close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

motogon 3 2017

код для вставки
СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RU
ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU
МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ.
МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZINE И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ
ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.
#3/2017
6
АВТОР ФОТО: РОМАН РОМАНИШИН
12
ПРЕМЬЕРА
DIRTY BOXER
ВТОРЫЕ РУКИ
РЕДКИЙ ЗВЕРЬ
(YAMAHA XT 250 SEROW)
18
STUFF
22
STUFF
24
НАШИ ЛЮДИ
26
TRIP
34
ШКОЛЬНАЯ ПАРТА
НОВОГОДНИЕ ПОДАРКИ
MAXIMA RACING OILS
ЯРОСЛАВ ОСИПОВ
ЭНДУРО «ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ»
УРОК №21 / ОБГОН
(ПРОДОЛЖЕНИЕ)
36
TRIP
40
TRIP
ЭНДУРО-ВОРОНЕЖ
ПЕРВЫЙ ЭТАП ЧЕМПИОНАТА
ВОЛГОГРАДСКОЙ
ОБЛАСТИ ПО КРОСС-КАНТРИ
46
TRIP
52
СОВЕТЫ ДОКТОРА
ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР
ГОТОВИМСЯ К ЭНДУРО-СЕЗОНУ
WWW.MOTOGON.RU
ПРЕМЬЕРА
ТЕКСТ: ЮРИЙ СОЛОНОВИЧ
ФОТО: РОМАН РОМАНИШИН, АРХИВ РЕДАКЦИИ
Конечно, во внедорожном мотомире есть много интересных и актуальных новостей. Но
MTGN Off Mag принципиально не занимается говнопереводами информационных поводов
заокеанских, как правило, более осведомленных и продвинутых коллег.
ОСНОВА
Сегодня мы расскажем вам о
нашем домотканом и сермяжном
проекте, реализованном
официальным дистрибьютором марки
Bajaj на российском рынке —
компанией East West Motors,
мастерской RJO, компанией
Motogon.ru и главным партнером
этого перформанса — компанией
Rolling Moto.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Вначале было слово… Нет, точнее
— Bajaj Boxer BM 150. Простой и
непритязательный, как индийские
сандалии падуки. Всего лишь 150кубовый малыш для
малообеспеченных слоев
мотонаселения. Простой и скучный
утилитарный «ослик», призванный
перемещать своего владельца из
точки А в точку Б. И невероятно
сложно представить, что из него
может получится что-то
неординарное!
Около трех месяцев мы просто
бегали от этого мотоцикла, не желая
начинать, казалось бы,
бесперспективный проект. Но в
процессе обсуждения была наконец
найдена концепция перерождения
Bajaj Boxer. Общая и основная идея
проекта — доказать, что путем
небольших финансовых вливаний и
наличия «прямых» рук, растущих не
из пятой точки, любой, даже самый
банальный мотоцикл можно
превратить в нетривиальное и
заметное транспортное средство. Вот
и мы, не изменяя своим
мотопристрастиям, решили построить
на базе индийского малыша
потрясный dirt tracker с
минимальными инвестициями.
РЕИНКАРНАЦИЯ
Как было сказано выше, East West
Motors предоставила нам Bajaj Boxer
BM 150 для бесчеловечных
экспериментов. Далее путем долгих и
льстивых уговоров мы втянули в эту
ПРЕМЬЕРА
авантюру человека с непростым
характером, но с поистине золотыми
руками. Это главный мозг и владелец
мастерской RJO Максим Васильевич
Кармалицкий. Также спасибо
компании «Роллинг Мото»,
руководство которой вдумчиво
проанализировало нашу дикую идею
и щедро отсыпало необходимых
запасных частей для строительства.
Наш друг @anton_vincent ака
@ebashing_crew нарисовал эскиз
будущего байка. Ребята из
@diffusionartstudio занимались
покрасочными работами. Серега Зуев
помог с сиденьем, ну а мастер кисти
@at1m отпинстрайпил бак нашего
мотоцикла прямо на выставке
«Мотовесна».
Изначально мы просто ободрали
Bajaj как липку, то есть сняли с него
«лишних» запчастей на 35-40 кг. В
помойку полетело все: от колес и
фары до стоковых подножек и
крыльев. Далее начались долгий
подбор и примерки новых элементов.
На этом этапе, кстати, я был неслабо
шокирован стоимостью запчастей,
предоставленных «Роллинг Мото». Не
сочтите за рекламу, но внимательно
изучите список, который я приведу
ниже, «это же просто праздник
какой-то»! Уровень цен реально
удивляет: все очень бюджетно и
доступно.
-Камера SM PARTS 19" - 344 руб.
-Тормозной суппорт задний в сборе
KAYO - 2575 руб.
-Руль алюминиевый с перемычкой
PRO TAPER - 1980 руб.
-Корпус ручки газа с крышкой CNC,
KAYO CRF801-7H - 1715 руб.
-Грипсы R-Tech - 790 руб.
-Переднее колесо (сталь) в сборе
19"х1,6 KAYO - 3 175 руб.
-Трос газа для питбайка
KAYO - 345 руб.
-Заднее колесо в сборе 18"x2,5
KAYO - 9 900 руб.
-Подножки водителя в сборе (пара)
KAYO Т2.Т4,Т6 - 1375 руб.
-Ось заднего колеса в сборе KAYO (с
2014 г.) - 515 руб.
-Фонарь задний - 1000 руб.
-Ось переднего колеса в сборе
KAYO - 775 руб.
-Фильтр нулевого сопротивления 450 руб.
WWW.MOTOGON.RU
DIRTY BOXER
BAJAJ BOXER BM 150
BAJAJ BOXER BM 150
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
ПРЕМЬЕРА
-Гофры на переднюю вилку - 600 руб.
-Глушитель - 2500 руб.
-Звезда ведущая 14/520 (сталь) - 350
руб.
-Звезда задняя 51/520
(алюминий) - 2400 руб.
-Лапка заднего тормоза
KAYO - 600 руб.
-Лапка КПП KAYO - 400 руб.
-Фара головного света - 6000 руб.
-Пульт «старт/стоп» - 600 руб.
ИТОГО:
38 929 Р.
Ну а дальше началась совсем
другая магия. Максим Васильевич,
не покладая, рук и светлой головы
бился над решением различных
проблем. Как вкорячить заднее
колесо и установить дисковый тормоз
вместо барабанного? Можно ли
обойтись без переварки рамы
мотоцикла и как правильно вписать в
общую концепцию правильные,
алюминиевые handmade-крылья? Но
по прошествии нескольких месяцев,
огромного количества
невосстанавливаемых нервных
клеток и декалитров крепкого
черного кофе мотоцикл был наконец
полностью готов! И представлен на
«Мотовесне» на стенде компании East
West Motors.
Например, прямо на выставке
нашлось с десяток желающих
заказать подобную конверсию. Я уже
молчу о постоянных фотосетах на
фоне обновленного Bajaj Boxer. Ну а
нам удалось доказать, что для нас нет
невыполнимых задач. Главное, чтобы
за дело брались профессионалы, и
тогда результат будет впечатляющим
и весьма нетривиальным.
motorcycles & accessories
Наш dirt tracker однозначно
привлек внимание публики.
WWW.MOTOGON.RU
ВТОРЫЕ РУКИ
ТЕКСТ: ЮРИЙ СОЛОНОВИЧ
ФОТО: НИКИТА КОЛОБАНОВ
YAMAHA
XT 250 SEROW
2005 Г. В., 249 СМ3, 20 Л. С., 130 КГ
ОТ 180 000 РУБЛЕЙ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ
Не «хард-эндуро» единым жив отечественный любитель внедорожного
мотоотдыха. Далеко не всем требуются двухтактные трехсоткубовые
профессиональные монстры. Ведь в нашем сообществе много любителей простого
и спокойного перемещения на двух колесах вне дорог общего пользования.
Хотя, если унять сарказм,
внешний вид Yamaha напомнил мне
Как гигантский палочник
повальную моду начала 90-х годов.
мимикрирует под ветку дерева, так и Тогда почти каждый отечественный
Yamaha XT 250 Serow выглядит почти дорожник, в особенности на
как
внедорожный мотоцикл. У него
периферии, дооборудовали таким же
Именно эти люди сметают
образом. Обрезанные и задранные
многочисленные древние «джебели» классический внедорожный силуэт,
высокие крылья, намекающие на
крылья, самодельные подножки,
и являются постоянными
езду
по
серьезной
грязи,
узкое
седло,
багажники и резиновые
покупателями простых и
несомненно, предназначенное для
противогазные шланги на передних
ремонтопригодных азиатских
вилках. Но при этом они оставались
мотоциклов. И сегодня мы расскажем активного пилотирования, и,
конечно, защита фары,
ровно тем же, чем были: заурядными
об одном из таких не очень
предполагающая
возможное
участие
мотоциклами архаичной
агрессивных экземпляров вторичного
владельца в соревнованиях уровня
конструкции.
рынка «лайт-эндуро».
Last Man Standing. В комплекте
немаленький
багажник и защита рук
Yamaha XT 250 Serow
НА АСФАЛЬТЕ
Acerbis на руле, которой, как
предназначен для внутреннего
Ну, посмотрим, внешность может
японского рынка. Хотя, на мой взгляд, общеизвестно, тоже оборудуются
только
серьезные
гоночные
оффоказаться обманчивой. Поворачиваю
он такой же дистрофик, как и
роудные
аппараты.
Красавец,
что
ни
ключ
зажигания, и оживает
Kawasaki Sherpa, позиционирующий
говори:
хоть
сейчас
в
бой!
приборная
панель, похожая на
себя серьезным скалолазом.
МИМИКРИЯ
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
ВТОРЫЕ РУКИ
джойстик древней компьютерной
игровой приставки. Нажимаю кнопку
стартера и отчетливо понимаю, что
чуда не будет: двигатель, звуком
напоминающий кухонный миксер,
вряд ли сможет кого-то удивить. Но
времени на рассуждения нет, сажусь
в седло и выезжаю к месту теста — в
песчаный карьер на востоке
Московской области. Забегая вперед,
скажу, что было ошибкой ехать туда
на мотоцикле, обутом в практически
дорожную резину.
«околокосмических» скоростях (в
нашем случае это около 100 км/ч)
Yamaha ведет себя так же, как и ее
одноклассники. Малый вес и узкая
резина не прибавляют
управляемости, но аккуратно
передвигаться вполне возможно.
Спасибо производителям за то, что
неровности асфальта и «лежачие
полицейские» хоть как-то
проглатываются подвесками.
Ну а пока — ветер в лицо и
максимальные 117 км/ч на
спидометре. На этом мотоцикле
людям, знакомым с внедорожной
техникой не понаслышке, будет
вполне удобно. Думаю, комфорт
остальных потребителей будет
зависеть от привычки и размера
седалища. В принципе, даже на
Езда по песку на подобной
резине — это, конечно, редкостное
извращение. Попытки взять длинный
песчаный подъем кончились полным
фиаско. Мотоцикл громко рычал и
трясся, и я ничего не мог с этим
поделать. Банально не хватало
зацепа. Переднее колесо
предательски стремилось
КАРЬЕР
подломиться и уложить «серого» на
бок. Все попытки прибавить газ
приводили лишь к тому, что задняя
резина зарывалась в песок. Мне
показался странным подбор
передаточных отношений: помнится,
его младший брат даже на лысой
резине вел себя на подъемах гораздо
адекватнее.
А ну, попробуем в обратную
сторону! Съехать вполне возможно
практически с любого спуска, советов
здесь только два: газ нужно держать
открытым, а тело по возможности
должно находиться ближе к заднему
крылу мотоцикла. Иначе у вас есть
шанс оказаться внизу гораздо
быстрее вашего стального коня.
Правда, в этом случае вряд ли кто-то
сможет гарантировать сохранность
вашего тела. Ну, была не была… Хм,
не шедевр, конечно, но мотор и
WWW.MOTOGON.RU
РЕДКИЙ ЗВЕРЬ
YAMAHA XT 250 SEROW
ходовая вытянули на пределе
возможностей. Думаю, если бы
«козлик» был обут в более
правильную резину, то спуск был бы
гораздо комфортнее.
А может, стихия этого мотоцикла
— проселочные дороги? Пожалуй,
попробую. Выезжаю на вполне
ровную поверхность. Ничего не
понимаю... Мне, похоже, пора начать
посещать спортзал и сесть на диету!
Если попытаться приоткрыть газ чуть
побольше, мотоцикл тут же
умоляюще лязгает мягкими, как
желе, подвесками и просит пощады.
Двигатель, обдавая ноги потоками
горячего воздуха, натужно сипит при
наборе скорости. Нет, быстрая езда
по проселку — явно не его конек.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
совершенно не подходят для езды по
более или менее серьезному
бездорожью. Передаточные
Еще несколько часов я гонял на
отношения подобраны с абсолютно
Serow, пытаясь понять, для кого и
непонятным алгоритмом. Мотоцикл
для чего сделан этот мотоцикл.
просто отказывается ехать по
Заезжал в легкую грязь, ездил по
пересеченной местности. Ни на
асфальту, штурмовал различные
подъемы и прохватывал по проселку. одной передаче, как ни накручивай
ручку газа. «Тухлый» архаичный
Пытался проехать в торфяник и
двигатель с воздушным
пробирался через бурелом. Короче,
охлаждением может конкурировать
заставил бедного несчастного
дохляка помучиться по полной. Ниже лишь с аналогичными агрегатами на
скутерах. Хлипкие подножки не
приведены два взгляда на этот
способны держать ноги в кроссовых
неоднозначный мотоцикл:
радикальный и более приближенный ботах. Пластиковые панели
мотоцикла имеют дорожную
к отечественной реальности.
родословную и готовы поцарапаться
и расколоться при малейшем
Если посмотреть с точки зрения
падении. Кошмар!
оголтелого любителя мотокросса, то
мягкие и короткоходные подвески
WHY?
ВТОРЫЕ РУКИ
Если же рассматривать мотоцикл
с позиции среднестатистического
дачника, то ситуация волшебным
образом меняется. Мягкие и
комфортабельные подвески
позволяют не растрясти на кочках
свое драгоценное рыхлое тело. С
дружелюбным двигателем справится
даже начинающий. Небольшая
высота по седлу позволит
пользоваться мотоциклом женщинам
и детям. На этого симпатягу можно
установить кофр и путешествовать
вокруг любимой «фазенды» вместе с
семьей. Просто прелесть!
Но лично я этот мотоцикл совсем
не понял. Инструмент для
начинающего? Вполне возможно. Но
новичку вполне подойдет и Yamaha
YBR 125 при условно сходных
характеристиках и на
соответствующей резине. Она, к
слову, обойдется дешевле и будет
абсолютно новой. Как второй
мотоцикл для супруги в семейном
увлечении эндуро? Пожалейте даму
и купите ей действительно
внедорожный мотоцикл.
Хотя, повторюсь, все-таки для
каждого товара найдется свой
покупатель. Не сомневаюсь, что и для
этого внешне вполне симпатичного
мотоцикла. Но, к счастью, это буду
точно не я.
WWW.MOTOGON.RU
РЕДКИЙ ЗВЕРЬ
YAMAHA XT 250 SEROW
YAMAHA XT 250 SEROW
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
ВТОРЫЕ РУКИ
YAMAHA XT 250 SEROW
Год выпуска
Сухая масса
Длина/ширина/высота
Колесная база
Высота по седлу
Дорожный просвет
Объем двигателя
Двигатель
Диаметр цилиндра/ход поршня
Система питания
Степень сжатия
Крутящий момент
Мощность
Рама
Тормоз передний
Тормоз задний
Топливный бак
Расход топлива
2004
119 кг
2100/805/1160 мм
1360 мм
810 мм
285 мм
249 см3
четырехтактный, одноцилиндровый, 2 клапана на цилиндр
74/58 мм
карбюратор
9,5:1
19 Нм при 6500 об/мин
20л. с. при 7500 об/мин
стальная, полудуплексная
дисковый
дисковый
9,6 л
3 л/100 км
WWW.MOTOGON.RU
STUFF
ТЕКСТ: ЮРИЙ СОЛОНОВИЧ
ФОТО: АНДРЕЙ КОВАЛЬ
Помните ли вы тот волнительный момент, когда в новогоднюю ночь родители разрешали
вам проверить, что же положил под елку седобородый хмельной старик с красным
мешком за спиной?
перечень весьма недорогих
запчастей и «тюнячек» от SM PARTS:
Примерно такие же сладостные
чувства охватывали меня по пути в
салон компании «Роллинг Мото»,
которая в преддверии летнего сезона
со всей свойственной ей щедростью
насыпала полный мешок различных
«вкусностей» для редакции MTGN Off
Mag.
Во-первых, спешу поделиться
радостной новостью! Редакционный
мотопарк пополнился еще одной
зеленой «жабой». И теперь у нас в
хозяйстве два Kawasaki KX 250 F,
2012 и 2015 года соответственно. Для
того, чтобы освежить внешний вид
мотоциклов и довести их до нужной
эргономики, был заказан целый
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
- Грипсы R-Tech WAVE SOFT;
- Грипсы R-Tech FULL DIAMOND;
- Защита ведущей звезды SM PARTS;
- Защита двигателя алюминиевая и
пластиковая CrossPro;
- Защита переднего тормозного
диска SM-PARTS;
- Защита рук R-Tech FLX;
- Комплекты откидных рычагов
сцепления и тормоза SM-PARTS;
- Накладки Spoke Skins на спицы для
колес 21/19 Hi-Viz.
защитный жилет Atlas Charger для
меня и новейшая защита тела Atlas
Guardian для моего коллеги.
Но, пожалуй, самая приятная
неожиданность в гигантской горе
подарков от «Роллинг Мото» — это,
конечно же, горячо обожаемые очки
Oakley. Наконец-то в московском
магазине на Колодезном и у дилеров
по всей стране появились самые
прогрессивные и модные маски! Нам
достались Oakley O-frame Distress, OFrame 2.0 Rain of terror, Airbrake
Shockwave и Oakley Airbrake E. Tomac
series MX с фильтром Prizm. Это
новейшая разработка компании. Они
На этом весенне-новогодние
заметно повышают контрастность.
сюрпризы не закончились! Дабы
освежить экипировочный гардероб, в Исследователи фирмы в течение 15
лет изучали проблему плохой
заказ были включены: легкий
STUFF
WWW.MOTOGON.RU
НОВОГОДНИЕ ПОДАРКИ
STUFF
видимости и выяснили, что
контрастность повышают одни цвета
видимого спектра, которые они
назвали «хорошими цветами», и
понижают другие — «плохие цвета».
Так вот, фильтры Prizm оставляют
глазам только «хорошие цвета» и
исключают остальные.
В самое ближайшее время на
страницах журнала и на нашем
канале Motogon TV мы
подробнейшим образом расскажем о
всех преимуществах и возможных
недостатках всех «тюнячек» и
модного, молодежного стаффа. В
общем, ждите новых видосов и
публикаций!
ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ СТАФФ БЛАГОДАРИМ КОМПАНИЮ «РОЛЛИНГ МОТО»
ТЕЛ. 8 (800) 707-12-31; WWW.ROLLINGMOTO.RU
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
MAXIMA RACING OILS
STUFF
ТЕКСТ: MOTOGON.RU
ФОТО: MAXIMA RACING OILS
Компания Maxima Racing Oils
была основана в 1979 году, когда
гонщику Дику Личьену понадобилось
масло для двухтактного двигателя
байка его сына Рона. Это первое,
заточенное под определённую нужду,
масло Castor 927 стало основой
целой линейки компании. Сейчас,
спустя 38 лет,Максима может
предложить полный спектр
высокопроизводительных масел и
смазок для спортивного рынка.
Максима расположена недалеко
от Сан Диего в городе Санти,
Калифорния. В компании работает 50
человек, и она располагает
площадью в 7.5 тыс. кв. м., где
производятся моторные масла для
двухтактных и четырехтактных
двигателей, трансмиссии, сцепления,
охлаждающие и тормозные
жидкости, и многие-многие другие.
Максима также присутствует на
рынке обслуживания велосипедов и
автомобилей, но мотоспорт является
основным её направлением,
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
занимающим 90% ресурсов, согласно
заявлению президента фирмы Дэнни
Масси. - «Наше производство можно
измерить в миллионах галлонов и
примерно 200 уникальных формул
для смесей во всех сегментах.
Мотоциклы наш целевой рынок. В
данный момент мы производим
30000 литров в день.»
возможность создавать и опробовать
новые формулы, которые мы, в
дальнейшем, используем в наших
товарах.»
В линейке масел для
четырёхтактных двигателей
представлены как минеральные
масла Premium, так и
высокотехнологичные, полностью
Максима сама производит все
синтетические Extra4 и 530MX. «В
каждом из продуктов линейки
масла для мотоспорта и тесно
используются только ингредиенты
сотрудничает с компаниями,
поставляющими базовые компоненты высшего качества», - говорит
Дэнни. - «Среди минеральных масел
и присадки для масел премиумкачества. «С точки зрения технологии существуют Группа 1 и Группа 2, а
также Группа 2+, которая отличается
производства, мы находимся в
максимальной чистотой среди
сильной позиции», - утверждает
Дэнни. - «Мы работаем с крупными
базовых масел. Чем выше чистота,
мировыми компаниями и заключаем тем уверенней масло работает при
контракты с фирмами,
экстремальных температурах.
поставляющими присадки по всему
Конечно, оно стоит немного дороже,
миру, чтобы привнести все
но именной такой курс мы избрали
возможные современные технологии для минеральных масел.
в мир моторов с маленьким объемом.
Такое сотрудничество помогает им
Сильной стороной наших
увеличивать продажи, а нашей
полусинтетических масел является
компании предоставляет
то, что они на 50% состоят из
STUFF
синтетических компонентов, и на 50%
из минерального масла. В то же
время подавляющее большинство
других моторных масел содержат не
более 15% синтетических
компонентов. Таким образом, наши
масла не только обладают большей
концентрацией синтетики, но и более
высоким качеством по сравнению с
конкурентами». Дэнни ссылается на
использование 5 группы базовых
синтетических масел в производстве,
которые являются лучшими среди 3,
4 и 5 групп.
конкурентов Вы заплатите на 5-6
долларов больше.
«В основе нашей компании
заложено некое предназначение», говорит Дэнни. - «Потребитель,
которому интересна техническая
У Максимы также есть Extra4полностью синтетическое спортивное сторона вопроса, думаю, будет
заинтересован в такой компании как
масло на основе трёх эстеров. На
вершине линейки стоит 530MX, трёх- Maxima Racing Oils. Мы находимся на
эстеровое масло, которое, как считает передовой линии развития масел и
толкаем прогресс вперед. То, что мы
Дэнни, в разы лучше синтетических
масел других фирм. 530MX, как и вся можем предложить сейчас, наши
конкуренты повторят лишь через
наша компания, был создан с
несколько лет. Думаю, всё это
определённым предназначением. В
благодаря тому, что мы имеем
нём содержатся 3 очень
разныхэстера, каждый выполняющий возможность создавать новые
компоненты для своих формул. Мы
свою задачу. Один улучшает
Следующим нашим решением
создаём новые продукты. Мы
кольцевые уплотнения, что
являются полностью синтетические
понимаем, как работают
эквивалентно лошадиным силам,
масла, а именно Pro-Plus. Они были
другой нужен для особого покрытия мотоциклетные двигатели, коробки
выпущены всего 3 года назад. Будучи деталей типа цилиндров или
передач, сцепление, и знаем, как
полностью синтетическими, они
выжать из них максимум
поршней, и последний создаёт
отлично подходят для работы со
производительности.»
прочное покрытие. 530MX имеет
сцеплением. ProPlus был создан,
вязкость 5W-30. Ни одно руководство
чтобы заполнить пустоту в линейке
С недавних пор продукция
не порекомендует эту вязкость для
между полусинтетическими и
Maxima Racing Oils доступна на
мотокросса. Наша технология
полностью синтетическими
позволяет понизить вязкость масла, территории России, подробную
гоночными маслами. ProPlus
информацию о местах продаж
и, тем не менее, предоставлять
содержит эфирные компоненты, нашу полную защиту и
сможете найти на сайте
собственную технологию
официального дистрибьютора
производительность за счет
улучшающую жизнеспособность
мгновенного создания защитной
www.maximaracing.ru.
сцепления. В использовании этого
плёнки, которая будет тоньше, чем у
масла множество плюсов, и оно всего масел 10W-40. Такие возможности
Спрашивайте в магазинах
на пару долларов за литр дороже,
нам открывает использование
вашего города!
чем полу-синтетика, в то время как у эстеров.
WWW.MOTOGON.RU
НАШИ ЛЮДИ
ЯРОСЛАВ ОСИПОВ
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
YAROSLAV OSIPOV
ЯРОСЛАВ ОСИПОВ
2006 г. р., г. Тимашевск, Краснодарский край
Мотоцикл: КТМ
Первые шаги в мотокроссе начал делать в пять лет.
С 2012 года принимает участие в различных соревнованиях по мотокроссу,
проводимых на территории ЮФО. Неоднократный призер традиционных
соревнований. Бронзовый призер первенства Краснодарского края по мотокроссу
2014-2015 гг. Победитель первенства Краснодарского края по мотокроссу в
классе 65 см3 в 2016 году.
WWW.MOTOGON.RU
TRIP
ФОТО: ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА
ТЕКСТ: ЕКАТЕРИНА МИРОНОВА (ОКО ПОРТАЛА MOTOGON.RU)
Несмотря на благодатный климат
и разнообразный рельеф,
Краснодарский край не особо
славится эндуро-гонками. Посему
каждое проводимое соревнование
воспринимается с большим
воодушевлением и радостью со
стороны участников. Не стал
исключением и проводимый 29
апреля в Горячем Ключе кантрикросс.
Несмотря на перенос
пятигорского «Естественного отбора»
и совпадение дат двух гонок,
желающих принять участие в
горячеключевском спортивном
мероприятии было достаточно:
восемь человек в классе «Питбайк»,
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
17 спортсменов в классе «Софт» и 39
— в классе «Хард».
Первый блин не оказался комом
— гонка прошла отлично! Конечно,
от классического кантри-кросса она
была крайне далека и скорее
походила на классическое эндуро, но
это не помешало получить
удовольствие как участникам, так и
зрителям, коих, к слову, было очень
много на протяжении всего гоночного
дня.
Организация мероприятия
была на высоте: все строго по
расписанию, никаких задержек, не
считая небольшого ожидания
опаздывающих участников из
Москвы. В течение всего дня на
территории трассы дежурили и
скорая помощь, и полиция, услугами
которых, к счастью, никто из
участников не воспользовался.
Работали точки питания, выездной
мотомагазин, концертная площадка и
даже полноценная кофемашина.
Пожалуй, из недостатков
организации можно отметить только
не совсем удобный подъезд к трассе
и отсутствие туалетных кабинок.
С точки зрения спортивной
составляющей организации тоже
было не к чему придраться: отличная
разметка трассы, 20-минутные
тренировочно-ознакомительные
заезды для участников, достаточно
оперативный подсчет результатов,
призы от спонсоров. Даже
комментатор, далекий от мототемы,
вызывал у большинства участников
не раздражение, а веселье и радость.
География принимающих участие
в гонке спортсменов не
ограничивалась только
TRIP
Краснодарским краем. На
соревнование приехали гонщики из
Крыма, Республики Адыгея, Москвы
и Подмосковья. Недовольных после
финиша не осталось.
рассекали по лесистой местности
Шапошниковых полян. Соревнования
подобного уровня впервые
проводились в Горячем Ключе. На
поляне собрались любители
мотоциклетного спорта из различных
Список организаторов гонок в
уголков нашей необъятной Родины:
Краснодарском крае пополнился еще Сочи, Москва, Ялта, Пушкино,
одним членом. Искренне хочется
Майкоп, Горячий Ключ… В рамках
верить, что дебютная гонка в Горячем торжественного открытия с
Ключе не окажется единственной, а
приветственной речью к участникам и
перерастет если не в полноценный
гостям мероприятия обратился глава
многоэтапный чемпионат, то как
муниципального образования город
минимум станет ежегодной.
Горячий Ключ Иван Алексеевич
Организаторам хочется пожелать
Федоровский, который пожелал
терпения и удачи в их нелегком деле. успешного старта и покорения новых
СТАНИСЛАВ БУРЛУЦКИЙ спортивных вершин.
(ВЗГЛЯД ОРГАНИЗАТОРА)
Около ста спортсменов приняли
участие в соревнованиях по кантрикроссу. Любители и профессионалы
Обычно протяженность гоночной
трассы не превышает двух
километров. Для кантри-кросса
необходима более длинная и
сложная дистанция, и организаторы
создавали ее специально.
Экстремальный маршрут — это
целых шесть километров виражей,
крутых спусков и подъемов с
включением лесистого участка для
мотоциклов в классах «Софт» и
«Хард» и 400 метров для класса
«Питбайк». Помимо естественных
препятствий — бревен, камней,
подъемов, спусков, рвов и кочек —
появились еще и препятствия
рукотворные. Организаторы создали
«полосу препятствий» в виде
нагромождений из колес и бревен,
да и сама трасса разбивалась очень
быстро благодаря гонщикам. С
самого начала мероприятия зрители
находились в предвкушении
захватывающего зрелища и не
ошиблись: крутые виражи,
скоростное преодоление
WWW.MOTOGON.RU
ЭНДУРО «ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ»
КАНТРИ-КРОСС
препятствий, эффектное пересечение
финишной прямой на заднем колесе
мотоцикла — эти и другие трюки
заставляли с замиранием сердца
смотреть на райдеров.
В перерывах между заездами на
присутствующих обрушивался шквал
живой музыки: Index 22, «Листриус»,
Obsidian, «Митяй Bur». В лучших
традициях рока ребята выложились
по максимуму.
ПОБЕДИТЕЛИ В КЛАССЕ
«ХАРД»:
1-е место - Петр Цицилин, г. Ялта.
2-е место - Сергей Фомин,
г. Москва.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
3-е место - Владимир Емельянов,
г. Майкоп.
В КЛАССЕ «СОФТ»:
1-е место - Владимир Еферин,
г. Горячий Ключ.
2-е место - Максим Синеко,
г. Туапсе.
3-е место - Антон Болгарчук,
ст. Северская.
В КЛАССЕ «ПИТБАЙК»:
1-е место - Данил Березнев,
г. Майкоп.
2-е место - Павел Лобачёв,
п. Тульский.
3-е место - Максим Бальба,
г. Горячий Ключ.
Все победители получили кубки,
грамоты и специальные подарки от
спонсоров.
ВИТАЛИЙ ПАВЛИКОВ
(ВЗГЛЯД УЧАСТНИКА)
На 29 апреля были
запланированы две гонки —
«Горячий Ключ» и «Естественный
отбор» в станице Лысогорской, и до
последнего момента я не был уверен,
куда поеду: выбор был очень
сложным! В итоге его определила
сломавшаяся машина, починить
которую удалось только к 29 апреля.
Поездка в Лысогорскую отпала сама
собой, я бы просто не успел.
TRIP
В Горячий Ключ тоже ехал с
опозданием и был уверен, что не
успею на ознакомление с трассой.
Гонка проводилась в самом центре
Горячего Ключа, и найти лагерь
совсем не составило труда. А вот
заехать на поляну я не смог: к
моменту моего приезда уже
накопали колею и, зацепившись
фаркопом, я не стал делать вторую
попытку. Это был единственный
минус всего мероприятия: все
остальное было на высшем уровне!
К старту я успел. Выгоняя мотик на
поляну, я был слегка шокирован: 39
человек на старте и старт Ле-Ман.
Самые предусмотрительные заранее
пригнали свои мотоциклы и
выстроили их в ряд, но одного ряда
не хватало для всех. В итоге мне
пришлось стартовать с третьего ряда.
В предвкушении старта мы ожидали
еще одного гонца из столицы. На
стартовой линии прошу пропустить
меня бежать в первом ряду, чтобы
проскользнуть между мотиков в свой
третий, замыкающий ряд. Народ не
пропускает — ну и ладно, невелика
потеря. Старт прошел достаточно
гладко, мой КТМ 200 EXC не перестает
меня удивлять. Уже на старте успел
обойти пару гонцов из второй линии
и помчал вдаль. Но первое
препятствие меня немного
расстроило — относительно
глубокий брод с грязью. Проехал его
без проблем, и сразу же — классное
препятствие из бревен. По ходу
стартового отрезка обогнал еще пару
человек, и началась самая скучная
часть трассы: выехали на узкую
тропку без возможности обогнать и
гуськом едем чуть ли не на холостых.
Но дальше стали появляться места
для обгона и различные броды, в
которых народ застревал, и мне
удавалось их обходить! Одно из таких
препятствий — это коварное бревно
на выезде из речки, которое нужно
было преодолевать ходом: из круга в
круг я проходил его по самой
глубокой колее. Сразу за этим местом
ждал коварный грязевой подъем без
особой возможности разгона: на
WWW.MOTOGON.RU
ЭНДУРО «ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ»
КАНТРИ-КРОСС
одном из кругов я все же на нем
завис, но спасибо Виталию
«Мегакроссу» Павелкову, который
меня подхватил и подтянул выше.
двух кругах, — это спуск в речку и
резкий подъем из русла: к концу
гонки там так все размесили, что
выехать самостоятельно мне казалось
невозможным. На шестом круге
Метров через сто меня ждало
неудачно упал в эту речку и все силы
самое большое разочарование в
вложил, чтобы быстрее достать мот
гонке. На подъеме высотой с метр у
из воды и газнуть: труба полностью
меня просто заглох мотик, и мне
ушла под воду. Дальше еще одно
пришлось скатиться в речку и
сложное место — переезд бревна и
пытаться завестись. Раз пять меня
сразу подъем. На протяжении
обдали грязью проезжающие мимо
половины гонки я наблюдал за тем,
участники, а мотик наотрез
как оттуда доставали застрявшую
отказывался заводиться, с минуту я
«Ямаху». К концу круга был очень
там сидел, дергая кик. Наконец мот
приятный пролог, который я проехал
ожил, можно продолжать гонку.
на удивление очень чисто. В итоге я
Впереди меня ждали лес и грязь,
занял приятное девятое место в
грязь и лес... И накатанные колеи, по классе «Хард». В общем, гонкой
которым я не люблю ездить, но,
очень доволен! Ни капли не жалею,
видимо, мне придется начать более
что поехал в Горячий Ключ. Очень
тщательно на них тренироваться.
понравилась организация. Будем
Дальше трасса приводила к самому
ждать новых гонок. Отдельное
сложному месту, которое без помощи спасибо всем маршалам и тем, кто
я смог проехать только на первых
помогал на трассе!
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
ГРАЦИОЗНЫЕ
МОТОЦИКЛИСТЫ
ЮЛИЯ ГОРЕЛИКОВА
(ПОЧЕТНЫЙ АВТОР MTGN OFF MAG)
- Мотоциклист под номером
таким-то грациозно подлетает к
линии финиша! — кричала ведущая
в микрофон. А также тут были
«двухсоткилограммовые» мотоциклы.
Чем еще порадовала нас
организация эндуро-соревнований в
Горячем Ключе?
Сюда псебайцы приехали
впервые. Огромный баннер «Горячий
Ключ ENDURO» и тумбочки с
чашками для победителей радовали
глаз. Куча машин с прицепами и
квадроциклов, толпа веселых и в
большинстве своем знакомых друг
другу мотоциклистов. Но…
TRIP
Необычным было то, что
организаторы соорудили небольшую
сцену, где располагались
музыкальные инструменты для
выступления рок-групп и
соответствующее оборудование.
Вокруг ходили люди с барабанными
палочками и т. п. Но не играли. И так
на протяжении всей гонки. Они лишь
иногда разыгрывались. А точнее,
барабанщик пытался впопад и
невпопад сыграть барабанный бит,
когда очередной мотоциклист
проезжал мимо пункта записи
номеров.
радовался один из болельщиков.
- А что такое «Софт»? спрашивал его друг.
- Не знаю, но по-любому что-то
крутое.
В заезде принимали участие три
класса: «Питбайк» (в Горячем Ключе
оказалось весьма много юных
гонщиков), «Хард» и «Софт»
(традиционно — «Лайт»).
- Сейчас будет заезд «Софт»! —
В этот раз по сравнению с
предыдущими гонками
распределение псебайцев в классах
было нестандартным. В «Питбайке»
ехала Танюха! Дочь всем известного
дяди Буржуя (Сергея Грищенко) и
Первыми в гонку пустились
питбайки. Вся их трасса была в
близкой досягаемости для зрителей.
Большая ее часть с самыми
интересными препятствиями
находилась в лесу, так сказать, в
теньке. Очень удобно, если учитывать
жаркую щедрость желтого круга в
небе.
единственная девочка не только в
заезде, но и во всей гонке. «Да это
же девчонка! Мотоциклист с
косичками!» — кричали в толпе во
время старта. Кто сказал, что
мотоспорт — не женское дело? Таня
проезжала бревна, покрышки, крутые
подъемы и лужи грязи. Не каждый
начинающий мотоциклист с этим
справится!
Вернемся к нестандартному
распределению псебайцев. В классе
«Софт» не было ни одного из нас. Все
записались в «Хард». Трасса «для
взрослых» была протяженностью 6 км
включая препятствия. Точнее,
препятствия включали в себя 6 км
трассы. Некоторые участники хотели
не то что победить, а просто доехать
до финиша целыми. Но, может быть,
это не трасса такая сложная, а многие
WWW.MOTOGON.RU
ЭНДУРО «ГОРЯЧИЙ КЛЮЧ»
КАНТРИ-КРОСС
спортсмены слишком самоуверенны
и неаккуратны?
Только на финише трое из них,
проезжая через надутую оранжевую
арку, решили показать, что они
молодцы, и выполнить какой-нибудь
трюк. В итоге тот, кто пару раз
прокрутил мотоцикл вокруг своей
оси, после завершения номера
слишком разошелся, не справился с
управлением и влетел в другие
стоящие мотоциклы (повезло, что там
не было людей). Другие двое
показали мастерство езды на заднем
колесе и эпично распластались на
зеленой травке.
Честно говоря, я скучала по
соревнованиям в Пятигорске или
Светлограде, когда вместо
поднимающей боевой дух музыки мы
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
всю гонку слушали редкие
барабанные дроби и несмолкаемые
комментарии девушки на каблуках.
Она называла номер, фамилию и имя,
а иногда и город каждого
мотоциклиста, выезжающего на
новый круг. С одной стороны, это
очень удобно: зрители знают, какова
ситуация для гонщиков на данный
момент. Но до чего же неуместны
восклицания вроде: «Гореликов
Сергей грациозно вышел на новый
круг!» Эндуристы не ездят грациозно,
это не балет! При этом фамилии
некоторых мотоциклистов
произносились неправильно...
организаторы решили, что
мотоциклисты — суровые дядьки,
которые слушают песни собственного
сочинения человека с очень
субъективным пониманием мира или
крики «Сатаны из преисподней» под
тяжелый рок? Да, безусловно,
музыканты — профессионалы своего
дела. Но им было совершенно
плевать на то, что почти вся публика
разбрелась по своим делам.
Повезло, что церемония
награждения прошла живо и в стиле
эндуро-соревнований. Победители
получили долгожданные кубки и
призы от спонсоров. А зрители были
довольны насыщенностью трассы.
Как обычно, после финиша
настает время ожидания результатов.
Именно сейчас музыканты собрались
Друзья, любите мотоциклы, но не
«порадовать» гонщиков своим
увлекайтесь сложными трюками. До
выступлением. Но почему
новых покатушек!
(ПРОДОЛЖЕНИЕ)
ШКОЛЬНАЯ ПАРТА
ТЕКСТ: СЕРГЕЙ АСТАЙКИН
ФОТО АВТОРА
НАША СПРАВКА: Школа Сергея Астайкина (MX TRIP CA) находится в США, в штате Калифорния,
существует уже более трех лет и располагает всем необходимым для спортивного прогресса, в
том числе множеством трасс с различным грунтом и разными уровнями сложности. Сборы
проводятся в период с сентября по апрель, возможно несколько вариантов пребывания.
MXTRIPCALIFORNIA.COM
FACEBOOK: SERGEY ASTAYKIN
INSTAGRAM: SERGEY_ASTAYKIN
Продолжим говорить об обгонах,
так как это одна из важнейших тем в
гонках. Обгоны на прямой, волнах,
прыжках могут быть не такими уж и
простыми, порой приходится думать
наперед за круг или полкруга, чтобы
совершить обгон.
Начну с прямой. В основном
обгон на прямой происходит либо за
счет разницы в мощности мотора,
либо при выходе из поворота. На
прямой максимальная скорость у
того, кто более чисто и быстро
проехал поворот до этой прямой,
отсюда и разное соотношение
передач, и подход к следующему
элементу может быть на порядок
выше. При обгоне на прямой риск
сводится к минимуму, особенно если
это круговой спортсмен.
Обгон на волнах зависит от
выбранной вами траектории, многие
спортсмены при этом делают ошибки
и замедляются. К этому надо быть
готовым и выбирать траекторию,
отличающуюся от той, которую
выбрал спортсмен перед вами.
соперника. Очень важен момент
выбора траектории, и если вы
подходите к прыжку быстрее,
выбирайте траекторию так, чтобы не
пересекаться в воздухе со
спортсменом впереди вас, либо
имейте запас пространства при
выборе траектории.
Любое место на трассе может
предоставить неплохие условия для
обгона. Не следуйте по траектории
гонщика впереди вас, будьте
внимательнее, и не исключено, что
возможность для обгона
представится вам сама собой. Будьте
терпеливы при обгоне и в то же
время используйте все варианты
траектории и возможности. Лучше
всего обгонять, не задерживаясь: как
только начинаете подъезжать к
спортсмену, сразу меняйте
траекторию, но при этом скорость не
должна падать, а то обгон может
затянуться.
Обгон в прыжке также зависит от
заранее выбранной траектории и
ПОДГОТОВКА К ОБГОНУ
скорости подхода к нему. Если у вас
получится подлететь к прыжку
Об обгонах надо думать уже в
быстрее, вы можете либо перелететь день ознакомления с трассой. Пройти
другого спортсмена, либо прыгнуть
по треку и отметить несколько
ниже и приземлиться раньше
быстрых траекторий в поворотах, где
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
можно было бы совершить обгон.
Изучайте широкие места трассы,
оцените свои возможности. Если у
вас отлично получается элемент
прохода волн или прыжков,
посвятите время выбору траекторий.
К концу изучения трассы вы должны
наметить три-четыре хороших места
для обгона и иметь полное
представление обо всей трассе.
Во время тренировки
используйте такой же подход.
Пробуйте намеченные траектории и
планируйте обгоны заранее. Если же
не получается ознакомиться с
трассой загодя, обгонять придется
там, где представится такая
возможность.
TRIP
ТЕКСТ: СЕМЕН ПОНАРЬИН
ФОТО ИЗ АРХИВА АВТОРА
Здравствуйте, мотогоны! Хотел бы
рассказать вам о прошедшем
первенстве Воронежской области по
эндуро «Подгоренский рубеж», да и
вообще о том, как я пришел к
организации гонок.
в нескольких местных гонках в конце
года, вроде не последний,
получается.
Сама тема эндуро меня очень
сильно зацепила с самого начала не
мотоциклами, а именно людьми. Тут
нет слабаков, все правильные,
добрые и открытые парни, готовые
бороться, не отступающие при виде
Все началось зимой 2014 года.
трудностей, — с такими приятно
Решил я купить себе мотоцикл за 100 проводить время. И сейчас я
тысяч рублей, хотел дорожник, 400
понимаю, что так не только в моем
см3, но правильные парни вовремя
регионе, а везде: внедорожные
меня остановили, сказали, что эндуро мотоциклы объединяют особенных
— это жизнь, помогли выбрать мот
людей, очень похожих друг на друга,
(старая Honda XLR250 1989 года),
и это здорово.
рассказали про экипировку, основы
вождения, и началось веселье.
Весной 2015 года решили с
Каждые выходные — поездка на
друзьями выехать за пределы
целый день, столько всего нового:
региона, помериться силами с
друзья, впечатления. Принял участие другими гонцами. Выбор пал на
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
TRIP
«Буйные есть» в Калуге. Первая гонка
за пределами города, второй сезон за
рулем — и сразу на «Буйных». Ну а
почему бы и нет? У себя в городе
ездили с кроссменами в «Харде», и
тут зарегистрировались в тот же
класс, подумав, что в «Лайте» едут
«слабаки». В итоге на второй день до
финиша никто из нас не добрался.
Это был шок: не смогли проехать и
круга! Морально получили большой
пинок, стало ясно, что эндуро в
нашем регионе — это детский сад,
надо развиваться и чаще выезжать к
соседям для проверки сил.
с друзьями. Весной 2016 года решил
организовать крупную тренировку с
элементами гонки, написал
объявление в соцсетях, надеясь
собрать человек 15 на старте (обычно
приезжало от трех до пяти). Создал
электронную регистрацию в Googleтаблицах и ушел работать на двое
суток. В выходной открываю Интернет
и вижу, что число участников
перевалило за 30! У меня шок: куда
столько?! Там «козьи тропки», да и не
планировалась гонка такого
масштаба. Начинаю просить народ из
соседних регионов не приезжать,
объясняю, что у нас заезд между
Далее последовала смена
собой. Но куда там! За окном весна!
мотоцикла (пересел на КТМ), начал
Мотогоны соскучились по гонкам, и
все больше времени уделять
процесс был необратим. Далее
тренировкам, сокращая фрирайд до
последовали две безумные недели: в
минимума. Накатал неподалеку от
кратчайшие сроки согласовали
дома два мини-трека для тренировок мероприятие с местной властью,
бумаг было минимум, толком
оформить все не успели, но на старт
вышло порядка 60 человек.
Честно, для организатора гонка
— это адский и неблагодарный труд!
Куда проще ездить по городам,
выступать: никакой головной боли. А
тут — всегда куча критики: сухо,
грязно, узко, сложно, легко, классы
не так поделены, ошибки судейства и
т. д. Каждый хочет развернуть
правила в свою сторону. После гонки
решил, что больше заниматься
организацией не буду: нервов тьма,
ответственности куча, риски, тратишь
времени и сил море, так еще и по
деньгам немного в минус ушел. Но
оттаял потихоньку, когда все начали
спрашивать: «А когда следующий
раз? А давай еще!». Да и лестные
отзывы встречались нередко.
WWW.MOTOGON.RU
ЭНДУРО-ВОРОНЕЖ
ПОДГОРЕНСКИЙ РУБЕЖ
Постепенно желание еще раз
подарить мотогонам такой праздник
стало появляться вновь. На вторую
гонку за год я так и не решился, уж
слишком это сложно, да и многое
хотелось изменить в лучшую сторону,
а времени не хватало.
К гонке 2017 года подход был
совсем иной: хотелось привлечь как
можно больше спонсоров, зрителей,
серьезных спортсменов и
обязательно сделать мероприятие
официальным. Зачем официоз? Я
искренне считаю, что это
единственный правильный путь в
достижении главной задачи —
популяризации эндуро как спорта!
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Хочется, чтобы люди серьезнее
относились к своему хобби,
тренировались, вели правильный
образ жизни и завоевывали новые
горизонты, звания, подавали
хороший пример подрастающему
поколению! Да и привлечь партнеров,
зрителей и мотогонов из других
городов на гонку за приз
«водокачки» тоже тяжело. Так я
вышел на Федерацию
мотоциклетного спорта Воронежской
области, членом которой на данный
момент являюсь.
Совместно нам удалось сделать
неплохую гонку «Подгоренский
рубеж», которая состоялась 8-9
апреля на моем домашнем
тренировочном треке. На старт
вышли почти 70 мотогонов из более
чем 10 регионов России. Участники
соревновались в трех классах:
«Лайт», «Хард» и «Эксперт». Конечно,
чувствовалась нехватка моего
организаторского опыта, но, думаю,
все это понимали и сильно не
критиковали за заминки. Очень жаль,
что желающих помочь в организации
мероприятия на деле оказалось
очень мало, это касается и уборки
территории, и разметки трассы, а
маршалов так вообще днем с огнем
не найти, зато четко видно, кто
действительно болеет идеей и на
кого можно положиться.
TRIP
Сделать гонку официальной и
масштабной очень непросто, но
реально. Главное — начать
подготовку как можно раньше: как
показала моя собственная практика,
три месяца — это очень сжатые
сроки. После «Подгоренского
рубежа» холода в душе не осталось,
горит огонь! Мы не сидим без дела,
ищем новые трассы, партнеров.
Планы очень обширные: хотелось бы
в сезон проводить как минимум
четыре большие гонки и множество
тренировочных сборов. Именно над
этим сейчас и работаем.
Всех мотивирую делать гонки!
Давайте ездить друг к другу в гости,
делиться опытом, общаться и
развивать наше общее дело!
Выражаю огромную
благодарность всем, кто помог в
организации мероприятия, его
продвижении, освещении. Надеюсь,
в будущем у нас сложится отличная
команда, что позволит
оптимизировать процесс проведения
гонок, даст толчок для развития
наших навыков.
ТРОЙКА ЛИДЕРОВ В КЛАССЕ
«ХАРД»:
1. Никита Петунин, г. Липецк.
2. Андрей Петунин, г. Липецк.
3. Роман Друшляков, г. Москва.
В КЛАССЕ «ЭКСПЕРТ»:
1. Дмитрий Паршин, г. Москва.
2. Владислав Выхрестюк,
г. Воронеж.
3. Владислав Хмелевской,
г. Курск.
В КЛАССЕ «ЛАЙТ»:
1. Михаил Весельев, г. Воронеж.
2. Богдан Афанасьев, г. Тольятти.
3. Александр Торопчин,
г. Воронеж.
WWW.MOTOGON.RU
TRIP
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ РЕПНИКОВ
ФОТО ИЗ АРХИВА АВТОРА
Горизонтальный дождь, ходовая трасса, 35 гонщиков — все, что нужно для быстрого кросс-кантри.
15 апреля 2017 года прошел
первый этап соревнований по кросскантри в Волгоградской области,
организованный спортивнотехническим клубом «МоторПарк» (г.
Волгоград) и региональным
отделением ДОСААФ России
Волгоградской области.
Эндуро-трасса близ поселка
Орловки является клубной трассой
СТК «МоторПарк» и уже третий год
подряд становится местом
проведения соревнований по кросскантри. В 2015 и 2016 годах гонки
проходили в самом начале апреля и
фактически открывали сезон для
спортсменов любого уровня в
Волгоградской области. В общей
сложности за три года организации
соревнований в Орловке в них
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
приняли участие более 150
спортсменов. С каждым годом
география соревнующихся все шире:
Волгоград и область, Саратов,
Краснодар, Пенза, Рязань, Казань,
Ставрополь, Ульяновск, Самара,
Тольятти, Москва...
Сезон в Волгограде начинается
рано, что выгодно отличает его от
северных регионов. Трасса
протяженностью более семи
километров на основе природного
рельефа состоит из песчаного участка
(около 1 км), остальная часть —
суглинок. В 2017 и 2015 годах был
также грязевой участок. По мнению
участников, орловская трасса
«достаточно широкая, протяженная,
ходовая и интересная в плане
спусков-подъемов». Орловский этап
рассчитан на скоростное
прохождение, препятствий,
замедляющих ход участников (камни,
бревна, покрышки), немного. Мы не
делаем гонку фантастически
сложной, чтобы спортсмены могли
плавно вкатиться в сезон, и в то же
время она рассчитана на любой
уровень подготовки. В зависимости
от уровня и достижений спортсмены
заявляются в трех классах: Hobby, Fun
и Expert. Заезд длится один час плюс
круг с обязательной дозаправкой.
Особенность данного этапа —
возможность заранее изучить трассу
и провести тренировки до дня
соревнований.
В 2017 году погода стала еще
одним из факторов, делающих гонку
непредсказуемой: 15 апреля шел
дождь с сильнейшим ветром. Трассу
размочило, и прохождение
глинистого участка стало сложнее,
чем предполагалось после
тренировочного дня. На гонку
заявилось 35 участников, завершило
ее 28. Было много падений и
застреваний в грязи, но выступили
все участники достойно. Итоги
выглядят следующим образом:
TRIP
КЛАСС EXPERT:
1. Андрей Белоусов (г. Волгоград).
2. Алексей Лежнин (г. Волгоград).
3. Евгений Гуров (г. Волгоград).
здесь третий год, сначала приехали
трое, потом пятеро, потом семь
человек, все по нарастающей, в
следующем году целым паровозом к
вам приедем». Глеб Альтдорф, г.
Волгоград: «Трасса очень хорошая,
гонка очень крутая, но грязь
помешала». Сергей Кунцеев, г.
Краснодар: «Очень хорошая гонка,
трасса ходовая, приедем обязательно
еще!»
По окончании гонки удалось
взять несколько мини-интервью у
спортсменов. Климент Подовинников,
г. Саратов: «Отличная трасса,
отличная гонка, разминочка веселая.
Главное — быть осторожным! Мы
В 2017 году планируется еще два
этапа:
- 7 октября 2017 г. — фестиваль
технических видов спорта «Остров
OFF/Road» на территории воинской
части (о. Зеленый, г. Волжский).
КЛАСС HOBBY:
1. Михаил Исаев (г. Волгоград).
2. Станислав Харечко
(Ставропольский край, команда
«Кубань Мотоспорт»).
3. Иван Гелоев (г. Калач-на-Дону).
Самое масштабное мероприятие
клуба проводится уже в седьмой раз.
В одной локации и в одно время
проходят соревнования в
дисциплинах кантри-кросс, квадрокросс, джип-спринт. Традиционно
мероприятие посещают от 2000 до
5000 зрителей и более 100
спортсменов.
- 4 ноября 2017 г. — кросскантри «Калач-на-Дону»,
завершение сезона на кросс-кантритрассе в г. Калач-на-Дону
(скоростная трасса на территории
соснового леса, песок/суглинок) в
живописном месте с казачьим
гостеприимством.
WWW.MOTOGON.RU
ПЕРВЫЙ ЭТАП ЧЕМПИОНАТА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КРОСС-КАНТРИ
ОРЛОВКА
По завершении сезона состоится
торжественное закрытие и итоговое
награждение всех участников и
победителей.
СЕРГЕЙ КУНЦЕЕВ
АКА ЕФРЕЙТОР
КОМАНДА
«КУБАНЬ МОТОСПОРТ»
эндурные гонки в Ростове и
Светлограде. Лично мне гораздо
ближе первый формат: ну не
понимаю я этих гонок на первойвторой передаче с постоянно
выжатым сцеплением. Поэтому, когда
в сводном календаре соревнований
попалась гонка в Волгограде,
захотелось туда поехать во что бы то
ни стало.
ФОТО ИЗ АРХИВА КОМАНДЫ
Начать надо с того, что сезон
стартовал двумя отличными кантрикроссовыми гонками в Тимашевске и
Лысогорской, на которых получилось
продемонстрировать неплохие
результаты зимних кроссовых
тренировок, потом были две хард-
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Созвонились с организаторами,
уточнили, можно ли «покатать»
трассу до гонки. Ответ: «Да,
пожалуйста, хоть за месяц
приезжайте и тренируйтесь», — еще
больше перевесил чашу весов в
сторону поездки. Очень правильный,
на мой взгляд, подход: в гонке надо
показывать умение быстро ехать, а не
угадывать препятствия за поворотом.
Итак, за два дня до мероприятия
почти полным составом команда
«Кубань Мотоспорт» (я, Максим
Завгородний и Стас Харечко)
стартанула в Орловку близ
Волгограда. К сожалению, Вовка
Дёрин в этот раз не смог к нам
присоединиться.
Выдвинулись рано утром: 750 км
в одну сторону, последние 200 —
просто какой-то кошмар, для эндуро
подходящая дорога, но на бусике
меня укачало впервые в жизни, к
TRIP
тому же его тормозные колодки
повылетали от ям. Добрались до
места гонки засветло. Встретили
организаторов, они познакомили нас
с трассой. Трасса — настоящий
восторг! Довольно длинная, широкая,
очень много мест, от которых дух
захватывает.
которое вызвало беспокойство: лужа
или топь, буквально 30 метров грязи.
Тогда нам показалось, что и этот
элемент приятно добавляет
разнообразия. Мы сильно ошиблись,
но об этом позже. В общем, в первый
день прибытия потренировались пару
часов дотемна, потом совсем без сил
добрались до гостиницы и уснули.
Утром второго дня отремонтировали
Примерно километр песка,
бус после местных дорог, мельком
остальные пять-шесть — глина и
трава. Держак суперский! Повороты с осмотрели город, конечно, посетили
Мамаев курган — очень сильное
упорами, без упоров, прыжочки,
впечатление…
спуски, подъемы — все очень
ходовое: третья-пятая передачи и
почти всегда полный газ-тормоз.
И после обеда — опять на трассу.
Никаких «бр-бр-бр», только «бра-аЗа день до гонки там было уже
а-п»! Кайф! Было всего одно место,
довольно много местных
спортсменов. Нам хватило пары
часов, чтобы окончательно запомнить
и изучить трассу, особое внимание
уделили луже: очень коварное
препятствие, по одной траектории
второй-третий проезд уже
становился довольно
проблематичным, мотоцикл
проваливался буквально по сиденье,
очень жижистая жижа, таких в
наших краях вроде и не встречал
даже. Но, прикинув несколько
объездов по краям, решили, что в
гонке уж как-нибудь справимся...
Помыли мотоциклы, поиграли на
бильярде и на боковую — утром
гонка! Хорошая погода, радовавшая
нас с приезда, в день соревнований
WWW.MOTOGON.RU
ПЕРВЫЙ ЭТАП ЧЕМПИОНАТА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПО КРОСС-КАНТРИ
ОРЛОВКА
сильно испортилась: холодно,
пасмурно, срывается дождь.
Регистрация, три класса —
«Китайцы», «Хобби», «Эксперт».
Мы со Стасом — традиционно
«хоббиты», Макс по рангу — в
«экспертах». Стартовые номера — на
выбор от 500 до 599. «Китайцев» в
классе четверо, «хардов» — трое,
«лайтов» — около тридцати.
Организаторы на брифинге насильно
несколько человек с регалиями в
мотокроссе перевели из «хоббитов» в
«профи», их стало 10, «хоббитов» —
25. Бросилось в глаза несколько
отличий от наших местных гонок. Вопервых, почти нет KTM! Все в
основном на «Ямахах», «Хондах» и
Kawasaki. Во-вторых, было много
молодых участников, у нас моложе 30
— редкость. В-третьих, эндуромотоциклов практически не было —
всего три, если я правильно помню.
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
Абсолютное большинство —
кроссмены на 450, несколько 250 2T,
деления по кубатуре нет.
На брифинге организаторы
обращают особое внимание: в классе
«Хобби» едет девушка, просят в
контактную борьбу с ней не вступать,
оказать помощь при необходимости.
Через 200 метров после старта ее
собьют: перелом руки, печально...
в пять минут: «эксперты», «хоббиты»,
«китайцы» — трасса для всех одна.
Выстроились, смотрим старт
«хардов»: Максим немного
замешкался, но в первом повороте
обходит несколько человек и в
первый подъем уходит третьим.
Неплохо! Через пять минут — наш
старт.
Стартую из очень невыгодной
позиции — с края, в первый поворот
Перед гонкой — просмотровый
вхожу шестым, на прямике двоих
круг и получасовая свободная
обгоняю, полкруга четвертый, Стас
тренировка, после нее «орги» у всех
второй. Подъезжаем к луже, все трое
участников спросят: «Оставляем лужу впереди меня объезжают грязь
или исключим из трассы?» Все в
слева. Решаю, что я самый
один голос кричали: «Конечно,
хитрожопый и сейчас их всех справа
оставляем!» Заезд — час плюс круг, уделаю! Ха-ха! Засаживаю мотоцикл
во время гонки — обязательная
в жижу по седло, пытаюсь его в
дозаправка или ее имитация, если
панике выдернуть — и падаю в
бензина до хрена: открыть бак,
грязь. Краем глаза вижу, как первая
опрокинуть канистру, закупориться.
тройка исчезает за поворотом.
Старт-бегун по очереди с интервалом Ситуация — дерьмо!
TRIP
Перчатки, как и я весь, — комок
грязи, мотоцикл такой же. Минуты
через три кое-как выбираюсь из
ловушки, но ехать невозможно:
держать грязными руками руль не
получается, ноги тоже скользят, сил
уже нет, а всего полкруга позади. Еду
не спеша, решаю, есть ли смысл
продолжать гонку. Пока думаю, грязь
на ходу немного подсыхает, мотоцикл
становится более контролируемым,
начинаю обгонять других участников,
это здорово добавляет энтузиазма,
мчу дальше.
Снова лужа. Вижу в ней
товарища по команде: Макс сильно
застрял и, похоже, потеряв надежду
выбраться, помогает мне проехать.
Жаль, что для него все так
сложилось. Продолжаю наращивать
темп, но примерно в середине
времени гонки начинается
настоящий ливень! Укатанная глина
на трассе превращается в скользкое
мыло. На скоростном спуске теряю
контроль — очень больно и долго
падаю, кажется, пару раз накрыло
сверху мотиком, или я его... Скорость
была приличной, ничего понять не
успел. Опять думаю, есть ли смысл
продолжать: вроде переломов нет,
но, похоже, колено травмировал.
Теряю еще несколько минут. Мчу
дальше. На последнем круге опять
сильно застрял в луже, уговорил
зрителей меня вытянуть. Наконец —
клетчатый флаг. Приехал одним из
последних, но пока неизвестно,
сколько кругов проехали другие
спортсмены. Сил дышать нет, колено
болит, грязь во всех местах, не успел
умыться, а уже объявляют
награждение. Очень быстро
сработали «орги». Стас — второй!
Молодец, отлично провел гонку, ни
разу серьезно не застрял! По нашим
впечатлениям, похоже, что он был
вообще первым во всех классах,
проехав семь кругов, но то ли ему
сняли круг за то, что он забыл
дозаправиться, то ли какая-то
путаница в подсчетах, а может, и мы
ошибаемся. Выяснять не стали, из-за
сильного дождя награждение
прошло довольно сумбурно. Я в
призы не попал: проехал шесть
кругов, в итоге — пятый. Но, в
общем, считаю свое выступление
вполне достойным, учитывая
обстоятельства. Шесть кругов смогли
проехать пятеро «лайтов» и двое
«экспертов». Так что в «экспертах»,
получается, я был бы третьим. Макс
слишком много времени потерял в
луже, около 20 минут: только пять
кругов и досадное шестое место. В
заключение скажу: отличная гонка,
шикарная трасса, хорошая
организация, хоть злосчастная лужа
и оставила ощущение, что все мы
могли выступить лучше.
В общем, отлично провели
выходные, классно потренировались,
впечатления самые положительные.
Обязательно вернемся поправить
результаты, организаторы пообещали
лужу больше не включать в трассу.
Stay tuned!
WWW.MOTOGON.RU
TRIP
ТЕКСТ: ВЛАДИМИР ДЕРИН, КОМАНДА «КУБАНЬ МОТОСПОРТ»
ФОТО ИЗ АРХИВА АВТОРА
Итак, 29 апреля на горе Лысой в
окрестностях Пятигорска прошла
традиционная гонка «Естественный
отбор», название которой достаточно
точно передает уровень сложности и
выработки адреналина у участников
и зрелищности происходящего. Этой
гонки лично я ждал давно, хотя и не
готовился к ней как-то специально:
стандартная проверка исправности
мотоцикла, экипировки — и все.
Предыдущая тренировка была во
время гонки в Волчьем каньоне (г.
Светлоград), а перед ней еще одна
— гонка «Будь готов» (ст.
Лысогорская), впрочем, все как
обычно у большинства из нас. Было
понимание того, что под специфику
трассы нужно покупать и ставить
муссы в колеса, тем более колеса
кроссача, но пока еще не привык
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
баловать себя такими ништяками, а
зря: мои ожидания полностью
подтвердились, все шесть призовых
мест приехали на муссах. Я приехал
седьмым, и получается, что это то, на
что я и был способен без особого
везения или невезения, но об этом
чуть позже.
потому, что помню прошлогоднюю
хардовую трассу этой гонки, где я
занял третье место. В этом году
трассу «Хард» усложнили еще
больше, а в трассу «Лайт» и «Хобби»
включили пару элементов
прошлогодней трассы «Хард». У меня
вызывали ехидную улыбку
возмущения хоббистов и лайтовцев
28 апреля была открытая
по поводу возможности преодоления
тренировка на месте предстоящей
этих новых для них элементов,
гонки. Сразу надо сказать, что
которые достались им от нас по
уровень организации «Естественного наследству год спустя, потому что от
отбора» был как минимум хорош,
некоторых моментов «Харда» этого
лично для меня было все понятно и
года мне становилось совсем не
не оставалось никаких вопросов ни
смешно. Скажем, была бы это простая
до гонки, ни во время проведения, ни покатушка и передо мной стоял бы
после. Были и видеообзоры
выбор — спускаться-подниматься
предстоящей трассы, и расписание,
там-то или объехать, — я бы без
короче, я просто наблюдал за
сомнений искал другой путь.
происходящим и не нервничал по
Экип надет, мотик прогрет —
каким-то организационным
вопросам, то есть вполне комфортно в поехали проверять, насколько мои
этом плане себя чувствовал.
ожидания от просмотра видео
совпадут с реальностью…
Просматривая трассу на видео, я
понимал, что легко не будет, хотя бы Оказывается, в реальности все еще
TRIP
хуже! Нет, я, конечно, знаю, что видео
многого не передает, но реальность
трассы дополняет и твоя подготовка,
и твой конкретный мотоцикл,
который отрабатывает эту трассу. С
первых же минут понимаю, что мот у
меня очень жесткий, высокий и
тяжелый для этой трассы, причем
хуже всего именно то, что жесткий,
потому что из-за этого и приходится
ехать медленнее, аккуратнее, а
значит, чаще работать с его весом и
удобством посадки. Если в подъемах,
особенно скоростных, жесткость
подвески иногда даже выручала,
хотя и пинала под зад, то на
прямиках или спусках приходилось
быть очень осторожным. Поблукав
немного по окрестностям, доехал не
спеша до хардового подъема по
тропинке, а она, оказывается, чутьчуть поплохела с прошлого года.
Мотик закипает, солнышко
пригревает, силы кончаются, Вова
толкает 450 см3 в подъем по
камням… Красота! А в голове
вопросы: «Как же я в прошлом году
здесь успел за час пять раз
проехать?! Что изменилось?! Что не
так?!» Кое-как выбравшись наверх,
заканчиваю тренировочный круг и
уже возле машины обнаруживаю
пустое заднее колесо: две дырки от
«змеиного укуса», причем не только у
меня, но и еще у двух человек из
числа тренировавшихся. Местность
очень специфичная: много камней,
торчащих или просто лежащих в
траве, много скальных порогов,
иногда и колючки, но в основном все
пробивали колеса, поймав какойнибудь камень или скалу на скорости.
Разбираю колесо, заодно меняю
переднюю звезду с 15-й на 13-ю, и не
зря… Передаточные числа стали
очень удобными для этой трассы —
хоть какой-то плюс. После ремонта
поехал опять пробовать взять тот
самый узкий петляющий подъем по
тропе уже на новой звезде, но с
перекачанными колесами. Картина та
же: мот постоянно прыгает даже на
малом газу на первой передаче,
колесо скачет по сторонам, а ты
ловишь равновесие. Опять кипим,
опять толкаем, на душе
разочарование и досада, решения не
видно.
Вернувшись в лагерь, я
«распустил» подвески до максимума,
на самые мягкие, но изменений не
почувствовал, хотя чего можно было
ожидать от кроссовой «450-ки» с
колесами по полторы атмосферы на
скальнике? Чудес не бывает.
WWW.MOTOGON.RU
ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР
ГОНКА В ОКРЕСТНОСТЯХ ПЯТИГОРСКА
Полночи перед гонкой я слушал
лай собак под окном гостиницы,
вторую половину мысленно катался
по трассе, пытаясь найти решение
своей проблемы и обыгрывая разные
варианты стратегии: как повести себя
завтра во время гонки, учитывая мои
обстоятельства. Больше всего я
переживал за тот самый подъем,
который на тренировке ни разу не
был пройден успешно, но как же я
люблю жизнь за ее
непредсказуемость! На стартовой
линии при постановке мотоциклов в
ряд соседний справа мотоцикл
соскользнул с подставки и упал на
мой, ударив рулем крышку сцепления
и повредив ее. Повреждение было
невидимым, но во время гонки на
первой половине первого круга у
меня стало пропадать сцепление. Это
было нечто! Ладно бы трасса была
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
ходовая, но как быть даже с тем
самым подъемом, за который я так
переживал? Забыл я про свои
подвески напрочь и сосредоточился
только на попытках научиться
пользоваться пропадающим
сцеплением очень экономно. Это
было занимательно, но, к сожалению,
я так и не заметил определенной
закономерности, от чего зависело,
сработает оно или нет. Добираюсь до
скальной тропы на подъеме,
сцепление работает как на
полуавтомате: если заглохнешь на
передаче, со стартера уже не
заведешь… Кипим, толкаем, психуем,
но все-таки выскакиваем наверх.
Стоит отметить, что заезд класса
«Хард» традиционно был
завершающим, причем часть нашей
трассы совпадала с трассами «Лайт»
и «Хобби». После этой толпы
«любителей» основные колеи по всем
направлениям качественно
поменялись в худшую сторону: проще
было прокладывать новые
траектории на всех общих участках,
хотя на подъемах «450-ке» было все
равно, по какой траектории
откручивать ручку газа, — этот
дракон вылетал в подъемы на
четвертой, а иногда и на пятой
передаче! Второй круг, сцепления все
меньше, срабатывает оно все реже, и
снова этот затычный участок… Какое
решение? Больше газу! Вот что
делает отчаяние! Напролом беру все
сложные участки, не заглохнув, хотя
потанцевать на сиденье пришлось
здорово. Появляется надежда, что
хотя бы не сойду, а проеду все
отведенное время гонки, но сколько
же еще кругов впереди? К концу
TRIP
второго круга подъезжаю с чуть
более чем 40 минутами гонки за
спиной, а впереди еще 50 минут! Что
ж, стоит сказать спасибо ребятам из
Геленджика и моим друзьям за
помощь на первом и пятом кругах на
этом подъеме. На первом круге
сложность была еще и в том, что я
подъехал в не самый удачный
момент, когда там уже ковырялись
четверо мотоциклистов, и шансов
пробовать проскочить ходом просто
не было. На пятом круге никто не
мешал, но сцепления не было совсем,
да и силы при таком раскладе
заканчивались очень быстро. Тем не
менее я проехал пять кругов, проехал
с задачей доехать, а не обогнать
кого-либо, к сожалению. Всю гонку
ехал, даже не вглядываясь, кого
обгоняю или кто меня обгоняет,
просто ехал, стараясь удержаться «в
седле».
подъемом чувствую его дыхание у
себя за спиной. Забираемся каждый
своей траекторией в подъем, наверху
мы практически в паре метров друг
от друга, но он позади меня.
Начинаем спускаться, я думаю, что с
Еще немного моментов, чтобы
моим сцеплением мне ловить нечего,
дать представление о трассе хотя бы а ему мешать не буду: какой смысл не
по моим рассуждениям и критериям пускать его? Выбираю момент и
оценки: еду спокойно, после подъема ухожу с колеи левее, чтобы уступить
в конце круга справа стоит один из
ему дорогу, но меня никто не
участников, что-то поправляет на
обгоняет. Оборачиваюсь, а сзади
мотоцикле, видимо, после падения
никого! Он в начале спуска решил
на камнях. Не обращая на него
обойти меня правее колеи и ушел на
внимания и не думая о том, что надо траву, где поймал один из
от него отрываться, пользуясь
многочисленных сюрпризов, как на
моментом, еду дальше. Минуты через минном поле. Дальше было так, как и
две перед третьим от старта сложным бывает на минных полях: мотик
WWW.MOTOGON.RU
ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР
ГОНКА В ОКРЕСТНОСТЯХ ПЯТИГОРСКА
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
TRIP
кувыркается в воздухе, мотоциклист
так же летит рядышком — голова,
ноги, все вперемешку. Со старта я
ушел тоже неудачно. Из-за общего
шума не услышал, что мот не завелся,
и приоткрыл газ на инжекторе…
Движок «уткнулся» и потом не сразу
завелся. Пропустил со старта многих
вперед, еду, как и говорил ранее, не
всматриваясь в стартовые номера и
форму, подъезжаю к крутому
ходовому хардовому подъему перед
тропой, а там человек пять уже
разворачивают моты на спуск в
облаке пыли. Кстати, этот подъем мне
не дался всего один раз, на
четвертом круге. Мот упал очень
неудачно, колесами вверх. Спустился,
отдышался, услышал позади звук
приближающегося мотора, включил
третью, уже на ходу — четвертую и
до самого верха ровно и очень
приятно вылетел, не меняя передачи
на открытом газу… Наверняка есть те,
кто знает, какие это эмоции, когда
такое делаешь на «450-ке»!
Вообще, отвлекаясь от
конкретики, хочу сказать и
напомнить кому-то, зачем и почему
мы ездим на гонки, даже когда есть
столько «но» и «против», чтобы не
поехать. Это те моменты, в которых ты
превосходишь сам себя, когда ты
делаешь то, что находится за гранью
твоего «реального», когда ты
пролетаешь какой-нибудь участок, а
в голове мысли вроде: «Оказывается,
и так можно, оказывается, «450-ка» и
такое умеет», — и нет ни страха, ни
боли. Это те моменты, когда до гонки
ты хромаешь и еле открываешь
дверь автомобиля, а на гонке этой
рукой поднимаешь мотоцикл за трубу
глушителя или подножку. Когда ты с
поворота выстреливаешь, как
камикадзе, торопясь отщелкать
передачи со второй до последней, не
отпуская газ, — туда, куда в иной раз
и смотреть оценивающе страшновато.
Когда ты цепляешься за впереди
идущего гонца и ждешь любого
шанса «открыться» что есть дури, и
вот этот шанс появляется, вы друг
напротив друга — и так до тех пор,
пока кто-то из вас не ошибется или
не сбросит газ первым…
Да, сегодня все это очень
затратно, дорого, хотя организаторы и
так стараются сделать все, чтобы
сделать такие события доступными и
привлекательными для всех
неравнодушных, действуя в ущерб
собственному бюджету, но разве эти
моменты можно оценить деньгами,
переводя их в стоимость резины,
гнутых рулей, ободов, пробитых
радиаторов, оторванного пластика?
Если да, то тебе не стоит больше
участвовать в гонках, хотя бы потому,
что с каждым разом гонки становятся
все сложнее и качественнее в плане
организации. Если же ты, несмотря
на все это, все равно ищешь
возможность поучаствовать, жму тебе
руку и приветствую как гонщика!
Буду рад создать тебе атмосферу и
условия на трассе, в которых ты
испытаешь все то и не только, что я
перечислил выше, и надеюсь, что ты
ответишь мне тем же в честной,
конкурентной борьбе.
Всем здоровья, возможностей,
времени, удачи, и большое спасибо
всем организаторам, кто проводит
для нас такие качественные,
запоминающиеся гонки!
WWW.MOTOGON.RU
СОВЕТЫ ДОКТОРА
АВТОР: DANNY MOLOTOV
Сошел снег, с каждым днем все
лучше прогревается воздух, и погоды
все более волнительно шепчут
прыгнуть на мотик и умчать к линии
горизонта... Прямо по направлению к
нему, не утруждая себя условностями
дорожных полотен. Знакомо? Тогда
задай себе вопрос: а ты сам к этому
готов? Скакать по бревнам и камням,
тягать на себе застрявший среди
болотных кувшинок мотик,
стаскивать его с непокорившихся
лесных «апхилов», гоняться с такими
же, как ты сам, любителями эндуро
на соревнованиях, доказывая себе,
трассе и всем остальным, что именно
твои крепость духа и сталь в глазах
— самые несгибаемые и
высоколегированные?
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
И если ты не можешь дать
однозначного ответа на вопрос, не
нальются ли каменной тяжестью
руки, не одолеет ли предательская
слабость ноги и спину, уронив
безвольную тушку на сиденье и
превратив тебя из гонщика во
всадника без головы, которого мот
везет, куда сам захочет, и не
замелькает ли в середине гонки
перед глазами бегущая строка:
«Скорей бы все это закончилось!» —
тогда эта статья для тебя. В ней мы
попробуем разобраться, что можно
предпринять, чтобы в кратчайшие
сроки заставить твое тело выдавать
максимум своего функционала. А
ведь только от него зависят твои
способности сохранять свою
наивысшую скорость в течение всего
заезда.
Времени осталось не то что в
обрез, его уже вообще нет: похорошему развитием ОФП надо было
начинать заниматься еще с осени,
определить свои слабые участки, над
которыми необходимо работать, и
распланировать всю работу по фазам
заранее. Тогда можно было бы
рассчитывать на ощутимые
качественные изменения. Но если
всего этого не было сделано, то
сейчас, по сути, остается только
работать с тем, что есть, и сразу
перейти к самой последней фазе —
приведению тела в кондицию.
Поясню: наше тело обычно не
стремится поддерживать те рабочие
показатели, которые оно способно
выдавать. Ведь это связано с
повышенным расходом ресурсов,
которые долгие-долгие тысячелетия
эволюции оно училось экономить.
Поэтому, чтобы тело начало
увеличивать КПД, у него должны
быть веские к тому основания. Как
мы можем его в этом убедить?
Достаточно просто: надо оторвать
одно место от дивана и начать
постоянно пахать. Наше тело —
прекрасная адаптивная система,
которая, замечая радикальные
изменения в требованиях
окружающей среды обитания,
рассудит примерно так: раз раньше
вы получали достаточное количество
еды, при этом в основном покоились
на диване, за компом или на кресле в
офисе, все было хорошо; а теперь
вдруг вы начали резко и помногу и,
самое главное, постоянно
шевелиться, шевелиться, шевелиться
и шевелиться, значит, видимо,
наступил какой-то кризис и его надо
преодолеть, активировав все свои
возможности.
Суть основной мысли, надеюсь, мне
удалось донести: чтобы телу не стало
плохо от внезапно навалившихся на
него физических нагрузок, оно
должно быть к ним готово; то есть эти
нагрузки должны стать для него
привычными. Теперь поговорим о
том, что делать надо, а чего — не
надо, в прямом практическом ключе.
И начнем с того, что не надо:
– силовая развивающая работа на
тренажерах вам сейчас уже ни к
чему: времени слишком мало, она
только добавит вам поводов для
недовосстановления и ни к чему
хорошему не приведет. Ваша задача
сейчас — привести тело в рабочий
режим, в кондицию, о развитии надо
было думать осенью;
– выискивание секретных
тренировочных планов ОФП топгонщиков в Интернете — также
пустая трата времени. Ну сами
подумайте: где вы и где они? Их тела
отличаются от ваших, примерно как
гоночный болид отличается от
«Форда Фокуса» (ну или придумайте
себе другое сравнение, если это
считаете неудачным);
– ограничивать все свое развитие
ОФП топтанием дорожек в парках.
Какой-то положительный эффект оно
даст, но тоже весьма сомнительно в
плане результата (иначе бы в
мотогонках всех побеждали бегуны,
но такого же не происходит: у тела
очень много других мышц и
движений, которые оно использует
при езде на моте и не использует в
беге).
А что же надо?
Эндуро, как и его побратим
мотокросс, — очень многозадачный
в плане требований к ОФП вид
спорта, поэтому и развиваться надо
во всех направлениях. И самое
важное: нагрузки должны быть
достаточными по объему и
постоянными.
Теперь о том, каким они должны
быть. «Что тренируем, то и
развиваем»: идеальный вариант —
обзавестись велотренажером и
тренажером «гребля» и не слазить с
них в любую свободную минуту, а
рядом с ними поставить мяч для
баланса и отдыхать между сессиями,
балансируя на нем. Бег тоже пойдет
на пользу в качестве дополнения, но,
как и на моте, темп должен быть
рваным, а чтобы иметь возможность
придать этому процессу
осмысленность и контроль,
обзаведитесь пульсометром и
бегайте интервалы: бег в ровном
темпе вам пригодится не чаще раза в
неделю.
Хорошим вариантом будет
воспользоваться чужими
наработками и опытом и посмотреть
в сторону кроссфита, выбрав
подходящие по типу и характеру
нагрузок комплексы — как со своим
весом, так и с отягощениями. Для
мотогона в первую очередь важны
сильные и функциональные спина и
ноги, это самые большие группы
мышц в теле, и если они
«закислятся» от нагрузки, ваши
высокоразвитые чувство баланса и
скорость реакции вам не помогут
совсем ничем. Но именно о них и о
развитии способности сохранять
концентрацию внимания следует
думать во вторую очередь.
Отличным вариантом
комплексной нагрузки, покрывающей
практически все потребности
мотогона, будет начало занятий
боевыми искусствами, из которых
оптимальны миксфайт, кик- и
тайбокс. Ходите туда, по-честному
стараясь чего-то достичь, и сами не
заметите, насколько легче все пойдет
и на мото. Единственное, с учетом
количества клубов, ориентированных
на извлечение прибыли, перед
началом занятий удостоверьтесь, что
в нем также занимаются
выступающие ребята (фитбоксы,
тайбо и прочее больше подойдет для
желающих драйва домохозяек).
И теперь — самое важное (пишу об
этом в последнюю очередь, чтобы
запомнилось наверняка): не
перестарайтесь с уровнем нагрузки!
Если вам не 18 лет или вы не
генетический везунчик, то
чрезмерным усердием вы с гораздо
большей вероятностью загоните себя
в «перетрен», чем добьетесь
положительного результата.
Маркеров недовосстановления
несколько:
- стабильный рост утренней ЧСС
покоя: возьмите за привычку
периодически ее проверять, и если
она начнет стабильно повышаться, то
уровень нагрузки надо снижать;
- утрата желания тренироваться;
- нарушения сна: утром тяжело
проснуться, а ночью трудно уснуть;
- апатия и раздражительность;
- чрезмерный аппетит или его
потеря.
Надеюсь, изложенный материал
пойдет вам на пользу. Желаю всем
побед и успехов в этом сезоне!
WWW.MOTOGON.RU
MOTOGON OFFROAD MAGAZINE
PHOTO:YURY SVIRELKIN
MODEL: @ALINA__NE__KABAEVA
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
14
Размер файла
34 389 Кб
Теги
motogon
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа