close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Польский опыт привлечения инвестиций в логструктуру

код для вставки
1
Польский опыт пр
ивлечения инвестиций в логистическую инфраструктуру
Владимир Лемех, Минск
1.
Инвестиционный потенциал польской экономики для строительства и модернизации логистической инфраструктуры
Польша занимает высокие конкурентные позиции на инвестиционной карте мира и Европы, что подтверждается независимыми исследованиями. В ежегодном исследовании Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) Польша занимает четверто
е место в Европе и четырнадцатая в мире по привлекательности инвестиций.
Впервые с 2006 года, после семи лет непрерывной гегемонии Чехии, Польша заняла первое место в рейтинге польско
-
немецкой торговой палаты по инвестиционной привлекательности стран Центр
альной и Восточной Европы.
Конкурентоспособность польской экономики в Центральной и Восточной Европе в 2012 году подтвердила в своем докладе консалтинговая компания Ernst & Young. Польша считается второй наиболее привлекательной страной для инвестиций в Е
вропе (после Германии) -
таков вывод первой дискуссии по прямым иностранным инвестици
ям
на форуме аналитического центра влиятельной консалтинговой компании Ernst & Young.
1
Польша является единственной страной ЕС
, которая не испытала спад
а производства, а ее государственный долг (проблем
а
для многих стран) составляет 57% от ВВП, что значительно ниже средне
европейского
уровня
.
Стабильность и безопасность инвестиций в польскую экономику
гарантирована членством в НАТО и ЕС. В Рейтинге
Bloomberg за
2013 год
П
ольша является лучшей страной для ведения бизнеса в своем регионе
по
1
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://ey.media.pl/pr/236274/raport
-
ey
-
polska
-
jest
-
bardziej
-
globalnym
-
krajem
-
niz
-
panstwa
-
bric
2
шести
критериям
2
:
э
кономическая интеграция;
с
тоимость запуска бизнеса;
з
атраты на труд и материалы
;
з
атраты
на
пере
возку
товаров;
менее
отягощающие
затраты
;
местн
ая
потребительск
ая база
. В данном рейтинге Польша занимает 20
-
е место.
3
Рисунок 1
–
Рейтинг ведения бизнеса в Польше по версии международного агенства Bloomberg
В ежегодном исследовании Конференции Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД)
4
Польша занимает третье место в мире (
после Китая и США
) для лучшего применения прямых иностранных инвестиций.
По мнению польских аналитиков, ин
весторы, рассматривая 2
МЕТОДОЛОГИЯ: Страны ранжированы по шкале от 0 до 100% по шести факторам.
1. Степень экономической интеграции ( вес
10%)
Включает в себя членство в Всемирной торговой организации; наибольшее благоприятствование национальных тарифов глобализации рынка и ры
ночной концентрации; доступноти для глобального исследования рынка, а также странового риска.
2 . Стоимость создания бизнеса (вес 20%)
Включает в себя расходы, стадии и время, необходимое для финансирования бизнеса и прямых иностранных инвестиций.
3 . С
тоимость рабочей силы и материалов (20%)
Включает в себя стоимость рабочей силы (производительность, расходы на здравоохранение , минимальную заработную плату и размер заработной платы) и стоимость материалов .
4 . Затраты на перевозку товаров (20%)
Вкл
ючает в себя эффективность импорта и экспорта, эффективность перевозок, логистику, качество портовой инфраструктуры .
5 . Менее отягощающие затрат
ы
(20%)
Включает индекс восприятия коррупции, международный индекс прав собственности, инфляцию, налоги и ад
аптированность бухгалтерского учета.
6. Местная потребительская база
(10%)
Включает в себя размер среднего класса, потребление домашних хозяйств, тариф на импорт и ВВП на душу населения. Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://media.bloomberg.com/bb/avfile/rHkBnrDEsoaw
3
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://www.bloomberg.com/slideshow/2013
-
01
-
18/best
-
countries
-
for
-
business
-
2013.html#slide2
4
Приток прямых иностранных инвестиций (
FDI
) в польскую экономику в 2011 году составил 13
,9
мл
р
д
. долларов США, в 2012 году –
18,9 м
л
р
д
.
долларов США.
Электронный ресу
рс. Режим доступа
-
http
://
unctad
.
org
/
en
/
PublicationsLibrary
/
webdiaeia
2013
d
1_
en
.
pdf
3
возможность вхождения на новые рынки инвестирования, принимают в расчет
исследования Всемирного банка Doing Business о легкости ведения бизнеса.
Со слов вице
-
президента Национального банка Jarosław Bełdowski:
«Лучшая позиция в рейтинге является самой дешевой рекламой для польской экономики».
5
В рейтинге легкости ведения бизн
еса Всемирного банка (Doing Business
-
2014) Польша
заняла 45 место и улучшила свой рейтинг по сравнению с 2013
годом
на 10 позиций. За это время польские власти провели две реформы для содействия предпринимательской деятельности: облегчен сложный процесс р
егистрации обществ с
ограниченной ответственностью и стало меньше волокиты при получении разрешений на строительство.
Польша занимает одно из ведущих позиций в мире по легкости выдачи кредитов для ведения бизнеса (3
-
е место в рейтинге
). Сравнительные данн
ые о легкости ведения бизнеса для потенциальных инвесторов польской и белорусской экономики по версии Всемирного банка представлены в таблице 1.
6
Таблица 1 –
Сравнительные данные о легкости ведения бизнеса в Польше и Беларуси по версии Всемирного банка
Направления
DB 2014 ПОЛЬША
DB 2014 БЕЛАРУСЬ
Рейтинг легкости ведения бизнеса
45
63
Регистрация предприятий
116
15
Получение разрешений на строительство
88
30
Подключение к системе электроснабжения
137
168
Регистрация собственности
54
3
Кредитование
3
109
Защита инвесторов
52
98
Налогообложение
113
133
Международная торговля
49
149
Обеспечение исполнения контрактов
55
13
Разрешение н
еплатежеспособности
37
74
5
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://wyborcza.biz/biznes/1,101562,14859696,Ranking_Banku_Swiatowego__Polska_czempionem_reform_.html
6
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://russian.doingbusiness.org/data/exploreeconomies/belarus/
4
В польской экономике (
по сравнению с белорусской
)
значительно ниже уровень бюрократизации международной торговли (
т
а
б
л
и
ц
а
1
), а п
р
а
в
о
в
ы
е
п
р
е
д
п
о
с
ы
л
к
и
п
р
е
д
п
р
и
н
и
м
а
т
е
л
ь
с
к
о
й
д
е
я
т
е
л
ь
н
о
с
т
и
л
у
ч
ш
е
о
п
т
и
м
и
з
и
р
о
в
а
н
ы
(
р
и
с
у
н
о
к
2
)
. Рисунок
2
–
Сравнительная
оценка
правовых
предпосылок
для
эффективно
го
импорта
Польша предлагает иностранным компаниям ряд инвестиционных стимулов
, гарантированных потенциалом ее
экономики
(рисунок 3)
.
5
Рисунок 3
–
Инвестиционный потенциал польской экономики
6
На протяжении 2011 года Польское агентство информации и иностранных инвестици
й (
PAIiIZ
)
успешно закры
ло
53проекта на сумму €1
,
17
млрд
. Благодаря этим инвестициям будет создано 10 284 новых рабочих мест.
7
Польское агентство информации и иностранных инвестици
й в 2013 году
проводит 132 проекта общей стоимостью €
4
,
23
млрд
.
, которые могут создать 25
,2 тыс
.
рабочих мест
8
. С точки зрения страны происхождения инвест
иций
первое место занимает США (30 проектов на общую сумму € 681
,
8
млн
.
, которые в совокупности могут создать 4789
рабочих мест), затем немецкие инвесторы (18 проектов на общую сумму € 567
,
3
млн
.
и 3869 новых рабочих мест), инвесторы из Великобритании (12 проектов на общую сумму €
38,1 млн
.
и 1501 рабочих мест
), с Китаем (11 проектов) и Франци
ей
(6 проектов).
В свою очередь
,
в
2011 году польские предприниматели осуществили прямы
е
инвестиции в экономику зарубежных стран
в размере €
5
,
143
млрд
.
-
на €
312 млн
.
меньше, чем годом раньше.
Большинство инвести
ций было использовано на приобретение акций (
€
3
,
7
млрд
.
), а остальные инвестиции были реализованы в виде кредитов
на общую сумму €
1
,
18
млрд
.
В 2011 году доходы польских инвесторов составил
и
€
1
,
20
млрд
.
, что на € 243 млн
.
(или 25%) выше, чем в 2010 году
.
Доход инвесторов в 2011 году в основном поступал из Кипра (
€
411 млн
.
), Люксембург
а
(
€
300
млн
.
) и Германии (
€
195
млн
.
).
Наибольший доход польским инвесторам обеспечивал
сектор финансовой и страховой деятельности (
€
437 млн
.
), производство и распределение электроэнергии, газа
и
пара
(
€
242
млн
.
) и обрабатывающ
ая
промышленност
ь
(
€
192 млн
.
).
9
Польша сохранила свои позиции в ка
честве ведущего рынка недвижимости в Центральной и Восточной Европе по объему сделок, ликвидности и доступности долгового финансирования недвижимости.
10
Объем инвестиционных сделок в первой половине 2013 года составил около 1,05 млрд. евро (EUR 830 млн за т
от же период прошлого года).
7
Valkea Media SA. Investing
in
Poland
2013. Электронный ресурс. Режим доступа
-
ht
tp
://
amw
.
com
.
pl
8
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://www.paiz.gov.pl/index/?id=5f635ccf7bd8ab4ef0ed892e5af22890#21
9
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://www.paiz.gov.pl/index/?id=5f635ccf7bd8ab4ef0ed892e5af22890#21
10
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://www.
colliers.com/pl
-
pl/poland
7
По
-
мнению некоторых польских исследователей, конкурентоспособность
польской экономики могут обеспечить инвестиции, построенные на знаниях и инновациях. Такого рода инвестиции должны увеличить предпринимательскую активность в регионах, будучи альтернативой для внутренней и межстрановой миграции. В некотор
ых
исследованиях указываетс
я, что приток иностранного капитала стимулирует национальный капитал, которого оказывается недостаточно для модернизации польской экономики
.
11
Иностранный капитал может иметь серьезное влияние на реструктуризацию национальной экономики, повышение уровня ее инноваций и динамику экспорта, однако принцип инвестирования " чем больше, тем лучше" с
рабатывает
тогда
, когда
вид
но
разнообразие и качество капиталов, помо
щь в
созда
нии
рабочи
х
мест в неблагополучных регионах
Польши
. Польша сталкивается с современными тенденциями в глобальной экономике, когда процессы интеграции возвращаются на уровень регионов, а не планеты.
По оценкам DHL, до 60% мирового экспорта и прямых иностранных инвестиций, а также 75% международного туризма замкнуты внутри регионов. Особенно си
льны подобные связи в Старом Свете: 73% экспорта европейских стран приходится на другие европейские страны, 68% прямых иностранных инвестиций остается внутри Европы.
12
Разветвленная логистическая структура Польши предопределяет поливариантность управленчес
ких и бизнес
-
решений, основанных на инвестировании капиталов инвестиционными банками, влиятельными девелоперами, распределении рисков бизнеса и государства в форме
государственно
-
частного партнерства, реализации совместных инфраструктурных проектов с участ
ием фондов ЕС.
11
Stymulowanie innowacyjności i zdolności eksportowych polskiej gospodarki poprzez poprawę struktury napływu
inwestycji zagranicznych do Polski. Gda
ń
sk
, 2007. 12
Богданова
О.
Западные корпорации возвращают производства из развивающихся стран. Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://rbcdaily.ru/magazine/trends/562949988488236
8
На уровне правительства управление инвестиционными проектами осуществляет Польское Агентство Информации и Иностранных инвестиций (
PAIiIZ)
. Кроме того, в
каждом регионе местные органы самоуправления учреждают Агентства экономического развития и используют их в качестве профессиональных консультантов
. Д
ля реализации инфраструктурных проектов
на транспорте
, финансируемых из фондов ЕС
, создан Центр транспортных проектов
(
CEUTP
)
, который имеет относительную автон
омию в реализации недорогостоящих проектов и координирует свою работу с ЕС при освоении более дорогих деловых инициатив. Принципы CEUTP реализуются в соответствии с законодательством Европейского Союза и Польши, согласуются с правилами, предусмотренными в
рамках оперативной программы "Инфраструктура и окружающая среда» и транспортной политики министерства инфраструктуры. CEUTP поддерживает бенефициаров на каждом этапе своей работы, предлагает консультации, помощь в обучении, а также обеспечивает анализ ри
сков и потенциальных барьеров, которые могли бы затруднить реализацию проектов, а также устранить возникшие противоречия на ранней стадии, насколько это возможно.
Хорошее регулярное сотрудничество с бенефициаром позволяет оперативно реагировать на любые в
озможные угрозы.
Центр транспортных проект
ов ЕС предоставляет участникам проекта всеобъемлющ
ую
поддержку от выполнения
, так называемого, предварительного соглашени
я по ключевы
м
проект
ам -
до
подач
и
заявки на софинансирование и подписания итогового
соглашения.
В то же время CEUTP гарантирует, что все требования ЕС и требования национального законодательства будут удовлетворены
в процессе реализации проекта и его мониторинг
а.
13
В польской экономике существенное значение в формировании логистической ин
фраструктуры отыгрывают влиятельные иностранные компании и международные финансовые структуры (рисунок 4
). 13
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://www.cupt.gov.pl/index.php?id=42
9
Рисунок 4
-
Источники прямых иностранных инвестици
й
14
и займов в коммерческую недвижимость Польши 14
Согласно классификации ЮНКТАД к прямым иностранным инвестициям относят зарубежные вложения, предполагающие долговременные отношения между партнерами
с устойчивым вовлечением в них экономических агентов одной страны (иностранный инвестор или «материнская фирма») с их контролем за хозяйственной организацией, расположенной в принимающей стране. Соответственно к ним рекомендуется причислять:
приобретение иностранным инвестором пакета акций предприятия, в которое он вкладывает свой капитал, в размере не менее чем 10
-
20% суммарной стоимости объявленного акционерного капитала;
реинвестирование прибыли от деятельности указанного предприятия в части, соответствующей доле инвестора в акционерном капитале и остающейся в его распоряжении после распределения дивидендов и репатриации части прибыли;
внутрифирменное предоставление кредита или равноценная операция по урегулированию задолженности в отношениях м
ежду «материнской» фирмой и ее зарубежным филиалом.
(
Топсахалова Ф.М
-
Г. Инвестиции. Издательство
"Академия Естествознания"
, 2010 год)
*С
2007
года
по
2013
год
Польша
получит
помощь
от
структурных
фондов
ЕС
в
размере
67
,
3
миллиардов
евро
.
Данная
сумма
будет
увеличиваться
на
основании
необходимых
взносов
на
внутренние
нужды
со
стороны
польского
правительства
.
**Например,
американская
корпорация
Panattoni
с
региональным
офисом
в
Польше,
которая
с
момента
основания
завершила
более
175
миллионов
квадратных
метров
коммерческих
проектов
по
всему
миру
.
***
Например,
Deutsche
Bank
,
который
является
ведущим
мировым
инвестиционным
банком,
занял
первое
место
в
номинации
«Лучший
банк
финансирование
недвижимости«
в
Польше
по
итогам
2013
года
.
10
Местные власти Польши обладают относительно высокой автономией в реализации деловых инициатив и форм поддержи частного бизнеса.
В их распоряжении находятся влиятельные инструменты стимулирования притока иностранных инвестиций, хотя не все регионы одинаково
успешно справляются с данной задачей. В качестве существенных инструментов регионального влияния на приток инвестиций следует назвать:
•
Гибкие условия покупки (аренды) земельного участка под строительство;
•
Снижение или отмена налога на недвижимость
(средня
я ставка 22 злотых за 1 м
²
)
;
•
Снижение расходов на потребляемую электрическую и тепловую энергию в процессе эксплуатации объекта коммерческой недвижимости. На рисунке 5
показано, что далеко не всегда столичный регион Польши является основным потребителем з
начимых
инвестиционных решений.
Рисунок 5
–
Региональная
расс
редоточенность реализованных инвестиционных проектов в первом полугодии 2013 года и их к
рупнейш
ие инвесторы
1 полугодие 2013 –
27 завершенных
проекта
8043 новых рабочих мест
8043 новых рабочих мест
К
рупнейшие инвесторы по количеству
созданных рабочих мест
550 млн. евро инвестиций
Крупнейшие инвесторы в плане инвестированного капитала
11
Поставщиком прямых иностранных инвестиций в логистическую инфраструктуру Польши являются влиятельные компании и международные группы, такие как Pannatoni
, Goodman
и др., которые в свою очередь ориентируются на бизнес крупных производителей, авторитетных ло
гистических провайдеров и торговы
х
сетей. Значительная часть проектов выполняются под заказ на основе долгосрочной аренды складской недвижимости.
15
В таблице 2
показано, что рынок складской логистик
и
в Польше формируется под влиянием крупных застройщиков
с иностранным капиталом
.
Таблица 2 -
Застройщики и арендаторы логистической инфраструктуры 15
Saint
-
Gobain
Securit
HanGlas
Польша
Sp
.
Z
OO
-
производитель
и
дистрибьютор
автомобильных
стекол,
входящий
в
состав
французской
группы
Saint
-
Gobain,
продлил
аренду
в
двух
парках
Panattoni
-
Европа,
а
также
увеличил
ранее
занимаемой
площади.
Panattoni
Парк
Czeladź
помимо
продления
контракта
в
объем
е
почти
15
400
кв.,
дополнительно
предоставил
в
аренду
4
875
кв.,
занимая
в
общей
сложности
20
275
кв.
помещений.
(
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://www.logistyka.net.pl/aktualnosci/logistyka/item/85869
-
saint
-
gobain
-
ponownie
-
wybiera
-
obiekty
-
pan
attoni
-
europe
-
umowy
-
na
-
ponad
-
24
-
670
-
mkw
)
Арендаторы м2 Девелоперы
Источник: С
olliers
International
12
2.
Логистическая инфраструктура польской экономики
(тенденци
й
и сценарии инвестирования
)
2.1 Особенности формирования и развития л
огистическ
ой
инфраструктуры польской экономики
В настоящее время Польша является крупнейшим рынком складской недвижимости в Центральной и Восточной Европе.
Только в районе Варшавы расположены современные склады с площадью почти 2,6 миллиона квадратных метров.
Хорошо развитая дорожная инфраструктура позволила сформировать второй по величине рынок складской недвижимости в Польше в районе Верх
ней Силезии.
В настоящее время в Верхней Силезии имеется почти 1,4 миллиона квадратных метров
современных складов.
16
Сегодня современные логистические центры работают по всей Польше, их зона хранения уже превысила 7 миллионов квадратных метров.
С точки зрения объема занимаемой площади лидером является Prologis
Park
Chorz
ó
w
(
около 235 000 кв.
м. складов),
второе место -
Tulipan
Stryk
ó
w
парк (188 000. кв.м. складов), третье место за сложным инфраструктурным объектом -
Europolis
Park
B
ł
onie
(
184000.
кв.
м. складов). Конкурентные позиции Польши на инвестиционной карте Европы подтверждаются относительно низкими ставками арен
дной платы (таблица 3).
Таблица 3 -
Ставки арендной платы
складской недвижимости
, EUR
/1
m
2
16
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://biznes.newsweek.pl/magazyny
--
czyli
-
zyla
-
zlota,104832,1,1.html
Источник: С
olliers International
Регион min max
13
Развитие логистической отрасли в Польше во многом зависит от распространения электронной коммерции.
Стоимость отгрузок, осуществляемых через электронную коммерцию, по данным Newsweek
(
Poland
) составило 600 млн. злотых в год (193,5 млн. долларов США).
17
Каждый четвертый пакет, доставляемый экспресс
-
почтой
, включает в себя товары, заказанные в Интернет. Логистические центры позволяют увеличить потребность для хранения и транспортировки большого количества мелких грузов с коротким сроком поставки, включая этап получение товаров от поставщиков, складирования, сортировки, упаковки, транспортировки, и даже уп
равление доходами.
18
В Польше насчитывается около 100 крупных логистических операторов.
Крупнейшие польские лог
истические операторы находятся в собственности международных компаний
, таких как DHL, UPS, DPD, TNT и GSL.
Они предлагают услуги по внутренн
ему
и
международн
ому
распределени
ю товаров, а также оказывают комплексные услуги -
от хранения, упаковки
,
поставки, маркировк
и -
до рекламных продаж.
Спрос на такие услуги растет быстрыми темпами.
Очень активно работа
е
т на рынке логистики сеть магазинов, которы
е организуют свои склады и распределительные центры, такие, как Żabka w Tulipan Park Poznań,
а также компании Unilever в
Prologis Park Piotrków
и
ли производител
и
электронной и автомобильной промышленности.
Современные складские помещения также мо
гут
быть у
с
пешно адаптирован
ы
для легкой промышленности.
Примером такого подхода является производств
енно
-
складской комплекс для ф
ирмы Zelmer в Panattoni Park Rzeszów.
19
В исследовании
Centra
Logistyczne
20
отмечается, что существует большое разнообразие логистических систем, которые обладают широким диапазоном гибкости и способами интеграции с транспортной инфраструктур
ой
и бизнесом. Как правило, они более стандартизированы на уровне технических решений и 17
Электронный ресурс. Реж
им доступа
-
http://biznes.newsweek.pl/magazyny
--
czyli
-
zyla
-
zlota,104832,1,1.html
18
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://biznes.newsweek.pl/magazyny
--
czyli
-
zyla
-
zlota,104832,1,1.html
19
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://biznes.newsweek.pl/magazyny
--
c
zyli
-
zyla
-
zlota,104832,1,1.html
20
Ireneusz
Fechner
. CENTRA LOGISTYCZNE I ICH ROLA
W PROCESACH PRZEP_YWU _ADUNKOW
W SYSTEMIE LOGISTYCZNYM POLSKI. Instytut Logistyki i Magazynowania, Centrum Wiedzy Logistycznej, 2010
14
обладают большим разнообразием при обслуживании це
пей поставок. В том числе по этой причине, н
ациональная система логистики Польши не идентифицирована на уровне государственных приоритетов, которое бы были реализованы в форме специальных государственных программ
и государственных стандартов ведения логист
ической деятельности. Н
ациональная транспортная политика Польши 2006 –
2025 годов в ряду своих актуальных приоритетов предусматривает
:
Р
азвитие
инт
ермодальных систем, формы их взаимодействия с государств
ом
;
В
недрение правовых и налоговых льгот
для финансовой устойчивости
бизнеса;
С
пособы интеграции с
важнейшими транспортными коридорами и региональной властью
;
С
ущественно большей приверженности
интересам конечных пользователей. Таким образом
,
в транспортной политике Польши принцип логистики соо
тносится с идеей интермодальности (в широком смысле кооперации и устранение п
ротиворечий на стыке отношений)
.
В рамках министерства Польши не существует специальных структурных подразделений, в названии которых присутствует термин «логистика»
.
Создани
е
и функционирование национальной системы логистики определяется в качестве м
ежотраслевой комплексной задачи
с экономическим механизмом взаимодействия дорожной и водной инфраструктуры, аэропортов, морских портов,
речных причалов,
телекоммуникаций
, региональ
ных центров коммерческой недвижимости
и т.д.
На рисунке
6
показано, что логистические центры
21
являются частью логистической инфраструктуры Польши
22
, одним из ее
21
Л
огистический центр
-
это пространственный объект со свойственной ему организацией и инфраструктурой, которая позволяет разным независимым компаниям
осуществлять деятельность по складированию и перемещению товара от поставщика к получателю, а также обслуживать интермодальные перевозки и использовать ресурсы связанные с этой деятельностью.
(
Ireneusz
Fechner
. CENTRA LOGISTYCZNE I ICH ROLA W PROCESACH PRZEP_YWU _ADUNKOW W SYSTEMIE LOGISTYCZNYM POLSKI. R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I WA R S ZAWS K I E J. 2010, z 76.
)
15
фрагменто
в
. Значительные инфраструктурные задачи в области логистики решаются на уровне модернизации портов и аэропортов, строительства регионально
-
значимых логистических парков. Рис
унок 6
–
Л
огистиче
с
к
ая
инф
раструктур
а
в Польше В Польше, до сих пор не реализовалась ни одна модель государственной политики по отношению к логистическим центрам.
Их расположение и строительство является результатом местных инициатив, осуществляемых без государственной поддержки. Следовательно, логистическая инфраструктура и
ее отдельные элементы отличаются большим разнообразием. Существующие логистические центры, как правило, не взаимодействуют друг с другом. Это вызывает удивление у бизнеса, так как Польша в качестве транзитной страны оценивается как один из самых привлекат
ельных районов для такого рода 22
Ireneusz Fechner. CENTRA LOGISTYCZNE I ICH ROLA W PROCESACH PRZEP_YWU _ADUNKOW W SYSTEMIE LOGISTYCZNYM POLSKI. R A C E N A U K O W E P O L I T E C H N I K I WA R S ZAWS K I E J. 2010, z 76.
16
инвестиций.
23
В других европейских странах строительство объектов логистики был
о
поддержан
о
их правительствами в различных формах сотрудничества между государственным бюджетом и частными инвесторами.
Даже в условиях, когда инвестиционные инициативы являются индивидуальными (например, итальянская экономика), успех в создании центров часто определяет доля участия государственного сектора, который оказывает финансовую поддержку потенциальным инвесторам логистических объектов в форме финансовых субсидий, льготных кредитов, гарантий по кредитам или займам и т.п. Основной аргумент в пользу необходимости привлечения польского государства в развитие логистических центров является необходим
ость
регулирования рынка недвижимости, которы
й в настоящее время отличается нестабильностью.
24
В
Польше отсутству
е
т государственная политика для развития логистических центров, которые получают сейчас минимальную государственную поддержку.
25
Основным правилом
государственного вмешательства в логистическую инфраструктуру польской экономики рекомендуется сделать уважение к концепции рынка и адекватное государственное вмешательства только там, где есть провалы рынка, которые затем корректируются
, но не замен
яются на командно
-
распределительную с
истему
.
В качестве п
отенциально
го ресурса для развития логистических центров мо
гут
стать специальные законы, регламентирующие развитие логистически
х центров, определение источников
финансирования развития центров, государственная программа по строительству
в рамках государственно
-
частного партнерства
, упрощение административных процедур, связанных с локализацией инвестици
й
местных властей
,
создание налоговых льгот и / или снижение н
алоговых ставок
.
Опираясь на опыт Западной Европы, в
Польше считают, что на
иболее подходящим способом развития логистической системы было бы создание логистических центров на основе формулы государственно
-
частного партнерства
.
23
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http
://
www
.
log
24.
pl
/
artykuly
/
facilitator
-
logistycznego
-
klastra
,1025
24
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http
://
www
.
log
24.
pl
/
artykuly
/
facilitator
-
logistycznego
-
klastra
,1025
25
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http
://
www
.
log
24.
pl
/
artykuly
/
facilitator
-
logistycznego
-
klastra
,1025
>
17
Альтернативн
ой
форм
ой
поддержки строительства и эксплуатации
логистических центров могла бы стать разраб
отка государственной программы тесно связан
ной
с транспортной политикой
и Концепци
ей
развития национальной
инфраструктуры
.
26
2.2
Инвестиции в железнодорожную инфраструктуру Польши: преодоление дисбаланса на территории Евросоюза
Особенность польской модел
и инвестирования на железнодорожном транспорте состоит в размежевании двух финансовых центров влияния:
-
межгосударственного, обеспечивающего финансирование железнодорожной инфраструктуры
27
и обслуживание
перевозчик
ов
грузов и пассажиров;
-
корпоративного, осуществляющего инвестиции в железнодорожный транспорт для перевозки пассажиров и грузов на основании выданной лицензии (рисунок 7). Железнодорожная инфраструктура польской экономики выполняет важную транзитную роль и не может рассматрив
аться отдельно от развития европейской транспортной системы.
28
В октябре 2013 года
Еврокомиссия утвердила
новую стратегию развития транспортной инфраструктуры
на 2014
–
2020 годы, направленную на создание Трансъевропейской транспортной сети (TEN
-
T).
Для преод
оления инфраструктурного дисбаланса на территории Евросоюза за 250 млрд. евро будут созданы девять мультимодальных коридоров
(три коридора "восток –
запад" два коридора "север –
юг", а также четыре диагональных коридора)
. Каждый из них должен совмещать в себе минимум три вида транспорта, соединять три государства и иметь две трансграничные секции.
29
К 2050 обновленная транспортная сеть соединит 94 морских и речных порта, 38 26
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http
://
www
.
log
24.
pl
/
artykuly
/
facilitator
-
logistycznego
-
klastra
,1025
27
C
овокупность
постоянных сооружений, зданий, систем, земельных участков, включая железнодорожную полосу отчуждения, необходимых для функционирования железной дороги.
Электронный ресурс. Режим доступа -
http://www.glossary.ru/cgi
-
bin/gl_sch2.cgi?RGlrlntukuwumtg9!ot(wgxywzqyzwg
28
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY. WIELOLETNI PROGRAM INWESTYCJI KOLEJOWYCH do 2013 roku z perspektywą 2015
29
Центр транспортных стратегий. Электронный ресурс. Р
ежим доступа
-
http://cfts.org.ua/articles/evropa_idet_na_stroyku_gde_proydut_novye_transportnye_koridory_za_chetvert_trilliona_evro_
494
18
ключевых аэропортов и позволит обновить 15 тыс
.
км железных дорог, наладив на них ск
оростное движение.
30
Рисунок 7 –
Управление железнодорожной инфраструктурой через государственную компанию PKP
PLK
Чтобы соответствовать требованием трансъевропейской интеграции Польше потребуется инновационный подход и немало частных инвестиций для
строительств
а
и модернизации инфраструктурных проектов, так как со слов проф.
Rydzkowskiego Польша не очень хорошо подготовлена к эффективному использованию средств ЕС (
с 2007 по 2013 годы не использовала около 40 процентов
средства, выделяемых на эти це
ли из фондов ЕС
).
31
В период реализации WPIK
32
не были подписаны гранты по 18 из 32 запланированных 30
Центр транспортных стратегий. Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://cfts.org.ua/articles/evropa_idet_na_stroyku_gde_proydut_novye_transportnye_koridory_za_chetvert_trilliona_evro_
494
31
Электронный ресурс. Режим доступа -
http
://
www
.
forbes
.
pl
/
kolej
-
dostanie
-
z
-
ue
-
7
-
mld
-
zl
-
na
-
infrastrukture
,
artykuly
,153739,1,1.
html
32
Инвестиционная программа железной дороги до 2013 года с перспективой до 2015. (
MINISTERSTWO
INFRASTRUKTURY
. WIELOLETNI PROGRAM INWESTYC
JI KOLEJOWYCH do 2013 roku z perspektywą 2015
)
Интенсивность пассажиропотока
Интенсивность грузопотока
PKP PLK -
государственная компания, управляющая железнодорожной инфраструктурой в Польше:
-
Имеет договоры с 65 перевозч
иками
(48 по перевозке грузов, 13 –
пассажиров, 4 перевозчика имеют обе лицензии)
-
Выручка за 2012 год -
4,5 млрд злотых (1,45 млрд долларов США по текущему курсу)
-
Затраты за 2012 год –
5,1 млрд злотых (1,64 млрд долларов США по текущему курсу)
-
Численность персонала –
39 642 человека
19
задач на общую сумму почти 6
млрд. злотых. По
данным Верховной счетной палаты среднее время от подачи документов до начала финансирования капиталовложений в железнодорожный транспорт остается непозволительно долгим и составляет 383 дня
33
. Техническое состояние железнодорожной инфраструктуры PKP PLK
по состоянию 31.12.2012 года оцени
валось следующим образом:
-
хорошо
(43%) -
железнодорожные линии работают без ограничений, требуются только работы по техническому обслуживанию;
-
достаточно
(30%) –
эксплуатация железнодорожных линий осуществляется с уменьшенными рабочими параметрами;
-
неудовлетворительное
(27%) –
функционирование железнодорожных линий происходит со значительным снижением эксплуатационных параметров.
34
Операторы грузовых перевозок неоднократно жалуются, что состояние польских железнодорожных путей является худшим в Евро
пе, хотя плата за пользование на них одна из самых высоких.
Средняя скорость грузового поезда в Польше составляет не более 20 км/час.
35
Польские власти планируют инвестировать на модернизацию железнодорожного транспорта в 2011
-
2013 годы почти 9,5 млрд. дол
ларов США, ежегодно реконструировать 1,3 тыс. километров железнодорожных путей, на которые будет потрачено почти 80% инвестиций в железнодорожный транспорт.
36
Европейские
фонды, наряду с кредитами влиятельных иностранных банков, стали
основным
источником
фи
нансирования
проектов модернизации, включая
строительство
новой инфраструктуры.
Сумма инвестиций в железнодорожную инфраструктуру Польши на 2011
-
2013 годы в рамках 33
Электронный
ресурс
. Режим доступа -
http
://
www
.
forbes
.
pl
/
ostra
-
krytyka
-
inwestycji
-
pkp
-
plk
-
mozemy
-
stracic
-
srodki
-
z
-
ue
,
artykuly
,146599,1,1.
html
34
Электронный ресурс. Режим доступа -
http
://
www
.
plk
-
sa
.
pl
/
linie
-
kolejowe
/
siec
-
linii
-
kolejowych
-
w
-
polsce
/
infrastruktura
-
kolejowa
/
35
Электронный
ресурс
. Режим доступа -
http://biznes.newsweek.pl/pkp
-
planuje
-
inwestycje,108017,1,1.html
36
Электронный ресурс. Режим доступа -
http://economics.unian.net/rus/news/146421
-
polsha
-
uvelichit
-
investitsionnyiy
-
byudjet
-
pkp
-
plk
-
na
-
tret.html
20
инвестиционной программы (
WPIK
) составит 21,47
млрд. z
ł (6,92 млрд. долларов США
по текущему курсу)
для реализации нижеследующих
проектов:
■
Poi
Ś
37
-
15,73
млрд. z
ł
(73,2%)
■
RPO
38
-
1,56
млрд.
z
ł (7,2%)
■
другие программы -
4, 18
млрд.
z
ł (19,6%).
39
Как показывает опыт Польши, национальное правительство и региональные власти могут не справиться с притоком инвестиций и рискуют потерять доверие инвесторов
и фондов Евросоюза
. Преодолению дисбаланса между возможностями и потребностями польской
экономики с
одействуют крупные инвестиционные проекты, реализуемые в качестве межправительственных и межкорпоративных соглашений
, системно увязывающих потенциал инвесторов, подрядчиков и заказчиков. Таким проектом в обозримом будущем станет создание Трансъевропейско
й транспортной сети (TEN
-
T).
2.3
Сценарии притока иностранных инвестиций в логистическую инфраструктуру польской экономики
Сценарий 1. Международные проекты по строительству и модернизации транспортной инфраструктуры Международный фактор формирования логистической инфструктуры польской экономики превалирует над национальным
и реализуется в качестве надкорпоративных инфраструктурных проектов, одним из которых является логистическ
ий
центр «Euroterminal w
Sławkowie».
12
сентября 2012 в штаб
-
квартире Центра по транспорт
ным проектам ЕС было подписано соглашение по 37
Оперативная
программа
инфраструктуры
и
окружающей
среды,
принят
ая
Советом Министров
9
ноября
2006
года, одобрен
а
Европейской
комиссией
7
декабря
2007
года.
38
Региональн
ая
оперативн
ая
программ
а
осуществля
е
тся
в каждой
из
шестнадцати польских
воеводств
за
пе
риод
2007
-
2013
с учетом
местных
потребностей
и
адаптирован
а
к
местным условиям, принят
а
советами
воеводств
и
утвержден
а
Европейской
комиссией
39
MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY. WIELOLETNI PROGRAM INWESTYCJI KOLEJOWYCH do 2013 roku z perspektywą 2015
21
проек
т
у строительства Международного (
самого современного в Польше
)
интермодального центра логистики «Euroterminal w
Sławkowie»
общей стоимостью 100
млн злотых (
32,2
млн
.
долларов США).
Проект был отобран для финансирования в рамках конкурса на развити
е
интермодальных перевозок, улучшения транспортной
инфраструктуры и
окружающей среды и получ
ил
поддержку из Фонд
ов
ЕС в сумме более 21,7 млн. злотых
(7 млн. долларов США).
Результатом
завершения проекта станет создание контейнерного терминала с высокими техническими параметрами с возможностью принятия поездов и перегрузк
и
контейнерных грузов
на автомобильный транспорт
.
После реализации проекта загрузк
а «Euroterminal w
Sławkowie»
достигнет
500 000
TEU/год.
Компанией по управлению проектом является
Консорциум фирм.
40
«Euroterminal w
Sławkowie»
находится на стыке западного участка железной дороги широкой колеи (1520 мм) и стандартной колеи (1435 мм)
вблизи урбанизированной Силезкой агломерации, имеющей высокий спрос на транспортные услуги и отлично подходит для развития трансконтинентальных контейнерных перевозок «
Дальн
ий
Во
сток и Ази
я
-
Западная Европа
»
(рисунок 8
).
Рисунок 8
–
Территориальная к
онцепция международного логистического центра «Euroterminalw
Sławkowie»
40
Электрон
ный ресурс. Режим доступа
-
http
://
www
.
arp
.
com
.
pl
/
o
_
agencji
/
Aktualnosci
/
Euroterminal
__
najnowoczesniejsze
_
centrum
_
logistyczne
_
w
_
Polsce
__
ma
_
n
owych
_
udzialowcow
.
aspx
22
«Euroterminalw
Sławkowie»
поддерживает
постоянные интермодальные связи с польскими и немецкими портами Балтийского моря (Гданьск, Гдыня, Гамб
ург) и Западной Европы (
Роттердам, Антверп
ен).
В сотрудничестве с партнерами из Западной Европы и России контейнерные грузы подаются в восточном направлении, и не только на Москву и в Киев, но и в Южную Корею, Афганистан, Казахстан и др.
Помимо операций на терминалах по организации интермодальных перевозок, логистический центр предоставляет услуги по обработки грузов, в т.ч. негабаритных,
обеспечивает всесторонние экспедиторские услуги с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта от «двери до двери».
41
«Euroterminal w
Sławkowie»
ра
сположен недалеко от пересечения общеевропейского транспортного коридора, связывающ
его
Восток и Запад (
панъевропейского
транспортного коридора III), Северной и Южной части европейского континента
(
панъевропейский
транспортный коридор VI)
.
Строительство «
Euroterminal
w
Sławkowie»
является прецедентом модернизаци
и
логистической инфраструктуры
, актуальность которой предопределяется
внутренн
им
спрос
ом
на транспортные услуги промышленно
-
развитой Силезкой агломерации
и территориально выгодного размещения цент
ра для осуществления интермодальных контейнерных перевозок.
С
ценарий
2
. И
нвестици
и
влиятельных девелоперов в транспортную инфраструктуру
Польши и строительство новых логистических центров П
окательным
примером развития идеи логистики на базе крупных транспортных узлов является строительство международной корпорацией 41
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http
://
www
.
euterminal
.
pl
/
pl
/10:
Firma
23
Goodman
42
мультимодального Поморского центра логистики (PLC) в Гданьске
43
. Такое
расположение
центра
позволяет
клиентам
подключаться
к
логис
тически
м
операци
ям,
предлагаемы
м
крупнейшим
глубоководным
ко
нтейнерным
портом
на
Балтийском
море
в
соответствии
с
концепцией
«port
centric
logistics»
44
.
Логистический центр будет находит
ь
ся в 9 км от центра города Гданьск и в 23 км от международный аэропорта.
К центру легко добраться по автостраде А1, соединяющей Гданьск и Катовице
. Портовый инфраструктурный объект, прилегающий к контейнерному терминалу порта Гданьск, занимает участок площадью 110 га. Mультицентр корпорации Goodman включает логистиче
ские склады, производственные цеха с интегрированными офисными помещениями общей площадью до 500 000 м
²
.
45
Концепция инвестиций Goodman
в
логистическую
инфраструктуру
Польши
реализуются
в
соответствии
с
концепцией
«
port
centric
logistics
»,
согласно
которой
порт
является
центром
экономической
жизни
(рисунок
9
)
.
42
По версии Magazyn PropertyEU австралийская группа Goodman
является девелопером №1 в Европе. Австрал
и
йская группа Goodman
начала свою деятельность в Польше в 2005 году. В настоящее время группа является владельцем, расположенной в Польше, недвижимости общей площадью 275 000 м
²
, которая используется такими крупным
и клиентами, как Whirlpool и DHL и др. Кроме того, Goodman имеет намерения расширить свою деятельность и довести объемом площадей коммерческой недвижимости до 875 000 м
²
.
Австралийская компания Goodman намерена инвестировать около 300 млн евро в строительс
тво двух крупнейших логистических центров
в Польше: Airport Logistics Centre w Modlniczce
и Pomeranian Lo
gistic Centre w Gdańsku.
43
Гданьск
-
крупнейший
глубоководный
терминал
в
южной
части
Балтийского
моря,
благодаря
которому
город
стал
одним
из
ключевых
элементов
морско
го
торгов
ого
пут
і
между
Европой
и
Азией.
В
настоящее
время
(нач.
2013
года)
годовой
грузооборот
порта
составляет
до
1
млн
TEU
(20
-
футовых)
в
год.
44
процессе разгрузки, хранения и распределения грузов из самого порта.
45
Coodman
[Электронный источник]. Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://pl.goodman.com/
24
Рисунок 9
–
Договорные условия строительства и управления недвижимостью влиятельной группой Goodman
Привлечение иностранных инвестиций в польскую транспортную инфраструктуру
осуществляется через влиятельных девелоперов мирового уров
н
я, таких как Goodman
или
Panatton
i
. Они являются неотъемлем
ой
часть
ю
процесса трансформации и развития
п
ольск
ой
экономика
и в какой
-
то мере опо
рой регионального развития. В своих исследованиях Aneta
Onufer
46
указывает на то, что ф
актор “
больших инвестиций”, обеспечивающий создание новых рабоих мест и модернизацию старых, увеличение приток
а
налогов и сборов
в региональные бюджеты,
не должен вызывать отчуждение населения от
власти, а власти от насе
ления. И
нвесторы должны чувствовать движение региональной власти в сторону частного бизнеса, иметь защиту о
т монополизации и чрезмерной финансовой поддержк
и
госпредприятий
старой системы
, при том
,
что платежеспособное население должно оставаться главным фактором успеха.
46
Aneta
Onufer
. Czynniki
sprzyjaj
ą
ce
i
hamuj
ą
ce
bezpo
ś
rednie
inwestycje
zagraniczne
w
Polsce
w
okresie
transformacji
systemow
. Uniwersytet
Wroc
ł
awski
25
К
омпании с высоким уровнем репутации привлекают капиталы в развитие польско
го предпринимательства, основанного на знаниях и инновациях.
Э
то инвестиции высокого качества.
Важным участником данного инвестпроекта с польской стороны является Агенство i
nvestGDA
47
.
В сферу компетенции i
nvestGDA
входит
п
родажа
и
сдача
внаем
земли,
предназначенной
под
застройку
коммерческой
недвижимости
,
а
также
п
родвижение
инвестиционных
проектов
в
районе
Гданьска,
включая
вопросы
консультирования
по
налоговым,
финансовым
и
бухгалтерским
вопросам.
За
счет
оптимизации
договорных
условий
сотрудничества
влиятельной
международной
группы
компаний
Goodman
с
региональной
властью
г.
Гданьска
при
посредничестве
Агенство i
nvestGDA
обеспечивается
освоение
иностранных
инвестиций
высокого
качества.
Краков
ский
логистический центр является примером инвестиционн
ого
проект
а
, реализуем
ого
в форме совместного предприятия с
равн
ы
м распределени
ем
акций между Группой Goodman
и
Европейск
им
логистическ
им
фонд
ом (GELF). Логистический центр площадью более 150 000 м
²
будет включать в себя
девять складов с дополнительные служебные помещения
ми для персонал
а
. Это будет крупнейший логистически
м узлел в Modlniczka
(район Кракова), соединяющи
й
Западную и Восточную Европу.
48
В июне 2011 года завершено строительство первой зоны хранения 14 000 м
²
, котор
ая
был
а
полностью сдан
а
в аренду компани
ям
: Scot
, Eurodruk -
Краков, Farutex
, КМК
.
По заказу т
ерминал площадью 6 600 м2
был предоставлен DB
Schenker
Logistics
.
До недавнего времени развитие рынка складской недвижимости в Кракове был ограничен
о
из
-
за высокой цены на земли, пригодные для инвестиций в промышленность
(цена аренды вартируют от PLN 200 и 400 зл / м2 / месяц ≈
62
-
125 долларов США)
49
. Для стимулирования притока инвестиций в регион местная власть предоставляет отсрочку по уплате арендной платы на период строительства и оговоренный 47
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http
://
investgda
.
pl
48
Goodman
. Электронный ресурс. Режим доступа
-
http
://
pl
.
goodman
.
com
/
nieruchomosci
/
nieruchomosci
/
krakow
-
airport
49
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http
://
warehousefinder
.
pl
/
static
/
pdf
_
cms
_
pages
/
FocusON
_
Krakow
_
ENG
.
pdf
26
льготный период
,
на протяж
ении которого ставка аренды может существенно снижаться
или быть равной 0.
И
нвестировани
е
капиталов в совместный проект обеспечивается финансовыми партнерами
(
Группой Goodman
и GELF)
и
позволят распрелелить функции и риски, связан
ные
со строительством объекта недвижимости (вклад GELF
)
и его коммерческой эксплуатации (вклад Goodman
).
На рисунке 10
показано, что совместно
е
предприяти
е по существу является управляющей компанией двух влиятельных и взаимосвязанных бизнес
-
структур. Рисунок 10
–
Совместная деятельность для строительства и коммерческой эксплуатации логистической инфраструктуры
С
ценарий
3
.
Государственно
-
частное партнерство
Создания логистичес
кой инфраструктуры в форме
государственно
-
частного партнерства рассматрива
ется
в качестве нового подхода к государственно
му (региональному)
управлению
транспортом
и логистикой
, прежде всего, в небольших населенных пунктах. На рисунке 11
показан пример реализации проектного решения
(логистического центра
WLC
, компании специально
го 27
назначения
)
на основе денежных вкладов частных инвесторов и земельного вклада муниципальной власти. Целью WLC
является привлечение инвесторов для строительства и эксплуатации
объектов коммерческой недвижимости
на специально выделенной площади в 100 га,
с возможностью дальнейшего
расширения еще на 200 гектаров, а также осуществления собственных инвестиционных проектов.
Преимуществом центра является наличие таможенного терминала, почты и урегулирование вопросов, связанных с отводом земельных участков. П
о
сравнению с другими
логистически
ми
центр
ами
, работающи
ми
на польском рынке
с участием международного капитала,
еще не полностью
создана логистическая инфраструктура, однако наличие партнерства местной власти и бизнеса позволяет проводить единую политику
в отношении потенциальных инвесторов и заказчиков.
50
Рисунок 1
1
–
Концепция логистического центра WLC
50
Paula Biały, Iga Kott, Katarzyna Organka. TENDENCJE ROZWOJU POLSKICH CENTRÓW LOGISTYCZNYCH
. Politechnika
Cz
ę
stochowska
Wydzia
ł Zarz
ą
dzania
Государственно
-
частное партнерство
в форме акционерного общества
«
Wielkopolskie
Centrum
Logistyczne
Konin
-
Stare
Miasto
S.A
.»
Небольшой город с численностью населения 77 тыс. человек
WCL
предлагает
резидентам
центра
покупку
земли,
полный
Investor
Service
,
быстрый
режим
получения
разрешений,
поддержка
инвестиций
и
управления
недвижимостью,
а
также
строительство
складов
с
учетом
индивидуальных
потребностей
партнера
.
Центр
также
предоставляет
широкий
спектр
услуг
по
техническому
обслуживанию,
таких
как
юридические
и
финансовые
услуги,
таможенные,
страховые,
информационные
технологии
и
связанные
с
ними
услуги
:
управление
недвижимостью,
охрана,
уборка,
питание,
вербовка
и
подготовка
кадров
для
новых
компаний
.
Вклад в виде земельного участка
Частные инвесторы
•
Покупка земли по сниженным ценам
•
Освобождение от уплаты налога на недвижимость
•
Возможность дешевле покупать электрическую и тепловую энергию
Компании
-
резиденты центра 28
Формирование земельных и финансовых активов для организации совместной логистической деятельности (компании специального назначения) является предпосылкой для мобилизации кредитного капитала со стороны влиятельных инвестиционных банков, таких как Deusche
Bank
-
Польша.
51
Если польский предприниматель хочет инвестировать в коммерческую недвижимость (строительство, реконструкцию или расширен
ие офисного здания, магазина, торгового центра, склада, объектов логистики и дистрибуции, покупки земли под строительство коммерческой недвижимости или рефинансирование кредитов, выданных другим банком)
, то
может воспользоваться к
редитом для финансирования
коммерческой недвижимости в качестве:
SPV (компании специального назначения ), созданной исключительно для реализации, владения и управления объектом недвижимости;
с
редней компании -
общества с ограниченной ответственностью и другого предприятия, чей годовой чистый объем продаж в эквиваленте составляет не менее €
1,2 млн.
Кредитные условия Дойче Банк
-
Польша для
финансирования коммерческой недвижимости позволяют сформ
ировать конкурентн
ы
е инвестиционные предпосылки для будущей предпринимательской деятельности
52
:
Минимальная сумма кредита -
PLN 1 млн
.
или ее эквивалент в другой валюте;
Максимальная сумма кредита –
€
7,5 млн
.
;
Валюта: PLN, EUR, USD;
Срок кредита:
-
до 15 лет в готовые объекты;
-
до 18 лет для новых инвестиций;
51
В 2010 году Дойче Банк был удостоен
звания
лучш
его
работодател
я
Польши и
,
таким образом
,
вступил в ряды 14 лучших работодателей Польш
и
.
Deutsche Bank занял первое место в номинации «Лучший банк финансирование недвижимости" в 18
-
ом
издани
и
рейтинг
а
«50 крупнейших банков в Польше в 2013 году".
Электронный источник. Электронный ресурс. Режим до
ступа
-
https://www.deutschebank.pl/klienci
-
biznesowi/finansowanie/finansowanie
-
nieruchomosci
-
komercyjnych.html
52
Электронный источник. Режим доступа -
https://www.deutschebank.pl/klienci
-
biznesowi/finansowanie/finansowanie
-
nieruchomosci
-
komercyjnych.h
tml
29
Фиксированная процентная ставка (до 5 лет), или переменная на основе рыночных ставок WIBOR / LIBOR
53
/ EURIBOR;
Выплата процентов ежемесячно или ежеквартально;
Выплата кредита равными ежемесячными или ежеквартальными платежами;
Льготный период для возврата кредита -
макс.
период строительства (не более 3
-
х лет);
Досрочное погашение возможно в любое время.
С
ценарий 4
. Инвестиции в создание корпоративной
логистической инфраструктуры и продвижение собственного брэн
да на соседние
товарные рынки (на примере крупнейшего интернет
-
сервиса по продажам товаров и услуг
«
Amazon
»)
С точки зрения интернет
-
торговли и объема распределительных операций
американская компания «А
mazon
» является одной из крупнейшей в мире с объемом продаж
61,1 млрд. долларов США по данным за 2012 год.
54
Компания «А
mazon
» разработала глобальную дистрибьюторскую сеть, которая является частью ее логистической стратегии п
о оптимизации текущих расходов и экспансии на рынки Центральной и В
осточной Европы, а также Украины, России и стран СНГ.
В соответствии с данной стратегией в Польше будут
построены
3 новых распределительных центра (
два
в
районе
Вроцлава
и
один
-
в
Познани
)
. Площадь
каждого
из
них
составит
около
53
Лондонская межбанковская ставка предложения
(London Interbank Offered Rate, LIBOR
)
—
средневзвешенная
процентная ставка
по межбанковским кредитам, предоставляемым банками, выступающими на лондонском межбанковском рынке с предложением средств в разных валютах и на разные сроки.
54
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://www.mwpvl.com/html/amazon_com.html
30
100 тысяч
квадратных
метров
, стоимость
-
50
-
60 миллионов
евро
. Только
в
трех
польских
центрах
постоянную
работу
получат
6 тысяч
человек
. В
пик
сезона
продаж
численность
работников
может
достигать
15 тысяч
. Н
овые
логистические
центры
будут
интегрированы в единую европейскую распределительную сеть
«А
mazon
»
(рисунок 1
2
)
.
55
Рисунок 1
2
–
Единая сеть распределительных логистических центров компании «
Amazon
»
П
ривлечение иностранных инвестиций в логистический сектор польской экономики находит
ь
ся на пересечении интересов влиятельных торговых агентов и региональных экономик
. Если торговый партнер, по каким
-
то причинам, в т.ч. стратегическим не имеет планов для расширения своей экспансии на соседние
территории, то никакие стимулирующие меры, исходящие от местной экономики, не смогут повлиять на его решение. В данном конкретном случае, компания 55
Электронный ресурс. Режим доступа
-
http://www.1prime.ru/companies/20130930/767236547.html
31
«
Amazon
» планирует строительство логцентров именно в районе Вроцлава и Познани, а не скажем Жешова или Крако
ва, н
а
территории Польши, но не Болгарии
или Чехии
.
Важно также понимать, что логистическая стратегия влиятельных корпораций развива
ю
тся в рамках
определенных страновы
х
различи
й, которые
, однако, не должны противоречить идеи централизации распределительной
корпоративной сети
.
С
ценарий 5
. Инвестиции в регионально
-
значимые инфраструктурные логистические проекты
на восточной границе ЕС
.
Польско
-
бель
гийский инвестиционный проект Korczowa
Logistics
Park
Sp
ó
lka
z
o
.
o
. (
р
исунок 1
3
) имеет стратегическое значение в цепи экспорта товаров из ЕС на Украину и страны ТС, находясь в непосредственной близости от шоссе A
4 (Европейского транспортного коридора III
), вблизи польско
-
украинской границы.
Рисунок 1
2
–
Логистический парк «
Korczowa
Logistics
Park
» на границе с Украиной
Концепция эффективности инвестиций в Korczowa
Logistics
Park
Sp
ó
lka
z
o
.
o
. предопределяется идеей централизации разрозненных товарных потоков вблизи польско
-
украинской границы с тем, чтобы стать мощным 32
распределительным центром
на восточной границе Европейского Союза.
Центр рекламируется, как самый большой и самый современный распределительно
-
торговый комплекс в Польше. Логистическая инфраструктура центра будет служить трем каналам распределения: крупном
у
опту, мелкому опту и розниц
е
.
Центр будет иметь экспозиционное пространство для профессиональной презентации предприятий, занимающихся импортом и экспортом.
В центре будут созданы самые благоприятные условия для у
спешно
го
управлению большими контрактами и оптовы
ми
поставк
ами
товаров
.
Благода
ря своему расположению в не
посредственной близости от трансы E40 и наиболее важны
х
коммуникационны
х
маршрут
ов
, соединяющий Западную Европу с Украиной, распределительный центр станет сам
ым важным торговым центром в регионе
и фактором эффективности трансграничной перевозки грузов.
56
Выводы
1. В Польше п
равовы
е
и налоговы
е
льгот
ы
для возведения логистической инфраструктуры исходят от региональных властей
, которые обладают относительно высокой автономией в реализации деловых инициатив и форм поддержки частного бизнеса.
Система Министерство транспорта Польши не приспособлена для объектного управления предприятиями государственной собственности, а сосредоточена на
выработк
е
и осуществлени
и
национальной транспортной политики в рамках ЕС. В Польше отсутствует государственная программа развития логистики, а также особые нормативные акты, которые бы выдел
яли
логистическую инфраструктуру в особую сферу государственного вмешательства
.
2. Значител
ьные иностранные инвестиции в логистическую инфраструктуру Польши обеспечиваются деловой активностью влиятельных девелоперов и международных корпораций. Они используют территорию Польши для освоения 56
Электронный ресурс
. Режим доступа
-
http://www.europaproperty.com/index.php?a=news&id=2001
33
долгосрочных инвестиционных проектов в рамках стандартов и общей культуры ведения бизнеса
, характерных для членов ЕС.
3. Состоявшиеся предпринимательские структуры имеют возможность обеспечить строительство складской недвижимости и других ин
ф
раструктурных объектов за счет долгосрочных банковских кредитов
с низким уровнем процентных ставок
, предлагаемых специализированными инвестиционными банками, в т.ч. иностранными. 4. Начиная с 2014 года, польская экономика получит €72,9 млрд. с фондов ЕС. Эти средства будут использованы для реализации политики сплочен
ия для 6 национальных программ и 16 региональных программ. Значительное часть средств ЕС пойдут на повышение деловой активности предпринимателей и инвесторов. 5. Приток прямых иностранных инвестиций в Польшу связан с оттоком внутренних инвестиций в эконом
ик
и
других стран
, в основном на приобретение акций и других ценных бумаг
.
Инв
естиционные возможности Польши не могут быть исчерпывающими и всеобъемлющими, поэтому объективно существует миграция свободных капиталов. 6. Инвестиционный потенциал польской экономики находит свое практической воплощение в локализованных бизнес
-
с
ценариях
развития логистической инфраструктуры. Как показывает анализ, не существует едино
й схемы п
ривлечения и стимулирования иностранных инвестиций.
Для удобства инвесторов и подрядчиков бизнес
-
сценарии
, связанные с инвестированием иностранных капиталов, должны быть описаны и экономически мотивированы
для широкого круга участников (девелоперов, заказчиков, подрядчиков и т.п.)
.
7. Для качественного обслуживания инвесторов
и
налаживания связей между инвесторами и местной властью
в Польше создана филиальная сеть специализированых государственная и региональны
х
Агенств
.
Данные агентства п
омогает в толковании правил и юридических процедур на отдельных эт
апах инвестиционного процесса, обеспечивают постинвестиционное обслуживание.
34
8. Государственно
-
частное партнерство в польской экономике знаменует переход от объектного управления отдельными предприятиями –
к процесс
у
строительств
а
, модернизаци
и
и эффективной эксплуатаци
и
инфраструктурных проектов на основе консолидации ресурсов бизнеса и государства. Фактор партнерства направлен на устранение противоречий между бизнесом и экономикой регионов для получения социально и экономически значимых результ
атов.
9. Польские эксперты отмечают, что для модернизации транспортной и логистической инфраструктуры важны не просто инвест
оры
, а качественные инвест
оры
, которые придерживаются добросовестной практики распределения рисков, оправдывают ожидания привередлив
ых клиентов, обеспечивают рост высококачественных услуг по конкурентоспособной цене
на длительный период сотрудничества
. Такого рода инвест
оры
оказывают прогрессивное влияние на экономику региона
и платежеспособность клиентов.
10. Опыт Польши показывает, что государственное управление транспорт
ом
и логистик
ой
будет осуществляться при широком использовании управленческих технологий, направленных на устранение противоречий на стыке отношений между транспортными организациями, местной
властью, банковским и финансовым сектором экономики.
Документ
Категория
Бизнес
Просмотров
478
Размер файла
10 660 Кб
Теги
польский, логистическая инфраструктура, инвестиции, опыт
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа