close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Анализ результатов исследования технического состояния самолетов Ан-2..pdf

код для вставкиСкачать
2006
НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА
серия Аэромеханика и прочность, поддержание летной годности ВС
№103
УДК 629.7.083
АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ САМОЛЕТОВ АН–2
С.В. БУТУШИН, С.А. КОВАЛЕВСКИЙ
Статья представлена доктором технических наук, профессором Шапкиным В.С.
В статье представлен анализ результатов исследования технического состояния самолетов Ан–2.
При выполнении работ по увеличению межремонтного срока службы были проанализированы и обобщены результаты исследования технического состояния самолетов Ан–2. Обобщение производилось по данным, содержащимся в ведомостях дефектов ВС типа Ан–2.
Общая численность парка самолетов Ан–2 на 2005 г. составляет 1726, из них: Ан–2 с/х –
998; Ан–2 ТП – 728.
В результате анализа были выявлены основные дефекты самолета Ан–2:
разрушение полотняной обшивки;
расслоение и растрескивание ЛКП;
коррозионные повреждения.
Распределение дефектов по элементам конструкции ВС типа Ан–2 представлено на рис. 1, а
распределение по видам дефектов – на рис. 2.
Рис. 1
С.В. Бутушин, С.А. Ковалевский
126
Рис. 2
Были определены распределения наиболее часто встречающихся видов дефектов по основным элементам конструкции ВС типа Ан–2.
Основными дефектами фюзеляжа являются:
коррозия (95%);
расслоение и растрескивание ЛКП (5%).
Основными дефектами элементов конструкции крыла являются:
расслоение и растрескивание ЛКП (44%);
разрушение полотняной обшивки (32%);
коррозия (24%).
Основными дефектами элементов конструкции оперения являются:
разрушение полотняной обшивки (47%);
расслоение и растрескивание ЛКП (38%);
коррозия (15%).
Места коррозионных повреждений, обнаруженных при проведении работ по увеличению
межремонтных сроков службы самолетов Ан–2 указаны на продольной развертке фюзеляжа
самолета (рис. 3).
Из рис. 3 видно, что коррозионным повреждениям, в основном, подвергается обшивка фюзеляжа и шпангоуты. Исключением являются результаты осмотра самолета Ан–2 RA–17862, где
были обнаружены коррозионные повреждения стрингеров (на схеме обозначены тонкими линиями). Также часто встречается коррозия на направляющих и крышках аккумуляторных отсеков.
Коррозия обшивки встречается в подпольном пространстве фюзеляжа, в основном, со шп.
№8 по шп. №23, стр. №№6 левый – 6 правый, что объясняется скоплением влаги и, в случае
пролива, химически агрессивных средств в подполье. Также коррозия обшивки обнаруживается
в верхней части фюзеляжа в зонах шп. №№ 5–22, стр. №№ 19 левый – 17 правый. Это обусловлено тем, что в районе шп. №7, стр. №24 правый имеется люк под загрузочный рукав бака химикатов и при проливе имеет место растекание хим. жидкости по фюзеляжу в полете.
Анализ результатов исследования технического состояния самолетов Ан-2
127
Рис. 3
Коррозионные повреждения крыльев встречаются:
на болтах узлов стыковки верхнего крыла;
на узлах крепления нижнего крыла;
на раскосах крыльев.
Было выявлено, что количество дефектов не зависит от наработки и от количества ремонтов, пройденных самолетом. Это хорошо иллюстрирует график на рис. 4. Число дефектов остается практически постоянным.
Рис. 4
С.В. Бутушин, С.А. Ковалевский
128
Также было проанализировано влияние условий (регионов) эксплуатации на количество
появляющихся дефектов. Результаты анализа представлены на рис. 5, где в процентном соотношении показано общее количество обнаруженных дефектов, приходящихся на один самолет,
на ВС эксплуатирующихся в различных регионах.
Рис. 5
Из рис. 5 видно, что различий по количеству дефектов, обнаруженных на самолетах Ан–2 в
различных регионах эксплуатации, нет.
Кроме того, было обнаружено, что число выявленных дефектов не имеет зависимости от
варианта самолета, что иллюстрирует рис. 6.
Рис. 6
В результате анализа исходных данных по дефектации самолетов Ан–2 получены сведения
о наиболее часто встречающихся дефектах, которые представлены на рис. 7.
Таковыми являются:
коррозия лент–расчалок бипланной коробки крыльев и узлов их крепления, обшивки и силового набора фюзеляжа (до 71%);
Анализ результатов исследования технического состояния самолетов Ан-2
129
расслоение ЛКП обшивки верхнего и нижнего крыльев, закрылков, стабилизатора (до
66%);
разрушение полотняной обшивки на верхнем и нижнем крыльях, закрылках, стабилизаторе, РВ, РН (до 48%).
Рис. 7
Закономерности увеличения числа дефектов от наработки и от количества ремонтов, пройденных самолетом, выявить не удалось.
Таким образом можно сделать вывод, что количество дефектов не имеет зависимости от
наработки и от количества ремонтов, выполненных самолетом.
Также количество выявленных дефектов не зависит от региона эксплуатации и варианта
применения самолета.
THE ANALYSIS OF RESULTS OF RESEARCH OF A TECHNICAL CONDITION OF PLANES AN–2
Butushin S.V., Kovalevsky S.A.
The analysis of results of research of a technical condition of planes Аn–2.
Сведения об авторах
Бутушин Сергей Викторович, 1948 г.р., окончил МАТИ (1971), кандидат технических наук, старший научный сотрудник Научного центра по поддержанию летной годности воздушных судов ГосНИИ
ГА, автор более 80 научных работ, область научных интересов – механика и работоспособность технических устройств и машин.
Ковалевский Сергей Александрович, 1974 г.р., окончил МГТУ ГА (1997), инженер Научного
центра по поддержанию летной годности воздушных судов ГосНИИ ГА, автор более 10 научных работ,
область научных интересов – поддержание летной годности ВС.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
7
Размер файла
528 Кб
Теги
анализа, результаты, состояние, pdf, техническое, самолетов, исследование
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа