close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Особенности архитектурно-типологического формирования дебаркадеров (на примере Волжско-Камского бассейна)

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
Родина Ольга Александровна
ОСОБЕННОСТИ АРХИТЕКТУРНО-ТИПОЛОГИЧЕСКОГО
ФОРМИРОВАНИЯ ДЕБАРКАДЕРОВ
(на примере Волжско-Камского бассейна)
05.23.21 – Архитектура зданий и сооружений. Творческие концепции
архитектурной деятельности
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата архитектуры
Нижний Новгород – 2016
РАБОТА ВЫПОЛНЕНА НА КАФЕДРЕ АРХИТЕКТУРНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ФГБОУ ВПО «НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Научный руководитель
Гельфонд Анна Лазаревна
доктор архитектуры, профессор
Официальные оппоненты:
Сапрыкина Наталия Алексеевна
доктор архитектуры, профессор,
ФГБОУ ВПО «Московский архитектурный институт
(государственная академия)», заведующая кафедрой
основ архитектурного проектирования,
Панфилов Александр Владимирович
кандидат архитектуры, доцент,
ФГБОУ ВПО «Тюменский государственный архитектурно-строительный
университет», заведующий кафедрой архитектуры и дизайна
Ведущая организация
ФГБОУ ВО «Воронежский государственный
архитектурно-строительный университет»
Защита состоится 30 мая 2016 года в 11-00 часов на заседании
диссертационного совета Д 212.162.07 при ФГБОУ ВПО «Нижегородский
государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 603950,
г. Нижний Новгород, ул. Ильинская, 65, корпус 5, аудитория 202.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО
«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет» и
на сайте www.nngasu.ru.
Автореферат разослан _____________ 2016 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета,
кандидат архитектуры, доцент
Н.А. Гоголева
1
Общая характеристика работы
Актуальность исследования. Река в современном городе является
важным градообразующим фактором. Приречная архитектура отражает
художественно-стилистические особенности городов на реках, формирует
«фасад города» и во многом определяет пространственно-композиционное
решение набережных.
В настоящее время помимо приречной архитектуры важным элементом
градостроительной структуры являются здания и сооружения, построенные на
воде и над водой. Современная надводная архитектура определилась в две
группы объектов и включает множество типологических единиц. Первая группа
– это крупные гидротехнические сооружения на реках, среди которых каналы,
дамбы,
шлюзы,
плотины,
мосты.
Объекты
данной
группы
являются
стратегически важными и рассматриваются как часть инфраструктуры региона,
в котором локализуются, и страны в целом.
Вторая группа надводной архитектуры включает здания и сооружения с
общественной и жилой функцией. Несмотря на различие функций, объекты
данной группы имеют общую конструктивную схему, которая представлена
двумя составляющими: плавучим основанием и надстройкой. В судостроении
подобный тип сооружения получил название дебаркадер (от франц. debarcadere,
debarquer – выгружать, высаживать). Также в исследовании рассматриваются
особенности
архитектурной
организации
типологической
разновидности
дебаркадера – брандвахты. В судовой терминологии брандвахта (нем.
brandwacht, от brand – пожар, и wacht – стража) – несамоходное
вспомогательное судно, служащее жильем для работников землечерпательных
сооружений, водолазных станций, изыскательских партий и т.п. В мировой
архитектурной практике жилые и общественные сооружения на плавучем
основании получили названия «Houseboat» (от англ. house – дом, boat – лодка).
В Европе современные жилища на воде принято называть waterwilla (от англ.
water – вода, willa – вилла).
В современном русском языке дебаркадер означает плавучая пристань, а
также специально оборудованное судно или понтон для причаливания к ним
судов. В судостроении дебаркадер – несамоходное судно на железобетонном
или стальном основании. В России дебаркадер как тип здания определился к
2
началу XX века. Историческими предпосылками типологического становления
дебаркадеров в России послужили техническая модернизация российского
флота
и
развитие
круизного
судоходства.
Дебаркадер-пристань
в
дореволюционной России объект полифункциональный. Это сооружение для
погрузки-выгрузки товаров, офис пароходного сообщества, склад, павильон для
ожидания
судов.
Проектирование
и
строительство
первых
советских
дебаркадеров производилось без специальных технических условий и норм.
Состав и размеры помещений принимались по аналогии с железнодорожными
вокзалами, что не всегда учитывало специфику эксплуатации дебаркадера и
сезонность использования. Стандартные типы дебаркадеров на бетонном
основании были разработаны в Советском Союзе в послевоенное время. В
наши
дни
проектирование
и
строительство
дебаркадеров
ведется
в
соответствии с Правилами Российского Речного Регистра.
Первоначальная
доминирующая
функция
дебаркадера
–
транзит
пассажиров и грузов (обеспечение связи «вода – суша») – определила
типологически пограничное положение объекта между судном и зданием.
Однако, усложнение функции, включение таких социальных составляющих,
как жилье и отдых, привело к необходимости переосмысления типологической
идентификации дебаркадера, его определения в градостроительной структуре
городов и поселений. Также возникла потребность в технологической
модернизации, а перед архитектором встала проблема поиска художественной
выразительности и архитектурной стилистики современных дебаркадеров.
Недостаточная
изученность проблемы типологической и архитектурно-
пространственной организации
рассмотрения
новых
дебаркадеров обусловили
тенденций
в
методике
их
необходимость
проектирования,
функциональном зонировании, планировке и архитектурно-композиционном
моделировании.
Все это свидетельствует об актуальности данного исследования и
определяет
цель
исследования,
которая
заключается
в
выявлении
особенностей архитектурной типологии дебаркадеров в России.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие
задачи:
3
– выявить исторические предпосылки проектирования и строительства
сооружений на плавучих основаниях;
– провести анализ отечественного и зарубежного опыта проектирования и
строительства
современных
дебаркадеров
и
сооружений
на
плавучих
основаниях;
– на основе обобщения опыта проектирования и строительства
дебаркадеров выявить их типологические особенности и составить их
классификацию;
– проследить функциональную эволюцию дебаркадеров в России;
– выявить особенности функционально-планировочной организации
дебаркадеров;
–
разработать
модель
архитектурно-типологического
развития
дебаркадеров на реках России и дать рекомендации по их проектированию.
Объектом
исследования
являются
дебаркадеры,
сооружения
на
плавучих основания с жилой и общественной функцией, брандвахты.
Рассматриваются не только существующие постройки, но и экспериментальные
проекты.
Предмет исследования – архитектурно-типологическая организация
дебаркадеров.
Типологические границы исследования определяются комплексным
рассмотрением
градостроительных,
функциональных,
планировочных
и
композиционно-художественных особенностей архитектуры дебаркадеров.
Географические границы исследования охватывают дебаркадеры,
расположенные на реках Волге и Каме, а также на Волго-Донском, ВолгоБалтийском каналах и Канале им. Москвы.
Хронологические границы включают конец ХIХ - начало ХХI вв.
Теоретической базой исследования послужили научные работы в
области проектирования и строительства дебаркадеров, брандвахт и понтонов,
нормативная и правовая база Российского Речного Регистра, а также
исследования
по
формированию
архитектурной
типологии
зданий
и
сооружений:
По архитектуре речных вокзалов и павильонов – труды М.С. Еленского,
Б.В. Ионова, Р.Я Хигера.
4
По архитектуре малоэтажных жилых зданий на воде – труды И.С.
Экономова, О.А. Шумской, З.З. Зиятдинова. Вопросам архитектурного
формирования адаптивной архитектуры и мобильного жилья посвящены труды
Н.А. Сапрыкиной, А.В. Панфилова, Л.Ю. Анисимова, В.Е Барышева, В.А
Пахомова.
По вопросам архитектурного развития и реконструкции набережных –
труды Д.В. Литвинова, Е.В. Гуськовой.
По железобетонному судостроению и истории речного флота – труды
И.Н. Сиверцева, В.В. Лесюкова, А.И. Шубина, Н.П. Боголюбова, С.В.
Старикова, Г.В. Алексушина,
Ю.А. Шиманского, К.П. Боклевского,
Н.М.
Егорова, Г.В. Танхельсона, Г.Д. Булаха.
По архитектурной типологии – труды А.Л. Гельфонд, С.Г. Змеул, И.Г.
Лежавы, М.Г. Мееровича, Т.Т. Маклаковой.
По формированию системы критериев оценки историко-культурного
наследия в России – С.В. Зеленовой.
В исследовании рассмотрены и проанализированы концептуальные
проекты и реализованные объекты:
– современные отечественные постройки на базе понтонов проектов
ГЦКБ Речфлота (г. Н. Новгород), Зеленодольское проектно-конструкторское
бюро (г. Зеленодольск), Морской инжиниринговый центр СПб (г. СанктПетербург), ЦКБ ОА «Монолит» (г. Городец), Ростовское ЦПКБ «Стапель» (г.
Ростов-на-Дону), ООО «Галактика» (г. Астрахань), студия
«АрхиДек»,
Рыбинская судостроительная верфь, компания «Sea Tech» (Нижний Новгород);
– экспериментальные проекты, разработанные архитекторами
Овчинниковым,
В.И.
Плоткиным,
А.М.
Пономаревым;
инженером
И.
В.
Мочаганом, мастерскими А. А. Асадова, А.Н. Ремизова, Т.Б. Кузембаева;
– проекты и концепции иностранных архитектурных бюро: Grüntuch Ernst
Architects (Берлин), Jord den Hollander, Waterstudio.nl (Нидерланды), Schmidt,
Hammer & Lassen (Дания), Softroom group, Architectenbureau Marlies Rohmer
(Нидерланды), +31ARCHITECTS (Нидерланды), SAD (Чехия), Salt & Water
(Сербия), Kingsley Architects (Германия), EcoFloLife (Англия), Д. Мальцев
(Франция).
Методика исследования основана на комплексном методе и включает:
5
–
изучение
библиографических
источников
и
Интернет-ресурсов,
концептуальных и реализованных проектных решений;
– анализ и систематизация отечественного и зарубежного опыта
проектирования и строительства архитектурных объектов на воде;
– графоаналитический метод систематизации материала;
– теоретическое моделирование;
– разработку предложений по проектированию жилых и общественных
сооружений на базе дебаркадеров, брандвахт и понтонных основаниях;
– экспериментальное проектирование дебаркадеров и сооружений на
понтонных основаниях.
Практическое значение работы. Результаты исследования могут быть
использованы
архитекторами
дебаркадеров,
брандвахт
и
при
проектировании
сооружений
на
и
плавучих
реконструкции
основаниях
с
общественной и жилой функцией.
Научная новизна исследования состоит в том, что впервые в науке дано
определение дебаркадера как архитектурного объекта, выявлены особенности
архитектурно-типологического
классификация
сооружений
формирования
базе
дебаркадеров,
дебаркадеров,
составлена
разработана
модель
архитектурно-типологического развития дебаркадеров в России.
На защиту выносятся следующие положения:
– особенности формирования архитектурной типологии дебаркадеров в
России;
–
особенности
функционально-планировочной
организации
дебаркадеров;
– модель архитектурно-типологического развития дебаркадеров в России
и рекомендации по их проектированию.
Апробация и внедрение результатов исследования
Результаты исследования изложены в материалах Международных
конференций
«Великие
реки»
(2014-2015
г.).
По
теме
исследования
опубликовано 14 работ, в том числе 3 из них в изданиях, рекомендованных
ВАК РФ.
Произведено внедрение основных положений работы в курсовое и
дипломное проектирование на кафедре архитектурного проектирования и
6
дизайна и кафедре искусства интерьера
ФГБУ
ВПО
«Мордовский
государственный университет им. Н.П. Огарева».
Структура и объем диссертации. Диссертация представлена в двух
томах, первый том содержит 156 страниц машинописного текста, включающего
введение,
три главы,
заключение,
библиографию (153 наименования),
глоссарий (17 терминов и определений). Второй том иллюстративный,
содержит 21 графоаналитические таблицы, расположенные на 44 листах.
Содержание и основные положения работы
Во введении рассматриваются основная проблема исследования, ее
актуальность, определяются цель и практическое значение диссертации.
В
первой
главе
типологического
«Исторические
формирования
предпосылки
дебаркадеров
архитектурно-
(отечественный
и
зарубежный опыт)» исследуется исторический мировой опыт проектирования
и
строительства
сооружений
на
плавучих
основаниях,
предпосылки
формирования типологических прототипов дебаркадеров за рубежом и в
России; рассмотрены особенности типового проектирования в России, а также
современные
мировые
тенденции
в
проектировании
и
строительстве
дебаркадеров.
Изучение
позволило
эволюции
типов
проследить процесс
сооружений
формирования
на
плавучих основаниях
типологии дебаркадеров,
прообразами которых были одновременно как суда, так и сооружения на суше.
На основе исторического анализа сооружений на плавучих основаниях
выявлены основные типы конструктивных оснований – лодочное, плотовое и
понтонное.
Конструкция
плавучего
основания
определяет
следующие
исторические типы сооружений на плавучих основаниях: дом на плоту, дом на
лодке, дом на остове судна.
Рассмотрены следующие исторические прототипы сооружений на
плавучих основаниях:
– жилище;
– культовые сооружения;
– общественные сооружения.
В
рамках
исследования
изучен
исторический
мировой
опыт
строительства домов на плавучем основании. Данный тип сооружений имеет
7
тысячелетнюю традицию. Деревни и плавучие города – неотъемлемая часть
истории и культуры Таиланда, Камбоджи, Индонезии, Вьетнама и других стран
Восточной Азии. На территории Китая история плавучих поселений связана с
реками Хуанхэ и Янцзы. Речные народы Китая обладали богатым опытом
строительства жилищ на воде. Отличительной чертой китайских, а также
тайских и вьетнамских надводных домов являлось то, что в качестве плавучего
основания использовалась лодка. Европейский исторический опыт сооружения
жилища
на
судах
рассмотрен
на
примере
Франции
и
Нидерланд.
Историческими предпосылками появления современного типа европейского
жилища на воде явились:
– развитие судоходства в Европе, формирования сети каналов (Франция,
Нидерланды);
– стандартизация размеров шлюзов;
– модернизация флота (прежде всего грузового);
– социально-экономические (нехватка жилья);
– политические (военные действия).
В Северной Америке архетип дома на воде сформировался в связи с
особенностями технологии лесодобычи и лесосплава. Для проживания в период
работы, дровосеки строили хижины на плотах из стволов деревьев. Первые
водные сообщества Северной Америки появились на больших реках Канады в
регионе между озером Шамплейн и рекой Св. Лаврентия. В начале XIX века
плоты из белой сосны сплавлялись по реке Ришелье к порту города Квебек, а
после открытия канала Шамплейн (1819 г.) к реке Гудзон для поставки на
американский рынок. С этого времени начинается эра так называемых
сплавщиков леса – рафтменов (Raftsmens). Со временем отдельные дома на
плотах преобразовались в деревни с плавучими домами для целых семей,
оборудованными кухнями, гостиницами и спальными помещениями. В
Соединенных Штатах Америки, как и в Канаде, история зарождения поселений
на плотах связана с лесодобычей. Но не только лесозаготовительный промысел
был основным фактором формирования надводных поселений. Работники
судоверфей и рыбаки часто селились на набережных или на воде. Автором
рассматриваются подобные поселения на оз. Юнион (Сиэтл), Норрис (Теннеси),
8
Дэйл Холлоу (Кентукки/Теннеси), Лэниэр (Джорджия), в заливе Саусалито
(Сан-Франциско).
В исследовании изучен исторический опыт проектирования уникальных
культовых сооружений на плавучих основаниях. Наиболее яркими и
масштабными примерами культового и общественного сооружений на воде
являются корабль-храм и корабль-дворец, построенные в эпоху правления
императора Калигулы на озере Неми. Храм Дианы, построенный в период 1241гг., располагался на остове корабля у берегов озера Неми. Храм являлся
частью надводного комплекса, и был зданием на воде в большей степени, чем
кораблем. Позднее культовые сооружения на плавучих основаниях служили
одной определенной функции – миссионерской деятельности. В начале XIX в. в
Европе корабельные церкви пришвартовывались к отдаленным деревням и
«сопровождали» моряков в военных походах. Известны также примеры
культовых сооружений, размещенных стационарно у берегов каналов и рек.
Одно из них – плавающая часовня для лодочников на основании деревянной
баржи (освещена в 1839 г.). Несмотря на то, что часовня располагалась на
плавучем основании, ее местоположение было зафиксировано у берегов канала
и отмечено на карте Оксфорда 1850 года.
В 50-е годы XIX века началась и история плавучих церквей на реках
Америки. Первая часовня на плавучем основании была создана на базе корпуса
парома «Манхеттен» в 1844 году. Подобной церковью-дебаркадером была
капелла Святого Утешителя, буксировавшаяся вдоль берегов Гудзона с 1846 по
1868 годы. Самой необычной американской церковью на плаву была Церковь
Спасителя (The Floating Church of the Redeemer), сооруженная на двух
восьмидесятитонных понтонах. Церковь Спасителя – неоготический костел
длиной 21,3 м и шириной 9,2 м, увенчанный шпилем, на котором развивался
флаг с надписью «Bethel» (в пер. с англ. – святое место, часовня для моряков).
Первая плавучая церковь в России во имя Святителя Николая Чудотворца была
возведена в 1910 году в Астрахани по инициативе астраханского мещанина Н.
Е. Янкова. Вдоль низовья Волги «Святитель Николай Чудотворец» проплавал
до 1918 года. В России традиция создания походных храмов на кораблях была
возрождена в конце XX века. На Дону и Волге в 1990-х — 2000-х годах
существовали плавучие храмы «Святитель Иннокентий» (на базе дебаркадера),
9
«Святитель Николай» (на базе баржи), «Святой Владимир» (на базе судна
«Олекма»), «Князь Владимир» (на базе буксира). В Новосибирске действует
благотворительная плавучая церковь «Святой апостол Андрей Первозванный»,
совершающая рейсы по Оби. Суда «Святой Николай», «Атаман Атласов»,
«Владыка Зосима» (катер «Портовик № 10») работают в качестве плавучих
церквей в Якутии на реках Лена, Алдан и Вилюй. Осенью 2013 года в
Нижневартовске на пересечении Оби и Иртыша состоялся спуск на воду
плавучей часовни во имя Святителя Николая. Ретроспективный анализ
культовой плавучей архитектуры в России показал, что храмы и церкви на
плавучих основаниях – уникальные объекты, сочетающие в себе признаки и
судна и культового сооружения. Они строились в соответствии с традициями
времени и стилем, господствующем в храмовой архитектуре на тот момент.
Для выявления особенностей развития основных типов сооружений на
плавучих основаниях, в исследовании раскрывается судовая терминология и
этимология слов понтон, барка, баржа и дебаркадер. А также понятия –
плавучесть, плавучее основание.
Исторические особенности формирования типологического прототипа
дебаркадеров в России рассмотрены через призму истории российского и, в
частности,
волжского
судоходства.
В
исследовании
дается
описание
приволжской местности, состояние пристаней, «пристанских помещений» и
портов приволжских городов с середины XVII – до начала XX веков на основе
путевых заметок, научных публикаций российских географов и инженеров.
Прослеживается
техническая
модернизация
речного
флота
и
история
возникновения и развития пароходных обществ на Волге Каме, как основных
застройщиков пристаней. Выявляются предпосылки определения дебаркадера
как нового типа судна в России. Отмечено, что расцвет волжского пароходства
начинается с момента учреждения «Пароходного общества по Волге» в 1843
году. В 1850-60гг. формируется его пассажирский флот. Длинные, массивные
пароходы не были плоскодонными, как барки и баржи, поэтому не могли
причаливать к берегу вплотную. Пароходы швартовались к плавучим причалам
– дебаркадерам, через которые и совершалась погрузка и выгрузка товаров.
На основе фотоархивов и чертежей дебаркадеров конца XIX века
установлено, что их объемное решение было представлено тремя блоками:
10
посередине
располагался
крытый проход,
а
по бокам надстройки с
помещениями. Все три блока объединялись общей полукруглой крышей.
Интересно, что дебаркадеры на железнодорожных вокзалах и в настоящее
время имеют навесы подобной формы. Архитектуру дебаркадеров отличали:
симметричная композиция, небольшой шпиль-мачта на крыше, открытая
площадка – «палуба». С развитием пассажирского судоходства, меняется и
архитектура дебаркадеров. В начале XX широкое распространение получают
полутора- и двухдечные дебаркадеры. Пристанские дебаркадеры отличались
скромностью декора. Окна обрамлялись деревянными наличниками, иногда их
завершали лобани с накладной резьбой простой геометрической формы. Портал
оформлялся рядом колонн по две-три с каждой стороны. На фронтоне
размещалась табличка с названием пароходного общества.
В
ходе
анализ
объемно-планировочного,
стилистического,
конструктивного решения дореволюционного речного транспорта, автором
выявлена следующая эволюционная типологическая линию: сруб на плоту –
барка – баржа – пароход – дебаркадер.
Проведенное исследование позволило выявить исторические этапы
формирования архитектуры дебаркадеров в России:
– дореволюционные дебаркадеры (казенные пристани и дебаркадеры
пароходных обществ);
– советские дебаркадеры (дебаркадеры ранней постройки – 1925-1935 гг.,
дебаркадеры послевоенного периода – 1948-1967 гг., дебаркадеры поздней
постройки – 1967-1991 гг.);
–
современные дебаркадеры (среди них как реконструированные
советские дебаркадеры, так и проекты конца XX – начала XIX вв.) Определено,
что
каждый
исторический
этап
характеризуется
появлением
новых
функциональных типов дебаркадеров.
Рассматриваются
становление
нормативной
проектной
базы
РРР
(Российский Речной Регистр), развитие дебаркадеров в контексте модернизации
волжского речного флота, а также проектные разработки дебаркадеров в
советский период. Новый этап развития РРР ознаменован его национализацией
в 1918 г.
Однако, военная обстановка и нехватка ресурсов во многом
тормозили создание централизованных проектных организаций и норм
11
проектирования морского и речного транспорта. Лишь в конце 30-х годов XX
века Регистром СССР (1924-1939 гг.) разрабатываются «нормы и правила для
железобетонного
судостроения»,
составляется
классификация
речного
транспорта, в соответствии с которой дебаркадеры относятся к несамоходным
судам,
им
присваивается
разряд.
Первые
нормативные
документы,
регламентирующие постройку судов на железобетонном основании, были
разработаны Регистром СССР в
1926
г.
«Нормы
и правила
для
железобетонного судостроения» – первые в мире нормы прочности в
гражданском
судостроении. А В 1931 г. издаются «Временные правила
постройки корпусов железобетонных речных и озерных судов». Теории
проектирования и расчета судов на железобетонном основании были
посвящены исследования профессора Ивана Николаевича Сиверцева. В 1939
году он опубликовал монографию «Железобетонное судостроение», в которой
были собраны и проанализированы отечественные и зарубежные исследования
в этом направлении.
Прослежена
функциональная
эволюция
дебаркадеров
в
России.
Определены факторы, влияющие на развитие функциональной эволюции:
– социально-экономические изменения в стране;
– усложнение структуры портов и пристаней;
– развитие технологий строительства на воде;
– потребность эстетической организации прибрежных территорий;
– модернизация речной инфраструктуры;
– поиск новых видов организация жилья (жилье на воде).
В функциональной эволюции отечественных дебаркадеров выявлено пять
основных этапов развития. Каждый этап характеризуют: доминирующие
функции, сопутствующие функции, утраченные функции, потенциальные
функции. В современных условиях исторический опыт проектирования и
строительства приобрел особую актуальность. Первое десятилетие XXI века
отмечено масштабными проектами в области надводной архитектуры. Ведутся
научные разработки по проектированию жилья в сложных гидрологических
условиях. Российскими и зарубежными архитекторами разрабатываются
концепции развития надводной архитектуры.
12
Если в дореволюционной России дебаркадер-пристань являлся объектом
полифункциональным и служил одновременно сооружением для погрузкивыгрузки товаров, офисом пароходного сообщества, складом и павильоном для
ожидания
судов,
то
в
настоящее
время
дебаркадеры
имеют
узкую
функциональную специфику, которая диктует их объемно-планировочное
решение.
Однако,
стилистика
дебаркадеров
не
всегда
отражает
их
функциональное наполнение. Это объясняется тем, что многие приволжские
дебаркадеры,
построенные
еще
на
судоверфях
Советского
Союза
в
послевоенный период, были в дальнейшем приспособлены под условия
современной России. Поэтому зачастую базу отдыха, школу гребли и пристань
отличает лишь название.
В исследовании отмечен ряд факторов, препятствующих широкому
распространению дебаркадеров на реках России:
–
климатические
факторы:
низкие
температуры
зимой,
когда
большинство водоемов замерзает;
–
законодательные
ограничения:
все
плавучие
дома
должны
соответствовать правилам Российского Речного регистра и иметь официальные
документы, разрешающие их эксплуатацию.
– конструктивные и технические ограничения, которые определяют запас
плавучести, осадку основания, максимальную нагрузку.
Иностранный опыт проектирования жилых и общественных сооружений
на плавучих основаниях рассмотрен на примере проектов и концепций
архитектурных бюро: Jord den Hollander, Waterstudio.nl (Нидерланды), Schmidt,
Hammer & Lassen (Дания), Softroom group, Architectenbureau Marlies Rohmer
(Нидерланды), +31ARCHITECTS (Нидерланды), SAD (Чехия), Salt & Water
(Сербия), Kingsley Architects (Германия), EcoFloLife (Англия). Отмечено, что
иностранные архитекторы проводят комплексные исследования в области
надводной архитектуры. Работы архитекторов бюро Waterstudio посвящены
проблеме затопляемых территорий, реновации и возрождения неблагополучных
районов. Коэн Ултуис, руководитель Waterstudio и его коллеги призывают
дизайнеров и строителей внести свой вклад в исследование климатических
природных факторов, влияющих на современную архитектуру.
13
Сформулированный в первой главе научный аппарат диссертационного
исследования
лег
в
основу
классификации
исторических
прототипов
сооружений на плавучих основаниях, типологии прототипов дебаркадеров и
таблицы, отражающей функциональную эволюцию дебаркадеров в России.
Во
второй
формирования
главе
«Особенности
дебаркадеров
градостроительные,
на
архитектурно-типологического
современном
этапе»
объемно-планировочные,
выявляются
функциональные,
конструктивные, композиционные и стилистические особенности архитектуры
дебаркадеров, расположенных в Волжско-Камском бассейне. Дано определение
дебаркадера в архитектуре: дебаркадер – это сооружение на плавучем
основании (понтоне) с жилой или общественной функцией.
Отмечено, что архитектурно-типологическое формирование дебаркадеров
во многом обусловлено их географическим положением. В ходе исследования
выявлены
особенности
положения
дебаркадеров
в
градостроительной
структуре городов. Рассмотрены закономерности размещения дебаркадеров в
границах и вне границ поселений. В границах поселений дебаркадеры
размещаются: в структуре порта, в структуре набережной, одиночно стоящий
дебаркадер. Дебаркадер в структуре порта рассматривается как часть
пассажирского терминала.
Выявлены типы композиционного размещения дебаркадеров в структуре
набережных – положение относительно береговой линии: перпендикулярно
береговой линии; параллельно береговой линии; вне береговой линии.
Рассмотрены особенности расположения дебаркадеров в структуре
набережной:
– в центральной прибрежной зоне;
– в серединной прибрежной зоне;
– в периферийной прибрежной зоне.
Введены классификации дебаркадеров по следующим характеристикам:
– по типу основания: монолитное, сборное, сборно-монолитное;
– по материалу корпуса: железобетонный, стальной, пластиковый,
деревянный, композитный;
– по габаритной длине корпуса;
– по типу надстройки: одно-, полутора-, двух- и трехдечные;
14
–
по принципу поддержания
плавучести (по
И.
Г.
Токареву):
гидростатический (принцип Архимеда), аэростатический и гидродинамический
(принцип Бернулли);
– классификацию объектов на воде в зависимости от способов
размещения (по И.С. Экономову): на остове судна, корабля, на понтонах, на
сваях и пилонах, на комбинации свай и понтонных оснований, на выдвижных
телескопических сваях, на понтонном основании на суше, на воде с помощью
понтонных стен, организация понтонного герметичного малоэтажного жилого
объекта.
– классификацию дебаркадеров – речных вокзалов и павильонов: речные
вокзалы 1,2,3,4 разрядов.
В данном исследовании определены следующие группы сооружений на
базе дебаркадеров в нашей стране:
1. Учреждения транспорта.
1.1. Причалы:
– причальные понтоны (с надстройкой);
– речные павильоны;
– речные вокзалы.
2. Здания сервисного обслуживания населения.
2.1. Предприятия питания:
– кафе;
– рестораны;
2.2. Предприятия розничной и мелкооптовой торговли:
– плавучие магазины;
3. Сооружения для культурно-досуговой деятельности населения.
3.1. Физкультурно-спортивные базы:
– школы водных гребных видов спорта.
3.2. Клубные и досугово-развлекательные учреждения:
– клубы;
– досугово-развлекательные центры;
4. Жилище.
4.1. Временные жилища:
– общежитие-брандвахта;
15
– гостиница;
– пансионат;
– база отдыха;
– туристическая база;
– «второе жилище» – дача.
4.2. Постоянное жилище.
5. Здания офисов и мастерских.
5.1. Офисы;
5.2. Творческие мастерские.
Функциональная эволюция дебаркадеров в России происходит как
следствие усложнения структуры портов и пристаней, развития технологий
строительства на воде, потребности эстетической организации прибрежных
территорий. Модернизация речной инфраструктуры, поиск новых видов
организация
жилья
(жилье
на
воде)
также
явились
предпосылками
формирования функциональной типологии дебаркадеров в России.
Выявлены
особенности
функционально-планировочной
организации
дебаркадеров: пристаней, ресторанов, магазинов, клубов, офисов, гостиниц и
пансионатов, жилища, физкультурных, спортивных и физкультурно-досуговых
учреждений на базе дебаркадеров.
В ходе исторического анализа определено, что доминирующей
функцией дебаркадера является транзит грузов и пассажиров. В соответствии с
данной функцией дебаркадер (плавучий причал) обладает признаками
вокзальных
зданий
берегового
типа:
симметричная
композиция,
ярко
выраженный центр с проходным вестибюлем (как правило, имеющим
ограждающие конструкции лишь по двум сторонам).
Функциональное
назначение дебаркадера во много определяло его объемно-пространственное
решение. Несмотря на функциональное развитие дебаркадера на протяжении
более чем ста лет, объемная композиция советских и современных
дебаркадеров повторяет композицию дебаркадера дореволюционного: одно-,
двухъярусные
надстройки
в
виде
горизонтально-протяженного
параллелепипеда с двухскатными крышами, расположенными каскадами и
симметрично-осевой фронтальной композицией. При анализе стилистических
особенностей приволжских дебаркадеров (среди них советские дебаркадеры
16
послевоенного и позднего периода, современные дебаркадеры) выявлены
следующие
основные
направления:
традиционное
и
современное.
Традиционную стилистику определяют формы и декор, сочетающие в себе как
элементы деревянных надстроек дореволюционных пристаней, так и элементы
их речного прообраза – парохода. Образ речного вокзала-парохода нашел
отражение в архитектуре дебаркадеров, построенных по проектам №33, №628,
№879, №904, №55, №20, №48. Фронтальная композиция фасадов развивается
симметрично по длине. Главная ось проходит по центральному порталу,
который обычно завершает небольшая надстройка с флагштоком. Целостность
архитектуры надстройки и плавучего основания дебаркадеров достигается
путем ритмического построения фронтальной композиции: понтон выступает
основанием, палубы надстройки уменьшаются по длине. Современное
направление
отличают
следующие
объемно-пространственные
решения
надстроек: блоки, сферы, сегменты, обтекаемые формы, призмы.
Для обеспечения автономности дома на воде необходимо наличие
следующих инженерных систем и устройств: генераторов или аккумуляторных
батарей, цистерн пресной и сточной вод, опреснительная и очистная установки,
локальная очистная система. Комфортный микроклимат на дебаркадерах
обеспечивает установка приточно-вытяжных клапанов и рекуператоров.
В
третьей
типологического
главе
«Основные
развития
направления
дебаркадеров
и
архитектурно-
рекомендации
по
их
проектированию в России» основой для разработки принципов формирования
архитектуры дебаркадеров стал анализ отечественного и зарубежного опыта
проектирования
дебаркадеров
и
домов
на
воде,
а
также
опыт
экспериментального проектирования и реконструкции дебаркадеров.
Автором
сформулированы
основные
принципы
формирования
архитектуры дебаркадеров: адаптивность, автономность, экологичность,
инженерные
ограничения,
универсальность,
ассоциативность
художественного образа. Принцип адаптивности трактуется как «способность
изменяться, приспосабливаться». Принцип автономности характеризуется
возможностью дебаркадера в течение определенного времени функционировать
по принципу судна «без захода на базу». Обеспечение максимальной
автономности дома
на воде
возможно путем
применение принципов
17
экологического строительства: автономный дом – экологичный дом.Принцип
инженерных
ограничений
дебаркадеры-судна
определяют
(устойчивость,
технические
плавучесть,
характеристики
осадка)
и
объемно-
планировочные характеристики дебаркадера-здания (габариты надстройки,
этажность), а также материалы и конструкции надстройки.
инженерных
формирования
ограничений
архитектуры
выступает
своеобразным
дебаркадеров.
Принцип
Принцип
«регулятором»
универсальности
характеризуется возможностью замещения, добавления функций в процессе
эксплуатации объекта. Принцип ассоциативности художественного образа
реализуется посредство ассоциативных связей: дебаркадер – корабль на воде;
дебаркадер – здание на суше; дебаркадер – корабль-здание в системе «водасуша». Набережная – пограничная, буферная территория, край – с одной
стороны, и одновременно главный фасад – с другой. Она неизбежно принимает
правила формирования архитектуры, заданные ей двумя противоположными
векторами: природным, диктуемым рекой, и антропогенным, диктуемым
городской застройкой. Этот посыл в большой степени можно отнести и к
формированию архитектуры дебаркадеров, они расположены «на краю», где с
одной стороны вода, с другой – город – творение человека. Их художественный
образ корреспондируется друг другом, с прилегающей застройкой и с
проплывающими судами, обеспечивая особую цельность восприятия городов и
поселений Волжско-Камского бассейна.
Сформированная
автором
модель
архитектурно-типологического
развития дебаркадеров на реках России предусматривает
три направления
развития дебаркадеров в нашей стране:
– проектирование дебаркадеров в аспекте устойчивой архитектуры.
– сохранение, реконструкция дебаркадеров как памятников культурного
наследия;
– проектирование дебаркадеров в структуре общественного пространства
набережной.
Проектирование
дебаркадеров в аспекте
устойчивой архитектуры
предусматривает реализацию архитектурной, конструктивной и инженерных
концепций.
18
Второе направление развития диктует реализацию концепции охраны
объектов культурного наследия. В ходе данного исследования автором
сформирован список дебаркадеров, расположенных в границах реки Волга, а
также находящихся в границах волжских городов, рекомендованных к
рассмотрению как памятники историко-культурного наследия.
Отмечено, что реализация третьего направление развития дебаркадеров
предусматривает грамотное и органичное включение данных объектов в
структуру
набережных.
При
проектировании
или
реконструкции
общественного пространства набережных дебаркадер должен рассматриваться
не только как здание, но как полноценная функциональная зона. В
урбанистической
концепции
дебаркадер
определен
не
только
как
архитектурный объект, но и как полноценное общественное пространство
набережной. В рамках исследования автором рассмотрены современные
футуристические концепции жилищ и комплексов на плавучих основаниях.
Автором
сформирована
формообразования,
типологическая
отражающая
модель
архитектурного
архитектурно-типологическое
развитие
дебаркадеров в аспекте инженерной, конструктивной и архитектурной
концепций.
Но основе анализа исторического и современного опыта проектирования
дебаркадеров в России и экспериментального проектирования, автором
выведены
рекомендации
по
формированию
объемно-пространственного,
планировочного и стилистического решений дебаркадеров в России. Данные
рекомендации возможно применять при разработке архитектуры дебаркадеров.
В
исследовании
отмечено,
что
проектирование
плавучих
оснований
дебаркадеров – понтонов производится строго в соответствии с нормами в
судостроении и требованиями РРР. Автором также выявлены законодательные
аспекты
формирования
архитектуры
дебаркадера
и
его
дальнейшей
эксплуатации. Все общественные и жилые объекты на базе дебаркадера
подлежит государственной регистрации как несамоходное судно.
Рекомендации разработаны по следующим разделам: конструктивные
решения, материалы конструкций и отделочные материалы, планировочное
решение, инженерное обеспечение, объемно-пространственное решение.
19
На основе базового планировочного модуля с длиной понтона от 20 до 45
м (БПМ) разработаны рекомендуемые схемы группировки функциональных
блоков дебаркадеров. БПМ отражает специфику функциональных связей
основных групп помещений дебаркадеров – пристаней, ресторанов, гостиниц и
баз
отдыха.
Формирование
архитектуры
дебаркадеров
предполагает
комплексный подход. Планировочное решение дебаркадеров должно четко
отвечать функции сооружения. Вентиляция, теплоснабжение, водоудаление и
водоснабжение в жилище на воде должны соответствовать современным
требованиям экологичности и энергоэффективности. При проектировании
дебаркадеров
важно
реализовать
следующие
принципы
формирования
объемно-планировочных решений дебаркадеров:
– целостность архитектурного решения надстройки и плавучего
основания;
– реализация функциональных связей набережная-дебаркадер;
– функциональное соответствие планировочного решения типологии
объекта.
Заключение и общие выводы исследования
В результате настоящего исследования решена важная для архитектурной
науки задача – на примере поволжских городов выявлены архитектурнотипологические особенности формирования дебаркадеров на реках России,
составлена сводная архитектурная типология объектов на базе понтонов и
дебаркадеров.
1.
Дано определение дебаркадера как архитектурного объекта:
дебаркадер – это сооружение на плавучем основании (понтоне) с жилой или
общественной функцией.
2. В результате настоящего исследования на примере Волжско-Камского
бассейна выявлены следующие особенности архитектурно-типологического
формирования дебаркадеров на реках России:
– особенности функционально-планировочной организации дебаркадеров:
пристаней, ресторанов, магазинов, клубов, офисов, гостиниц и пансионатов,
жилища, физкультурных, спортивных и физкультурно-досуговых учреждений
на базе дебаркадеров.
20
– особенности объемно-пространственной организации современных
дебаркадеров, стилистические направления в архитектуре дебаркадеров,
особенности архитектурного декора дебаркадеров.
3. Сформирована типология дебаркадеров в архитектуре. Зафиксированы
следующие группы объектов на базе дебаркадеров: учреждения транспорта,
здания сервисного обслуживания населения, сооружения для культурнодосуговой деятельности населения, жилище, здания офисов и мастерских. В
соответствии с функциональным назначением дебаркадеров рассмотрена их
функционально-планировочная организация. В ходе анализа судов стояночного
флота на основе архитектурно-типологических признаков выявлена группа
сооружений, которые возможно отнести к надводной архитектуре. Основным
архитектурно-типологическим
признаком
является
наличие
развитой
надстройки, оборудованной для принятия и обслуживания пассажиров, а не
только для пребывания командного состава и рабочих. Такая надстройка
должна иметь помещения с общественной или жилой функцией.
4. В исследовании проанализирован мировой опыт строительства
сооружений на воде и выявлены исторические этапы формирования жилых,
общественных и культовых сооружений на плавучих основаниях. Описаны
уникальные культовые объекты на плавучих основаниях и на остовах кораблей.
В ходе анализа сформулированы исторические предпосылки формирования
архитектуры
на
плавучих
основаниях.
Выявлены
исторические
типы
сооружений на плавучих основаниях: дом на плоту, дом на лодке, дом на
остове судна.
5. Прослежена эволюция типологического формирования прототипа
дебаркадера в России. Функциональная эволюция дебаркадеров в России
рассмотрена в совокупности с развитием судоходства. В исследовании найдена
эволюционная связь с историческими прообразами-судами на воде. Прослежена
некая эволюционная типологическая линия: сруб на плоту – барка – баржа –
пароход –
дебаркадер.
Проанализированы стилистическое
и объемно-
планировочное решения первых дебаркадеров пароходных обществ на Волге и
Каме.
21
6. В ходе анализа исторического формирования дебаркадеров выявлены
исторические этапы формирования архитектуры дебаркадеров в России, в
рамках которых рассмотрены:
– дореволюционные дебаркадеры (казенные пристани и дебаркадеры
пароходных обществ);
– советские дебаркадеры (дебаркадеры ранней постройки – 1925-1935гг,
дебаркадеры послевоенного периода – 1948-1967гг., дебаркадеры поздней
постройки – 1967-1991гг.);
–
современные дебаркадеры (среди них реконструированные советские
дебаркадеры и проекты конца XX – начала XIX вв.).
7. Выявлены закономерности размещения дебаркадеров в границах и вне
границ поселений. Выведено и доказано положение: дебаркадер – часть
инфраструктуры приречного пространства. Набережные рассматриваются как
крупные общественные пространства с положительным потенциалом развития.
Такое пространство развивается не только в продольном (вдоль берега)
направлении,
но
в
поперечном.
Положительной
тенденцией
развития
приречного пространства является перемещение общественных зон с суши на
воду, формирование поперечных связей города с рекой или заливом.
8. Разработаны классификации дебаркадеров в судостроении: по типу
основания, по материалу корпуса, по типу надстройки, по габаритной длине
корпуса.
Изложены
классификации
объектов
на
воде:
по
принципу
поддержания плавучести (по И. Г. Токареву); в зависимости от способов
размещения (по И.С. Экономову);
9. Разработанная автором модель развития дебаркадеров на реках России
предполагает три перспективных направления развития:
– первое направление развития: проектирование дебаркадеров в аспекте
устойчивой
архитектуры.
Применение
энергоэффективных
и
энергосберегающих технологий;
– второе направление развития: сохранение, реконструкция дебаркадеров
как памятников культурного наследия;
– третье направление развития: проектирование дебаркадеров в структуре
общественного пространства набережной.
22
Список работ, опубликованных по теме диссертации:
В изданиях рекомендованных ВАК:
1. Родина, О.А. Функциональная эволюция дебаркадеров в России (конец ХIХ начало ХХI веков) / О.А. Родина // Приволжский научный журнал / Нижегор. гос.
архитектур.-строит. ун-т. – Н.Новгород, 2014. – №1. – С. 133-136.
2. Родина, О.А. Культовые сооружения на плавучих основаниях / О.А. Родина //
Приволжский научный журнал / Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-т. – Н.Новгород, 2015.
– №1. – С. 117-123.
3. Родина, О.А. Типология на границе стихий – архитектура приречных дебаркадеров
(на примере Волжского бассейна) / О.А. Родина, А.Л. Гельфонд // ACADEMIA. Архитектура
и строительство. №3. – М.: РААСН, 2014. – С. 36-41.
В других изданиях:
4. Родина, О.А. Образ корабля в архитектуре волжских речных вокзалов / О.А. Родина
// Теория и практика планирования культурного ландшафта: мат. Всерос. научно-практ.
конф. – Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2010. – С. 91-92.
5. Родина, О.А. Дома-дебаркадеры в современной России // О.А. Родина // Актуальные
вопросы архитектуры и строительства. Мат. Одинадцатой Междунар. научн.-техн. конф. –
Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2012. – С. 38-39.
6. Родина, О.А. Архитектура речных вокзалов / О.А. Родина // Актуальные вопросы
архитектуры и строительства. Мат. Одинадцатой Междунар. научн.-техн. конф. – Саранск:
Изд-во Мордов. ун-та, 2012. – С. 37-38.
7. Родина, О.А. Каналу имени Москвы - 75 лет! (символы советской эпохи в
архитектуре КиМа) / О.А. Родина // Актуальные вопросы архитектуры и строительства. Мат.
Двенадцатой Междунар. научн.-техн. конф. – Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2013. – С. 102105.
8. Родина, О.А. Исторические предпосылки возникновения речных вокзалов на Волге
/ О.А. Родина // Сборник трудов аспирантов и магистрантов. Архитектура. Науки о Земле.
Экология. – Н. Новгород: ННГАСУ, 2013. – С. 35-37.
9. Родина, О.А. Архитектура приволжских дебаркадеров / О.А Родина // 15-й
Международный научно-промышленный форум Великие реки 2013: тез. докл. науч.промышл. форума В 3 т. Т. 3 / Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-та. – Н.Новгород, 2013.
– С. 161-163.
10. Родина, О.А. Современные футуристические концепции городов на воде / О.А.
Родина // Сборник трудов аспирантов и магистрантов. Архитектура. Науки о Земле.
Экология. – Н. Новгород: ННГАСУ, 2014. – С. 45-48.
11. Родина, О.А. Особенности формирования современных общественных
пространств на воде (на примере пирсов) / О.А. Родина // Сборник трудов аспирантов,
магистрантов и соискателей. Архитектура. Социально-гуманитарные науки. Том 2. – Н.
Новгород: ННГАСУ, 2015. – С. 99-103.
12. Родина, О.А. Исторические аспекты организации архитектурных объектов на воде
/ О.А. Родина // Актуальные вопросы архитектуры и строительства. Мат. Тринадцатой
Междунар. научн.-техн. конф. – Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2014. – С. 356-361.
13. Родина, О.А. Материалы, применяемые в строительстве жилых сооружений на
воде / О.А. Родина // Актуальные вопросы архитектуры и строительства. Мат. Тринадцатой
Междунар. научн.-техн. конф. – Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2014. – С. 361-363.
14. Родина, О.А. Приволжские дебаркадеры в аспекте историко-культурного наследия
/ О.А Родина // Великие реки 2014: тез. докл. междунар. науч.-промышл. форума. В 3 т. Т. 3 /
Нижегор. гос. архитектур.-строит. ун-та. – Н.Новгород, 2014. – С. 158-160.
15. Родина, О.А. Архитектура дебаркадеров пароходных обществ на Волге и Каме /
О.А Родина // Великие реки 2015: тез. докл. междунар. науч.-промышл. форума. В 3 т. Т. 3 /
Нижегород. гос. архит.-строит. ун-т. – Н. Новгород: ННГАСУ, 2015. – С. 202-205.
Приложение I
Приложение II
Приложение III
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
57
Размер файла
850 Кб
Теги
особенности, бассейн, камского, архитектура, типологическая, дебаркадеров, пример, формирование, волжском
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа