close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Основные тенденции развития глобального зернового рынка.

код для вставкиСкачать
Державне регулювання економіки
УДК 33.012.42/.43:633.1(045)
ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ГЛОБАЛЬНОГО ЗЕРНОВОГО РЫНКА
Кошелева О. С., аспирант (ОНМА)
В данной статье рассмотрено состояние рынка зерна и выделен комплекс проблем национального и
международного функционирования аграрной политики, связанных с неравномерностью двух составляющих: спроса
и предложения.
Обработана информация о возможных способах доставки зерновых, особое внимание уделено морскому
транспорту. Определена целесообразность внедрения новых технологий для достижения относительной
устойчивости на рынке зерна.
Ключевые слова: рынок зерна, экспорт, импорт, терминал, спрос.
ОСНОВНІ ТЕНДЕНЦІЇ РОЗВИТКУ ГЛОБАЛЬНОГО ЗЕРНОВОГО РИНКУ
Кошелєва О. С., аспірант (ОНМА)
У даній статті розглянуто стан ринку зерна і виділений комплекс проблем національного та міжнародного
функціонування аграрної політики, пов'язаних з нерівномірністю двох складових: попиту і пропозиції.
Оброблено інформацію про можливі способи доставки зернових, особливу увагу приділено морському
транспорту. Визначено доцільність впровадження нових технологій для досягнення відносної стійкості на ринку
зерна.
Ключові слова: ринок зерна, експорт, імпорт, термінал, попит.
MAIN TRENDS IN THE GLOBAL GRAIN MARKET
Koshelyeva O. S., graduate student (ONMA)
This article discusses the state of the grain market and highlighted the complex issues of national and international
operation of agricultural policy related to the non-uniformity of two components: supply and demand.
Analyzed by importing countries and exporting countries of the grain. Processed information on possible methods
of delivery of grain, it focuses on maritime transport, its problems on the example of a major ship-owning company.
Ukraine is highlighted as a global exporter of grain, and also considered its lack of implementation of a proper
degree, due to the lack of investment in the sector by the government and private businesses. As an example, analyzes the
ports of Ukraine, which are only now beginning to invest heavily in connection with the entry into force of memory 'On Sea
Ports of Ukraine ", which prescribes the opportunity to rent land at the seaport.
Determine the feasibility of introducing new technologies to achieve relative stability of the grain market.
Keywords: grain market, exports, imports, terminal, demand.
Постановка проблемы и ее связи с
научными или практическими заданиями. В
соответствии с устойчивым спросом на зерновую
группу товаров на мировом рынке и выделением
Украины как одного из участников процесса,
существует
необходимость
обоснования
целесообразности развития зернового сегмента.
Это в свою очередь соприкасается с вопросами
транспортной
составляющей,
выделением
фактического состояния балкерного флота мира, а
также эффективным функционированием морских
портов в данной отрасли.
Рассмотрим сложившуюся ситуацию и
выделим
компании,
которые
успешно
функционируют в данном сегменте. C помощью
приведения фактических данных проанализируем
варианты
выхода
организаций
из
дестабилизирующих ситуаций.
Увеличенне объемов экспорта зерна
приводит к участию государства в реализации
© Кошелева О.С.
поставок
путем
построения
выгодных
взаимоотношений с инвесторами, созданием
положительного климата для них. Важным
является
выделение
средств
на
защиту
окружающей среды, а также внедрение новых
экспертных технологий.
Для сохранения позиций на мировом
рынке
рассчитывается возможное количество
урожая и экспорта зерна. При необходимости
внедряется квотирование со стороны государства
для сохранения запасов зерна на должном уровне.
Обзор
последних
исследований
и
публикаций.
Глобальный
рынок
зерновых
рассматривают
относительно
спроса
и
предложения на продукцию. Особое внимание
уделяется перевозке зерновых грузов, т.к. 90% всех
сыпучих грузив перевозится морским транспортом
[3].
В
связи
с
неравномерностью
распределения урожая по областям, (городам,
Вісник економіки транспорту і промисловості № 43, 2013
25
Державне регулювання економіки
странам), существует тенденция к выделению
главных экспортеров и импортеров зерна, ведется
ежегодная статистика [2].
В результате увеличения рынка появилась
необходимость замены (обновления) части
балкерного
флота.
Увеличение
процента
физически и морально устаревших судов, несет за
собой
необходимость
инвестирования
как
государственного так и частого [1].
Выделение нерешенных частей общей
проблемы. Несмотря на количество поставленнях
вопросов, которые обуславливают потребность в
развитии морских портов, со стороны украинского
государства существует проблема недостаточного
влияния, что предотвращает формирование
международных потоков через порты Украины.
Формирование
целей
статьи
(постановка заданий). Развитие зернового
сегмента влияет на увеличение транспортного
обеспечения,
портовую
инфраструктуру,
количество робочих мест в отрасли. Поэтому
необходимы рациональные решения, принимая во
внимание
конкурентное
распределение
человеческих и земельних ресурсов, согласно
сложившейся ситуации.
Целью
статьи
является
выделение
тенденций развития мирового и национального
рынка зерна с помощью анализа факторов
повышения
конкурентоспособности
странпроизводителей зерна.
Основной
материал
исследования.
Значимость мирового рынка зерна возрастает в
связи с нарастающим количеством населения
Земли (по данным ООН численность населения в
2011 году превысила 7 млрд человек).
Сложившаяся ситуация приводит к возрастанию
спроса на зерно, а соответсвенно к росту цен на
него [2].
Эффективность
позиционирования
отдельных производителей в глобальном зерновом
рынке
обусловлено
при
относительно
нормализованном
спросе
жесткой
неравномерностью
производства,
т.е.
предложения.
Традиционно выделяют следующие ТОП-5
стран-производителей зерна в мире (Рисунок 1).
Доля
ТОП-5
составляет
86%
от
общемирового производства зерна.
В число стран ЕС также входит Украина,
урожай зерновых которой ежегодно составляет
более 50 млн. т. По прогнозу на 2013/2014 МГ
Украинские аграрии соберут порядка 52-53 млн. т.
зерна [4].
США
11%
28%
15%
Канада
Австралия
15%
ЕС
17%
Аргентина
Рис. 1. Лидеры по производству зерна, 2012 год (%)
Выделяя страны-производители зерна,
выделим крупнейшие страны-импортеры зерновых
и страны-экспортеры (Рисунок 2).
Анализируя экспортеров и импортеров
зерна, необходимо помнить о способах реализации
зерна.
Рисунок 2 характеризует направления
основных
грузопотоков
по
показателям
погрузки/отгрузки, что и приводит к вопросам
формирования не только общей провозной
способности, но и его структуры по типоразмерам.
Выделяя страны-импортеры, обратим
внимание на рассосредоточивание грузопотоков не
только по континентам, но и по отдельным
странам. Так как в отличие от стран-экспортеров,
которые в большинстве своем имеют мощные,
высокопродуктивные
зерновые
терминалы,
страны-импортеры
из-за
низкой
их
продуктивности приводят к простоям судов, что
приводит к финансовым потерям и необходимости
использования экстрафрахта.
90% от общего объема зерна реализуется
морским транспортом. Согласно данным UNCTAD
за 2012, балкерный флот составляет 1/3 от общего
дедвейта судов [2]. Однако, если в 2010 году
ситуация по обновлению сухогрузного тоннажа
имела положительную динамику и составляла 1380
контрактов на новые суда, то уже в 2011 году
ситуация резко изменилась и количество
заключенных контрактов составило 541 единица, в
2012 году – 312 контрактов, первый квартал 2013
года – 74 контракта.
Вісник економіки транспорту і промисловості № 43, 2013
26
Державне регулювання економіки
35
30
25
20
15
10
5
0
35
30
25
20
15
10
5
0
Рис. 2. Главные экспортеры и импортеры зерна на мировой арене, 2012 год (млн. т)
Наглядным является пример немецкой
судовладельческой компании “Interorient Marine
Services”, которая на протяжении 2009-2011 годов
ежегодно вводила в эксплуатацию 4-6 новых
балкеров типа Handy Size и Panamax. В 2012 году
темпы сдачи в эксплуатацию новых балкеров
снизились, компанией были приобретены 2 новых
судна из заказанных 5. Анализируя сложившуюся
ситуацию, причиной уменьшения количества
контрактов явилась ограниченность финансирования
и сомнения по поводу скорого возрождения рынка
балкерного тоннажа, связанные с большим
интересом к контейнерному тоннажу.
По данным Alphaliner на начало 2013 года,
судоходными компаниями эксплуатируется 5926
судов-контейнеровозов,
общей
вместимостью
контейнеров 17,028 млн TEU. Также согласно
данным BraemerSeascope, 2013 год будет рекордным
по количеству контейнеровозов-новостроев и
составит 1,7 млн. TEU, таким образом,
контейнеровозный флот составит 9,5% всего флота
мира [3].
Несмотря
на
значительно
большее
количество
балкеров
по
сравнению
с
контейнеровозами,
на
сегодняшний
момент
перевозка некоторых насыпных грузов перевозится в
контейнерах, т.к. они являются универсальными
средствами перевозки грузов и удобными для
дальнейшей транспортировки. Также не стоит
забывать о физическом износе балкеров, их
ежегодном старении, тогда как контейнеровозный
флот является молодым.
Анализируя глобальный зерновой рынок
необходимо прослеживать все этапы: от посева
урожая до доставки готового продукта на место
потребления. Этот процесс является длительным, на
него влияют следующие факторы: погодные условия,
человеческие ресурсы, экономика, материальные
ресурсы.
Терминалы
являются
неотъемлемым
сегментом инфраструктуры зернового комплекса и
влияют на такие работы как: приемка груза, его
хранение, отгрузка/погрузка зерна.
Для
постройки
и
успешного
функционирования
зернового
терминала,
необходимо учесть ряд требований: строительство
терминала
должно
производиться
в
непосредственной близости от причала; технические
характеристики должны соответствовать высоким
стандартам качества (терминал должен иметь
возможность использовать морской грузовой фронт,
иметь выход к железнодорожным и автомобильным
путям, для осуществления погрузки в максимально
сжатые сроки); на территории терминала должны
находиться зернохранилища.
Рассматривая Украину как одного из главных
игроков на рынке зерновой промышленности,
необходимо отметить, что инвестиции в зерновые
терминалы ежегодно увеличиваются со стороны
частных предпринимателей. В 2012 году введены в
эксплуатацию 4 новых зерновых терминала.
Компанией «Нибулон» - 2 речных терминала,
мощностью 450 тыс.тонн в год, Херсонский морской
торговый порт – зерновой терминал мощностью 350
тыс. тонн в год и частное предприятие «Эвери» в
Николаевском речном порту ввело в эксплуатацию
терминал насыпных грузов проектной мощностью
250 тыс. тонн.
На данный момент ведется строительство
нового зернового терминала ООО «Бруклин-Киев» в
Одесском морской торговом порту, который будет
соответствовать высоким мировым стандартам и
перерабатывать 15% украинского экспорта зерна.
Вісник економіки транспорту і промисловості № 43, 2013
27
Державне регулювання економіки
Вывод данного исследования и перспективы
дальнейших работ в этом направлении. Развитие
глобального зернового рынка несет за собой ряд
изменений в последующей реализации продукции.
Грамотная
позиция
стран-экспортеров
по
увеличению
посевных
площадей,
усовершенствованию портовой инфраструктуры
путем увеличения пространства для погрузкивыгрузки, а также сочетание государственной и
частной поддержки, приводит к формированию
особых
условий,
которые
влияют
на
функционирование отрасли.
Для
выполнения
планов
реализации
продукции
необходимо
пропорционально
увеличивать тоннаж балкерного флота. Несмотря на
конкурентные
позиции
контейнеровозов,
необходимо увеличивать тоннаж судов по перевозке
насыпных грузов.
Оптимальным
для
стран-экспортеров
является наличие собственного флота, однако не
всегда
государственная
политика
является
максимально эффективной, что приводит к
экономическим затратам.
Постройка
новых
и
поддержание
технического состояния старых зерновых терминалов
является неотъемлемой частью процесса. Учитывая
капиталоемкость и амортизацию необходимо
привлекать частные инвестиции, которые зачастую
являются более оперативными.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Предпринимательство
в
торговом
судоходстве: [учебник для курсантов морских вузов]
/ Н. Т. Примачев, Н. Н. Примачева, О. Ю. Вовк,
Ксендзова Н. О. - Одесса: ОНМА, 2008. – 340 с.
2. Secretary-General of UNCTAD. United
Nations Conference on Trade and Development
[Электронный ресурс]] : Review of Maritime
Transport, 2012. – С. 196. – Режим доступа к отчету :
http://unctad.org/en/pages/PublicationWebflyer.aspx?pub
licationid=380
3. Шевченко
М.
Мировой
флот:
перспективы туманны / М. Шевченко //
ПортыУкраины. – 2012. - №3 (125). – С.42-45.
4. Прогноз урожайности зерновых в 2013
году обнадеживает фермеров [Элетронный ресурс] /
admin.
–
Режим
доступа
к
статье:
http://www.ledilid.com/2013/03/prognoz-urozhajnostizernovyx-v-2013-godu-obnadezhivaet-fermerov/
Рецензент д.э.н., профессор ОНМА Примачев Н.Т.
Эксперт редакционной коллегии к.э.н., доцент УкрГАЖТ Полякова Е.Н.
УДК 330.34 (477)
ІНТЕГРАЦІЙНИЙ ВЕКТОР ЕКОНОМІЧНОГО РОЗВИТКУ УКРАЇНИ:
ДОВГОСТРОКОВА ПЕРСПЕКТИВА
Толстова А. В., к.е.н., ст.викладач (УкрДАЗТ)
В статті розглянуто сутність, проблеми, вимоги, переваги та недоліки європейського та євразійського
інтеграційних векторів економічного розвитку України. В якості заходів нейтралізації негативних наслідків
євроінтеграції обґрунтовано доцільність пріоритетного розвитку вітчизняного сільськогосподарського сектору
економіки та необхідність подальшої співпраці з країнами СНД. Визначено перспективи та основні напрямки розвитку
України в умовах євразійської інтеграції. Зроблено висновок про доцільність розвитку зовнішньоекономічних відносин як з
ЄС, так і з країнами МС.
Ключові слова: інтеграція, економічний розвиток, зовнішньоторговельна діяльність, глобалізація, економіка
країни, промисловість, ЄС, ЄврАзЕС.
ИНТЕГРАЦИОННЫЙ ВЕКТОР ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ УКРАИНЫ:
ДОЛГОСРОЧНАЯ ПЕРСПЕКТИВА
Толстова А. В., к.э.н., ст.преподаватель (УкрГАЖТ)
В статье рассмотрено сущность, проблемы, требования, преимущества и недостатки европейского и
евразийского интеграционных векторов экономического развития Украины. В качестве мер нейтрализации негативных
последствий евроинтеграции обосновано целесообразность определения приоритетом развития развитие
отечественного сельскохозяйственного сектора экономики и необходимость дальнейшего сотрудничества со странами
СНГ. Определены перспективы и основные направления развития Украины в условиях евразийской интеграции. Сделан
вывод о целесообразности развития внешнеэкономических отношений как с ЕС, так и со странами ТС.
© Толстова А.В.
Вісник економіки транспорту і промисловості № 43, 2013
28
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
12
Размер файла
501 Кб
Теги
основные, зернового, рынка, развития, глобально, тенденции
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа