close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

uploaded 0C4FEA610E

код для вставкиСкачать
На правах рукописи
МУРАДОВ АЗИЗ АЛХЕЯТ ОГЛЫ
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА
ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ В
УСЛОВИЯХ НЕЧЕТКОЙ ИНФОРМАЦИИ
05.23.19 – Экологическая безопасность строительства и
городского хозяйства
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата технических наук
Волгоград - 2015
2
Работа
выполнена
в
Федеральном
государственном
бюджетном
образовательном учреждении высшего профессионального образования
«Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».
Научный руководитель:
доктор физико-математических наук, профессор
Санжапов Булат Хизбуллович
Официальные оппоненты:
Садовникова Наталья Петровна,
доктор технических наук, доцент, профессор
кафедры
«Системы
автоматизированного
проектирования и поискового конструирования»
ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный
технический университет».
Николенко Максим Александрович, кандидат
технических наук, доцент, доцент кафедры
«Автомобильные
дороги»
ФГБОУ
ВПО
«Ростовский государственный строительный
университет».
Ведущая организация:
ФГБУ«Всероссийский научно-исследовательский
институт охраны окружающей среды»
Защита диссертации состоится 18 декабря 2015 г. в 10.00 на заседании
диссертационного совета ДМ 212.026.05 в ФГБОУ ВПО Волгоградском
государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 400074,
г. Волгоград, ул. Академическая, 1, ауд. Б-203.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО
«Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».
Автореферат разослан
Ученый секретарь
диссертационного совета
«
»__________2015 г.
Юрьев
Юрий Юрьевич
3
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность исследования. В настоящее время проблема воздействия
автотранспортной системы города на окружающую среду встала в ряд
приоритетных задач, от решения которых во многом зависит успешное
устойчивое развитие городской территории.
Важную роль на стадии предпроектных исследований сооружаемой
автодороги играет оценка ее воздействия на окружающую среду (ОВОС) и
формирование рекомендаций
по обеспечению экологической безопасности
придорожной городской территории. Существующие отечественные работы,
такие как ОНД-86, "Методика определения выбросов автотранспорта для
проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. СПб., 2010 (ФГУП
"НИИ Атмосфера")" и др. позволяют рассчитать уровень максимального
загрязнения в приземном слое атмосферы отдельных веществ.
На ранней стадии исследования проекта автодороги некоторые параметры
задаются в виде лингвистического описания или интервальных оценок.
Непосредственное
вышеуказанных,
использование
при
выбранных
существующих
параметрах
методик,
проекта,
для
например,
определения
лингвистической оценки или интервала значений загрязняющих веществ
затруднительно. Это обусловлено тем, что требуемые исходные данные в этих
работах должны задаваться в виде точечных числовых оценок. И влияние разброса
значений
характеристик на достоверность результата расчета в них
не
исследовалось. Аналогичные задачи возникают при управлении режимом
эксплуатации существующей автодороги – определение состава потока, его
скорость, интенсивность и др. с целью минимизации экологической нагрузки с
одной стороны, с другой - удовлетворить потребности лиц, организаций,
эксплуатирующих эту дорогу.
Как показывают исследования в работе "Управление качеством воздуха в
восточных странах-партнерах европейского инструмента соседства и партнерства.
Опыт использования программного обеспечения COPERT 4 для разработки
4
базовой инвентаризации в странах-участниках проекта (поддержана ЕвроСоюзом,
14 марта, 2013 г.), приведенных к условиям России на примере г. СанктПетербург", отечественные методики оценивают некоторые показатели загрязнения
от транспорта согласовано с COPERT 4, за исключением значений концентраций
NOx (в пересчете на NO2) и твердых частиц– 48% и 55%, соответственно, в
меньшей мере – СО и SO2, 27% и 33%, соответственно. Это дает основание
рассматривать значения таких показателей лежащими в некоторых интервалах.
Разработанные
методики,
например,
вышеуказанные,
определяют
максимальные концентрации в приземном слое атмосферы на границе автодороги
при наиболее неблагоприятных условиях. Фактический уровень загрязнения в
некоторых случаях ниже расчетного по принятым методикам. Это может быть
обусловлено
изменяющимися
метеорологическими, а также
внешними
условиями,
например,
особенностями рельефа местности, геометрией
застройки исследуемого района, по которому проходит автодорога, и др. Все это
следует учитывать в процессе поддержки принятия управленческих решений при
исследовании задачи повышения эффективности эксплуатации автодороги, в
частности, за счет динамического управления режимом ее эксплуатации.
Поэтому является актуальным создание подхода к поддержке принятия
решений при обосновании мер по обеспечению экологической безопасности
придорожной территории города при учете не полностью определенной
информации на основе представления, в первую очередь, соответствующих
результатов
отечественных
и
зарубежных
исследований
в
базе
знаний
информационной системы в нечетком виде.
Для повышения обоснованности управленческих решений в этой базе знаний
необходимо учитывать также результаты экологического мониторинга отдельных
районов города, являющихся, в общем случае, уникальными, и в ряде случаев
имеющих свою специфику. Непосредственное использование регрессионного
анализа для обработки результатов натурного эксперимента в общем случае
затруднительно, так как, например, помимо качественной оценки некоторых
параметров, состав автотранспортного потока (АТП) изменяется во времени, что
5
делает оценку дисперсии результатов количественных измерений достаточно
значимой, и тем самым вывод не всегда может быть статистически обоснован. Все
это делает актуальным
разработку интеллектуальных моделей обработки
информации, реализация которых даст возможность использовать в полной мере
как
количественную,
так
и
качественную
информацию,
и
провести
вычислительный эксперимент на построенных моделях окружающей среды с
целью построения сценариев изменения экологического состояния придорожной
территории.
Степень
изученности
проблемы.
экологической
безопасности,
которые
Базовые
применялись
понятия
в
теории
исследовании,
сформулированы в научных работах отечественных и зарубежных ученых:
Вернадского В.И., Моисеева Н.Н., Медоуз Д. Теличенко В.И., Ильичева В.А.,
Берлянда М.Е., Сидоренко В. Ф., Азарова В.Н., Ложкина В. Н., Колчунова В.И.,
Бакаевой Н.В., Санжапова Б.Х., Садовниковой Н.П., Чистякова С.Б.,
Вайцзеккера Э., и других.
Оценкой неблагоприятного влияния автотранспортной системы на
окружающую
среду
исследователи, как:
и
состояние
здоровья
людей
занимались
такие
Луканин В.Н., Буслаев А. П., Трофименко Ю.В.,
Алексиков С. В., Бондаренко Е.В., Корчагин В.А., Кузнецов Е.С., Ф. Хейт и
другие.
Тем
не
математических
менее,
большинство
моделей,
из
оценивающих
проведенных
влияние
исследований
и
автотранспортной
инфраструктуры на атмосферу урбанизированной территории, частично или
вовсе не рассматривают детально качественные характеристики (АТП) и
внешней среды.
Цель работы – разработка методологического подхода интеллектуальной
поддержки принятия решений при обосновании мер по обеспечению
экологической безопасности придорожной территории города.
Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:
6
- провести анализ влияния выбросов АТП на экологию атмосферы
придорожной территории;
- разработка концептуальной схемы поддержки принятия решений при
обосновании мер по обеспечению экологической безопасности придорожной
территории городских дорог
на основе процедур нечеткого логического
вывода и использовании нечетких нейронных сетей;
- разработка нечетких моделей представления знаний из литературных
источников и методик, учитывающих, в том числе, физико-химические
характеристики
окружающей
среды;
количественных
результатов
экологического мониторинга для отдельных частей города;
- разработка метода оценки настоящего экологического состояния
автодороги и прогнозирования его изменения при различных сценариях
развития ситуации на основе вычислительного эксперимента на моделях
окружающей
среды
при
использовании,
в
том
числе,
качественной
информации;
- построить эффективные процедуры
практической
реализации
предложенных подходов к оценке экологического состояния атмосферы
придорожной территории как на ранней стадии исследования проекта
автодороги, так и на стадии ее эксплуатации;
Научная новизна работы заключается в следующем:
- разработаны подходы к представлению в нечетком виде экологических
знаний, находящихся в фундаментальных трудах и рабочих методиках, а также
в отчетах экологического мониторинга автодороги в различных частях города;
- предложен метод для определения текущего экологического состояния
автодороги
и прогнозирования его изменения, позволяющий, в отличие от
существующих, использовать, наряду с количественными характеристиками
качественную информацию;
-
разработанные
экологической
модели
информации
и
методы
реализованы
представления
в
и
информационной
обработки
системе
7
поддержки принятия решений при анализе мер по обеспечению экологической
безопасности урбанизированных территорий.
Практическая значимость работы заключается в разработке метода
оценки экологического состояния придорожной полосы существующих и
проектируемых городских автодорог и методики выбора рекомендаций по
обеспечению экологической безопасности их эксплуатации при учете нечеткой
информации.
Объектом исследования является автотранспортный поток как источник
атмосферного загрязнения городской среды.
Предметом
исследования
является
зависимость
формирующихся
приземных концентраций различных примесей в атмосферном воздухе от
различных характеристик автотранспортного потока
и метеорологических
условий.
Основными методами исследования являются методы моделирования
загрязнения атмосферы придорожной территории с использованием подходов,
принятых в системном анализе, математическом моделировании, экспертных
оценках, нечеткой логики, теории принятия решений.
Достоверность и обоснованность результатов диссертационного
исследования
исследования
подтверждается
и
моделирования
применением
сложных
современных
систем,
системного
методов
анализа,
апробированных методик расчета экологической нагрузки на городскую
территорию.
Моделирование
исследуемых
процессов
и
создание
информационной системы выполнены с использованием сертифицированных
методик, базирующихся на современных методах обработки информации.
Основные положения диссертации, выносимые на защиту:
- модель представления экологических знаний о характеристиках АТП
при использовании как количественной, так и качественной информации;
- когнитивная модель, представляющая основные фундаментальные
зависимости выброса вредных веществ и позволяющая провести анализ
экспериментального материала;
8
- метод оценки и прогноза воздействия автотранспортного потока на
атмосферный воздух городской территории на основе вычислительного
эксперимента на моделях окружающей сред при использовании нечеткого
логического вывода;
- методика
формирования рекомендаций и мер по обеспечению
экологической безопасности придорожной территории.
Апробация результатов. Основные положения и результаты работы
докладывались
и
получили
одобрение
на
научно—практических
конференциях: XVII заочная научная конференции "Research Journal of
International Studies" (Екатеринбург, 2013 г.); VII Международная (заочная)
научно-практическая конференция "Актуальные вопросы мировой науки в ΧΧΙ
веке" (Казань, 2013 г.); ΙII Международная (заочная) научно-практическая
конференция "Теоретические и практические проблемы развития современной
науки" (Махачкала, 2013 г.); ХVIII Всероссийская научно-практическая
конференция "Стратегия устойчивого развития регионов России" (Новосибирск,
2013 г.); III Всероссийская научно-практическая конференция "Экология,
рациональное природопользование и охрана окружающей среды" (Лесосибирск,
2013 г.);
III Международная научно-практическая конференция "Современное
социально-экономическое развитие: Проблемы и перспективы" (Волгоград,
2012 г.); I Международные экологические чтения "Экология, рациональное
природопользование и охрана окружающей среды " (Таганрог, 2013 г.).
Основная идея работы заключается в разработке подхода для оценки
уровня загрязненности атмосферы придорожной территории автотранспортным
потоком, как на стадии проектирования автодороги, так и в процессе ее
эксплуатации
при учете качественной информации на базе современных
методов системного анализа, моделирования, принятия решений.
Личный вклад автора в проведенное исследование состоит в
постановке цели и
задач
исследования, в
подготовке
и
проведении
вычислительных экспериментов, обработке и интерпретации результатов
расчетов, подготовке основных публикаций по выполненной работе.
9
Внедрение результатов исследований. Практическая значимость работы
была подтверждена при ее использовании в научно-исследовательском
институте
проблем
дорожно-транспортного
комплекса
Ростовского
государственного строительного университета (ДорТрансНИИ РГСУ), что
отражено в акте о внедрении результатов.
Публикации. По теме диссертации опубликовано девять научных работ,
в том числе 3 статьи – в рецензируемых изданиях.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех
глав, общих выводов и заключения. Работа изложена на 116
страницах,
содержит 28 рисунков, 13 таблиц, список использованной литературы состоит
из 113 наименований, 1 приложение.
Тематика работы поддержана грантом РФФИ 11-07-97010 р_Поволжье_а
«Информационная система поддержки принятия решений по обеспечению
экологической безопасности развития городских территорий Волгоградской
области». По результатам работы была назначена стипендия Президента РФ в
2013-2014 гг.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во
введении
обоснована
актуальность
выбранного
направления
исследования, степень ее разработанности, сформулирована цель и поставлены
задачи исследования, определены объект и предмет исследования, показана
научная новизна и практическая значимость работы.
В первой главе представлен обзор и анализ отечественного и
зарубежного опыта в сфере экологической безопасности автотранспортной
системы городского хозяйства. Рассмотрены существующие системы защиты от
негативного воздействия и загрязнения городской среды от автомобильного
транспорта. Показано, что автотранспортная инфраструктура, как часть
городского
хозяйства,
потребностей
использовании
населения
предназначена
в
автотранспорта
реализовывать
транспортных
только
при
услугах
при
обеспечении
удовлетворение
эффективном
экологической
10
безопасности окружающей среды в соответствии с действующей нормативноправовой базой.
Рассмотрен вклад автотранспорта в суммарный выброс загрязняющих
веществ на примере г. Волгограда, и показана необходимость оптимизации
негативного воздействия автотранспортного потока как одного из главных
источников загрязнения города. Проведен анализ состава выбросов вредных
(загрязняющих) веществ в отработавших газах, исследован выброс основных
составляющих веществ (СО, NOx, СхНу, сажи) для разных типов двигателей.
Приведен обзор исследований, согласно которым автотранспорт –
основной источник атмосферного загрязнения придорожной зоны, показана
необходимость
разработки
предложений
по
минимизации
негативного
воздействия. На основе проведенного обзора и анализа научных публикаций по
рассматриваемой проблеме и вытекающей из него потребности в разработке новых
методов оценки экологической безопасности автотранспортной системы города,
позволяющих максимально развить существующие и отразить принципы
парадигмы
экологической
безопасности
урбанизированных
территорий,
сформулированы основные направления диссертационного исследования.
Во второй главе
приведены результаты расчетов по отечественным и
зарубежным методикам и методам расчетов выброса загрязняющего вещества
от автотранспортного средства в России.
Проведен
вредных
анализ
современных
моделей
процессов
концентрации
веществ в атмосфере. Исследованы такие модели как: HIWАУ-2,
САLINE-4 (Califоrnia Linе Sourсe Mоdel), GМ (Gеnеrаl Motоrs), GFLSM (Genеrаl
Finitе Line Sourсе Modеl) – США, САR-FМI – Финляндия,
AIRVIRO –
Швеция, ОНД-86 – Российская Федерация и др.
При расчетах по этим моделям и методикам были выявлены их
недостатки при решении задач обеспечения экологической безопасности
придорожной городской территории в условиях неполноты информации.
Например, ОНД – 86 дает, как правило, оценку уровня загрязнения при самых
неблагоприятных
условиях
и
ее
основным
недостатком
является
11
неработоспособность модели при интервальном задании количественной
информации, а также то, что модель не анализирует качественную
информацию. Модель, разработанная в США, САLINE-4 не учитывает многие
факторы, влияющие на рассеивание примесей, например — особенности
городской застройки, рельеф местности, компоненты тензора турбулентной
диффузии, метеорологические характеристики (влажность воздуха, различие
скоростей ветра
на подветренных и наветренных участках
и пр.) и др.
Аналогичные ограничения присущи и другим моделям.
Таким
образом,
показана
необходимость
построения
моделей
и
разработка методов обработки информации, в том числе и количественной, на
основании которых можно оценить экологическую безопасность воздушной
среды придорожной городской территории.
В третьей главе приводятся теоретические основы разработанной
автором методики, основанной на представлении знаний, полученных в
отдельных исследованиях отечественных и зарубежных ученых о состоянии
атмосферы городской придорожной территории с целью их формализации и
использования в системе поддержки управленческих решений.
Представлен
информационных
обзор
систем
программ
и
для
проанализированы
моделирования
существующие
нечѐтких
системы
нечѐткого вывода.
Автором
разработана
модель,
учитывающая
интервально динамических характеристик
влияние
заданных
АТП, таких как его скорость,
интенсивность, доля общественного и грузового транспорта в нем и других
показателей, описываемых качественным образом, на изменение уровня
загрязнения атмосферы придорожной территории, такими загрязняющими
веществами как оксид углерода, оксиды азота, сажа. В этой модели также
представлена зависимость уровня загрязнения атмосферного воздуха (оксидами
углерода, азота и сажи) городской территории от метеорологических условий
(скорости ветра, температуры окружающей среды и др.). В основе модели
лежит система нечеткого вывода типа Сугено. Для решения задачи
12
моделирования использован пакет Fuzzy Logic Toolbox программной системы
Matlab. Основанием для выбора данного пакета послужило его эффективность
при исследовании и обработке информации заданной, в том числе,
качественным образом.
На основании использования построенных моделей знаний были
проведены вычислительные эксперименты на моделях окружающей среды,
позволяющие
анализировать
и
прогнозировать
влияние
динамических
характеристик АТП, а также физико-химических характеристик окружающей
среды на загрязнение атмосферы придорожной территории.
Четвертая глава посвящена разработке подхода к решению задачи
поддержки управленческих решений по обеспечению мер по снижению
экологической нагрузки
от автотранспортной инфраструктуры
городского
хозяйства и оценка ее эффективности.
Были построены когнитивные модели влияния концентрации оксида
углерода, азота и сажи в атмосфере придорожной территории на экологическую
безопасность городской среды. В основе методов когнитивного моделирования
лежат знания, находящиеся в фундаментальных и конкретных исследованиях
различных авторов: Сидоренко В. Ф., Ложкиной О. В., Волкодаевой М. В.,
Бакаевой Н. В., Сапожковой Н. В., Зубковой И. Ю. и многих других.
В качестве примера приведена когнитивная карта концентрации оксида азота:
Выброс
оксида азота
(NO)
+
Интенсивность
АТП
+
__
Скорость
АТП
__
Доля общ. и
грузового
транспорта
+
Положительная
температура
ОС
Отрицательная
температура
ОС
Рис. 1. Когнитивная карта концентрации NО в атмосфере придорожной
территории
13
Проанализировав когнитивную карту на рисунке 1, можно сделать
следующие выводы:
- с увеличением интенсивности автотранспортного потока увеличивается
выброс оксида азота в атмосферу придорожной зоны;
- с увеличением доли общественного и грузового транспорта в составе
АТП увеличивается выброс оксида азота в атмосферу придорожной зоны;
- с увеличением скорости автотранспортного потока уменьшается выброс
оксида азота в атмосферу придорожной зоны;
- чем больше температура окружающей среды, превышающая 0 º С, тем
меньше выброс оксида азота в атмосферу придорожной зоны;
- чем ниже отрицательная температура окружающей среды, тем меньше
выброс оксида азота в атмосферу придорожной зоны и другие;
Аналогичные
когнитивные
карты
построены
для
СО
и
сажи.
На основании когнитивных карт построена таблица 1, показывающая влияние
факторов на выброс оксида углерода, оксидов азота и сажи в атмосферу
придорожной территории, и где "+" – означает, что увеличение значения
фактора приводит к увеличению загрязнения; "-" – приводит к уменьшению
загрязнения.
Таблица 1. Оценка воздействия факторов на концентрацию загрязняющих
веществ в атмосфере города в придорожных зонах.
Концентрация СО
Концентрация NOx Концентрация сажи
Интенсивность АТП
+
+
+
Скорость АТП
__
__
+
+
+
+
+
__
+
+
Доля общественного и
грузового транспорта
Положительная
температура
Отрицательная
температура
Не найдены
зависимости
Не найдены
зависимости
Например, схема расчета выброса оксида углерода в атмосферу
придорожной территории и управление данными параметрами, в условиях
качественной информации приведена на рис. 2.
14
Скорость АТП
Интенсивность движения АТП
Доля общественного и грузового
транспорта
Температура ОС, ниже 0 ° С
Модель
Концентрации
СО
(Sugeno)
Выход
(оксид
углерода)
Температура ОС, выше 0 ° С
Направление ветра
Скорость ветра
Рис. 2. Входные переменные для расчета концентрации СО в атмосфере
придорожной зоны
Исследования, приведенные в ряде работ отечественных ученых, в
частности, методике ОНД-86, трудах Азарова В. Н., Сидоренко В. Ф.,
Ложкиной О. В., а также ученых европейских стран, позволяют построить базу
знаний, фрагмент которой для загрязняющего атмосферу вещества СО
приведен ниже.
Фрагмент базы знаний модели выброса СО представлен как:
1. Если "Скорость АТП" –
"Высокая"
и
"Низкая" и "Интенсивность АТП" –
"Доля общественного и грузового транспорта (в общем
грузопотоке)" – "Высокая" и "Температура ОС" – " Очень Низкая", то выброс
СО – "Высокий".
2. Если "Скорость АТП" – "Низкая"
и "Интенсивность АТП" –
"Незначительная" и "Доля общественного и грузового транспорта (в общем
грузопотоке)" – "Низкая" и "Температура ОС" – "Средняя", то выброс СО –
"Низкий".
3. Если "Скорость АТП" – "Низкая" и "Интенсивность АТП" –
"Незначительная" и "Доля общественного и грузового транспорта (в общем
грузопотоке)" – "Средняя" и "Направление ветра" – «наветренная сторона» и
15
"Скорость ветра" – "Слабый" и "Температура ОС" – "Высокий", то выброс CО
– "Средний".
Аналогичным образом
была построена модель и производен расчет
выбросов оксидов азота и сажи в атмосферу придорожной территории.
Построенные модели для обеспечения экологической безопасности по
загрязняющим веществам (CO, NOx, сажа) позволяют эффективно управлять
экологической безопасностью автодороги.
Так, например, варьируя тот или иной фактор, можно изменить уровень
загрязнения атмосферы придорожной территории. Рассмотрим эту методику на
примере решения задачи обеспечения экологической безопасности в условиях
качественной информации: «Скорость АТП – Низкая (например, ограничение
максимальной скорости до 30 км/час)», «Интенсивность движения АТП –
Средняя», «Доля общественного и грузового транспорта – Высокая»,
«Температура ОС – Средняя», «Скорость ветра – Умеренная», «Направление
ветра – Наветренная». Тогда рассчитанный показатель загрязнения СО
воздушной среды по предложенному в диссертации методу составляет около 10
мг/м3, что превышает ПДК почти в 2 раза. Учитывая зависимости, приведенные
в когнитивной карте, внесем изменения в исходные данные, а именно изменим:
Скорость АТП на Высокая (например, уберем знак ограничения скорости);
значение фактора Доля общественного и грузового транспорта на Низкая
(например, введем запрет на движение грузового транспорта); значение
фактора Интенсивность АТП на Низкая, значения остальных показателей
оставим без изменения. Тогда получим, согласно расчетам по модели, уровень
загрязнения СО около 4 мг/ м3. Таким образом, снизив интенсивность
движения АТП, долю общественного и грузового транспорта и повысив
скорость АТП, можно получить экологически безопасный уровень выброса СО.
Кроме того, в рамках модели могут быть рассмотрены другие требования
лиц, участвующих в принятии управленческих решений. Причем этот
инструмент может быть полезен при согласовании противоречивых целей
различных групп лиц, участвующих в принятии решений по обеспечению
16
экологической безопасности придорожной территории. Предложенный подход
можно использовать и при исследовании различных сценариев развития
ситуации (сценарное моделирование) с целью максимального обеспечения
требований различных групп, связанных с эксплуатацией автодороги, с одной
стороны, с другой – обеспечение экологической безопасности атмосферы
придорожной городской территории.
Таким образом, в диссертационной работе предложено решение
актуальной задачи обеспечения экологической безопасности придорожной
территории за счет снижения негативного воздействия автотранспортного
потока на уровень загрязнения воздушной среды города, а также разработка и
практическая реализация теоретических и методических положений, лежащих в
основе
методики
выбора
экологически
эффективных
мероприятий
по
поддержке управленческих решений, как в условиях количественной, так и
качественной информации.
В заключении сформулированы следующие итоги выполненного
исследования.
1. На основании проведѐнных исследований выявлены основные
факторы, влияющие на загрязнение атмосферы придорожной территории. К их
числу относятся:
- интенсивность автотранспортного потока,
- скорость автотранспортного потока,
- доля общественного и грузового транспорта,
- температура и влажность окружающей среды
- направление и скорость ветра и др.
2. На основании анализа существующих и применяемых в настоящее
время
методик
оценки
загрязнения
атмосферного
воздуха
выбросами
автотранспорта в РФ и за рубежом разработана концептуальная схема
поддержки принятия решений при обосновании мер по обеспечению
экологической безопасности придорожной территории городских дорог, и
17
показана необходимость усовершенствования существующих методик расчета
степени загрязнения ОС при качественной информации;
3. Разработаны нечеткие модели представления знаний из литературных
источников и количественных результатов экологического мониторинга для
отдельных частей города;
4. Предложен метод оценки экологического состояния автодороги и
прогнозирования его изменения при различных сценариях развития ситуации
на основе вычислительного эксперимента на моделях окружающей среды при
использовании, в том числе, качественной информации;
5. Эффективность разработанных подходов подтверждена при решении
ряда практических задач, в частности, разработанные подходы использовались
в научно-исследовательском институте Проблем дорожно-транспортного
комплекса
Ростовского
государственного
строительного
университета
(ДорТрансНИИ РГСУ) при оценке влияния проектируемых АТС на экологию
города при учете качественной информации.
Перспективы дальнейшей разработки темы.
Автор видит перспективу дальнейшего развития темы при применении
предложенных подходов для анализа и поддержки принятия управленческих
решений в органах государственной власти, например, при выделении
городских земельных участков на строительство, в проектных организациях,
занимающихся
проблемами
обеспечения
экологической
безопасности
атмосферы, например, при разработке предпроектной документации и других
видов работ.
Всего автором по теме диссертационной работы опубликовано девять
работ, три из которых в рецензируемых изданиях.
Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и
изданиях:
1. Санжапов, Б. Х. Модель принятия решений при обеспечении
экологической безопасности развития урбанизированных территорий [Текст] /
18
Б. Х. Санжапов, А. А. Мурадов // Известия ВолгГТУ. Сер.: Актуальные
проблемы управления, вычислительной техники и информатики в технических
системах. - 2012. - Вып. 14.
2. Санжапов, Б. Х. Оценка риска реализации программы стратегического
развития [Текст] / Б. Х. Санжапов, А. А. Мурадов, Р. Б. Санжапов // Вестн.
Волгогр. гос. архит.-строит. ун-та. Сер.: Стр-во и архитектура. - 2013. - Вып. 32
(51).
3. Санжапов,
Б.
Х.
Оценка
экологической
безопасности
автотранспортной системы города [Электронный ресурс] / Б. Х. Санжапов, А.
А. Мурадов, Р. Б. Санжапов // Интернет-вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Политемат.
2013. - Вып. 2 (27). - Режим доступа: www.vestnik.vgasu.ru (дата обращения
30.09.2014).
Публикации
по
тематике
диссертации
в
других
изданиях,
материалах конференций:
4. Мурадов,
А.
А.
Автотранспортная
система
и
экологическая
безопасность урбанизированной территории [Текст] / А. А. Мурадов //
Интеграция мировых научных процессов как основа общественного прогресса :
сб. материалов VII Междунар. науч.-практич. конф. – Казань, 2013. – С. 97 –
101.
5. Мурадов, А. А. Анализ загрязнения атмосферы города выбросами
автотранспорта методом нечеткой логики [Текст] / А. А. Мурадов // Стратегия
устойчивого развития регионов России : сб. материалов ΧVIII Всерос. науч.практич. конф. – Новосибирск, 2013. – С. 103 – 107.
6. Мурадов, А. А. Анализ проблем стратегического развития города
методом нечеткой логики [Текст] / А. А. Мурадов // Теоретические и
практические проблемы развития современной науки : сб. материалов III
Междунар. науч.-практ. конф. – Махачкала, 2013. – С. 29–32.
7. Мурадов, А. А. Оценка воздействия автотранспортного потока на
загрязнение окружающей среды городских территорий [Текст] / А. А. Мурадов
19
// Экология, рациональное природопользование и охрана окружающей среды :
сб. материалов III Всерос. науч.-практ. конф. – Лесосибирск, 2013. – С. 90 – 92.
8. Мурадов, А. А. Оценка рисков экологической безопасности городской
территории методом нечеткой логики [Текст] / А. А. Мурадов // Междунар.
науч.-исслед. журн. – 2013. - № 7 (14), ч. 2. – С. 60–62.
9. Мурадов,
А.
А.
Оценка
экологической
безопасности
автотранспортной инфраструктуры городского хозяйства [Текст] / А. А.
Мурадов // Экология, рациональное природопользование и охрана окружающей
среды : сб. материалов I Междунар. экол. чтения. – Москва, 2013. – С. 86–88.
20
Мурадов Азиз Алхеят Оглы
Исследование влияния автотранспортной системы на экологическую
безопасность городской территории в условиях нечеткой информации
05.23.19 – Экологическая безопасность строительства и городского хозяйства
Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата
технических наук
15.10.2015 Формат 60х84/16
Подписано в печать ________
Бумага офсетная. Печать трафаретная. Гарнитура Times New Roman.
Усл. печ. л. 1. Уч.-изд. л. 1.0 Тираж 100 экз. Заказ №__
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет
Отпечатано в отделе оперативной полиграфии
400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
3
Размер файла
681 Кб
Теги
0c4fea610e, uploaded
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа