close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Измерение крутящего момента двигателя транспортных машин для построения математической модели загрязнения приземного слоя атмосферы..pdf

код для вставкиСкачать
Вестник аграрной науки Дона
№ 2 2010
Современная элементная база позволяет создать миниатюрный радиопередатчик, который устанавливается непосредственно на вращающемся валу. С обратной
стороны вала необходимо устанавливать
противовес. Так как напряжение – величина аналоговая, то для передачи сигнала его
необходимо преобразовать в цифровой
вид.
Блок передачи данных состоит из
двух частей – радиопередатчика и радиоприемника. Радиопередатчик устанавливается непосредственно на вал и компенсируется противовесом с противоположной
его стороны. Микроконтроллер предназначен для управления радиомодулем. Управление осуществляется по последовательному периферийному интерфейсу SPI.
SPI является синхронным интерфейсом, в котором любая передача синхронизирована с общим тактовым сигналом, генерируемым процессором. В составе радиомодуля применяется интегрированный
полудуплексный трансивер, работающий в
частотном диапазоне 433 МГц.
Для обеспечения высокой точности
измерения тензодатчики необходимо калибровать. Поскольку проволочные датчики сопротивления пригодны лишь для разового наклеивания, их индивидуальная
тарировка невозможна.
Таким образом, в настоящее время
разработана и тестируется система, которая
позволит вычислять комплексные параметры двигателя внутреннего сгорания, включая крутящий момент, непосредственно на
транспортном средстве во время движения.
Сведения об авторах
Гуринов Андрей Сергеевич – аспирант кафедры безопасности жизнедеятельности
факультета «Автоматика и робототехника» Ростовской государственной академии сельскохозяйственного машиностроения (г. Ростов-на-Дону). Тел. 8-908-177-93-58.
E-mail: Andreigur@rambler.ru
Батищев Юрий Александрович – канд. техн. наук, доцент Ростовской государственной академии сельскохозяйственного машиностроения (г. Ростов-на-Дону).
Тел. 8(863) 252-50-89, 8-928-138-63-40. E-mail: ua_batishev@mail.ru
Information about the authors
Gurinov Andrey Sergeevich – post-graduate student of the department of safety of living,
faculty of automatics and a robotics, Rostov State Academy of Agricultural Mechanical Engineering (Rostov-on-Don). Phone: 8-908-177-93-58. E-mail: Andreigur@ rambler.ru
Batischev Yuriy Alexandrovich – Candidate of Technical Sciences, assistant professor,
Rostov State Academy of Agricultural Mechanical Engineering (Rostov-on-Don).
Phone: 8(863) 252-50-89, 8-928-138-63-40. E-mail: ua_batishev@mail.ru
УДК 681.2.084
ИЗМЕРЕНИЕ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ
ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ
ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИЗЕМНОГО СЛОЯ АТМОСФЕРЫ
© 2010 г. Ю.А. Батищев, В.В. Калашников
Описан способ измерения крутящего момента двигателя непосредственно на транспортном средстве. Предложено использовать тензометры, соединенные с микропередатчиком, устанавливаемым на валу.
53
№ 2 2010
Механизация и электрификация животноводства, растениеводства
Ключевые слова: измеритель крутящего момента, транспортное средство, приемник,
передатчик.
The way of measurement of the twisting moment of the engine directly on a vehicle is described. It is offered to use tensiometers, connected to the microtransmitter established on a shaft.
Key words: measuring instrument of the twisting moment, vehicle, receiver, transmitter.
Совершенствование двигателей и
энергетических установок – улучшение
конструкции, увеличение надежности,
уменьшение токсичности, тепловых, механических и других видов потерь – требует
создания новых измерительных средств.
В Ростовской государственной академии сельскохозяйственного машиностроения (РГАСХМ) была разработана математическая модель расчета загрязнения выбросами транспортных средств в приземном
слое атмосферы. Для ее подтверждения была создана комплексная система определения и записи кинематических и динамических параметров транспортных средств и их
силовых установок. Одновременно осуществлялась запись 19 параметров, однако
данные о мощности двигателя для измерений и математической модели брались опосредованно по опосредованным параметрам. Для того чтобы повысить точность модели, необходимо выполнять измерения
крутящего момента непосредственно на валу, передающем мощность. Авторами была
выполнена работа по созданию датчика
крутящего момента, который мог бы устанавливаться на любом транспортном средстве, без выполнения серьезных доработок.
В настоящее время все существующие датчики крутящего момента имеют
сложную структуру. Чаще всего они представляют собой измерительную систему,
работающую по принципу дифференциального трансформатора и основанную на
пропорциональности крутящего момента и
возникающей в результате деформации
индуктивности. Такие датчики имеют высокую стоимость, используют специальный деформируемый торсион и в основном
рассчитаны на стендовые измерения крутящего момента. Однако самый главный их
недостаток заключается в том, что они тре-
буют изменения конструкции вала двигателя – то есть «врезки» в него.
Одна из основных задач бортового
измерителя крутящего момента – необходимость измерения мощности, передаваемой вращающимся валом непосредственно
на транспортном средстве.
Для отслеживания деформаций, в том
числе в преобразователях крутящего момента, широко применяются тензометры
сопротивления. Для осуществления измерения момента силы наиболее целесообразно использование мостовой схемы с четырьмя тензодатчиками, которые наклеиваются на вал под углом 45о к оси.
Применение мостовой схемы увеличивает чувствительность и улучшает линейность получаемой характеристики. Она позволяет значительно уменьшить влияние температуры на величину выходного сигнала,
изменение модуля упругости, вызванное изменением температуры. Преимущество такой схемы состоит также в том, что с ее помощью измеряется только изменение сопротивления, а не общее сопротивление.
Основным недостатком тензометрических преобразователей для измерения
крутящего момента является необходимость применения токосъемников для передачи показаний с вращающегося вала на
измерительный прибор, закрепленный на
транспортном средстве. Авторами предлагается решить эту проблему путем передачи сигнала через цифровой радиоканал
(рис. 1). Современная элементная база позволяет создать миниатюрный радиопередатчик, который устанавливается непосредственно на вращающемся валу. С обратной стороны вала необходимо устанавливать противовес. Так как напряжение –
величина аналоговая, то для передачи сигнала необходимо его преобразовать в цифровой вид.
54
Вестник аграрной науки Дона
№ 2 2010
Рис. 1. Схема измерения крутящего момента
Блок передачи данных состоит из
двух частей – радиопередатчика и радиоприемника. Радиопередатчик устанавливается непосредственно на вал и компенсируется противовесом с противоположной
его стороны. Микроконтроллер предназначен для управления радиомодулем. Управление осуществляется по последовательному периферийному интерфейсу SPI. SPI
является синхронным интерфейсом, в котором любая передача синхронизирована с
общим тактовым сигналом, генерируемым
процессором.
В качестве управляющего процессора
авторами предлагается ADUC7061. Это
связано с тем, что он имеет встроенное
24-битное АЦП, что позволяет избежать
установки дополнительного, внешнего
преобразователя. Также к положительным
сторонам данного микроконтроллера можно отнести малое напряжение питания –
2,5 В, а следовательно, всю схему радиопередатчика можно запитать от 3-вольтовой
батарейки. ADUC7061 имеет малые габаритные размеры – 5×5 мм, а это немаловажно ввиду малого пространства на валу.
Используемый приемопередающий
радиомодуль DP1201A представляет собой
функционально завершенное устройство,
устанавливаемое на плату микроконтроллера. Он имеет малые характеристики
энергопотребления: типичное значение тока потребления в режиме ожидания составляет 0,2 мкА. DP1201A оптимизирован
для приложений, предъявляющих к компонентам такие требования, как небольшие
размеры компонентов, низкую стоимость и
цифровой интерфейс. В составе радиомодуля применяется интегрированный полудуплексный трансивер (XE1201A), работающий в частотном диапазоне 433 МГц.
Встроенный синхронизатор данных позволяет подключать недорогие микроконтроллеры с минимальными схемотехническими
затратами.
В качестве управляющего процессора
радиоприемника ADUC7061 использовать
не целесообразно, так как наличие высокоразрядного встроенного АЦП оказывает
существенное влияние на его стоимость.
Так как для радиоприемника АЦ преобразователь не нужен, в качестве управляющего
процессора предлагается использование
PIC16F876A. Он, так же как и ADUC7061,
имеет малые габариты и последовательный
периферийный интерфейс SPI.
55
№ 2 2010
Механизация и электрификация животноводства, растениеводства
М  F l ,
где F – сила, прикладываемая перпендикулярно плечу;
l – длина плеча.
Для получения требуемого момента
необходимо один конец вала закрепить
неподвижно, а на другой конец подвешивать грузы и вводить рассчитанные значения в программу.
Рассчитать значение силы можно
следующим образом:
В состав радиоприемника, так же как
и радиопередатчика, входит радиомодуль –
DP1201A, настроенный на прием данных.
Принятые данные обрабатываются процессором PIC16F876A и передаются на компьютер через UART.
UART представляет собой отдельное
устройство – ADM202EARN, используется
для передачи данных через последовательный порт.
Для точного измерения крутящего
момента необходимо произвести калибровку. Процесс калибровки осуществляется специализированным программным
обеспечением. Для калибровки датчика
крутящего момента необходимо создавать
требуемый момент на валу и вводить рассчитанное численное значение крутящего
момента в программу. Крутящий момент
можно рассчитать следующим образом:
F  m  9,81  cos  ,
где
m – масса подвешиваемого груза;
a – угол между касательной к
окружности радиуса l в точке приложения
силы и вектором силы тяжести.
Внешний вид программы представлен
на рисунке 2.
Рис. 2. Внешний вид программы калибровки
В результате проведения испытаний
на автомобиле марки ВАЗ 21053 были получены экспериментальные данные о параметрах силовой установки, такие как
мощность, частота вращения, крутящий
момент, температура и давление масла,
температуры головок цилиндров и выхлопных газов, а также скорость и характер
движения транспортного средства – разгон,
торможение, подъем или спуск транспортного средства (рис. 2, 3).
56
Вестник аграрной науки Дона
№ 2 2010
Рис. 3. Экспериментальные данные
После проведения процесса калибровки измеритель крутящего момента монтируется на вал силовой установки. При-
мер отображения изменения крутящего
момента представлен на рисунке 4.
Рис. 4. Изменение крутящего момента
57
№ 2 2010
Механизация и электрификация животноводства, растениеводства
Мощность, л.с.
Рис. 5. Экспериментальные данные
58
Вестник аграрной науки Дона
№ 2 2010
Таким образом, используя цифровой
радиоканал, можно создать датчик крутящего момента, который устанавливается
непосредственно на транспортном сред-
стве, что позволит осуществлять измерения
прямо во время движения, а также отслеживать изменения и производить контроль.
Сведения об авторах
Батищев Юрий Александрович – канд. техн. наук, доцент Ростовской государственной академии сельскохозяйственного машиностроения (г. Ростов-на-Дону).
Тел. 8(863) 252-50-89. E-mail: ua_batishev@mail.ru
Калашников Вадим Владимирович – студент, лаборант-исследователь научного
центра Ростовской государственной академии сельскохозяйственного машиностроения
(г. Ростов-на-Дону). Тел. 8(863) 258-91-42. E-mail: blasternet@yandex.ru
Information about the authors
Batischev Yuriy Alexandrovich – Candidate of Technical Sciences, assistant professor of
Rostov State Academy of Agricultural Mechanical Engineering (Rostov-on-Don).
Phone: 8 (863) 252-50-89. E-mail: ua batishev@mail.ru
Kalashnikov Vadim Vladimirovich – student, assistant-researcher of the centre of science, Rostov State Academy of Agricultural Mechanical Engineering (Rostov-on-Don).
Phone: 8 (863) 258-91-42. E-mail: blasternet@yandex.ru
УДК 631.145:658.589
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
МАШИННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ АПК ДАГЕСТАНА
© 2010 г. Н.Н. Нисредов
Приведен анализ состояния машинно-тракторного парка АПК Республики Дагестан.
Намечены пути повышения эффективности его использования с помощью организации
республиканской машинно-технологической станции.
Ключевые слова: модернизация, технологии, машины, стратегия, агроландшафтное
земледелие, современная техника.
The analysis of a condition of machine-tractor park of agro-industrial complex of Republic
Dagestan is resulted. Ways of efficiency increasing of its use by means of the organization of
republican machine-technological station are planned.
Key words: modernization, technologies, cars, strategy, agrolandscape agriculture, the
modern technique.
Несмотря на некоторые позитивные
изменения, наметившиеся в последние годы, ситуация в сельском хозяйстве республики остается сложной.
Выражается она прежде всего в том,
что четверть площади пашни республики не
используется, а 48% сельхозпредприятий
остаются убыточными.
Основной причиной, которая не позволяет быстро вывести отрасль из кризисного состояния, является ее полная техническая и технологическая деградация.
К примеру, по сравнению с дореформенным периодом удельная оснащенность хозяйств тракторами снизилась в 2 раза, зерно-, кормоуборочными комбайнами соот59
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа