close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Рационализация логистических процессов на предприятиях машиностроения

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
САЗОНОВ Алексей Александрович
РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА
ПРЕДПРИЯТИЯХ МАШИНОСТРОЕНИЯ
Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством
(логистика)
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Москва - 2016
Работа выполнена в ОАО «Институт исследования товародвижения
и конъюнктуры оптового рынка»
Научный руководитель:
доктор экономических наук, профессор
Шумаев Виталий Андреевич
Официальные оппоненты:
Степанов Владимир Иванович
доктор экономических наук, профессор
ФГБОУ ВО «Российский экономический
университет имени Г.В.Плеханова»,
профессор кафедры предпринимательства и
логистики
Эльяшевич Иван Павлович
кандидат экономических наук, доцент
ФГАОУ ВО «Национальный исследовательский
университет «Высшая школа экономики»,
заместитель декана по учебной работе факультета
бизнеса и менеджмента,
доцент кафедры логистики
Ведущая организация:
ФГБОУ ВО «Самарский
экономический университет»
государственный
Защита состоится «28» апреля 2016 г. в 14:00 часов на заседании
диссертационного совета Д 520.029.01 при Институте
исследования
товародвижения и конъюнктуры оптового рынка по адресу: 125319, Москва,
ул. Черняховского, д. 16
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте Института
исследования
товародвижения
и
конъюнктуры
оптового
рынка
http://www.itkor.ru/ds/objavl/
Автореферат разослан «___» _________ 2016 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета
Крылова Татьяна Дмитриевна
3
I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. В современных условиях негативных
тенденций российской экономики, спрос на товар и цену на конечный продукт
диктует рынок. Становится актуальным тезис: «Увеличить объем продаж на 10%
чрезвычайно тяжело, но не так уж трудно снизить затраты предприятия на те же
10%, что способно дать даже больший эффект». Развитие машиностроительных
предприятий, эффективность работы и повышение прибыльности зависит от
снижения затрат. Поиск внутренних резервов путем оптимизации затрат
целесообразно проводить в сфере логистических процессов как наиболее затратных
в цепочке создания и реализации товара. Требуется переосмысление роли
логистического процесса в организационной структуре, поскольку он становится
основным, определяющим развитие и успешность функционирования предприятия.
Логистика становится важнейшим элементом в системе управления
производственным предприятием. Достигнутые положительные результаты
снижения затрат в логистической цепи на примере предприятий других стран,
актуализируют вопросы использования и развития эффективных логистических
инструментов и совершенствования существующего управления материальными
потоками в российских условиях работы предприятий, при волатильности цен на
материальные ресурсы.
Тенденция развития предприятий в различных сферах хозяйственной
деятельности характеризуется универсальным требованием – быть максимально
эффективным в своей отрасли. Для этого необходимо сопоставлять стоимость
процессов по отношению к результатам деятельности. Наиболее важной частью
этого видится оценка эффективности логистических потоков. Достичь результатов
при нововведениях и изменениях на российском предприятии возможно, если
учитывать российскую особенность организации производства, законодательство,
исторически сложившиеся организационные структуры, внутренние учетные
политики предприятия – изменить которые в целом зачастую не представляется
возможным в ближайшее время.
Практическое применение логистических инструментов направлено на
рационализацию всего материального потока на предприятии, повышение качества
логистики и минимизацию затрат. Достижение эффективных результатов возможно
при снижении стоимости внутренних логистических процессов, что является
важнейшей задачей любого предприятия. Тем более это становится актуальным в
условиях, когда страна находится в фазе экономического кризиса, на фоне спада
ВВП и введенных против России экономических санкций. Снижение объема
доходов предприятий и новый виток инфляции российской валюты ведут к
сокращению инвестиций в производство.
Указанные обстоятельства свидетельствуют об актуальности темы исследования
и определяются необходимостью быстро и с минимальными потерями выстроить
логистическую цепочку машиностроительного предприятия в сложившихся
макроэкономических условиях с целью обеспечения эффективности бизнеса и
конкурентоспособности на рынке. Поскольку эффективность бизнеса определяется
скоростью реакции на желания потребителей, при минимальных затратах самого
4
предприятия, значит наступило время повышения эффективности логистических
процессов и качества логистических потоков предприятия.
Степень разработанности проблемы. Теоретическая основа исследований по
использованию инструментов повышения эффективности логистики изложена в
фундаментальных работах классиков мировой экономической теории: Кейнс Д.,
Маркс К., Маршалл А., Рикардо Д., Смит А., Сэй Б. и других.
Комплексный анализ мировых исследований по проблемам теории, методологии
и практики логистики, управления ресурсами, логистическими потокам отражены в
работах зарубежных авторов, таких как Ламберт Д., Луис Р., Линдерс М., Сток Дж.,
Лайкер Д., Бауэрсокс Д.Д., Кристофер М.
Из российских авторов, посвятивших труды решению ключевых вопросов,
связанных с оптимизацией и управлением операционной логистической
деятельностью, необходимо выделить работы Адамова Н.А., Алимусаева Г.М.,
Аникина Б.А., Брынцева А.Н., Брыкина А.В., Гаджинского А.М., Карнаухова С.Б.,
Миротина Л.Б., Неруша Ю.М., Новикова О.А., Проценко И.О., Семенова Н.Н.,
Сергеева В.И., Сосуновой Л.А., Степанова В.И., Шумаева В.А., Щербакова В.В. и
других исследователей.
Одной из главных целей современного хозяйствования является удовлетворение
потребителя, поэтому формирование промышленной политики предприятия должно
быть ориентировано на создание благоприятных условий функционирования всей
логистической цепочки, обеспечивающей равномерное и эффективное движение
материального потока от сырья до получения продукта клиентом. Проведение
дополнительных теоретических и прикладных исследований доказывает
целесообразность предложенного нового методологического подхода к
формированию управления предприятием, основанного не только на развитии
промышленного производства (как это было ранее), а с точки зрения
рационализации логистического подхода - нацеленного на синхронизированное
комплексное обеспечение цепочки материального потока, включая снабжение
производства, создание конкурентоспособной продукции и сбыт товара,
интегрированного в каждый из этапов жизненного цикла. При таком подходе, в
рыночных условиях, логистика становится движущей силой развития предприятия и
промышленности в целом.
Все вышеперечисленное позволило определить тему исследования, актуальность
и необходимость его проведения, постановку цели и задач.
Цель диссертационного исследования. Основной целью работы является
разработка научно-методических положений и практических рекомендаций,
обеспечивающих модернизацию потоковых процессов промышленного предприятия
на основе развития и организации его внутренней логистики.
Достижение указанной цели потребовало решения следующих задач:
– проанализировать развитие зарубежного опыта рационализации логистических
потоков, уточнить терминологический аппарат исследуемой области;
– разработать на практике модель рационализации управления логистикой
промышленного предприятия, путем совершенствования его организационной
структуры;
5
– определить пути использования для российского предприятия машиностроения
инструментов повышения эффективности логистических процессов и разработать
рекомендации их поэтапной практической реализации;
– представить научное обоснование практической эффективности современного
подхода к перераспределению ресурсов внутри промышленного предприятия на
примерах транспортно-складской логистики с целью сокращения логистических
затрат.
Предметом исследования в диссертационной работе являются логистические
процессы промышленных бизнес-структур.
Объектом исследования в работе были выбраны машиностроительные
предприятия России.
Методологическая и теоретическая основа исследования. Теоретической и
методологической основой исследования являются фундаментальные научные
труды отечественных и зарубежных ученых по теории логистики, управления
цепями поставок, разработки и реализации проектов и др.
В основе диссертационного исследования лежит диалектическая методика,
изучения экономических явлений, учитывающая постоянную актуализацию,
развитие и взаимосвязь. В процессе исследования применялись общенаучные
методы познания, такие как индукция и дедукция, абстрагирование, анализ,
систематизация, структурирование, классификация и др. Поставленные задачи
решаются
путем
применения
методов
экономического,
структурного,
функционального, статистического, сравнительного и системного анализов;
диагностирования проблем, экспертной оценки и др. В процессе исследования
изучались существующие теории, концепции и нормативно-правовая база по теме
исследования, зарубежный и отечественный опыт, методы и методики в рамках
диссертационной работы.
Оценка достоверности результатов исследования. Теоретическая база
исследования построена на известных, проверяемых данных и фактах, согласуется с
опубликованными данными по теме диссертации. Научные идеи базируются на
анализе практики, обобщении передового опыта использования инструментов
повышения эффективности производственных систем в различных отраслях
народного хозяйства (автомобилестроении, машиностроения, металлургии) как
российских, так и зарубежных предприятий. Использованы авторские подходы к
рационализации логистических потоков предприятия, которые отличаются от
предложенных ранее тем, что они разработаны с учетом российской специфики,
адаптированы под потребности развития в конкурентной отрасли, позволили
повысить качество логистических процессов и достичь экономии затрат.
Информационной базой работы послужили Законодательство РФ, данные
Росстата, статистические и аналитические материалы по теме диссертационного
исследования и др.
Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках Паспорта
научных специальностей ВАК Минобрнауки России 08.00.05 – Экономика и
управление народным хозяйством: раздел 4. Логистика, в части п. 4.2. Принципы
проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и
6
макроуровнях; определение цели и критериев оценки систем; п. 4.10. Исследование
логистических затрат в цепях поставок, их роль в формировании рыночных цен и
влияние на конкурентоспособность продукции на рынке; п. 4.21. Оптимизация и
управление операционной логистической деятельностью (складирование,
транспортировка, управление заказами, упаковка).
Научная новизна исследования заключается в разработке комплекса научнометодических подходов к рационализации логистических процессов предприятий
машиностроения России на основе тенденций их экономического развития,
практическое
использование
которого
позволит
повысить
их
конкурентоспособность в условиях экономических санкций и импортозамещения.
Положения, выносимые на защиту:
1. Разработана методика повышения эффективности функционирования
машиностроительных предприятий, которая направлена на модернизацию
логистических процессов, позволяющая сформировать дорожную карту
регулирования доставки материальных производственных запасов с учѐтом
ограничения ресурсов в условиях кризиса экономики. Уточнены трактовки
существующего понятийного аппарата управления потоковыми процессами
определения динамических резервов и минимально-потребных гарантийных запасов
(С. 13-24; 36-54; 94-97);
2. Предложена модель рационализации управления логистическими
процессами предприятия машиностроительной отрасли, путѐм создания
логистического ситуационного центра с реализацией принципов «одного окна», а
также совершенствования его организационной структуры, объединения в едином
центре
ответственности
функциональных
логистических
обязанностей
промышленных бизнес-структур и учѐта прогнозируемого сезонного спроса на
выпускаемую продукцию (С. 24-27; 89-94);
3. Разработан инструментарий повышения эффективности логистических
процессов машиностроительных предприятий, позволяющий синхронизировать
внутризаводские логистические потоки с производственными процессами и
сократить объем промежуточных запасов, а также алгоритм пошаговых действий
его использования в зависимости от волатильности стоимости материальных
ресурсов. Предложен комплекс организационно-экономических мероприятий,
направленных на совершенствование документооборота при модернизации
внутренней логистики предприятия, путем перехода на электронный
документооборот, сокращая количество промежуточных звеньев логистической
цепочки (С. 27-35; 97-117);
4. Обоснована эффективность подхода к повышению качества логистических
потоков и перераспределению ресурсов внутри промышленного предприятия с
целью сокращения логистических затрат, оценен экономический эффект
комплексного применения авторской методики на предприятиях машиностроения
России в условиях кризиса экономики и импортозамещения. (С. 118-124).
Теоретическая и практическая значимость работы. Выполненное
диссертационное исследование содержит решение ряда задач по разработке,
обоснованию, структуризации использования системного подхода к организации
7
логистики на промышленном предприятии и заключается в том, что результаты и
основные выводы работы можно использовать для совершенствования
методической базы научного подхода к получению синергетического и
экономического эффекта от реорганизации логистических потоков предприятия.
Практическая значимость результатов, полученных в ходе проведенного
исследования, заключается в том, что предложенные автором методы и методики
повышения эффективности предприятия посредством модернизации логистических
процессов в ходе исследования, представлены в научно-практических результатах,
которые могут быть использованы для повышения эффективности логистики и
качества управленческих решений руководителей производственных заводов
машиностроительной отрасли, снижения логистических затрат, систематизации
логистических процессов и обеспечения конкурентоспособности промышленных
предприятий.
Рекомендации и аналитические выводы, полученные в процессе работы над
диссертацией, нашли применение в практической деятельности ООО «Комбайновый
завод «Ростсельмаш», ООО «Ростовский литейный завод», ООО «Ростовский
прессово-раскройный
завод»
(г.
Ростов-на-Дону),
ООО
«Ю-МЕТ»
(г. Новошахтинск), ООО «Прамо-Электро» (г. Ржев).
Практическое использование результатов исследования подтверждено
справками о внедрении.
Апробация и внедрение результатов диссертационного исследования.
Результаты диссертационной работы обсуждались на семинарах и получили
положительную оценку на научно-практических конференциях в 2013-2015 г.г., в
том числе: Международная научно-практическая конференция «Развитие
предприятий машиностроения в России: проблемы, опыт, перспективы», 2015
(Воронеж), XXV Международная научно-практическая конференция по экономике
«Формирование экономического портрета национальной инфраструктуры страны:
методологический и теоретический аспекты», 2014 (Москва); II Международная
научно-практическая конференция «Модернизация экономики и управления», 2014
(Ставрополь), 10-я
Международная научно-практическая конференция
«Государственное регулирование экономики и повышение эффективности
деятельности субъектов хозяйствования», 2014 (Беларусь, Минск); X
Международная научная конференция «Инновационное развитие общества:
условия, противоречия, приоритеты», 2014 (Москва); Научно-практическая
конференция «Наука и образование в XXI веке», 2013 (Тамбов); Международная
конференция «Научная индустрия европейского континента», 2013 (Прага, Чехия);
IV Международная научная конференция «Прикладные и фундаментальные
исследования», 2013 (Сент-Луис, Миссури, США).
Публикации по теме исследования. Основные положения диссертации и
результаты исследования изложены в 20 опубликованных работах общим объемом
6,6 п.л. (авторских – 4,95 п.л.), в том числе в рецензируемых научных изданиях из
списка ВАК - 9 статей общим объемом 3,5 п.л. (авторских – 2,8 п.л.).
Структура и объем диссертационной работы. Структура диссертации
определяется целью, задачами и логикой исследования. Диссертация состоит из
8
введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы из 195
наименований и 2 приложений. Основной текст диссертации изложен на 150
страницах, включает 13 таблиц и 23 рисунка.
Во введении обоснована актуальность темы, определены цели и задачи, объект и
предмет, охарактеризованы теоретическая и аналитическая база исследования,
доказана научная новизна, показана теоретическая и практическая значимость
работы.
В первой главе «Теоретические аспекты логистики промышленного
предприятия» проведен комплексный анализ мировых исследований по проблемам
теории, методологии логистики, управления ресурсами, теории и практики
управления логистическими потоками. Представлены авторские разработки
теоретический положений по модернизации внутренних логистических потоков
промышленного предприятия, с уточнением терминологического аппарата и
основных принципов работы, а также сопутствующих рисков, затрат и потерь.
Во второй главе «Выявление возможностей повышения эффективности
логистических процессов предприятия» предложена модель рационализация
логистических потоков на промышленном предприятии с целью получения
синергетического и экономического эффекта. На основе проведенного анализа и
обобщения результатов научных работ по направлениям, связанным с
проблематикой диссертационного исследования, выявляется объективная
необходимость в рационализации логистических протоков машиностроительных
предприятий. При этом обосновывается необходимость синхронизации на каждом
этапе логистического потока чѐткой последовательности действий каждого
участника логистической цепочки для повышения конкурентоспособности
организации в целом.
В третьей главе «Рационализация логистики предприятия» представлены
результаты рационализации логистических потоков и перераспределение ресурсов
внутри промышленного предприятия путем организации логистического
ситуационного центра, реализации дорожной карты, эффективного использования
логистического инструмента «Заказная адресная доставка», перехода на
электронный документооборот. Дана оценка эффективности применения авторских
предложений в условиях практического применения на машиностроительных
предприятиях, при отсутствии инвестиций в рационализацию логистических
потоков и т.д.
В заключении изложены основные выводы и предложения по результатам
исследования.
II. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ,
ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
Результаты диссертационного исследования представлены в четырех группах
взаимосвязанных между собой научно-практических проблем, отражаемых в
пунктах научной новизны.
1. Разработана методика повышения эффективности функционирования
9
машиностроительных предприятий, которая направлена на модернизацию
логистических процессов, позволяющая сформировать дорожную карту
регулирования доставки материальных производственных запасов с учѐтом
ограничения ресурсов в условиях кризиса экономики. Уточнены трактовки
существующего понятийного аппарата управления потоковыми процессами
определения динамических резервов и минимально-потребных гарантийных
запасов (С. 13-24; 36-54; 94-97).
По мере перехода России к рыночным отношениям и клиентоориентированности
предприятий в условиях замедления темпов роста экономики, санкций и
импортозамещения, необходимо уделять эффективности и качеству логистических
процессов. В диссертации используются определения и термины, относящиеся к
логистическим потокам машиностроительных предприятий.
В диссертационном исследовании уточнено определение термина «логистика»,
наиболее полно характеризующего практическую логистику предприятий,
позволяющего определять в качестве направлений развития логистики –
концентрацию внимания как на развитии каждого отдельного элемента
логистической цепи, так и на совершенствование логистической цепи в целом,
учитывая ресурсные ограничения предприятия, накопленные знания, навыки, опыт
и синхронизируя потоковые процессы с целью получения синергетического
эффекта.
Логистика – это синхронизированное управление материальными, финансовыми,
информационными и людскими потоками на основе оптимизации в условиях
ресурсных ограничений предприятия.
В диссертации доказывается, что важным фактором повышения эффективности
логистических процессов промышленного предприятия является реализация
последовательности взаимосвязанных инструментов, отраженных в дорожной карте
модернизации логистических процессов (рисунок 1) и позволяющая упорядочить,
систематизировать происходящие изменения, получить экономический эффект,
используя внутренние ресурсы предприятия и имеющийся накопленный навыки и
опыт персонала. В качестве таких инструментов были определены: «непрерывное
обучение»; «организация рабочего места 5С»; «визуализация логистических
потоков»; «стандартизация», «синхронизация и логистизация процессов»;
«систематизация технологий логистики»; упрощение, автоматизация и постоянное
совершенствование операционной деятельности. Представлена детализация по
каждому из инструментов:
• «Процесс постоянного обучения» - создание на предприятии тренингов по
каждому из инструментов на основе собственных примеров, обучение внутренних
тренеров, и с их помощью разработка стратегии непрерывного обучающего
процесса.
• Гибкий и экономичный инструмент «организации рабочего места 5С», постоянное улучшение технологических процессов и конечного продукта в области
качества, стоимости, времени. Основной принцип «5С» - поиск путей повышения
эффективности текущего процесса. Принцип реализации – последовательное
достижение совершенства в организации каждого рабочего места на предприятии,
10
состоящее из пяти шагов: сортировка; «свои места» для всего; содержание в
чистоте; стандартизация норм и правил; стабилизация и совершенствование
порядка.
Последовательность применения инструментов рационализации логистических потоков
1 Стадия. Создание производственной инфраструктуры
Обучение
5С
Визуализация
Стандартизированная
работа
Деятельность по улучшениям
2 Стадия. Реализация мероприятий по рационализации процессов
Адресная система
хранения
Адресная система
доставки
Система заказа
ЗАКАЗНАЯ
АДРЕСНАЯ
ДОСТАВКА
Концепция Тары
Управление
поставщиками
Синхроинжениринг
KPI
Система автоматического
планирования потребности
3 Стадия. Оптимизация документооборота
Упрощение
процессов
Автоматизация
ШКАЛА ВРЕМЕНИ
Рисунок 1 – Логистическая дорожная карта повышения эффективности
потоков предприятия
• «Визуализация» - методика использования элементов контроля производства,
позволяющая каждому видеть установленный стандарт и любое отклонение от этого
стандарта (средства визуальной информации и визуального контроля). Основные
принципы «Визуализации» выражаются в:

лѐгкости восприятия отклонения от нормального процесса (правило 3-х
минут, когда в течение этого периода любой человек, даже не являющийся
специалистом в данной области, понимает какие процессы проходят на рабочем
месте, какие средства охраны труда и промышленной безопасности необходимо
использовать, какие материалы являются входящими, а какие – готовой продукцией
11
для данного рабочего места);

сокращении времени на выполнение операций;

исключении сбоев в работе;

повышении безопасности труда;

улучшении коммуникаций среди персонала.
• «Стандартизированная работа» - документация стандартных способов
выполнения работы. Является основой для непрерывных улучшений. Основные
принципы стандартизированной работы определяются как:

гарантия единообразного выполнения операций и исключение
отклонений из-за человеческого фактора;

гарантия безопасности при выполнении работ;

гарантия стабильности процесса;

основа для непрерывных улучшений;

использование в качестве инструмента обучения.
• «Деятельность
по
постоянному
улучшению»
непрерывное
совершенствование процессов работы, основным принципом которого является
вовлечение каждого сотрудника в подачу предложений, улучшающих его работу, а
затем реализацию и отчет о реализации предложений.
• Инструменты поставки продукции по технологиям: «Канбан», «JiT», «JiS»,
«Тарная поставка», «Заказная адресная доставка» для выбранных процессов. Это
универсальные инструменты, каждый из которых может быть реализован как
отдельно, так и совместно друг с другом по различным группам материалов. При
этом обеспечение Клиента можно реализовать как от внутреннего поставщика, так и
от внешнего.
• «Концепция Тары» - систематизирование используемых на предприятии и при
поставках от поставщиков унифицированных типов тары, для сопровождения
процессов, в зависимости от типов поставки с определенным и четко
распознаваемым количеством деталей в таре. Основные задачи системы
заключаются в обеспечении существования процесса поставок с исключением
использования одноразовой упаковки, закреплении деталей за тарой и процессами,
планировании маршрутов, планировании ремонта и содержание тары.
• «Синхроинжиниринг» - методика учета требований логистики, начиная с
этапа разработки концепции и определения нового продукта, с разработки и
планирования прототипа изделия до поставки готового изделия Клиенту.
• «Управление поставщиками» - метод, направленный на привлечение
поставщиков к процессам оптимизации совместных взаимодействий, путем
изменения условий поставки, снижения трудоемкости погрузо-разгрузочных работ и
увеличению скорости приема материальных производственных запасов на
предприятии.
• Показатели
оценки
экономической
эффективности
деятельности
подразделений (KPI) – это показатели эффективности достижения целей по итогам
периода, устанавливаются для каждого подразделения предприятия. Результаты
достижения по итогам периода учитываются при определении премиального фонда
подразделения.
12
• Сокращение документооборота при реализации мероприятий по оптимизации
логистических потоков. (Трудоемкий процесс, на который редко обращают
внимание, но который при детальном разборе отвлекают значительные ресурсы
подразделений).
• Упрощение логистических процессов на организационном уровне –
мероприятия, направленные на устранение «слабых мест» в логистических
процессах и, как правило, являющихся наиболее трудоемкими и при этом не
основными (например, исключение промежуточных мест хранения при доставке).
• Автоматизация логистических процессов в составе ERP-системы предприятии.
Основная цель - обеспечение прозрачности процессов контроля финансовых средств
в рамках валютного законодательства на программном уровне, автоматизация и
повышение эффективности логистических процессов, исключение субъективных
ошибок, повышение дисциплинированности и расчет трудоемкости в зависимости
от изменений объемов производства. Структура программы учитывает следующие
направления логистических процессов: импорт; экспорт; автоперевозки; морские,
мультимодальные и контейнерные перевозки; склады (входящие материалы, готовая
продукция); транспорт; технология (тара, трудоемкость, упаковка); персонал,
необходимый для сопровождения логистических процессов. Основой автоматизации
является программа, в которой предприятие осуществляет свою производственнохозяйственную деятельность (например: 1С, SAP R/3), базисом которой составляет
ведение всех договоров (спецификаций, контрактов), а итоговой целью станет
реализация модуля «финансы и контролинг», в том числе и по услугам в данной
системе.
Таким образом, системный подход к организации логистики путем поэтапного
применения инструментов совершенствования потоковых процессов на
предприятии позволит организовать прогрессивную систему управления
предприятия, повысить уровень производственной системы, создать конкурентное
преимущество и получить дополнительные финансовые ресурсы на развитие.
Логистические инструменты нашли применение (внедрены) в ООО
«Комбайновый завод «Ростсельмаш» и на практике доказали свою эффективность
при оптимизации логистических процессов. Управление логистическими потоками,
и предприятием в целом, находится в процессе создания и постоянного
совершенствования в рамках стратегического развития. Использование системного
логистического подхода к управлению рекомендуется и на других предприятиях,
стремящихся повысить свою конкурентоспособность с учетом международных
требований в связи с присоединением России к ВТО, а также в условиях
волатильности стоимости материальных ресурсов.
2. Предложена модель рационализации управления логистическими
процессами предприятия машиностроительной отрасли, путѐм создания
логистического ситуационного центра с реализацией принципов «одного
окна», а также совершенствования его организационной структуры,
объединения
в
едином
центре
ответственности
функциональных
логистических обязанностей промышленных бизнес-структур и учѐта
13
прогнозируемого сезонного спроса на выпускаемую продукцию (С. 24–27; 8994).
В диссертационной работе обосновано основополагающее методологическое
положение: развитие промышленного предприятия возможно на основе
рационализации управления логистическими процессами, путѐм создания
логистического ситуационного центра (рисунок 2). Успешным внедрением данного
положения являются шаги по реорганизации организационной структуры
предприятия с целью реализации принципа «одного окна», применительно к
логистическим потокам:
– объединение
в
едином
центре
ответственности
функциональных
логистических обязанностей промышленных бизнес-структур;
– создание коренного потока логистических действий (логистический стволовой
поток предприятия);
– прогноз сезонного спроса на выпускаемую продукцию и необходимость
дополнительных затрат.
Прогрессивная логистика
Внешняя логистика и
таможенное оформление
Складская логистика
Транспортная логистика
Проектная деятельность
Сервисное обслуживание
Документарное
сопровождение
Рисунок 2 – Логистический ситуационный центр
При этом необходимо сохранение связей между существующими потоками
предприятия. Для установления взаимосвязи между функциональными
логистическими потоками после создания ЛСЦ, необходимо рассчитать
коэффициенты связи и сопряжѐнности. Эти коэффициенты определяют взаимосвязь
14
двух качественных признаков, каждый из которых состоит из двух групп.
Коэффициент ассоциации (коэффициент связи Ks) определяется согласно
следующей формулы:
A1 B2 - A2 B1
Ks = —–––––––––———
(1)
A1 B2 + A2 B1
где:
A1, A2, B1, B2
– сопоставляемые признаки;
A1 + A2 + B1 + B2 – количество наблюдений = N.
При условии, если коэффициент связи составляет значение больше или равное
0,5, связь считается подтвержденной.
Коэффициент сопряженности (контингенции Кк) считается по формуле 2.
A1 B2 - A2 B1
Кк = —–––––––––———————————
√( A1 + B1) (A2+ B2) (B1+ B2) (A1+ A2)
(2)
Коэффициент сопряженности, в числовом выражении, всегда меньше
коэффициента связи. При коэффициенте сопряженности (Кк) больше или равном
0,3, связь считается подтвержденной.
Проведенное
исследование
организационной
структуры
управления
предприятием, (на примере ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш»), показало,
что подразделения, ответственные за логистические процессы и являющиеся
составными частями логистической цепи, закреплены за несколькими директорами
по направлениям, децентрализуя управление логистикой и нарушая целостность
логистического процесса.
Функциональная логистическая система управления машиностроительной
организации характеризуется разделенной ответственностью за обеспечение
отдельных логистических процессов между директорами по направлениям
(рисунок 3). Функциональные логистические обязанности размыты между
директорами в структуре организации. Такая организация логистики имеет
множество недостатков, главные из которых – сложность определения общей
стоимости логистических затрат, оценка эффективности выбранного варианта и
возможность управлять логистической цепочкой.
Размытая
ответственность
исключает
возможность
контролировать
эффективность логистических издержек, а в ходе логистического процесса,
необходимо минимум четырежды налаживать коммуникации на уровне
горизонтальных связей с руководителями смежных функций.
Если не брать в расчет отдельно существующую проблему горизонтальных
связей в матричной структуре, то для целостности и быстроты процесса – это
существенная преграда, прямо влияющая на скорость логистических операций (на
время операций), поскольку как видно из рисунка 3 – 44,4% при обеспечении
логистики – это межфункциональные горизонтальные взаимодействия внутри
предприятия.
15
Одним из факторов, оказывающих влияние на эффективность логистических
процессов, да и функционирование всей организации в целом, является система
планирования. Рассматривая ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш» необходимо
отметить, что предприятие имеет сезонный спрос на продукцию и планирование
производства осуществляется на основании прогнозов маркетинговой службы.
Наименование
подразделения
Основные функции
- поиск перевозчиков;
- обеспечение доставки
комплектующих от
Поставщиков на склад
завода
- обеспечение
соблюдения
Отдел внешнетаможенного
экономической законодательства при
деятельности
поставках
комплектующих/отгрузке
ГП
Отдел
перевозок
Цех складского
хозяйства
- обеспечение приемки,
сохранности и выдачи
комплектующих
Схематическое отображение взаимосвязей при
реализации логистических функций
Директор по Директор Директор по Главный Коммерческий
логистике
по МТС производству инженер
директор
1
2
3
- обеспечение
Отдел
технологии погрузотранспортных и разгрузочных работ и
складских
транспортировки;
работ
- расчет транспорта для
перемещений
- организация и
обеспечение
Отдел
производственных
обеспечения
участков
производства
комплектующими со
складов
Транспортный
цех
- обеспечение
внутризаводских
перевозок транспортом
Цех отгрузки
готовой
продукции
- обеспечение
доставки подвижного
состава с/на станцию;
- обеспечение ж/д
перемещений внутри
завода
- хранение ГП;
- обеспечение погрузки
и отгрузка ГП
Склад
запасных
частей
- обеспечение приемки
з/ч от производства;
- отгрузка з/ч
Железнодорож
ный цех
4
5
6
7
8
9
Рисунок 3 – Существовавшая ранее организация логистических процессов на
машиностроительном предприятии
Таким образом, до начала сезонного спроса, производство продукции
осуществляется «на склад», равномерными темпами. Как правило, прогнозирование
ожидаемого спроса в России – очень сложный процесс, на который имеет влияние
множество факторов, начиная от объемов собранного урожая в предыдущем году и
заканчивая правительственными законами в области государственной поддержки
16
машиностроительной отрасли. Как показала практика, в период с 2007 г. по 2014 г.,
корректность планирования составляет порядка 20%. Это приводит к тому, что с
началом сезона Клиент хочет получить ту модификацию продукции, которой, при
заполненных на 99% складах готовой продукции, организация не может
предложить. Начинается процесс изменения планов, который затрагивает не только
собственное производство, но и производственные мощности поставщиков,
перевозчиков. В этот период необходимо множество согласований новых условий и
необходимость осуществления горизонтальных взаимодействий становится
существенной проблемой (дополнительные затраты времени на согласование с
пятью руководителями), которая напрямую зависит от организационной структуры
управления предприятием.
С учетом уникальных требований к продукту, в том числе природных,
климатических особенностей регионов Клиент хочет продукт получить продукт
определенной модификации и исполнения. Все это приводит к геометрическому
росту объема номенклатуры используемых комплектующих, а значит к росту
нагрузок и увеличения трудоемкости у всех участников логистического процесса,
начиная от разработки продукта и заканчивая сервисным обслуживанием. Первый
сбой в логистической цепи происходит там, кому логистические функции
совершенно не специфичны, например, в производстве (срывы поставок, увеличение
затрат на доставку комплектующих).
Для решения всех вышеперечисленных проблем предложено подчинить все
подразделения, выполняющие логистические функции, одному директору по
логистике. В результате этого, регулирование всего логистического потока и каждой
функции в отдельности стало осуществляться одном руководителем.
Для преобразования такой структуры необходима подготовка кадров новым
программам, методикам, знаниям и изменению мышления всего персонала
организации, а также политическому решению самой дирекции изменить структуру
управления.
Таким образом, повышение эффективности функционирования предприятия на
основе оптимизации логистических процессов достигается, в частности, путем
совершенствования организационной структуры, выделения единой функции
управления (прежде разрозненными материальными потоками) и интеграции
отдельных звеньев логистической цепи в единую логистическую схему. Это
обеспечит эффективное управление сквозными процессами, используя внутренние
ресурсы организации, и будет направлено на специализацию подразделений и
перераспределение функциональных обязанностей, обеспечивающее эффективное
управление логистическими процессами (рисунок 4).
Таким образом, концентрация логистических функций и централизация
ответственности позволяет создать на предприятии ситуационный логистический
центр. Для реализации данной концепции разработана методика по изменению
организационной структуры предприятия с целью реализации принципа «одного
окна», применительно к логистическим потокам:
– переход на электронный документооборот и применение электронно-цифровой
подписи;
17
– активное использование
логистической сфере.
Наименование
подразделения
инновационных
технологий
Основные функции
в
транспортно-
Схематическое
отображение
взаимосвязей при
реализации
логистических
функций
Директор по
логистике
Отдел перевозок
Отдел внешнеэкономической
деятельности
Цех складского
хозяйства
Отдел транспортных
и складских работ
Транспортный цех
Железнодорожный
цех
Цех отгрузки готовой
продукции
Склад запасных
частей
- поиск перевозчиков;
- обеспечение доставки
комплектующ их от Поставщ иков
на склад завода
- обеспечение соблюдения
таможенного законодательства
при поставках
комплектующ их/отгрузке ГП
- обеспечение приемки,
сохранности и выдачи
комплектующ их;
- организация и обеспечение
производственных участков
комплектующ ими со складов
- обеспечение технологии
погрузо-разгрузочных работ и
транспортировки;
- расчет транспорта для
перемещ ений
- обеспечение внутризаводских
перевозок транспортом
- обеспечение доставки
подвижного состава с/на
станцию;
- обеспечение ж/д перемещ ений
внутри завода
- хранение ГП;
- обеспечение погрузки и
отгрузка ГП
- обеспечение приемки з/ч от
производства;
- отгрузка з/ч
1
2
3
4
5
6
7
8
Рисунок 4 - Функциональность ситуационного логистического центра
Для установления взаимосвязи между функциональными логистическими
потоками после создания ЛСЦ была проведена оценка 500 случаев, 50% из которых
приходится на использование системы управления логистическими потоками (ЛП)
предприятия после централизации (таблица 1).
Подставляя в формулу 1 значения таблицы 1 для получения коэффициента
связи:
220х99 – 151х30
21780 – 4530
Коэффициент связи = ————––——— = ——————— = 0, 656
220х99 + 151х30
21780 + 4530
18
Таблица 1 - Эффективность управления логистикой
Система
С внедрением ЛСЦ
Без внедрения ЛСЦ
Итого
Эффективность
управления
(количество случаев)
A1 = 220
A2 = 151
A1 + A2 = 371
Неэффективность
управления ЛП
(количество случаев)
B1 = 30
B2= 99
B1 + В2 = 129
Всего (количество
случаев)
A1 + B1 = 250
A2 + B2 = 250
N=500
Коэффициент связи, равный + 0,656 указывает, что между внедренной
методикой создания логистического ситуационного центра и эффективностью
управления логистическими потоками предприятия машиностроения существует
прямая и интенсивная зависимость.
Подставляя в формулу 2, значения из таблицы 1, получим коэффициент
сопряженности:
220х99 – 151х30
21780-4530
Коэф. сопр. = —————————————–—— = ——————–––— = 0,315
√(220+30)(151+99)(30+99)(220+151)
√250х250х129х371
Коэффициент сопряженности, равный +0,315 показывает прямую зависимость
между внедренной методикой и эффективностью управления логистическими
потоками предприятий машиностроения.
Таким образом, создание логистического ситуационного центра в
«Ростсельмаш» является оптимальным для повышения эффективности процессов,
создания стволового логистического потока. При этом сохранившаяся связь с
функциональными логистическими потоками, подтверждает целесообразность
применения данного инструмента в рамках промышленного предприятия.
В
диссертации
доказывается,
что
совершенствование
управления
логистическими потоками путем изменения и реорганизация структуры приведет к
изменениям на предприятии, заставит его развиваться, перестраивая процессы под
новые требования, и двигаться вперед, получая конкурентное преимущество для
достижения лидирующих позиций в своей отрасли с учетом импортозамещения.
3. Разработан инструментарий повышения эффективности логистических
процессов машиностроительных предприятий, позволяющий синхронизировать
внутризаводские логистические потоки с производственными процессами и
сократить объем промежуточных запасов, а также алгоритм пошаговых
действий его использования в зависимости от волатильности стоимости
материальных ресурсов. Предложен комплекс организационно-экономических
мероприятий, направленных на совершенствование документооборота при
модернизации внутренней логистики предприятия, путем перехода на
электронный документооборот, сокращая количество промежуточных звеньев
логистической цепочки (С. 27-35; 97-117).
В ходе исследования было установлено, что для рационализации логистических
19
процессов машиностроительного предприятия, необходимо учитывать множество
факторов, которые не присущи иностранным производителям. К ним относятся
законодательство, организационные структуры, внутренние учетные политики
предприятий и т.д. – изменить которые не представляется возможным в ближайшее
время.
В диссертации показано, что копирование опыта японских компаний путем
желания реализовать все имеющиеся методики не будет корректным и приведет к
негативным последствиям. Нами предложено адаптировать и развить имеющийся
японский опыт под требования Российской промышленности и рационализировать
логистические потоки по принципу «Заказная адресная доставка», что позволит
оптимизировать затраты логистических процессов российского предприятия с
учетом всех особенностей России.
«Заказная адресная доставка» - это инструмент организации внутризаводских
логистических потоков по обеспечению рабочих мест необходимыми материалами с
предыдущего процесса в определенный период времени, в указанное место и в
соответствие с заказанным количеством продукции, ориентированный на
последовательность производственной сборки, с требуемым качеством как
доставки, так и самой детали (рисунок 5).
«Заказная адресная доставка» позволяет делегировать оперативное
регулирование
управлением
обеспечением
производственных
участков,
синхронизированным с производственными процессами, непосредственно на
рабочее место, и направлена на снижение (исключение) объема промежуточных
запасов.
Обратная связь
ЛОГИСТИКА
"+"
- В заказанном количестве
да
- В нужное время
КЛИЕНТ
Заказ
да
- В место заказа, согласно
последовательности сборки
нет
"+" нет
"-"
"-"
"+" нет "-"
Устранение
несоответствий
да
в Заказе и
"+" нет "-"
- Соответствующего качества
согласование
да
условий с Клиентом
Заказаная адресная
доставка
Рисунок 5 – Принцип организации «Заказная адресная доставка»
Одним из результатов диссертационного исследования является определение
основных принципов «Заказная адресная доставка»:
20
 отправителем является либо склад, либо производственное подразделение
(участок, или рабочее место), которое является внутренним поставщиком заготовок
для определенного рабочего места (логистического рабочего места);
 планирование потребности в материалах делегируется на каждое рабочее
место в виде автоматизированного инструмента, рассчитывающего потребление
материалов, в зависимости от планируемого типа и объемов выпускаемой
продукции. Планирование потребности каждого рабочего места реализуется на базе
информационных ресурсов предприятия;
 заказ на доставку материальных производственных ресурсов осуществляется с
каждого логистического рабочего места, которое является самостоятельным
центром заказа.
В диссертации сделан вывод, что основные отличительные особенности
функционирования методики «Заказная адресная доставка» можно представить
следующими правилами:

роль заказа выполняет карточка заказа (электронный заказ);

в качестве заказчика ресурса выступает рабочий, на котором начинается
первая операция с ресурсом в процессе сборки;

ресурс не поставляется в производство без предварительного заказа;

предварительный
заказ
осуществляется
в
соответствии
с
последовательностью сборочного производства;

в производстве нет запасов, отсутствуют непрофильные операции,
связанные с подготовкой материальных производственных запасов к вовлечению в
производство;

склад хранения преобразуется в склад обработки и комплектации
заказов.
Практика поставок с помощью модернизированного и адаптированного под
российскую специфику инструмента «Заказная адресная доставка», была
разработана и реализована на комбайновом заводе «Ростсельмаш» для деталей
группы «С» (деталей с относительно низкой штучной стоимостью, но большим
ежемесячным объемом потребления, к которым относились метизная продукция:
гайки, болты, шайбы, винты и т.п.). Был выбран логистический процесс доставки на
маршруте склад предприятия – рабочее место цеха. Частичный выбор организации
логистического процесса по ограниченной номенклатуре обусловлен максимальной
возможностью соответствия требованиям к процессу.
Сигналом для поставки деталей является карточка заказа, которая поступает на
склад. Для метизной продукции карточка закреплена на таре и неотъемлемо
соответствует номенклатуре. Карточка заказа в этой схеме является
сопроводительным документом перемещаемых изделий. Простота использования
инструмента
сопровождалась
четкими
требованиями
в
обеспечении
бесперебойности процесса доставки, который жестко определялся графиком
доставок со склада в производство (сбой приводит к остановке конвейера),
высокими требованиями, состоящими в строгом определении количества карточек
заказа в обороте, количества тары в процессе, а также количества деталей, которые
поставляются в таре. При этом было достигнуто обязательное выполнение рабочими
21
своих функций, которые закреплены инструкциями для каждого участника
логистического процесса.
Рационализация логистического процесса позволила изменить философию
работы предприятия, сложившуюся десятилетиями: основная цель максимального
заполнения производственных цехов материальными ресурсами ушла в прошлое.
Разработанный автором новый стандарт предприятия, исключающий все
промежуточные запасы в логистических процессах, по которому комбайновый завод
«Ростсельмаш» работает и будет работать в будущем. Это позволило сократить
затраты и производственные запасы предприятия. Отсутствие запасов исключило
возможность перепроизводства, мгновенно показывая сбой в производственном
процессе, который становится визуальным при первом же взгляде на рабочий
участок. Отсутствие запасов позволило максимально быстро перейти на выпуск
другой модели, которая может срочно быть востребована как отдельным клиентом,
так и рынком. В результате, впервые, на комбайновом заводе отказались от
массового производства одной модели на конвейере, организовав сборку любого
вида и модификации. Производственные и складские площади, высвободившиеся в
процессе изменения, позволили повысить культуру производства, произвести
изменения,
касающиеся
технологического
расположения
оборудования.
Освободившиеся площади были предложены задействовать для создания
супермаркета или складов, которые размещены непосредственно на производстве и
куда поставщик имеет возможность напрямую завозить покупные изделия,
исключая промежуточное хранение на основном складе.
Результат авторского развития инструмента «Заказная адресная доставка» для
производства заключается в исключении функции планирования потребления
номенклатуры поставляемых изделий. Кроме того, исключается необходимость
внутрицехового пересчета деталей. Данные изменения позволили обеспечить
повышение качества логистики, путем:
– сокращения времени доставки с центральных складов до рабочих мест;
– исключения простоев сборочного конвейера по вине логистики (потери завода
от простоя конвейера в течение 1 мин. составляют 1 млн. руб.);
– расширения буферных зон в производственных цехах;
– исключения промежуточных запасов в производственных цехах;
– исключения дублирования и специализации логистических функций.
Авторская методика последовательности действий практической организации
доставки изделий со склада на рабочие места с помощью инструмента «Заказная
адресная доставка» позволила модернизировать логистические потоки, обеспечивая
четкую и более эффективную работу предприятия.
4. Обоснована эффективность подхода к повышению качества
логистических потоков и перераспределению ресурсов внутри промышленного
предприятия с целью сокращения логистических затрат, оценен
экономический эффект комплексного применения авторской методики на
предприятиях машиностроения России в условиях кризиса экономики и
импортозамещения (С. 118-124).
Использование авторского подхода модернизации логистических процессов на
22
Ростсельмаше позволило модернизировать операционный логистический поток.
При этом повышена эффективность использования складских площадей,
оптимизированы вспомогательные ресурсы. Цифровая иллюстрация этого
представлена в таблице 2.
Таблица 2 - Оптимизация операционной логистической деятельности
№
п/п
1
2
3
Ресурсы, задействованные в
логистических потоках предприятия
машиностроительного комплекса
Ед. изм.
«Было»
до
изменений
«Стало»
после
рационализации
руб. в
месяц
94 020
3 900
руб. в
месяц
29 500
15 600
руб. в
месяц
126 420
44 100
ИТОГО:
руб. в
месяц
249 940
63 600
Эффективность:
руб. в
месяц
Стоимость ресурсов,
задействованных в обеспечении
производственной логистики
Стоимость ресурсов,
задействованных в обеспечении
складской логистики
Стоимость ресурсов,
задействованных в обеспечении
транспортной логистики
186 340
Экономический эффект в месяц (Еем), который получило предприятие в месяц
(таблица 2), в зависимости от общих затрат на процесс, как было до внедрения (Z1) и
затраты, которые стали (Z2) изменив рассмотренный логистический процесс,
рассчитывается по формуле:
Еем = Z1 – Z2 = 249,94 тыс. руб. – 63,6 тыс. руб. = 186,34 тыс. руб. в месяц.
(3)
Процент рационализации мероприятия (Рр) рассчитан по формуле:
Z2
63,6 тыс. руб.
Рр = 100 % - ––– * 100 % = 100 % - ––––––––––––––– * 100 % = 74,6 %
Z1
249,94 тыс. руб.
(4)
Повышение эффективности использования ресурсов, задействованных в
логистических потоках предприятия составило 74,6%1, что позволило за год
сэкономить (Ееg) 2,24 млн. руб.:
Ееg = Еем * 12 = 186,34 тыс. руб. * 12 = 2,24 млн. руб.
1
Сазонов, А.А. Организация логистического процесса движения материалов по принципу «заказная адресная
доставка» / А.А. Сазонов // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. -2014. - №3 – С. 49.
(5)
23
В таблице 3 представлен годовой экономический эффект от инвестиций
предприятия в рационализацию логистического процесса. Годовой эффект
модернизации рассчитывается путем разницы затрат между годовой итоговой
суммой «как было» и «как стало».
Таблица 3 - Анализ и оценка эффективности инвестиций в рационализацию
логистических потоков
Показатели оценки
«Было»
«Стало»
Ед. изм.
эффективности инвестиций
до
после
предприятия
изменений рационализации
Ресурсы, задействованные в
руб. в
1
22 265 990
7 938 624
год
логистических потоках
Стоимость ресурсов,
руб. в
1.1 задействованных в обеспечении
9 778 944
год
производственной логистики
Стоимость ресурсов,
руб. в
1.2 задействованных в обеспечении
8 253 446
7 075 776
год
складской логистики
Стоимость ресурсов,
руб. в
1.3 задействованных в обеспечении
4 233 600
862 848
год
транспортной логистики
Убытки операционной складской
руб. в
2
5 000 004
200 000
год
логистики предприятия
руб. в год
3 Инвестиции
723 286
ИТОГО: руб. в год 27 265 994
8 861 910
№
п/п
Экономический эффект:
руб. в
год
18 404 084
В диссертационной работе доказывается, что общий годовой экономический
эффект предприятия полностью оправдался как с организационной точки зрения
(значительно снизилась трудоемкость процессов), так и с экономической.
Более того, развитие этого процесса на предприятии «Ростсельмаш»
перспективно в двух направлениях: это доставка мелких деталей собственного
производства из механосборочного цеха на главный конвейер; от поставщика
мелких деталей раскройно-прессового завода (дочернего предприятия,
расположенного на одной промышленной площадке) в цеха основного предприятия.
III.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом, в результате проведенного исследования были выявлены и
научно обоснованы основные факторы получения экономического эффекта,
имеющие релевантную значимость для предприятий машиностроительной отрасли,
а именно увеличения интенсивности и скорости логистических операций при
сохранении численности задействованного персонала, перераспределение ресурсов
24
внутри организации с целью сокращения логистических затрат.
В диссертационной работе обосновано методологическое положение: развитие
промышленного предприятия возможно на основе рационализации управления
логистическими процессами, путѐм создания логистического ситуационного центра,
успешным внедрением которого являются шаги по реорганизации организационной
структуры предприятия с целью реализации принципа «одного окна».
Разработанный в диссертации комплекс организационно-экономических
мероприятий был успешно применѐн на предприятии «Ростсельмаш», что позволило
организации получить экономический эффект в размере 112 млн. руб и занять
устойчивые позиции на рынке.
Выводы и рекомендации по модернизации логистических процессов
машиностроительного предприятия, сделанные на основе реализации методических
положений проведенного диссертационного исследования, позволят повысить
конкурентоспособность машиностроительных предприятий России.
СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
Статьи в рецензируемых научных изданиях:
1. Сазонов, А.А. Логистика как эффективная технология управления / А.А.
Сазонов, В.А. Шумаев // Экономика и управление в машиностроении. - 2015. - №5. –
С.15-18. - 0,2 п.л./0,1 п.л.
2. Сазонов, А.А. Сокращение логистических затрат путем размещения склада
поставщика на территории предприятия-изготовителя / А.А. Сазонов // Логистика. 2014. - №6 (91). - С. 38-43. - 0,2 п.л.
3. Сазонов, А.А. Организация логистического процесса движения материалов по
принципу «заказная адресная доставка» / А.А. Сазонов // РИСК: Ресурсы.
Информация. Снабжение. Конкуренция. - 2014. - №3 – С. 44-49. - 0,4 п.л.
4. Сазонов, А.А. Управление логистическими потоками на основе японских
технологий: опыт
применения инструментов канбан на российском
предприятии / А.А. Сазонов, В.А. Шумаев // Менеджмент в России и за рубежом. 2014. - №2. - С. 76-84. - 0,4 п.л./0,2 п.л.
5. Сазонов, А.А. Логистический процесс документооборота на предприятии:
проблемы и решения / А.А. Сазонов // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение.
Конкуренция. - 2014. - №1. - С.18-22. - 0,4 п.л.
6. Сазонов, А.А. Создание системы управления предприятием на основе
логистических инструментов / А.А. Сазонов, В.А. Шумаев // Экономист. - 2014. №1. - С. 61-68. - 0,6 п.л./0,3 п.л.
7. Сазонов, А.А. Управление логистическими потоками на основе японских
технологий: методика применения инструментов Канбан / В.А. Шумаев,
А.А. Сазонов // Менеджмент в России и за рубежом. - 2014. - №1. - С. 68-74. 0,4 п.л./ 0,3 п.л.
8. Сазонов, А.А. Логистическая рационализация внутризаводских потоков (на
примере распределения канцелярских товаров) / А.А. Сазонов // Механизация
строительства. - 2013. - №11. - С.56-63. - 0,4 п.л.
25
9. Сазонов, А.А. Совершенствование организационной структуры управления
логистическими потоками / А.А. Сазонов // Логистика. - 2013. - №10. - С. 44-46. - 0,5
п.л.
Статьи и тезисы докладов в других изданиях:
10. Сазонов, А.А. Совершенствование логистики на машиностроительном
предприятии / Романченко О.В., Сазонов, А.А., Шумаев В.А. // Развитие
предприятий машиностроения в России: проблемы, опыт, перспективы: сборник
научных трудов по материалам заочной Международной научно-практической
конференции 27-29 мая 2015 г. – Воронеж, 2015. -Часть I. - С. 84-90. - 0,2 п.л.
11. Сазонов, А.А. Модернизация управления предприятия за счѐт адаптации
японских логистических технологий / В.А. Шумаев, А.А. Сазонов // Научные труды
Академии Управления при Президенте Республики Беларусь. Выпуск 16 в 2-х
частях. Часть 1. Экономика. – Минск, 2014. - С. 492-498. - 0,5 п.л./0,25 п.л.
12. Сазонов,
А.А.
Повышение
эффективности
складской
логистики
промышленного предприятия / А.А. Сазонов // Формирование экономического
портрета национальной инфраструктуры страны: методологический и теоретический
аспекты: 2 часть. XXV Международная научно-практическая конференция для
студентов, аспирантов и молодых ученых 30 апреля 2014 г. Аналитический центр
«Экономика и финансы». - Москва, 2014. -С. 141-144. - 0,1 п.л.
13. Сазонов, А.А. Сокращение логистических издержек как показатель
эффективности управления предприятием /А.А. Сазонов // Модернизация экономики и
управления: II Международная научно-практическая конференция. Сборник научных
статей: часть 1 / под общ. ред. д-ра экон. наук, проф. В.И. Бережного; СевероКавказский федеральный университет. - Ставрополь, 2014. - С. 291-294. - 0,1 п.л.
14. Сазонов, А.А. Инновационный подход к управлению логистикой
промышленного предприятия / А.А. Сазонов // Инновационное развитие общества:
условия, противоречия, приоритеты / материалы Х международной научной
конференции: часть 3 / под ред.: А.В. Семенова; Ю.С. Руденко. –М. : изд. ЧОУВО
«МУ им. С.Ю. Витте». – Москва, 2014. – С. 139-143. - 0,1 п.л.
15. Сазонов, А.А. Эффективность внедрения новых технологий для обеспечения
транспортной логистики предприятия / А.А. Сазонов // Вестник Московского
университета имени С.Ю. Витте. Серия 1: Экономика и управление. – Москва, 2013.
- №4(6). - С. 33-40. - 0,4 п.л.
16. Сазонов, А.А. Повышение эффективности логистических процессов путем
совершенствования организационной структуры предприятий машиностроения /
А.А. Сазонов // Наука и образование в XXI веке: сборник научных трудов по
материалам Международной научно-практической конференции: часть 3. Изд-во
ТРОО «Бизнес-Наука-Общество». – Тамбов, 2013. - С. 104-105. - 0,1 п.л.
17. Сазонов, А.А. Системный подход к организации логистики на предприятии /
А.А. Сазонов // Социальная направленность менеджмента: инновации, проблемы,
приоритеты. Материалы международной научно-практической конференции.
Московский университет Имени С.Ю. Витте. Кафедра менеджмента и маркетинга. Москва, 2013. - С. 480-486. - 0,2 п.л.
18. Sazonov, A.A. The efficiency of logistics processes as a basis for the successful
26
development of the enterprise / A.A. Sazonov // Applied and fundamental studies:
proceedings of the 4th International Academic Conference: Vol. 2. - St. Louis, 2013. - С.
187-192. - 0,1 п.л.
19. Сазонов, А.А. Совершенствование управления предприятием на основе
логистических инструментов / А.А. Сазонов, В.А. Шумаев // Materiály IX mezinárodní
vědecko - praktická konference «Vědecký průmysl evropského kontinentu– 2013»: Díl 9.
Ekonomické vědy.: Publishing House «Education and Science». – Praha, 2013. - С. 27-34. 0,6 п.л./0,3 п.л.
20. Сазонов, А.А. Проблемы инновационного развития экономики России / В.А.
Шумаев, А.А. Сазонов // Вестник Московского университета им. С.Ю. Витте, серия:
Экономика и управление. - 2012. - № 1. - С. 10-15 [Электронный ресурс]. www.muiv
/ vestnik. - 0,7 п.л./ 0,3 п.л.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
42
Размер файла
786 Кб
Теги
логистических, процессов, рационализации, предприятия, машиностроение
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа