close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Презентация к конференции в МИИТе 06.04.2017 г.

код для вставки
Российская открытая академия транспорта
Московского государственного университета путей сообщения
(РОАТ МИИТ)
Ценовая дискриминация
и экономическая безопасность
Доклад на II международной научно-практической конференции «Вклад транспорта в национальную
экономическую безопасность»
Фарид Хусаинов
кандидат экономических наук,
доцент РОАТ МИИТ
6 апреля 2017 г.
(С) Хусаинов Ф.И.
1
Структура доклада
2
1. Актуальность проблемы ценовой дискриминации в свете
обсуждения концепции нового Прейскуранта № 10-01.
2. Теоретики ценовой дискриминации
3. Практика ценовой дискриминации на железных дорогах
дореволюционной России и современных железных дорогах
разных стран (США, Китай, Индия).
4. Благотворность ценовой дискриминации для рынка
железнодорожных грузовых перевозок.
(С) Хусаинов Ф.И.
Определение ценовой дискриминации
3
Ценовой дискриминацией называют практику установления
различных цен (тарифов) на один и тот же товар (услугу), при
условии, что различия в ценах не связаны с затратами.
Ж. Дюпюи «О мере полезности гражданских сооружений» (1844)
Д.Ларднер «Экономика железных дорог: трактат о новом виде
транспорта» (1850)
А.Пигу «Экономическая теория благосостояния» (1920)
Д.Робинсон
«Экономическая
теория
несовершенной
конкуренции» (1933)
(С) Хусаинов Ф.И.
Три вида ценовой дискриминации (Пигу, Робинсон)
4
Традиционно различают три вида ценовой дискриминации:
1.Совершенная ценовая дискриминация означает, что монополист продает
различные единицы продукции (услуги) по разным ценам и эти цены могут быть
различными для разных покупателей.
2. Ценовая дискриминация по объёму покупки. Обычно с ростом объёма покупки
цена за единицу товара снижается. При этом монополист продает различные
единицы выпуска по разным ценам, но каждый покупатель, приобретающий
одинаковое количество единиц товара (услуги), платит одну и ту же цену.
Таким образом, цены различаются для разных количеств товара, но не для
покупателей. Подобную ценовую политику называют так же нелинейным
ценообразованием.
3. Ценовая дискриминация на сегментированных рынках имеет место тогда,
когда монополист продает свою продукцию различным потребителям по разным
ценам, однако каждая единица выпуска, продаваемая данному лицу, продается по
одной и той же цене. Например, тариф на электроэнергию устанавливается разным
для физических лиц и предприятий.
(С) Хусаинов Ф.И.
Величина железнодорожного тарифа (инфраструктурная
составляющая) при перевозке грузов разных тарифных
классов на расстояние 1,5 тыс. км. в 2016 году,
в руб за тонну (с НДС)
3000
5
3 тарифный класс
2500
2 тарифный класс
2000
1812
2185
1899
1 тарифный класс
1500
1196
1000
777
624
500
424
0
Щебень
Уголь
Глинозём
Материалы
огнеупорные
(С) Хусаинов Ф.И.
Топливо
дизельное
Черные
металлы
(прокат чер мет)
Цветные
металлы
(алюминий)
6
Тарифные ставки Московско-Курской железной дороги за
перевозку грузов разных тарифных классов в 1879-1880 гг.,
коп. за пудо-версту
4 класс (известь, мел, мрамор, хлопок)
0,02
3 класс (керосин, нефть, сахарный песок)
0,04
2 класс (олово, табак, лес, чай)
0,05
1 класс (машины, медь)
0,08
0
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
Источник: Хусаинов Ф.И. Краткая история железнодорожных грузовых тарифов в России // Экономическая политика. 2015. № 5. С.91-141.
(С) Хусаинов Ф.И.
Удельный вес отправок, доставленных с просрочкой, %
«Принципы железнодорожных тарифов» (1883)
Что именно вызывает необходимость в
передвижении товаров из одного места в
другое?
Разность между ценами, существующими
на эти товары в местах, откуда товары
направляются
к
существующим
или
возможным в тех местах, куда товары эти
следуют. Если б не существовало этих
разностей, то не вызывалась бы и
потребность в передвижении.
Следовательно, провозные цены должны
соответствовать
исключительно
этим
разностям.
С.Ю. Витте
(С) Хусаинов Ф.И.
7
Удельный вес отправок, доставленных с просрочкой, %
«Основной принцип» железнодорожных тарифов
по Витте
8
Основной принцип железнодорожных тарифов
сформулирован в 1878 г. директором Орлеанской
дороги Салокрупом: «В области тарификации
перевозок существует одно разумное правило:
нужно чтобы товар платил за перевозку всё то,
что он может заплатить». Всякий другой принцип
будет произволен
С.Ю. Витте
В своей книге Витте так же сформулировал «23 принципа»
построения тарифов.
Дополнительное чтение: Хусаинов Ф.И. Железнодорожные страницы в биографии С.Ю. Витте // Бюллетень транспортной
информации. - 2007. - № 10. - С.34-40., Хусаинов Ф.И. Железные дороги и государство. Забытые мысли графа Витте // РЖДХусаинов Ф.И.
Партнёр-LifeStyle (приложение) – 2008. - № 12 (июнь). – (С)
С.86-88.
Удельный вес отправок, доставленных с просрочкой, %
Как устроена железнодорожная отрасль в США ?
«Отдельная местность может обслуживаться одной
или несколькими железными дорогами, и зачастую
пара крупнейших городов обслуживается двумя или
иногда
тремя
«параллельными»
железными
дорогами, конкурирующими в борьбе за клиентов.
В большинстве случаев тарифы централизованно
не регулируются и устанавливаются в контрактах
между железными дорогами и грузоотправителями.»
Питтман Р. Конкуренция на железных дорогах: что выбирать России //
Эко. 2001. № 8. С 13-29.
(С) Хусаинов Ф.И.
9
Рассел Питтман – директор
отдела экономических
исследований
антимонопольного управления
Министерства юстиции США,
профессор РЭШ
Удельный вес отправок, доставленных с просрочкой, %
Д.Арментано о нерегулируемых тарифах
10
Грузовые тарифы в США не регулируются государством, но они зависят от
соотношения спроса и предложения на данном участке или направлении.
Вот как описывает ситуацию с железнодорожными тарифами в США профессор
Доминик Арментано:
… тарифы на перевозку из Кливленда в Нью-Йорк
были ниже, чем на перевозку из Титусвилля в НьюЙорк, хотя в первом случае расстояние было на сто
миль больше, чем во втором: всё зависело от
состояния спроса и предложения в обоих районах.
Само по себе расстояние, как и технология, не
имеет большого значения в экономике; стоимость
услуг определяется соотношением спроса и
предложения в любой конкретный момент.
Д. Арментано
«Антитраст против конкуренции»
(С) Хусаинов Ф.И.
Удельный вес отправок, доставленных с просрочкой, %
Нерегулируемые тарифы в учебной литературе
11
В одном из самых популярных в США учебников по логистике (Дж.Джонсона,
Д.Вуда и др.) авторы учат американских студентов (и это касается не только
железнодорожного, а всех видов транспорта):
…цена перевозки для каждого рейса всегда может стать
предметом переговоров, т.к. цена является функцией спроса
и предложения на транспортировку. Например, если спрос
на перевозку свежих продуктов к востоку от Калифорнии
повышается, то там тарифная ставка в шесть раз выше, чем
за аналогичную перевозку с Запада в Калифорнию.
Джонсон Дж., Вуд Д. и др.«Современная логистика»
Обратите внимание, что это цитата не из статьи радикальных
либертарианцев, это стандартный американский вузовский
учебник. Так там учат студентов.
(С) Хусаинов Ф.И.
Доходные ставки от перевозок разных грузов в США в 2013 г.,
долларов за тонно-милю
0,07
0,06
0,06
0,055
0,05
0,04
0,04
0,03
0,024
0,02
0,01
0
Уголь
Зерновые
Химикаты
Источник:Transportation research board special report 318. Modernizingfreight rail regulation – Washington, D.C., 2015
(С) Хусаинов Ф.И.
Прочие грузы
12
Доля каменного угля в погрузке и в доходах железных дорог
в США и в России, в %
13
45,0%
41,0%
40,0%
35,0%
30,0%
Доля в погрузке
26,6%
25,0%
22,0%
20,0%
16,1%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
Россия
США
(С) Хусаинов Ф.И.
Доля в доходах
Доходная ставка на железных дорогах США,
долл. /тонно-милю
14
Источник:Transportation research board special report 318. Modernizing freight rail regulation – Washington, D.C., 2015
[http://www.trb.org/Publications/Blurbs/172736.aspx]
(С) Хусаинов Ф.И.
Дифференциация тарифов в разных странах
15
В Китае – восемь тарифных классов и индексируются они ежегодно на разную величину.
В Индии – 16 тарифных классов, индексация там «плоская», т.е. для всех классов
одинаковая, но при этом ежегодно некоторые грузы переводят из одного класса в другой, т.е.
фактически индексация тоже неодинаковая для всех грузов.
Вывод: в целом и зарубежный, и российский
дореволюционный опыт свидетельствуют о том, что ценовая
дискриминация или установление более высоких тарифов на
перевозки более дорогих грузов и более низких тарифов на
перевозки более дешёвых грузов является общепринятой
мировой практикой.
(С) Хусаинов Ф.И.
Мизес о ценовой дискриминации
«ценовая дискриминация позволяет
удовлетворить потребности, которые
остались бы неудовлетворёнными в
её отсутствие»
Людвиг фон Мизес
«Человеческая деятельность. Трактат
по экономической теории» (1949)
(С) Хусаинов Ф.И.
16
17
Спасибо за внимание !
Дополнительную информацию можно почерпнуть
здесь:
http://f-husainov.livejournal.com
http://www.hse.ru/org/hse/expert/3674610/z_d
(С) Хусаинов Ф.И.
Об авторе
18
Фарид Хусаинов – кандидат экономических наук, доцент
кафедры «Экономика, финансы и управление на
транспорте» РОАТ МИИТ, автор 5 книг и более 160
опубликованных научных и публицистических статей.
Область научных интересов: железнодорожные тарифы, реформы на
железнодорожном
транспорте,
маркетинговые
исследования
транспортных и товарных рынков, экономическая история железнодорожного транспорта, статистика железнодорожного транспорта.
(С) Хусаинов Ф.И.
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
24
Размер файла
1 170 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа