close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Исследование принципа работы и причин неисправности стрелочных переводов

код для вставки
Государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования Ленинградской области
"Волховский политехнический техникум"
РЕФЕРАТ
на II Международный конкурс исследовательских проектов студентов
среднего профессионального образования
направление - техническое
на тему: "Исследование принципа работы и причин неисправности стрелочных переводов"
Студент: гр. ТД-5, II курс
Анохин Дмитрий Андреевич
специальность 190701 "Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте"
Руководитель: преподаватель спецдисциплин
Марышева Надежда Геннадьевна
Волхов 2013 г.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ3
1. СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД4
1.1. Устройство работы стрелки.7
1.2. Устройство крестовины.9
1.3. Подвижной сердечник крестовины.10
1.4. Назначение контррельсов.11
2. КЛАССИФИКАЦИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ11
3. НЕИСПРАВНОСТИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ6
4. ПОСЛЕДСТВИЯ ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ18
ЗАКЛЮЧЕНИЕ21
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ23
ВВЕДЕНИЕ
Я, Анохин Дмитрий Андреевич, обучаюсь в ГБОУ СПО ЛО "Волховский политехнический техникум" на II курсе, по специальности 190701 "Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте". Я - будущий железнодорожник.
Железные дороги являются зоной повышенной опасности, чтобы избежать аварии нужно соблюдать технику безопасности, знать устройство стрелочных переводов. Поэтому я выбрал тему реферата "Исследование принципа работы и причин неисправности стрелочных переводов"
В своей работе я подробно исследую устройство стрелок, крестовин, контрольных рельсов. Так же детально рассматриваю классификацию стрелочных переводов и их возможные неисправности, и возможные последствия из-за неисправностей. Для наибольшей эффективности исследования мною были проделаны следующие этапы работы:
1. Знакомство с технической литературой;
2. Анализ имеющихся материалов;
3. Знакомство со стрелочными переводами на предприятии ОАО "РЖД" "Волховстроевского центра организации работы железнодорожных станций";
4. Применение полученных навыков на практике и применение их в последующей работе.
1 СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД
Для перевода железнодорожного подвижного состава с одного пути на другой служат стрелочные переводы, а для пересечения путей - глухие пересечения. С применением стрелочных переводов и глухих пересечений устраивают соединения путей называемые стрелочными улицами и съездами. В зависимости от назначения и условий соединения путей между собой стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрёстные. Одиночные делятся на односторонние (обыкновенные), симметричные и несимметричные. Обыкновенный стрелочный перевод (рис 1, приложение 4.) служит для соединения двух путей. Он может быть право- или левосторонним и применяется при отклонении бокового пути от прямого в ту или другую сторону. В состав стрелочного перевода входят: собственно стрелка, крестовина с контрольными рельсами, соединительная часть между ними и переводные брусья (рис 1, приложение 4).
1.1 Принцип работы стрелочного перевода
Стрелочный перевод состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, предназначенных для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводного механизма. (рис 2, приложение 4).
Остряки соединяются друг с другом поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из остряков плотно подводится к рамному рельсу, а другой отходит от второго рамного рельса на расстояние, необходимое для свободного прохода гребней колёс. Расстояние, на которое этот остряк отходит от оси первой тяги, называется шагом остряка.
Перевод остряков из одного положения в другое осуществляется специальным переводным механизмом через одну из тяг, а в пологих стрелочных переводах, остряки которых имеют значительную длину - через две тяги. В приводе имеются устройства, которые запирают остряки в том или ином положении и контролируют их плотное прилегание к рамным рельсам. (рис 3, приложение 4).
В зависимости от способа перевода остряков стрелки бывают нецентрализованные и централизованные.
Стрелка нецентрализованная - остряки переводятся в ручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки (рис 4, приложение 4);
Стрелка централизованная - остряки (а при наличии подвижного сердечника крестовины и сердечник) переводятся специальным механизмом, управляемым с одного центрального пункта (рис 5, приложение 4).
Переводной механизм централизованной стрелки включает в себя: электропривод с тягами, предназначенными для перевода остряков из одного положения в другое. Тяги стрелочного перевода подразделяются на рабочие, контрольные и соединительные (межостряковые). (рис 6, приложение 4).
Контрольные рельсы предназначены для проверки плотности прилегания остряков к рамным рельсам.
Межостряковые тяги соединяют остряки между собой, отсюда их второе название - соединительные, а также обеспечивают их устойчивое положение под движущемся подвижным составом. Количество межостряковых тяг может варьироваться от одной до восьми в зависимости от длины остряков (рис 6, приложение 4).
1.2 Устройство крестовины
Крестовина состоит из сердечника и двух изогнутых рельсов, называемых усовиками. Между усовиком и сердечником крестовины имеется желоб для пропуска гребней колёс подвижного состава. Самое узкое пространство между усовиками в месте их изгиба называется горлом крестовины (рис 7, приложение 4). Промежуток между горлом крестовины и острием сердечника называется мёртвым (вредным) пространством (рис 8, приложение 4).
1.3 Подвижный сердечник крестовины.
Для повышения безопасности движения и увеличения сроков службы перекрёстных стрелочных переводов применяют конструкцию крестовин с подвижными сердечниками. (рис 9, приложение 4). Крестовины с подвижными элементами вместе с приводами в целом дороже как в изготовлении, так и в эксплуатации, зато позволяют обходится без контрольных рельсов и без разрыва рельсовой колеи, которые неизбежны в неподвижных крестовинах в тех местах, где троектория гребня колёс пересекает рельсовую нить другого направления. За счёт этого крестовины с подвижными элементами позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки, а значит, и повышать допустимые скорости.
1.4. Назначение контррельсов.
Контррельсы служат для того, чтобы колёса при прохождении мёртвого пространства имели правильное направление и не могли попасть гребнями в желоб другого пути или ударить в острие сердечника. У рамных рельсов напротив крестовины укладываются контррельсы (рис 10, приложение 4).
2. КЛАССИФИКАЦИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Стрелочные переводы подразделяются по:
* расположению в плане и количеству соединяемых или пересекающихся путей;
* типам рельсов;
* маркам крестовин.
В зависимости от числа и расположения в плане соединяемых или пересекающихся путей все соединения пересечения путей подразделяются на четыре основных вида:
1. Одиночные
2. Двойные
3. Перекрёстные
4. Глухие пересечения
Одиночные переводы делятся на: обыкновенные, симметричные и несимметричные.
Симметричные переводы разветвляют основной путь на два криволинейных пути под одинаковыми углами относительно продолжения оси основного прямого пути (рис 11, приложение 4).
Перекрёстный стрелочный перевод укладывается в месте пересечения двух путей и включает четыре пары остряков, две острые крестовины (обычно марки 1/9) с контрольными рельсами и две специальные тупые крестовины (рис 12, приложение 4)
Глухие пересечения устанавливают в месте пересечения двух путей, когда не требуется обеспечивать переход подвижного состава с одного из этих путей на другой (рис 13, приложение 4).
3. НЕИСПРАВНОСТИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы, у которых допускается хотя бы одна из следующих неисправностей:
- ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм. Места изменений ширины колеи на обыкновенном стрелочном переводе представлены на (рис14, приложение 4);
- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами (рис 15, приложение 4);
- отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении (рис 16,приложение 4);
- выкрашивание остряка (рис 17, приложение 4) или подвижного сердечника, при котором создаётся опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: - на главных путях - 200 мм и более;
- на приемоотправочных - 300 мм и более;
- на прочих станционных путях -400 мм и более;
- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника крестовины против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника крестовины поверху составляет 50 мм (рис 18, приложение 4)
- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм (рис 19, приложение 4);
- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм (рис19, приложение 4);
- излом остряка или рамного рельса (рис 20, приложение 4);
- излом крестовины, сердечника, усовика или контррельса (рис 21,приложение 4);
- разрыв контррельсового болта в одноболтовом (рис 22, приложение 4) или обоих болтов в двухболтовом вкладыше (рис 23, приложения 4).
4. ПОСЛЕДСТВИЯ ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Нормальное положение стрелочной рукоятки при маршрутно-релейной централизации - среднее, при электрической централизации без маршрутного набора рукоятка всегда склонена в одно из крайних положений. (рис 24, приложение 4).
Контроль положения стрелки - загорание зелёной (плюсовое положение) или (минусового положения) лампочки у стрелочной рукоятки (над комплектом кнопок управления стрелок) при маршрутно-релейной централизации достигается путём:
- поворота (склонения) стрелочной рукоятки в крайнее положение или нажатием кнопки, соответствующей фактическому положению стрелки;
- нажатия кнопки "контроль стрелок", помещённой у стрелочных рукояток.
Возможные неисправности устройств сигнализации централизации и блокировки на централизованной стрелке:
- невозможность перевода стрелки с пульта управления (по механическим или электрическим причинам);
- потеря контроля положения стрелки.
"Неблагополучная" стрелка выявляется по следующим признакам: - над стрелочной рукояток (комплектом кнопок) загорается красная лампочка (при этом гаснет желтая и зелёная) и начинает звонить звонок взреза. (рис 25, приложение 4). Нажатием кнопки "Выключения звонка взреза" (рис 26, приложение 4) выключаем звонок и поворотом стрелочной рукоятки (нажатием кнопки) пытаемся перевести стрелку в одно из крайних положений, наблюдая за показанием амперметра.
Рассмотрим возможный вариант развития событий:
- при повороте стрелочной рукоятки в лево загорается красная лампочка, амперметр показывает ток (стрелка амперметра зависает) (рис 27.а, приложение 4);
- при возвращении стрелочной рукоятки вправо стрелка амперметра после небольших колебаний снова "зависает", показывая ток, красная лампочка продолжает гореть, начинает гореть звонок взреза (рис 27.б, приложение 4).
Вывод: Остряки стрелки вышли из первоначального замыкания в минусовом положении и в результате механических препятствий не становится ни в одно из крайних положений. В случаи невозможности изъять предохранитель (нет электромеханика) или устранить препятствия - опустить курбельную заслонку и перевести стрелку на ручное управление (рис 29, приложение 4).
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате данного исследования, я сделал вывод, что из-за одной из девяти механических неисправностей стрелочных переводов могут произойти случаи, угрожающие движению поездов или задержки поездов на станции, а в худших случаях: взрез стрелки, аварии, крушения поездов, сход подвижного состава и так далее, но к этим случаям должен быть подготовлен каждый дежурный по железнодорожной станции и все работники связанные с движением поездов должны знать правильные действия в таких случаях. Чтобы избежать аварийных случаев, как взрез стрелки, сход, крушение и авария, на железных дорогах Российской Федерации предусмотрены: плановые проверки стрелочных переводов; визуальные осмотры стрелочных переводов, чистку, смазку, затягивание и проверку закрепляющих болтов, которые производят работники дистанции пути (ПЧ).
Я горжусь в выборе своей профессии, потому что от меня будет зависеть многое во время работы. Железная дорога эта работа моей семьи ведь я потомственный железнодорожник:
Мама, Ильичёва М.Н., работает дежурной по станции в "Волховстроевском центре организации работы железнодорожных станции" (ДЦС-6); Папа, Анохин А.А,. работал бригадиром пути, дорожным мастером в "Волховстроевской дистанции пути", и мастером в ПМС-77 (путевая машинная станция);
Бабушка, Чмиль Н.В., работала дежурной по станции на 5 станциях и начальником станции Лунгачи; Дедушка, Чмиль Н.В. , работал дорожным мастером в "Волховстроевской дистанции пути", потом председателем профсоюзного комитета этой же организации; Прабабушка, Дойлидова В., работала монтёром пути на станции Лунгачи.
Я рад, что у меня такая семья и что не ошибся в выборе профессии.
Пусть говорят, что нету ей конца
Железная дорога бесконечна!
Названьям станций тоже нет числа,
Но это по незнанию, конечно.
Железная дорога все прочней
Плечами, как лучами, мир сближает.
От южных гор до северных морей,
От запада к востоку пролегает,
Железная дорога, как всегда,
Жива людьми, дающими заботу,
И, жизнь свою дороге посвящая,
Они вложили душу в ту работу.
Мы шлем наш земной поклон,
А благодарность бесконечна, как дорога,
Которая растет все с каждым днем,
Сближая нас все больше год от года.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1) Федеральный закон №17 "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации"; М.: 2003 г.
2) Федеральный закон №18 "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"; М.: 2003 г.
3) Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации; Объявлена для руководства и исполнения распоряжением ОАО "РЖД" от 10 июля 2012 г. №1362р; М.: 2012 г.
4) Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации; Объявлена для руководства и исполнения распоряжением ОАО "РЖД" от 10 июля 2012г. №1362р; М.:2012 г.
5) Пособие по обеспечению безопасности движения и охране труда; М.: 2011 г.
6) Железные дороги. Общий курс: Учебное пособие для вузов / М.М.Уздин, Ю.И.Ефименко, В.И.Ковалёв и др.; Под редакцией М.М.Уздина. - 5-е изд. - СПб.: Информационный центр "Выбор", 2002 г.
7) Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов ж/д транспорта/ В.Г.Шубко, Н.В.Правдин, Е.В.Архангельский и др.; Под редакцией В.Г.Шубко и Н.В.Правдина - М.: УМК МПС России, 2002 г.
8) Правило технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации № 286, М.: утверждена Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г
9) Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройства систем СЦБ ЦЩ-530 (утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 20 сентября 2011 г. N 2055р)
10) Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485; Изд.: Транспорт; М.: 1998 г.
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Рис. 1 - Схема обыкновенного стрелочного перевода:
1 - переводной механизм; 2,4 - рамные рельсы; 3 - остряки; 6,8 - контррельсы; 5 - упорная нить переводной кривой; 7- сердечник крестовины; 9 - усовик; 10 - конец переводной кривой; 11 - переводные брусья; I - стрелка; II - соединительные пути; III - комплект крестовиной части.
Рис . 2 - Стрелка
Рис. 3 - Запирающие устройства
Рис. 4 - Нецентрализованный стрелочный перевод
Рис. 5 - Централизованный стрелочный перевод
Рис. 6 - Стрелочные тяги
Рис. 7 - Крестовина
Рис. 8 - "Мертвое" пространство крестовины
Рис. 9 - Подвижной сердечник крестовины
Рис. 10 - Контррельсы
Рис. 11 - Симметричный стрелочный перевод
Рис. 12 - Схема перекрёстного стрелочного перевода
Рис. 13 - Типовое глухое пересечение
Рис. 14 - Места измерений ширины колеи
Рис. 15 - Места возможного разъединения стрелочных остряков с тягами
Рис. 16 - Место замера отставания остряка от рамного рельса
Рис. 17 - Выкрашивание остряка
Рис. 18 - Понижение остряка против рамного рельса.
Рис. 19 - Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика Рис. 20 - Трещина головки остряка
Рис. 21 - Поперечная трещина литой части сердечника
Рис. 22 - Одноболтовой вкладыш Рис. 23 - Одноболтовой вкладыш Рис. 24 - Стрелочные рукоятки
Рис. 25 - Потеря контроля положения стрелки
Рис. 26 - Кнопка выключения звонка взреза стрелки
Рис. 27 - Положение рукоятки Рис. 28 - Откручивание болта заслонки курбелем
Рис. 29. Курбель
2
Автор
cashtan
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
4 100
Размер файла
18 512 Кб
Теги
реферат, анохин4
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа