close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

1039

код для вставкиСкачать
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
МИНИСТЕРСТВО ПРОИЗВОДСТВА И ЗАГОТОВОК
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРОДУКТОВ ГРУЗИНСКОЙ ССР
ГРУЗИНСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ
|Ш"
/
I
,
На правах рукописи.
З а в . кафедрой ремонта машин Азерб. С Х И
кандидат тех. наук, доцент
М. М. НУРИЕВ
Исследование возможности и
целесообразности использования
тракторных двигателей без
ремонтного размера сопряжения
„гильза—поршень"
Диссертационная работа на соискание
ученой степени доктора технических наук
Кировабад—1962
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
о
\
>•
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
МИНИСТЕРСТВО ПРОИЗВОДСТВА И ЗАГОТОВОК
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРОДУКТОВ ГРУЗИНСКОЙ ССР
ГРУЗИНСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ
СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ
•
На правах рукописи.
Зав. кафедрой ремонта машин Азерб, СХИ
кандидат тех. наук, доцент
.М. М, НУРИЕВ
Исследование «возможности и
, целесообразности использования
тракторных двигателей без ремонтного
размера сопряжения „гильза—поршень"
Диссертационная работа на соискание
ученой степени доктора технических наук
Защита состоится на заседании Ученого совета Груз.СХИ
1962 года, в
час. дня.
U.esTjiabK'»* (Нужная Ь'бл'лвте"»
'1»скв*ек » «г». Ленина .Селн«з.
Кировабад—1962
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
\
Работа выполнена на кафедре ремонта машин Азербай­
джанского сельскохозяйственного института. ,
СПИСОК
НАУЧНЫХ ТРУДОВ, ОТРАЖАЮЩИХ СОДЕРЖАНИЕ
ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ: •
1. «О новом способе ремонта цилиндров тракторных дви­
гателей». Известия АзСХИ, № 1 (14), 1949 г.
2. «Масштаб потребления ' гильз цилиндров». Труды
ЛзСХИ, том 1, 1954 г.
3. «Некоторые вопросы использования гильз цилиндро:»
тракторных двигателей». Труды Аз СХИ, том IV, 1955 г.
4. «Условия смазки в слое металлизации». Труды АзСХИ,
том IV, 1955 г.
•
5. «Прочность сцепления слоя' металлизации с рабочее
поверхностью цилиндровых гильз и потерн металла при р е е
таврации их металлизацией распылением». Труды АзСХИ.
том IV, 1955 г. .
6. «Сравнение междуремо1(тных сроков службы двигате­
ля и всего трактора». Труды АзСХИ, том V, 1957 г.
7. «Исследование расхода деталей по основным сопряже­
ниям тракторных двигателей». Труды АзСХИ, том V, 1957 г.
8. «Результаты испытаний разных экспериментальных
гильз на тракторных двигателях». Материалы межвузовской
конференции Закавказья, 1959 г.
9. «Исследование температурного режима сухих чугунных
гильз, сидящих скользящей посадкой в мокрых гильзах ди­
зельного двигателя Д.:-35». Доклады. Академия сельскохозяй*
ственных наук Азерб. ССР, № 2, 1960 г,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
с
ВВЕДЕНИЕ
' ; " ' .•-'
-•.
Семилетний план развития народного хозяйства СССР на
1959—1965 гг. предусматривает дальнейшее оснащение колхо­
зов и совхозов передовой техникой.
В деле успешного решения задач, поставленных перед
сельским хозяйством, большую роль играет своевременность
и качество проведения техуходов и ремонта машин. От каче­
ства ремонта и его организации в значительной степени зависит
бесперебойная работа машинно-тракторного парка.
На ремонт и технический уход за машинами расходуется
до 30% себестоимости тракторньгх работ, причем большая
часть этих средств'идет на запасные части.
Уменьшение расхода запасных частей можно достигнуть
повышением продолжительности сроков службы их и органи­
зацией широкого восстановления изношенных деталей.
Стоимость восстановления изношенных деталей, как.
правило, ниже стоимости изготовления новых запасных час­
тей. В связи с этим сокращение потребности в запасных частях
уменьшение стоимости ремонта машин, расширение номенкла­
туры восстанавливаемых деталей, разработка и совершенст­
вование способов восстановления деталей является важным
хозяйственным вопросом. Однако рентабельность восстанов­
ления деталей должна определяться не только количествен
ными показателями способов их восстановления, но икачеством работы восстановленных деталей. Другими словами, вос­
становление не всех деталей может считаться целесообразные
Из сопряжении автотракторных двигателей наиболее от­
ветственным и лимитирующим срок службы машины яв­
ляется сопряжение «гильза-поршень». Изношенная гильза по
действующим техническим требованиям должна восстанав-..
ливаться расточкой и шлифовкой под увеличенный ремонтный
размер, а изношенные поршни и поршневые Кольца—заменлются запасными ремонтных размеров. Для этой цели заводами
на миллионы рублей выпускаются в'качестве запасных час5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Teh поршни и поршневые кольца ремонтных размеров,-а'для
расточки и шлифовки гильз двигателей выпускаются специаль­
ные расточные и шлифовальные станки.
Со времени широкого использования тракторов в сельском хозяйстве нашей страны, применение ремонтных разме­
ров являлось основным способом восстановления сопряжения
«гильза-поршень». Однако и связи с массовым распростране­
нием дизельных двигателей, практика стала игнорировать
способ ремонтных размеров для восстановления сопряжения
«гильза«-поршень». Создалось ненормальное положение: про­
мышленность в огромном количестве, выпускает поршни к
кольца ремонтных размеров, а на местах ощущается постоян­
ный недостаток в гильзах, поршнях и кольцах нормальных
размеров. Настоящая работа посвящена изучению этого ненор­
мального положения, именно выяснению причин игнорирова­
ния практикой способа ремонтных размеров для восстанов­
ления сопряжения «гильза-поршень» и разработке практичес­
ких рекомендаций для внедрения наиболее целесообразного
способа восстановления указанного сопряжения.
Это изучение показало, что данные вопросы составляют
целую проблему, затрагивающую не только области эксплу­
атации и ремонта машин, но и области проектирования и
конструирования автотракторных двигателей. . .
'
РАСХОД ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ НА РЕМОНТ
>"-''
.
ТРАКТОРОВ
;>
В данном разделе выявляется расход запасных частей
(по их названию, количеству и стоимости) на ремонт двигате­
ля, силовой передачи, ходовой части и органов управления
тракторов в зависимости от продолжительности работы пос­
ледних.
' Из графиков, составленных нами по данным ГОСНИТИ,
установлено, что средние значения расхода деталей двигателя,
силовой передачи, ходовой части и органов управлении трак­
торов ЧТЗ—С—80, ДТ—54, «Беларусь» и «Универсал» за 7,5
лег их работы составляют:
а) по названию деталей двигателя,' силовой передачи,
ходовой части и органов управления, выраженные соответ­
ственно в процентах от общего количества названия деталей
двигателя, силовой передачи, ходовой части и органов управ-.
ления тракторов;
•
4
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
для двигателей
— i6,l 6 j,;
V-V."-'
•'
для силовых передач —7,3%;
,для ходовых частей и органов управления—6,0%.
б) по количеству деталей двигателей, силовых передач,
ходовых частей и органов управления тракторов, выраженные
соответственно в процентах от общих количеств деталей дви­
гателя, силовой передачи, ходовой части и органов управле-'
ния тракторов: • '.
»
по двигателю
—52,35%;
•
' '.
по силовой передаче- —12,40%;
,
•:
" *
./
по ходовой части и
.. ' ' • ' *'"" " "/ . ,
органам управления . —28,40%.
" / ' ' , '
За 7,5 лет работы тракторов средние значения стоимосы
заменяемых деталей^двигателей и шасси всех обслелованных
трактор'ов, выраженные в процентах соответственно от стои­
мости двигателей и стоимости шасси тракторов, составляют:
для двигателей
—139,41%;
для шасси
—40,13%.
Средние значения затрат на запасные части двиган/ля я
шасси тракторов, выраженные в процентах от стоимости
тракторов за 7,5 лет работы последних, составляют:
по двигателям
—33,65%;
'
.•
•
по шасси
—30,28%.>
Приведенные данные показывают, что наибольший, про­
цент расхода-запасных частей приходится на двигатели трак­
торов, что сроки службы деталей двигателей меньше сроков
службы деталей шасси, и что двигатель является самым быс­
троизнашивающимся агрегатом трактора.
СРАВНЕНИЕ РАСХОДОВ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ НА
РЕМОНТ ОСНОВНЫХ СОПРЯЖЕНИЙ ТРАКТОРНЫХ
. .
ДВИГАТЕЛЕЙ
Коэффициент использования межремонтных сроков служ­
бы более износостойких сопряжений двигателей зависит от "
степени'приближения межремонтных сроков службы .менее ,
износостойких сопряжений к межремонтным срокам служб!..
1
более износостойких сопряжений.
•
С уменьшением разности между сроками службы этих
сопряжений, уменьшается и частота ремонта последних: Бла­
годаря этому уменьшается общий срок пребывания двигателя
на ремонте.
Ремонт интенсивно изнашивающихся деталей.не только
улучшаегкоэффициенты использования сроков службы меие;
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
I
.
1
,
,
*
-
,
.
.
интенсивно изнашивающихся деталей двигателя, но и сокра­
щает общий расход запасных частей двигателя.
С целью сравнения расхода деталей основных сопряже­
ний тракторных двигателей КДМ—46, Д—54, Д—36 и «Уни­
версал» в зависимости от продолжительности их работы нами,
составлены (по данным ГОСНИТИ) соответствующие графи­
ки, которые показывают, что стоимость израсходованных за
7,5 лет работы тракторов деталей основных сопряжений дви­
гателя, выраженная в процентах от стоимости всех детален
соответствующих сопряжений имеет следующие значения:
для сопряжения «гильза-поршень»—767,80%;
для сопряжения «втулка шатуна—палец-поршня»—750,10%;
для сопряжения'«плунжер-гильза»
^
'
•
(топл. аппаратура)—537,14%
: для сопряжения «клапан-гнездо
.„.
л
'
клапана»—379,70%;
для сопряжения «подшипник-коленчатый
вал»—222,10%.
Значения затрат на расход этих же сопряжений, выражен­
ные в процентах от стоимости соответствующих двигателей.
составляют:
для сопряжения .«гпльза;поршень» —35,54%;
для сопряжения «подшипник-коленчатый
.• •
•л
... • • вал»—29,87%;
для сопряжения «плунжер-гильза»
•*" ;
v
.
' ••
4 .
i (топл. аппарат)—.6,18%;
для сопряжения «втулка шатуна—
•
•'"
*>»
палец поршня—6,10%
i|. w -"£ •
для сопряжения «кланаа-гпездо
клапана»—-3,27%.
• Таким образом, за 7,5 лет работы тракторов стоимость
заменяемых частей только по одному сопряжению «гильзапоршень» превышает третью часть стоимости двигателя.
РАСХОД ГИЛЬЗ ДЛЯ РЕМОНТА ТРАКТОРНЫХ .->
ДВИГАТЕЛЕЙ
Даегся литературный обзор по нзпосам гильз и цилинд­
ров автотракторных двигателей.
Приводятся результаты испытаний автором:
' ,;
, а) закаленных гильз;
б) поршневых ! колец с разными размерами по ширкне
(высоте).
'
__
' __.
• •'
(
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
В результате выявления возможного коэффициента ис­
пользования гильз ремонтных размеров тракторных двигате­
лей установлено, что количество гильз тракторных двиггле.-tH
с очередным ремонтным размером, которое может поступить
на очередной ремонт, составляет 94% от колпчесша т и ь з
предыдущего размера, т. е. при каждом ремонте С% 1ильз не
могут поступить на ремонт по разным дефектам; другими сло­
вами, возможный коэффициент использования «rj» гильз ре­
монтных размеров равен 0,94.
^
С учетом возможного коэффициента использовашм гл-м.з
ремонтных размеров, потребность, в новых, гильзах должна
планироваться по следующим формулам (1):
A
i=~rrr-'
И-ч'
А
2—• •", , „л »-1 '; А:,
• i+r+п'
' • и-ч+ч'+ч 8 * •
А
» =—ГГ^ГГ^Х—
\+у+п~+ •• • •—Z7T• ч"
. О)
где А—годовая потребность в новых гильзах;
S—общая кодовая потребность в гильзах;
•q —возможный коэффициент использования * гкльз ре­
монтных размеров;
Л
п—количество ремонтных размеров гильз.
В зависимости от количества ремонтных размеров гильз
А), А2, А3 имеют следующие значения:
/
при п = 1
.,.'•"- \% f * Ч - ••
.
.
Ai»0,516-S
.V
при п = 2
-,
\ •'"
A 2 «0,355-S • ' • " '. . . •- - ' :
'. v. '
при п = 3 '
' . /. '
A S ~0,274.S.
,
; •
СОСТОЯНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГИЛЬЗ РЕМОНТНЫл
РАЗМЕРОВ ДЛЯ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Годовой расход комплекта ногых гильз двигателей для
каждой марки тракторов, рзботаюших в сельеюм хозяйстве,
может быть подсчитан по следующей зависимости (2):
•
'
•
п а
где Пк—годовой расход комплектов гильз двигателя длп од­
ной марки трактора;
, _
___
._j_
;
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
. hi—колйчествб тракторов одной марки, рабстпюших h
сельском хозяйстве;
, ',
О—годовая выработка одного трактора в гектарах м. п.;
t c —срок службы одного комплекта гильз двигателя а
гектарах м. п.; •
щ —возможные коэффициент использования гильз ре­
монтных размеров.
."
>
При учете вышеуказанного возможного коэффициента
использования гильз ремонтных размеров,'необходимое.коли­
чество комплектов новых гнльз для каждой марки двигателя
в год должно быть:'
' . " . . •
для: «Универсал», Д-54.Д-35 ц КДМ-46
•
.
(l+ij,)^'
\"
,1.94-tt
'
'
Действительный годовой расход новых гильз тракторных
двигателей гораздо больше величины расхода, определяемого
по формуле (1).
'*
••.*'•
Одной из главных причин большого расхода новых гнльз
тракторных двигателей, является недостаточное использование
гильз ремонтных размеров.
По нашим данным (таблицы 1 и 2) процент действитель­
ного использования гнльз ремонтных размеров имеет следую­
щие значения:
'
,
для Д-54
*} lgl =0,00; ;
[*:
Д-35
4,g-=0,00;
! .
КДМ-46 : Ч , 5 - 1 , 3 % ;
......... . «Универсал» ijjg =51.%.
;
••'
'
f
'
- 7„
t
,;
'
' •"•
'
Д — 54•
Таблица 1
195G г.
Размеры .ги^ьз цилиндров
1S54 г. \ 1955 г.
Собрано на двигателях гнльз
а) нормального размера
б) ремонтного размера
1620 шт. 172В шт. 18С0 шт.
0000 шт. 000 шт. • 000 шт.
в.:
<•' I
Всего
5148 шт.
000 шт,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Д — 35
f
Размеры гильз цилиндров
Собрано на
1954 г.
1955 г.
1956 г.
Всего
128 шт.
000 шт.
240 шт.
001 шт.
260 шт,
000 шт.
628 шт.
000 шт.
1955 г.
Всего
двигателях'гильз
а) нормального размера
б) ремонтного размера
К. ДМ — 4 6
1953 г. '
Размеры гильз цилиндров
1951 г.
Собрано на двигателях гильз
2316 шт. 3030 шт. Г 6 6 ) шт.
0 ) 0 шт. 128 шт. 000 шт.
'
''
„Универсал"
I
•^~"~-~-~^
Гильзы
ООО S l O O •» •*
5> _ . СП -П
cr.cn
128 шт.
" Таблица 2
,
1 1 I' *
г оды
—^_"
JC606 шт.
Beer
а) нормального размера'
б) ремонтного размера
«О IO l O i O , Ю ' О
CT> О; О О» Ch О» !СГ. О )
осп
1
Всего собрано на двига­
теле гильз (шт.),
968 944 864 10081(56 808 928 992 1208 8776
а) нормального" размера
(шт.)
61 ремонтного размера
(шт.)
544 536 552 608 552 448 624 824 1160 5848
*
424 408 312 400 tot 360 304 168
48 2928
Из приведенных таблиц явствует, что • гильзы ремонтного
размера карбюратного тракторного двигателя «Универсал»
используются частично, гильзы же ремонтного размера ди­
зельных тракторных двигателей почти не используются:
Вследствие такого ничтожного использования гильз ре­
монтного размера резко увеличивается годовой расход ногых
;
гильз.'
, ': ' .' '
• "
" •• .
В результате такого положения на складах ремонтных
предприятий, предназначенных для ремонта.двигателей трак­
торов, накапливаются поршни и поршневые кольца ремонтных
размеров, и во время ремонта тракторов часто размеры гильз
ие совпадают с размерами поршней и поршневых колец, и в
связи с этим создается затруднение в обеспечении тракторных
двигателей вышеназванными запасными частями. Таблицы 3,
4 и 5 иллюстрируют сказанное.
'
ч
.•
9
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Наименование деталей
е в СЛ
СЛОТ
Количество деталей по годам в шт.
о—
CO h~
гмео со-з* to ю tl OO cЮo 1С
Ю
•г ю
спел СЛОТ OTOT
СП О ) O l d О ОТ от о> \о> от
Всего
Таблица 3
Гильзы нормальных
размеров
544 536 552 608 552 448 624 824 1160 5848
Поршни нормальных
размеров
468 418 468 492 462 412 532 728 952
Н е совпало гильз и
поршней нормальных
размеров .
Поршневые кольца
нормальных размеров
и комплектах '
Не совпало гильз и
поршневых колец нор­
мальных размеров
so
4982
96 208
866
490 433 472 520 484 428 604 750 982
5163
76 118
84 116
36
42
>
80
54 103
88
20
68
20
74 178
685
Таблица Л_
i
.
По д в и г а т е л я м КДУ1—46
.
•
•
•
• '
Наименование
,
t
i
деталей
Гнльзы нормальных размеров в
Поршни нормальных размеров
в шт.
Н е совпало, гильз и поршней
нормальных размеров
Поршневые • кольца нормальных
раэмер'ов в компл.
Не совпало гильз, и поршневых
колец нормальных размеров
Количество деталей по годам
Всего
1935
1956
1956
1957
108
82
86
332
4S
94
64
78
284
8
14
18
8
48
78
76
295
4
10
37
1953
1954
1954
1955
53
49
7
•щ
16
'
.
Расход гильз нормальных размеров всегда оказывается
больше расхода поршней и поршневых колец того же размера.
Это объясняется.тем, что гильзы нормальных размеров часю
используются взамен гильз ремонтного размера, в результате
чего на складе ремонтных мастерских накапливаются поршш*
и поршневые кольца ремонтных размеров.
За неимением па складах необходимого .количества пор­
шневых колец нормальных размеров, производится подгонка
поршневых колец ремонтных размеров по размерам новых
гильз. ,'
,
10
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Такая вынужденная подгонка поршневых колец не мо­
жет не влиять на интенсивность износа пары гильза-кольцо.
Таблица 5
Количество деталей по годам
Наименование
деталей
1952
1953
Гильзы двигателя нормальных
48
размеров в шт.
Поршни нормальных размеров в
42
штуках
Н е совпало гилвз и поршней
нормальных размеров
Поршневые кольца нормальных
40
размеров в комплектах
Н е совпало гильз двигателя и .
поршневых колец» нормальных
\размеров
'
1953
1954
1954
1955
1955
1955
1956
1957
Всего
48
32
32
84
244
40
26
30.
68
206
33
8
42
^ ё ^ е р ^ с ^ ^ в ь ^ л о
26
„з строя
72
210
12
34
»%*«*»£
- й ъ я няется3; глазньш образом, неправильной п о с ^ с к о д их
вовремя ремонта и нарушением режима, npv работки олен
после ремонта» . . -«МТС получает кольца нормального „ уве­
личенного ремонтного размера, которые часто смешиваю.*...
X Гдствие этого во время подбора к нормальному порта,.*
копен ремонтные кольца приходится спиливать как по высот-,
так и в стыке замка* . . .«Это вызывает нарушения шшшдрпчностии равномерности прилегания кольца к стенкам канавГ Т а ^ е кольцоР не будет правильно работать и премдеврс
менно износится».
'
'
„„ , „ г п
Перерасход новых гильз на местах компенсируется язго;товлениРем дополнительно новых ™льз Ремонтными заводами.
Например, Бакинский мотороремонтный завод им. М. И- К»
Минина поодолжительное время изготовлял новые гильзы для
т р а Т о р о в ' Х ш е р с а л , и СХТЗ, CTOHMOCTV которых превыша­
ла стоимость гильз, получаемых в централизованном порядке
соответственно для «Универсалов 1,75 раз и для C T d - в
2,35 раза.
>) Ф. Панасенко- -0 ремонте поршневых колец. Журнал МТС, М» 3,
1947 г.
U
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Бакинский тракторно-ремонтный завод также изготовлял
новые' Гильзы для двигателя КДМ-46, стоимость которых пре­
вышала стоимость гильз, получаемых в централизованном по­
рядке на 202,5%.
Аналогичная .картина наблюдается и при изготовлении
поршней нормальных размеров, на местах. Например, Бакнн- «.
ский моторо-ремонтный,завод им. М. И. Калинина все время
изготовлял новые поршни нормального размера для двигате­
ля Д-54, стоимость которых в 3,19 раза превышала стоимость
поршней, получаемых в централизованном порядке.
В этих данных приведены плановые стоимости деталей,
действительные же стоимости эт1Гх деталей были значительно
выше плановых.
"
, '
•
Полукустарный характер изготовления вышеуказанных
деталей в ремонтных предприятиях обуславливает не только
высокую,их стоимость, но и пониженное качество.
*
Чтобы избежать использования гильз ремонтных разме- •
ров, Садчиковская МТС Кустанайской области из двух изно­
шенных'гильз нормального размера дизельного двигателя
КДМ-46 изготавливала одну гильзу нормального размера! О
этой, целью одна изношенная гильза расчитывалась до диа­
метра. 151,'мм по длине в 275 мм, вторая обтачивалась снару­
жи до такого размера, чтобы ее можно было запрессовать в
первую гильзу с натягом в 0,40—0,45 мм1. '
До запрессовки наружная гильза нагревалась дс темпе­
ратуры 100—120°. Нижняя, мало изношенная часть запрессо­
ванной гильзы была обращена вверх. После запрессовки внут­
ренний диаметр гильзы доводился до нормального размера
расточкой, шлифовкой и полировкой.
Почти таким же способом из двух изношенных гильз дви­
гателя КДМ-46 изготавливалась, одна гильза нормального
размера Кустанайским заводом им. 25 лет Казахской ССР.
На этом заводе одна изношенная гильза растачивалась
до диаметра 152±0,02 мм по длине в 285 мм. Наружный диа­
метр второй изношенной гильзы обтачивался до 153,97±0,02 мм *
по длине 285 мм. Эта последняя гильза разрезалась на фре-г .
зерном станке'по всей длине (ширина разреза—6 мм) и :saтем запрессовывалась в первую гильзу.
Внутренний диаметр запрессованной гильзы расточкой
и шлифовкой доводился до нормального размера.
,') С Смирнов—Восстановление деталей трактора С-80. Я1урналМТС,
:Л*°8,?1953г. •:
12
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
НАПРЯЖЕНИЯ В СТЕНКАХ ГИЛЬЗ И ЦИЛИНДРОВ
ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Практике не известны случаи повреждений гильз-цилин­
дров под действием рабочих нагрузок, однако прежде чем рас­
сматривать возможные способы восстановления гильз, необхо­
димо убедиться—допустимы ли те или иные изменения толщи­
ны некоторых гильз сточки зрения действия рабочих нагрузок_
Кроме того, напряжения в материалах деталей, работаю.-'
щихна трение, определяют в значительной мере интенсиш.оппизноса последних.
"
.
В связи со сказанным произведено определение:'
1) напряжений от Pz в стенках гильз тракторных двигате­
лей;
, 2) тепловых напряжений в стенках этих гильз; •
3) напряжений в стенке гильзы, сидящей в наружной
гильзе с натягом;
4) напряжений в стенках гильз ремонтных размеров, •
Эти напряжения определялись по следующим формулам/
а) напряжение от Pz:
. . .
ZRl
(
R
»'
, _ D ,2 V „2
-1 Л
l
)>
2
где а—напряжение в кг/см ;
•'•'"•'
.''•..'
Pz—давление вспышки в кг/см2;
,
..
Rr—внутренний, радиус гильзы в см;
. . . , 1. .''",
R2—наружный радиус гильзы'в см;
.-><'•'
р —радиус той.точки-, в которой определяется-напряжение
(в, с м ) ,
.
/
.
.
-
.
-
.
б) Максимальные тепловые напряжения:
"
' Га Л
: _ J 4 z k L f |
(^fJmax—
. 2П—V) ^
v
j
-
•
.<'••
._
S
: iA3I v>\
^"•' ,
где: (а?)тах —максимальные тепловые напряжения;...
Е—модулыупругости в* кг/см2;
';'.'.-:
a—коэффициент расширения;
,'.'", «А-""'"•'
ti'—температура на внутренней поверхности гильзы; , ; .
t2—температура на наружной поверхности гильзы;:: "
V—коэффициент.Пуассона. ,
•-•-• •. •• • ; в) Суммарные напряжения от Pz н Рн:
.^; ! '"
13
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
^
- R,* Р2 ~ * №
R^-R, 2
+
_ _JPz -Рн №,> . ЕЛ
PMR22~R7)
где ffs — суммарное напряжение в кг/смг;
Рн—давление между гильзами от посадки гильзы с на­
тягом в кг/см2.
•'•,-•
В результате произведенных расчетов выявлено, что:
1. Общее напряжение по толщине стенок гильз и цилин­
дров распределяется неравномерно; максимальное напряже­
ние сосредоточено на наружной поверхности.
.2- В результате посадки гильз в цилиндры с натягом нап­
ряжение в стенках последних значительно возрастает.
АНАЛИЗ ПРИЧИН НЕИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГИЛЬЗ
РЕМОНТНЫХ РАЗМЕРОВ:
1. В зависимости от величины уменьшения юлтепы стен­
ки гильз уменьшается величина перепада температур по тол­
щине этой стенки. В результате расточки гильз на ремонтный
размер изменяется количество тепла, отводимого от наруж­
ных поверхностей гильз. При установившемся режиме работы
двигателя изменение перепада температур гильз'по толщине
их стенок можно считать прямо пропорциональным изменению,
размера толщины гильз; и этом случае уменьшение перепада
температур по толщине гильз-ремонтных размеров для трак­
торных двигателей будет характеризоваться следующими
величинами (в процентах от общего перепадагтрмператур но­
вых гильз):
для «Универсал», Д-35 и Д-36—6,7%
для КДМ—46
—5,0%."'
J .
2. В результате расточки и шлифовки гильзы на увеличен­
ные "ремонтные размеры увеличивается степень сжатия дви
гателя.
.'••'•'
3. Шлифование шатунных шеек коленчатых налов такжо
иногда увеличивает степень сжатия двигателя.
В работе выявлена закономерность изменения степен;:
сжатия двигателя в результате расточки и шлифовки гильз на
увеличенные ремонтные размеры, а также шлифования ша­
тунных шеек коленчатых валов. .
Ниже приводятся результаты наших опытов с тракторны
ми карбюраторными двигателями,
работавшими с разны­
ми степеняму1 сжатия в обычных эксплуатационных условиях
С разными степенями сжатия работали 5 тракторов. Раз­
меры поршневой группы, радиусов кривошипов, шатунныл
14
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
шеек коленчатых валов и величины степеней сжатия двигате­
лей этих тракторов приведены в таблице 6.
Таблица 6
тракто­
ров
1
2
3
4
5
Диаметр шатун­ Радиус кри­
ных шеек колен­
чатого вала, (мм) вошипа (мм)
Размер поршне­
вой группы
Нормальный
Второй ремонтный
ш
67
67
69
щ
Нормальный и
второй ремонтный
—
.
—
'
•
.
—
.
—
у
' 6 7
"
67
- -
'
76
78
78
76-78
76-78
Степень
сжатия s
4.15
4,5
4,5 . .
4,5 и 4,15
4.15 и 4,5
Обработка микрометражных данных после работы трак
торов велась таким образом, чтобы можно было сравнить ре­
зультаты работы двигателей и на основании этого судить о
влиянии повышенной степени сжатия на износ деталей порш
иевой группы и шатунных шеек коленчатого вала: Для этого
данные микрометража сведены в две группы:
1-я группа: шейки коленчатого вала с нормальным радиу­
сом кривошипа и поршневая группа нормального размера, т.е.
двигатель имел нормальную степень сжатия;
П-я группа: шейки коленчатого вала с увеличенным
радиусом кривошипа и поршневая группа ремонтного разме­
ра, т. е. двигатель имел увеличенную степень сжатия.
Микрометрирование изучавшихся деталей дало следую­
щие результаты:, "
Если износ гильз, поршневых колец и шатунных шеек ко­
ленчатых валов, работавших в двигателях с нормальной с'ге
пенью сжатия принять за 100%, то износ этих же деталей, ра­
ботавших в двигателях с увеличенной степенью сжатия, со­
ставил:
,
. ; * . . . .
гильз—140—150% *
поршневых колец—170—200%
шатунных шеек коленчатых валов—150—160%
Износ поршней, работавших в двигателях с увеличенном
степенью сжатия также был значительно больше износа порш­
ней, работавших в двигателях с нормальной степенью сжатия
Эти данные показывают, что увеличение степени ежа;ни
выше определенной величины для карбюраторных двигателей
недопустимо.
15
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Изменение степени сжатия у дизельных двигателей ведёт
к изменению процесса смесеобразования и, следовате.апо, ь
изменению процесса сгорания.
В этом случае, с увеличением степени сжатия температу­
ра'в конце сжатия повышается, и к моменту воспламенения в
цилиндре образовывается большое количество паров топлива
что»должно улучшить смесеобразование.
' Однако с другой стороны, повышение степени сжатия дви­
гателя ведет к повышению давления-воздуха, что улудшает
парообразование.
Ввиду того, что повышение давления воздуха происходит
в несколько большей степени, чем повышение температуры,
итоговое парообразование, а, следовательно, и итоговое смесе­
образование при повышении степени сжатия должны ухуд­
шаться и приводить к увеличению продолжительности про­
цесса сгорания. Последнее можно объяснить . тем, что коли­
чество паров, образующихся до воспламенения с увеличением
степени сжатия двигателя уменьшается.
По справедливому мнению Г. Н. Кндиной.1 при меньших
значениях г к моменту воспламенения . образуется больное
количество.паров топлива, сгорание которых п р и в о д и л вы­
делению такого количества тепла, которого хватает и на ком
пенсацию увеличивающихся тепловых потерь за счет большой
поверхности охлаждения • и более высоких температур и на
интенсификацию процесса сгорания на начальном участкеДанные Г. Н. Кидиной вполне определенно показывают, что с
увеличением значения е. увеличивается продолжительность
сгорания. •
Увеличение же продолжительности сгорания повышает
потери тепла и, :следовательно, понижает экономичность дви­
гателя. , '
. ' :' s
Для выявления повышения напряженности детален шатут
но-кривошипного механизма в связи с работой двигателей при
увеличенной степени сжатия нами произведены сравни гел',-ьче
расчеты: "
а) поршневого пальца на изгиб;
t
б) удельного давления, характеризующего условия смаз­
ки сопряжений «палец-втулка верхней головки шатуна» и
«палец-приливы поршня».
' ''':'"•
') Г- Н.Кидина—Исследование влияния степени сзкатия на работу
4-х тактного быстроходного дизеля с нераздельной камерой- сгорания
Харьковский политехнический институт.
16
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
. в)" деформашш пальца и верхней'-головки-шатуна; •/
г) равнодействующей (R) всех сил, действующих па ша- •
туггные шейки колеггчатого вала.
Расчеты произведены для двигателей с нормальной и уве­
личенной степенями сжатия.
'
Эти расчеты показали, что с увеличением степени сжатия
двигателя напряженность деталей шатунно-кривошипною ме- .
ханизма возрастает, что может ппнвести к ухудшению работа
сопряжений: «поршень-поршневой палец», «поршневой палецвтулка верхней головки шатуна», «шейка коленчатого валаподшипник» и др.
*
ВОЗМОЖНОСТЬ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ '" "
ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗНОШЕННЫХ ГИЛЬЗ
ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СПОСОБОМ
.
МЕТАЛЛИЗАЦИИ РАСПЫЛЕНИЕМ , :
Выше было установлено, что гильзы ремонтных размеров
для'тракторных двигателей ремонтными предприятиями почти
не использ'уются. Поэтому, известные физико-химические свой-'
ства металлизационпого слоя дают основание воспользоваться >
способом наращивания металлизацией распылением для вос­
становления изношенных гильз тракторных двигателей до
нормальных размеров.
В связи со сказанным нами были изучены возможность и '
целесообразность использования данного способа для-восста­
новления гильз цилиндров и дополнительно исследованы сле­
дующие важные для нашего случая особенности процесса ,'ме-,'
таллизации и свойства слоя:
а) потери металла при наращивании металлизацией рас­
пылением внутренней поверхности гильз двигателя;
. ,.
б) прочность сцепления слоя металлизации с рабочей по­
верхностью гильз двигателя;
-,.',в) маслоемкость слоя, наращенного металлизацией распы­
лением.
- . ' • : •
В результате исследований было установлено, что:
1) Потери металла при наращивании металлизацией рас­
пылением внутренних поверхностей на 41,7%'.меньше потерь
при наращивании этим же способом наружных поверхностей,'
2) удельная прочность сцепления металлизационпого слоя
с внутренней поверхностью гильз вполне достаточна дли нор-'
малыгой работа^оследних,'
:
• \
• i ^игральная Научная бявлавт*"'.»
)• и.скьрск ••« е?л. Леки»» Сельх^э.
i *и-.*е*иа ви» K i f [1<&Ч*
•17
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
3) маслоемкость слоя;-полученного • металлизацией рас­
пылением^ 7—15 раз-больше- маслоемкоети чугуна; металлпзационный слой впитывает в себя'масло до,1,2% своего веса. ; .
С .целью, -металлизации распылением, внутренней ловерхности гильз тракторных двигателей .в конструкцию пистолета .
ЛК-У и ЛК-6а нами были внесены изменения.
Измененная конструкция электрометаллизатора дала
возможность провести металлизацию гильз с внутренними
диаметрами в 95 мм и выше.
Металлизацией распылением были восстановлены гильзы .
двигателей «Универсал» и ДТ-54.
ВОЗМОЖНОСТЬ И ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ЗАМЕНЫ
МОКРЫХ ГИЛЬЗ СУХИМИ ГИЛЬЗАМИ'
Длительные^наблюдения автора -над.работой -сухих- гильз
в автомобильных v.: двигателях ,• и недостатки;' работы мокрых
гильз в тракторных двигателях заставили нас. поставить и
изучить" вопрос о возможности и целесообразности замены
мокрых: гильз сухими гильзами.
Тонкостенные сухие гильзы имеют ряд < положительных .
особенностей,- облегчающих пусковой период работы двигате­
ля;-являющийся, как известно, наиболее тяжелым в отноше­
нии износа.;
Применение сухих гильз создает возможность получить
износостойкие поверхности при малых- затратах дорогостоя­
щих -легирующих-примесей.С- целью-,, проверки - целесообразности ^ замены,- мокрых;гильз(сухими, гильзами, нами были изготовлены-сухие- гильзы
для тракторных двигателей «Универсал»,-Д-35 и-Д-36.\
, Как известно, изменение теплового режима работы гильз
двигателя влечет.,за .собой.соответствующее изменение мощ-.,1
ности последнего.
' ' . ' • <
Учитывая сказанное, нами произведено изучение тепло­
вого режима работы мокрых и сухнх гильз.
В настоящее'время-посадку сухих гильз в их гнезда, как
правило, производят путем запрессовки, т. е. с обеспечением некоторого натяга. После запрессовки осуществляется -окон­
чательная- обработка таких'-гильз.- Такая посадка^затрудняет
замену гиль-з в случае их> износа и лишает •- сухие: гильзы; их•>
важного гдостоинства*—облегчать шусковой период двигателя.
Иной результат будем>иметь, если - при -установке сухил
гильз осуществлять скользящую -•иосадку.г В-этом-случае-не -.
только облегчаются монтажпо-демоигажные!> работы при за."
18
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
-Melie гильз,-.iio :Такке .исключается.необходимость в -оконча­
тельной обработке внутренней поверхности сухих гильз после
установки, так как при скользящей посадке, сухая гильза не
• претерпевает 1 никаких, деформации.
Главное ж е преимущество такой посадки, заключается-и
том, что.между наружной поверхностью сухой гильзы и г н е з .дом остается зазор, величина которого колеблется.и, пределах
от нуля до суммьь допусков на.обработку .наружной поверх­
ности гильзы и внутренней поверхности гнезда.
Этот зазор ухудшает теплопередачу" от. сухой:.гильзы-к
гнезду,. В результате при пуске, в-ход .^двигателя,происходит
быстрый нагрев внутренней поверхности сухих гильз;, благо­
даря чему улучшается- смесеобразование в цилиндрах. .
; В дальнейшем, при установившемся тепловом-режиме
•двигателя, плохая теплопередача • от сухих • тнльз к гнездам
может привести к перегреву гильз ипадениюмощностц.двнгателя, что является весьма.нежелательным. Поэтомуиприсустановившемся-тепловом состояшш:двигателя,:зазор:между сухи, ми гильзами и их гнездами должен-ликвидироваться.
Последнее условие позволяет определить величину зазора
-между сухой, гильзой и ее гнездом расчетным путем.
Очевидно.что дляликвидации зазора между-стенками
сухой гильзы и ее гнездом необходимо-й достаточно, чтобы
разность приращений диаметров сухой тильзы и ее гнезда при
установившемся тепловом режиме-двигателя'была-больше ве­
личины зазора между сухой гильзой и стенкой ее гнезда, т. е.
чтобы удовлетворялось условие:
Adi~Ad2>S,
, •.
i :•" t
где:-S-^зазор между сухой гильзой и ее гнездом; •
- Adi—приращение диаметра-сухой.: гильзы-от-нагрева.•
•>>ния;
,
,
Ad 2 —приращение*диаметра ' гнезда сухой гиль'зы or
нагревания.
Разность.приращения диаметров сулой гиль'зы и ее гнезда
определится по выражению: '.
A d i — A d 2 = «(dito—d 2 to').
(3)
•-,-
' г д е 5 —коэффициент линейного.расширения чугуна;
to—температура в средней части .толщины,- стенки, сухой
гильзы;
, "
Ло'—температура в, средней части толщины, стенка rite.vui.
.«.•19
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Для определения to ii t'o необходимо знать величины' пере­
пада температур от внутренней поверхности гильзы до ее
наружной поверхности. •
Нами был изучен тепловой режим работы сухих-гильз
двигателя Д-35.
•' " ' . ' .
:
По данным ряда исследователей величина перепада тем­
ператур по толщине стенки гильзы двигателя Д-35 при'уста­
новившемся тепловом':режнме последнего.составляет:.-.
1. В верхнем поясе, па расстоянии 20 мм'от верхнего тор­
ца гильзы—Э8°С. ' '
2. В среднем поясе, на расстоянии 105 мм от верхнего тор­
ч
ца гильзы—60°С.
•
' ё
•
3. В нижнем,поясе, на расстоянии 180 мм-от верхнего торг
ца гильзы—39°С.
' Если при установившемся тепловом режиме двигателя
-перепад температур от внутренней до наружной поверхностей
гильз считать прямо пропорциональным толщине их стенок,
то перепад-температур от середины стенки (по толщине) су­
хой гильзы до середины стенки ее гнезда для двигателя Д-35
;
составит:
*.
'• ••*. *.«•<•«• '*
1. На расстоянии 20 мм от верхнего торца гильзы—49°С.
2. На расстоянии 105 мм от верхнего торца гильзы—30°С.
3- На расстоянии 180 мм от верхнего торца гильзы—20°С
Подставляя эти данные о перепаде температур в форму­
лу (3) получаем, что разность приращений • диаметров сухой
гильзы и ее гнезда составляет:
.ч
1) в" в е р х н е й ч а с т и г и л ь з — 5 9 * м к ;
'•'.**. ..
2) в средней части гильз— 36 мк;
'
* ' '•
3) в нижней части гильз—24 мк.
>
Если для.обработки наружного диаметра сухих гильз it
внутреннего диаметра их гнезд принять первый класс.точности,
то сумма допусков (для диаметров 80—120 мм) составит ЛЬ
мк, т. е. величины зазора между сухими гильзами и их гнезда-ми составят: •
Бмах=36 мк; Зсредн. = 18 мк; SMHH. = 0 0
Сумма допусков на обработку вышеуказанных деталей по
второму классу точности составляет 58 мк; при селем иппой
' сборке гильз (с разбивкой гильз на две размерные группы),
сумма допусков для группы составит 41—47 мк.
.Если же внутреннюю поверхность гнезд обрабатывать пс
второму классу точности, а .наружную поверхность сухих
(вставных) гильз—по первому, то при посадке вставных сухих
?0
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
гИльз в п!езд'а, зйзбры Между'их стенками соответственно бу­
v
дут равны:
SMax. = 50 мк; Бсредн. = 25 мк; SMHH. = 0 0 MM.
Эти данные показывают, что как в случае обработки сопря­
гаемых поверхностей гильз и гнезд по первому классу точно­
сти, так и в случае обработки внутренней поверхности гнезда
по второму классу'точности, а наружной поверхности вставки
(сухой гильзы) по первому классу, разность приращении
диаметров от нагревания сухих гильз и их гнезд для двигате­
ля Д-35 (при установившемся тепловом режиме) в верхнем
и среднем поясах будет превышать величину наибольшего
зазора между их стенками и'только*для нижнего пояса гильзы
будет несколько меньше величины наибольшего зазора! •
Таким образом, при рассматриваемой точности обработки
нижний пояс гильзы оказывается в сравнительно худших ус­
ловиях в смысле охлаждения по сравнению со средним и в осо­
бенности с. верхним поясом, поскольку при установившемся
тепловом состоянии двигателя наибольший зазор между стен*
кой сухой гильзы и ее гнездом в нижнем поясе не исчезает.
Однако практически это обстоятельство не имеет сущест­
венного значения, так как число сопряжений «гильза-гнездо.*
с максимальным зазором, как известно, составляет незначи­
тельный процент от общего пд числа, к тому же нижняя часть
внутренней поверхности пгльз дополнительно охлаждается
циркулирующим маслом. ,
Исходя из вышеизложенного,'для сопрягаемых поверх­
ностей сухой гильзы и ее гнезда двигателя Д-35 рекомендуется
обработку наружной поверхности сухой гильзы весгп по пер­
вому классу точности, а внутренней .поверхности гнезда—по
второму классу точности.
Правилом же для выбора точности обработки указанных
поверхностей Должно служить следующее положение: точ­
ность окончательной обработки наружной поверхности сухой
гильзы и внутренней поверхности ее гнезда связана с величи" ной перепада температур от середины толщины стенки сухой
гильзы до середины толщины стенки ее гнезда.
С увеличением разности указанных температур создает
ся возможность уменьшения класса точности обработки со­
пряженных поверхностей.
С целью исследования температурного режима сухих гильз.
нами был выполнен следующий эксперимент: на двигателе Д-35 были установлены 2 контрольные (2-я и 4-я) и две сухие
jtl-я и 3-я) гильзы. Собранный двигатель был подвергнут хо«
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ЛбДИои • и горячей обкатке и -испытанию - На стенде .' kajikit
СТЭ-28 ГОСНИТИ. После обкатки и испытания двигатель
был разобран и осмотрен.
Результаты осмотра показали, что как контрольные, так
и экспериментальные гильзы хорошо приработались и не име­
ли никаких дефектов.
•Для исследования температурного'.режима были выбраны
•две гильзы: одна (1-я) сухая и однаJ • (2-я) контрольная: В
каждой гильзе было-подготовлено K исследованию, шесть то­
чек—по две точки в трех поясах:
• верхний 'пояс s на расстоянии '30 мм - от верхнего торца
гильзы;
средний пояс на расстоянии ' 105 мм;от верхнего торцс>
гильзы;
нижний пояс н а расстоянии 180 мм от;верхнего торца
гильзы.
'. •
В каждом;поясе •;были . высверлены отверстия: одно на
глубину в 1,5 мм, второе—на глубину 4,5 мм,.
В подготовленные отверстия были вставлены спш медноконстантановых термопар, (длина ^ермопар i-была взята рав­
ной 2 м, диаметр медной проволоки—0,6 мм, констзнтановой
—0,12-мм). Свободные концы термопар и. трубок были'выве­
дены в просверленные в блоке против гильз отверстия.
Собранный двигатель был снова установлен-на стенд. В
качестве регистратора термо-ЭДС термопар был использозан
тензометрпческий осциллограф ОТ-24-51. ; Предварительное
опробование шлейфов (гальванометров) показало, что для ре­
гистрации температур в пределах;до 150СС наиболее"приемле
•мыми являются;шлейфы 2. Таких:шлейфов :.на осциллографе
имелось, четыре,.поэтому исследование температур гильз^производили в 3 этапа: на первом этапе исследовалась темпера­
тура верхних поясов гильз, на втором--средних и на третьем "~
нижних.
• После окончания.испытаний осциллограммы обрабатыва­
лись с помощью тарировочных,кривых, и'по.получениым. дан­
ным.были.-построены.кривые.нагревания. гильз в зависимости*'
от времени нагревания.двигателя.
Построенные кривые позволили установить, что в началь­
ный, период «нагревания двигателя сухие гильзы нагрева/ovcn
сильнее контрольных, наружная же поверхность (показание
термопар, установленных на глубине'1,5 мм) наоборот, в нача- »
ле сильнее нагревается у. контрольной гильзы. Однако эта размица.наблюдается в пределах нагрева, до 35—40°, после чего*
она.постепенно уменьшается -иг.при нагреве стенок .до45—-60°
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
полностью ликвидируется. Указанная разница температур
контрольной-и экспериментальной гильз в начальный, момент •
нагревания двигателя имела место для всех трех поясов гпль.г
и объясняется наличием воздушной прослойки между сухой и \
мокрой гильзамиИнтервалы выравнивания температур экспериментальной и
контрольной гильз по поясам гильз неодинаковы, что можно
объяснить неравномерностью толщины воздушной прослойки и
по исследованным поясам гильзы.
Выполненное исследование показало, таким'образом, что
сухие гильзы, посаженные скользящей посадкой в свои гнезда
лишь в начальный период лагрева двигателя оказывают вли­
яние на его тепловой режим, за пределами же температур свы
ше 60°С тепловой режим двигателя остается без изменения.'
Наличие воздушной прослойки между стенками гильз в
период нагревания
двигателя приводит к интенсивному нагре­
ву рабочей' : поверхности гильзы; это создает условия для
уменьшения конденсации топлива в пусковой период работы
двигателя и способствует уменьшению износа гильз и колеи.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ МЕТАЛЛИЗИРО­
ВАННЫХ И СУХИХТИЛЬЗ
>!
Описанные выше теоретические и экспериментальные ис­
следования указали на необходимость проверки проведения
металлизированных и сухих гильз на тракторах в условиях
эксплуатации.
Все экспериментальные и контрольные гильзы были смон­
тированы на 4-х группах двигателей. Порядок располол:епи;1
гильз на двигателях указан в таблице 7.
Условия монтажа для всех двигателей были одинаковым.!
Все двигатели подвергались холодной и горячей обкатке в со­
ответствии с техническими условиями. После обкатки двигате­
ли подвергались контрольному осмотру. Осмотр показал,что
поверхности всех гильз (сухих, контрольных и восстановлен
ных металлизацией распылением) после обкатки
были хороши
приработаны, а замер износа показал, чточнзнос всех экспери­
ментальных и контрольных гильз был почти одинаков.
Все двигатели при стендовом испытании показали нор­
мальные мощности, число оборотов, расход'топлива и темпе­
ратуру воды.
Двигатели после стендовых испытаний были установлены
на тракторах (таблица 7) и работали в полевых условиях.
Условия работы'тракторов были почти одинаковыми. ,
- 23:
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
•- .
1-ая группа тракторов
№ дви­
гателя
Гильзы
х
Таблица 1
двигателей
IV гильза
1 ГИЛЬЗ.1
II гильза
; III гильза
Все гильзы восстановленные металлизацией ра спылением
1
2
|
Все
гильзы
Восстановлен­
ная металли­ Контрольная
зацией распы­
лением
3 •
Контрольная
№ дви­
гателя
контрольные
Восстановлен'ная металли­ Контрольная
зацией распы­
лением .
Восстанопленная металли­
зацией распы­
лением
Восстановлен­
ная металли­ Контрольная
зацией распы­
лением .
Н-я группа тракторов
I гильз*
II гильза
IV гильза
III гильза
1
1
Все
В с е
2
Контрольная
3
4
С у х а я
№ дви­
гателя
I гильза
1
Все
2
.
гильзы
^
Контрольная
]
г и л ь з ы с у х и е
| . Сухая
II гильза
г и л ь з ы
1 Контрольная
IV гильза
. III гильза
к о н т р о л ь и ы е
гильзы
Сухая
Сухая
| Контрольная
Сухая
1 Контрольная
Ш-я группа тракторов '
Все
3
к о н т р о л ь н ы е
сухие
1 Контрольная
Сухая
| Контрольная | С у х а я
I
IV-я группа тракторов
1
С у х а я .
[ Контрольная
Л6 дви­
гателя
I гильза
II гильза
III гильза
IV гильза
1
Сухая
Контрольная
Суха я
Контрольная
2
| Контрольная
Все
3
4
I
Контрольная
.Сухая
С у х а я
г и л ь з ы . к о н т р о л ь н ы е
Все
г и л ь з ы
сухие
Примечание, Контрольные гильзы закалены,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Методика микрометрирования деталей сводилась к сле­
дующему.
. . • . . . 1. Для определения величины радиуса кривошипа, колен
чатый вал устанавливался.на призмах на поверочной плите в
строго вертикальном положении, что проверялось угольником
по щеке вала. • ' "
При помощи штанген-рейсмуса производился замер рас
стояния от плиты до крайней верхней точки шатунной шейки,
когда она находилась в верхнем положении. Затем вал пере­
ворачивался на 180°, ^проверялась . его; вертикальность л
производился замер расстояния от плиты до крайней нижней
точки той же шейки, когда шейка находилась в' нижнем поло­
жении.
• '•"':.
Замер диаметра шатунных шеек производился микро­
метром в 3-х поясах в двух взаимно перпендикулярных плос­
костях: плоскости АА—вдоль оси цилиндров- и плоскости.
ВВ—перпендикулярно к ней.
2. Гильзы двигателей замерялись индикатором по внутреннему_диаметру в 2-х взаимно перпендикулярных плоско­
стях в следующих поясах. - "г'
Гильза двигателя «Универсал»:
_ '"•.''
I—в месте наибольшего износа;
II—на расстоянии 70 мм от верхнего торца гильзы;
III—на расстоянии 120 мм от верхнего торца гильзы;
IV—на расстоянии 170 мм от верхнего торца гильзы;
V—на расстоянии 210 мм от верхнего торца< гильзы.
. . . \ Гильза двигателя Д-35: , .
I—в месте наибольшего износа;
;
- II—на расстоянии 75 мм от верхнего торца гильзы;
III—на расстоянии 130 мм от верхнего торца гильзы;
IV—на расстоянии 185 мм от верхнего торца гнль^у •
V—на расстоянии 230 мм от верхнего торца гильза.
В каждом поясе измерения производились в двух взаим- ,
' но перпендикулярных плоскостях: в плоскости АА-—перпенди­
кулярной оси коленчатого вала и в плоскости ВВ—по оси ко­
Л
ленчатого вала. - . . . • ' . •
Примечание: гильзы двигателя подвергались микрометрированию после посадки их в свои гнезда. . 3 . Поршни замерялись по наружному диаметру тоже в
двух взаимно перпендикулярных плоскостях: в плоскости АА,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
перпендикулярной оси коленчатого вала в 4-х точках; в плос­
кости ВВ—вдоль оси коленчатого вала в 3-х точках.
В поршнях замерялись также канавки для колец в 3-х
точках по окружности на равном расстоянии друг, от друга.
Замер производился эталонным кольцом и щупом.
4. В поршневых кольцах измерялись их вес и толщина.
5. Поршневые пальцы измерялись в 3-х точках в двух взл
.имио перпендикулярных плоскостях: в вертикальной плоско­
сти АА и в горизонтальной плоскости ВВ.
Обработка микрометражных' данных велась таким обра­
зом, чтобы можно было сравнивать результаты работы гил*ь;;
и на их основании судить об износостойкости гильз, поршней,
поршневых'колец и шеек коленчатых валов.
С этой целью данные микрометража деталей каждой груп­
пы тракторов были сведены в свою очередь в следующие две
ГруППыГ
>"*Й*||
•».- -':-•••
'
Первая группа—данные
микрометража
контрольных
гильз двигателей и деталей шатунно-кривошипного механиз­
ма, работавших с этими гильзами.
Вторая группа—данные микрометража эксперименталь­
ных гильз и деталей шатунно-кривошипного механизма, ра­
ботавших с этими гильзами.
РЕЗУЛЬТАТЫ'ИСПЫТАНИЯ ГИЛЬЗ,
ВОССТАНОВЛЕННЫХ МЕТАЛЛИЗАЦИЕЙ
РАСПЫЛЕНИЕМ НА ДВИГАТЕЛЯХ ПЕРВОЙ ГРУППЫ
ТРАКТОРОВ Гильзы, восстановленные металлизацией распылением
подвергались испытанию в условиях эксплуатации на четырем
двигателях тракторов «Универсал». На тракторах первой
группы в течение 2-х лет испытызалнсь шестнадцать металли­
зированных гильз. Контрольные гильзы, установленные на
двигателях тракторов первой группы, были незакаленными.
В результате испытания гильз на двигателях в условиях
эксплуатации установлено:
а) величина износа гильз, восстановленных металлиза
цией распылением, меньше величины износа контрольных
гильз; 'ч
'„. ., л .-...._ ..- .-:!_;.
Z'•*;;•'. ~ЬЗ- •• »
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
б) интенсивность износа гильз, восстановленных металли­
зацией распылением, увеличивается с увеличением продолжи­
тельности их службы.
Если объем работ, выполненных трактором до максималь­
но-предельного износа контрольных гильз принять за 100%, то
объем работ, выполненных трактором до максимально-пре­
дельного износа гильз, восстановленных металлизацией распы­
лением, составит» 144%';
• •
• .
в) износ поршневых колец, работавших в металлизиро­
ванных гильзах (в % к износу колец, работавших в кон;роль­
ных гильзах) по периодам работы составляет:
> ' '
Наименование
колец
Первые кольца
Вторые кольца
Третьи кольца
Четвертые кольца
Первый период
работы трактора
....
62 И
69 Н
8i К
92,1 Н
Второй период
работы трактора
>
91 И
9 3 . «4
97 % , '
ioo и
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ ГИЛЬЗ,
ВОССТАНОВЛЕННЫХ МЕТАЛЛИЗАЦИЕЙ
РАСПЫЛЕНИЕМ НА ДВИГАТЕЛЯХ ВТОРОЙ ГРУППЫ •
ТРАКТОРОВ
Гильзы, восстановленные металлизацией распылением
подвергались испытанию в условиях эксплуатации также
на четырех двигателях второй группы тракторов. Контрольныегильз.ы, установленные на двигателях:в этом случае были
закаленные. .
'* *№""i&*:'r*$j$'••!&*!^
Результаты испытаний показали, что гильзы, восстанов
ленные металлизацией распылением, в первый период работы
тракторов (примерно до 50% срока службы гильз) не толь­
ко не уступают по износоустойчивости контрольным (закален­
ным) гильзам, но и превосходят их.
Во втором же периоде работы тракторов (от 50% До 100%
срока службы гильз) износ гильз, восстановленных металли­
зацией распылением, растет интенсивнее износа контрольных
гильз и к концу второго периода превышает износ последних.
V
27
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Если износ контрольных (закаленных) гильз принять з,;
100%, то'износ гильз, восстановленных металлизацией распы­
лением, (в процентах к износу контрольных гильз) по перио­
дам работы тракторов составит: первый период работы трак
торов—93^-95%, второй период работы тракторов—116%.
•'• Из результатов замеров износа поршневых колец, рабо­
тавших с металлизированными и контрольными гильзами, вы­
яснено, что кольца, работавшие в гильзах, восстановленных
металлизацией распылением, в первый период работы трак­
торов изнашиваются меньше колец, работавших в коги'ри.'!!»-.
пых гильзах, а во втором периоде работы тракторов интенсив­
ность износа их опережает интенсивность износа колец, рабо­
тавших, в контрольных гильзах.
>Если износ колец, работавших в контрольных (закален­
ных)^ гильзах принять за 100%, то износ колец, работавших
в гильзах, восстановленных металлизацией распылением в' %
к износу'колец контрольных гильз), по периодам 'рабо:п
тракторов составит:
. .
Номер колец
Первые кольца
Вторые кольца .
'Первый период'
работы тракторов
. ,..' 95-^96 95
93 sa
Второй период
работы тракторов
113 ;114 И
ПО-flll И "'•
Увеличение интенсивности нарастания износа гильз, вое
становленных металлизацией респылеппеп :i inrioca' поршкевыхколец, ра!ботавших*вэтих нее гильзах,во втором периоде
работы тракторов можно объяснить уменьшением общего
объема пор слоя металлизации за счет продуктов износа и гсрения, которые, заполняя поры слоя, ухудшают (условия
смазки гильз и поршневых колец. .
Таким образом, результаты испытаний показывают, что
срок службы гильз, восстановленных металлизацией распыле­
нием, примерно на 16% меньше срока службы контрольных
(закаленных) гильз, а износ поршневых колец, работавших
в металлизированных гильзах, на 10—-14% больше износа ко
лец,;работавшнх в контрольных гильзах.
.
. г:
28
• " • / • ' '
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
: .РЕЗУЛЬТАТЫ
ИСПЫТАНИЯ СУХИХ ГИЛЬЗ НА
ДВИГАТЕЛЯХ ТРАКТОРОВ ТРЕТЬЕЙ ГРУППЫ
Результаты, замеров износа сухих и контрольных гильз,
установленных на двигателях тракторов третьей группы,и рл
ботавших на этих тракторах в условиях эксплуатации, прел
.ставлены в таблицей.
'
,- ...
.
|
Из таблицы 8 видно, что износ сухих ii контрольных гиль:за период их- эксплуатации, был почти одинаковым, то есть
сухие гильзы обладали такой же износоустойчивостью как
контрольные гильзы.
Данные измерения колец (таблица 9) подтверждают, что
сроки службы поршневых колец, работавших в контроли'!,!х
и сухих гильзах, также примерно одинаковы. •
Таблица 8
Максимальный износ гильз двигателя' „Универсал"
Выработка 240 га мягкой пахоты
, Плоскость
Трактор
№
1 Трактор № 2 Трактор № 3 Трактор М 4
замера
№№ износ Л Ш износ №№ износ М№- износ
гильз в мм гильз в мм гпльз в им гильз в мм
•
Перпендикулярно
оси коленчатого
оааа
1
2
3
4
По оси коленча­
того вала
1. кон.
2 кон.
3. кон.
4 кон.
•
,
.
'
-
.
-
.
'
•
кон.
кон.
кон.
кон.
Выработка
0,38
0,11
0,10
0,09
1
2
3
4
сух.
суй.
сух.
сух.
0,12 1 сух.
0,08 2 сух.
0,09 3 сух.
0,10 ,!4 сух.
480
га
1
2
3
4
сух.
сух.
сух,
сух.
0,12 1 кон. 0,10
0,08 2 сух. 0,09
0,09 3 кон. 0,12
0,11 4 сух. '0,11
1
2
3
4
сух.
кон
сух.
кон.
0,11 1 кон. 0,10 1 сух.
0,08 2 сух. 0,11 2 кон.
0,07 3 кон. 0,С9 3 сух.
0,08 4 сух. 0,07 4 кор.
0,10
0,11
0,12
0,11
0,10 •
0,10
0,09
0,11
мягко и пахоты
Перпендикулярно
оси коленчатого
вала
1
2
3
4
кон.
кон.
кон.
кон.
0,20
0,23
0,19
0,19
0,19 1 кон.
0.21 2 сух.
0,20 3 кон.
0,18 4 сух
0,22
0,21
0,23
0,23
По оси коленча­
того вала
1
2
3
4
кон.
кон.
кон.
кон.
0,19 1 сух. 0,17 1 кон.
0 ; 22 2 сух. 0,21 2 сух.
0,20 3 сух. 0,19 3 кон.
0,18 4 сух. 0,21 4 сух
021
0.2
0,22
0,19
I
2
3
1
сух.
кон.
сух.
кон.
1 сух.
2 кон.
3 сух.
4 кон.
0,21
0:21
023
0.19х
О20
0.21
0,20
0.10
29
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 9
Износ поршневых колец по радиальной толщине
ъе
Гил
Ь 3 Ы
«£'
Выработка тракторов в гектарах мяг. пях.
ММ 80 га (160 га|240 га|320 га[400 га|480 га
колец
И з н о с в мм
Контрольные
(закаленные^
Сухие
I
II
I
II
0,22
0,170,21
0,19
0,25
0,36
0,24
0,39
0,26
0,19
0,26
0,20
0,27
0,40
0,2»
0,41
0,33
0,22
0;34
0,26
Контрольные
(закаленные)
Сухие
1
II
I
II
0,23
0,18
0,25
0,19
0,27
0,38.
0,26
0,38
0,31
0,21
0,29
0,12
032
0,46
0,30
0,46
0,34
0,26
0,33
0,26
Контрольные
(закаленные^
Сухие
I
III
II
0,22
0,16
0,21
0,15
0,24
0,33
0,25
0,31
0,27
0,21
0,27
0,22
0,30
0,44
0.30
0,46
0,30
0,22
0,31
0,24
0,37
0,49
0,36
0,51
0,37
0,52
0,36
0,53
0,31
0,48
0,32
0.50
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ СУХИХ Г И Л Ь З НА
ДВИГАТЕЛЯХ ЧЕТВЕРТОЙ ГРУППЫ ТРАКТОРОВ
Сухие гильзы подвергались испытанию в условиях экс­
плуатации на 4-х тракторах. • .
По данным измерений можно придти к выводу, что раз­
ница между наибольшим износом контрольных и сухих гиль.!
находится почти в пределах точности измерительного инстру­
мента (индикатора), (таблица 10).
Разницы между износом поршневых . колец, работавших
в сухих гильзах и контрольных гильзах (таблица 11), также
почти нет. Незначительную разницу наибольшего износа когтрольных и сухих гильз, а также поршневых колец, работав
ших в контрольных и сухих гильзах, можно объяснить следую­
щим.
В начальный период нагревания двигателя сухие гильзк
нагреваются быстрее контрольных. В результате этого сухие
гильзы меньше контрольных подвергаются коррозийному из­
носу. Износ поршневых колеи, работавших в контрольных
гильзах, незначительно больше.износа поршневых колец, работавших в сухих гильзах.
30
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 10
Износ гильз двигателей четвертой группы тракторов
Трактор N° 1
о
ев •
Плоскость замера
Перпендикулярно'
оси коленчатого
вала
По оси коленчатого
вала
«5
s
*'
*н s2
10
2
«в u
°
Трактор № 3
.Трактор J6 2
га
* Л2 _s
s
- иaи
1- X
со
2 i^ О
s
-Q
s
о-в <->
з— о.
2
\ кон.
II кон.
III кон.
• IV кон.
0,12
0.14
0,11
0,13
I cyx.
II сух.
III сух.
"IV сух.
I кон.
, II кон.
0,10
0,11
0,09
0,11
I сух.
II сух.
III сух.
IV сух.
3oi о
в •<• х
а* я
I сух.
II кон.
III сух.
IV кон.
0,14
0,15
0,13
0,17
I кон.
II сух.
III кон.
IV сух.
"0,11
I сух.
II кон.
III сух.
IV кон.
0,11
0,12
0,09
0,13
I кон.
II сух.
III кон.
IV сух.
. 0,12
0,13
0,10
0,09
0,17
0,17
0,14
/
Трактор № 4
а <*> s
S
и.
и
3
!
со I
III KOH.
IV кон.
*
ее *
•X «!
о
S
z
S-o
JS3 o- J . "
о^
0,09
: 0.08
0,08
.0,12
0,10
0,09 !
0,08
0,09
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 11
Износ поршневых колец по радиальной толщине
Трактор J4 1
Выработка 478 га
№& гильз 1|Колец
*"*
i
износ
в мм
Трактор № 2
№№ гильз колец
0,35
I сухая
II кон­
трольная;
III
0,27...
0,17
111
0,33
0,27 . II сухая
0,18
0,3.1
0,22
III сухая
III
IV кон­
трольная
0,11
II
0,29
0,21
!!!
0,10
Трактор Hi 3
Выработка 496 г*
I кон­
трольная
III кон- '
трольная
0,28
0,21
III
0,120,24
NsJte гильз колец
износ
в мм
I кон­
>; II
трольная
III
0,26
0,21
0,16
Ш
III
0,20
0,11
0,28
0,20
0,10
Трактор № 4
Выработка 400 га
№Л*2 ГИЛЬЗ
колец
'0,21'
III
' 11
111 кон­
трольная
III
IV кон­
трольная
..ml
0,15,
0,34
0,22
1 сухая
III
И сухая
III
III сухая
III
0,13
0,27
0,19
0,11
износ
в мм
0,27 •
0,21,
0,31
0,18
И кон­
трольная
Ш" .0,11 '
0,27
-1
IV сухая
износ
в мм
Выработка 410 га
IV сухая
III
0,15
0,27
' 0,17
0,4
0,31
0,23
0,14
0,26
0,18
0,10 .
со
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
СРАВНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЯ ГИЛЬЗ В
. ' УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
' Для сравнения результатов испытания гильз в условия;;
эксплуатации, определены стоимость изготовления сухих
гильз и стоимость восстановления изношенных гильз металлн
задней распылением, а также определены:
1. Стоимость комплекта гильз, приходящаяся на один гек­
тар мягкой пахоты трактора.
2. Стоимость комплекта поршневых колец, также прихо­
дящаяся на один га мягкой пахоты трактора.
Стоимости комплекта гильз и комплекта поршневых ко­
лец, приходящиеся па один га мягкоп пахоты для различных
гильз представлены в таблицах, 12, 13, 14 н 15. ,
'
Таблица 12
Первая группа тракторов
М№ п/п
1
*
Стоимость
одного
комплекта
Комплект гильз и комплект гильз и поршневых колец, п р и .
поршневых колец,
работавших ходящаяся на один га мягкой
пахоты
TJ разных гильзах
.•-.'•
в копенках | в процентах
Контрольные
ГИЛЬЗЫ
2
3
4
5
6
.
'
(незакаленные)
'
'
'
.
Гильзы, восстановленные метал­
лизацией распылением
Поршневые кольца, работавшие
в контрольных гильзах
Поршневые кольца, работавшее
в гильзах, восстановленных ме­
таллизацией распылением
Контрольные гильзы и поршне­
вые кольца, работавшие в них
Гильзы, восстановленные метал
лизацией распылением и порш­
невые кольца,' работавшие в
этих же гильзах
1,500
100.00
1,910
127,33
0,720
100,00
0,523
73,55
< 2,220
2,440
100,00 -
109,91
.
\
Установлено, что самая низкая стоимость комплекта
гильз и комплекта поршневых колец, приходящаяся на одни
га мягкой пахоты, приходится на сухие гильзы. На основании
всех этих данных можно констатировать, что сухие гильзы а
условиях эксплуатации дают лучшие результаты,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Т§блииа.-13
Вторая группа тракторо»
MJ4 п/п
Стоимость одного комплекта
.гильз и поршневых колец, при­
Комплект гильз и комплект
работавших годящаяся на один га мягкой
поршневых колец,
в разных гильзах
пахоты
в копейках
в процентах
1
Контрольные гильзы
1,57
100,00
2
Гильзы, восстановленные метал­
лизацией распылением
-^
1,91.
121,66
0,72
100,00
0.72
100.00
2,59
100,00
2,63
114.85
3
4
5
6
Поршневые кольца, работавшие
в контрольных гильзах
Поршневые кольца, работавшие
в гильзах, восстановленных ме­
таллизацией распылением
Контрольные гильзы и поршне­
вые кольца, работавшие в них
Гильзы, восстановленные метал
лизацией распылением и порш­
невые кольца, работавшие в них
Таблинл 14
Третья группа тракторов
№Л& п/п
Стоимость одного_ комплекта
гильз и поршневых колец, при­
Комплект гильз и комплект
поршневых колец,
работавших ходящаяся на один га мягкой
пахоты
в разных гильзах
в копейках ! в процентах
Контрольные гильзы
Сухие гильзы
Поршневые кольца, работавшие
в контрольных гильзах
Поршневые кольца, работавшие
в сухих гильзах.
3
6.
Контрольные гильзы и поршьевые кольца, работавшие в них i
Сухие гильзы
и поршневые
кольца, работавшие в них.
|
1,57
1.55
100,00
0.72
100,00
0,72
100,00
98,73
.4
100,00
• 2,29
2,27
'
99.13
При износе сухих гильз производится только замена их
новыми запасными сухими гильзами, то есть практически опе­
рация'релюнта гильз заменяется операцией их замены. Эго
обстоятельство позволит.производить замену изношенных су»
хих гильз новыми в мастерских колхозов.
' •' ,
34
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Таблица 15
Четвертая группа тракторов
№№. п/п
Стоимость одного комплекта
гильз и поршневых колец, при­
Комплект гильз и комплект
поршневых колец,
работавших ходящаяся на один га мягкой
пахоты
в разных гильзах
Контрольные гильзы
Сухие гильзы
и копейкал
в пр (центах
1.52
1,41
100.00
92.76
0,71
100,00 •
Поршневые кольца, работавшие
в контрольных гильзах,
Поршневые кольца, работавшие
в сухих гильзах.
0.71
Контрольные гильзы и поршне­
вые кольца, работавшие в них
2,23
Сухие гиль'зы
и поршнеиме
кольца, работавшие в них-
2,12
-
100,00
100.00
,
97.07
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ
Внедрение в производство сухих гильз для тракторных
двигателей вместо выпускаемых заводами мокрых гильз даст
стране следующие экономические выгоды:
1. Уменьшается стоимость изготовлениятильз.
а). Потребное весовое количество чугуна для отливки од'иой сухой гильзы по сравнению с весом чугуна для отливки
одной мокрой гильзы сокращается:
для гильзы двигателя «Универсал»
на 1,0 кг
для гильзы двигателя Д-35 (Д-36)
па 2,75 кг
для гильзы двигателя КДМ-46
на 6,0 кг.
Экономия чугуна на отливку сухих гильз вместо мокрых п
пересчете на годовой расход (на 1965 год) гильз составит
26675 тонн или в денежной стоимости 1.333.750 рублей.
Объем механических работ при переходе на изготовление
сухих гильз вместо мокрых на одну гильзу уменьшается на
1,54 минуты. Зарплата за это время составляет 0,64 коп. плюс
к этому накладные расходы завода 3,52 = 4,16 коп.
Данная экономия в пересчете на годовой расход сухих
гильз (на 1965 год) составляет 403.520 руб. При переходе на
выпуск сухих гильз значительно сокращаются затраты на
транспортировку, гильз из заводов изготовителей до мотороре­
монтных предприятий.
.• ....>. <,
Э5-.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Разность в-веСах сухой и -мокрой гильз в пересчете на ко­
довой расход гильз (на 1955 год) составляет 26.675 тонн и,::;
:ке 13.337.500 тонно-километров, чги з денежном выражении
составит 104.052 руб. (стоимость транспортировки одной тон­
ны запчастей на расстояние в 1000 км равна 7,8 руб.
Дополнительно к этому сокращаются расходы на погруз­
ку гильз в вагоны, их выгрузку из вагонов на станциях назна­
чения и на переброску от станций железной дороги на склады
«Сельхозтехники» республики или областей, а оттуда на скла­
ды райотделепий «Сельхозтехники».
' •
Стоимость вышеуказанных работ в пересчете на одну, ток.ну гильз составляет 2,45 рублей и, следовательно, в пересчете
на годовое весовое количество расходуемых гильз (на 196Л
год) составит 65,353 рубля. Всего общее сокращение затрат
на транспортные работы составит .169.405 рЧ'блей.
Таким образом, при переходе па выпуск "сухих гильз вмес"
то мокрых общегодовая экономия в денежном выражении (на
1965 год) составит 1.906.675 рублей. Внедрение в производства
сухих гильз даст за амортизационный срок одного трактора
КД-35 или «Беларусь» (за 10—12 лет) нижеследующие эко­
номические выгоды:
1. Экономия чугуна—108+129,6 кг, что в денежном выра­
жении составляет 5,4 4-6,48 рублей.
2. Снижение затрат времени на механическую обработку
гильз при их изготовлении—61,6 + 76,8 минут,-что в денежном
выражении с учетом накладных-расходов составляет 1,27 —
1,53 рублей.
3. Снижение затрат па транспортировку гильз—1,02 +
+ 1,22 руб.
Таким образом, суммарная экономия на один трактор
КД-35 или «Беларусь» составит 7,35 -+ 8,84 рублей.
G переходом на выпуск сухих гильз:
а) устраняются всевозможные кустарные .способы изго­
товления новых стандартных мокрых гильз на ремонтных за­
водах;
б) устраняются; кустарные способы восстановления изно­
шенных гильз нормальных-размеров;
в) с ликвидацией'ремонтных размеров гильз отпадает не­
обходимость в изготовлении поршней и поршневых колец оемонтных,размеров, что значительно облегчит снабжение ju,монтиых предприятий поршнями и поршневыми кольцами нор­
мальных размеров,
~
.
,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
i.-»••*"•
v
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ:
1. Согласно анализа сельскохозяйственных ремонты*.
предприятий Азерб. ССР, из общего количества изношенных
гильз нормального размера могло подвергаться расточке под
ремонтные размеры 94%, в действительности же по двигате­
лям «Универсал» растачивается не более 51% гильз, а гильзы
дизельных двигателей практически вообще не подвергаются
расточке.
2. В :связи с тем, что гильзы двигателей тракторов в усло­
виях сельскохозяйственных ремонтных предприятий Азербай­
джанской ССР растачиваются под ремонтные размеры в не- значительном количестве, па складах снабженческих органи­
заций скапливаются Поршни и поршневые кольца ремонтных,
размеров в количестве: для «Универсала» до 45%, для ди­
зельных двигателей до 96% от общего количества поршней и
поршневых колец ремонтных размеров, поступающих в рес­
публику. '
.
^ 3. Средняя годовая загрузка расточного станка в сельско­
хозяйственных ремонтных предприятиях республики составля*
- ет 65 гильз.
4. В двигателях, работающих с гильзами ремонтных раз­
меров наблюдается нарушение теплового режима, в связи с
увеличением теплоотдачи в охлаждающую среду и увеличени­
ем степени сжатия.
5. Наиболее приемлемым способом восстановления гнльз
является металлизация распылением, однако ( наши исследо­
вания показали, что этот способ экономически не выгоден
ввиду высокой стоимости.
6. Предлагаемая конструкция гильз позволяет при ремон­
те заменять лишь вставные втулки (сухие гильзы), обеспечи­
вая при этом нормальный размер сопряжения «гильза-пор­
шень». •
.
7. Выбор величины зазора
между стенками гнезда
и втулки (сухой гильзы) связан с величиной перепада тем­
ператур от рабочей поверхности сухой гильзы до наружной
поверхности гнезда и по о данным, наших исследований
его величина для гнльз двигателей Д-35 должна, находиться
в пределах 12—30 ЦК.
8. Для получения указанного зазора между сухой гиль­
зой и гнездом двигателя Д-35 рекомендуется обработку на­
ружной поверхности сухой гильзы вести по первому, а внут­
ренней поверхности гнезда по второму классу точности с прнN
37
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
менением селективной сборки путем разбивки гильз на Две
размерные группы.
9. Тепловые напряжения на рабочих поверхностях состав­
ных гильз уменьшаются в среднем на 18%.*
10. Стоимость гильз, отнесенная к 1 га условной пахоты, у
составных гильз ниже, чем у контрольных (мокрых) на 7,24%.
11. Внедрение в производство сухих гильз даст экономию
за амортизационный срок тракторов КД-35 и «Беларусь» (за
10—12 лет) в сумме 7,35—"-8,84 рублен на каждый трактор и'
исключит необходимость в снабжении сельскохозяйственных
ремонтных предприятии расточными и шлифовальными
стан­
ками.
- '••-•-• •№"1
12. Результаты испытаний сухих гильз на тракторах в по­
левых условиях подтвердили целесообразность их внедрения
в производство.
'
1
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
'•
Учитывая положительные стороны внедрения в производ­
ство сухих гильз тракторных двигателей, необходимо рекомен­
довать управлению «Союзсельхозтехники» внести изменения
в конструкцию гильз в соответствии с предлагаемой техноло­
гией изготовления составных гильз и организовать их выпуск
на заводах тракторостроения и на заводах по изготовлению
запасных частей в централизованном порядке,
/
38
.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Подписано к печати 22/Х—62 г.
ФГ 02289
зак. 699-62 г.
2,5 п. л. т. 150.
Типография Азербайджанского сельскохозяйственного института
Кировабад, ул. Азнзбекова t& 222.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
3
Размер файла
950 Кб
Теги
1039
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа