close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

885

код для вставкиСкачать
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ ИНДУСТРИИ ТУРИЗМА
имени Ю.А.СЕНКЕВИЧА»
Кафедра «Туризм»
ДОПУЩЕНО К ЗАЩИТЕ
Заведующий кафедрой
«Туризм» ________ /Г.Н.Кутепова/
«____»____________201_ г.
ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
Тема: «Организация морских круизов по Арктическим морям:
современные тенденции и перспективы развития »
БАКАЛАВРСКАЯ РАБОТА
Направление подготовки «Туризм»
Факультет туризма и гостеприимства
Студент (ка)__2___курса_121 СТ/ОЗ группы
Чернова Татьяна Аркадиевна
(Ф.И.О. полностью)
_______________________________
(подпись)
«___»________________201_г.
Научный руководитель:
доц., Т.А. Ирисова
(ученая степень, ученое звание/ должность, Ф.И.О.)
_________________________________
(подпись)
«___»______________20__г.
Москва 2013
1
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Теоретические основы круизных путешествий…………………..…..7
1.1. История развития морских путешествий в мире и их роль
на международном рынке…………………………………………………….…7
1.2. Технология организации круизных путешествий……………………….15
1.2.1. Типы судов…………………………………………………………...…..20
1.3. Классификация морских круизных путешествий…………………..…...23
1.4. Организация приполярных путешествий (Зарубежный опыт)…………24
Глава 2. Анализ рекреационного потенциала и современное развитие морских
круизных путешествий по Российской Арктике…………………………….29
2.1. Рекреационный потенциал Российской Арктики…………………...…..29
2.1 .1. Природное наследие Арктики………………………………………......40
2.1.2. Культурно-историческое наследие Арктики……………………….......45
2.1.3. Туристская инфраструктура российской Арктики …………………...49
2.1.4. Характеристика акваторий российских, арктических морей………....53
2.2. Круизные суда в современной Арктике……………………………...….60
2.3. Действующая сеть круизных маршрутов……………………………......61
2.4. Туристские формальности для организации морских круизов
в Арктику..............................................................................................................64
Глава 3. Концепция развития морских круизов по Российской Арктике...…64
3.1. Маркетинговый анализ северных территорий…………………………...68
3.2. Государственная политика в отношении освоения Севера…………......72
3.3. Концептуальные предложения по развитию морских круизов,
в Арктику…………………………………………………………………….….74
3.4. Разработка круизных маршрутов по Арктическому региону….………..75
Заключение
Список использованной литературы и источников
Приложение
2
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Введение
Актуальность исследования.
В последние годы Арктический туризм приобрел популярность и активное
развитие в странах Европы и Америки. Россия является крупнейшим
арктическим государством с наибольшей протяженностью полярной береговой
линии и наибольшим природным и культурным потенциалом для развития
арктического туризма. Россия, подключилась к мировому процессу освоения
туристской Арктики, однако столкнулась с организационными проблемами,
решению которых посвящена работа. Тема данной работы актуальна связи с
тем, что интерес к Арктике возрастает, не только со стороны полярников и
ученых, но и со стороны любознательных туристов.
Этому способствовали следующие факторы:
– усталость населения от урбанизированной среды обитания и усиливающая
популярность
природоориентированных
видов
туризма
(спортивного,
приключенческого, экстремального, экологического);
– предпочтение выбора малонарушенных природных территорий для отдыха;
– обилие уникальных природных объектов на суше и на море, своеобразие
арктической флоры и фауны, привлекающие внимание учёных, к северным
территориям;
– наличие сохранившихся археологических памятников, свидетельствующих о
древности и своеобразии культур коренных народов Севера, порождающие
множество модных гипотез об иных путях развития цивилизации на Земле;
– специфический уклад и образ жизни коренных народов Севера, который
является главной составляющей познавательного туризма в этом регионе.
Предмет исследования – организация морских круизов в Арктическом регионе.
Объект исследования – морские круизы.
Цель исследования – разработка концептуальных предложений по организации
круизов и программы оригинального маршрута по Арктическому региону.
3
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Задачи:
– изучить теоретические основы организации круизных путешествий;
– провести анализ туристско-рекреационного потенциала и современного
состояния круизных путешествий в российской Арктике;
– разработать концепцию развития морских, круизных путешествий по
российской Арктике.
Степень изученности проблемы:
изучением физико-географических условий на практике занимались поморы в
допетровский период, а описанием морей
всерьез занялись русские
исследователи с эпохи Петра Первого. В XVIII в. М.В. Ломоносов представил
трактат: «Краткое описание разных путешествий по северным морям и
показание возможного прохода между Сибирским океаном в Восточную
Индию». Активное изучение начинается в XIX века, когда было организовано
путешествия Г.Я.Седова. Наиболее активным стал советский период, когда
идеи М.В. Ломоносова и С.Макарова воплотились в реальность. В связи с
освоением Главсевморпути (ГСМП), исследования Арктики проводились
многоаспектно: изучение ледовой обстановки, метеорологических условий для
плавания в морях Северного Ледовитого Океана.
Было создано специальное управление в соответствии с научными
исследованиями. Проводилась авиационная ледовая разведка с 1965г. активно
использовались данные со спутников по Арктическим морям. Для плавания
были организованы порты: Архангельск, Мурманск, Тикси, Певек, Анадырь,
Бухта Провидения.
Туристское освоение Арктики началось сравнительно поздно, 20 лет
назад, как зарубежными странами (Норвегия, США, Канада) так и нашими
путешественниками. Для этого стали использовать специальные морские
круизные суда ледокольного типа.
В это время иностранные компании активно фрахтовали отечественные
корабли, но по окончанию аренды возвращали их в Россию в сильно
4
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
изношенном состоянии, и теперь для дальнейшей эксплуатации необходимы
значительные инвестиции. Накопилось много материала по гидрологическому
освоению полярных морей и по изучению климата Арктического региона.
Одновременно началось освоение Севера, прибрежные части Арктики,
изучались геологами, ботаниками, зоологами и
этнографами. Интерес к
изучению северных морей проявляли многие учёные. Адмирал С.Макаров и
русский
учёный
Д.Менделеев,
рассматривали
ГСМП
как
морскую
составляющую единой транспортной системы России, где с юга его должна
обрамлять транссибирская железнодорожная магистраль, а с севера – ГСМП.
С.Макаров в 1897 г. выдвинул идею активного плавания в арктических льдах на
судах со специальным прочным корпусом и мощной энергетической
установкой. В советский период было создано специальное управления
«Главсевморпуть»,
которое
занималось,
как
теоретическими,
так
и
практическими задачами организации судов.
В последние годы состояние круизной деятельности в Арктике можно
оценивать, опираясь на труды института Арктики и Антарктики и музея в СПб,
Московского Государственного Университета,
кафедры «Североведенья».
Социально - экономическими проблемами Малых Коренных Народов Севера
(МКНС) активно занимались учёные Российской Академии Государственной
Службы (РАГСа).
5
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Глава 1. Теоретические основы круизных путешествий
1.1.
История развития морских путешествий
в мире и их роль на
международном рынке
Идея отдыха на морских судах была известна со времен древних римлян
и греков. Островные страны, имеющие архипелаги и протяженную береговую
линию, например Греция, активно использовали морской транспорт для
пассажирских перевозок. Активизация круизного дела началась в середине XIX
века в эпоху становления туризма. Первые сообщения о специально
организованных рейсах на морских пассажирских судах с целью отдыха,
относятся к 1835г., когда в Англии впервые появились регулярные прогулочные
рейсы между северными островами Британии и Исландии.
В это время
появляются специализированные круизные компании. Вместе с морскими
путешествиями активно развивались и речные маршруты.
В 1843 г. Томас Кук организовал лодочные экскурсии по реке Темзе. Кук
активно использовал в своей практике организацию всех видов морских
путешествий. Одним из популярных рейсов был маршрут из Великобритании в
Черное море. Одновременно на другом континенте компания «Америкэн
Экспресс» выполняла экскурсии по Миссисипи. Конец XIX века знаменуется
прогрессом
в области морского судоходства, обусловленным появлением
пароходов и потребностью в массовых перевозках мигрантов из Европы в
Америку. Конкурентная борьба заставляет судовладельцев строить все более
крупные и быстроходные лайнеры: «Лузитания», «Титаник», «Олимпик»,
«Император», «Фатерланд», «Куин Мэри».1 Круизный туризм в конце XIX–
начале XX века стал модным и быстро развивающимся видом туризма.
Биржаков М.Б., Макаров А.Г. История путешествий и туризма: от эпохи фараонов до
массового туризма в современности – книга II. – СПб: Международная туристская
Академия, 2012. – 23с.
1
6
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
В период нацистской Германии в (1933–1938 г.) была реализована идея
«народного туризма», положившего начала социальному туризму. Богатый
должен был обеспечить отдых бедному, использовались дотационные
бюджетные и профсоюзные средства. Активно использовались возможности
круизного отдыха для немецких туристов. После войны (1941–1945 г.) круизные
маршруты были возобновлены, однако в силу очень высокой стоимости стали
уделом только богатого сословия европейцев.
В начале 50-x годов было заложено в производство большое число крупных
судов. Появление в конце 50-x годов регулярных пассажирских рейсов, в том
числе и трансатлантических, авиационных линий, дешевые авиационные
тарифы привели к резкому падению спроса на линейные пассажирские суда,
особенно на трансатлантических маршрутах. В результате многие из них были
проданы и переоборудованы в круизные суда. В этот период, возникло
несколько круизных регионов, расположенных возле развитых государств:
Средиземное море, Балтика, Северная Европа, острова южной части Тихого
океана, Аляска, Мексика, Гаваи и Карибский бассейн (США). 2
В 70-е годы в ХХ в. США была реализована идея круизных путешествий,
насыщенных развлечениями, относительно недорогих, ориентированных на
средний класс населения. Стали строиться однотипные круизные суда, что
упростило их эксплуатацию. Совершенствовалась технология наземного
обслуживания, создавались портовые терминалы с высокой пропускной
способностью. Спрос на этот вид услуг стимулировал дальнейшее развитие
строительства пассажирских судов, уже специально предназначенных для
круизов. Организация морских круизов быстро превратилась в прибыльный
туристский бизнес. Это произошло благодаря новой концепции и методологии
обслуживания круизных туристов, которую выдвинул и осуществил главный
маркетолог круизной фирмы «Carnival» Боб Дикенсон.
2
Полярная библиотека [Электронный ресурс]: http://www.polarpost.ru/
7
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
К этому времени сформировался и высокоплатежеспособный спрос на
круизный туризм, он отвечал этим требованиям и нашел свой специфический
сегмент рынка устойчивого потребителя, прежде всего в США. Были
разработаны новые концепции туристского обслуживания с высоким уровнем
сервиса и главное, массой разнообразных развлечений на борту судна.
Претерпела существенные изменения технология наземного обслуживания,
потребовались новые портовые терминалы с высокой пропускной способностью
и методы эффективного наземного обслуживания больших потоков круизных
пассажиров. Сформировались и принципы организации круизных маршрутов.
Круизные маршруты стали подразделяться:
– кольцевые маршруты, с заходом в 8–12 портов различных прибрежных стран
и популярных морских курортов;
– маршруты «open jaw», например, вокруг Европы, когда туристы следуют
только в один конец маршрута;
– кратковременные выходы в море на 2–3 дня. Это так называемые рейсы
«в никуда». Нередко такие рейсы используются для специальных целей,
например, для организации игорного бизнеса;
– прибрежные морские экскурсии и прогулочные рейсы;
– длительные маршруты и кругосветные путешествия продолжительностью до
полугода.3
История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда
всесоюзное акционерное общество «Интурист» начало осуществлять на
арендуемых пассажирских судах «Победа» и «Грузия» морские путешествия из
Одессы в Ленинград, вокруг Европы, а на судне «Петр Великий» – по Черному
морю для туристов из социалистических стран. В 1960 г. был организован
первый круиз с советскими туристами, на судне «Адмирал Нахимов» вдоль
Крымско-Кавказского побережья, а в 1962 г.
3
на теплоходе «Григорий
Глушко А.А, Сазыкин М. География Туризма – Владивосток: издательство
Дальневосточного Университета, 2002.– 69с.
8
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Орджоникидзе» вдоль Дальневосточного побережья продолжительностью 20
суток. В этот же период морской туризм начал развиваться на Балтике.
Освоение Российского Севера.
Северный полюс
всегда привлекал внимание путешественников и
исследователей, которые, преодолевая трудности, проникали все дальше и
дальше на Север, открывали холодные арктические острова и архипелаги и
наносили их на карту. Это были представители разных народов мира:
американцы Джон Франклин, Роберт Пири, наши соотечественники: Федор
Литке, Семен Челюскин, братья Лаптевы, Георгий Седов, Владимир Русанов.
В 1733-1742 г. в водах Северного Ледовитого океана и на его побережье
работала Великая Северная Экспедиция под руководством Витуса Беринга,
были открыты Алеутские острова и Аляска, а северными отрядами экспедиции
было нанесено на карту почти все побережье Ледовитого океана. Открытия
послужили основой для создания Северного Морского Пути (СМП), ставшего
реальностью спустя полтора столетия. Экспедиция В.Беринга, состоявшая из 7
парусных плоскодонных судов, после длительного и опасного путешествия
обогнула
крайнюю точку Азии,
мыс
Дежнева.
Так было
доказано
существование пролива между Азией и Америкой, а также нанесен на карту
Чукотский полуостров.
Исследованию северо-восточных окраин Российской земли посвятил всю
жизнь Семен Челюскин. Служил он во второй Камчатской экспедиции, в
отрядах известных исследователей Василия Прончищева, Харитона Лаптева.
Значительный вклад в изучение восточного участка Северного морского пути
внесли русские мореплаватели Фердинанд Врангель и Федор Матюшкин. 4
Дукальская М. В. Российскому государственному музею Арктики и Антарктики – 80 лет.
– М.: информационно - аналитический сборник «Российские полярные исследования»,
№ 2 (85) – 2010. – 55 - 58с.
4
9
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
В 1820-1824 г. они обследовали и нанесли на карту материковый берег от устья
Колымы до Колючинской губы и совершили в этом районе четыре похода по
дрейфующим льдам. Одна из целей полярных экспедиций заключалась в
возможности северо-восточного прохода СМП для сквозного плавания из
Атлантического океана в Тихий океан.5
В 70-х годах XIX века эту задачу удалось решить шведскому полярному
исследователю и путешественнику Эрику Норденшельду. В 1878 г. на средства,
предоставленные
шведским
королем
Оскаром
II,
и
русским
золотопромышленником А.Сибиряковым была организована экспедиция. В
1878 г. экспедиционные суда «Вега» и «Лена», покинули Швецию и взяли курс
на восток. Они успешно прошли, большую часть Северо-восточного прохода
(Северного морского пути), но в «двух шагах» от цели их встретили
непроходимые льды. Пришлось зазимовать. Только 18 июля 1878 г. «Веге»
удалось освободиться от ледового плена и вскоре выйти в Тихий океан. Главная
цель экспедиции была достигнута. Впервые в истории полярного мореплавания
Норденшельд осуществил сквозное плавание из Атлантического океана в Тихий
океан вдоль северного побережья Европы и Азии.
Северный морской путь служит национальной морской транспортной
магистралью России в Арктике. Данная транспортная магистраль имеет для
России как экономическую, так и политическую значимость. Проходя вдоль
северных берегов России, по морям бассейна Северного Ледовитого океана
(Баренцево море, Карское море, море Лаптевых, Восточносибирское море,
Чукотское море) магистраль соединяет европейские и дальневосточные порты
нашей страны, а также устья судоходных сибирских рек в единую
транспортную систему и является важным элементом устойчивого развития
всей арктической зоны. СМП даёт возможность кратчайшим путём попасть из
Европы в Китай, Корею, Японию и Западное побережье США. Эта трасса
открыта и оборудована исключительно усилиями нашего государства.
5
Биржаков М.Б., Макаров А.Г. История путешествий и туризма: от эпохи фараонов до
массового туризма в современности – книга I.– СПб: Невский фонд, 2013. – 207с.
10
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Одна из основных задач СМП – обеспечение товарами для социальной и
производственной деятельности населенных пунктов и порты Арктики (Игарку,
Дудинку, Диксон, Тикси, Певек, бухту Провидения).
С 1959 г. в доставке грузов приняли участие атомные ледоколы, о
возможностях которых можно судить по атомоходу «Арктика», достигшему в
активном плавании Северного полюса в 1977 г. Общепризнанны и ранние
достижения нашей страны в освоении центральных районов Ледовитого океана.
СМП, объединяет в единое целое расположенные на значительном расстоянии
друг друга субъекты Российской Федерации.6
Основным транспортным средствам для посещения Арктического региона
является круизный лайнер ледокольного типа. Использование ледокольных
судов решило многие проблемы мореплавания в Арктике. Актуальной задачей
остается определения статуса СМП, приобретающим геополитическое и
социально-экономическое значение для социума.
В мире по-разному
представляют будущий статус СМП. Россия считает его собственной
транспортной коммуникацией. США, Канада и Скандинавские страны
предлагают интернационализировать Севморпуть, а для международного
управления предлагают создать трансарктический консорциум, оттеснив тем
самым Россию от руководства СМП, разработки эксплуатационной и тарифной
политики. Отсюда и требования стран «открыть границы» в Арктике или
разделить её, чтобы весь СМП или
некоторые его участки оказались вне
российских границ. Главный аргумент сторонников подобных проектов в том,
что артерии общемирового значения не могут быть прерогативой одной страны.
История мирового арктического ледокольного флота берет начало с 1898 г.
тогда был построен и спущен на воду первый арктический ледокол
современного типа «Ермак». Своим появлением «Ермак» обязан Степану
Макарову. «Ермак» произвел революцию в мировом ледоколостроении, он
Батурова Г.В. Национальные интересы России в Мировом Океане и стратегия развития
морской деятельности в Арктике. Труды II Всероссийской научно-практической
конференции. Совет по изучению производительных сил РАН. – Мурманск, 2008. – 84 - 85с.
6
11
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
отличался размерами, мощностью, числом винтов, а его форма отлично
сочетала высокие ледокольные и ледорезные качества. Важным событием в
мировом ледоколостроении в 1959 году стал первый в мире ледокол с атомной
энергетической установкой «Ленин». На таком судне атомный реактор является
источником тепла для генерации пара, который приводит в движение турбины.
Использование атомных ледоколов выгодно, в связи с тем, что ледокол
большую часть времени работает вдали от баз, в удаленных районах Арктики.
Ледоколостроению, в
каждой стране присущи специфические черты,
определяемые природными условиями, а также хозяйственно-экономическими
задачами ледокольного плавания. Создание уникальной группировки атомных
ледоколов и потребность в круглогодичном поддержании СМП сохранило за
СССР, а затем и за Россией статус лидера арктического ледоколостроения. 7
В 1991 г. советский атомный ледокол «Ленин» совершил ледовый поход с
научными целями к Северному полюсу и на нем, в атмосфере строжайшей
секретности, проследовала туристская группа, состоящая из арабского шейха и
сопровождающих лиц и гарема численностью почти сорок человек. Это был
первый опыт использования атомных ледоколов в туристских целях,
совершенный в ущерб научным программам, но позволивший решить вопросы
финансирования экспедиционных работ нетрадиционным для постсоветской
науки способом.
Необходимо развивать инфраструктуру, которая будет способна принимать
группы туристов, развивать сеть так называемых экологических маршрутов,
включающих обустройство
смотровых площадок,
разработку научных
рекомендаций по способам высадок и оптимальному количеству туристов.
Таким образом, перспективы развития российского Севера огромны. Однако
они станут реальными, когда политики перестанут воспринимать этот регион
как пустынную территорию. Морские и океанские круизы считаются одной из
самых перспективных отраслей мирового туристского бизнеса. Этот сегмент
7
Николаев М.Е. Вызовы Арктики. – М.: издание Совета Федерации, 2009. – 202с.
12
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
международной индустрии путешествий развивается достаточно динамично,
охватывая все большее число акваторий Мирового океана. Среди причин
быстрого роста численности «морских» туристов называют динамичное
развитие туристской отрасли, перенасыщенность большинства излюбленных
туристами территорий, совмещение на судне транспортного средства,
плавающей
гостиницы
познавательные
и
и
культурно-развлекательного
рекреационные
возможности
центра,
морских
большие
круизов.
Продолжительность круизов отличается очень широким диапазоном от одного
дня до нескольких месяцев. В мире насчитывается более 150 морских круизных
компаний – греческих, итальянских, испанских, американских, датских,
норвежских. К наиболее известным перевозчикам в сфере морских круизов
относятся: «Carnival Cruise Lines», «Celebrate Cruises», «Royal Caribbean
International», «Princess Cruises», «Costa Cruises», «Norwegian Cruise Lines».8
В наше время туристы путешествуют на настоящих плавучих замках, а
наиболее известные верфи мира ведут борьбу за привлечение заказов на
сооружение новых, еще более крупных пассажирских судов, начало
эксплуатации, которых может оказать значительное влияние не только на
формирование круизного рынка, но и на экономическое развитие отдельных
регионов.
У определенной части туристов пользуется популярностью тур «Icebreaking
safari» – круиз на ледокольном судне в Арктику или Антарктику за Полярный
круг с проходом через льды. Достаточно широко распространены круизы в
Антарктику с высадкой туристов на Южный материк и близлежащие острова. 9
Туристы небольшими группами на мощных надувных лодках с моторами
совершают высадку на побережье. Круиз сопровождают опытные полярникиученые, проводники, фотографы, имеющие опыт работы в северных регионах.
8
Бабкин А.В. Специальные виды туризма. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. – 74с.
Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. –
СПб: Герда, 2007. – 472с.
9
13
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
1.2. Технология организации морских путешествий
Согласно Федеральному закону от 24 ноября 1996 г. № 132 «Об основах
туристской деятельности в Российской Федерации» понятие «туризм»
трактуется как «временные выезды (путешествия) граждан Российской
Федерации, иностранных граждан и лиц без гражданства (далее - лица) с
постоянного места жительства в лечебно-оздоровительных, рекреационных,
познавательных,
физкультурно-спортивных,
профессионально-деловых,
религиозных и иных целях без занятия деятельностью, связанной с получением
дохода от источников в стране (месте) временного пребывания. 10
Таким образам, можно выделить четыре основных критерия идентификации
поездки как туристской:
1) Географический. Выезд с постоянного места;
2) Временный. Сроки поездки должны составлять от суток до полугода или
менее суток, но с ночевкой;
3) Социальный. Цели поездки должны относиться к категории туристских;
4) Экономический.
Поездка
не
предлагает
занятий
деятельностью,
оплачиваемой из местных источников.
Круиз как вид путешествия полностью соответствует этим критериям. Он
предлагает ночевку на судне, относится к категории морских прогулок или
экскурсий.
Максимальная
продолжительность
предлагаемых на рынке
кругосветных круизов составляет 100-120 дней.
В целом как виду туризма, круизам можно дать следующие определения это
организованные путешествия, совершаемые по морям, океанам, рекам, озерам и
иным водоемам на круизных судах в туристских целях, и отвечающие другим
критериям определения понятия «туризм», установленным действующим
законодательством.
Федеральный закон от
Российской Федерации».
10
3.05.2012 N 47-ФЗ «Об основах туристской деятельности в
14
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Под круизным рынком следует понимать систему экономических
отношений, складывающихся в процессе формирования, продвижения и
реализации круизного продукта. Под круизными ресурсами понимают
совокупность вовлекаемых в этот процесс природных и созданных человеком
материальных и нематериальных ресурсов. Туристские услуги, оказываемые
потребителям организациями или индивидуальными предпринимателями,
включают:
– услуги туроператора по организации внутреннего туризма;
– услуги туроператора по организации выездного туризма;
– услуги туроператора по организации въездного туризма;
– услуги турагента;
– отдельные услуги туроператора и турагента;
– услуги при самодеятельном туризме;
– экскурсионные услуги.11
Круизный продукт как комплекс услуг можно условно разделить на три
части:
1) услуги, предлагаемые на борту судна;
2) услуги, потребляемые туристами на берегу во время посадки, высадки
пассажиров и стоянки в портах захода судна;
3) услуги, связанные с продвижением, реализацией круизного продукта и
обеспечением возможности попасть на круиз из страны или региона
постоянного проживания туриста. 12
Круизный продукт состоит из 4-х уровней организации круиза. Первый из
них предполагает разработку специальных программ пребывания пассажиров на
борту круизного судна и на берегу во время его стоянок в портах.
ГОСТ Р 50690-2000. Туристские услуги.
Общие требования. Дата введения 1 июля 2001 года.
12
Шпилько С.П. Теория и практика классификация видов туризма // Труды III
Международной научно-практической конференции «Туризм и рекреация: фундаментальные
и прикладные исследования» – М.: Диалог Культур , 2008. –112с.
11
15
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Второй уровень предполагает специальное оборудование круизного судна для
обслуживания конкретного контингента пассажиров. Третий уровень –
строительство
специальных
круизных
соответствующего круизного продукта,
судов,
отвечающих
концепции
в том числе с точки зрения их
судоходных качеств. Примером последнего могут служить экспедиционные
круизы.
Разница между обычными экскурсионными и экспедиционными круизами
заключается не только в том, что первые ориентированы на организацию
отдыха пассажиров и осмотр объектов культурного наследия в местах
остановки
круизного
судна,
а
вторые
на
осмотр
природных
достопримечательностей. Главное отличие состоит в том, что экспедиционные
круизные маршруты пролегают в более труднодоступных и менее посещаемых
районов мира, например, круизы, пролегающие в полярных широтах.
Экспедиционные круизы предполагают более широкие возможности для
корректировки маршрутов, с заходом в небольшие порты и выбора якорных
стоянок, в том числе благодаря наличию на борту специальных плавательных
средств необходимых для высадки пассажиров на берег в труднодоступных
районах.
Высокие издержки и эксклюзивность круизных программ влияют на
относительно высокие цены таких туров. Минимальная стоимость круиза к
Северному полюсу на атомном ледоколе «50 лет Победы», предлагаемого
компаний «Poseidon Expeditions», в 2012 г. составила около 17,0 тысяч евро за
место в двухместной каюте. На борту туристам предлагают услуги:
комплексного обслуживание, проезд на судне, проживание в каюте, питание,
развлечения и специальные мероприятия на борту судна. 13 Соотношение
ассортимента услуг, предлагаемых круизным пассажирам на борту судна и на
Андреев А.О., Дукальская М.В., Фролов С.В. Страницы истории Арктического и
антарктического научно-исследовательского института – (ААНИИ). – СПб: Научноисследовательское издание «Проблемы Арктики и Антарктики».
Арктического и
антарктического научно-исследовательского института, № 1 (84) – 2010. – 25-27с.
13
16
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
берегу, зависит от программы круизы, в частности его маршрута, и
предпочтений самого туриста.
предполагает
посещение
Если программа пребывания на берегу
особо
охраняемых
территорий,
например,
национального парка-заповедника, доля организованного экскурсионного
обслуживания,
трансфертов,
будет,
выше
просто
в
силу
условий
функционирования самого объекта туристского показа. Если круизное судно
встает на якорную стоянку, к обычному пакету добавляются услуги доставки
пассажиров катерами на берег и обратно. Во время приближения судна к месту
очередной стоянки, на борту его организуются лекции об истории, природе,
культуре страны или региона захода, которые могут сопровождаться показом
презентаций, фильмов.
В состав услуг предлагаемых пассажирам круизной компанией, входят
услуги, которые включаются в круизный пакет, а также услуги, реализуемые за
отдельную плату. К первым относятся услуги: проживание в каюте выбранной
категории; питание по системе, принятой на данном круизном лайнере;
развлекательные и спортивные программы на борту лайнера. Ко вторым:
экскурсии и трансферты, дополнительные услуги. 14 Продажи, сформированных
круизной компании пакетов, могут осуществляться самостоятельно, через
турагенстово или местных туроператоров. Последние в этом случае выполняют
не просто агентские функции.
Турпродукт, полученный туроператором от круизной компании, становится
своего рода ядром, или «основным телом» тура. С точки зрения потребностей
туриста в организации поездки в целом это ещё «полуфабрикат», который
отправляющий туроператор с учетом пожеланий клиента дополняет услугами:
– реализации авиа или железнодорожных билетов в город или регион
отправления круизного судна и из страны или города окончания круиза;
Малинин А.М., Михайлов В.А. Качество туристских услуг и франкфуртсткая таблица по
снижению цен на поездки (водные транспортные путешествия). Статья. Журнал СПбГУСЭ
«Теория и технологии сферы услуг». – СПб: Санкт-Петербургский государственный
университет сервиса и экономики, № 2 – 2009. –145 - 147с.
14
17
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
– обеспечения трансфертов из аэропорта, ж/д вокзала до прибытия туриста на
судно и с места высадки пассажиров до аэропорта, ж/д вокзала отправления;
– содействия в получении туристом въездных виз в страны, через которые
проходит круизный маршрут;
– организации экскурсионного обслуживания и представления других услуг до
начала круиза и после его завершения;
– реализации полисов страхования жизни, здоровья и других рисков, связанных
с поездкой самого туриста15.
Таким образом, круизы представляют собой не просто разновидность
пассажирской перевозки водными видами транспорта, а специфический
сложный по составу и высотехнологичный вид туристского продукта,
обладающий, уникальными потребительскими свойствами, которые в свою
очередь, обуславливают особенности предпринимательской деятельности, по
формированию, продвижению, реализации круизного продукта.
1.2.1. Типы судов
Морские
и
речные
средства
перевозок
имеют
свои
отличные
характеристики и особенности, которые учитываются при выборе маршрута
круизных путешествий. Транспортные характеристики судов многочисленны:
мореходность, технические характеристики корпуса, его размеры, прочность,
массовые и объемные показатели, мощности силовой и вспомогательных
установок, скорость.
Мореходность это плавучесть, устойчивость, непотопляемость, ходкость,
управляемость, плавность качки. Важный показатель – прочность корпуса,
способного противостоять воздействию массовых нагрузок, волн, льдов.16
Размерные показатели: длина и ширина корпуса, высота борта. Эти
показатели
15
16
определяют
способность
судна
к
грузовым
операциям,
Шпилько С.П. Морские круизы. Теория и практика. – М.: Советский спорт, 2012 – 46с.
Бабкин А.В. Специальные виды туризма. Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. – 80с.
18
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
формирование помещений для пассажирских кают, вспомогательных площадей.
Размеры судна учитываются при проходе через узости и фарватеры, по
мелководью и под мостами.
Объемные показатели:
– грузовместимость (объем помещений для грузов);
– пассажировместимость (количество мест, предназначенных для перевозки
пассажиров);
– валовая вместимость судна, выражается в регистровых тоннах и показывает
общий объем помещений судна.
Во
время
эксплуатации
судов
различают
техническую,
путевую
эксплуатационную скорость. Техническая скорость это показатель, который
задается заказчиком при проектировании и постройке судна – максимальная
скорость движения, она проверяется на ходовых испытаниях. Эта скорость
зависит от технических характеристик судна, мощности установок, плавности
обводов корпуса и многих других. Эксплуатационная путевая скорость –
скорость судна, достигаемая в процессе определенных условий плавания на
маршруте за данный отрезок времени. Эта скорость зависит от условий
плавания, включает задержки в шлюзах, портах, изменяется в зависимости от
загрузки судна, погодных условий, направления ветра, волнения, ледовой
обстановки, глубин. 17
Непосредственное влияние на расстояние по маршруту речного или
морского пути оказывает конфигурация береговой линии, глубины и другие
условия безопасного плавания (гидрологические, гидрометеорологические,
иные физические условия в водной среде). Эти же условия определяют
сопротивление
движения,
скорость
движения
судна,
целесообразные
технические характеристики судна для данного вида перевозки пассажиров.
Технические характеристики судна во многом определяют район плавания.
Морские суда делятся на категории:
17
Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозок.– СПб: Герда, 2007.– 459с.
19
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
неограниченного
морского
(океанского)
плавания.
Это
средние
и
крупнотоннажные суда, с повышенной прочностью корпуса, высокими
мореходными
качествами.
Технические
характеристики
таких
судов
гарантируют безопасность плавания в океане в любых условиях. Эти суда
отвечают
всем
требованиям
морских
регистров
–
государственного
технического надзора, проходят освидетельствование по этим правилам.
В России эти функции выполняет Морской Судоходный Регистр.
1. ограниченного плавания, обычно в пределах одного моря, в облегченных
навигационных условиях, как правило, это малотоннажные суда
маломерного флота;
2. смешанного «река-море», служат для выполнения работ на морских и
речных путях, например в системе «Волго-Балт»;
3. ледоколы – суда, способные к плаванию в сложных ледовых условиях.
Суда, приспособлены для самостоятельного плавания в ледовых условиях
или следуют за ледоколами. Они имеют повышенную прочность корпуса
и защиту винтов от повреждений.
Различаются по назначению:
1. ледоколы – лидеры. Мощные суда, осуществляющие проводку судов во
льдах;
2. ледоколы линейные. Выполняющие работы по проводке и буксировке
судов каравана;
3. ледоколы вспомогательные. Самый большой состав ледоколов в России –
атомные ледоколы водоизмещением до 25 тыс. т. Они осуществляют
проводку караванов судов по Северному Морскому Пути и неповторимые
туры для туристов к Северному полюсу;
4. один из самых известных судов – ледокол «Красин», стоит как музей,
пришвартованный к набережной Невы, хотя способен выполнять морские
походы.
20
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
В настоящее время, при строительстве атомных ледоколов заранее
проектируется возможность перевозки на них туристских групп, строятся
каюты повышенной комфортности и предусматриваются другие туристские
услуги. Атомоход «Ямал» активно используется для туристских круизов на
Северный полюс. На судне туристам предлагается 50 комфортабельных кают.
Всего судно принимает не более 100 туристов, состав экипажа 150 человек
маршрут проходит из Мурманска через Землю Франца Иосифа, на Северный
полюс и возвращается с остановкой на северной и южной конечности островов
Северная Земля и обратно в Мурманск. 18
1.3. Классификация морских круизных путешествий
Круизы классифицируются: развлекательные, культурно-познавательные
(этнографические) научно-экспедиционные, научно-конгресные.
Культурно-познавательный
круиз
носит характер
этнографического
путешествия с посещением островов, на которых проживают малые коренные
народы Севера (МКНС). Целый ряд путешествий в особенности по морям были
превращены в научно-конгресный круиз. Проводились научные конференции
по изучению Шёлкового пути, Великого Волжского пути, Балтийскому и
Каспийскому морям.
Особенность научно - экспедиционных круизов в том, что пролегают в
более труднодоступных и менее посещаемых районов мира. Экспедиционные
круизы предполагают более широкие возможности для корректировки
маршрутов, с заходом в небольшие порты и выбора якорных стоянок, в том
числе благодаря наличию на борту специальных плавательных средств, для
высадки пассажиров на берег в труднодоступных районах. Научно –
познавательная
часть
экспедиционных
круизов
включает
обширную
лекционную программу, а особенности маршрута открывают широкие
18
РОСАТОМ [Электронный ресурс]: http://www.rosatom.ru/
21
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
возможности для реализации оригинальных анимационных мероприятий. В то
же время, по уровню комфорта, разнообразию развлекательных программ и в
целом
ассортимента
экспедиционных
услуг,
судов
предлагаемых
уступают
пассажирам,
современным
большинство
круизным
лайнерам,
курсирующим менее экзотическим маршрутом.19
В последние годы стали проводить научные конференции по Европейской
части Арктики. В этих путешествиях вместе с туристами принимали участия и
учёные.
Они
занимались
гидрологическими,
этнографическими
исследованиями, также изучением морского рельефа. Одновременно с этим
изучали физико-географические условия флоры и фауны, как на прибрежных,
так и на континентальных территориях. Все исследования проводились на
глазах у туристов, делая их путешествие интереснее. Помимо исследований
проводились
лекции.
Круизные
плавания
превращались
в
круизный
университет. Государство за счёт таких научно-экспедиционных круизов
получало пользу, так как полученные данные способствовали промышленному
освоению Арктики.
1.4. Организация Арктических путешествий (Зарубежный опыт)
Северные виды туризма практикуются и популярны в странах северных
широт как, Канада, США (Аляска), Норвегия, Финляндия, Швеция и Россия. В
последнее время, увеличивается количество туристов, желающих посетить
Север, а популярность отдыха в экологически чистой зоне приводит не только к
появлению новых видов северного туризма, но и к увеличению предложений.
В северных территориях Канады (40 % территории страны, расположенные
к северу от 60-й параллели), состоящих из трех территорий:
Шпилько С.П. Теория и практика классификация видов туризма // Труды III
Международной научно-практической конференции «Туризм и рекреация: фундаментальные
и прикладные исследования». – М.: Диалог Культур,
2008. – 112с.
19
22
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Юкон, Северо-Западные территории, Нунавут, живет менее 1,0 % ее жителей,
называемой первой нацией (инуиты, индейцы). С 1987 г. происходит развитие
северного туризма как важной составляющей отрасли экономики северных
территорий Канады.
Сильными сторонами для развития туризма в Канаде является:
– разнообразие культуры и истории МКНС;
– огромная территория и экологически чистая, нетронутая, дикая природа
наличие водных путей мирового класса;
– развитая туристская инфраструктура (гостиницы, предприятия питания,
транспорт);
– разнообразные туристические продукты, услуги;
– сеть парков, палаточных лагерей и центров для туристов.
Среди видов туристкой деятельности, по которым проводится активное
позиционирование на Севере Канады, можно перечислить морские круизы,
туры на собачьих упряжках, сафари на снегоходах, охота, рыбалка, наблюдение
за животным миром Севера, экологические туры, катание на лыжах, походы по
горным районам тундры, сплавы по рекам. 20
Из-за территориальной удаленности Севера одной из актуальных проблем
остается проблема транспорта в обеспечении дальнейшего развития туризма.
Поэтому основной задачей для привлечения большого количества туристов
является удешевление тарифов на водный транспорт, улучшение организации
авиационного транспорта, увеличение количества гостиниц туристского класса
и улучшения качества, предлагаемых ими услуг. Нерешенными остаются
вопросы регулирования, согласования деятельности различных туристских
посредников государственных структур и частного сектора.
Учитывая вышеизложенные сильные и слабые стороны развития туризма
на Севере Канады, актуальны предложение «коротких», непродолжительных
Тотонова Е.Е. Формирование и этапы развития северного туризма в Канаде.
Периодическое научно-практическое издание, – М.: Современная наука,
№3 – 2010. – 95 - 96с.
20
23
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
турпродуктов, которые наиболее востребованы на туррынке. Необходимы
разработка и предложения индивидуальных туров, освоение новых рынков,
улучшение туристкой инфраструктуры, активное продвижение на мировом
рынке экологически чистой, уникальной северной природы Канады.
Туризм не может развиваться на Севере без согласия и поддержки МКНС и
формирование местных органов управления на Севере Канады. Местное
население заинтересовано не только в экономической стороне развития
туризма, но и в сохранение хрупкой природы. Поэтому развитие туризма
северных территорий Канады является составной частью государственной
социально-экономической политики, которая ориентирована на формирование
новой модели функционирования данной сферы, с сочетанием эффективных
рыночных механизмов и с сохранением традиционного природопользования
коренных народов.
Основой для развития туризма на Севере являются уникальные природные
ресурсы,
историко-культурное
наследие
и
этнокультурный
потенциал
территории. Это необходимые условия для стабильного развития туризма, а
также для формирования новых направлений туризма и предложений
разнообразных туристских услуг. Задачи диверсификации турпродукта
северных территорий решаются через расширение туристского предложения,
включая создание условий для развития внутреннего и въездного туризма в
северных национальных парках, охраняемых территориях и в культурных
объектах. Эффективная стратегия по продвижению «северного турпродукта»,
сосредоточенна на ключевых направляющих туристских рынках, что позволит
сделать въездной и внутренний туризм северных территорий Канады доходной
составляющей экономики. 21
Таким образом, специфика организации природных видов и экологического
туризма, особенно в суровых и труднодоступных условиях Севера приводит к
Тотонова Е.Е. Формирование и этапы развития северного туризма в Канаде.
Периодическое научно-практическое издание, – М.: Современная наука,
№3– 2010. – 96 - 97с.
21
24
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
формированию специфического вида экономики, который в Канаде называют
«смешанной» экономикой. Развитие туризма на Севере Канады является
феноменом «смешанной занятости», то есть сочетания традиционных форм
трудовой деятельности с современными формами, которая практикуется в
течение 30 лет. Правительства северных территорий Канады и предприятия
северной туриндустрии уверены, что туризм является опорой развития
экономики территорий, который не оказывает негативного воздействия на
хрупкую северную природу и образу жизни МКНС.
Северные страны на протяжении многих лет входят в десятку наиболее
конкурентоспособных стран мира. Финляндия этот список возглавляет. По
программе «БЕАР» развиваются новые маршруты, введён упрощённый визовый
режим, туристам предоставляют тур продукт самого высокого уровня. 22
Успешным стал проект по созданию Евро - Арктической контактной сети
менеджеров культуры. Партнёрами
в нём выступили Совет по культуре
Северной Норвегии, губернии Нурботтен, Комитет по искусству губернии
Лапланд и Комитет по культуре Архангельской областной администрации.
Проект включал: проведение 4 семинаров в Финляндии, Швеции, Норвегии и
России для организаторов культурной работы и различных фестивалей,
конкурсов,
театральных
предложена
программа
представлений.
обучения
Участникам
менеджменту
в
семинаров
области
была
культуры,
организационной работы. Для руководителей учреждений области, участие в
совместных семинарах способствовало формированию новых взглядов на
возможности Центров культуры в условиях рынка услуг.
Норвегия гораздо раньше поняла бесперспективность индустриализации
архипелага, и принялись развивать две ключевые отрасли – туризм и науку.
Благодаря созданию на Шпицбергене современной инфраструктуры и
безвизовому режиму, туристический бизнес позволил превратить норвежский
Окунев Ю.П. Активизация культурного развития региона через сотрудничество с
зарубежными странами, – М.: Арктика и Север, №4 – 2011. –17-19с.
22
25
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Лонгиербюен в один из самых благоустроенных и комфортабельных для жизни
поселений в заполярной зоне. Созданы хорошие условия для наземного и
водного экотуризма. Поселения Лонгиербюен и Баренцбург разделяет 20 км, но
выглядят полными антиподами. Между ними отсутствует пока сухопутное
сообщение. В Баренцбурге ежегодный доход от туризма составляет 1 млн.
норвежских крон, что составляет чуть более 1% от туристского дохода в
Лонгиербюене. Туристы оставляют ежегодно в поселке до 100 млн. норвежских
крон.23
В 2013 году норвежская круизная компания «Hurtigruten» отмечает 120летний юбилей. «Hurtigruten» предлагает прогулки по воде в удаленные порты
страны, куда не заходят другие коммерческие круизные лайнеры. С марта по
май
компания
предлагает
новый
тематический
круиз
«Арктическое
пробуждение», посвященный жизни моря и наблюдению за птицами. Лайнер
будут посещать местные эксперты-рыбаки с лекциями, чтобы рассказать все о
лове рыбы и крабов.
Различные береговые экскурсии позволят туристам понаблюдать за
птицами арктического побережья с близкого расстояния, отправиться в тур на
байдарке близ Тромсё и посетить национальный парк на полуострове
«Варангер» (Varanger, Финнмарк), где обитают колонии различных видов птиц.
Разработано четыре многодневных круиза на судне «MS FRAM», которые
представят архипелаг Шпицберген. Туристам предлагают походы по ледяным
пещерам, катание на собачьих упряжках и снегоходах, плавание на каяках за
полярным кругом. С 2013 года этого года такие экскурсионные программы
являются
круглогодичными.
Все
предлагаемые
турпакеты
включают
размещение от двух до четырех ночей в отелях. Независимо продолжительности
проживания гарантированы три экскурсии, а также специальная одежда. 24
23
Сачук Г. Российско-Норвежское сотрудничество,– М.: Вестник, № 9 –2008. – 6 -7с.
Норвежская круизная компания «Hurtigruten» [Электронный ресурс]:
http://www.hurtigruten.com/
24
26
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Выводы по первой главе
1. Развитие морских круизов относится к середине ХIХ века.
2. Развитие круизных путешествий в полярных морях потребовало строение
круизных судов ледокольного типа с комфортными условиями на борту.
3. В настоящие время круизные путешествия охватывают практически все
мировые океаны.
Круизный туризм перекочевал из теплых широт в
приполярные регионы, где он стал сочетать в себе экстремальные физикогеографические условия с
комфортными условиями проживания на
ледокольных круизных судах.
4. Круизные путешествия носят культурно-познавательный, этнографический,
экспедиционный характер.
5. Круизные путешествия занимают достойную нишу на мировом туристском
рынке.
6. Активно морские круизные путешествия по северным арктическим морям
стали развиваться в конце ХХ века, и они находятся в стадии становления.
7. К круизным путешествиям по арктическим морям активно привлекается
аборигенное
население,
для
которых
обслуживания
круизных
путешественников становится дополнительным видом занятий и таким образом
повышается их социально-экономическая активность.
27
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Глава 2.
2.1. Рекреационный потенциал Российской Арктики
Что бы оценить перспективность развития круизов по Российской Арктике,
необходимо отдельно изучить опыт круизного освоения Европейской и
Азиатско-американских частей Арктики, так как они существенно отличаются
своими природными условиями и инфраструктурным обеспечением.
Азиатский сектор представлен российскими северными территориями, а
Американская часть северными районами США и Канады. Туристам осваивать
этот регион значительно сложнее из-за более экстремальных погодных условий,
меньшей обжитостью территории и крайне плохих транспортных связей,
особенно присущих Российской Азиатской части Арктики. Среди населения
Азиатской части Арктики, так же как и Европейской части преобладает
аборигенное население: Чукчи, Эвены, Чуванцы, Алеуты, Долганы, Коряки,
Интельмены, Нгасаны. Азиатский сектор Арктики на сегодняшний день
развивается благодаря промышленному освоению природных ресурсов. 25
Европейский сектор характеризуется более мягкими климатическими
условиями, благодаря отепляющему влиянию Гольфстрима,
большей
обжитостью территории, большей приближённостью к потенциальным
туристам. В состав регионов Европейского Севера входят: Республика Карелия,
Республика Коми, Архангельская область с Ненецким автономным округом,
Вологодская и Мурманская области. На этой территории проживают МКНС,
такие как: Эскимосы, Карелы, Ненцы, Саамы, Эвенки, Юкагиры, Нанайцы. На
организацию туризма в странах с холодным климатом влияют такие факторы
Грушенко Э.Б. Возможности развития туризма в Евро - Арктическом регионе России.
Научно-информационный журнал «Север и Рынок: формирование экономического порядка».
Апатиты: институт экономических проблем им. Г.П. Лузина Кольского научного центра
РАН, № 26 – 2010. – 2-5с.
25
28
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
как северная ментальность и автохтонность (соблюдение традиций и обычаев
местного населения).
Высокоширотные арктические прибрежные зоны, привлекающие туристов в
Европейской части Арктического региона России, могут быть разделены на три
группы:
Беломорское
побережье,
Баренцевоморское
побережье,
и
Высокоширотные архипелаги.
Туристской привлекательностью обладает Беломорский регион, в котором
выделяется
основная
туристско-рекреационная
территория
(ТРТ).
В
соответствии с рисунком 1– можно выделить следующие туристские объекты:
Рисунок 1 – «Прибрежные туристские объекты на Белом море».
1. О. Маржовец (рыбачий посёлок) [1];
2. Терский берег (наблюдение за охотой белух на семгу и посещение самой северной
пустыни в мире) [2];
3. Кандалакша (наблюдение за тюленями) [3];
4. Нилькомогуба- карельская деревня. Дайвинг - центр «Полярный Круг» [4];
5. Соловецкий архипелаг [5].
29
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
В обозримой перспективе в Беломорье центрами экологического туризма
могут стать: Терский берег, Кандалакша (наблюдение за тюленями), Карельская
Нильмогуба (дайвинг), Терская Чапома и Поморская Верхняя Золотица
(наблюдение за бельками). На Терском берегу перспективными ТРТ могут стать
старинные поморские поселения: Варзуга, Кузомень (наблюдение за охотой
белух на семгу и посещение самой северной пустыни в мире), Умба
(международный фольклорный фестиваль и гребная регата), Тоня Тетрина
(поморско-рыбацкий, историко-этнографический комплекс под отрытым
небом).
Развитие устойчивого туризма в депрессивных поселениях Беломорья
поможет создать новые рабочие места и возродить традиционную поморскую
культуру.
Экотуризм
может
стать
альтернативой
уже
экономически
неэффективному зверобойному промыслу. Например, в Канаде этот вид
туризма приносит более 2.5 млн. долл. в год. В деревне «Летняя Золотица» на
Онежском полуострове, создан центр экотуризма «Живая природа», который
сумел трудоустроить местных поморов в обслуживании туристов. Помимо
наблюдения за бельками, белухами, нерпой, здесь развивается дайвинг и
талассотерапия.
Статус туристско-рекреационной территории может получить и карельская
деревня
Нильмогуба,
возрождаемая
с развитием туристской отрасли.
Расположенный здесь дайвинг - центр «Полярный Круг» создал немало рабочих
мест для местных жителей, которые размещают у себя дома туристов. Помимо
подводного плавания, также
организовано наблюдение за морскими
животными в открытом вольере.26
Соловецкий архипелаг.
Грушенко Э. Б. Современное состояние и направления развития морского туризма как
средства освоения западной Арктики. Статья. Научный журнал «Арктика и Север», –
Архангельск: № 25 – 2010. – 31 -37с.
26
30
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Находятся в юго-западной части Белого моря, в 165 километров до
Полярного круга. В состав архипелага входит более ста островов.
В соответствии с рисунком 2 – можно выделить 6 наиболее крупных
островов: Большой Соловецкий остров – самый крупный остров, на острове
находятся Соловецкий монастырь и поселок Соловецкий, меньшие по площади,
острова: Анзер, Большая и Малая Муксалма, Большой и Малый Заяцкий.
Соловецкий архипелаг располагается в устьевой части Онежского залива Белого
моря. Он представляет собой уникальный природный объект, издавна
привлекающий внимание человека и осваиваемый им. Особенностью
Соловецкого архипелага является наличие на его территории природных
комплексов, не характерных для данной природной зоны. С одной стороны,
тундровые приморские равнины, а с другой – еловые, смешанные и
мелколиственные леса разнотравного типа.
Рисунок 2 – «Соловецкий архипелаг».
31
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Особенности рельефа, географического положения островов обеспечивают и
эстетическую, и ландшафтную неповторимость каждого острова, порождая в
целом впечатление сурового, но гармоничного мира северной природы.
Неотъемлемую часть островных ландшафтов составляют леса. Разнообразен и
богат животный мир островов. На побережье доминируют, безусловно, чайки.
Встречаются белая куропатка, гагарка, чистик, обыкновенная гага, кольчатая
нерпа, морской заяц и кит-белуха.
Место
знаменито
древними
стоянками,
лабиринтами,
культовыми
комплексами, а также обилием священных камней – сейдов. Здесь обнаружено
около 800 разнообразных сложений из камня, по площади занимающих 2% всей
территории архипелага. Культовые объекты были созданы древнесаамским
населением, появившимся в Беломорье 2 –2,5 тысячи лет назад, промышлявшим
охотой, рыболовством и владевшим небольшими оленьими стадами. Культовые
сооружения древних саамов, включены в список охраняемых объектов
общероссийского значения. Баренцевоморское побережье.
В соответствии
с рисунком 3 – можно выделить следующие туристские объекты:
32
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рисунок 3 – «Прибрежные туристские объекты на Баренцевом море».
1. Барнео. Ледовая база в Арктике, с научным и туристским центром [1];
2. Шпицберген. На территории архипелага обитает северный олень и песец [2];
3. Североморск. Музей «Подводная лодка К-21», музей истории города и флота [3];
4. Поморская «Верхняя Золотица» – наблюдение за бельками [4];
5. Лапландский государственный природный биосферный заповедник [5];
6. Государственный природный заповедник «Пасвик». На территории обитает: бурый
медведь, лось, косуля, рысь, росомаха, волк [6];
7. Кольский полуостров. На территории полуострова обитают:
медведь, волк, куница, лисица, белка, лось, северный олень [7];
8. «Дальние Зеленцы». Спортивно-туристский центр по дайвингу [8];
9. Архангельская Новодвинская крепость [9];
10. Памятник Петру I. В г. Архангельск [10];
11. Музей деревянного зодчества «Малые корелы» [11];
12. Свято-Иоанно-Богословский женский монастырь [12];
13. Карстовая пещера «Голубинский провал» [13].
Баренцевоморское побережье располагает всеми необходимыми ресурсами
для развития прибрежного морского туризма.
Кольский полуостров город Мурманск. Много причин способствует
развитию туризма на Кольском полуострове и непрерывному росту его
популярности. Соседство тундры, лесотундры и лесной зоны дает возможность
во время путешествия познакомиться с растительностью, животным миром
сразу в двух или трех природных зон.
Разнообразен животный мир Кольского полуострова. На территории
обитают: медведь, волк, заяц, куница, лисица, белка, лось, северный олень,
росомаха, песец, лемминг-пеструшка. За последние годы акклиматизированы
ондатра и норка, выпущены бобры. В водах Белого и Баренцева морей живут
тюлень, нерпа, лахтак и другие морские животные. На полуострове около 200
видов птиц. На северном побережье расположились большие птичьи базары.
В тундре живут белая и тундровая куропатки, в лесах – рябчик, глухарь,
тетерев.
33
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
На озерах гнездятся 10 видов уток, гуси, лебеди. Моря, омывающие полуостров,
озера и реки Кольского полуострова богаты рыбой. 27
В Баренцевом море на считывается более 110 видов рыб, из них 22 –
промысловые (треска, пикша, морской окунь, сайда, сельдь, камбала).
В море водятся акулы, дельфины и даже киты, в реках и озерах щука, окунь,
хариус, сиг, голец, ряпушка.
На Кольском полуострове есть два заповедника: Кандалакшский и
Лапландский. В них сохраняются нетронутыми образцы природы Севера,
созданы условия для сохранения и увеличения числа редких животных и птиц.
Крупнейший город полуострова и самый большой заполярный город мира
Мурманск, индустриальный центр, рыболовный и торговый порт, культурный и
научный центр Заполярья.
Мурманск с 1990 года, развивается как центр
международного морского туризма, начальный пункт круизов по северным
морям. Заходы круизных судов в Мурманск осуществляются на протяжении
последних 12 лет.
Архангельск. Наиболее привлекательны для развития туризма в пределах
арктических территорий Архангельской области являются архипелаги Земля
Франца-Иосифа и Новая Земля. На арктических островах в пределах
Архангельской области сохранились разнообразные объекты историко культурного наследия, свидетельствующие об истории открытия и освоения
Арктики.
Архипелаг Новая Земля. Новая Земля, архипелаг в Северном Ледовитом
океане, расположен между Баренцевым и Карским морями и состоит из двух
разделенных проливом Маточкин Шар больших островов, Северного и
Южного, и множества мелких общей площадью свыше 83 тыс. кв. км.
Примерно четверть суши покрыта ледником.
Материалы межрегиональной научно-практической конференции «Развитие Севера и
Арктики: проблемы и перспективы». Институт экономических проблем им. Г.П. Лузина
Кольского научного центра РАН. Апатиты, 2012 .
27
34
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Архипелаг Новая Земля – одна из самых «закрытых» территорий России.
Большая часть островов Новой Земли лежит в строго охраняемой военной
зоне.28
Национальный парк «Русская Арктика». В регионе Высокоширотных
архипелагов Баренцева моря следует выделить три перспективные уникальные
территории: Шпицберген (российские поселки Баренцбург и Пирамида),
национальный парк «Русская Арктика» и арктическая база «Барнео». На
Северной части архипелага Новая Земля расположен парк «Русская Арктика».
Территория национального парка включает в себя северную часть островов
Новая Земля, Большие и Малые Оранские острова, о. Лошкина, о. Гемскерк и
ряд других островов. На Новой Земле размещены богатые лежбища арктических
млекопитающих: песцов, моржей, гренландских тюленей. Там расположен один
из самых важных очагов размножения и обитания белого медведя. Этот зверь
относится к особо охраняемым видам животных и занесен в российскую
Красную книгу. К группе характерных и особенно запоминающихся объектов
«Русской Арктики» принадлежат горы Ломоносова и горы Менделеева.
Посетить парк можно только в рамках экспедиционных круизов.
Мир
животных национального
разнообразен.
парка «Русская
Арктика» богат и
На территории национального парка «Русская Арктика»
встречаются белые медведи, моржи, нерпы, гренландские тюлени, песцы и даже
северные олени. На обрывистых и высоких мысах гнездятся большие стаи птиц,
тем самым они образуют птичьи базары. 29
Архипелаг
Земля
Франца-Иосифа.
В
1994
году,
распоряжением
Правительства России был утвержден заповедный статус архипелага Земля
Франца-Иосифа
и
части
морской
акватории.
Большой
туристской
Грушенко Э.Б. Анализ развития арктического морского туризма в баренцевоморском
регионе. «Север и Рынок: формирование экономического порядка». Апатиты: институт
экономических проблем им. Г.П. Лузина Кольского научного центра РАН,
№18 – 2007.– 69 -70с.
29
Национальный парк «Русская Арктика» [Электронный ресурс]: http://www.rus-arc.ru//
28
35
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
привлекательностью обладает бухта Тихая на северо-западе острова Гукера
архипелага Земля Франца-Иосифа, с которой связаны многие исторические
события изучения и освоения Арктики. Бухта Тихая – место деятельности
известных
полярных
путешественников
и
исследователей.
Здесь
останавливались экспедиции Де-Брюйне, Г. Седова, работали известные
полярные исследователи О. Шмидт, В. Визе.
Шпицберген.
Баренцевоморском
Основным
регионе
в
центром
настоящий
арктического
момент
туризма
является
в
архипелаг
Шпицберген, который посещают в год 45 тыс. туристов. Здесь создано 6
национальных парков и 3 заповедника, в которых работают 280 чел. Состав
фауны птиц и млекопитающих архипелага Шпицберген и прилегающей
акватории изучен хорошо. В окрестностях Баренцбурга зарегистрировано 18
видов
птиц
(краснозобая
гагара,
глупыш,
короткоклювый гуменник,
обыкновенная гага, морской песочник, галстучник, плосконосый плавунчик,
короткохвостый поморник, морская чайка, Бургомистр), а также 6 видов
млекопитающих. Атлантический морж населяет северо-восточную часть
архипелага. Наиболее многочисленный и широко распространённый тюлень.
Подавляющее большинство кольчатых нерп обитают в частях фьордов и бухт
перед ледниковым фронтом на сохранившихся участках припая. Морской заяц
распространён повсеместно на архипелаге, его распределение летом связано
преимущественно с мелководными акваториями, заливами и дрейфующими
льдами. Белуха в летний период держится в прибрежных водах, часто
встречается вдоль берегов фьордов.
Азиатский сектор Арктики.
Чукотка располагает уникальным рекреационным потенциалом. Объекты
экотуризма присутствуют практически в каждом районе. Наиболее ценные
объекты выделены в систему «Особо охраняемых природных территорий».
Среди них всемирно известный Государственный заповедник «Остров Врангеля»
и природно-этнический парк «Берингия».
36
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Природно-этнический парк «Берингия» – природоохранное учреждение
регионального значения. Территория и акватория включает в себя природные
комплексы и объекты, археологические памятники Берингийской суши,
имеющие
значительную
историческую,
экологическую,
культурную
и
этническую ценность.30
Интересны и колоритны морские базары, которых в общей сложности
насчитывают более трех миллионов особей. На охраняемой территории обитает,
200 видов птиц, из них 29 относятся к числу редких, реликтовых, эндемичных и
находящихся на рубеже своих ареалов. К ним принадлежат кулик-лопатень,
гусь-белошей,
берингийский
песочник,
чайки
(бургомистр,
моевка,
серебристая), чистиковые (топорки, ипатки, конюги, кайры), а также
берингийский баклан и глупыши являются основой населения птичьих базаров.
Среди наземных млекопитающих в парке «Берингия» обитают как обычные для
северо-востока виды, такие как песец, росомаха, волк, бурый медведь, так и
редкие, занесенные в Красную книгу: чукотский снежный баран и белый
медведь.31
Разнообразием отличается фауна морских млекопитающих. Кольчатая
нерпа, лахтак, морж и многие другие виды ластоногих формируют в акватории
природно-этнического парка лежбища. Также встречаются китообразные, такие
как сейвал, горбач, гренландский и серый кит и другие.
Остров Врангеля. Остров Врангеля является самым северным среди всех
объектов Всемирного природного наследия. Государственный природный
заповедник является природоохранным, научно-исследовательским и экологопросветительским учреждениям, имеющим целью сохранение и изучение
естественного хода природных процессов и явлений, генетического фонда
растительного и животного мира, отдельных видов и сообществ растений и
Природно-этнический парк «Берингия» [Электронный ресурс]: http://www.beringiapark.ru/
Волков А. Арктика пробуждается: о плюсах и минусах таяния Арктики.
Научно-популярный журнал, – М.: «Знание-сила», № 7– 2010. – 10 - 12с.
30
31
37
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
животных, типичных и уникальных экологических систем. 32 Располагается в
500 км к северу от Северного полярного круга, на 71-м градусе северной
широты. Через остров Врангеля проходит 180-й меридиан, так что остров лежит
и в Западном, и в Восточном полушарии. Заповедник «Остров Врангеля»
расположен на границе Восточно-Сибирского и Чукотского морей на островах
Врангеля и Геральда с прилегающей к ним 12-мильной морской акваторией.
В районе острова Врангеля зафиксированы:
– наибольшая во всей Арктике концентрация родовых берлог белого медведя;
– береговое лежбища моржа, одно из крупнейших в Арктике;
– наиболее крупная и стабильная в Евразии гнездовая колония белого гуся;
– крупнейшие в Восточной Арктике колонии морских птиц (чайки-моевки,
чистики, берингов баклан, толстоклювые кайры, бургомистры);
Прилегающая к островам акватория является местом серого кита. Здесь
встречаются и другие китообразные – гренландский кит, горбач и финвал, а
также косатки и белухи. Помимо моржей, здесь обитают и другие ластоногие –
кольчатая нерпа лахтак, ларга, полосатый тюлень. 33
Северная Земля. Северная Земля, самый северный архипелаг Азии – один из
значительных центров оледенения в северном полушарии. Острова закрыты
ледниковыми куполами, от которых к уровню моря спускаются выводные
ледники, текущие в ледяных берегах. Сейчас известно 225 ледников, общая
площадь которых – 17 тыс. кв. км, немного больше, чем на Земле Франца
Иосифа. Климатические условия не столь суровы, и растительный мир чуть
богаче, чем на самых северных островах Европы. Берега изрезаны фиордами, на
скалистых берегах которых шумят птичьи базары, а под скалами располагаются
лежбища моржей и тюленей.
Ямало-Ненецкий автономный округ. Ямало-Ненецкий автономный округ
находится на севере Западно-Сибирской равнины в арктической зоне. Более
Федеральный закон от 14.03.1995 N 33 - ФЗ, «Об особо охраняемых природных
территориях» (принят 15 февраля 1995).
33
Остров Врангеля [Электронный ресурс]: http://www.ostrovwrangelya.org/.
32
38
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
половины округа расположено за Полярным кругом, небольшая часть его
территории находится на восточном склоне Уральского хребта. Включает
полуостров Ямал, Тазовский полуостров и большую часть Гыданского
полуострова, а также прилегающие острова Карского моря. На территории
округа
расположены
природные
заповедники
«Верхне-Тазовский»,
«Гыданский» и 13 заказников.
Верхнетазовский заповедник создан для охраны уникальных экосистем
находящейся под угрозой исчезновения ненарушенной северной тайги в
верховьях Таза – второй по величине реки Западной Сибири. Территория
заповедника важна для охраны сокращающейся популяции таежного северного
оленя. Тип фауны заповедника имеет таежный характер с преобладанием
лесных видов характерных для северной тайги. Вода в реке Таз чистая и богатая
кислородом, поэтому она служит местом нереста и зимовки ценных видов
лососевых и сиговых рыб, таких как нельма, мускун и таймень, ленок.
Гыданский заповедник создан для сохранения природы от современного и
будущего техногенного воздействия, связанного с нефтегазовым освоением
территории. Заповедник способствует сохранению Восточно-Атлантического
пролетного пути водных и околоводных птиц, летящих вдоль северных берегов
Азии.34
В тундре встречаются северный олень, заяц-беляк, песец, волк, горностай. В
южной части – соболь, колонок, белка, бурундук. Из птиц – белая и тундряная
куропатки, глухарь, рябчик. На 50 млн. га тундры выпасается около 600 тыс.
голов северного домашнего оленя.
Ларченко Л.В., Ахобадзе Д.Т. Статья. «Туризм как фактор устойчивого развития регионов
Российского Севера: стратегия реализации (на примере Ямало-Ненецкого Автономного
Округа)». Научный журнал «Национальные интересы: приоритеты и безопасность». –
М.: Издательский дом финансы и кредит, №8 – 2011. – 22 -27с.
34
39
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
2.1.1. Природное наследие Арктики
Для краткой природной характеристики региона в европейском масштабе
может быть использован лозунг «Русский Север – это дикая природа и водные
просторы Европы». Именно в этом и заключен основной капитал для развития
природного и экологического туризма – секторов наиболее быстрого роста
туризма. Арктика является крупнейшим, природным анклавом. Здесь можно
встретить множество видов животных, от крошечных леммингов и до само го
крупного хищника на планете – белого медведя. Действительно, природа даже
в ее суровом поясе может быть разнообразна. Привлекательная природная среда
Арктики и уникальные явления: полярное сияние, птичьи базары, создают
благоприятные предпосылки для ее рекреационного освоения.
Арктика – регион со специфическим по составу и уникальным по свойствам
животным и растительным миром, являющимся важной частью биологического
разнообразия планеты, утрата которого нанесёт существенный урон потенциалу
устойчивости и экосистем и научно-технического прогресса нынешнего и
будущих поколений. В результате экстенсивной промышленной разработки
месторождений
сократились
природных ресурсов северных регионов значительно
площади
нетронутых
природных
экосистем
и возникли
экологические проблемы. 35
Животный мир. Арктический растительный и животный мир уникален.
Арктику населяют более 20 тысяч видов растений, животных, грибов и
микроорганизмов. Некоторые животные и растения встречаются только
в Арктике.
В регионе насчитывается 19 популяций белого медведя,
численность которых составляет порядка 22 тысяч особей. Они ведут
полуводный образ жизни, ключевыми участками суши для размножения белых
медведей являются северное побережье Чукотки, Земля Франца-Иосифа, Мыс
Желания на Новой Земле.
Бухтоярова А.А. Проблемы развития арктического туризма. Тюмень: «Вестник Тюменского
Государственного Университета», №4 – 2011. – 120 - 123с.
35
40
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Основная особенность животного мира Арктики – ограниченность
видового состава и обилие особей каждого вида. Численность наземных
млекопитающих подвержена периодическим резким колебаниям.
Растительные ресурсы обеспечивают существование крупных популяций
северных оленей многие, из которых на зиму мигрируют к югу в лесные
районы. Северный олень – одно из самых красивых животных Севера и главное
животное в жизни коренных малочисленных народов. Для кочевников северный
олень – это мясо, молоко, шкуры, панты – все, что позволяет адаптироваться
при экстремально низких температурах. 36
К травоядным обитателям тундры относятся: заяц - арктический беляк,
лемминг, овцебык и дикий северный олень. Кроме того, в Арктике обитают
росомахи, горностаи и длиннохвостые суслики. Полярным летом в тундре
гнездятся миллионы перелетных птиц. В морях Арктики обитают тюлени,
моржи, а также несколько видов китообразных: усатые киты, нарвалы, касатки
и белухи.
В Арктике сосредоточена половина видов береговых птиц мира, они
являются важным связующим звеном между морскими и береговыми
экосистемами. Арктическое побережье немыслимо без «птичьих базаров»,
самые массовые колонии у глупышей, чаек-моевок, чистиков, беринговых
бакланов, толстоклювых кайр, бургомистров, полярных крачек. В короткий
летний период вдоль береговой линии Северного Ледовитого океана гнездятся
280 видов птичьего населения. Арктику населяют 80% мировой популяции
белых гусей, их самая большая колония гнездится на о. Врангеля. В Северной
Якутии обитает одна из самых редких птиц на Земле – стерх, или белый
журавль.
Балясников С. Б. 90 лет полярных исследований: к юбилею Арктического и
антарктического научно-исследовательского института Росгидромета. Архангельск: научный
журнал «Арктика и Север», № 1 – 2010.– 56 -57с.
36
41
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Характеристика водной акватории.
В Европейский сектор Арктики входят следующие моря: Гренландское,
Норвежское, Баренцево, Белое, Карское море, море Бофорта. Внутренние моря:
Белое море, море Баффина.
В Азиатский сектор Арктики моря: Лаптевых, Восточно - Сибирское,
Чукотское море. Среди морей, омывающих границы России, море Лаптевых,
Баренцево, Карское, Восточно-Сибирское и Чукотское моря относят к
арктическим морям. Все они принадлежат Северному Ледовитому океану и
расположены за полярным кругом. Самым крупным заливом является Гудзонов
залив.37
Моря Европейской части Северного Ледовитого Океана.
Гренландское море. Море расположено между Гренландией, Исландией,
архипелагом Шпицберген, и граничит на востоке с Норвежским морем. Рыбный
мир гренландского моря достаточно богат. В водах Гренландского моря
обитают киты, дельфины и тюлени. Здесь многочисленны типичные обитатели
арктических вод – тресковые, сельдевые, морской окунь, камбала, черный
палтус и некоторые другие виды.
Баренцево море. Среди арктических морей нашей страны оно занимает
самое западное положение. Море богато различными видами рыб, (треска,
пикша, сельдь, морской окунь, зубатка, камбала, палтус растительным и
животным планктоном). Из млекопитающих водятся: белый медведь, нерпа,
гренландский тюлень, белуха. Ведётся промысел тюленя. 38
Карское море.
Карское море является окраинным морем Северного
Ледовитого океана. Море по своим характеристикам и географическому
положению является наиболее сложным для судоходства из всех морей Русской
Научная электронная библиотека [Электронный ресурс]: http://elibrary.ru/
Моря и океаны Российской Федерации [Электронный ресурс]:
http://www.searus.ru/index.html
37
38
42
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Арктики. Плавание по нему сопряжено с большими трудностями. В Карском
море можно встретить нерпу, морского зайца, моржей.
Моря Азиатской части Северного Ледовитого Океана.
Восточно-Сибирское море. Море расположено между Новосибирскими
островами и островом Врангеля. Большую часть года поверхность ВосточноСибирского моря скованна ледяным панцирем, поэтому вода в нем очень
холодная. Самая теплая вода здесь в устьях рек в летний период времени, но и
ее температуру в + 7 °C. В море и на побережье обитают нерпы, морские зайцы,
нарвалы, моржи.
На островах селятся белые медведи. Здесь встречается
белолобый гусь и гусь гуменник, гага гребенушка и очень редкая черная
казарка. Некоторые птицы, такие как кайры, моевки, чайки, образуют огромные
птичьи базары.
Чукотское море. В цепочке арктических морей оно занимает крайнее
восточное положение и частично ограничено сушей. Море расположено между
Чукоткой и Аляской. Из островов стоит отметить остров Врангеля, Колючий. В
море впадают реки Амгуэма, Кобук, Ноатак. Чукотское море имеет два крупных
залива: Коцебу, Колючинская губа. В море и вокруг его живут: киты, тюлени,
нерпы, моржи, белые медведи. Летом на берегах и островах изобилуют утки,
гуси, чайки и другие морские птицы.
В настоящее время арктические моря очень сильно загрязнены в результате
деятельности человека. Негативно сказывается на экологическом состоянии
вод: материковый сток, широкое использование судов,
добыча различных
полезных ископаемых в районе морей, захоронение радиоактивных объектов.
Отравляющие вещества поступают как через водные потоки, так и вследствие
циркуляции воздушных масс. Наиболее сильно нарушена экосистема Баренцева
и Карского морей. 39
39
Моря и океаны Российской Федерации [Электронный ресурс]:
http://www.searus.ru/index.html
43
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
2.1.2. Культурно-историческое наследие Арктики
Европейская часть.
Располагая мощным культурным потенциалом, Русский Север является
перспективной территорией для развития культурного туризма как средства
формирования его привлекательного образа. Культурное наследие арктических
народов
является
частью
культуры
народов
России.
В
процессе
жизнедеятельности арктических народов возникли движимые и недвижимые
памятники истории и культуры разных этносов. 40
В настоящее время в мире существует свыше 12 тыс. музеев. Если исходить
из
определения,
что
музей – научно-исследовательское или научно-
просветительское учреждение, осуществляющее комплектование, хранение,
изучение и популяризацию памятников естественной истории, материальной
или духовной культуры, то с уверенностью можно отметить, что музеи окажут
содействие в популяризации этнокультуры народов социального пространства
Арктики и Севера. В связи с этим необходимо содействовать развитию
этнотуризма как фактора сохранения самобытности многочисленных этносов, и
в
этом большая
роль
принадлежит музеям как одним из центров
пропагандирующих сохранение, изучение и популяризацию памятников
естественной истории, материальной и духовной культуры народов России. 41
В России одно из самых выгодных положений с точки зрения развития
туризма занимает Европейский Север, обладающий уникальным сочетанием
природно-рекреационных условий и крупнейшими объектами культурного
наследия. Европейский Север – самый большой регион России 1466 тыс. км²,
Бызова Н.М. Труды научно-образовательной экспедиции «Арктический плавучий
университет – 2012»: материалы научной сессии студентов и аспирантов Архангельский
центр Русского географического общества: Северный Арктический федеральный университет
имени М.В. Ломоносова.
41
Материалы межрегиональной научно-практической конференции «Развитие Севера и
Арктики: проблемы и перспективы». Институт экономических проблем им. Г.П. Лузи на
Кольского научного центра РАН,– Апатиты, 2012 .
40
44
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
что составляет 9% от всей площади страны. В то же время он самый
малочисленный по населению – 6 млн. человек (4% населения страны).
Русский Север памятник мировой культуры, здесь представлены культуры
различных народов и этнографических групп: саамов, поморов, ненцев, коми,
карелов, вепсов, финнов, русских, что предопределяет широкие возможности
для развития этнографического туризма. По оценкам российских специалистов
общая емкость рекреационно-познавательных ресурсов Европейского Севера
России составляет 8,1 млн. человек в год.
Формируемая на Европейском Севере России самая крупная в Европе сеть
национальных и природных парков, заповедников и музеев-заповедников может
рассматриваться как основа и главный ресурс для развития туризма. На
территории
региона
расположено
22
исторических
города,
восемь
национальных и природных парков, четыре музея-заповедника всемирного
значения, около 19 тыс. объектов культурного наследия. 42
В настоящее время на Европейском Севере действует три архитектурноэтнографических музея-заповедника под открытым небом: Кижи в Карелии,
Малые Корелы в Архангельской области, Семенково в Вологодской области.
Планируется организация финно-угорского этнопарка в Республике Коми,
этноприродного парка в Ловозерском районе Мурманской области.
На Кольском полуострове основными центрами этнографического туризма
становятся: село Ловозеро (действует саамский национальный культурный
центр, проводятся саамские игры), поселок Умба (место проведения
международного фольклорного поморского фестиваля).
Город Кировск в
Архангельской области – музей-заповедник «Малые Карелы», Каргополь,
Соловки, Кийский остров и Кенозерский национальный парк. Привлекает
туристов также сохранившаяся культура старообрядцев в исторических
поселениях Кимжа (Архангельская область) и Усть-Цильма (место проведения
Грушенко Э.Б. Возможности развития туризма в Евро - Арктическом регионе России
Научно-информационный журнал «Север и Рынок: формирование экономического
порядка». Апатиты: институт экономических проблем им. Г.П. Лузина Кольского научного
центра РАН, № 26 – 2010. – 2-5с.
42
45
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
фольклорного фестиваля «Усть-Цилемская Горка») в Республике Коми. В
Мурманской области проживают представители более 120 этнических групп.
Основную долю населения составляли и составляют русские – 85,2 %, украинцы
и белорусы – 6,4 и 2,3 % соответственно. К коренному населению относятся
саамы, русские поморы, к более позднему – ижемские коми, а также
расселенные представители иных этнокультурных групп.43
Самый известный «Военно-морской музей Северного флота», морской
музей «ПИНРО», «Музей рыбной промышленности», «Мурманский морской
биологический институт РАН», с небольшой музейной экспозицией. В
пригородной зоне Мурманска особый интерес вызывают автобусные экскурсии
в
столицу Северного
флота
–
Североморск. Основным источником
представлений о культурном наследии арктических народов являются
археологические памятники, которые отражают историю формирования их
традиций и этнических связей.
На Камчатке уникальные природные памятники, самобытная культура
аборигенов – это ресурсы экологического туризма и приключений, которые
открывают возможности для любителей и профессионалов активного отдыха,
привлекают сюда путешественников со всего мира, несмотря на отдаленность,
труднодоступность и высокую стоимость. Этнографический туризм начинает
развиваться. Туристические компании включают в свои программы экскурсии в
оленеводческие хозяйства эвенов, посещение ительменской деревни Пимчах.
Этнографические коллекции в музеях Чукотки отражают своеобразие хозяйства
и бытового уклада чукчей, эскимосов, эвенов, юкагиров, коряков.
В настоящее время на Чукотке действуют восемь музеев. Это Музейный
центр «Наследие Чукотки», его филиалы – Музей Берингийского наследия и
Марковский краеведческий музей.
Основная часть культурного наследия
арктических народов хранится в Музейном центре «Наследие Чукотки».
Сосин П.В., Тобуков П.З. Развитие социальной инфраструктуры в населенных пунктах
проживания коренных малочисленных народов Севера.– Якутия: научный журнал «Вестник
ЯГУ», №2(6). – 2009. –123 - 124с.
43
46
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
г. Анадырь. Муниципальными учреждениями культуры являются Билибинский
районный краеведческий музей им. Г.С. Глазырина, Чаунский районный
краеведческий музей, Эгвекинотский краеведческий музей, Лаврентьевский
краеведческий музей.44
Спецификой
историко-культурного
наследия
Ямало-Ненецкого
автономного округа является абсолютное преобладание археологических и
этнокультурных объектов. По состоянию на 1 января 2010 года под
государственной охраной находится 714 памятников истории и культуры. В
частности, в Красноселькупском районе находится памятный знак «Центр
поверхности Российского государства», археологический объект «городище
Мангазея» –1601 г. В автономном округе работают 20 музеев и 2 выставочных
зала,
7
центров
национальных
культур,
этнографические комплексы,
геологический памятник природы «Харбейский», Ханты-Мужевский паркмузей «Живун».
В Арктике в области культуры приоритетно сохранение и развитие
традиционной культуры коренных малочисленных народов Севера, сохранение
и использование объектов культурного наследия (памятников истории и
культуры), накопленного культурного и духовного потенциала; внедрение
новых информационных технологий в учреждениях культуры. В городах
предстоит активно развивать новые творческие индустрии, в малых селах и
поселках создавать многофункциональные учреждения (социально-культурные
центры, культурно-спортивные комплексы). 45
Романова И.И. История музейного дела на Чукотке. Научный журнал «Россия АТР»
Владивосток: институт истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока
Дальневосточного отделения РАН, № 2 –2007. –149 - 154с.
45
Шарахматова В.Н. Результаты исследования экологического и этнографического туризма
на особо охраняемых природных территориях. Камчатский государственный технический
университет, Петропавловск-Камчатский, 2012.
44
47
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
2.1.3. Туристская инфраструктура российской Арктики, характеристика портов
Главные условия для развития туризма по арктическим морям это создание
специального флота и береговой туристской инфраструктуры.
природного и культурного наследия
С объектами
туристы знакомятся в местах
организованных высадок на берег на несколько часов. С борта ледокола на
берег туристов доставляют вертолет или специальные резиновые лодки
(зодиаки). Все остальное время туристы проводят на борту судна.
К обслуживанию потребностей арктического туризма целесообразно
приобщить суда пассажирского и ледокольного транспорта и портовой
инфраструктуры. Это будет способствовать расширению экскурсионных
посещений отечественными и иностранными туристами примечательных мест
континентального арктического побережья, полярных островов и Северного
полюса. Развитие арктического туризма будет иметь дружественный характер с
местными жителями, раскрепостит потенциал художественных промыслов
коренного
населения,
будет
состыковано
с
развитием
арктической
транспортной системы, малой авиации, модернизацией аэропортов, вокзалов,
дорог. Формирование развернутой транспортной инфраструктуры в Арктике
предполагает создание перевозочных ресурсов с максимально эффективным
использованием преимуществ различных видов транспорта, организацию
центров их базирования.46
Для арктических регионов СМП является главным фактором развития
международных и межрегиональных экономических, социальных и культурных
связей. По трассам Северного морского пути, арктическим рекам и зимним
дорогам осуществляются коммуникации коренных малочисленных народов
Севера, а также завоз различных грузов, необходимых для обеспечения
жизнедеятельности населения
Арктической Зоны Российской Федерации
46
Бухтоярова А.А. Проблемы развития арктического туризма. Тюмень. Вестник Тюменского
Государственного Университета, №4 – 2011. – 267- 268с.
48
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
(АЗРФ).
Приоритетной задачей должно стать возрождение и модернизация
Северного морского пути. Развитая, современная инфраструктура Северного
морского пути при грамотном руководстве позволит сформировать его как
транспортный коридор общероссийского и международного значения. Только в
этом случае за Россией будет сохранен рынок морских транспортных услуг и
получен полноценный эффект от эксплуатации Северного морского пути.
Меры по развитию инфраструктуры СМП могли бы включать:
– обеспечение контроля и выполнением федеральных целевых программ по
строительству ледокольного и вспомогательного флота;
– модернизацию существующих портов;
– строительство новых терминалов для перевалки грузов;
– создание службы поиска и спасения на море для обеспечения безопас ности
судов на протяжении всего маршрута;
– бесперебойное обеспечение экипажей всех судов информацией о погодных
условиях;
– обеспечение безопасных условий плавания в арктических морях.
Реализация этих мер позволит не только восстановить масштабы перевозок
по СМП, но со временем превратит его в глобальную мировую транспортную
артерию, соединяющую Европу и Азию, что принесет России немалые
экономические
выгоды.
Развитие
портовой
инфраструктуры
портов
Арктического бассейна сопряжено с развитием Арктической зоны в целом,
проекты развития портов включены в стратегию развития региона до 2020 года.
Объекты инфраструктуры морского порта – портовые гидротехнические
сооружения, внутренние рейды, якорные стоянки, доки, буксиры, ледоколы и
иные суда портового флота, средства навигационного оборудования и другие
объекты.47 Важнейшие показатели порта – грузооборот и пропускная
способность, длина причальных стенок, наличие глубоководных причалов. На
пропускную способность в отношении пассажирских перевозок большое
Федеральный закон от 08. 11. 2007 N 261-ФЗ (ред. от 25 .06. 2012) «О морских портах в
Российской Федерации».
47
49
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
влияние оказывает наличие морских вокзалов и терминалов большой
пропускной способности.
К арктическим портам России относятся Мурманск, Архангельск,
Кандалакша, Витино, Варандей. Часть арктических морских портов является
сегодня самым слабым звеном СМП. Причальные сооружения у большинства
арктических портов
требуют капитального ремонта, реконструкции и
увеличения глубин у причалов для приема современных судов. С 1990-х годов
не проводятся дноуглубительные работы на подходах к морским портам и в
устьевых
участках
рек.
Навигационно-гидрографическое
и
гидрометеорологическое обеспечение не отвечает современным требованиям.
Восстановление функций СМП для безопасного плавания по его трассам
предполагает модернизацию арктических портов Тикси, Певек, Дудинка,
Диксон и создание новых портовых комплексов.48
Порт Певек – морской арктический порт федерального значения на трассе
Северного морского пути, расположенный в Чаунской губе ВосточноСибирского моря. Является самым северным морским портом России. В порту
имеется 4 причала и 1 вспомогательный пирс. Порт открыт для захода судов в
период летней навигации с начала июля по конец октября. В благоприятные
годы возможно прибытие судов без ледокольного сопровождения. Находится на
территории города Певек.
Порт Тикси – расположен близ дельты Лены, в одном из самых
труднодоступных участков Северного морского пути, является основной базой
снабжения, и обеспечения плавания всего морского каботажа в восточной части
российской Арктики. Порт функционирует только в период летней навигации,
длящейся 90 дней. Порт хорошо оснащен технически. Всего эксплуатируется 11
причалов, из них 2 вспомогательных. Общая длина причального фронта около
1,5 км.
Павленко В. И. Проблемы и перспективы освоения Арктической зоны Российской
Федерации и обеспечения национальных интересов в Арктике. – Екатеринбург: УрО РАН,
2010. – 153с.
48
50
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Порт Дудинка – эксплуатируется одновременно как морской и речной порт.
Расположен на правом берегу реки Енисей на месте его слияния с рекой
Дудинка в 215 милях от впадения реки Енисей в Енисейский залив. Порт открыт
для захода в период летней навигации.
Порт Диксон – находится на Северном Морском Пути. Один из северных
российский портов, расположен в юго-восточной части Карского моря у входа в
Енисейский залив. Является подразделением порта Дудинка. Постоянно
функционирует только в период летней навигации.
Основным портом России, реализующим арктические круизы, является
Мурманск. С 1990 года
развивается как центр международного морского
туризма, начальный пункт круизов по северным морям. Заходы круизных судов
в Мурманск осуществляются на протяжении последних 12 лет. Мурманский
морской порт занимает особое место среди северных портов Российской
Федерации. В первую очередь, это связано с уникальными природноклиматическими условиями и географическим расположением. Необходима
коренная реконструкция причального пассажирского комплекса мурманского
порта:
– дноуглубительные и берегоукрепительные работы;
– удлинение главного пирса, создание пункта пропуска;
– реконструкция и расширение морского вокзала.
К 100-летию Мурманска (2016г.) предлагается идея строительства морского
фасада, который предполагает создание рекреационной, туристской, культурной
зоны в районе морского вокзала. Морской фасад – это комплекс, который будет
включать в себя причал для круизных лайнеров, набережную, место стоянки для
плавучих музеев – атомного ледокола «Ленин» и подводной лодки «К-3».
Морской порт Архангельска – круглогодичной навигации на подходах к
нему в Белом море работают 4 ледокола, обеспечивающих морскую проводку и
расстановку судов у причалов. В порту 151 причал, в том числе 31 причал
принадлежащим предприятиям лесной промышленности, 22 причала морского
51
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
и торгового порта 2 причала рыбного порта и 87 небольших причалов других
организаций.
Именно из Архангельска был проложен Северный морской
путь.49
Морской порт Анадыря – расположен в северной части Берингова моря на
северо-западном побережье Анадырского залива. Самый крупный в регионе
порт, имеет сообщение с Петропавловском-Камчатским, Владивостоком,
Магаданом и другими портами. Порт открыт для захода всех судов в период
летней навигации с июля по октябрь.
Морской порт Провидения – порт федерального значения, расположенный в
юго-восточной части Чукотского полуострова на побережье Берингова моря в
бухте Провидения между мысами Пузино и Лихачева. Порт открыт для захода
судов в период летней навигации, с первой декады мая, до начала января.
Продолжительность навигации составляет в среднем 225 суток, из которых 45
суток – с проводкой судов ледоколами. 50
Одним из путей повышения конкурентоспособности российских портов
может быть придание им статуса особых экономических зон (ОЭЗ). На
сегодняшний день большинство ведущих портов в мире существуют в режиме
франко-портов
или в
режиме особых экономических зон. Согласно
статистическим исследованиям, рост грузо - пассажиропотока у порта,
действующем в обычном режиме, составляет от 3 до 6% в год, а в случае
введения режима свободного порта эти показатели растут темпами от 20%.
Целью создания таких зон на территории Российской Федерации является
обеспечение
условий
инфраструктуры,
за
для
строительства
и
реконструкции
портовой
счет привлечение отечественных и иностранных
Барабанова Н.Л, Глухов В.Г. Гидрометеорологическая характеристика портов
Мурманск и Архангельск. Сборник научных статей: эксплуатация морского транспорта.–
СПб: государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова,
№3 – 2007. – 27-31 с.
50
Батурова Г.В. Национальные интересы России в Мировом Океане и стратегия развития
морской деятельности в Арктике. Труды II Всероссийской научно-практической
конференции. Совет по изучению производительных сил РАН, Мурманск: 2008. – 84-85 с.
49
52
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
инвестиций,
стимулирования
развития
портового
хозяйства,
а также
стимулирование развития портовых услуг, конкурентоспособных по отношению
к зарубежным аналогам. Придание статуса особых экономических зон позволит
российским портам конкурировать с портами соседних стран.
Сравнительный анализ Европейского и Азиатского сектора Арктики.
Европейский сектор.
1. Ресурсы:
– 19 тыс. объектов культурного наследия;
– уникальное этнографическое разнообразия;
– самая большая концентрация заповедных зон, национальных парков, особо
охраняемых территорий;
– сосредоточены все необходимые ресурсы для развития новых направлений
туризма
(экологического,
этнографического
агротуризма,
социально-
культурного, спортивно-оздоровительного);
– климат более благоприятен для развития полярного туризма;
– приближенность к потенциальным туристам;
– на начало 2011 г. население Европейского сектора меньше, чем Азиатского
и составляет 3 564 человека.
2. Инфраструктура:
– концентрация большей части объектов социальной инфраструктуры в
крупных административных центрах;
– промышленное освоение северных территорий сопровождается развитием
транспортной сети региона;
– на Европейском Севере 53 города, 72 посёлка городского типа;
3. Туристская посещаемость:
– посещаемость выше, чем в Азиатском секторе, в связи с большим
разнообразием предлагаемых туроператорами, туристских маршрутов.
53
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Азиатский сектор.
1. Ресурсы:
– в развитии арктического туризма Азиатского сектора задействована
небольшая часть территории Чукотского побережья, Аляски, архипелаги
Канады.
–
население Азиатского сектора на начало 2011г. составляет 4 403 человек,
выше показатель, чем у Европейского сектора.
2. Инфраструктура:
– дефицит объектов социальной инфраструктуры и
высокий износ
действующих объектов;
– развитие инфраструктуры распространилось частично вдоль Чукотского
побережья. Арктический туризм распространен вдоль Аляске и архипелагов
Канады и лишь частично вдоль Чукотского побережья;
– в Азиатском секторе 66 городов, 115 посёлков городского типа.
3. Туристская посещаемость:
– посещаемость низкая, в связи с труднодоступностью и небольшим
количествам туристских предложений.
2.1.1. Характеристика акваторий российских, арктических морей
Баренцево
море.
Баренцево побережье располагает необходимыми
ресурсами для развития прибрежного морского туризма. В Баренцево море
впадают следующие реки: Печора, Тулома, прибрежные города: Мурманск,
Тобседа, Харловка, Полярный, Североморск (Россия), Вардё, Берлевог, Гамвик.
В Баренцевом море много островов, в их числе крупнейшие полярные
архипелаги – Шпицберген и Земля Франца-Иосифа, а также острова Новая
Земля, Колгуев, Медвежий. Протяженность береговой линии Баренцева моря –
6645 км, самая длинная в России. Береговая линия изрезана многочисленными
фьордами, заливами, бухтами. Море относится к числу ледовитых морей,
54
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
но в отличие от других морей Арктики оно никогда не покрывается льдом
полностью. Наибольшая ледовитость наблюдается обычно во второй декаде
апреля, наименьшая – в конце августа и в первой половине сентября. В августе
– сентябре море полностью очищается ото льда. В гидрологическом режиме
Баренцева моря значительную роль играет рельеф дна, он неоднороден:
пересечен подводными возвышенностями, впадинами и желобами.
Карское море. Береговая линия Карского моря сложна и извилиста.
Восточные берега Новой Земли изрезаны многочисленными фьордами. В
Карском
море
множество
островов.
Значительные
острова:
Белый,
Шокальского, Вилькицкого, Неупокоева, Сибирякова, Диксон, Свердруп,
Нансена, Русский. Группами располагаются острова Арктического института,
Известий ЦИК, Сергея Кирова, архипелаг Норденшельда, Шхеры Минина.
Крупные острова Шмидта, Ушакова, Визе находятся на севере моря. Море
почти весь год покрыто льдами местного происхождения. С октября по май
море полностью замерзает. Карское море по своим физико-географическим
условиям является наиболее сложным из морей Русской Арктики. Плавание по
нему сопряжено с большими трудностями. 51
К неблагоприятным для плавания условиям относят следующие факторы:
– большое число подводных опасностей и мелководных участков;
– практически постоянное наличие льда;
– раннее замерзание устьевых участков впадающих в море рек;
– отсутствие во многих районах моря укрытых якорных стоянок;
– слабая изученность морских течений.
Море Лаптевых. Море Лаптевых расположено между архипелагом Северной
Земли с Таймырским полуостровом и Новосибирскими островами. В водах
моря находится несколько
десятков островов.
Береговая линия моря
достаточно неровна, имеется большое количество заливов, бухт, полуостровов и
мысов. Берега, которые омывает море Лаптевых, имеют различный ландшафт.
Северо-Восточный научный электронный журнал [Электронный ресурс]:
http://www.noosphere.su/.
51
55
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Некоторые берега имеют невысокие горы, некоторые представляют собой
низменность. Наиболее крупные заливы на южном побережье: Хатангский,
Анабарский, Оленёкский, губа Буор-Хая с бухтой Тикси, Янский. В море
наблюдаются большие контрасты глубин. В его южной части средние глубины
не выходят за пределы 15 – 25 м, а северные границы моря проходят над ложем
океана с глубинами более 2000 м. С октября по май море Лаптевых покрыто
льдами. Льдообразование начинается в конце сентября. Таяние льда начинается
в июне – июле, и к августу значительные пространства моря освобождаются ото
льдов.
Восточно-Сибирское море. Береговая линия Восточно-Сибирского моря
образует крупные изгибы, местами уходящие глубоко в сушу, местами
выступающие в море, между которыми есть участки с ровной линией берега.
Область малых глубин в западной части моря образует Новосибирскую отмель.
По характеру ландшафтов западная часть побережья Восточно-Сибирского
моря резко отличается от восточной части. На участке от Новосибирских
островов и до устья Колымы берега однообразны. Здесь к морю подходит
заболоченная тундра. Берега низменны и пологи. Восточное Колымы побережье
становится гористым, кончается и его унылое однообразие. От устья Колымы
до о. Айон прямо к воде подходят невысокие холмы, местами круто
обрывающиеся. Наибольшие глубины сосредоточены в северо-восточной части
моря, но они нигде не превышают 100 м. Мелководное слабо прогреваемое
Восточно-Сибирское море – одно из самых холодных арктических морей нашей
страны. Восточно-Сибирское море – самое ледовитое из морей Советской
Арктики. С октября – ноября по июнь – июль оно полностью покрыто льдом. 52
Чукотское море. Чукотское море, самое восточное из морей, омывающее
северное побережье Евразии. Море расположено между Чукоткой и Аляской.
Чукотское море имеет два крупных залива: Коцебу, Колючинская губа.
52
Моря и океаны Российской Федерации [Электронный ресурс]:
http://www.searus.ru/index.html.
56
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Из островов стоит отметить острова Врангеля, Геральд и Колючий. Наиболее
крупная из рек – Анадырь. Береговая линия моря слабо изрезана. Берега
гористые, во многих местах побережья образовались лагуны и намывные косы.
Плавучие льды покрывают его большую часть года. В конце октября море
полностью
покрывается
льдом.
Разрушение льда начинается
в
мае.
Характерными особенностями шельфовых морей Чукотки являются тяжелая
ледовая обстановка, штормы, туманы, сильные приливные течения. Моря
Чукотки и поверхностные воды суши представляют собой огромный комплекс
природных ресурсов.
Остров Врангеля имеет площадь 7300 кв. км. Заповедник расположен на
границе Восточно-Сибирского и Чукотского морей. Примерно 2/3 территории
о. Врангеля занимают горы. Береговая линия в южной части острова
представлена сериями обрывов с высотой до 450 м. На острове Врангеля есть
более полутора тысяч ручьев и около 900 озер. Ледовый режим прилегающей к
островам акватории характеризуется почти постоянным присутствием льдов в
летний период. Основная задача заповедника – сохранение и изучение
животного мира островной части Арктики. С 2004 года заповедник включен в
Список Всемирного Наследия.
2.2. Круизные суда в современной Арктике
Важнейшей частью круизной индустрии является круизное судостроение.
Стратегия круизного судостроения на нынешнем этапе развивается в трех
основных направлениях:
– строительство лайнеров большего тоннажа и пассажировместимости с
широким ассортиментом услуг на борту;
– строительство судов меньших размеров, но повышенной комфортности;
– строительство специальных круизных судов, ледокольного и экспедиционного
типа.
57
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Российский ледокольный флот является федеральной собственностью и
включает в настоящее время 6 действующих линейных атомных ледоколов («50
лет Победы», «Россия», «Советский Союз», «Таймыр», «Вайгач» «Ямал») и 5
линейных дизель-электрических ледоколов среди них «Капитан Хлебников».
К ледокольным судам класса люкс можно отнести («Spirit of Enderby»,
предыдущие название «Профессор Хромов») – небольшое экспедиционное
судно ледового класса. Специально оборудованы для круизов в регионах, где
навигация судов большего размера невозможна. Хоть Россия и обладает
внушительным атомным ледокольным флотом, его возможности в области
туризма используются слабо. Модернизация арктического флота предполагает
расширение транспортных средств универсального назначения, которые в
условиях современной Арктики наиболее эффективны, а также малотоннажных
и среднетоннажных судов. Речь идет о судах «река-море» ледового класса, а
также судов для перевозки транзитных контейнерных грузов, танкеров ледового
класса,
специализированных
судов
для
рыбопромыслового,
научно-
исследовательского флота. 53
На перспективу до 2020 года, с учетом продления сроков службы
действующих атомных и дизельных ледоколов, предполагается построить три
универсальных атомных ледокола. Универсальные атомные и дизельэлектрические ледоколы нового поколения будут многофункциональными,
способными выполнять работы не только по проводке судов, но и по спасанию
людей и судов, а также ликвидации аварийных разливов нефти на море. Три
универсальных атомных ледокола с переменной осадкой будут способны
работать как на морских участках, так и в мелководных районах устья Енисея,
Обской губы и других прибрежных районов арктических морей, заменять
ледоколы типа «Арктика» и «Таймыр».
53
Полярная библиотека [Электронный ресурс]: http://www.polarpost.ru/
58
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
2.3. Действующие сети круизных маршрутов
В настоящий период полярный морской туризм активно расширяет
границы. В полярных регионах экспедиционные круизы выполняют более 15
компаний,
но
среди
них
нет
ни
одной
российской
компании,
зарегистрированной в России, самостоятельно арендующей российс кие суда и
платящей налоги в РФ. По данным ряда организаций, в 2009 году общий
пассажиропоток морских круизов в Арктике составил 1,3 млн. человек, однако
на долю российского сектора пришлось не более 0,1%
этой цифры. В
настоящее время экспедиционный опыт и финансовая мощь иностранных
круизных компаний практически исключают возможность для российских
компаний самостоятельно организовывать и продавать на мировом рынке
круизы в российской Арктике. Сегодня 40% круизов в Арктику организует
австралийский оператор «Aurora Expeditions», 30% – американский «Quark
Expeditions», 20% – английский «PAV» и только 10% – отечественный «Клуб
путешествий Special».
Первым российским юридическим лицом-организатором экспедиционных
круизов в Арктике становится московская компания
«Клуб Путешествий
Special», которая организовала собственный круиз на Землю Франца-Иосифа
летом 2010г. на дизельном ледоколе «Капитан Драницын». Клуб путешествий
«Special», создан российскими профессионалами в области экспедиционного
туризма в партнерстве с немецким туроператором «Икарус Турс», успешно
работающем на международном рынке познавательных путешествий с 1970
года.
Компания организовывает
Архангельска.
Гренландия
арктические круизы из Мурманска и
Основные маршруты: Вокруг Шпицбергена, Гренландия,
и
Канадская
Арктика,
Западная
Гренландия,
Западный
Шпицберген, Земля Франция Иосифа, Северный Шпицберген, Исландия.
Примерный круизный маршрут, который предлагает «Клуб путешествий
Special» на архипелаг Земля Франция Иосифа (ЗФИ):
59
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Мурманск – Баренцево море – Южные острова ЗФИ (о. Белл) – Южные острова
ЗФИ (остров Нордбрук, мыс Флора) – Бухта Тихая, остров Гукера – о.
Джексона, Мыс Норвегия –о.Столички и Апполонова – о . Земля Вильчека, мыс
Геллера – о. Чамп– Мыс Тегеттхоф, о. Галля, ЗФИ – Баренцево море –
Мурманск. 54
Туроператор «Poseidon Expeditions» специализируется исключительно на
организации
эксклюзивных
путешествий
в
малоисследованные
и
труднодосягаемые части Земли. Арктический круиз на Северный полюс – это
эксклюзивный российский турпродукт. Компания «Poseidon Expeditions» была
создана в 1999 году сотрудниками английской компании «Poseidon Arctic
Voyager», известной своими ледокольными круизами на Северный полюс, в
Арктику и Антарктику. Основные маршруты: Шпицберген, Северный Полюс,
Российская Арктика, Канадская Арктика, Гренландия.
Используемые суда: «50 лет Победы», «Spirit of Enderby», «Le Soleil», «Le
Boreal», «Экспедиция». Примерный круизный маршрут на Чукотку, который
предлагает компания «Посейдон Экспедишн»: Анадырь – Чукотское поселение
Эгвекинот – Китовая Аллея, о. Ыттыгран – Мыс Дежнева – о. Колючин –
о. Диомина /о. Ратманова – Провидения – море – Анадырь.55
Существуют круизные компании, полностью специализирующиеся на
экспедиционных маршрутах. Норвежская компания «Hurtigruten» охватывает
побережье Норвегии, Шпицберген, Гренландию, Арктику. Все лайнеры
компании
«Hurtigruten»
специально
разработаны
и
построены
для
круглогодичной навигации в этих районах, предлагают каюты от стандартных
до класса «люкс», а также инфраструктуру. В стоимость некоторых круизов
включается перелёт из крупных городов до портов, где начинаются круизы, и
обратно. 56
Клуб Путешествий «Special» [Электронный ресурс]: http://www.specialtravelclub.ru
Туроператор «Poseidon Expeditions» [Электронный ресурс]: http://www.p-expeditions.com/
56
Норвежская круизная компания « Hurtigruten» [Электронный ресурс]:
http://www.hurtigruten.com/
54
55
60
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Ведущим туроператором по российским поселкам архипелага Шпицберген
выступает норвежско-немецкая компания «Шпицберген тур». Компания
организовала летние туры, основанные на проживании групп в поселках
Барецбург и Пирамида по нескольку дней, в отличие от других туроператоров,
которые использовали российские поселки лишь в качестве экзотического места
с кратковременной экскурсией. Требуется серьезная реконструкция объектов
инфраструктуры, перепрофилирование существующих строений под нужды
науки и туризма. Часть экспедиционных круизных маршрутов по мере роста их
популярности переходит в разряд традиционных. Деление круизов на
«обычные» и «экспедиционные»
туристских дестинаций
географических
и
почти столь же условно, как деление
на массовые и экзотические. Но ряд технических,
экономических особенностей круизных экспедиций
очевиден, и тенденции развития спроса свидетельствуют о том, что это
направление круизного бизнеса получит дальнейшее динамичное развитие.
Сегментация спроса способствует углублению специализации круизов,
созданию новых круизных продуктов и строительству новых типов судов. На
долю специализированных круизов приходится не более 10% совокупного
оборота круизного рынка.
2.4. Туристские формальности для организации морских круизов в Арктику
Перевозки пассажиров и багажа водным транспортом, регулируются
документами международного и национального законодательства.
При
международных перевозках действуют международные договоры и конвенции,
среди которых можно выделить Афинскую «Конвенцию о перевозке морем
пассажиров и багажа», принятую в 1974 г. 57
Кутепова Г. Н. Транспортное обслуживание в туризме. Монография. – М.: ГОУ ВПО
МГИИТ, 2010. – 64 с.
57
61
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
СССР присоединился к этой Конвенции в 1983 г. Российская Федерация как
правопреемница Советского Союза является участником этого соглашения.
В Афинской Конвенции предусмотрена ответственность перевозчика за
ущерб, причиненный в результате смерти пассажира или нанесения ему
телесного повреждения, а также в результате утраты или повреждения багажа.
Одной из международных организаций, занимающихся вопросами морского
судоходства, является международная морская организация IMO (International
Maritime Organization), созданная в 1958 г. Она разрабатывает международные
акты в области морских перевозок, в том числе, связанные с безопасностью
мореплавания и с защитой морской среды от загрязнения. 58
Безопасность туристов при совершении путешествия распространяется на:
жизнь, здоровье, личную неприкосновенность туриста, включая физическое
телесное и психическое моральное состояние, а также частную жизнь –
имущество туриста, в том числе предметы туристского снаряжения и инвентаря,
предметы личного обихода и другие предметы, которые используются или
приобретены туристом во время путешествия.59
Перевозки пассажиров внутренним водным транспортом регулируются
«Кодексом
внутреннего
водного
транспорта Российской Федерации».
Положения Кодекса распространяются на внутренние водные пути Российской
Федерации.
Целями обеспечения транспортной безопасности являются устойчивое и
безопасное функционирование транспортного комплекса, защита интересов
личности, общества и государства в сфере транспортного комплекса от актов
незаконного вмешательства. 60
Если морская перевозка носит круизный характер, то договор о морской
перевозке пассажира сопровождается рядом дополнительных соглашений,
Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов – М.: Академия, 2006. – 340 c.
ГОСТ Р 50644-2009. Туристские услуги. Требования по обеспечению безопасности
туристов . Дата введения 1 июля 2010 г.
60
Федеральный закон от 9.03.2007 N 1-ФЗ «О транспортной безопасности».
58
59
62
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
касающихся
сферы
обслуживания
клиента:
питания,
развлечения,
экскурсионной программы.
В
экспедиционных
круизах
выше
вероятность
возникновения
чрезвычайных ситуаций и отклонения от графика в связи со сложными
погодными условиями, в таких случаях компания оставляет за собой право без
оповещения менять распорядок дня, сроки и маршруты экспедиций без
дальнейших обязательств перед участниками.
В случаи задержки на экспедиционных круизных маршрутах целесообразно
специально отражать в условиях договора с клиентом, а также включать в
состав туристского пакета страховку пассажира, учитывающую повышенные
риски, связанные с участием в таких путешествиях. В случае возникновения
медицинских проблем, требующих расходов на эвакуацию, использование
воздушного транспорта и прочее, ответственность за все затраты полностью
лежит на страховой компании. Все участники экспедиции должны подтвердить
наличие страховки, достаточной для покрытия расходов на медицинскую
помощь и эвакуацию. Следует понимать, что такие решения принимаются,
прежде всего, в интересах безопасности всех участников.
В случае подобных неизбежных изменений графика участники экспедиции
не имеют права на возмещение убытков, равно как и на другую компенсацию.
Изменения в планах не являются отменой экспедиции. Не случайно
специалисты ставят вопрос о необходимости разработки и утверждение новых
правил, регулирующих посещение арктических вод круизными судами. Если
компания по любым причинам, включая недостаточное количество участников,
организационные проблемы, которые способными поставить под угрозу жизнь
и здоровье участников, отменит путешествие до даты его начала, все деньги,
полученные от клиента, будут возвращены клиенту в течение 20 рабочих дней
со дня отмены, без каких либо дальнейших обязательств со стороны компании.
Претензии к качеству туристского продукта предъявляются туроператору в
письменной форме в течение 20 дней с даты окончание действия договора о
63
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
реализации туристского продукта и подлежат рассмотрению в течение 10 дней с
даты получение претензий.61 Турфирмы не несут дальнейшей ответственности
за прочие дополнительные расходы клиента, включающие авиабилеты, не
подлежащие обмену, закупку специального снаряжения, визовые и паспортные
сборы и прочие затраты.
В 2012 году Шпицберген принял 76 тысяч туристов. Многие туристы
хотели также посетить российские заповедные зоны, но из-за сложностей
оформления виз в Россию не смогли этого сделать. Виза на архипелаг для
граждан стран-участников Шенгенского соглашения не нужна. Однако на
практике попасть на территорию островов без транзита через территорию
Норвегии очень сложно. Теоретически единственной такой возможностью для
граждан России является присоединение к научной экспедиции на острова или к
группе вахтовиков, работающих на угольных разработках, но для рядового
туриста попасть в состав таких групп крайне маловероятно. Поэтому при
планировании
поездки
на острова рекомендуется
заранее оформлять
транзитную визу в норвежском консульстве.
61
Постановление Правительства РФ от 18.07.2007 N 452 «Об утверждении Правил оказания
услуг по реализации туристского продукта».
64
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Выводы по второй главе
1. Общая емкость рекреационно-познавательных ресурсов Европейского
Севера России позволяет принимать без ущерба для природных
комплексов 8,1 млн. человек в год.
2. В России одно из самых выгодных положений с точки зрения развития
туризма
занимает
Европейский
Север,
обладающий
уникальным
сочетанием природно-рекреационных условий и крупнейшими объектами
культурного наследия.
3. Формируемая на Европейском Севере России самая крупная в Европе сеть
национальных и природных парков, заповедников и музеев-заповедников
может рассматриваться как основа и главный ресурс для развития
туризма.
4. В Арктике в области культуры приоритетно сохранение и развитие
традиционной культуры коренных малочисленных народов Севера,
сохранение и использование объектов культурного наследия.
5. Основным
социально-экономическим,
экономико-географическим
факторам, препятствующим развитию высокоширотного туризма, можно
отнести слаборазвитую инфраструктуру, в том числе и транспортную.
6. Cложность освоения рекреационных ресурсов северных территорий
заключается в
необходимости крупных инвестиций при отдаленной
перспективе окупаемости инвестиций.
7. Недостаточное количество судов ледокольного типа, особенно в
Азиатской части.
8. Отсутствие
специализированного
Арктическому региону.
65
российского
туроператора
по
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Глава 3. Концепция развития морских круизов по Российской Арктике
3.1. Маркетинговый анализ северных территорий
Необходимость комплексного изучения Арктики и северных, морских
территорий с использованием актуальных современных подходов обоснована в
научных трудах последнего времени. Так, профессор Ю. Ф. Лукин в
монографии «Великий передел Арктики» отмечает, что «потребность в
методологии в полной мере относится к арктической проблематике».
Маркетинговый
анализ
северных
территорий
–
это
комплекс
маркетинговых мероприятий, направленных на всестороннее, комплексное
развитие территории с учетом ограничений, обусловленных необходимостью
изучения и охраны, природных, историко-архитектурных и других ресурсов.
Это философия развития этого региона, которая, требует от всей системы
власти и менеджмента ориентации на потребности различных целевых групп и
аудиторий. Не один отдел администрации или специальное подразделение, а все
отвечающие за судьбу морского региона должны ориентироваться на
потребности целевых групп, а также на создание конкурентных преимуществ по
сравнению с другими регионами. Важная особенность маркетинга северных
территорий заключается в том, что, в отличие от классического коммерческого
маркетинга, маркетинг территории должен исходить из интересов сохранения и
изучения историко-культурного и природного потенциала региона, а также
граждан, проживающих на данной территории.62
В качестве одной из приоритетных задач маркетинга северных территорий
можно выделить повышение качества жизни населения. В основе управления
северными территориями должно лежать использование потенциала местного
населения для развития данных территорий, сопровождающееся повышением
качества их жизни. Задача местных жителей состоит в том, чтобы занять
Издательство профессиональной туристской литературы «Невский фонд»
[Электронный ресурс]: http://www.travelglossary.ru/index.php.
62
66
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
открывающиеся рабочие места в оргсистемах по сохранению древней
архитектуры, по охране уникальной островной природы, по обслуживанию
гостей, паломников и туристов со всего света.
Стратегический маркетинг северных территорий – это маркетинг в
интересах долгосрочного, эффективного развития территории, ее внутренних и
внешних субъектов,
специфические потребности которых
необходимо
удовлетворить.
Среди внутренних субъектов следует выделить местное население,
заинтересованное в улучшении условий проживания, формировании новых
рабочих мест, а также местную власть, которая призвана сохранять и развивать
потенциал территории и нуждается при этом в необходимых ресурсах
(финансовых,
информационных,
управленческих).
Внешние
субъекты
представлены, инвесторами, которые готовы вкладывать средства в развитие
территории, и нуждаются в прозрачных, эффективных экономических
отношениях, а также ученые, заинтересованные в изучении арктического
макрорегиона, потребности которых следует удовлетворить. Противоречий
между внутренними и внешними субъектами быть не должно, поскольку они
заинтересованы в устойчивом, комплексном развитии территории.63
Стратегическая направленность маркетинга северных территорий заключается в
следующих его особенностях:
– ориентация на долгосрочное, перспективное развитие территории;
– тенденция гуманизации, направленности на человеческий фактор при
развитии территории;
– систематический анализ рынка и конкретных потребителей, а также сильных и
слабых сторон территории (информационная работа);
– формирование единой системы научной информации;
Сосин П.В., Тобуков П.З. Развитие социальной инфраструктуры в населенных пунктах
проживания коренных малочисленных народов Севера. – Якутия: научный журнал «Вестник
ЯГУ», 2009. – №2(6) – 76 - 80с.
63
67
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
– ориентация на формирование спроса и предложения;
– приоритет гибкости ценовой политики (в широком смысле);
– установление двусторонних отношений с различными целевыми аудиториями,
для каждой из которых выстраивается соответствующая модель общения;
–организация распределения и продаж, обеспечивающая комфортность
принятия и реализации потребителями решений о предпочтениях и покупках.
Использование технологий стратегического маркетинга позволит повысить
эффективность научных исследований и процессов управления северными
(арктическими) территориями. 64
При разработке модели развития северной территории необходимо
учитывать и согласовывать следующие основные факторы:
а)
экономический
фактор,
предполагающий
активизацию
развития
хозяйственной деятельности в северных территориях с целью получения дохода
и его использования для реализации ключевых функций устойчивого развития,
а также удовлетворения потребностей резидентов и нерезидентов территории;
б)
социальный фактор, ориентированный на необходимость учета интересов
местного населения, проживающего на данных территориях, которое следует
рассматривать как основной стратегический ресурс развития территории, и
разработку комплекса мер, нацеленных на улучшение качества жизни
населения;
в) экологический фактор, направленный на сохранение природного равновесия
северных территорий, на изучение и охрану историко-архитектурных и
природных объектов.
Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной
безопасности на период 2020 г. Москва – 2010.
64
68
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Можно выделить четыре крупных целевых группы применительно к северному
региону как объекту продвижения:
1) туристы;
2) жители региона и работающие в регионе по найму;
3) отрасли экономики (промышленность, торговля), предприятия, инвесторы и
предприниматели;
4) внешние рынки.
Конкурентная позиция северного региона – совокупность конкурентных
преимуществ, детерминированных факторами и условиями, создающими
региону благоприятное положение на соответствующем конкурентном поле.
Конкурентная позиция региона будет благоприятной, если отвечает таким
качественным параметрам, как устойчивость, надежность, стабильность,
привлекательность для инвесторов.65 Конкурентоспособность северного
региона, как потенциальную возможность участвовать в конкурентной борьбе с
другими регионами на основе обладания достаточным уровнем составляющих,
формирующих конкурентный потенциал, конкурентную позицию северного
региона. Требует осмысления и адаптация трактовки сущности элементов
комплекса маркетинга применительно к северного региону. Так, товарная
политика, например, для инвесторов, как целевой группы, может трактоваться
как предоставляемая возможность инвестирования средств в регион и
возможность функционирования на региональном рынке.
Ценовая политика в отношении северного региона будет складываться для
тех же инвесторов из цены входа на региональный рынок и цены
функционирования на рынке (стоимость земли или арендные ставки, стоимость
различных ресурсов, ставки налогов). Аналогичным образом должны быть
рассмотрены и остальные элементы маркетинг-микса в увязке с разными
целевыми группами.
Материалы межрегиональной научно-практической конференции «Развитие Севера и
Арктики: проблемы и перспективы». – Апатиты: институт экономических проблем им. Г.П.
Лузина Кольского научного центра РАН, 2012.
65
69
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
3.2. Государственная политика в отношении освоение Севера
Основами государственной политики Российской Федерации в Арктике на
период до 2020 года и дальнейшую перспективу, определены главные цели,
основные задачи, стратегические приоритеты и механизмы реализации
государственной политики Российской Федерации в Арктике, а также система
мер
стратегического
планирования социально-экономического развития
Арктической зоны Российской Федерации. 66
Инфраструктурная задача предусматривает меры по возрождению СМП и
коммерциализацию вновь созданного транспортного коридора за счет
государственной поддержки строительства судов ледокольного, аварийно спасательного
и
вспомогательного
флотов,
реконструкции
береговой
инфраструктуры, навигационно-гидрографического и гидрометеорологического
обеспечения, других объектов арктического сервиса.
Экологическая задача направлена на сохранение окружающей природной
среды Арктики (обеспечение баланса между потребностью сохранить
природную среду Арктики и использовать ее природные ресурсы) в интересах
нынешних и будущих поколений в результате установления особых режимов
неистощительного устойчивого природопользования; расширения сети особо
охраняемых природных территорий и акваторий; рекультивации природных
ландшафтов; утилизации токсичных промышленных отходов и других
мероприятий.67
Проблема восстановления и развития СМП приобретает в XXI
веке
особое значение для России. Освоение Арктики невозможно без Северного
Морского Пути. Увеличение числа ледоколов и транспортных судов, развитие
портовых транспортно-технологических комплексов и систем обеспечения
Проект Российская Федерация от 23.01.2013
«Об Арктической зоне Российской Федерации».
67
Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной
безопасности на период 2020 г. Москва – 2010.
66
70
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
безопасности
мореплавания
будут
определяться
темпами
развития
экономической деятельности в арктической зоне и ростом грузовой базы для
СМП.
В череде проблем развития арктического туризма первоочередной
является
создание
единой
законодательно-правовой
базы
с
целью
осуществления эффективного контроля за соблюдением законов. При
соблюдении таких профилактических мер как регулирование численности
туристского потока с помощью нормирования
нагрузок на ландшафты,
перераспределение нагрузок по сезонам, создание искусственных покрытий в
зонах, где почвенный покров особо уязвим, экологическое просвещение
туристов, можно добиться рационального и прибыльного развития туризма без
ущерба для природы. Без участия государства и органов местного
самоуправления положительного эффекта достичь практически невозможно.
В ходе проведённого исследование были выявлены основные задачи, решение
которых будет способствовать устойчивому развитию туризма в Арктическом
регионе:
1. социальная задача.
Привлечения МКНС к обслуживанию круизных
туристов и создание для них рабочих мест; развитие круизных
путешествий как форма
активизации социально экономической жизни
МКНС, населяющих прибрежные территории арктических морей и
архипелагов средствами туризма за счёт возможных круизных посещений;
2. экономическая
задача.
Государственный
заказ
на
строительство
ледокольных круизных судов, финансовая поддержка туристского
освоения северного региона;
3. научная
задача.
Активизация
научно-экспедиционных
работ
с
использованием круизных судов;
4. политическая задача. Активизация ГСМП в связи с новой политикой по
промышленному освоению Севера, должна сочетаться с туристским
развитием круизных путешествий в регионе.
71
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
3.3. Концептуальные предложения по развитию морских круизов, в Арктику
1. Модернизация арктических ледокольных судов РФ, строительство новых
судов
соответствующим
требованием
современного
судостроения
и
отвечающим запросам туристов.
2. Развитие портовой инфраструктуры портов Арктического бассейна;
3. Приоритетной задачей должно стать возрождение и модернизация Северного
Морского Пути.
4.Необходимо
поддержать
инициативу
мурманского
пароходства
по
соединению круизных путешествий и экспедиционных исследований Арктики и
распространить этот опыт по Северным морям Азиатской части России.
5. Необходимо восстановить туристский маршрут из Мурманска в Архангельск
с заходом на Соловки. В обозримой перспективе в Беломорье центрами
круизного туризма могут стать: Архангельск, Кийский остров, Кандалакша,
Терский берег.
6. Создания благоприятного образа Северного региона, на примерах стран
Баренц-региона.
7. Необходима активная поддержка государства на уровне бюджетного
финансирования, поддержка международных инновационных проектов.
8. Часть доходов от экологического туризма (например, в виде экологического
или рекреационного взноса в зоне особо охраняемых территорий) может идти
на поддержание или восстановление экосистем, разработку и проведение
природоохранных
мероприятий,
научные
исследования,
что
будет
способствовать сохранению природы Арктики.
9.
Внедрение канадского
опыта и обслуживание круизных туристов
национальными общинами.
10. Обучение МКНС приёму круизных туристов:
организация услуг.
72
составление программ,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
3.4. Разработка круизных маршрутов по Арктическому региону
Морской круиз по Европейской части российской Арктики.
Маршрут морского арктического круиза:
Мурманск – море – Шпицберген – море – Новая Земля (Южная часть)– Новая
Земля (Северная часть) – Полуостров Таймыр – Норильск.
Рисунок 5 – круизный маршрут «по стопам В.А.Русанова».
Концептуальная
выбранной
дате
особенность
предложенного
тура
заключается
тематике круизного маршрута, и приурочена к знаменательной
экспедиции
В.А.Русанова.
Русский
исследователь
Владимир
Александрович Русанов (1875-1913) внес большой вклад в изучение Севера
73
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
России. Научные труды по исследованию Печоры, Новой Земли, Шпицбергена,
актуальны и востребованы и в наши дни. На ледокольном судне «Капитан
Драницын» команда, вспомнит историю освоения русской Арктики. На
протяжении всего морского круиза, туристам будут читать лекции учёные,
исследователи, известные полярники, об истории освоения русской Арктики и
о загадочном исчезновении экспедиции В.А. Русанова.
Предложенный круизный маршрут будет интересен туристам, которые
мечтали стать первооткрывателям. Так же привлечёт и тех туристов, которые
интересуются историй географических открытий или хотят больше узнать о
Российской Арктике.
Одна из привлекательных сторон тура, в его
уникальности. Среди российских туроператоров нет круизных предложений по
заданному маршруту и с тематической направленностью.
Конкурентоспособность предложенного тура данного обусловлена тем, что
на
туристском рынке морских арктических круизов, нет разработанных
туристских предложений по маршруту великих географических экспедиций.
Разработанный маршрут может быть востребован, благодаря тематической
направленности и его эксклюзивности на рынке морских арктических круизных
путешествий. Благодаря этим особенностям, разработанный круизный маршрут
может быть интересен потенциальным туристам.
74
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
1 день
Мурманск
2 день
море
3 день
Шпицберген
4 день
море
5 день
Новая Земля
(Южная часть)
6 день
Новая Земля
(Северная часть)
Посадка на ледокол «Капитан Драницын».
Выход в море, знакомство с бортовой
обстановкой.
Этот день будет посвящён лекционной
программе. Историки, фотографы, и
натуралисты
познакомят
туристов
с
историей освоения Арктики. С открытых
палуб возможность поснимать морских птиц.
Ужин. Документальный фильм «Два
капитана».
Прибытие в Лонгйир, экскурсионная
программа в Музей Свальбарда, уникальная
экспозиция
предметов,
отражающих
историю освоения Шпицбергена. Свободное
время. Обед в местном кафе. Возвращение на
корабль. Ужин. Лекция «Вспоминая В.А.
Русанова».
С открытых палуб туристы
смогут
наблюдать за китами, тюленями, морскими
птицами, возможность сфотографировать
красивейшие закаты и рассветы. Лекционные
программы, показ документальных фильмов
и общение с исследователями, полярниками,
помогут провести день в море с
удовольствием
Прибытие на остров «Новая Земля».
Известной достопримечательностью в этих
краях является пролив Маточкин Шар.
Исследование острова начинается с колонии
моржей в Русской бухте, полюбоваться на
китов, северных оленей и морских птиц
полярных белых медведей. Во второй
половине дня прогулка до заброшенных
промысловых посёлков Маточкин Шар и
Столбовой. Возвращение на корабль. Ужин.
Интерактивная лекция «Великие экспедиции
XX в.».
Территория архипелага облюбована белыми
медведями и моржами. На побережье,
строения
исследовательской
станции.
Возвращение на корабль. Ужин. Лекция
«Загадочное исчезновение экспедиций».
75
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
7 день
Полуостров Таймыр
Прибытие. Посещение «Музея мамонта и
овцебыка имени Верещагина». Прогулка по
биосферному
заповеднику
«Таймыр».
Посещение этнографических деревень. Обед
с местными коренными жителями (нгасаны,
долганы). Катание в оленьих упряжках.
Возвращение на корабль.
8 день
Норильск
Прощание с экспедиционной командой.
Высадка на берег. Трансферт в аэропорт г.
Норильск.
76
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Морской круиз по Азиатской части Российской Арктики.
В данной работе предложен оригинальный круизный маршрут по Азиатской
части Арктики: Анадырь – Эгвекинот – Провидения – о. Ыттыгран
(Китовая алея) – Мыс Дежнева – Петрографы – о. Врангеля – о. Колючий –
посёлок Уэлен – Посёлок Лаврентия – Анадырь.
Рисунок 4 – круизный маршрут «Затерянная Чукотка».
Основная масса туристов приезжающих на Чукотку, это экскурсанты в
рамках круизных туров, предполагающих заходы судов в прибрежные
населенные пункты Чукотки. Доход Чукотского автономного округа от
посещения туристами за 9 месяцев 2012 года составил почти 11 млн. руб., что
на 1,2 млн. превышает показатель за аналогичный период прошлого года. На
сегодняшний
день
туристскую
деятельность
на
территории
Чукотки
обеспечивают 18 туроператоров. Перспективы дальнейшего роста туристской
отрасли в округе связываются, прежде всего, с развитием круизного туризма.
77
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
1 день
Анадырь
2 день
Эгвекинот
3 день
Провидение
4 день
О. Ыттыгран
Китовая алея
5 день
Мыс Дежнева
6 день
Петрографы
Прибытие в Анадырь. Трансферт из аэропорта г.
Анадырь.
Посадка на корабль «Профессор
Шокальский».
В посёлке Эгвекинот, туристов будут встречать
местные жители (эскимосы, чукчи), концертная
программа пройдёт на берегу. Для удобства
туристов,
концертная
площадка
будет
оборудована сидячими местами. Пересечение
тундры на транспортном средстве, прибытие на
место «встречи» Арктического полярного круга
и 180 меридиана, там, где встречаются Восток и
Запад. Рыбалка на месте, обед пойманной
собственными силами рыбой. Возвращение на
борт корабля. Ужин. Интерактивная лекция в
читальном салоне «МКНС: жизнь на Севере».
Прибытие в бухту Провидения. Прогулка с
экскурсоводом по посёлку, туристы посетят один
из лучших музеев Чукотки. После культурной
программы, туристов ждёт катание на собачьих
упряжках в сопровождении местных жителей.
Обед в местном кафе с коренными жителями (в
меню – национальные блюда). Возвращение на
корабль. Ужин. В читальном салоне встреча с
известным полярником.
Высадка
на
побережье.
Прогулка
с
экскурсоводом по аллеи китовых скелетов.
Опытный орнитолог покажет места обитание
лопатня. Во второй половине дня поиск горячих
источников «Гильмимыл». Возвращение на
корабль. Ужин. Музыкальный вечер.
Прибытие. Прогулка с экскурсоводом по
историко-культурному
комплексу
Наукан,
представляющий собой остатки крупного
китобойного посёлка XVIII-XX в. Недалеко
отсюда находится археологический памятник
федерального значения Эквен. Возвращение на
корабль. Ужин.
В читальном зале показ
документального фильма «Хрупкий мир
Арктики».
Прибытие. Пересадка на «зодиаки» с целью
посещение
необитаемых
территорий,
экскурсовод
покажет
места
наскальных
рисунков. Свободное время. Отправление на
корабль.
78
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
7 день
О.Врангеля
8 день
О.Колючий
9 день
Посёлок Уэлен
10 день
Посёлок Лаврентия
Прибытие.
Под
руководством опытного
экскурсовода, туристы отправятся изучать
остров. С целью защиты хрупкой растительной
почвы, береговая экскурсия будет проводиться
по эко-тропам. На территории острова самое
крупное в России лежбище моржей. В
прибрежных водах обитают тюлени, можно
увидеть белых сов, полярных крачек, чечеток,
тюленей. Возвращение на корабль. Ужин. В
читальном зале лекция «Чукотский край».
Прибыв на о. Колючий туристы посетят один из
самых загадочных островов Чукотки. По
прибытию на необитаемый остров, туристы
посетят
заброшенную
метеорологическую
станцию, потом отправятся на поиски
единственного в мире памятника пропавшему
метеорологу. Экскурсия по культурно историческим местам во второй половине дня
плавно перейдет в природно- исследовательское
освоение острова. На острове обитают белые
медведи, находятся птичьи базары и лежбище
моржей. Рядом с островом проходят маршруты
миграции гренландских китов. Ужин. В
читальном зале лекция «Покорение Арктики».
Прибытие. В посёлке туристов встретят местные
жители (инуиты) концертной программой.
Посёлок Уэлен известен своими мастерами по
резьбе из слоновой кости. В местном музее
туристам расскажут об особенностях чукотской и
инуитской одежды, возможность увидеть
моржовое лежбище, птичьи базары, белых
медведей, а с берега в Беринговом проливе –
серых китов, касаток, моржей, тюленей.
Возвращение на корабль. Ужин. Документальный
фильм «Исследователи Севера XXI в.»
Прибытие. В посёлке Лаврентия туристов
встретит национальный ансамбль «Белый парус».
Лаврентьевский районный краеведческий музей
познакомит
туристов
с
экспонатами
иллюстрирующие быт коренных жителей края –
чукчей, эскимосов. В июле – августе в селе в
рамках кубка губернатора проходит парусная
регата на байдарах и вельботах «Берингия». В 27
км от Лаврентия открыто и изучено одно из
79
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
11 день
Анадырь
месторождений
Лоринских
источников.
Возвращение на корабль. Круиз заканчивается
капитанским ужинам и выдачей сертификатов о
прохождении маршрута.
Прибытие в Анадырь. Прощание с капитаном и с
командой. Трансферт из города Анадырь.
Концептуальная особенность предложенного маршрута заключается в
привлечение научных сотрудников (гидрографов, океанологов, картографов,
орнитологов) к работе на морских круизов. С целью исследования Чукотского
края в научных целях и сбору необходимой информации по Чукотке, а также
наглядно показывать и рассказывать туристам о результатах исследовательских
работ. Во влечение в исследовательскую деятельность туристов, существенно
обогатит круизное путешествие и сделает более интересным и захватывающим.
Государство
за счёт этих научно- исследовательских работ получит
существенную выгоду, в виде научных результатов исследования территории,
для дальнейшего рекреационного освоения.
Одной из привлекательных сторон тура является ориентация на
насыщенную береговую программу с привлечением МКНС. Береговая
программа будет включать не только, посещение местных культурно исторических мест, но и максимальное взаимодействие с культурой МКНС.
Маршрут носить этнографический характер, так как через общение и участие с
местными коренными жителями, туристы смогут прочувствовать северный
регион.
Маршрут
отличается
своей
научно-исследовательской
направленностью. На протяжении всего маршрута на борту корабля, деятели
науки, опытные экскурсоводы, будут читать лекции об освоении Арктики,
первых исследователях, о культуре и традициях МКНС, об охраняемых
природных объектов Арктики и разнообразном животном мире.
Конкурентоспособность данного тура обусловлена тем, что за небольшой
промежуток времени туристы смогут посетить большее количество туристскорекреационных и культурно-исторических мест. Тур насыщен маршрутной
80
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
программой и культурно – развлекательной программой. Круиз будет, проходит
на небольшом круизном судне ледового класса «Академик Шокальский»,
находящееся в собственности Российской Федерации. В настоящее время, на
рынке арктических круизов, нет российских туроператоров предлагающих
круизы в Чукотский край.
По туроператорским предложением можно выделить российско английского туроператора «Poseidon Exspedition», который сам разрабатывает и
продаёт собственные туры и предлагает маршрут по Чукотскому краю.
Предлагаемый маршрут туроператора: Анадырь – Эгвекинот – Китовая алея
(о. Ыттыгран) – Мыс Дежнева (посёлок Уэлен) – о. Колючий – Посёлок
Лаврентия – Провидения – Анадырь. Маршрут, предложенный туроператор
«Poseidon Exspedition», не включает заход на о. Врангеля и экскурсионно береговая программа не столь насыщена.
81
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Выводы по третий главе
1. Конкурентоспособность Северного региона, за счёт наличие туристскорекреационных ресурсов как потенциальная возможность участвовать в
конкурентной борьбе с другими регионами на основе обладания
необходимых ресурсов.
2. При разработке стратегии развития туризма в северных территориях
особое
внимание
включающему
должно
изучение
уделяться
подготовительному
рекреационной
ёмкости
этапу,
территории,
последствием рекреационного воздействия на ландшафты, разработке
рекомендаций по минимизации воздействия на природную среду. Важно
уже сейчас подготовить теоретическую и методическую базу для развития
экологически устойчивого туризма.
3. Основами государственной политики Российской Федерации в Арктике на
период до 2020 года и дальнейшую перспективу, определены задачи:
реконструкции
береговой
инфраструктуры,
экологическая
задача
направлена на сохранение окружающей природной среды Арктики,
создания единой законодательной – правовой базы, возрождению
Северного Морского Пути, строительства судов ледокольного флота.
4. Чтобы сделать арктический туризм более «устойчивым», необходимо
повышение экологического образования во время путешествий и круизов,
усиление роли
международных природоохранных организаций в
направлении обеспечения максимальной безопасности всех туристов при
минимальном воздействии на окружающую среду.
5. Стратегической
целью
создания
парков
является
обеспечение
экологического баланса на крупной арктической территории. Это
предполагает сохранение уникального наследия арктических территорий с
включением его в международную систему экологического туризма.
Важнейшей является также цель обеспечения российского присутствия в
регионах Арктики.
82
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Заключение
В ходе проведенного исследования работы были сделаны следующие выводы:
1. Россия обладает единственным атомным ледокольным флотом в мире.
В настоящее время в атомный ледокольный флот России входит 6 судов
ледокольного типа.
2. Активное освоение Арктического региона началось в XIX в., а развитие
морских круизов в XX в.
3. Морские круизы классифицируются по направлением на развлекательные,
культурно-познавательные (этнографические), научно - экспедиционные,
научно - конгресные.
4. В настоящие время круизные путешествия охватывают практически все
мировые океаны.
Круизный туризм перекочевал из теплых широт в
приполярные регионы, где он стал сочетать в себе
экстремальные
физико-географические условия с комфортными условиями проживания
на ледокольных круизных судах.
5. Туристско-рекреационный
потенциал
Арктического
региона
определяется следующими особенностями: уникальностью расположения,
географическими открытиями и геополитическим значением.
6. Европейский Север занимает более выгодное положение для развития
туризма, обладающий уникальным сочетанием природно-рекреационных
условий и крупнейшими объектами культурного наследия.
7. Общая емкость рекреационно-познавательных ресурсов Европейского
Севера России позволяет принимать без ущерба для природных
комплексов 8,1 млн. человек в год.
8. Обладая необходимыми ресурсами для развития туризма, Российский
Север имеет потенциальную возможность участвовать в конкурентной
борьбе с другими регионами.
83
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
9. Обеспечение экологического баланса за счёт создания национальных
парков,
заповедных
зон
будет
способствовать
поддержанию и
восстановление флоры и фауны Северного Региона и является одной из
стратегических задач РФ.
10. В приоритете сохранение и развитие традиционной культуры МКНС, за
счёт активного вовлечение
представителей малых коренных народов
Севера по обслуживанию круизных туристов.
11. К основным социально-экономическим и экономико-географическим
факторам, препятствующим развитию высокоширотного туризма, можно
отнести слаборазвитую инфраструктуру, в том числе и транспортную.
12. «Старение» туристического продукта стало одним из важных факторов
сокращения турпотоков в ряде популярных стран. Это стало причиной
разработки инновационных технологий в индустрии туризма и развития,
распространения новых видов отдыха и путешествий.
13. Вместе с ростом требований туристов к сервису, сам туристский продукт
становится все более разнообразным, трудоемким и капиталоемким. С
усилением
роста урбанизации,
с
развитием научно-технического
прогресса жителей городов все более интересует отдых на природе,
общение с нетронутой природой.
14. Процесс дифференциации видов туризма происходит под влиянием
развития и спроса, и предложения.
сегментации
спроса,
и
разделения
Он отражает тенденции и
труда
в
сфере
индустрии
гостеприимства, которые экономически закрепляли деление социальной
деятельности, позднее названный туризмом.
84
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И ИСТОЧНИКОВ
Нормативно - правовые документы
1. Конституция Российской Федерации от 25 декабря 1993 года
с изменениями от 30.12. 2008 года, (принята12 декабря 1993).
2. Федеральный закон от 21.12.2004 N 17- ФЗ «О защите прав
потребителей».
3. Федеральный закон от
3.05.2012 N 47-ФЗ «Об основах туристской
деятельности в Российской Федерации».
4. Федеральный закон от 9.03.2007 N 1-ФЗ «О транспортной безопасности».
5. Федеральный закон от 08. 11. 2007 N 261-ФЗ ( ред. от 25 .06. 2012)
«О морских портах в Российской Федерации».
6. Федеральный закон от 14.03.1995 N 33- ФЗ «Об особо охраняемых
природных территориях» (принят 15 февраля 1995).
7. ГОСТ Р 50644-2009. Туристские услуги. Требования по обеспечению
безопасности туристов. Дата введения 1 июля 2010 г.
8. ГОСТ
Р
50681-94.
Туристско-экскурсионное
обслуживание.
Проектирование туристских услуг. Дата введения 1 января 1995г.
9. ГОСТ Р 50690-2000. Туристские услуги. Общие требования. Дата
введения 1 июля 2001 года.
10. Постановление Правительства РФ от 18.07.2007 N 452 «Об утверждении
Правил оказания услуг по реализации туристского продукта».
11. «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и
обеспечения национальной безопасности на период 2020 г». Москва–2010.
12. Проект Российская Федерация от 23.01.2013 «Об Арктической зоне
Российской Федерации».
85
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Опубликованные источники
13. Биржаков М.Б., Макаров А.Г. История путешествий и туризма: от эпохи
фараонов до массового туризма в современности – книга I.
– СПб: Невский фонд, 2013. –200 с.
14. Биржаков М.Б., Макаров А.Г. История путешествий и туризма: от эпохи
фараонов до массового туризма в современности – книга II.
– СПб: Международная туристская Академия, 2012. – 565 с.
15. Глушко А.А., А.М.Сазыкин. География Туризма. – Владивосток:
Издательство Дальневосточного Университета, 2002. – 160 с.
16. Додин Д.А. Устойчивое развитие Арктики. Проблемы и перспективы.
– СПб: Наука, 2005. – 283 с.
17. Кутепова Г. Н. Транспортное обслуживание в туризме.
Монография. – М.: ГОУ ВПО МГИИТ, 2010. – 72 с.
18. Николаев М.Е. Вызовы Арктики.– М.: Издание Совета Федерации.
2009. – 202 с.
19. Лукин Ю.Ф. Российская Арктика в изменяющемся мире. Монография.
Научный журнал «Арктика и Север». – Архангельск: 2012. – 176 с.
20. Осипова О. Я. Транспортное обслуживание туристов – М.: Академия,
2006. – 340 c.
21. Павленко В. И. Проблемы и перспективы освоения Арктической Зоны
Российской Федерации и обеспечения национальных интересов в
Арктике. – Екатеринбург: УрО РАН, 2010. –153 с.
22. Шпилько С.П., Андронова Н.В., Чударев Р.В. Морские круизы. Теория и
практика. – М.: Советский спорт, 2012. –120 с.
Периодические издания
23. Андреев А.О., Дукальская М.В., Фролов С.В.
Страницы истории
Арктического и антарктического научно-исследовательского института –
86
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
(ААНИИ). – СПб: Научно-исследовательское издание «Проблемы
Арктики и Антарктики»,
Арктического и антарктического научно-
исследовательского института (ААНИИ) , № 1 (84) – 2010. – 25-27 с.
24. Балясников С. Б. 90 лет полярных исследований: к юбилею Арктического
и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета.
– Архангельск: научный журнал «Арктика и Север»,
№ 1 – 2011. – 56 -57с.
25. Барабанова Н.Л., Глухов В.Г. Гидрометеорологическая характеристика
портов Мурманск и Архангельск. Сборник научных статей: эксплуатация
морского транспорта. – СПб: Государственная морская академия имени
Адмирала С.О. Макарова, №3 – 2007. – 27-31 с.
26. Бызова Н.М.
Материалы
научно-образовательной экспедиции
«Арктический плавучий университет-2012».
Русского
географического
общества:
Архангельский центр
Северный
(Арктический)
федеральный университет имени М.В. Ломоносова. – Архангельск, 2012 г.
27. Батурова Г.В. Национальные интересы России в Мировом Океане и
стратегия развития морской деятельности в Арктике. Труды II
Всероссийской научно-практической конференции. Совет по изучению
производительных сил РАН. – Мурманск, 2008. – 84-85 с.
28. Волков А. Арктика пробуждается: о плюсах и минусах таяния Арктики
научно-популярный журнал «Знание-сила»,
– М.: Фортуна, № 7– 2010.– 10-12 с.
29. Грушенко Э.Б. Возможности развития туризма в Евро - Арктическом
регионе России. Научно-информационный журнал «Север и Рынок:
формирование экономического порядка». – Апатиты:
институт
экономических проблем им. Г.П. Лузина Кольского научного центра РАН,
№ 26 – 2010. – 2-5с.
30. Грушенко Э.Б. Анализ
развития арктического морского туризма в
баренцевоморском регионе. Научно-информационный журнал «Север и
87
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Рынок: формирование экономического порядка». – Апатиты: институт
экономических проблем им. Г.П. Лузина Кольского научного центра РАН,
№18 – 2007. – 69-70 с.
31. Грушенко Э. Б. Статья. Культурное и природное наследие как основа
для развития экологического и этнографического туризма на Европейском
Севере России. – Архангельск: научный журнал «Арктика и Север»,
№ 10 – 2013. – 33-35с.
32. Грушенко Э. Б. Статья. Современное состояние и направления развития
морского туризма как средства
освоения западной Арктики. –
Архангельск: научный журнал «Арктика и Север, № 25– 2010. –31-37 с.
33. Дукальская М. В. Российскому государственному музею Арктики и
Антарктики – 80 лет. – М.: информационно - аналитический сборник.
Российские полярные исследования, № 2 (85) – 2010. –55-58 с.
34. Ларченко Л.В., Ахобадзе Д.Т. Статья. «Туризм как фактор устойчивого
развития регионов Российского Севера: стратегия реализации (на примере
Ямало-Ненецкого
«Национальные
Автономного
интересы:
Округа)».
приоритеты
и
Научный
безопасность».
журнал
–
М.:
издательский дом финансы и кредит, №8 – 2011. – 22-27 с.
35. Малинин А.М., Михайлов В.А. Статья. Качество туристских услуг и
франкфуртсткая таблица по снижению цен на поездки (водные
транспортные путешествия). Журнал СПбГУСЭ «Теория и технологии
сферы услуг». – СПб: Санкт-Петербургский государственный университет
сервиса и экономики, № 2 – 2009. –145-147 с.
36. Романова И.И. История музейного дела на Чукотке. Научный журнал
«Россия АТР» – Владивосток: институт истории, археологии и
этнографии народов Дальнего Востока Дальневосточного отделения РАН,
№ 2 –2007. –149-154 с.
37. Окунев Ю.П. Статья. Активизация культурного развития региона через
сотрудничество с зарубежными странами. Научный журнал
88
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
«Арктика и Север» , №4 – 2011. –17-19 с.
38. Сачук Г. Российско-Норвежское сотрудничество. – Якутия: научный
журнал «Вестник ЯГУ», №9 – 2008. – 6-7 с.
39. Сосин П.В., Тобуков П.З. Развитие социальной инфраструктуры в
населенных пунктах проживания коренных малочисленных народов
Севера. – Якутия: научный журнал «Вестник ЯГУ»,
№2(6) – 2009. – 123-124 с.
40. Тотонова Е.Е. Формирование и этапы развития северного туризма в
Канаде. Периодическое научно-практическое издание, – М.: Современная
наука, №3 – 2010. – 95-97.
41. Шпилько С.П.Теория и практика классификация видов туризма // Труды
III Международной научно-практической конференции «Туризм и
рекреация: фундаментальные и прикладные исследования». – М.: Диалог
Культур, 2008. – 112-123 с.
42. Материалы
межрегиональной
научно-практической
конференции
«Развитие Севера и Арктики: проблемы и перспективы». Институт
экономических проблем им. Г.П. Лузина Кольского научного центра РАН,
– Апатиты, 2012 .
43. Туризм и рекреация. Фундаментальные и прикладные исследования.
Труды III Международной научно–практической конференции. МГУ им.
Ломоносова, географический факультет, – М.: Советский спорт, 2008.
Интернет ресурсы
44. Иностранный туроператор «Poseidon Expeditions» [Электронный ресурс]:
http://www.p-expeditions.com/.
45. Издательство профессиональной туристской литературы «Невский фонд»
[Электронный ресурс]: http://www.travelglossary.ru/index.php.
89
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
46. Клуб Путешествий «Special» [Электронный ресурс]:
http://www.specialtravelclub.ru.
47. Научная библиотека Северного Арктического федерального
университета им.М.В.Ломоносова [Электронный ресурс]:
http://library.narfu.ru.
48. Национальный парк «Русская Арктика» [Электронный ресурс]:
http://www.rus-arc.ru//.
49. Научная электронная библиотека [Электронный ресурс]: http://elibrary.ru/.
50. Природно-этнический парк «Берингия» [Электронный ресурс]:
http://www.beringiapark.ru/.
51. Полярная библиотека [Электронный ресурс]: http://www.polarpost.ru/.
52. Российский музей Арктики и Антарктики [Электронный ресурс]:
http://www.polarmuseum.ru/.
53. Северо-Восточный научный электронный журнал
[Электронный ресурс]: http://www.noosphere.su/ .
54. Норвежская круизная компания [Электронный ресурс]:
http://www.hurtigruten.com/.
55. Остров Врангеля [Электронный ресурс]: http://www.ostrovwrangelya.org/.
56. Моря и океаны Российской Федерации [Электронный ресурс]:
http://www.searus.ru/index.html.
57. РОСАТОМ [Электронный ресурс]: http://www.rosatom.ru/.
90
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
91
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
39
Размер файла
1 203 Кб
Теги
885
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа