close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Экономико-статистический анализ дорожно-транспортных происшествий в России.

код для вставкиСкачать
63
М. И. ИВЛИЕВ, М. О. КОПЫЛОВ, Т. Н. ЧЕРЕМИСИНА
ЭКОНОМИКО-СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ В РОССИИ
М. И. ИВЛИЕВ, М. О. КОПЫЛОВ, Т. Н. ЧЕРЕМИСИНА
В последние годы в России особенно остро стоит проблема участившихся дорожнотранспортных происшествий (ДТП). В результате ДТП погибают и получают травмы миллионы
россиян, не говоря уже об экономическом ущербе, суммы которого исчисляются миллиардами рублей. В целях повышения безопасности дорожного движения Правительством РФ несколько лет назад принята соответствующая целевая программа. В данной статье авторами предпринята попытка
оценки действенности данной программы. На основе данных официальной статистики проведен
анализ дорожно-транспортных происшествий по регионам России; изучена динамика аварийности,
травматизма, смертности в результате ДТП; выявлены причины и дана оценка изменения ситуации
по решаемой проблеме. В заключении сделаны соответствующие выводы о возможных путях разрешения проблемы дорожно-транспортных происшествий в России.
Ключевые слова: дорожно-транспортные происшествия, аварийность, Федеральная целевая
программа по повышению безопасности дорожного движения, статистика смертности в ДТП.
Тема смертности в результате ДТП, на наш
взгляд, является очень актуальной в нынешнее время. Дорожно-транспортные происшествия наносят
экономике России значительный ущерб, составляющий в последние годы около 3 % валового
внутреннего продукта страны.
Ежегодно в мире, по данным ООН, в результате
дорожно-транспортных происшествий погибает
более 1,2 млн чел., 20-50 млн получают травмы, а
суммарные экономические потери превышают 500
млрд долл. Огромный ущерб, который наносит государствам дорожно-транспорт-ный травматизм,
позволяет отнести его к основным угрозам современности.
Прогноз динамики дорожно-транспортных
происшествий в мире, проведенный международными экспертами FIA, свидетельствует о том, что,
если не предпринять необходимых мер, смертность
и инвалидность к 2020 г. возрастут на 67 %. Травматизм от дорожно-транспортных происшествий с
нынешнего девятого поднимется на третий уровень
по значимости глобальной причины смертности [1].
В данном исследовании мы рассмотрим динамики таких показателей ДТП, как число погибших,
смертность на 100 000 человек (социальный риск),
количество ДТП с пострадавшими. Также мы рассмотрим результаты действия Федеральной целевой
программы по повышению безопасности дорожного
движения. В работе использованы официальные
данные Федеральной службы государственной статистики (Росстата).
Цель нашего исследования – выявить тенденцию, причины и возможные пути разрешения
проблемы дорожно-транспортных происшествий
в России.
Коренной перелом в состоянии аварийности
произошел после 2000 г. Рост основных показателей аварийности в 2001–2004 гг. по отношению к
1 % роста количества транспортных средств составил:
 по дорожно-транспортным происшествиям – 3,6 %;
 по количеству лиц, погибших в результате
дорожно-транспортных происшествий, – 2,7 %;
 по количеству лиц, получивших ранения в
результате дорожно-транспортных происшествий,
– 4,5 %.
Начиная с 2000 г., устойчиво растут такие относительные показатели аварийности, как количество лиц, погибших в результате дорожнотранспортных происшествий, на 10 тыс. единиц
транспорта (транспортный риск) и количество
лиц,
погибших
в
результате
дорожнотранспортных происшествий, на 100 тыс. населения (социальный риск). В 2004 г. они достигли
своего максимума (более 10 и свыше 24 лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, соответственно) [2].
Эти настораживающие факты привели Правительство РФ к принятию Федеральной целевой
программы по повышению безопасности дорожного движения в 2006–2012 гг.
№ 10 (056), 2013
64
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ И ПРОЦЕССЫ
Целью Программы являлось сокращение количества лиц, погибших в результате дорожнотранспортных происшествий. Это позволило бы
Российской Федерации приблизиться к уровню
безопасности дорожного движения, характерному
для стран с развитой автомобилизацией населения,
снизить показатели аварийности и, следовательно,
уменьшить социальную остроту проблемы.
Используя официальные статистические данные, проанализируем результаты работы данной
Программы.
В качестве одной из целей было заявлено
снижение числа погибших в ДТП к 2012 г. в 1,5
раза, по сравнению с 2004 г. В абсолютных цифрах планировалось снижение с 34506 чел. погибших до 26359 чел. По данным 2012 г. – в ДТП погибло 27991 чел.
Планируемое уменьшение социального риска (количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс.
населения) с 23,8 чел. до 18,4 чел. было уже
практически достигнуто в 2011 г. (18,6 чел. на
100 тыс. населения).
Однако, статистика погибших в ДТП показывает,что в большинстве регионов РФ ситуация
является напряженной. За 2010–2012 гг. снизить
смертность удалось лишь в 22 регионах России.
Данные о количестве лиц, погибших в ДТП в
2010-2012 гг. в Центральном Федеральном округе
и Российской Федерации в целом представлены в
таблице 1 [3].
Анализ данных таблицы 1 показывает, что
среди регионов Центрального федерального округа Тамбовская область входит в «пятерку» лидеров по темпам роста количества лиц, погибших в результате ДТП в 2012 г. по сравнению с
2011 г.
Так, по сравнению с 2010 г. число погибших в
ДТП в Тамбовской области выросло на 14,3 %,
тогда как в среднем по России прирост составил
5,4 %. Кроме Тамбовской области в «антилидерах» Калужская область (прирост 38,4 %), Курская область (прирост 31,2 %), Воронежская область (прирост 115,0 %), Белгородская область
(прирост 13,6 %).
Таблица 1
Количество лиц, погибших в результате ДТП в России и ЦФО в 2010–2012 гг., чел.
Темп роста, %
Годы
цепной
Регионы
Российская Федерация
Центральный
федеральный округ (ЦФО)
Белгородская область
Брянская область
Владимирская область
Воронежская область
Ивановская область
Калужская область
Костромская область
Курская область
Липецкая область
г. Москва
Московская область
Орловская область
Рязанская область
Смоленская область
Тамбовская область
Тверская область
Тульская область
Ярославская область
№ 10 (056), 2013
2010 г.
2011 г.
2012 г.
26567
27953
27991
2011 г.
к 2010 г.
105,22
7021
251
234
447
535
169
266
95
234
281
763
1844
175
337
223
217
296
400
254
7494
289
269
492
570
175
337
101
265
287
772
1840
211
378
278
212
313
420
285
7305
285
238
450
615
187
368
80
307
271
810
1706
180
370
219
248
301
386
284
106,74
115,14
114,96
110,07
106,54
103,55
126,69
106,32
113,25
102,14
101,18
99,78
120,57
112,17
124,66
97,70
105,74
105,00
112,20
2012 г.
к 2011 г.
100,14
97,48
98,62
88,48
91,46
107,89
106,86
109,20
79,21
115,85
94,43
104,92
92,72
85,31
97,88
78,78
116,98
96,17
91,90
99,65
2012 год
к 2010 году
105,36
104,05
113,55
101,71
100,67
114,95
110,65
138,35
84,21
131,20
96,44
106,16
92,52
102,86
109,79
98,21
114,29
101,69
96,50
111,81
65
М. И. ИВЛИЕВ, М. О. КОПЫЛОВ, Т. Н. ЧЕРЕМИСИНА
В целом по России прирост числа ДТП с пострадавшими составил за 2010–2012 гг. 2,1 %, в
Тамбовской области – 12,5 % (данные по ЦФО и
Российской Федерации в целом представлены в
таблице 2) [4].
Среди регионов России наибольшее увеличение числа дорожно-транспортных происшествий с
пострадавшими наблюдается в Калмыкии – рост
на 75,2 %; наибольшее снижение произошло в
Костромской области – на 20,4 %. Здесь по срав-
нению с большинством регионов произошло снижение, хотя в целом ситуация остается напряженной. В абсолютных значениях в целом по России
произошло увеличение числа ДТП с пострадавшими на 4166 случаев, в Тамбовской области – на
229 случаев.
Изучая данные о смертности в ДТП в расчете
на 100 000 чел. за 2008–2011 гг., мы наблюдаем
положительную тенденцию (табл. 3).
Таблица 2
Количество ДТП с пострадавшими в России и ЦФО за 2010-2012 гг., число случаев
Темп роста, %
Годы
Регионы
Российская Федерация
Центральный
федеральный округ
Области:
Белгородская
Брянская
Владимирская
Воронежская
Ивановская
Калужская
Костромская
Курская
Липецкая
г. Москва
Московская
Орловская
Рязанская
Смоленская
Тамбовская
Тверская
Тульская
Ярославская
цепной
2012 г. к 2011
г.
101,87
2012 год
к 2010 году
2010 г.
2011 г.
2012 г.
199431
199868
203597
2011 г. к
2010 г.
100,22
55532
55031
54493
99,10
99,02
98,13
1450
1470
1369
101,38
93,13
94,41
1547
3339
1574
3312
1449
3157
101,75
99,19
92,06
95,32
93,67
94,55
3913
1970
1758
1097
1885
2255
11757
10659
1394
2124
1280
3861
2003
1827
964
1952
2241
11827
10267
1369
2304
1320
3920
2018
2140
873
2060
2225
12010
9241
1350
2464
1384
98,67
101,68
103,92
87,88
103,55
99,38
100,60
96,32
98,21
108,47
103,13
101,53
100,75
117,13
90,56
105,53
99,29
101,55
90,01
98,61
106,94
104,85
100,18
102,44
121,73
79,58
109,28
98,67
102,15
86,70
96,84
116,01
108,13
1828
2270
1794
1929
2057
2077
98,14
84,98
114,66
107,67
112,53
91,50
2859
2147
2933
2084
2621
2078
102,59
97,07
89,36
99,71
91,68
96,79
Большинству регионов удалось сократить
этот показатель. Наибольшего снижения добились в республике Марий Эл, смертность здесь
снизилась с 23,3 чел. на 100 тыс. населения до
15,6 (снижение на 33,1 %). В нашей области также удалось снизить этот показатель на 19,2 %.
Снижение по России в целом составляет 11,6 %.
Таким образом, проведенное нами исследование свидетельствует о том, что ситуация на дорогах России находится под контролем правительства, однако остается достаточно напряженной. За
годы активной работы властей, удалось добиться
намеченого снижения смертности, а также прак-
102,09
тически удалось добиться планируемого снижения числа погибших еще за 2 года до окончания
Программы. К сожалению, эту позитивную картину портит недавний скачкообразный рост числа
погибших в 2011-2012 гг. Для выяснения его причин необходимо более детальный анализ.
Совершенно очевидно, что Правительство
России должно еще больше внимания уделить
проблеме ДТП. Пока мы не видим логического
продолжения Программы. Более того, Государственная дума РФ намерена вернуть «промилле»,
т. е. некоторый допустимый уровень содержания
алкоголя в крови.
№ 10 (056), 2013
66
СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЯВЛЕНИЯ И ПРОЦЕССЫ
Таблица 3
Смертность населения в ДТП в расчете на 100 тыс. чел. населения в России и ЦФО за 2008–2011 гг., чел.
2008
2009
2010
2011
Российская Федерация
Центральный федеральный округ
Области:
Белгородская
Брянская
Владимирская
Воронежская
Ивановская
Калужская
Костромская
21,08
18,38
17,62
18,63
2009г. в
%к
2008г.
87,19
22,30
19,20
17,87
19,13
86,09
93,07
107,03
85,75
17,11
15,47
15,62
18,56
90,42
100,94
118,83
108,45
18,88
35,46
25,78
16,95
35,50
19,94
16,00
29,17
23,61
16,87
27,62
14,30
17,65
29,72
22,59
15,28
25,26
12,06
20,20
32,52
23,83
16,22
31,65
13,66
84,78
82,26
91,57
99,51
77,81
71,71
110,26
101,88
95,69
90,61
91,45
84,32
114,47
109,41
105,48
106,14
125,30
113,25
107,00
91,69
92,43
95,69
89,16
68,48
Курская
Липецкая
г. Москва
Московская
Орловская
Рязанская
Смоленская
23,74
24,81
8,26
33,67
26,04
32,03
29,08
21,12
22,87
7,10
28,29
24,73
29,54
26,17
19,33
23,15
6,61
25,69
19,94
28,31
22,46
21,94
23,58
6,64
25,65
24,49
31,79
28,15
88,95
92,16
85,93
84,01
94,97
92,23
89,99
91,52
101,23
93,09
90,82
80,63
95,84
85,82
113,51
101,87
100,43
99,83
122,84
112,27
125,35
92,41
95,03
80,33
76,17
94,07
99,24
96,80
Тамбовская
22,51
18,59
19,01
18,19
82,61
102,26
95,65
80,80
Тверская
30,73
22,20
20,95
22,42
72,23
94,38
107,02
72,95
Тульская
Ярославская
29,11
24,18
27,11
21,98
24,41
17,99
25,84
20,67
93,11
90,88
90,05
81,86
105,85
114,89
88,75
85,47
Регионы
Годы
На наш взгляд, этот шаг отбросит Россию далеко назад в деле борьбы с пьянством на дорогах.
Нам нельзя терять достигнутые результаты, а наоборот, стараться закрепить, усилить их, для чего
требуется абсолютно новый, нестандартный подход к разрешению проблемы смертности на дорогах России, которую первый заместитель председателя Правительства РФ сравнил с боевыми действиями и которая является одной из главных угроз современной России.
Литература
1. Нургалиев Р. Тревожные будни дорог // Российская газета. № 5002 (178). С. 9. URL: http://
www.rg.ru
2. URL: http://www.fcp-pbdd.ru
3. URL: http://www.fedstat.ru
4. URL: http://cbsd.gks.ru
№ 10 (056), 2013
2010г. в
% 2009г.
2011г. в
% 2010г.
95,88
105,74
2011г. в %
к
2008 г.
88,39
***
ECONOMIC AND STATISTIC ANALYSIS
OF ROAD ACCIDENTS IN RUSSIA
M. I. Ivliyev, M. O. Kopylov, T. N. Cheremisina
In recent years in Russia a problem of the become frequent
road accidents (RA) is stand especially sharply. As a result of
road accident million Russian people die and injured, not to mention the economic damage which sums are estimated in billion
rubles. In order to increase the safety of traffic the Government of
the Russian Federation accepted the appropriate target program
few years ago. In this article authors made attempt to estimate the
effectiveness of this program. On the basis of data of official
statistics the analysis of road accidents in regions of Russia is
carried out; dynamics of accident rate, traumatism, mortality as a
result of road accident are studied; the reasons are established and
the assessment of change of a situation on a solved problem is
given. In the conclusion the corresponding conclusions on possible ways of permission of a problem of road accidents in Russia
are drawn.
Key words: road accidents, accident rate, Federal target program on increase of safety of traffic, statistician of mortality in
road accident.
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
20
Размер файла
285 Кб
Теги
анализа, статистический, экономика, дорожной, россии, происшествием, транспортной
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа