close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Статистическая оценка шумности автомобиля ГАЗ-3110..pdf

код для вставкиСкачать
асть 4
I.ЧОБЗОРН
ВЕСТИ С КАФЕДР
УДК 629.114.2
А. В. Победин, Ф. С. Домалазов, А. А. Долотов
СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ШУМНОСТИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3110
Волгоградский государственный технический университет
Проблема борьбы с шумом и вибрациями на
автотранспорте остается актуальной, несмотря
на многолетние усилия в этом направлении
больших коллективов инженеров-конструкторов, научных работников и отдельных авторов.
Это определяется не только сложностью процессов формирования шума и звуковой вибрации на транспортных средствах, не только огромным влиянием шума на здоровье водителей
(по некоторым данным около 1/3 от общего
числа профессиональных заболеваний составляют вибрационная болезнь и неврит слуховых
нервов), но и тем, что повышенный шум снижает производительность труда на 10–15 % [1].
К сожалению, шум автомобилей, изготовленных на одном и том же предприятии, не является стабильным [2].
Не накоплен опыт статистической оценки
шумности как автомобильных двигателей, так и
других шумоизлучающих систем автомобиля
(трансмиссий, шин, аэродинамического шума и
др.). Поэтому очень важно дать экспериментальную и теоретическую статистическую оценку
шумности автомобилей различных марок.
В этой работе представлены результаты
экспериментальной оценки шумности 21 автомобиля марки ГАЗ-3110 выпуска 2000–2007 гг.
Измерения проводились на стенде в одних и
тех же условиях, одинаковых режимах работы.
Микрофон устанавливался на расстоянии 5–
7 см от ближайшей корпусной детали. Было
выбрано всего 5 различных измерительных
точек.
Для примера на рисунке представлены
среднестатистические зависимости общего
уровня звукового давления у клапанной крышки ДВС под капотом двигателя при различной
частоте вращения коленчатого вала и разброс
звукового давления на автомобилях ГАЗ-3110
различных годов выпуска. Видно, что среднеквадратический разброс (σL) уровня звукового давления под капотом двигателя автомобиля ГАЗ-3110 достигает 14 дБ, а среднестатистическое значение его существенно зависит
от частоты вращения коленчатого вала двигателя (n): L = 0,0046 ⋅ n + 65,524 дБ. При этом у
автомобилей со сроком эксплуатации 1–2 года
L = 0,0046 ⋅ n + 76,8 дБ, 3–5 лет – L = 0,0051 ⋅ n +
+59,95 дБ, а 6–7 лет – L = 0,0038 ⋅ n + 59,8 дБ
L, дБ
п, мин–1
116
ИЗВЕСТИЯ ВолгГТУ
(размерность n в мин–1). Подобные результаты
получены и в других измеренных точках.
Таким образом, эксперименты показали, что
шум двигателей даже одного года выпуска
имеет существенный разброс. Для уточнения
статистического закона распределения звукового давления, в том числе и по отдельным частотным полосам, исследования продолжаются.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Техническая акустика транспортных машин: справочник / Л. Г. Болишанская, Л. Ф. Дроздова, Н. И. Иванов
[и др.]; под ред. Н. И. Иванова. – СПб.: Политехника. –
1992. – 365 с.
2. Статистическая оценка шумности автомобиля
ВАЗ–2112 / А. В. Победин, О. Д. Косов, В. Н. Орешкин [и
др.] // Колесные и гусеничные машины: межвузовские
сборник научных трудов / МАМИ (МГТУ). – М.,2004.
Вып. 1.
УДК 621.432.98
А. В. Белов, Е. А. Захаров, А. В. Кузьмин, С. Н. Шумский
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМОВ
ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-1111 ПРИ ЕГО РАБОТЕ НА СЖИЖЕННОМ НЕФТЯНОМ ГАЗЕ
Волгоградский государственный технический университет
Истощение мировых запасов нефти, неуклонно растущие цены на традиционные жидкие
топлива делают особенно актуальными работы
по изучению альтернативных топлив для силовых установок легковых и грузовых автомобилей. В России все большее их количество оборудуются системами питания сжиженным нефтяным газом.
Внедрение газобаллонных автомобилей в
нашей стране и широкое применение их в зарубежных странах связано с преимуществами газообразного топлива, которые заключаются в
удобстве использования и транспортирования
последнего, меньшей его стоимостью, снижением токсичных компонентов отработавших
газов, высокими антидетонационными характеристиками, снижением расходов топлива и смазочного масла, повышением срока службы свечей зажигания.
Как известно, в городских условиях большую часть времени автомобили работают при
переходных режимах, характеризующихся изменением во времени нагрузки, частоты вращения коленчатого вала.
При эксплуатации газобаллонных автомобилей так же, как и других типов автомобилей,
требуется обеспечение высоких топливноэкономических, мощностных и токсических
показателей их двигателей на переходных режимах.
Их исследование с целью решения указанных выше задач выводит на первый план необходимость определения скорости изменения
крутящего момента, а также скорости открытия
дроссельной заслонки.
Для измерения скорости нарастания крутящего момента создан оригинальный измерительный комплекс (рис. 1), позволяющий снять
и записать на компьютер при помощи звуковой
карты время перемещения стрелки весового
устройства. Он состоит из генератора синусоидальных импульсов, созданного на базе блока
питания (БП), делителя напряжения (ДД),
включающего переменный резистор, который
соединен гибкой связью со стрелкой весов балансирной машины (БМ).
Рис. 1. Комплекс для записи скорости изменения крутящего момента
В данном комплексе синусоидальные импульсы, выработанные генератором, варьируются по напряжению в зависимости от поворота резистора и подаются на вход звуковой карты компьютера. В дальнейшем полученные импульсы записываются в звуковом формате и
обрабатываются на компьютере. Амплитуда
записанных синусоидальных сигналов изменяется в зависимости от поворота стрелки весового устройства. Построив огибающую амплитуду, получают кривую изменения крутящего
момента по времени.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
3
Размер файла
424 Кб
Теги
оценки, автомобиля, 3110, шумности, статистический, pdf, газ
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа