close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Хусаинов презентация Уход грузов с жд на автотрансп (29 10 2013)в ГУУ

код для вставкиСкачать
1
Хусаинов Ф.И.,
кандидат экономических наук, РОАТ МИИТ;
з
ам. председателя НП ОЖдПС
Презентация к докладу на круглом столе в ГУУ
(С) Хусаинов Ф.И.
Проблемы "ухода" грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный сквозь призму концепции А.Хиршмана
.
30 октября 2013 г.
2
(С) Хусаинов Ф.И.
Альберт Хиршман (1915
-
2012)
«
Exit
, Voice and Loyalty
» (1970)
«Выход, голос и верность» (2009)
Книга А.Хиршмана
«Выход, голос и верность»
3
(С) Хусаинов Ф.И.
…
когда
под
рукой
есть
грузовики
и
автобусы,
недостатки
железнодорожного
транспорта
перестают
быть
серьёзной
проблемой
–
их
можно
терпеть
сколь
угодно
долго,
избегая
политически
трудных
и
даже
грозящих
серьёзными
неприятностями
административных
и
управленческих
реформ
.
Именно
по
этой
причине
не
только
в
Нигерии,
но
и
во
многих
других
странах
государственные
предприятия
работают
особенно
плохо
в
таких
отраслях,
как
транспорт
и
образование,
где
присутствует
серьёзная
конкуренция
частного
сектора
.
(
…
)
Дело
в
том,
что
руководство
государственного
предприятия,
абсолютно
уверенное
в
том,
что
Минфин
не
даст
ему
погибнуть,
может
не
обращать
внимание
на
падение
доходов,
вызываемое
переключением
клиентов
на
услуги
частного
сектора,
а
вот
к
протестам
разъярённой
общественности,
которой
некуда
деваться
в
условиях
монополии,
оно
должно
было
бы
прислушаться»
Albert O. Hirschman
«
Development projects Observed
»*
*
Эта книга Хиршмана
не издана на русском языке, поэтому устоявшегося перевода названия пока не существует. Один из вариантов перевода названия: «Экспериментальные проекты развития
».
4
(С) Хусаинов Ф.И.
Соотношение
«голоса»
и
«выхода»,
с
которым
я
столкнулся
в
Нигерии,
оказалось
особенно
безнадёжным
с
точки
зрения
перспектив
улучшения
ситуации
:
бегство
клиентов
никого
не
беспокоило,
потому
что
руководству
было,
вообще
говоря,
плевать
на
падение
доходов,
а
«голос»
не
работал,
потому
что
самые
заинтересованные
и
потенциально
самые
докучливые
клиенты
первыми
покинули
железную
дорогу
и
пересели
на
грузовики
.
А.Хиршман
«Выход, голос и верность»
5
(С) Хусаинов Ф.И.
Почему
же
опцию
«выход»
выбирают
не
все
группы
потребителей
равномерно
(с
равной
вероятностью),
а
в
первую
очередь
именно
те,
кто
требователен
к
изменению
качества
гораздо
в
большей
степени,
чем
к
изменению
цены
?
1)
Изменение
цены,
эквивалентное
изменению
качества
может
быть
разной
для
разных
потребителей,
поскольку,
как
отмечает
Хиршман
,
«потребители
по
разному
воспринимают
и
оценивают
качественные
различия
»
2)
Ещё
один
фактор,
влияющий
на
выбор
«голоса»
вместо
«выхода»
и
дополняющий
концепцию
Хиршмана
–
это
излишек
потребителя
*
.
«Потребительский
излишек
–
отмечает
Хиршман
–
измеряет
выгоду,
извлекаемую
потребителем
из
того
факта,
что
он
может
приобретать
продукт
по
его
рыночной
цене
:
чем
больше
эта
выгода,
тем
вероятнее,
что
потребитель
захочет
"что
-
то
сделать",
что
бы
её
сохранить
или
восстановить»
.
*Под «излишком потребителя» в экономической теории понимается разница между тем максимумом, который потребитель готов заплатить за товар (приобретенной полезностью товара), и рыночной ценой этого товара. Для совокупности потребителей излишек равен площади фигуры, ограниченной кривой спроса и линией рыночной цены.
6
(С) Хусаинов Ф.И.
2000
2005
2006
2007
2008 2009
2010
2011
2012*
Грузооборот транспорта
3 638,0
4 676,0
4 801,0
4 915,0
4 947,0
4 444,8
4 752,5
4 915,9
4 998,6
в том числе:
железнодорожный
1 373,0
1 858,0
1 951,0
2 090,0
2 116,2
1 865,3
2 011,3
2 127,8
2 222,4
автомобильный
153,0
194,0
199,0
206,0
215,5
180,1
199,2
222,8
247,9
морской
122,0
60,0
62,0
65,0
84,6
97,5
101,0
77,5
125,9
внутренний водный
71,0
87,0
87,0
86,0
63,5
52,6
54,3
61,0
воздушный
2,5
2,8
2,9
3,4
3,7
3,5
4,7
4,9
5,1
трубопроводный
1 916,0
2 474,0
2 499,0
2 465,0
2 463,5
2 245,8
2 382,0
2 421,9
2 397,3
*Прим. С 2012 г. в отчётности, публикуемой Росстатом, морской и внутренний водный виды транспорта объединены в общую позицию –
«водный».
Динамика грузооборота различных видов транспорта в России в 2000
-
2012 гг
, млрд. т
-
км.
Источник: Росстат
7
2000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
железнодорожного
37,7%
39,7%
40,6%
42,5%
42,8%
42,0%
42,3%
43,3%
44,5%
автомобильного
4,2%
4,1%
4,1%
4,2%
4,4%
4,1%
4,2%
4,5%
5,0%
2000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
железнодорожного
79,7%
84,4%
84,8 %
85,3 %
85,2 %
84,8%
84,8%
85,3%
85,4 %
автомобильного
8,9%
8,8%
8,6 %
8,4 %
8,7 %
8,2%
8,4%
8,9%
9,5 %
Доли железнодорожного и автомобильного транспорта в общем грузообороте, %
Доли железнодорожного и автомобильного транспорта в общем грузообороте без учёта трубопроводного транспорта, %
На
первый
взгляд
беспокоиться
не
о
чем
:
грузооборот
и
железнодорожного
и
автомобильного
транспорта
в
2009
-
2012
гг
.
стабильно
увеличивается
8
2006
2007
2008 2009 2010
2011
2012
Грузооборот транспорта
102,7%
102,4%
100,7%
89,8%
106,9%
103,4%
101,7%
в том числе:
железнодорожный
105,0%
107,1%
101,3%
88,1%
107,8%
105,8%
104,4%
автомобильный
102,6%
103,5%
104,6%
83,6%
110,6%
111,8%
111,3%
Но темп этого увеличения различен!
Если в прошлом темп роста грузооборота жд
превышал аналогичный показатель автомобилистов, то уже в 2010 г. и –
особенно –
в 2011
-
2012 гг. темпы прироста грузооборота автомобильного транспорта начали превышать темпы прироста железнодорожников.
Грузооборот железнодорожного и автомобильного транспорта (в процентах к предыдущему году)
)
9
(С) Хусаинов Ф.И.
5,0%
7,1%
1,3%
-
11,9%
7,8%
5,8%
4,4%
2,6%
3,5%
4,6%
-
16,4%
10,6%
11,8%
11,3%
-
20,0%
-
15,0%
-
10,0%
-
5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
2006
2007
2008 г.
2009 г.
2010
2011
2012
Темпы роста грузооборота железнодорожного и автомобильного транспорта (в процентах к предыдущему году)
железнодорожный
автомобильный
10
(С) Хусаинов Ф.И.
100,0%
88,1%
95,0%
100,5%
105,0%
100,0%
83,6%
92,4%
103,4%
115,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
110,0%
120,0%
2008 г.
2009 г.
2010 г.
2011 г.
2012 г.
В процентах к 2008 г.
Темпы роста грузооборота железнодорожного и автомобильного транспорта (в процентах к 2008 году)
железнодорожный
автомобильный
11
0,0
10000,0
20000,0
30000,0
40000,0
50000,0
60000,0
70000,0
80000,0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
тыс. тонн
Показатели металлургической отрасли России и объёмы перевозок металлолома в 2000
-
2012 гг
Производство стали, тыс. тонн
Производство проката, тыс. тонн
Производство чугуна, тыс. тонн
Отправлено лома Ж
-
Д. транспортом, тыс. тонн
Вплоть
до
2010
г
.
динамика
перевозок
лома
«повторяла»
динамику
металлургической
отрасли
.
В
2011
-
12
гг
.
эти
тенденции
разошлись
в
разные
стороны
12
10000,0
20000,0
30000,0
40000,0
50000,0
60000,0
70000,0
80000,0
90000,0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
тыс. тонн
Показатели металлургической отрасли России и перевозка железнодорожным транспортом номенклатурной группы груза "черные металлы" в 2000
-
2012 гг
Производство стали, тыс. тонн
Производство проката, тыс. тонн
Производство чугуна, тыс. тонн
Отправлено черных металлов Ж
-
Д. транспортом, тыс. тонн
«Уход» черных металлов на автомобильный транспорт, о котором активно говорили эксперты в 2011
-
2012 гг., подтверждает и статистика жд
перевозок.
13
0,0
10000,0
20000,0
30000,0
40000,0
50000,0
60000,0
70000,0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
тыс. тонн
Показатели производства и перевозок цемента железнодорожным транспортом в России в 2000
-
2012 гг
Производство цемента, тыс. тонн
Отправлено цемента Ж
-
Д. транспортом, тыс. тонн
Производство цемента восстановилось после кризиса 2008
-
2009 г., но перевозки цемента железной дорогой на докризисный уровень так и не вернулись.
14
0,0
10000,0
20000,0
30000,0
40000,0
50000,0
60000,0
70000,0
80000,0
90000,0
100000,0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
тыс. тонн
Показатели лесозаготовки и перевозок лесных грузов в России в 2000
-
2012 гг
Заготовка двевесины, тыс. тонн
Производство пиломатериалов, тыс. тонн
Отправлено лесных грузов Ж
-
Д. транспортом, тыс. тонн
Объёмы перевозок лесных грузов «упали» ещё в 2008 г. и с тех пор только снижались.
15
0,80
0,78
0,82
0,81
0,87
0,88
0,87
0,82
0,81
0,57
0,49
0,46
0,43
0,64
0,63
0,68
0,66
0,70
0,72
0,71
0,67
0,66
0,48
0,42
0,39
0,36
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Динамика коэффициента перевозимости лесных грузов в 2000
-
2012 гг
К пер1
К пер2
где Кпер1
-
отношение объёма перевезённых жд
транспортом лесных грузов к общему объёму заготовки древесины;
Кпер2
-
отношение перевезённых жд
транспортом лесных грузов к сумме общего объёма заготовки древесины и объёма производства пиломатериалов.
(С) Хусаинов Ф.И.
16
1,03
0,88
0,73
0,72
0,70
0,60
0,57
0,60
0,41
0,41
0,45
0,40
0,37
0,33
0,27
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
2008
2009
2010
2011
2012
Динамика коэффициентов перевозимости некоторых грузов железнодорожным транспортом
Бумага
Сахар
Мука
17
(С) Хусаинов Ф.И.
Последние 2,5 года в отрасли прошли под знаком «усиления планирования» и постоянных попыток реанимировать элементы плановой экономики в «уменьшенном» масштабе:
-
Приказ № 258;
-
Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП), в котором была сделана попытка вернуться к месячному планированию (до 20 числа текущего месяца заявки на весь следующий) вместо непрерывного планирования т.е. попытка вернуться к нормам Устава 1964 г.;
-
Поправки в Устав жд
транспорта РФ о планировании порожнего пробега.
18
* С 1989 по 2009 гг. произошло сокращение инфраструктуры, в частности: –
на 18% уменьшилось общее количество железнодорожных станций; –
на 9% сократилась развёрнутая длина станционных путей; –
на 20% сократилась длина приемо
-
отправочных
путей; –
на 20% сократилась длина сортировочных путей; –
общее количество сортировочных станций уменьшилось с более 200 до 61; –
более 15 % железнодорожных путей имеют просроченный срок службы. Общее
количество
сортировочных
станций
уменьшилось
с
более
200 в
1999 г
. до
61 в
2009 г
.
** С1996 по 2009 гг. количество раздельных пунктов с путевым развитием на сети «РЖД» сократилось на 1065 или на 17,1 %
, в т.ч. разъездов –
на 52,9 %, обгонных пунктов –
на 75,7 %.
Таким образом возник дефицит
пропускных способностей инфраструктуры.
Важным фактором стал дефицит локомотивной тяги
.
(С) Хусаинов Ф.И.
Источники: *Вторушина Н Публичный диалог по приватному вопросу//РЖД
-
Партнер. –
2008. -
№ 21; Тихонов А.А. Управление грузовым вагонным парком на завершающем этапе реформирования железных дорог России / Автореф
. Дисс
… канд. экон
. Наук, ГУУ, 2009 ** Бородин А.Ф., Сотников Е.А. Рациональное соотношение вместимости путей станций и вагонных парков с учётом увеличения доли приватных вагонов // Железнодорожный транспорт. –
2011. -
№ 3. –
С.8
-
19. Сокращение инфраструктуры
19
(С) Хусаинов Ф.И.
229,0
239,0
203,0
210,0
212,0
212,0
209,0
206,0
198,0
200,0
263,0
269,0
272,0
241,5
289,5
252,0
269,0
280,0
277,0
284,0
273,0
290,0
274,0
247,0
219,0
100,0
150,0
200,0
250,0
300,0
350,0
400,0
1970
1975
1980
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
км./сут
годы
Средняя скорость доставки одной отправки железнодорожным транспортом с 1970 по 2012 гг
, км/сутки
Данные с 1970 по 1990 –
по жд
СССР, с 1997 по 2012 по жд
России
Источник
: Хусаинов Ф.И. О некоторых методологических проблемах оценки работы железнодорожного транспорта // Бюллетень транспортной информации -
2013. -
№ 3. -
С.22
-
31
20
(С) Хусаинов Ф.И.
33,5
33,4
30,6
30,9
32,3
31,8
32,3
32,5
33,0
33,8
35,7
35,7
36,7
36,9
37,9
38,6
39,3
38,5
38,6
38,7
38,2
39,0
39,6
40,2
40,3
40,3
40,6
41,6
41,2
37,1
36,3
46,4
46,6
43,6
43,5
44,1
43,4
43,5
43,5
43,8
44,0
44,3
43,6
43,7
43,8
44,4
45,0
45,5
45,2
45,7
45,9
45,8
46,8
47,5
48,4
48,7
48,9
49,1
49,3
49,3
46,5
45,5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
1970
1975
1980
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
8м …
км./час
Динамика участковой и технической скоростей на железнодорожном транспорте в 1970
-
2012 гг., км/час
Участковая скорость
Техническая скорость
Источник
: Хусаинов Ф.И. О некоторых методологических проблемах оценки работы железнодорожного транспорта // Бюллетень транспортной информации -
2013. -
№ 3. -
С.22
-
31
21
(С) Хусаинов Ф.И.
*1975
-
2003 гг
. доля отправок, прибывших с просрочкой определялась два раза в год –
в феврале и в сентябре (отчёт ф. ЦО
-
31); 2007
-
2011 гг
. данные в целом за год по Годовым отчётам «РЖД». 24,4
26,0
28,5
30,5
32,3
33,2
34,6
35,1
34,0
33,5
35,6
34,0
34,8
34,2
41,1
13,9
16,5
18,8
20,0
23,6
23,1
15,3
11,2
14,1
9,5
12,8
18,4
27,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
50,0
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2007
2008
2009
2010
2011
2012
проценты
годы
Динамика доли отправок, прибывших с невыполнением срока доставки (с просрочкой), с 1975 по 2012 гг
, в %
1975
-
2003 -
данные за сентябрь соответствующего года*;
2007
-
2011 -
данные в целом за год
Источник
: Хусаинов Ф.И. О некоторых методологических проблемах оценки работы железнодорожного транспорта // Бюллетень транспортной информации -
2013. -
№ 3. -
С.22
-
31
22
(С) Хусаинов Ф.И.
Можно ли ускоренными темпами построить недостающую инфраструктуру?
Источники
развития
инфраструктуры
:
1.
Государственное
(бюджетное)
финансирование
2.
Государственно
-
частное
партнёрство
3.
Развитие
частного
строительства
.
23
(С) Хусаинов Ф.И.
Протяжённость железных дорог США в XIX веке
Источник: Сарычев В.Г. Экономическая история США –
СПб.: Тесса
, 2002. –
271 с.
24
(С) Хусаинов Ф.И.
Источник
: Хусаинов Ф.И. Нерегулируемые железнодорожные тарифы: российский опыт 1850
-
1880
-
х годов // Бюллетень транспортной информации. –
2009. -
№ 8. –
С.15
-
22
25
(С) Хусаинов Ф.И.
Строительство железных дорог в России и СССР
с
1838 по 1991 гг.
Источники: Хусаинов Ф.И. Нерегулируемые железнодорожные тарифы: российский опыт 1850
-
1880
-
х годов // Бюллетень транспортной информации. –
2009. -
№ 8. –
С.15
-
22; Хусаинов Ф.И. Экономические реформы на железнодорожном транспорте. Монография. -
М.: Издательский дом "Наука", 2012. -
192 с
.; Более подробные (ежегодные) данные о строительстве железных дорог за период с 1838 по 1991 см. а работе: Люди дела. Вклад железнодорожников в социально
-
экономическое развитие России. Монография /
В.А. Агафонов и др.; под ред. В.В. Фортунатова
–
М.: ГОУ Учебно
-
методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2007. –
292 с.
26
(С) Хусаинов Ф.И.
Дополнительную информацию о публикациях автора можно почерпнуть здесь:
http://f
-
husainov.livejournal.com
http://f
-
husainov.narod.ru
Спасибо за внимание !
Автор
f-husainov
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
73
Размер файла
751 Кб
Теги
грузов, хусаинов, 2013, автотрансп, презентация, уход, гуу
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа