close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

959

код для вставкиСкачать
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
*Jl j) u t'J>~~t~
Иа правах рукописи
ВЕРЗИЛИН ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ
ОРГАНИЗАЦИЯ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ТРАНСПОРТА
В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
(теория и практика)
Специальность: 08.00.05 — экономика и управление
народным хозяйством: экономика, организация
и управление предприятиями,
отраслями, комплексами
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
доктора экономических наук
J U ^ /
ВОРОНЕЖ - 2003
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Работа выполнена в ГНУ Научно-исследовательском институ­
те экономики и организации агропромышленного комплекса
Центрально-Черноземного района РФ
Научный консультант:
академик РАСХН, доктор
экономических наук, профессор
И. Ф. Хицков
Официальные оппоненты:
академик РАСХН, доктор
экономических наук, профессор
A. А. Черняев;
доктор экономических наук,
профессор
К. С. Терновых;
доктор экономических наук
профессор
B. П. Воронин
Ведущая организация:
Мичуринский государственный
аграрный университет
Защита состоится 17 сентября 2003 г. в 12 часов на заседа­
нии Диссертационного совета Д 220.010.02 по экономическим
наукам в Воронежском государственном афарном университете
имени К. Д. Глинки по адресу: 394087, г. Воронеж, ул. Ми­
чурина, 1.
С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке
Воронежского государственного аграрного университета имени
К. Д. Глинки
Автореферат разослан
августа 2003 г.
Ученый секретарь
Диссертационного совета,
доктор экономических наук
/>
~
0
1
fynlMbfr*^
**
^
С/
^
"
В. Г.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
3
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В результате отказа от пла­
ново-распределительной системы, обеспечивающей централизо­
ванное снабжение сельского хозяйства материально-технически­
ми средствами, при отсутствии нормальных рыночных отноше­
ний количество техники, в том числе транспорта, в аграрном
производстве резко сократилось. Обеспеченность хозяйств транс­
портными средствами, как правило, не превышает 50 % по­
требности при значительном их старении. Рынок техники и
инженерных услуг не имеет пока соответствующей нормативной
базы для его организации и функционирования.
Несмотря на некоторые положительные тенденции в эконо­
мике страны, техническая оснащенность АПК остается на низ­
ком уровне. Из-за снижения закупок техники парк основных
машин с 1991 г. сократился на 40—50%. И это снижение про­
должается, так как темпы списания техники превышают объе­
мы ее поступления в 4—6 раз.
Растущие цены на транспорт, запасные части и горюче-сма­
зочные материалы при плохом качестве дорог в сельской мест­
ности значительно повышают себестоимость перевозок.
Между тем роль транспорта в сельскохозяйственном производ­
стве постоянно увеличивается, он имеет большое значение в
конкурентной борьбе за рынки сбыта сельскохозяйственной про­
дукции; в значительной степени от него зависит сохранность
продукции и ее качество. Расходы же на доставку продукции к
местам ее реализации составляют значительную долю в себесто­
имости продукции, а учитывая дальность перевозок, они сопо­
ставимы с затратами на ее производство. Поэтому вопросы ра­
ционального использования транспорта в сельском хозяйстве
приобретают огромную значимость.
В настоящее время особую важность имеет система совершен­
ствования организации использования транспорта и агротехничес­
кого сервиса в сельском хозяйстве, а также экономических вза­
имоотношений как внутри предприятий, так и между ними.
Важным направлением стабилизации технической базы сель­
скохозяйственного производства является развитие и укрепление
межотраслевых связей. В условиях дефицита техники or.nfin.
необходимым становится совершенЬтвованиеМрЧ-Мн^АзЫ&Аи и
повышение эффективности ее испо; ьзовакяяя К.А. Тимирязева
ЦНБ имени Н.И. Железнова
Фонд научный литературы
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
4
Научное осмысление этих проблем и разработка практических
мер по совершенствованию организации использования транс­
порта в аграрном производстве определяют актуальность и народ­
нохозяйственную значимость темы исследования.
Состояние изученности вопроса. Исследованию вопросов
организации использования транспорта в сельскохозяйственных
предприятиях посвящены работы П, А. Андреева, В. П. Алферьева, Н. С. Власова, А. В. Голубева, И. В. Голубевой, В. А. Доро­
феевой, В. И. Драгайцева, Ю. А. Конкина, Л. Ф. Кормакова,
Г. Г. Косачева, М. А. Кочанова, М. Я. Рассказова, Ю. М. Хусаинова, В. М. Швыдько и др.
Вопросы общеметодического плана, связанные с использова­
нием средств производства, организацией сельскохозяйственного
производства рассматриваются в работах Н. Е. Асташова,
М.П.Василенко, В. В. Горлова, В. А. Клюкача, В. В. Куз­
нецова, А. В. Михилева, П. М. Першукевича, М. И. Синюкова, К. С. Терновых, И. Ф., Хицкова, А. А. Черняева,
Ф. К. Шакирова, А. Ф. Шишкина и др.
Однако широкий круг проблем,, касающихся повышения эф­
фективности организации использования транспорта в аграрном
секторе экономики в современных условиях, изучен недостаточ­
но. Зарубежный же опыт рассредоточен по многочисленным ли­
тературным источникам и не систематизирован. Кроме того, он
не совсем соответствует условиям производства, .сложившимся в
России. Все вышеуказанное определило необходимость исследо­
вания данной проблемы, цель и задачи которой положены в
основу настоящей диссертационной работы.
Цель и задачи исследования. Целью исследования является
развитие теоретических и методологических основ и разработ­
ка практических рекомендаций по совершенствованию организа­
ции использования транспорта, повышению эффективности его
эксплуатации в сельском хозяйстве: Достижение поставленной
цели потребовало решения следующих задач:
- установить сущность и содержание организации эффектив­
ного использования транспорта в аграрном производстве, опре­
делить систему факторов, влияющих на эффективность исполь­
зования транспорта;
- разработать теоретические и методические основы оценки
эффективности функционирования транспорта в сельскохозяй­
ственном производстве;
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
5
)
- усовершенствовать методику анализа использования транс­
порта и апробировать ее в сельскохозяйственных предприятиях
Воронежской области;
- разработать систему внутрихозяйственных и межхозяйствен­
ных мероприятий по повышению эффективности использования
транспорта в сельскохозяйственных организациях;
- обобщить опыт межхозяйственных взаимоотношений в сис­
теме транспортного обслуживания сельскохозяйственных пред­
приятий, обосновать перспективные формы организации транс­
портного обслуживания в сельскохозяйственных организациях;
- усовершенствовать методику расчета затрат на содержание
и эксплуатацию техники при рентинге;
- разработать основные направления государственного регули­
рования рынка транспортных средств;
- предложить методику оценки социально-экономического
ущерба от дорожно-транспортных происшествий и разработать
систему мер по усилению безопасности дорожного движения.
Предмет и объекты исследования. Предметом исследования
является совокупность теоретических и практических проблем
организации и повышения эффективности использования транс­
порта в сельском хозяйстве.
Объектами исследования выступают сельскохозяйственные и
сервисные организации АПК Белгородской и Воронежской об­
ластей. Более углубленное изучение проблемы проведено в хо­
зяйствах Верхнемамонского, Калачеевского, Каширского и Лискинского районов Воронежской области.
Методы исследования. Теоретической и методологической
основой диссертационной работы послужили научные труды
отечественных и зарубежных ученых, посвященные вопросам
совершенствования транспортного обслуживания сельскохозяй­
ственных предприятий, материалы международных и всероссий­
ских научно-практических семинаров, законодательные акты и
нормативные документы, определяющие экономическое разви­
тие АПК России, непосредственные наблюдения диссертанта по
теме исследования.
В ходе исследования использовались различные методы: аб­
страктно-логического моделирования, системного анализа, статистических группировок, экономико-статистического анализа,
прогнозирования, экспертных оценок, монографический.
Исходным материалом послужили нормативно-справочная
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
6
информация научных учреждений и сельскохозяйственных орга­
нов: статистические данные Госкомстата и Минсельхоза России,
Главного управления АПК и Государственной инспекции по
безопасности дорожного движения Белгородской и Воронежской
областей, отчеты сельскохозяйственных организаций за 1991—
2002 гг.
.
•
:.';.'Научная новизна работы заключается в следующем:
- развиты и углублены теоретические положения, раскрыва­
ющие сущность и содержание организации эффективного ис­
пользования транспорта в аграрном производстве. Показано, что
транспорт является общим условием развития общественного
производства вообще и сельскохозяйственного производства в
частности. А основополагающим принципом организации его
эффективного использования выступает рациональное сочетание
процессов транспортировки с технологиями сельскохозяйствен­
ного производства и их выполнением;
- определена система факторов, влияющих на эффективность
использования транспорта в сельском хозяйстве. Дополнена ха­
рактеристика условий и особенностей эксплуатации транспорта
в сельском хозяйстве, куда входят перевозка легковесных и на­
сыпных грузов, скоропортящейся.продукции, скота и птицы,
механизация погрузочно-разгрузочных работ и др.;
- предложена система-показателей определения эффективно­
сти транспорта, оценивающая в первую очередь своевременность
и сохранность доставки перемещаемых грузов до определенного
адресата, удовлетворение нужд потребителей в соответствующей
перевозке. Составной часть системы являются: объем перевезен­
ных грузов за смену или час сменного, времени; затраты труда на
1т перевезенного груза; себестоимость перевозок; удельные ка­
питальные вложениями приведённые/затраты' на 1 т перевезён­
ного груза. При этом автор исходит'из принципиально нового
подхода, состоящего в том, что развитие транспорта должно
осуществляться с учетом требований сельскохозяйственного про­
изводства;
- обоснованы приоритетные направления развития транспорт­
ного обслуживания аграрного сектора экономики, включающие:
экономические отношения в системе транспортного обслужива­
ния сельского хозяйства; развитие новых форм обеспечения сель­
скохозяйственных предприятий техническими средствами; основ­
ные направления политики транспортного обслуживания; кон-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
7
цепцию государственной поддержки транспортного обслуживания
на селе; •
- усовершенствована методика анализа использования транс­
порта, в частности, производительность грузового транспорта
предлагается определять большим числом показателей, в т.ч.
коэффициентами: выпуска транспорта на линию, его техничес­
кой готовности, использования грузоподъемности и пробега
транспорта, а также продолжительностью работы в течение дня,
временем простоев по их видам, коэффициентом эффективно­
сти капиталовложений и др. На основе данного анализа сдела­
ны предложения по улучшению работы транспорта в конкретных
сельскохозяйственных организациях; ,.
- обоснована система мер по повышению эффективности
использования транспорта в сельскохозяйственных организациях,
предусматривающая следующие мероприятия: внутрихозяйствен­
ные (прогрессивные формы организации и оплаты труда води­
телей, планирование перевозок, составление графиков-маршру­
тов транспорта, использование топливного мониторинга, орга­
низация диспетчерской службы, целевое использование аморти­
зационного фонда); межхозяйственные (кооперация сельхозтова­
ропроизводителей для перевозки грузов транспортом, организа­
ция машинно-технологических станций, пунктов проката и рын­
ка подержанных машин, создание дилерских пунктов для снаб­
жения сельхозпредприятий и фермерских хозяйств транспортны­
ми средствами);
- предложен ряд методических подходов к установлению
внутрихозяйственных договорных цен и определению дохода ра­
ботников автогаража за автоуслуги по каждой группе транспорт­
ных средств, погрузочных и землеройных машин автогаража;
- дополнена методика расчета затрат на содержание и экс­
плуатацию техники пункта проката в агропромышленном комп­
лексе, предложены методические подходы к расчету себестоимо­
сти проката, а также для исчисления тарифов на прокат. Обо­
снованы предложения по совершенствованию методического и
правового обеспечения проката транспорта, отражающие зави­
симость тарифов от интенсивности использования машин и спо­
собствующие повышению эффективности их применения;
- разработаны основные направления государственного регу­
лирования рынка транспортных средств, главные из них: регу­
лирование цен на сельскохозяйственную и промышленную
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
8
продукцию, финансирование лизинга (в частности, предложе­
на система организационных и правовых форм совершенствова­
ния лизинговых взаимоотношений), льготное кредитование аг­
рарных организаций для приобретения техники;
- предложена методика оценки социально-экономического
ущерба от дорожно-транспортных происшествий, включающая
расчеты потерь в результате: гибели и ранения людей, повреж­
дения транспортных средств, порчи груза, повреждения дороги
и дорожных сооружений. Разработана система мер по усилению
безопасности дорожного движения (внутрихозяйственный конт­
роль, финансирование строительства дорог с твердым покрыти­
ем в сельской местности и поддержание их в хорошем состоя­
нии, подготовка и переподготовка кадров водителей и др.).
Положения диссертации, выносимые на защиту. В работе за­
щищаются следующие наиболее существенные научные резуль­
таты, полученные автором:
- система факторов, влияющих на эффективность использо­
вания транспорта в сельском хозяйстве. К важнейшим-из них
относятся: уровень организации перевозок, погрузочно-разгрузочных и сопутствующих им работ, степень технической подго­
товки подвижного состава, рациональное использование трудо­
вых ресурсов, уровень развития экономических взаимоотношений
между предприятиями АПК, состояние дорожной сети, плот­
ность и качество сельских дорог и др.
- обоснованная система показателей определения эффектив­
ности транспорта, включающая не только объем перевозок, но
и своевременность и сохранность доставки перемещаемых грузов
до определенного адресата, удовлетворение нужд потребителей
в соответствующей перевозке;
- внутрихозяйственные .мероприятия, способствующие повы­
шению эффективности использования транспорта в сельскохо­
зяйственных организациях, включающие: внедрение прогрессив­
ных форм организации и оплаты труда водителей, оптимизацию
товародвижения, мероприятия по экономии материальных за­
трат, контроль за целевым использованием амортизационного
фонда, систему мер в сельскохозяйственных организациях, по­
вышающих безопасность дорожного движения;
- разработанная методика установления внутрихозяйственных
цен и определения дохода работников автогаража за автоуслуги
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
9
(1 т-км, 1 ч работы и 1 км пробега) по каждой группе транс­
портных средств, погрузочных и землеройных машин автогара­
жа;
- приоритетные направления межхозяйственных отношений,
повышающие эффективность использования транспорта: органи­
зация машинно-технологических станций, пунктов проката и
рынка подержанных машин, совершенствование взаимоотноше­
ний с поставщиками техники, запасных частей, горюче-смазоч­
ных и других материалов, кооперация сельскохозяйственных
товаропроизводителей для перевозки-грузов транспортом;
- основные направления государственного регулирования орга­
низации использования транспорта: поддержание автодорог в
хорошем состоянии, система организационных и правовых форм
совершенствования лизинговых взаимоотношений, совершен­
ствование системы подготовки и переподготовки водителей,
мероприятия по повышению безопасности дорожного движения;
- усовершенствованная методика расчета затрат на содержа­
ние и эксплуатацию техники пункта проката в агропромышлен­
ном комплексе, методические подходы к расчету себестоимос­
ти проката, а также для исчисления тарифов на прокат;
- методика оценки социально-экономического ущерба от до­
рожно-транспортных происшествий, включающая расчеты потерь
в результате: гибели и ранения людей, повреждения транспорт­
ных средств, порчи груза, повреждения дороги и дорожных
сооружений.
Практическая значимость исследования. Разработанные в дис­
сертации практические и методические предложения по орга­
низации эффективного использования транспорта в аграрном
производстве могут найти применение непосредственно в сель­
скохозяйственных предприятиях. Они представляют также ин­
терес для работников сельскохозяйственных органов, научноисследовательских организаций и коммерческих структур при
разработке мер по совершенствованию эксплуатации транспорта
в сельском хозяйстве. Результаты исследований в области ре­
гулирования рынка транспортных средств для сельского хозяй­
ства и лизинговых поставок техники селу могут быть использо­
ваны региональными органами управления при разработке орга­
низационно-экономических и правовых документов по указан­
ным вопросам.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
10
Диссертационная работа выполнена в соответствии с планом
научно-исследовательских работ ГНУ НИИЭОАПК ЦЧР РФ.
Исследование проводилось по проблеме "Разработать рекоменда­
ции по формированию и эффективному использованию техни­
ческого потенциала сельскохозяйственных предприятий ЦЧР
РФ". (Гос. per. № 01.20.0008385)
Апробация и реализация результатов исследования. Основные
предложения и выводы диссертации нашли применение в прак­
тической работе Главного управления АПК и Государственной
инспекции по безопасности дорожного движения, органов ис­
полнительной власти Белгородской и Воронежской областей,
районных и областных сельскохозяйственных служб. Разработан­
ные по результатам исследования "Рекомендации по формиро­
ванию и эффективному использованию технического потенциа­
ла сельскохозяйственных предприятий" и "Рекомендации по
совершенствованию организации технического сервиса в АПК"
широко используются в сельскохозяйственных организациях.
Основные положения диссертационной работы докладывались
на международных, всероссийских, региональных научно-прак­
тических конференциях. Отдельные научные и практические
предложения автора одобрены и включены в рекомендации,
принятые на этих конференциях. Рекомендации автора по орга­
низации эффективного использования транспорта внедрены в
сельскохозяйственных предприятиях, что подтверждено соответ­
ствующими справками об их применении в аграрном производ­
стве. Результаты диссертационного исследования используются
в учебном процессе.
Всего автором опубликовано 55 работ, в том числе по теме
диссертации — 43 работы, из них 4 монографии общим объемом
88,5 пл., в т.ч. автора — 57,8 п.л.
Структура и объем диссертационной работы. Диссертация из­
ложена на 321 странице машинописного текста и состоит из
введения, пяти глав, выводов и предложений, включает 11 ри­
сунков, 47 таблиц, список использованной литературы и 5 при­
ложений.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
11
2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обосновываются актуальность проблемы, степень
ее изученности, раскрываются цель и задачи диссертационной
работы, определяются объекты, предмет и методы исследова­
ния, отражаются научная новизна и практическая значимость
работы.
В первой главе "Теоретические основы организации эффек­
тивного использования транспорта в сельском хозяйстве" рас­
крыты экономическая сущность, факторы и показатели эффек­
тивного использования транспорта в сельском хозяйстве, опре­
делены технико-экономические условия и особенности транспор­
тировки средств производства и товаров, раскрыты экономичес­
кие и экологические аспекты безопасности эксплуатации транс­
порта.
Транспорт (от лат. transporto — перемещаю) — важная состав­
ная часть материального производства, одно из главных условий
повышения его эффективности. В диссертации показано, что
транспорт является общим условием развития общественного
производства вообще и сельскохозяйственного в частности, так
как во всяком процессе производства большую роль играет пе­
ремещение предметов и средств труда, рабочей силы, а также
готовой продукции.
Процесс производства сельскохозяйственной продукции про­
текает в разных природно-экономических условиях, влияющих
на технологию и организацию производства. Все это вызывает
необходимость иметь в сельском хозяйстве несколько разнород­
ных систем машин, к числу которых относится транспорт.
Поскольку в сельском хозяйстве рабочий период не совпадает
с периодом производства, использование транспорта носит
сезонный характер. Интенсивность его использования значитель­
но колеблется в течение года. Транспортные средства, как и
многие сельскохозяйственные машины и орудия, заняты в про­
цессе производства сравнительно небольшой период времени,
так как сроки выполнения большинства видов сельскохозяй­
ственных работ ограничены и, как правило, не могут быть пе­
ренесены на другое время.
Специфика производственного процесса на транспорте заклю­
чается в том, что он, с одной стороны, является частью про­
изводства, а с другой — совершается в сфере обращения, при
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
12
движении продукта от производителя к потребителю. Связывая
производство с потреблением, продолжая производственный
процесс в сфере обращения, транспорт увязывает все фазы вос­
производственного процесса в единое целое, позволяющее про­
изводить определенную продукцию.
Автором установлено, что основополагающим принципом
организации эффективного использования транспорта в сельском
хозяйстве является рациональное сочетание процессов транспор­
тировки с технологиями сельскохозяйственного производства и
их выполнением.
В современном сельскохозяйственном предприятии роль
транспортных работ в обеспечении нормального протекания про­
изводственного процесса постоянно возрастает. Совершенство­
вание технологаи сельскохозяйственного производства идет как
по линии расчленения процессов труда на ряд операций, выпол­
няемых с помощью специализированных машин, так ii по ли­
нии одновременного выполнения ряда операций специальными
комбинированными машинами и сочетания процессов транспор­
тировки с их выполнением. Теперь уже транспортные операции
являются по отношению к процессу производства не внешней,
а внутренней составной частью. Ряд частичных производствен­
ных процессов (например, обработка почвы с одновременным
внесением удобрений, а особенно посев, уборка, внесение
удобрений) представляют собой сочетание основного технологи­
ческого процесса с транспортировкой. ,
В диссертационной работе изложены методологические осно­
вы организации эффективного использования транспорта. Эф­
фективность использования транспорта представляет собой вели­
чину, формируемую, с одной стороны, затратами средств на
осуществление транспортного процесса, а с другой — объемом
произведенных перевозок.
Наиболее полно эффективность использования транспорта в
сельском хозяйстве оценивается при последовательном комплекс­
ном анализе процесса перемещения, который включает: процесс
затаривания, подготовку груза к перемещению, погрузку, соб­
ственно транспортировку, приемку, разгрузку и складирование.
Автором определена система факторов, влияющих на эффек­
тивность использования транспорта в сельском хозяйстве. Зна­
чительное место в ней отводится уровню организации перево­
зок, который оказывает влияние не только на экономичность их
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
13
выполнения, но и на качество транспортного обслуживания
аграрного производства.
На предприятиях сельского хозяйства эффективность работы
транспортных средств на линии определяется степенью техничес­
кой подготовки подвижного состава, уровнем материально-тех­
нического снабжения транспортных подразделений, обеспечен­
ностью производственной базой.
Особую актуальность в повышении эффективности использо­
вания транспорта имеет совершенствование организации погрузочно-разгрузочных и сопутствующих им работ, применение
новой погрузочно-разгрузочной техники," контейнеров и тары.
Успешное выполнение погрузочно-разгрузочных работ характери­
зует качество транспортного обслуживания отраслей и предпри­
ятий АПК и ведет к сокращению потерь продукции.
Важным фактором, от которого зависит эффективность функ­
ционирования транспорта в сельском хозяйстве, является дорож­
ная сеть, ее плотность и качественное состояние сельских дорог.
Развитие дорожной сети оказывает влияние на уровень затрат, оп­
ределяет производительность транспортных средств. Характерной
особенностью использования транспорта в сельском хозяйстве яв­
ляется то, что более 2/3 перевозок осуществляется по грунтовым
дорогам. Поэтому важной проблемой остается необходимость
развития внутрихозяйственной сети дорог с твердым покрытием.
В практике хозяйствования в качестве критерия эффективности
строительства таких дорог принято считать снижение расходов на
перевозку, зависящих в основном от интенсивности движения по
дороге на протяжении года, а также сокращение потерь продук­
ции при перевозке, своевременность выполнения транспортных
работ, повышение уровня транспортного обслуживания производ­
ственных объектов и уборочной техники. При обслуживании сель­
скохозяйственных машин (комбайнов, посевных агрегатов и др.)
транспортные средства зачастую совершают большие пробеги по
полю, фунтовым дорогам. От дорожных условий сильно зависят
расходы на топливо, смазочные материалы, на ремонт и техни­
ческое обслуживание подвижного состава, на ремонт и восстанов­
ление шин, которые являются переменными затратами.
В процессе исследования доказано, что организация исполь­
зования транспорта в значительной степени определяется рацио­
нальным использованием трудовых ресурсов (квалификацией
работников, уровнем организации труда на транспортных пред-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
14
приятиях и в хозяйствах, организацией материального стимули­
рования труда). В сельском хозяйстве эти факторы имеют осо­
бую значимость.
На организацию транспортного процесса в целом и на органи­
зацию труда на транспортных работах в первую очередь влияют
специфические особенности рабочих мест, их условия и сочетания
(стыки) с рабочими местами других подразделений (на погрузочно-разгрузочных работах, в движении, обслуживании и т.д.).
Кроме того, к важнейшим факторам эксплуатации транспор­
та в сельском хозяйстве следует отнести физико-механические и
агробиологические свойства перевозимых грузов, расстояние
перевозок, дорожные условия, объемы перевозок и их сезонные
колебания, степень механизации погрузочно-разгрузочных работ,
формы организации транспортных подразделений и предприя­
тий, квалификацию водителей.
Величина первых четырех факторов обусловлена специализаци­
ей и размером предприятий, сложившимся размещением объек­
тов производственного назначения, складов, хранилищ, почвенно-климатическими условиями, агротехническими сроками про­
ведения сельскохозяйственных работ и др. Поэтому она мало
зависит от организации транспорта. Три последних фактора из­
меняются с улучшением организации и использования транспорта.
Отличительной особенностью сельского хозяйства является
то, что очень много грузов перевозится с малым объемным ве­
сом. При транспортировке легковесных грузов не полностью
используется грузоподъемность транспортных средств с кузовами
общего назначения. В результате снижается их производитель­
ность и повышаются затраты на перевозки.
Повышение транспортабельности легковесных сельскохозяй­
ственных грузов может быть достигнуто прессованием или бри­
кетированием. Прессование сена, например, дает возможность
увеличить его объемный вес в 2,5—3 раза и значительно повы­
сить загрузку транспортных средств. Кроме того, естественная
убыль прессованного сена при перевозке в результате выветри­
вания в 3 раза меньше, чем непрессованного.
Высокий удельный вес в сельском хозяйстве занимают грузы,
требующие специализированного подвижного состава. Они очень
разнородны по своим свойствам, из них 28% приходится на
насыпные и навалочные грузы. Сюда же относятся скоропортя­
щиеся продукты и грузы, требующие срочной доставки.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
15
Особые требования к конструкции транспортных средств
предъявляются при выполнении некоторых технологических пе­
ревозок: доставка на поля и внесение минеральных и органичес­
ких удобрений, подвоз семян к посевным и посадочным агре­
гатам и их загрузка, доставка на животноводческие фермы раз­
личных видов кормов и др.
Весьма специфичной по своим свойствам группой сельскохо­
зяйственных грузов являются скот и птица. Во время транспор­
тировки важнейшей задачей является максимальная сохранность
веса животных и качества мяса. На потерю веса влияют продол­
жительность нахождения в пути, температурные условия, каче­
ство дороги, режим кормления, погодные условия.
Выполненные исследования свидетельствуют, что эффектив­
ность использования транспорта зависит также от уровня развития
экономических взаимоотношений между предприятиями АПК.
Наиболее тесные экономические взаимоотношения транспортных
формирований складываются с обслуживаемыми предприятиями.
Уровень экономических отношений оказывает влияние, с одной
стороны, на рациональную работу транспортных подразделений, с
другой — на эффективность и качество транспортного обслужива­
ния предприятий АПК. Оценивая эффективность системы эконо­
мических взаимоотношений транспортных предприятий с обслужи­
ваемыми предприятиями и отраслями в целом, следует отметить,
что она является наиболее гибкой по сравнению с системой эко­
номических взаимоотношений транспорта с отраслями, производя­
щими средства производства для АПК, а также осуществляющи­
ми его материально-техническое снабжение.
В процессе исследования показано, что эффективность и
качество транспортного обслуживания сельского хозяйства зави­
сят от тех же факторов, что и экономичность выполнения пе­
ревозок. Вместе с тем, с точки зрения оценки эффективности
транспортного обслуживания, представляет интерес изучение
требований, специфичных для аграрного производства. К таким
требованиям, в первую очередь, относится своевременное вы­
полнение транспортных работ в полном объеме и установленной
номенклатуры. Это требование предопределяет ритмичность до­
ставки грузов, соблюдение графиков завоза промышленных и
других грузов на сельскохозяйственные предприятия, своевре­
менную вывозку сельскохозяйственной продукции из хозяйств,
доставку ее на перерабатывающие предприятия и заготовитель-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
16
ные пункты. Последнее условие неразрывно связано также с
сокращением потерь грузов и, в первую очередь, сельскохозяй­
ственной продукции.
Своевременность отвозки сельскохозяйственной продукции от
уборочных агрегатов в значительной мере обусловливает темпы
уборки, что сказывается на объеме и качестве собранной про­
дукции. Эффективность работы транспорта определяет, сохран­
ность сельскохозяйственных грузов в процессе их перемещения
и последующего хранения, зависящих от качества перевозок.
Затраты на транспортировку при перевозке отдельных видов
скоропортящейся сельскохозяйственной продукции могут быть
значительно ниже, чем ее потери при транспортировке. Поэто­
му при оценке эффективности работы транспорта, выборе наи­
более эффективных форм и методов транспортного обслуживания
необходимо учитывать качество выполнения транспортных работ.
В результате проведенных исследований автором определено,
что эффективность использования транспортных средств харак­
теризуется системой следующих показателей (рис.1):
- объемом перевезенных грузов за смену или за 1 час смен­
ного времени. Необходимость применения этого показателя
обусловливается тем, что увеличение перевозочных работ в еди­
ницу времени каждой единицей подвижного состава определяет
рациональное использование транспортных средств;
- затратами труда в расчете на 1 т перевезенных грузов, ко­
торые свидетельствуют об уровне производительности труда на
перевозке грузов и характеризуют прогрессивность применяемых
средств транспорта;
- прямыми эксплуатационными затратами или себестоимос­
тью перевозок;
- удельными капитальными вложениями в расчете на I т
перевезенного груза, которые определяются как частное от деле­
ния балансовой стоимости автомобиля на его годовую выработку;
- приведенными затратами, учитывающими в комплексе
величину прямых эксплуатационных затрат и размеры основных
средств производства (капитальных вложений), необходимых для
выполнения определенного объема транспортных работ.
Таким образом, условия эксплуатации транспорта в сельском
хозяйстве своеобразны и более сложны, чем в других отраслях
народного хозяйства, что учитывалось при разработке предложе­
ний по рациональному его использованию.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
17
Затраты труда
в расчете на 1 т
перевезенных
грузов
Объем перевезенных
грузов за смену или
за 1 час сменного
времени
Экономическая
эффективность
использования
транспортных
средств
Прямые
эксплуатационные
затраты или
себестоимость
перевозок
Приведенные
затраты
в расчете на 1 т
перевезенного
груза
Рис. 1. Основные показатели экономической эффективности использования
транспортных средств
Во второй главе "Приоритетные направления развития транс­
портного обслуживания аграрного сектора экономики" рассмот­
рены экономические отношения в системе транспортного обслу­
живания сельского хозяйства; показано развитие новых форм
обеспечения сельскохозяйственных предприятий техническими
средствами; представлены основные направления политики
транспортного обслуживания в развитых странах; предложена
концепция государственной поддержки транспортного обслужи­
вания на селе.
В диссертации показано, что экономические взаимоотноше­
ния находят свое конкретное воплощение в экономическом ме­
ханизме. К элементам механизма экономических отношений
относятся: планирование совместной деятельности, ценообразо-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
18
вание, формирование и распределение доходов, взаиморасчеты,
материальное стимулирование труда работников.
На современном этапе большое значение в системе производ­
ственного обслуживания приобретает кооперация. Преимущества
ее заключаются в том, что кооперация происходит, прежде все­
го, по тем видам деятельности, где ее экономическая эффектив­
ность наиболее ярко выражена. Конкретные же виды работ, по
которым сельские товаропроизводители будут вступать в коопе­
рацию, определяются большим количеством факторов, влия­
ющих на ее развитие. Они обусловлены требованием принципов
демократизации всей хозяйственной жизни общества, а возмож­
ность их реализации заложена в сущности кооперации.
Межхозяйственная кооперация в использовании техники яв­
ляется одним из способра;решения проблемы повышения ее
производительности и снижения.затрат в сельскохозяйственном
производстве, а кроме того, предоставляет возможность участия
потребителей услуг в управлении деятельностью обслуживающих
предприятий.
Организация кооперативных формирований осуществляется на
производственной базе как сельскохозяйственных, так и район­
ных предприятий технического сервиса, а также в различных
вариантах совместного использования средств производства от­
дельных товаропроизводителей.
Наряду с этим в сфере транспортного сервиса функциониру­
ют не зависимые от потребителей услуг предприятия, осуществ­
ляющие свою деятельность на коммерческой основе, которые в
определенной мере способствуют развитию конкуренции на
рынке услуг.
В диссертационной работе проведено комплексное исследо­
вание деятельности машинно-технологических станций Белгород­
ской области с точки зрения оказания транспортных услуг. При
этом проанализированы экономические показатели работы зер­
ноуборочного комплекса в зависимости от использования его на
предприятиях различных организационных форм. В состав ком­
плекса входят автомобили марки ЗИЛ-ММЗ. Результаты балль­
ной оценки показали, что наибольшее количество баллов полу­
чено при работе техники в условиях МТС, несколько меньшее
— в условиях агрофирмы и наименьшее — в крестьянском (фер­
мерском) хозяйстве. Это обусловлено, в основном, более высо­
кой сезонной выработкой, которая напрямую связана с продол-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
19
жительностью уборки, хотя часовая производительность работы
уборочного комплекса в крестьянском (фермерском) хозяйстве
является наивысшей (2,20 га), а в МТС — наименьшей (1,85 га).
Анализ структуры затрат на уборку зерновых свидетельствует, что
наиболее высокие затраты на 1 га в крестьянском (фермерском)
хозяйстве обусловлены высоким удельным весом затрат на амор­
тизацию (46,7%) и ремонт (35,8%), в то время как затраты на за­
работную плату и топливо являются самыми низкими. При ра­
боте комплекса в условиях МТС затраты на работу автотранспорта
(14,6%) почти в 3 раза выше, чем при работе в условиях кресть­
янского (фермерского) хозяйства (5,8%), в зерноуборочном ком­
плексе хозяйства эти затраты составляют 7,9%. Это связано с
тем, что в МТС требуется больше времени на переезды техники.
Сравнительно новая форма предпринимательской деятельно­
сти, бизнеса в сфере транспортных услуг — рейтинг (прокат)
технических средств. Автором установлено, что трудности во
внедрении рейтинга в современных условиях связаны с рядом
факторов:
- устаревшей нормативно-методической документацией;
- отсутствием литературы и недостатком новой информации
в этой области;
- существованием огромного разрыва между первоначальной
(балансовой) стоимостью техники в составе прокатного парка и
ее современной рыночной ценой.
Основная целевая функция, возлагаемая на систему проката
транспортных средств, — оперативное и рациональное удовлет­
ворение краткосрочных и разовых потребностей предприятий и
организаций в средствах труда. Прокат технических средств по­
зволяет при меньшем объеме материальных ресурсов удовлетво­
рять потребности большего числа потребителей, эксплуатировать
технику только в период ее новизны, повышать коэффициент
использования техники, сокращать фондоемкость производства,
создать определенный сервис для предприятий и организаций,
пользующихся им.
Новой формой обеспечения сельскохозяйственных предприя­
тий транспортными средствами является рынок подержанной
техники. В ближайшие годы в зарубежных странах прогнозиру­
ется снижение продаж автомобилей и техники в сельском хозяй­
стве, повышение требований к предприятиям агросервиса.
В отличие от рынка легковых автомобилей рынок подержан-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
20
ных грузовых автомобилей не имеет избыточного предложения.
Предложение подержанных машин относительно "молодого"
возраста небольшое, особенно базовых машин. Дилеры и тор­
говые фирмы западных стран среднесрочные перспективы разви­
тия этого рынка связывают с Россией.
Перспективной формой обеспечения предприятий транспор­
том является лизинг. Изученный нами опыт развития лизинга
за рубежом показывает, что важнейшим фактором здесь является
наличие благоприятных макроэкономических условий, государ­
ственная поддержка инвестиций вообще и лизинговой деятель­
ности как важной ее формы в частности. В России лизинг вы­
ступает основной формой государственной поддержки в сфере
технического обслуживания сельскохозяйственных организаций.
С 1994 по 2001 г. сельскохозяйственные предприятия РФ
приобрели 16,8 тыс. тракторов, 5,8 тыс. автомобилей, 14,8 тыс.
комбайнов, 3,5 тыс. сеялок — всего на сумму 15 млрд руб. Изза тяжелого финансового положения лизингополучателей долги
по лизинговым платежам росли и к концу 2000 г. превысили
5 млрд руб. Большая часть лизингополучателей не может свое­
временно заплатить за приобретенную технику. В 2001 г. на ли­
зинг предполагалось выделить 5,5 млрд руб., а было получено
лишь 500 млн руб. Остальные средства были направлены на
увеличение уставного капитала созданной государственной ли­
зинговой компании "Росагролизинг". За 9 месяцев 2002 г. ком­
панией "Росагролизинг" было заключено 309 договоров с
60 субъектами Российской Федерации на общую сумму 8,3 млрд
руб., закуплено и поставлено в регионы 3000 комбайнов, 1700
автомобилей и 1500 тракторов и другой техники.
К новым организационным формам технического сервиса
машин, основанным на объединении товаропроизводящей и
сервисной сетей при участии заводов-изготовителей, относятся
технические центры. Дилерская служба в России, как и за ру­
бежом, должна нести ответственность за предпродажное и пос­
лепродажное обслуживание реализуемых машин до истечения га­
рантийного срока их эксплуатации, а также за обеспечение за­
пасными частями до конца срока службы. Это определяется
перечнем обязанностей дилера, которые оплачиваются ему фир­
мой-изготовителем при предоставлении торговой скидки с цены
реализуемых машин и запасных частей. В России наиболее
целесообразным является максимальное использование сохранив-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
21
шейся материально-технической базы торговых и ремонтных
предприятий дилерской сети всеми предприятиями.
К созданию дилерской сети по техническому сервису машин
в АПК активно приступил Росагроснаб. Если, например, в
2000 г. сервисом, осуществленным структурами Росагроснаба,
было охвачено 87% различной техники, то в 2001 г. этот пока­
затель составил 93,2%. В настоящее время сеть дилеров окон­
чательно не сформирована, а там, где она уже есть, взаимодей­
ствие между предприятиями недостаточно согласовано.
Одна из выделенных нами причин этого — постоянное изме­
нение числа дилеров в регионах из-за краткосрочности заключа­
емых договоров (1 год). Другой причиной является возникающее
иногда несоответствие между количеством дилерских предприятий
и автомобильным парком в регионе. Хотя каждый дилер имеет
четкие географические границы и квоты, необходимо избегать мо­
нополизма. В самих регионах дилерских предприятий может быть
несколько; тогда их деятельность, как и любая деятельность в
условиях здоровой конкуренции, будет эффективнее. Но голов­
ное предприятие (региональный филиал) должно быть одно.
Только-в этом случае центр может справиться с управлением
создаваемой сетью, последовательно влиять на ее деятельность.
В третьей главе "Эксплуатационно-экономическая характерис­
тика использования транспорта в сельском хозяйстве" рассмотрено
наличие и использование транспортных средств; дана характери­
стика дорожных условий и зависимость потерь урожая от качества
дорожного покрытия; проведен экономический анализ состояния
транспортного парка сельскохозяйственных товаропроизводителей;
описан опыт создания и функционирования сервисных предпри­
ятий; освещены вопросы оперативного управления и организации
работы транспорта в хозяйствах Воронежской области.
Проведенный в диссертационной работе анализ показал, что
высокие темпы роста автомобильного парка в Воронежской об­
ласти создают дополнительные предпосылки для ухудшения ус­
ловий безопасности дорожного движения. За период с 1997 по
2002 г. количество автомототранспорта, принадлежащего орга­
низациям и гражданам, увеличилось на 22,2%.
Анализ распределения грузовых автомобилей по автохозяй­
ствам различных отраслей свидетельствует о том, что в 2001 г.
на долю сельского хозяйства приходилось 13365 автомобилей (в
1998 г. — 16122), что составляет 48,4% от общего их числа
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
22
(табл. 1). Это говорит о том, что большую часть грузооборота
составляют сельскохозяйственные грузы.
Данные табл. 1 показывают, что в 2001 г. основная масса ав­
томобилей в сельском хозяйстве приходится на автохозяйства с
Та б л и ц а 1
Распределение автомобилей по отраслям народного хозяйства
Воронежской области на 01.01.2002 г.
Отрасль
Всего по области
В том числе по отрас­
лям:
Промышленность
Сельское хозяйство
Лесное хозяйство
Транспорт
Связь
Строительство
Торговля и общест­
венное питание
МТС, сбыт, заготовки
ЖКХ и непроизводст­
венные виды бытово­
го обслуживания
Здравоохранение и со­
циальное обеспечение
Народное образование
Культура и искусство
Наука и научное об­
служивание
Органы управления
Другие отрасли
Всего
Численность автомобилей, ед.
В том числе в автохозяйствах
с числом автомобилей
27 609
1—9
5587
10—24
11422
25—49
7204
4104
13 365
244
2637
326
2588
841
1103
82
239
163
877
1342
7191
162
418
29
1132
1263
4289
428
. 782
230
—-
—
. —
678
77
255
887
57
212
415
1081
612
448
355
354
216
227
41
52
—
—
—
855
312
192
183
168
370
318
21
31
628
39
426
39
202
—
— .
—
_
—
—
_
—
—
219
352
97
209
49
41
73
49
189
78
73
38
—
— •
_
—
—
50—99 Более 100
757
2639
—
•
•
—
112
количеством машин 1—9 единиц и 10—24 единицы (в 1998 г. —
10—24 единицы и 25—49 единиц). Эту же закономерность подтвер­
ждает группировка автохозяйств сельскохозяйственных предприя­
тий области по наличию в них грузовых автомобилей. Так, в
1998 г. 55,7% автохозяйств имели до 25 единиц техники, 26,9% —
до 50 единиц и лишь 1,9% — до 100 автомашин. В 2001 г. ана­
логичные показатели составляли 62,1%, 32,1% и 5,8% (табл.2).
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
23
Таблица 2
Группировка грузовых автомобилей в сельском хозяйстве Воронежс­
кой области по размерам автохозяйств
Показатель
Всего автомобилей
В том числе в авто­
хозяйствах с коли­
чеством автомоби­
лей:
1—9
10—24
25—49
50—99
Численность грузовых автомобилей по
Отклонение
годам, ед.
2001 г. к
1998
1999
2001 1997 г. (+, - )
1997
2000
16 939 16 122 15 324 14 468 13 365
-3574
454
Т460
516
7890
751
7680
955
7401
1103
7191
+ 649
-269
8082
943
6836
880
6250
643
5481
631
4289
782
-3797
-161
Анализируя тенденции, прежде всего, необходимо отметить
значительное снижение общего числа грузовых автомобилей на
3574 шт., или на 21,1 %. Сложившееся положение в сельскохо­
зяйственных предприятиях подтверждает табл. 3, где приведена
группировка автохозяйств в сельском хозяйстве Воронежской об­
ласти по наличию в них грузовых автомобилей. Из табл. 3 вид­
но, что произошло сокращение на 118 автохозяйств в двух груп­
пах с наибольшим числом грузовых автомобилей. Сравнение по­
казателей табл. 2 и 3 свидетельствует о том, что число автомо­
билей в расчете на одно автохозяйство за период с 1997 по
2001 г. значительно сократилось, хотя количество последних
уменьшилось всего на одно.
Таблица 3
Группировка автохозяйств в сельском хозяйстве Воронежской области
по наличию в них грузовых автомобилей, ед.
Численность автохозяйств по годам
Показатель
Всего автохозяйств
В том числе с коли­
чеством автомоби­
лей:
1—9
10—24
25—49
50—99
Отклонение
2001 г. к
1997 г. (+, - )
-1
1997
1998
1999
2000
2001
809
808
824
820
808
113
424
126
450
163
451
190
442
221
433
+ 108
256
16
217
15
199
11
177
11
140
14
-116
+9
-2
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
24
Одной из главных причин сокращения автомобильного парка сель­
скохозяйственных предприятий является проведение государством
экономически необоснованной ценовой политики. Это проявляется
в неэквивалентном обмене между сельским хозяйством и отраслями
промышленности, производящими и поставляющими селу средства
производства, т.е. в отсутствии паритета цен между ними.В диссертационной работе показано, что транспортные опе­
рации — неотъемлемая часть производственных процессов в сель­
ском хозяйстве. Для планирования, учета, анализа и оценки
работы автомобильного парка в этой отрасли используется сис­
тема технико-эксплуатационных и экономических показателей.
Величина этих показателей зависит от условий, в которых экс­
плуатируется подвижной состав, от его конструктивных особен­
ностей и технических параметров.
Каждый из показателей либо характеризует отдельные сторо­
ны транспортного процесса либо позволяет дать комплексную
оценку деятельности всего автомобильного парка. В процессе
исследования, на примере нескольких сельскохозяйственных
предприятий Воронежской области, рассмотрен ряд важнейших
обобщающих показателей состояния автомобильного парка. Так,
для определения производительности автомобилей рассчитаны и
проанализированы следующие показатели: коэффициенты выпус­
ка автотранспорта на линию, его технической готовности, ис­
пользования грузоподъемности и пробега подвижного состава;
его грузоподъемность; средняя техническая скорость движения;
продолжительность рабочего дня; продолжительность погрузочноразгрузочных операций и прочих простоев; среднее расстояние
перевозки 1 т груза; средняя длина ездки с грузом.
Проведенный анализ свидетельствует о значительном измене­
нии коэффициента выпуска автомобильного парка в разные пери­
оды года1 Коэффициент выпуска автомобилей на линию зависит
не только от объективных причин, но и от субъективных, связан­
ных с организацией использования автомобильного парка (подго­
товки грузов к отправке, качества технического обслуживания, ре­
монта и др.).
Соответственно методике были рассчитаны величины сред­
ней длины ездки с грузом и среднего расстояния перевозки в
исследуемых хозяйствах. Среднее расстояние перевозки и сред­
няя длина ездки не всегда совпадают по величине. Они не рав­
ны, если, например, транспортные средства одной и той же
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
25
грузоподъемности перевозят грузы на разные расстояния при
различной степени загрузки или если перевозку груза на одно и
то же расстояние выполняют автомобили разной грузоподъемно­
сти. Различия в содержании и величине этих двух показателей
необходимо учитывать при определении производительности
подвижного состава.
Коэффициент использования пробега отражает степень ис­
пользования подвижного состава во время пробега, которая
сильно влияет на его производительность. В исследуемых хозяй­
ствах коэффициенты использования пробега в 1998—1999 гг. рав­
ны соответственно 42,6—55,5%. В 2000 и 2001 гг. этот показа­
тель снизился до 34,7—49,0% , а в СХА "Заря" составил менее
25,0 %. Следует отметить, что степень использования пробега
зависит также от системы организации движения, рационально­
сти маршрутов. Анализ показал, что в исследуемых хозяйствах
необходимо сократить порожние (холостые) переезды.
Коэффициент использования грузоподъемности в исследуемых
хозяйствах свидетельствует, что грузоподъемность автотранспорта
в них используется недостаточно. Даже в наиболее напряженный
период (июль — октябрь), когда идет уборочная кампания, гру­
зоподъемность в СХА "Донская" Лискинского района использо­
валась в среднем на 26,2%, в ТНВ "Степной" Каширского рай­
она — на 15,2%, а в СХА "Заря" Каширского района — на 2,9%.
Более наглядная информация отклонений расчетных данных
в исследуемые годы получена в результате проведения фактор­
ного анализа (табл. 4).
Таблица 4
Влияние факторов на уровень среднегодовой производительности
грузового автомобиля в хозяйствах Воронежской области
Показатель
Отклонение,
т-км, — всего
В том числе за счет:
объема автоперевозок
использования пробега
использования грузоподъем­
ности
отработанных среднегодовых
автодней
Среднегодовая производительность автомобиля,
тыс. т-км
СХА
ТНВ
СХА
СХА
"Давыдовская" "Донская" "Степной" "Заря"
13.00
2.80
2,95
8,60
1.97
1,95
-11,60
-3,16
-2,68
0,23
0,07
0,05
3.10
3,10
-3,53
0,07
4,15
1,58
-2,19
0,04
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
26
Результаты факторного анализа показывают следующее: в
СХА "Давыдовская" повышение выработки на 1 автомобиле-тонну произошло в основном за счет увеличения количества отра­
ботанных авто-дней и более производительного использования
грузоподъемности автотранспорта; в СХА "Донская" и в СХА
"Заря" — за счет рационального использования грузоподъемно­
сти.
В исследованных хозяйствах недостаточно внимания уделяется
продолжительности рабочего дня (времени наряда) автомобиля
(автопоезда), которую считают с момента выезда на линию и до
момента возвращения в гараж за вычетом установленного вре­
мени обеда, если его нельзя совместить с простоем транспорт­
ного средства под погрузкой или разгрузкой. Ликвидация потерь
рабочего времени — один из наиболее эффективных путей повы­
шения производительности транспортного парка и снижения
себестоимости перевозок.
Важными обобщающими показателями эффективности работы
грузового автотранспорта являются показатели производительно­
сти автомашин: выработка на одну среднесписочную автомобиле-тонну в год в тоннах и в тонно-километрах.
Таким образом, на основе рассчитанных технико-эксплуата­
ционных показателей и грузоподъемности подвижного состава в
диссертации определена его производительность за последние
годы в тоннах и тонно-километрах.
Более наглядная информация отклонений расчетных данных
в исследуемые годы получена в результате проведения фактор­
ного анализа. Его результаты свидетельствуют: в СХА "Давыдов­
ская" повышение выработки на 1 автомобиле-тонну произошло
в основном за счет увеличения количества отработанных авто­
дней и более производительного использования грузоподъемно­
сти автотранспорта; в СХА "Донская" — за счет рационально­
го использования грузоподъемности.
Таким образом, в исследуемых хозяйствах Воронежской об­
ласти выявлены существенные недостатки в эксплуатации и
организации работы автомобильного транспорта, а также значи­
тельные резервы в повышении эффективности работы автомо­
бильного парка.
Исследования позволяют заключить, что эффективность ра­
боты транспорта зависит от совершенства планирования, орга­
низации труда, его материального стимулирования и управле-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
27
ния. В условиях рыночных отношений в сельском хозяйстве
возрастает роль управления транспортными процессами и, преж­
де всего, оперативного управления.
Управление транспортными процессами на предприятиях осу­
ществляется в два этапа:
- планирование (моделирование) транспортных процессов;
- оперативное руководство системой "человек — машина —
груз" с целью рационального осуществления транспортных про­
цессов.
Планирование на уборке имеет следующие формы:
- единый комплексный план организации уборочно-транспортных работ;
- часовые графики работы системы "комбайн — автомашина
— приемный пункт";
- сетевые графики увязки транспортных процессов с другими
производственными процессами.
К современным методам оперативного руководства относят­
ся: диспетчерская служба сельскохозяйственных предприятий,
оперативные графики транспортных процессов на напряженные
периоды, применение ЭВМ и современной оргтехники для сбо­
ра и обработки оперативной информации по выполнению транс­
портных процессов.
Исследование организации транспортных процессов и опера­
тивного управления в сельскохозяйственных предприятиях обла­
сти показало, что полную отдачу от перечисленных выше форм
и методов управления можно ожидать лишь сочетая упорядоче­
ние должностных обязанностей работников управленческого тру­
да транспортных подразделений с разработкой более простых и
более эффективных систем первичного учета, обработкой пер­
вичной информации с помощью ЭВМ, с использованием совре­
менных средств связи.
В четвертой главе "Основные направления повышения эффек­
тивности использования транспорта в сельском хозяйстве" пред­
ложены методические и практические подходы. к повышению
эффективности использования транспортных средств в сельско­
хозяйственных предприятиях; показано влияние организации и
мотивации труда на эффективность работы транспортного парка;
даны предложения по улучшению дорожных условий и системы
подготовки водителей.
В диссертационной работе отмечается, что в процессе опти-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
28
мизации транспортной системы сельского хозяйства следует учи­
тывать специфические особенности организации транспортных
работ в отрасли. К ним относятся: неравномерность перевозок
в течение года, широкий диапазон расстояния перевозок и спе­
цифичность сельскохозяйственных грузов, сложность транспорт­
ных схем и многократность перевозок сельскохозяйственных гру­
зов в процессе производства.
Сезонность производства, резкое увеличение нагрузки в пе­
риод уборки и вывозки урожая создают неравномерную потреб­
ность в работе сельского транспорта. Это подтверждают двухлет­
ние данные о распределении объемов перевозок по кварталам в
среднем в исследуемых хозяйствах Воронежской области. "Пи­
ковые" периоды приходятся на III и IV кварталы. После весен­
него сева, в Воронежской области это апрель-май, нагрузка на
технику снижается. Период уборки начинается в июле заготов­
кой кормов и в октябре кончается уборкой свеклы и капусты.
Если в I квартале перевозится 2,9% грузов, то во II — 7,9—
8,0%, в III — 60—65% и в IV — 25—36%. Среднее расстояние
перевозок поквартально распределилось следующим образом:
I квартал — 37,4%, II - 21,6%, III — 16,3% и IV квартал —
24,7%. Большинство перевозок грузов в самый напряженный
период связано с внутрихозяйственными передвижениями на не­
большие расстояния.
Таким образом, потребность в транспортных средствах во
II квартале — в 2,7 раза, в III — в 21,9 и в IV квартале — в
8,9 раза больше, чем в первом квартале.
Для разработки конструктивных предложений по выравнива­
нию потребности в транспорте в течение года была проанализи­
рована структура перевозимых грузов в исследуемых хозяйствах
в июле—октябре. Анализ показал, что наибольший удельный
вес занимает перевозка зерна, зеленой массы кукурузы и трав,
кормовых корнеплодов, строительных материалов.
Продукция животноводства в общем объеме перевозок зани­
мает незначительную долю. Зато строительные грузы и грузы
подсобных предприятий имеют большой объем, и "сдвиг" их пе­
ревозок на первое полугодие, особенно на I квартал, способ­
ствовал бы значительному сглаживанию "пиковых" потребнос­
тей в транспортных средствах. Серьезное внимание необходимо
уделять выбору наиболее экономичного транспортного средства
в конкретных условиях, который зависит от многих факторов,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
29
и в первую очередь от расстояния транспортировки. Расстояния
перемещения сельскохозяйственных грузов колеблются от не­
скольких метров (на внутрихозяйственных перевозках) до сотен
километров (на внехозяйственных перевозках).
В диссертационной работе показано, что многие мероприя­
тия, преследующие снижение себестоимости перевозок, требу­
ют капиталовложений. Например, снизить себестоимость пере­
возок зерна от комбайнов на ток можно, механизировав разгруз­
ку бортовых автомобилей. Но для этого нужно иметь один-два
автомобилеподъемника или другие разгрузочные средства с раз­
ными производительностью и ценой, что приводит к неодина­
ковому снижению себестоимости перевозок. Размер капитало­
вложений — важный показатель эффективности организационнотехнических мероприятий по эксплуатации транспорта.
Как правило, имеется несколько возможных вариантов реше­
ния организационно-технических задач, отличающихся друг от
друга величиной капиталовложений и эксплуатационных затрат.
Чаще всего более капиталоемкие варианты обеспечивают боль­
шее снижение себестоимости перевозок. Чтобы установить, це­
лесообразны ли повышенные капиталовложения, в варианте,
обеспечивающем более низкую себестоимость перевозки груза,
рассчитывается коэффициент эффективности капиталовложений.
Он сравнивается с нормативным коэффициентом. Если расчет­
ный коэффициент будет больше нормативного, внедрение более
капиталоемкого варианта экономически оправдано.
Расчетный коэффициент эффективности капиталовложений
показывает, сколько рублей в год будет сэкономлено от сниже­
ния себестоимости на рубль дополнительных капиталовложений.
Нормативный коэффициент регламентирует (нормирует) мини­
мальную величину этой экономии. В отраслях народного хозяй­
ства он не может быть ниже 0,12. Это значит, что на рубль.
дополнительных капиталовложений в год должно быть сэконом­
лено не менее 12 коп. эксплуатационных затрат. Если это ус­
ловие не соблюдается, значит внедрение дорогостоящего вари­
анта не оправдано. В сельском хозяйстве нормативный коэф­
фициент эффективности капиталовложений равен 0,2. Расчет­
ный коэффициент эффективности капиталовложений — обоб­
щенный показатель, соизмеряющий капитальные и эксплуатаци­
онные затраты. При сравнении нескольких вариантов выбирает-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
30
ся вариант с самым высоким коэффициентом эффективности
капиталовложений.
С учетом задач исследования в диссертации предлагается для
российских условий широкое использование топливного монито­
ринга, который включает в себя следующие этапы:
-. регулярную запись расхода топлива и километража, прой­
денного транспортным средством;
- расчет стандартов и норм расхода топлива, основанных на
данных, собранных за определенный период времени;
- сравнение фактических данных недельного расхода топлива
с нормами;
- определение загруженности и простоев транспортного сред­
ства;
- выявление причин отклонения фактического расхода топ­
лива от нормы;
- корректировка плохо работающих транспортных средств;
- выявление и распространение эффективных результатов по
всему парку.
Рекомендации по топливному мониторингу, по управлению
транспортными парками и перевозками для предприятий и орга­
низаций агропромышленного комплекса обеспечат экономию
топлива, сократят загруженность транспортной системы и сни­
зят загрязнение окружающей среды.
В диссертационной работе предложен ряд основных методи­
ческих подходов к определению внутрихозяйственных расчетных
(договорных) цен и дохода работников автогаража за соответ­
ствующие автоуслуги (1 т-км, 1 ч работы и 1 км пробега) по
каждой группе транспортных средств, погрузочных и землерой­
ных машин автогаража. Нормативы материальных затрат в рас­
чете на 100 т-км, 1 км пробега, час работы рассчитываются с
использованием планово-учетных цен (табл. 5).
Далее определяются годовой фонд оплаты труда и годовые
материальные затраты в расчете на 100 т-км на годовой объем
работ по дорогам первой группы при среднем расстоянии пере­
возки, а также нормативная прибыль. По внутрихозяйственным
расчетным (договорным) ценам для водителей автомобилей за
1ч работы и 1 км пробега исчисляются стоимость автоуслуг и
весь доход водителя.
Повышение эффективности производства невозможно только
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
31
за счет улучшения техники и технологаи без совершенствования
организации труда работников, участвующих в производственных
процессах. Научная организация труда основана на изучении и
учете технических, биологических, психофизиологических, со­
циальных и экономических факторов, влияющих на производи­
тельность труда. Поэтому вопросы повышения профессиональ­
ного уровня работников, их заинтересованность в результатах
труда, применение передовых приемов и методов являются важ­
ными факторами системного, комплексного подхода к органи­
зации производства. Роль водителей в повышении использова­
ния транспортных средств, особенно в снижении затрат на ре­
монт подвижного состава, очень большая. Их профессиональ­
ный уровень оказывает прямое влияние на качество транспорт­
ного обслуживания растениеводства и животноводства и на долю
транспортных издержек в себестоимости сельскохозяйственной
продукции.
Таблица 5
Расчет нормативов материальных затрат на 100 т-км,
1 км пробега и 1 ч работы
Показатели
1
Грузоподъемность, т
Нормативный пробег до кап.
ремонта, тыс. км
Нормативный объем до кап.
ремонта, тыс. т-км
Балансовая стоимость авто­
мобиля с учетом переоцен­
ки, тыс. руб.
Норматив амортизации на
реновацию на 100 км про­
бега, в % от балансовой сто­
имости
Сумма амортизации — все­
го, тыс. руб.
Норматив отчислений на
кап.ремонт на 100 км, в %
от балансовой стоимости
Сумма отчислений на кап.
ремонт, тыс. руб.
ЗИЛ130
2
5
ГАЗ5307
3
4
КамАЗ5320
4
8
МАЗ
5
13
ЗИЛ4502
6
5
КамАЗ5511
7
11,5
180
140
200
200
180
200
450
280
800
1360
450
1150
330
147
742
456
350
661
0,37
0,37
0,30
0,30
0,37
0,30
220
76
445
274
233
397
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
119
41
297
182
126
264
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
32
Окончание
1
2
Норматив затрат на ремонт
и ТО на 100 км, тыс. руб.
0,40
Сумма затрат на ремонт и
ТО, тыс. руб.
728,9
Норма расхода ГСМ на
100 км, л
31
Линейный расход ГСМ,
тыс. л
55,8
Дополнительный расход
ГСМ, тыс. л
9,0
Внутригаражный расход
ГСМ, тыс. л
0,3
Общий расход ГСМ до
кап .ремонта, тыс. л
65,1
Комплексная плановоучетная цена за 1 л, руб.
6
Стоимость ГСМ до кап.
ремонта — всего, тыс. руб.
390,6
Количество шин на автомо­
6
биле, шт.
Нормативный пробег шины,
60
тыс. км
Нормативное количество
шин на пробег до кап.
ремонта, шт.
18.0
Планово-учетная цена за
1 шину, тыс. руб.
2,0
Стоимость нормативного
количества шив до кап.
ремонта, тыс. руб.
36,0
Затраты ва ремонт шин,
тыс руб. (20% от их сто­
имости)
7,2
Всего основных материаль­
1501,3
ных затрат, тыс. руб.
Прочие материальные
затраты, тыс. руб. (10%)
150,1
Всего материальных затрат,
1651,4
тыс. руб.
Норматив материальных
затрат, тыс. руб.:
— на 100 т-км
0,4
— на 1 км пробега
0,009
—на 1 ч работы
0,29
табл. 5
3
4
5
6
7
0,36
0,73
0,73
0,49
0,49
500,7
1450,2
1450,2
886,2
984,7
25
25
25
37
34
35,0
50,0
50,0
66,6
68,0
5.6
10,4
17,9
0,9
1,0
0,2
0,3
0,3
0,3
0,3
40,8
60,7
68,2
67,8
69,3
6
6
6
6
6
244,8
364,2
409,2
406,8
415,8
6
10
6
6
10
60
70
70
60
70
14,0
28,6
17,1
18,0
28,6
1,4
2,0
2,8
2.0
2,0
19,6
57,2
47,9
36,0
57,2
3,9
11,4
9,6
7,2
11,4
886,3
2624,6
2372,8
1695,3
2130,1
88,6
262,5
237,3
169,5
213.0
974,9
2887,1
2610,1
1864,8
2343
0,3
0,007
0,17
0,4
0.014
0,51
0,2
0,013
0,46
0,4
0,010
0,33
0,2
0,012
0,42
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
33
В диссертации показано, что в зависимости от характера
производственных взаимоотношений между водителями транс­
портных средств, организация их труда может носить индивиду­
альную или коллективную форму. При индивидуальной форме
организации труда водители осуществляют перевозку независи­
мо друг от друга. Свою- работу они организуют, исходя из лич­
ного сменно-суточного задания. Такая форма организации труда
в достаточной степени заинтересовывает водителей в выполне­
нии, а в условиях применения прогрессивных форм матери­
ального стимулирования труда и в перевыполнении личного
плана перевозок. Однако индивидуальный характер их труда в
сельхозпредприятиях становится одной из причин дезорганизации
функционирования транспортного процесса в целом, нарушения
ритмичности работы пунктов погрузки и разгрузки.
Кроме того, при индивидуальной форме организации труда от­
сутствует заинтересованность каждого водителя в конечных резуль­
татах работы как коллектива водителей, так и всех работников об­
служиваемых подразделений. Индивидуальная форма организации
труда усложняет организацию работы в две-три смены, поскольку
предполагает жесткое закрепление водителей за одним автомобилем.
Исследования позволяют заключить, что наиболее эффектив­
но используются транспортные средства сельхозпредприятий при
коллективных формах организации труда водителей, которые
позволяют теснее увязать экономические интересы отдельных
водителей и работников сельскохозяйственных предприятий,
подчинить их работу единой цели — достижению высоких ре­
зультатов труда. Конечная цель водителей при этом определяется
требованиями, предъявляемыми сельским хозяйством к транс­
порту, основным из которых является наиболее полное удовлет­
ворение потребности сельскохозяйственного производства в пе­
ревозках грузов.
В условиях, когда сельскохозяйственный товаропроизводи­
тель не располагает необходимой техникой, используемой для
перевозки грузов, он может сделать выбор между следующими
возможными вариантами:
- заключить договор с частным предприятием, предоставля­
ющим услуги по использованию техники. Для производителя
преимуществом такого варианта является то, что ему не требу­
ется вкладывать инвестиции. Однако предлагаемые расценки за
работы могут быть достаточно высокими, а товаропроизводитель
не имеет гарантии, что работы будут выполнены вовремя;
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
34
- стать участником бригады механизаторов по взаимопомощи;
- вступить в кооператив по совместному использованию тех­
ники;
- арендовать технику.
По нашему мнению, развитие сельскохозяйственных коопе­
ративов по совместному использованию техники, широко рас­
пространенных в западных странах, может стать решением ос­
новных трудностей, возникающих на пути стабилизации аграр­
ного сектора России.
Дискуссионным вопросом остается определение размера ко­
оператива, поскольку логика подсказывает: чем больше коопе­
ратив, тем разнообразнее выбор предлагаемой техники. Одна­
ко при этом сложнее составить график использования техники
в хозяйствах, одобренный всеми участниками кооператива. В
диссертации определены преимущества и недостатки крупных и
небольших кооперативов.
Малый кооператив по сравнению с крупным имеет ряд пре­
имуществ, которые заключаются в следующем: использование
техники на сравнительно небольшой площади, что сокращает
затраты на переезды; текущий ремонт может производиться си­
лами и средствами членов кооператива; руководство работой
осуществляется, в основном, самими участниками коллектива,
поэтому накладные расходы небольшие; в малом кооперативе
больше вероятность сплоченности его членов, меньше конфликт­
ных ситуаций; более реальная коллективная ответственность за
использование техники и за качество выполняемых работ; дея­
тельность коллектива может быть организована на основе дого­
вора о совместной деятельности, который разрабатывают и при­
нимают члены кооператива.
Крупный кооператив по сравнению с малым имеет, в основ­
ном, одно преимущество: широкий диапазон использования
техники и возможность выполнения сельскохозяйственных работ
одновременно в различных местах.
Альтернативным решением может быть сдача техники и обо­
рудования в аренду сельскохозяйственному товаропроизводителю,
который будет работать на нем и отвечать за его состояние. Ответ­
ственность за возможные поломки и повреждения техники, если
только они не являются результатом износа, несет тот, кто ее
использует, независимо от того, кто это — член кооператива или
наемный работник. Использование техники и текущее обслужива-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
•
.35
ние обеспечиваются пользователем, а замена вышедших из строя
запчастей и капитальный ремонт осуществляются кооперативом.
Приобретение техники кооперативом финансируется из взно­
сов производителей (с согласия участников взносы могут быть
внесены техникой) и кредитом. Ставка, установленная за пре­
доставленные услуги, должна покрывать все нормативные затра­
ты и давать возможность кооперативу заменять оборудование.
Тарифы могут быть установлены в зависимости от вида, времени
использования техники или обрабатываемой площади. Посколь­
ку сроки выплаты кредита, как правило, меньше сроков амор­
тизации, то разница между суммой погашаемого кредита и
амортизацией будет прибылью кооператива.
В пятой главе "Совершенствование транспортного обслужива­
ния производителей сельскохозяйственного сырья и продоволь­
ствия" предложены конкретные меры по организации и разви­
тию проката техники для сельскохозяйственных товаропроизво­
дителей, обоснована методика определения тарифов на прокат
техники; сделаны предложения по развитию системы маркетинга
техники и услуг; показаны новые подходы к оценке социальноэкономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий.
Одним из основных направлений развития услуг в сфере
транспортного обслуживания является прокат (рейтинг). Прокат
технических средств, как специфический вид деятельности,
предполагает использование собственных показателей планиро­
вания, учета и отчетности, а также разработку методик расче­
та объема и структуры прокатного парка, анализа его хозяй­
ственной деятельности и оценки эффективной работы предпри­
ятий проката.
Решение задачи формирования рационально-необходимой
структуры размеров парка техники проката осуществляется на
основе использования комплекса экономико-математических
методов (теории массового обслуживания, метода построения
динамических рядов), экспертных оценок и др.
В формировании парка машин проката выделяются два этапа:
а) этап неустановившегося режима — период становления
парка, в течение которого происходят существенные структур­
ные сдвиги и рост парка;
б) этап установившегося режима (стационарный), при кото­
ром происходит незначительная корректировка структуры и объе-
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
36
ма парка в соответствии с конъюнктурными изменениями спроса
и выпуском новой техники.
В диссертации показано, что одним из •важнейших показа­
телей, определяющих эффективность деятельности отделений и
пунктов проката технических средств, является оборачиваемость
прокатного парка. Этот показатель существенно влияет на дохо­
ды подразделений проката, а также на формирование его издер­
жек. Зависимость между оборачиваемостью и издержками про­
ката учитывается в предлагаемой методике расчета тарифов. Эта
зависимость заключается в том, что с увеличением срока про­
ката его удельные издержки (издержки на руб. проката за ме­
сяц пользования) уменьшаются. Аналогично должна изменяться
и величина среднемесячного тарифа за прокат. Дифференциро­
ванный по срокам пользования среднемесячный тариф имеет
тем меньший размер, чем больше срок пользования.
Предложенная в работе методика расчета дифференцированных
по срокам пользования техникой проката тарифов может быть при­
менена для однородного по издержко-емкости парка. При наличии
в номенклатуре прокатываемых технических средств отдельных ма­
шин, у которых индивидуальные характеристики использования и
индивидуальная издержко-емкость существенно отличаются от сред­
них по парку, для них целесообразен расчет индивидуальных, диф­
ференцированных по срокам использования тарифов.
По нашему мнению, предложенные методические подходы
необходимо законодательно закрепить: внести предложения и
принять постановление Правительства Российской Федерации,
направленное на регламентацию деятельности пунктов проката
для сельского хозяйства.
Весьма важным направлением совершенствования транспорт­
ного обслуживания сельскохозяйственных товаропроизводителей
является развитие системы маркетинга техники и услуг.
Новая, соответствующая рыночным отношениям система
маркетинга техники и услуг в АПК пока не сформировалась.
Однако ее элементы появляются. Их содержание и характер,
жизнеспособность, взаимоотношения и тенденции развития
позволяют прогнозировать образ будущей системы.
Организация маркетинга технического сервиса в сфере АПК,
исходя из анализа данных экспертного опроса и анализа эконо­
мических тенденций, должна строиться по двум вертикальным
структурным подсистемам, относительно не зависимым друг от
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
37
друга. Первая структурная подсистема — маркетинг материаль­
ных потоков, вторая — информационный маркетинг.
Повышения эффективности использования транспорта и дру­
гих технических средств можно достичь путем концентрации тех­
ники в организациях, имеющих высококвалифицированные кад­
ры, сервисную службу, способных применять прогрессивные
энергосберегающие технологии.
Таковы мероприятия по формированию рыночных структур и
механизмов в сфере производственного обслуживания, способ­
ствующие эффективному использованию автотранспортных средств
как в сельскохозяйственных организациях, так и в автотранспорт­
ных предприятиях области. При этом особое внимание следует
уделить регламентации экономических отношений производителей
и потребителей услуг, основная идея которых должна заключаться
в гарантированной защите интересов сельскохозяйственных това­
ропроизводителей с помощью механизма формирования и регу­
лирования тарифов на услуги; системы льгот, но при экономи­
ческих санкциях за нарушения договорных обязательств.
В процессе исследования автором диссертации разработаны
основные направления повышения эффективности использова­
ния автомобильного транспорта в сельском хозяйстве, представ­
ленные в обобщенном виде на рис. 2.
В диссертационной работе предложены новые подходы к
оценке социально-экономического ущерба от дорожно-транспорт­
ных происшествий, которые в одинаковой степени относятся и
к сельской местности.
Дорожно-транспортные происшествия, вызывающие гибель и
ранения людей, потери материальных ценностей, приносят зна­
чительный социально-экономический ущерб. По оценкам зару­
бежных специалистов, эти потери могут составлять до 5% вало­
вого национального продукта государства. В обзоре практики,
принятой в 15 странах с высоким уровнем автомобилизации,
приведен список того, что должно в идеальном случае включаться
в любую смету расходов при ДТП. Основные расходы следующие:
1) на лечение, включая, например, амбулаторное и стаци­
онарное лечение, а также транспортировку раненых;
2) на реабилитацию, включая, специальное обучение детей,
санаторную реабилитацию и переоборудование жилья и др.;
3) недополученная продукция, включая постоянные расходы
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
38
в связи с гибелью людей или постоянной нетрудоспособностью,
а также временные расходы;
4) потеря благополучия, включая боль и страдания, т.е. потеря
благополучия, понимаемого в возможно более широком смысле;
5) повреждение имущества, включая, главным образом, ре­
монт и замену автомобилей;
6) административные расходы, включая расходы на милицей­
ское расследование, организацию выплаты страховки и судебные
издержки;
7) прочие расходы, включая, например, потерю-времени в
связи с происшествием (когда задерживается дорожное движение).
В условиях рыночной экономики не может быть рассчитан и
установлен норматив ущерба от гибели или ранения человека в
абсолютном исчислении, который использовался бы в течение
длительного периода. Данная методика позволяет произвести
точный расчет стоимостной оценки ущерба на каждый конкрет­
ный год. Это связано с тем, что оценка зависит от величины
валового внутреннего продукта (ВВП) как основного показате­
ля экономического потенциала страны.
Пример упрощенного расчета величины годового ущерба при­
веден в табл. 6.
Таблица 6
Оценка величины ущерба от ДТП, тыс. руб.
Воронеж­
Россия
ская область
791 700
31 593 354
• 372 186
33 691 389
Вид ущерба
Гибель людей, имевших семью
Гибель людей, не имевших семьи
Ранение с получением инвалидности без последу­
ющей работы
Ранение с получением инвалидности и последующей
работой
Временная нетрудоспособность
Гибель детей
Повреждения дорожных сооружений
неподвижные препятствия
Повреждения дорожных сооружений
ваниях транспортных средств
Повреждения дорожных сооружений
вениях
Повреждения дорожных сооружений
пешеходов
Итого
547 820
6 117 912
675 315
4 679 948
12 060
77 880
2 032 488
4 174 368
1190
66 485
463
13 834
165,
6 520
266
2 479 045
12 637
82 388 935
при наездах на
при опрокиды­
при столкно­
при наездах на
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Направления организации эффективного
использования транспорта в сельском хозяйстве
ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫЕ
МЕЖХОЗЯИСТВЕННЫЕ
Прогрессивные формы организации и
стимулирования труда водителей,
в т.ч. за экономию материальных затрат
Организация МТС, пунктов проката
Внедрение топливного мониторинга и
системы мер по усилению безопасности
ДОРОЖНОГО движения
Оптимизация системы товаро­
движения (планирование
автоперевозок, логрузочноразгрузочных работ и др.)
Совершенствование оперативного
управления автоперевозками
(организация диспетчерской службы,
составление планов-графиков и др.)
Целевое использование
амортизационного фонда
Кооперация
сельхозтоваропроизводителей для
перевозки грузов автотранспортом
Заключение договоров с
автотранспортными организациями и
частными собственниками грузовых
автомобилей
Совершенствование взаимоотноше­
ний с поставщиками техники,
запасных частей, горюче-смазочных
и других материалов
Создание дилерских пунктов по
снабжению сельхозпредприятий
техникой и другими материальнотехническими средствами
: ГОСУДАРСТВЕННЫЕ
Поддержание автодорог в
хорошем состоянии
Совершенствование системы
подготовки и переподготовки
водителей
Развитие рынка транспорт­
ных средств
Предоставление льготных
кредитов для приобретения
техники для сельского
хозяйства
Поддержание ценового паритета
(регулирование цен)
Финансирование лизинговых
. операций
Рис. 2. Основные направления повышения организации эффективного
использования транспорта в сельском хозяйстве
-i
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
40
По нашему мнению, экономическая оценка ущерба от ДТП
необходима для принятия управленческих решений в сфере
безопасности дорожного движения. Знание размеров ущерба
дает возможность объективно оценивать масштабы и значимость
проблемы дорожно-транспортной аварийности, определять объе­
мы финансовых, материальных ресурсов, которые необходимо
и целесообразно направлять на ее решение, оценивать эффектив­
ность различных мероприятий и целевых программ по сокраще­
нию аварийности. Она имеет мощный социальнр-психологический эффект и предупреждает людей об угрозе их жизни и здо­
ровью, способствует осознанию ими значения мероприятий по
обеспечению безопасности дорожного движения и формирова­
нию общественной поддержки для их внедрения.
В заключении диссертации содержатся результаты научных
исследований, обобщенные в выводах, предложениях и реко­
мендациях, полученных автором.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
41
ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ:
I. Верзилин ВА. Использование транспорта в сельском хозяйстве:
вопросы теории и практики/ В.А. Верзилин. — Воронеж: Изд-во Во­
ронеж. гос. ун-та, 2003. — 15,5 п.л.
2 Верзилин В.А. Автомобильный транспорт: организация, безопас­
ность, эффективность. / В.А. Верзилин. — Воронеж: Изд-во Воро­
неж. гос. ун-та, 2001.— 15,7 п л .
3. Верзилин В.А. Эффективность использования автомобильного
транспорта в сельском хозяйстве / В. А. Верзилин. — Воронеж:
НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2000. — 9,6 п.л.
4. Верзилин ВА. Развитие внутрихозяйственных экономических от­
ношений в сельскохозяйственных предприятиях / В.А. Верзилин,
В. Е. Колесников. - Воронеж: ГНУ НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2002.9,6п.л., в т.ч. авт. — 4,6 п.л.
5. Рекомендации по формированию и эффективному использованию
технического потенциала сельскохозяйственных предприятий /
И. Ф.Хицков, Н.Ф. Латышев, В.А. Верзилин и др. — Воронеж: ГНУ
НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2001.— 2,1 п.л., в т.ч. авт. — 0,3 п.л.
6. Верзилин В.А. Обеспечение фермерских хозяйств материальнотехническими ресурсами / В.А. Верзилин / / АПК: экономика, управ­
ление. - 2001.— № И. — 0,3 п.л.
7. Совершенствование организации технического сервиса в АПК.
Рекомендации / И. Ф. Хицков, Г. В. Чуйко, В. В. Горлов и др. —
Воронеж: ГНУ НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2003. - 10,7 п.л., в т.ч. авт.
— 0,5 пл.
8. Верзилин В.А. Эффективность эксплуатации автотранспортных
средств в агропредприятиях / В.А. Верзилин / / Экономика сельского
хозяйства России. — 2001.— № 9.— 0,2 п.л.
9. Верзилин В.А. Организация внутрихозяйственных отношений в
автогараже / В.А. Верзилин / / АПК: экономика, управление. — 2003.—
№ 7. — 0,3 п.л.
10. Верзилин ВА. Обстановка диктует условия / В . А . Верзилин / /
Автомобильные дороги. — 2003.— № 4.— 0,2 п л .
II. Верзилин ВА: Основные показатели состояния автомобильного
парка сельскохозяйственных организаций / В.А. Верзилин / / Опыт и
перспективы развития аграрного производства Центрального Чернозе­
мья: Сб. науч. тр. - Воронеж: НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2000. —
0,2 пл.
12. Верзилин ВА. Факторы повышения эффективности эксплуата­
ции транспортных средств в сельском хозяйстве / В.А. Верзилин / /
Управление: наука и искусство: Материалы заседания "Круглого стола",
посвященного 30-летию кафедры управления и маркетинга в АПК
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
42
ВГАУ, г. Воронеж, 30 ноября 2001 года. — Воронеж: ВГАУ, 2002.
— Вып. II. —0,4 п.л.
13. Верзилин ВА. Эффективность мероприятий по организации и
использованию автотранспортного парка сельскохозяйственных органи­
заций / В.А. Верзилин / / Опыт и перспективы развития аграрного
производства Центрального Черноземья: Сб. науч. трудов. — Воронеж:
НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2000. - 0,2 п.л.
14. Верзилин В.А. Использование средств производства в сельс­
кохозяйственных предприятиях / В.А. Верзилин / / Научные труды
НИИЭОАПК ЦЧР РФ: юбилейный выпуск (1930—2000 гг.). — Воро­
неж: НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2000. - 0,4.
15. Верзилин ВЛ. Сельскохозяйственные кооперативы по совмест­
ному использованию техники / В.А. Верзилин / / Проблемы развития
кооперации в АПК региона: Материалы межрегион, науч.-практ.
конф. — Тюмень: Тюмен. ИПК агробизнеса, 2000. -0,2 п.л.
16. Верзилин ВА. Системный анализ дорожно-транспортных проис­
шествий и организация превентивных мероприятий в рамках областной
инфраструктуры / В.А. Верзилин / / Предупреждение дорожно-транс­
портного травматизма среди детей и пешеходов: Материалы науч.практ. конф.— Сочи: ГУГАИ МВД РФ, 2000. — 0,3 п.л!
17. Верзилин В А. Использование стратегии маркетинга в производ­
стве новой сельскохозяйственной техники / В.А. Верзилин / / Пробле­
мы и перспективы развития АПК: Сб. науч. трудов НИИЭОАПК
ЦЧР РФ. — Воронеж: НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2001. — 0,1 п.л.
18. Верзилин ВА. Село и автотранспорт: проблемы и пути решения.
Опасные дороги глубинки / В.А. Верзилин / / Коммуна. — 2000.
19февр. — 0,8 п.л.
19. Верзилин В.А. Партнерство на дороге повышает безопасность.
Село и автотранспорт, дороги и безопасность / В А Верзилин / / Ус­
пех-Черноземье. Региональный деловой журнал. — 2000. — № 2. —
0,7 пл.
20. Верзилин ВА. Основные формы транспортного обслуживания
аграрного сектора экономики / В.А. Верзилин / / Проблемы и перспек­
тивы развития АПК: Сб. науч. трудов НИИЭОАПК ЦЧР РФ. — Во­
ронеж: НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2001. - 0,3 п.л.
'
21. Верзилин В.А. Проблемы обеспечения фермерских хозяйств
материально-техническими ресурсами / В.А. Верзилин / / Реформы в
России: состояние и тенденции развития: Материалы межвуз. науч.практ. конф. 22—23 мая 2001 года. — Воронеж: ВФ МГЭИ, 2001. 0,2 пл.
22. Верзилин ВА. Автотранспорт на селе / В.А. Верзилин / / Чер­
нозем. Региональный науч.-практ. журнал. Воронеж, 2001.— № 4.—
0,2 п л .
23. Состояние и меры по укреплению правопорядка на дорогах
Воронежской области: Пособие / В.А. Верзилин, А.Г. Мусеибов,
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
43
В.И. Рудаков, А.В. Фролов — Воронеж: ЦО ВНИИ МВД РФ, Упр.
ГАИ УВД Воронеж, обл., ВВШ МВД России, 1998. - 4,8 пл., в т.ч.
авт. — 1,2 п.л.
24. Верзилин ВЛ. Повышение эффективности ремонтно-технических предприятий Воронежской области / В.А. Верзилин / / Агропро­
мышленный комплекс России в XXI веке: стратегия развития: Тез.
докл. Всерос. науч-практ. конф. — М.: МСХ и П, 1999. — 0,1 п.л.
25. Верзилин В.А. Повышение эффективности использования авто­
мобильного транспорта в сельскохозяйственных предприятиях /
В.А. Верзилин, Н.Ф. Латышев / / Эколого-экономические проблемы
развития АПК: Тез. докл. Всерос. науч.-практ. конф. 28—29 июня
2001 г. — Калуга: РАСХН, Калужский НИПТИ АПК, 2001. - 0,1 пл.
26. Фермерские хозяйства, производственные и потребительские
кооперативы: модели, проекты. Рекомендации / И.Ф. Хицков,
А.И. Сиухин, В.А. Верзилин и др. — Воронеж: ГНУ НИИЭОАПК
ЦЧР РФ, 2001. - 6,8 п.л., в т.ч. авт. — 0,4 п л .
27." Верзилин ВЛ. Влияние технического состояния дорог Воронеж­
ской области на эффективность грузоперевозок в сельском хозяйстве /
В.А. Верзилин / / Управление: наука и искусство. Материалы заседа­
ния "Круглого стола", посвященного 30-летию кафедры управления.и
маркетинга в АПК ВГАУ, г. Воронеж, 30 ноября 2001 года. — Во­
ронеж: ВГАУ, 2002. — Вып. II. — 0,4 п.л.
28. Верзилин ВЛ. Автомобильный транспорт и воспитание подра­
стающего поколения / В.А. Верзилин / / Материалы Всероссийского
совещания-семинара руководителей Госавтоинспекции МВД, ГУВД,
УВД субъектов Российской Федерации. — М.: ГУГАИ МВД России,
1996. — 11,0 пл., в т.ч. авт. — 0,4 п.л.
29. Верзилин ВЛ. Поведение и дорога / В.А. Верзилин / / Образ
жизни и здоровье человека: Материалы науч-практ. конф. Воронеж:
Истоки, 1999. — 0,2 пл., в т.ч. авт. — 0,1 п л .
30. Верзилин В.А. Совершенствование подготовки и организации
труда водителей автотранспорта в АПК Воронежской области /
В.А. Верзилин / / Продолжение кризиса в экономике страны: социаль­
но-экономический и правовой аспекты: Межвуз. сб. ст. регион, науч.практ. конф. — Воронеж: ВФ МГЭИ, 2002. — Ч. 1 . - 0 , 2 п л .
31. Верзилин ВЛ. Организация труда водителей автотранспортных
средств в сельском хозяйстве Воронежской области / В.А. Верзилин / /
Региональная экономика: современное состояние и перспективы разви­
тия: Материалы междунар. науч.-практ. конф. — Воронеж: ВЭПИ,
2002.— 0,2 п л .
32. Верзилин ВЛ. Влияние организации труда на эффективность
работы автомобильного транспорта в сельском хозяйстве / ВЛ. Верзи­
лин / / Стабилизация и развитие регионального АПК: Сб. науч. тру­
дов. Воронеж: ГНУ НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2002.- 0,2 п л .
33. Верзилин ВЛ. Социально-экономические проблемы обеспечения
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
44
безопасности дорожного движения / В.А. Верзилин / / Актуальные
проблемы противодействия преступности в современных условиях:
Сборник материалов. — Воронеж: ВИ МВД России, 2002.-0,5 п.л.
34. Верзилин ВЛ. Повышение эффективности использования авто­
мобильного парка в аграрных организациях / В.А. Верзилин / / Власть,
бизнес и крестьянство: механизмы эффективного взаимодействия. —
М.: Энциклопедия российских деревень, 2002. — 0,3 п л .
35. Рекомендации по совершенствованию финансового механизма
в региональном АПК / В.Г. Закшевский, А.И. Хицков, В.А. Вер­
зилин и др. - Воронеж: ГНУ НИИЭОАПК ЦЧР РФ, 2 0 0 2 . 3,8 пл., в т.ч. авт. — 0,4 п.л.
36. Верзилин ВЛ. Безопасность — забота государственная / ВА. Вер­
зилин / / Российская Федерация сегодня — журнал Федерального Со­
брания - Парламента РФ. — 2002. — № 18.— 0,3 п.л.
37. Верзилин ВЛ. Развитие системы технического сервиса в аграр­
ной сфере АПК / В.А. Верзилин / / Экономика и обеспечение устой­
чивого развития хозяйственных структур: Междунар. сб. науч. трудов.
Воронеж: ВГТА. — Вып. 1, ч. 1. — 2002.— 0,2 п.л.
38. Верзилин ВЛ. Социально-экономические проблемы обеспечения
безопасности дорожного движения и пути снижения аварийности /
В.А. Верзилин / / Математическое моделирование, компьютерная оп­
тимизация технологий, параметров оборудования и систем управления
лесного комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Воронеж: ВГЛТА, 2002. —
Вып. 7, ч. 2. — 0,4 п.л.
39. Верзилин ВЛ. Вопросы повышения эффективности мероприятий
по преодолению дорожно-транспортных происшествий и снижению тя­
жести последствий / В.А. Верзилин / / Математическое моделирова­
ние, компьютерная оптимизация технологий, параметров оборудования
и систем управления лесного комплекса: Межвуз. сб. науч. трудов. —
Воронеж: ВГЛТА, 2003. — Вып. 8, ч. 2.— 0,6 п.л.
40. Верзилин ВЛ. Организационно—правовые формы предприятий
по транспортному обслуживанию / В.А. Верзилин / / Комплексные
меры — ключевой фактор стабилизации производства и решения сис­
темных проблем: Регион, межвуз. сб. ст. Воронеж: ВФ МГЭИ,
2003.- Ч. 1. - 0,2 п.л.
41. Верзилин ВЛ. Развитие договорных отношений при транспорт­
ном обслуживании, как часть интеграционного процесса / В.А. Вер­
зилин / / Развитие интеграционных отношений в агропромышленном
производстве: Сб. науч. трудов. Всерос. науч.-практ конф.— М.:
ВНИЭТУСХ, 2003. - 0,2 п.л.
42. Верзилин ВЛ. Эффективное управление автопарками сельскохо­
зяйственных предприятий и других организаций АПК / В.А. Верзилин
/ / Экономика АПК Центрального Черноземья: состояние, тенденции,
механизм развития: Сб. науч. трудов. — Воронеж: ГНУ НИИЭОАПК
ЦЧР РФ, 2003. - 0,2 п.л.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
45
43. Верзилин BJI. Экономический анализ развития транспортной
инфраструктуры и автопарка Воронежской области / В.А. Верзилин //
Экономика АПК Центрального Черноземья: состояние, тенденции,
механизм развития: Сб. науч. трудов. — Воронеж: ГНУ НИИЭОАПК.
ЦЧР РФ, 2003.- 0,2 п.л.
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Подписано к печати 11.08.2003 г.
Объем 2,4 п. л.. Тираж 120. Заказ 4303.
Издательско-полиграфическая фирма "Воронеж"
394000 Воронеж, пр. Революции, 39
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»
f 13 0 2 5
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
10
Размер файла
1 218 Кб
Теги
959
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа