close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

DetMash-Poyasnitelna zapiska moya finalnaya(1)

код для вставкиСкачать
МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ
(Государственный Технический Университет)
кафедра 906
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине "Детали машин"
"Редуктор системы управления рулем высоты самолета".
С01.001.000ПЗ
Консультант _____________ _____________ / Зезин Н.Л. / / подпись / / дата /
Студент гр. № 01-302 _____________ _____________ / Табанов А.А. / / подпись / / дата /
Москва
2013
Оглавление
Расчет конической зубчатой передачи
1.Исходные данные для расчета:
2. Технические требования на проектируемое изделие
3. Условия эксплуатации
4. Объем работы
5.Описание редуктора.
5.1. Назначение редуктора системы управления рулем высоты.
5.2. Описание кинематики и конструкции
5.2.1. Особенности конструкции и расчета.
6. Проектировочный расчет зубчатой передачи механизма.
6.1.Проверочный расчет конической передачи на контактную прочность.
6.2 Проверочный расчет на прочность по изгибу.
6.3 Расчет входного вала углового конического редуктора.
6.4 Выбор подшипников валов.
6.4.1. Расчет подшипников на долговечность.
Список литературы.
Расчет конической зубчатой передачи
1. Исходные данные для расчета:
* Кинематическая схема рассчитываемой передачи (рис. 1).
* Мощность на выходном валу: Т1 =18000 [кВт].
* Частота вращения выходного вала n2 = 500 [об/мин].
* Передаточное отношение U1-2=i1-2= 1.3
* Межосевой угол: .
* Число циклов нагружения передачи: Th=1000 [ч] .
* Коэффициент динамичности внешней нагрузки Кд = 1,25;
* Время tцн=0,25 [мин];
* Приведенный модуль упругости при контакте стальных зубьев: Епр= [МПа].
Рис. 1
1 - входной вал
2 - шестерня
3 - колесо
4 - выходной вал
5 - опорная плоскость
6 - муфта 2. Технические требования на проектируемое изделие
1. Смазка зацеплений и подшипников осуществляется консистентной морозостойкой мазью.
2. Допустимая ошибка по передаточному числу +/-2%. 3. При проектировании необходимо использовать стандартные детали и нормали.
3. Условия эксплуатации
1. Интервал работы температур от +50 до - 60ºС.
2. Влагоустойчивость при относительной влажности окружающего воздуха 98 %.
3. Механизм работает в условиях вибраций.
4. Объем работы
Расчету и конструктивной проработке подлежат коническая передача, валы. Подобрать подшипники и муфты.
5.Описание редуктора.
Корпус отлит из сплава АЛ-9. Конические колеса прямозубые, выполнены за одно целое с валом из среднеуглеродистой, высоколегированной, высококачественной стали.
Оба вала установлены на радиально-упорных шарикоподшипниках. Регулировка конического зацепления при сборке осуществляется у ведущего колеса за счет осевого перемещения резьбового стакана в крышке, у ведомого колеса - за счет изменения толщены набора регулировочных прокладок, находящихся между крышкой и корпусом с одной стороны и наружными кольцами подшипников - с другой. Оптимальное положение фиксируется круглой гайкой и стопорной шайбой. Для вращения стакана на его торце выфрезованы пазы под торцевой ключ.
Уплотнение подшипниковых узлов контактное в виде резиновых манжет.
Для защиты полости валов от загрязнения и попадания смазки установлены металлические заглушки.
Смазка зацеплений и подшипников осуществляется консистентной мазью типа
ЦИАТИМ-203, закладываемой при сборке.
Так как основание на котором закреплен редуктор, не обладает необходимой жесткостью - соединение входного и выходного валов с промежуточным валом системы управления и винтовым механизмом осуществляется посредством шарнирных муфт. Муфты стандартизированы и подбираются в зависимости от передаваемого момента.
5.1. Назначение редуктора системы управления рулем высоты.
Редуктор системы управления рулем высоты самолета предназначен для передачи движения от гидромотора, расположенного внутри фюзеляжа, через двухпоточный конический редуктор, расположенный в центральной части стабилизатора к винтовым механизмам. Винтовые механизмы через шток поворачивают рычаг управления рулем высоты тем самым отклоняя руль на требуемый угол.
5.2. Описание кинематики и конструкции
Передача крутящего момента от ведомых валов двухпоточного конического редуктора к штокам винтовых механизмов осуществляется через шарнирные муфты и коническую зубчатую пару, проектируемого редуктора с передаточным отношением 0,9. Так как рули отклоняются и вверх и вниз, режим работы редуктора реверсивный.
Редуктор крепится на переднем лонжероне стабилизатора 4-мя болтами расстояние между осями, которых из условия размещения не должно превышать 150мм. Шток винтового механизма крепиться шарнирно к кронштейну руля высоты и при своем поступательном движении отклоняет рычаг управления, поворачивая руль вверх или вниз в зависимости от направления движения самолета.
Список литературы.
1. Анурьев В.И. "Справочник конструктора-машиностроителя".
2. Н.А.Алексеева "Проектирование эвольвентных зубчатых передач авиационных механизмов", учебное пособие МАИ, Москва 1997 г.
3. Н.А.Алексеева, В.В.Джамай, Е.В.Серпичева "Основы проектирования и конструирования узлов и деталей машин и механизмов", учебное пособие МАИ, Москва 2006 г.
4. Ю.Б.Михайлов "Конструирование валов и осей механизмов ЛА", учебное пособие МАИ, Москва 2000 г.
5. Ю.Б.Михайлов "Конструирование корпусных деталей механизмов ЛА", учебное пособие МАИ, Москва 2004 г.
6. Ю.Б.Михайлов "Конструирование зубчатых колес механизмов ЛА", учебное пособие МАИ, Москва 2002 г.
7. Ю.Б.Михайлов "Конструирование подшипниковых узлов механизмов ЛА", учебное пособие МАИ, Москва 2006 г.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
160
Размер файла
77 Кб
Теги
poyasnitelnaya, moya, zapiska, finalnaya, detmash
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа