close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

курсач(распечатать)

код для вставкиСкачать
Министерство образования республики Карелия.
ГАОУ СПО ПАТТ
Курсовой проект
по предмету техническое обслуживание автомобилей.
На тему: "проектирование малярного участка"
Специальность: № 190603
Группа: 3-А-1
Выполнил: Чехонин А.О.
Проверил: Скориков Г.И.
Петрозаводск
2012 Содержание
Введение..............................................................................................стр.5
1 Расчетно-технологический раздел.............................................................стр.7
1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, и корректирование нормативов...........................................................................................стр.7
1.1.1 Периодичность ТО-1 и ТО-2, и пробег до капитального ремонта.................стр.7
1.1.2 Корректирование пробегов по кратности...............................................стр.8
1.2.1 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТО......................................стр.8
1.2.2 Трудоемкость ТО-1 (t1) определяется по формуле.....................................стр.9
1.2.3 Трудоемкость ТО-2 (t2) определяется по формуле.....................................стр.9
1.2.4 Трудоемкость общего диагностирования ( tд-1) определяется по формуле.......стр.9
1.2.5 Трудоемкость поэлементного диагностирования ( tд-2) определяется по формуле................................................................................................стр.10
1.2.6 Удельная трудоемкость ТО (tТР) определяется по формуле..........................стр.10
1.3 Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТо и ТР) определяется по формуле...............................................................стр.11
1.4 Определение коэффициента технической готовности..................................стр.13
1.5 Коэффициент использования автомобиля определяется по формуле...............стр.14
1.6 Определение готовности пробега автомобилей в АТП.................................стр.14
1.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей..........................................................................................стр.14
1.7.1 Количество УМР за год......................................................................стр.14
1.7.2 Количество капитальных ремонтов за год () определяется по формуле................................................................................................стр.15
1.7.3 Количество ТО-2 за год () определяется по формуле.............................стр.15
1.7.4 Количество ТО-2 за год () определяется по формуле.............................стр.15
1.7.5 Количество сезонных обслуживаний за год () определяется по формуле................................................................................................стр.15
1.8 Расчет сменной программы...................................................................стр.15
1.6 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия.................................................................................стр.16
1.6.1 Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле.................................................................................................стр.16
1.6.2 Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле...............................стр.16
1.6.3 Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле...............................стр.17
1.6.4 Годовая трудоемкость ТР по участку.....................................................стр.17
1.6.5 Технологическое наблюдение количества рабочих на участке......................стр.17
1.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования.......................................................................................стр.18
1.8 Численность рабочих технологически необходимые (явочные) и штатные (списочные) количества рабочих...................................................................................стр.18
1.9.1 Технологически необходимое количество рабочих.....................................стр.18
1.9.2 Штатное количество рабочих................................................................стр.18
2 Раздел: Перечень выполняемых работ на Малярном участке.............................стр.21
3 Раздел: Подбор технологического оборудования...........................................стр.22
4 Раздел: Определение площади участка........................................................стр.23
5.1 Технологическая карта на тему "Диагностика тормозной системы"......... .......стр.23
6.1 Техника безопасности............................................................................стр.27
6.2 Противопожарная безопасность...............................................................стр.29
Список литературы..................................................................................стр.30
Введение
Техническое обслуживание автомобилей, его назначение и задачи.
Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является исправное техническое состояние автомобилей.
Под техническим состоянием автомобиля (его агрегата или механизма) понимается состояние, характеризуемое совокупностью его эксплуатационных свойств, изменяющихся в процессе эксплуатации, измеренных и оцененных количественно в данный момент времени.
К основным эксплуатационным свойствам автомобиля относятся: надежность, топливная экономичность, динамичность (скоростность) и безопасность движения.
В результате длительной эксплуатации автомобиля количественные значения параметров указанных свойств снижаются, а следовательно, ухудшается техническое состояние автомобиля, что приводит к частичной или полной потере его работоспособности.
Под работоспособностью следует понимать такое состояние автомобиля, при котором он может выполнять заданные функции (осуществлять транспортную работу) в данный момент времени с показателями эксплуатационных свойств, соответствующих техническим требованиям.
Чтобы поддерживать техническое состояние автомобиля или его работоспособность на требуемом уровне, необходимо знать причины их изменения и иметь средства и методы, позволяющие своевременно обнаруживать и устранять неисправности. Этим целям служит наука техническая эксплуатация автомобилей, изучающая причины и закономерности изменения их технического состояния, разрабатывающая методы и средства поддержания работоспособности автомобилей (технического обслуживания, ремонта и хранения), удовлетворяющей требованиям технической документации, которые определяют количественные значения показателей эксплуатационных свойств.
Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание.
Под техническим обслуживанием (ТО) понимают комплекс организационно-технических мероприятий, цель которых - предупредить возникновение неисправностей, уменьшить изнашивание деталей автомобиля при его эксплуатации, повысить таким образом его надежность и долговечность, а следовательно, поддерживать на требуемом уровне работоспособность автомобиля.
Однако даже при качественном ТО в процессе эксплуатации возникают неисправности, а иногда и поломки, в результате которых становится необходимым восстановление работоспособности автомобиля или ремонт.
Следовательно, под ремонтом понимается комплекс операций или совокупность технических воздействий по восстановлению работоспособности автомобиля (агрегата, механизма).
Работы по поддержанию автомобилей в исправном состоянии производятся в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". Выполнение работ по ТО и текущему ремонту (ТР) автомобилей осуществляется на АТП и станциях технического обслуживания (СТО).
Восстановление автомобилей (агрегатов), полностью потерявших свою работоспособность, ввиду резкого возрастания себестоимости перевозок вследствие частых и сложных ремонтов, как правило, производится на авторемонтных заводах.
Задачей технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей как сферы практической деятельности АТП является не только поддержание и восстановление работоспособности автомобильного парка, но и снижение затрат на его содержание, а следовательно, и себестоимости перевозок.
1 Расчетно-технологический раздел
Из задания проектирования применяется:
тип подвижного состава (модель, марка): ВАЗ 2110
Aи среднесуточная (инвентарное): количество автомобилей - 200 ед. Lес - среднесуточный пробег автомобилей: 200 км.
КЭУ
природно-климатические условия эксплуатации: Московская область пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (40% - новых, 60% - старых)
Дp2 - количество рабочих дней в году: 365 дней
Тн - продолжительность работ подвижного состава машин
1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта, и корректирование нормативов:
Исходные нормативы ТО принимаются из Положения [6], корректирование нормативов выполняется по формулам:
ТО-1 - 3000км.
ТО-2 - 12000 км.
1.1.1 Периодичность ТО-1 и ТО-2, и пробег до капитального ремонта:
L1 = *K1*K3, км; (1.1)
L2 = *K1*K3, км;(1.2)
Lкр = * *K2*K3, км;(1.3)
где: L1 и L2 - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.
Lкр - расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.
и - нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км (таблица 2.1 [1])
K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (таблицы 2.7 и 2.8)
K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава к организации его работ (таблица 2.9)
K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатический условий и агрессивности окружающей среды (приложение II, таблица 2.10)
L1 = 4000*1,0*1,0 = 4000 км.
L2 = 16000*1,0*1,0 = 16000 км.
Lкр = 100000*1,0*1,0*1,0 = 100000 км.
1.1.2 Корректирование пробегов по кратности:
Таблица 1.
№Условное обозначениеРасчетные данныеКорректировка по кратностиПринимаемЕдиницы измерения1LссLcc220км.2ТО-1L14000220*194180км.3ТО-2L2160004180*416720км.4КРLкр10000016720*6100320км.
1.2.1 Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТО:
Трудоемкость ЕО (tЕО) определяется по формуле:
tЕО = , чел.-ч.; (1.4)
где:- нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч. (таблица 2.2)
K5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологических совместимых групп подвижного состава (таблица 2.12)
KМ(ЕО) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, расчет по формуле:
KМ(ЕО) = ;(1.5)
где:CМ - % снижение трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равных 55%)
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равных 15%)
tЕО = 0,3*1*1,05*0,3 = 0,0945 чел.-ч.
1.2.2 Трудоемкость ТО-1 (t1) определяется по формуле:
t1 = K2*K5*KМ(1), чел.-ч.;(1.6)
где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч. (определяется по таблице 2.5.)
MК(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (принимаем равным 0,8)
t1 = 2,3*1*1,05*0,8 = 1,932 чел.-ч.
1.2.3 Трудоемкость ТО-2 (t2) определяется по формуле:
t2 = *K2*K5*KМ(2), чел.-ч.;(1.7)
где: - нормативная трудоемкость ТО-2, [чел.-ч.] (определяется по таблице 2.2)
KМ(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (принимается равным 0,9)
t2 = 9,2*1,0*1,05*0,8 = 8,694 чел.-ч.
1.2.4 Трудоемкость общего диагностирования ( tд-1) определяется по формуле:
tд-1 = t1*, чел.-ч.;(1.8)
где:t1 - скорректированная удельная трудоемкость ТО-1, [чел.-ч.]
- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (принимается по Положению 1)
tд-1 = 1,932 * = 0,27048 чел.-ч.
1.2.5 Трудоемкость поэлементного диагностирования ( tд-2) определяется по формуле:
tд-2 = t2*, чел.-ч. ;(1.9)
где: t2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, [чел.-ч.]
- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2 (принимается по Положению 1)
tд-2 = 8,694* = 0,8694 чел.-ч.
1.2.6 Удельная трудоемкость ТО (tТР) определяется по формуле:
tТР = *K1*K2*K3*K4(ср)*K5, чел.-ч./1000 км. ;(1.10)
где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, [чел.-ч./1000 км.] (определяется по таблице 2.2)
K4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации
K4(ср) = ;(1.11)
где: - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации - величины коэффициентов корректирования (таблица 2.11) для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации K4(ср) = tтр = 2,8*1,1*1*1*1,64*1,05 = 5,30376 чел.-ч./1000 км.
1.3 Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (dТо и ТР) определяется по формуле:
dТо и ТР = , дн / 1000 км. ; (1.12)
где: - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, [дн / 1000 км.] (определяется по таблице 2.6)
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации
= ;(1.13)
= где: - величины коэффициенты корректирования, принятые из таблица 2.11 для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
dТо и ТР = 0,4*1,36 = 0,544 дн / 1000 км.
1.4 Определение коэффициента технической готовности:
Коэффициент технической готовности (αт) определяется по формуле:
αт = ;(1.14)
где:Lcc - среднесуточный пробег, км
dТоиТР - скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте ( определяется по формуле 1.12)
dкр - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн. (определяется по таблице 2.6)
- средняя величина пробега автомобиля до капитального ремонта, км.
= Lкр (;(1.15)
где:Lкр - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км. ( определяется по формуле 1.3)
- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.
A - списочное количество автомобилей в АТП, ед.
= 110000 ( 1- ) = 96800 км
αт = 1.5 Коэффициент использования автомобиля определяется по формуле:
αи - αт * Kи;(1.16)
где: - количество рабочих дней в году, дн.
αт - коэффициент технической готовности парка
Kи - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93...0,97)
αи - 1.6 Определение готовности пробега автомобилей в АТП:
Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:
= 365 * A * Lсс * αи, км.;(1.17)
= 365 * 180 * 220 * 0,8189 = 11674238 км
1.7 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей:
Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:
, обслуживаний; (1.18)
= = 53064,718 обслуживаний
1.7.1 Количество УМР за год:
-для легковых автомобилей определяется по формуле:
= (1,10...1,15) * , обслуживаний; (1.19)
= 1,10 * 53064,718 = 58371,19 обслуживаний
1.7.2 Количество капитальных ремонтов за год () определяется по формуле:
= ;(1.20)
=обслуживаний
1.7.3 Количество ТО-2 за год () определяется по формуле:
= - , обслуживаний; (1.21)
= , обслуживаний
1.7.4 Количество ТО-2 за год () определяется по формуле:
= , обслуживаний;(1.22)
= обслуживаний
1.7.5 Количество сезонных обслуживаний за год () определяется по формуле:
= 2 * A, обслуживаний;(1.23)
= 2 * 180 = 360 обслуживаний
1.8 Расчет сменной программы:
Сменная программа расчет по общей для всех видов воздействий формуле:
, обслуживаний;(1.24)
где: - число смен. Принимается в соответствии с выбором режима работы производственный подразделений согласно раздела 4
- годовая программа соответствующая ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2
= 1,817 обслуживаний
1.6 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия:
1.6.1 Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
, чел.-ч.;(1.25)
= 0,0945 * 58371,19 = 5516,0775 чел.-ч.
1.6.2 Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:
, чел.-ч.;(1.26)
где:- трудоемкость сопутствующего ремонта при проведение ТО-1, чел.-ч.
= , чел.-ч.;(1.27)
где:СТР = 0,15...0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (п. 2.33)
= 0,2 * 1,932 * 1989,93 = 768,9 чел.-ч.
= 1,932 * 1989,93 + 768,9 = 4613,4448 чел.-ч.
1.6.3 Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:
, чел.-ч.;(1.28)
где:- трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2
= , чел.-ч.; (1.29)
где:= 0,15...0,20 - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (п. 2.33)
= 0,2 * 8,694 * 663,3 = 1153,346 чел.-ч.
= 8,694 * 663,3 + 1153,346 = 1613,6762 чел.-ч.
1.6.4 Годовая трудоемкость ТР по участку:
, чел.-ч.;(1.30)
чел.-ч.
1.6.5 Технологическое наблюдение количества рабочих на участке:
Pш = , чел.; (1.31)
где: - номинальный годовой фонд на 1 рабочее место
K - коэффициент, учитывающий перевыполнение нормативной выработки (K= 1,04...1,10)
Pш = чел.
1.7 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования:
Трудоемкость участка представляет собой часть трудоемкости текущего ремонта.
Tуч = (T_(ТР*b_m)^Г)/100, чел/час;(1.32)
где: bm - % малярных работ (ОНТП, таблица 12)
bm = 6-10 %
Tуч = (6191,74*10)/100 = 6191,74 чел/час
1.8 Численность рабочих технологически необходимые (явочные) и штатные (списочные) количества рабочих:
1.8.1 Технологически необходимое количество рабочих:
P_T=Т_уч/(Ф_m*k), чел.;(1.33)
где:Фm = 2070 часов (ОНТП, таблица 1)
k - коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки
k = 1,04 - 1,10 P_T=6191,74/(2070*1,10) = 2,71 чел.
1.8.2 Штатное количество рабочих:
P_ш=Т_уч/(Ф_b*k), чел;(1.34)
где:Фb = 1640 человек (ОНТП, таблица 2)
P_ш=6181,74/(1640*1,10)=3,4 чел.
Таблица 3.
№
п/пНаименование показателяУсловное обозначениеЕдиницы измеренияВеличина показателяРасчетнаяПринятая1Годовая производственная программаобслуживаний2094,720952Сменная производственная программаобслуживаний1,81723Общая годовая трудоемкость работ ТРЧел.-ч.61917,4619174Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:В зонах ТОЧел.-ч.5516,07755516Чел.-ч.4613,44484613Чел.-ч.1613,676216145Количество производственных рабочих по объекту проектированияЯвочнаяЧел.2,523ШтатнаяЧел.2,863
Организационная часть (режим работы):
Начало работы: 8.00 - 16.00 - 24.00
Обеденный перерыв: I: 12.00 - 13.00 (II: 20.00 - 21.00; II: 4.00 - 5.00)
Окончание работы: 8.00 - 16.00 - 24.00
Технический перерыв: 10 минут после каждого часа работы
Рабочая неделя: 6 дней и 3 смены Рабочий день: 8 часов
Количество РД в году: 365
Количество смен: 3
Количество дней отпуска: отпуск 24 рабочих дней
2 Раздел: Перечень выполняемых работ на Малярном участке:
В малярном отделении окрашивают (частично и полностью) подвижной состав подкрашивают номерные знаки, делают подписи на маршрутных досках автобусов и бортов кузовов, а в небольших автохозяйствах выполняют все малярные работы по оборудованию, зданиям и сооружениям автохозяйства. 3 Раздел: Подбор технологического оборудования:
№НаименованиеКраткая характеристикаКоличество, ед.Габариты, мм.Площадь, м2
1Верстак маляра11500*8001,22Средства сигнализации1--3Противопожарный инвентарь1--4Шкаф21270*5101,29545Стол с мраморной плиткой2700*4000,286Стол для вискозиметра16000*12007,27Секционный стеллаж11400*4500,638Полочный стеллаж13000*5001,59Центробежный насос2300*4000,2410Окрасочная камера16000*910054,611Красконагнетательный бак2Ø5001,5712Масловлагоотделитель2Ø5001,5713Ящик для отходов11500*7001,0514Тележка1700*1500,10515Раковина (умывальник2400*5000,0470,0804
4 Раздел: Определение площади участка:
Площадь участка определяется по формуле:
, м2;(1.35)
где:- суммарная площадь оборудования
Kпл. - коэффициент плотности расстановки оборудования (при = 4-5)
= 70,0804 * 5 = 350,402 м2
5.1 Технологическая карта на тему "Диагностика тормозной системы":
№Возможные неисправностиПричины1Автомобиль уходит в сторону при торможении:- на колодку с одной стороны машины попало масло;
- заклинило поршень в суппорте, может заклинить полностью, может частично;
- используется колодки из разных материалов трения с разных сторон;
- болты крепления суппорта ослабились;
- элементы рулевого управления либо подвески износилось.2При торможении слышится шум:- полностью износилась фрикционная накладка тормозной колодки. Шум появляется в следствии того, что во многих накладках устанавливается индикатор износа, когда накладка стирается, она издает характерный шум, призванный оповестить водителя о необходимой замене;
- тормозной диск проржавел. Особенно часто с этим сталкиваются водители тех автомобилей, которые долго стояли не эксплуатируясь;
- шум возможен вследствие попадания камушка либо другого предмета в зазор между диском и тормозным щитком.3Ход педали тормоза слишком большой:- механизм регулировки зазора задних колодок на барабанных тормозах неисправен;
- главный цилиндр неисправен;
- в гидравлическую систему тормозов попал воздух;
- вышел из строя вакуумный усилитель.4Педаль тормоза слишком мягка при нажатии:- резиновые шланги системы повреждены, тормозные трубки поржавели, уплотнители тормозных шлангов дали течь;
- крепление главного тормозного цилиндра ослабились, вентиляционное отверстие крышки закупорилось;
- главный тормозной цилиндр неисправен;
- в гидросистеме тормозов присутствует воздух;
- плохая тормозная жидкость.5Нажатие на педаль требует дополнительного усилия:- вышел из строя усилитель тормозов
- вакуумный шланг усилителя тормозов либо поврежден, либо отсоединен;
- один из контуров системы поврежден;
- поршень суппорта клинит;
- неправильная установка колодок либо колодки ещё не обкатались;
- установлены тормозные колодки, которые по типу не подходят к данной системе;
- накладки колодок загрязнились;
- вышел из строя вакуумный насос на автомобилях с дизельным двигателем.6Сильная вибрация при торможении педали либо рулевого колеса:- тормозной диск сильно износился;
- накладки колодок полностью износились;
- болты крепления суппорта слабо затянуты;
- элементы рулевого или подвески плохо закреплены.7Подтормаживание колес- клинит направляющую в суппорте или поршень;
- главный цилиндр неисправен.8При торможении задние колеса блокируются:- накладки задних колодок загрязнены;
- задние тормозные диски покоробились;
- регулятор давления вышел из строя.
6.1 Техника безопасности:
Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в
производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35 40% и снижению брака производства в два раза.
Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.
Правила по технике безопасности.
При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение
имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.
При проведении работ о техническому обслуживанию автомобиля
запрещается пользоваться неисправным инструментом. Проводить необходимые работы с агрегатами автомобиля следует при
помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами,
гарантирующих безопасность работ. Не допускается поднимание и вывешивание
автомобиля за буксирные трюки. При подъеме и транспортировке агрегатов
нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля.
Перед проведением работ необходимо:
- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава
надо застегнуть или закатать выше локтя;
- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым,
соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны,
прочно закреплены на верстаке;
- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив
все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;
- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;
- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели
ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и
закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и
острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;
- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его
ограждение;
- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений
(блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные
тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать
грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым
грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную,
установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин,
женщин, юношей и девушек.
Во время проведения работы необходимо:
- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или
снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может
нанести травму;
- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;
- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по
условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так,
чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;
- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;
- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.
После окончании работы необходимо:
- убрать рабочее место;
- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие
места.
6.2 Противопожарная безопасность.
Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящих материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.
Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.
Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения. Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004- 85, строительным нормам и правилам.
Список литературы:
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Москва, Транспорт, 1986 г.
Суханов Б.М., Борзых И.О., Бедарев Ю.О. "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Москва, Транспорт, 1981
Общесоюзные нормы технического проектирования предприятия автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1982 г.
Кромаренко Г.Б., Баранов И.В. "Техническое обслуживание автомобилей" Москва, Транспорт, 1982 г.
Каталог технического оборудования Методичка
Блок-схема технологического процесса:
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
216
Размер файла
212 Кб
Теги
курсач, распечатать
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа