравнительный анализ показателей аварийности и уровня автоматизации.
3 Борьба с детским дорожно-транспортным травматизмом.
Вариант 39
1 Терминология интеллектуальных транспортных систем.
2 Общие тенденции и проблемы развития автотранспорта.
3 Полномочия должностных лиц ГИБДД по применению мер административного принуждения
Вариант 40
40
1 Телекоммуникационные технологии для дорожных интегрированных
систем связи
2 Повышение эффективности применения законодательства в области ДД
3 Организация учѐта и анализа причин аварийности в автотранспортных
предприятиях (АТП).
41
6 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Основная литература
Управление в сфере обеспечения безопасности дорожного движения
[Электронный ресурс]: текст лекций / Г. Н. Климова, В. П. Белокуров,
Г. А. Денисов, Р. А. Кораблев / Фед. агентство по образованию, ГОУ
ВПО «ВГЛТА» // Воронеж, 2009. – 184 с.
Дополнительная литература
Коноплянко, В.И. Организация и безопасность дорожного движения
[Текст]: учеб. для вузов / В.И. Коноплянко. – М.: Высш. шк., 2007. –
383 с.
Касаткин, Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность
транспортного процесса [Текст] : учеб. пособие для высшей школы /
Ф.П. Касаткин, С.И. Коновалов, С.И. Касаткина. – М.: Академический
Проект, 2004. – 352 с.
Майборода О. В. Основы управления автомобилем и безопасность
движения: учебник водителя автотранспортных средств категорий
«С», «Д», «Е» / О. В. Майборода. - 5 е изд., стер. - М.: Издательский
центр «Академия», 2008. - 256 с. [Электронный ресурс]
Рифицкий Г. П. Безопасность дорожного движения в России: история
и современность [Текст]: учебно-практическое пособие, - М.:МосУ
МВД России, Книжный мир, 2005, - 265 с.
Учебник инспектора ГИБДД / В. В. Головко. - М.: Эксмо, 2007. - 304 с.
Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от
10.12.1995 № 196-Ф3(в ред. Федеральных законов с последними внесѐнными поправками к закону).
42
Приложение А
Вопросы к зачѐту
Дайте определение: что такое дорожно-транспортное происшествие?
Дайте определение: что такое дорожно-транспортное преступление?
Дайте определение понятий - дорожное движение, дорога.
Дайте определение понятий - управление; процесс управление в сфере
обеспечения БДД.
5. Какие основные этапы можно выделить при управлении водителем движением автомобилем?
6. Какая взаимосвязь между скоростью и опасностью - на пути обеспечения
безопасности дорожного движения?
7. Дайте определение: понятия - организация дорожного движения.
8. Какая взаимосвязь между организацией дорожного движения и обеспечением безопасности дорожного движения.
9. Каким образом могут быть оценены результаты деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения?
10. Основные виды дорожно-транспортных происшествий по характеру механизма их совершения.
11. Количественная оценка безопасности дорожного движения.
12. В чѐм заключается, сущность государственной системы обеспечения
безопасности дорожного движения?
13. Основной норматив процесса дорожного движения.
14. Основной принцип организации дорожного движения.
15. Перечислите основные мероприятия, совершенствующие качество дорожного движения.
16. Дайте определение: что такое интеллектуальные транспортные системы.
17. Влияние технического состояния транспортных средств на безопасность
движения.
18. Улично-дорожная сеть. Основные элементы автомобильной дороги,
влияющие на безопасность ДД.
19. Чем обеспечивается активная безопасность транспортных средств?
20. Что такое пассивная безопасность автомобиля?
1.
2.
3.
4.
43
21. Какие конструктивные мероприятия используются для повышения пассивной безопасности автомобиля?
22. Чем обеспечивается пассивная безопасность транспортных средств?
23. Что такое тормозной и остановочные пути?
24. Назовите основной документ, осуществляющий правовое регулирование
в сфере обеспечения БДД в Российской Федерации.
25. Влияние эксплуатационных свойств дороги на безопасность движения.
26.Задачи и методы системного анализа, способствующие достижению БДД.
27. Формирование информационной модели обеспечения БДД
28. Понятие аварийность для конкретных приложений. Анализ состояния
аварийности.
29. Что называется средствами автоматизации управления автомобилем и
движением?
30. Средства автоматизации управления автомобилем.
31. Взаимосвязь решения задач по удовлетворению транспортных потребностей с приоритетами охраны окружающей среды и здоровья граждан.
32. Основной поиск путей устранения противоречий на пути обеспечения
БДД (скорость-опасность).
33. Основные этапы процесса управления по результатам анализа систем
БДД.
34. Перечень международные правовые акты о дорожном движении, распространяющиеся на все страны мирового сообщества.
35. Основные принципы устойчивого развития в системе ДД.
36. Понятие: пригодность водителя к управлению транспортными средствами.
37. Разъяснительная работа по БДД с пешеходами (приведите примеры).
38. В чѐм состоит задача системного анализа, способствующая достижению
БДД.
39. Структура служб ГИБДД и их функции.
40. Сфера обеспечения БДД применительно к элементам системы ВАДС;
41. Понятие: системный подход с учѐтом взаимосвязи компонентов (ВАД);
42. Задачи и методы системного анализа, способствующие достижению
БДД.
43. Перспективными направлениями исследования в области ДД.
44
44. Что относится к основным элементам автомобильной дороги?
45. Что представляет собой улично-дорожная сеть?
46. Как определить плотность улично-дорожной сети?
47. Какие показатели характеризуют эффективность улично-дорожной сети?
48. Что такое итоговый коэффициент аварийности?
49. Каковы признаки наиболее опасных участков дорог?
50. В чѐм заключается принцип канализированного движения?
51. Как влияют эксплуатационные свойства дороги на еѐ безопасность?
52. Каким образом повышается привлекательность общественного транспорта по сравнению с индивидуальным?
53. Назовите задачи служб автотранспортного предприятия (АТП) по БДД.
54. В чѐм состоит организация работы кабинета безопасности движения?
55. Что такое деловые игры?
56. Какова сущность, особенности и область применения деловых игр?
45
Галина Николаевна Климова
Владимир Петрович Белокуров
Руслан Александрович Кораблев
Дмитрий Валерьевич Лихачев
Эдуард Николаевич Бусарин
УПРАВЛЕНИЕ В СФЕРЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ
Методические указания для самостоятельной работы
студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
профиль – Организация и безопасность движения,
Расследование и экспертиза ДТП
Редактор
Подписано в печать
. Формат
. Объем
п. л.
Усл. печ. л.
. Уч.-изд. л.
. Тираж
экз. Заказ
ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия»
РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимерязева, 8
Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
241
Размер файла
542 Кб
Теги
сферы, обеспечение, сам, управления, раб, бдд
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа