close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Мачерет Д.А. Презентация к семинару ЭЖТ 26.09.2017 г.

код для вставкиСкачать
Прирост протяженности
железнодорожной сети, тыс. км
300
250
200
150
100
50
0
1841-1850
1851-1860
1861-1870
1871-1880
1881-1890
1891-1900
1901-1910
Годы
Европа
Америка
Азия
Африка
Австралия
МАЧЕРЕТ ДМИТРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
Доктор экономических наук, профессор
Заведующий кафедрой Российского университета транспорта (МИИТ)
2 6 с е н т я б р я 2 0 1 7 г.
Ме ж ш татов ая к ом и с с и я
по в опр ос ам тор г ов ли
« р аз р у ш ила поч ти в с ё ,
к ч е м у пр и к ас алас ь ,
и з ад у ш и ла в с як ое
н ов ов в е д е н и е в
ам е р и к ан с к ом
тр ан с пор те , пок а …
е ё н е у пр аз д н и ли »
У и л ь я м Б е р н с тай н
«Великолепный обмен:
история мировой торговли»
2
Выводы
К успеху могут
привести самые
разные пути
 «экономические
законы обусловлены
контекстом, а не
универсальны»
Различные стратегии
оказываются в
равной степени
эффективными
 необходимо
отказаться «от мысли
об универсальности
экономических
принципов»
Фрэнк Доббин
«Формирование промышленной политики.
Соединенные Штаты, Великобритания и Франция
в период становления железнодорожной отрасли»
3
К успеху могут
привести самые
разные пути
Различные
стратегии
оказываются в
равной степени
эффективными
Выводы
 «экономические
законы обусловлены
контекстом, а не
универсальны»
 необходимо
отказаться «от мысли
об универсальности
экономических
принципов»
Фрэнк Доббин
«Формирование промышленной политики.
Соединенные Штаты, Великобритания и Франция
в период становления железнодорожной отрасли»
4
«… государство доверяет, на условиях
временных разрешений, полномочия
по строительству и эксплуатации
железных дорог индивидуальной
энергии и частным интересам – двум
великим двигателям деятельности
людей, благодаря которым в нашем
распоряжении имеются железные
дороги, это великое средство
экономического развития»
Шарль де Бериньи
генеральный инспектор Корпуса мостов и дорог Франции
5
Зависимость времени появления железных дорог от предшествующего
уровня экономического развития страны
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
0
Отставание во времени постройки первой железной
дороги от лидера, лет
Великобритания
США
5
Франция
Германия
10
Бельгия
Россия
Италия
15
Нидерланды
Швейцария
20
Дания
Испания
25
Мексика
Индия
30
Швеция
Норвегия
Португалия
Австралия
Бразилия
35
40
45
Китай
Япония
50
Отношение ВВП на душу населения к среднемировому уровню
Источник: [Мачерет Д.А., Валеев Н.А., Кудрявцева А.В. Формирование железнодорожной сети: диффузия
эпохальной инновации и экономический рост]
6
Соотношение подушевого ВВП и обеспеченности населения некоторых
стран железнодорожной инфраструктурой к концу
первой стадии промышленного капитализма
Подушевой ВВП, междунар. долл. 1990 г.
4500
4000
3500
Великобритания
3000
Нидерланды
Бельгия
2500
США
1500
Швейцария
Дания
Франция
2000
Норвегия
Германия
Швеция
Италия
Испания
1000
500
Португалия
Россия
Япония
Мексика
Индия
Китай
0
0
5
10
15
20
25
Обеспеченность населения железнодорожной инфраструктурой, км /10 тыс. жителей
Источник: [Мачерет Д.А., Валеев Н.А., Кудрявцева А.В. Формирование железнодорожной сети: диффузия
эпохальной инновации и экономический рост]
7
Соотношение подушевого ВВП и обеспеченности населения некоторых
стран железнодорожной инфраструктурой к концу
второй стадии промышленного капитализма
Подушевой ВВП, междунар. долл. 1990 г.
7000
6000
США
5000
4000
Великобритания
Бельгия
Нидерланды
Дания
Германия
Швейцария
Франция
Швеция
3000
Италия
Норвегия
Испания
2000
Мексика
Россия
Португалия
Япония
1000
Индия
Китай
0
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
Обеспеченность населения железнодорожной инфраструктурой, км /10 тыс. жителей
Источник: [Мачерет Д.А., Валеев Н.А., Кудрявцева А.В. Формирование железнодорожной сети: диффузия
эпохальной инновации и экономический рост]
50
8
Принципы построения модели организации
железнодорожного транспорта
Возможность
альтернативных
решений и
необходимость
увязки модели
организации
железнодорожного
транспорта с
особенностями
национальной
экономики
Необходимость
следовать
универсальным
базовым принципам
рыночной экономики и
задействовать
универсальные
двигатели
экономического
развития и повышения
эффективности
9
Прирост протяженности
железнодорожной сети, тыс. км
300
250
200
150
100
50
0
1841-1850
1851-1860
1861-1870
1871-1880
1881-1890
1891-1900
1901-1910
Годы
Европа
Америка
Азия
Африка
МАЧЕРЕТ ДМИТРИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ
Доктор экономических наук, профессор
Заведующий кафедрой Российского университета транспорта (МИИТ)
Австралия
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
25
Размер файла
602 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа