close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Vypusknaya pismennaya kvalifikatsionnaya rabota Ni(1)

код для вставкиСкачать

Выпускная письменная квалификационная работа
По теме "Ремонт системы питания карбюраторного двигателя ВАЗ 2107"
Выполнил:
Никитинский Эдуард Валерьевич
Группа 32/33
1. Введение
Из общего числа неисправностей двигателя около 10% приходится на систему питания. Неисправности системы питания карбюраторного двигателя в основном зависят от состояния карбюратора, топливных и воздушных фильтров, топливного насоса, топливо проводов. Внешними признаками неисправностей являются перебои или прекращение подачи топлива, перерасход топлива, "выстрелы" в глушителе, вспышки во впускном трубопроводе, перегрев и падение мощности двигателя. Диагностирование технического состояния системы питания проводят по расходу топлива и проверкой работы приборов на специальных стендах.
Неисправности карбюратора возникают при нарушении его регулировки, образовании переобогащенной или переобедненной смеси, что делает пуск двигателя затрудненным.Основными причинами неисправностей карбюратора являются: засорение или износ жиклеров, нарушение уровня топлива в поплавковой камере, подсос воздуха, неисправность экономайзера и запорного клапана поплавковой камеры. Причинами неисправности топливного насоса могут быть: разрыв диафрагмы, подсос воздуха, засорение или поломка пружин клапанов.Причинами неисправности фильтров является засорение их осадками и нарушение герметичности, а топливопроводов - засорение и образование в зимнее время ледяных пробок.
Неисправности приборов системы питания карбюраторного двигателя устраняют регулировкой карбюратора на малую частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, регулировкой уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, заменой неисправных прокладок и подтяжкой соединений, заменой изношенных или неисправных деталей. Особое внимание следует обратить на герметичность всех соединений и приборов. Подтекание топлива вызывает его потери и может привести к пожару в автомобиле. С такой неисправностью эксплуатация автомобиля категорически запрещена..
2. Общее устройство системы питания карбюраторного двигателя
1. Гофрированный шланг забора подогретого воздуха
2. Рычаг управления сезонной заслонкой
3. Воздухозаборник
4. Карбюратор
5. Шланг подвода топлива к карбюратору
6. Корпус воздушного фильтра
7. Крышка корпуса воздушного фильтра
8. Штуцер шланга вентиляции картера
9. Установочные стрелки
10. Рычаг ручной подкачки топлива
11. Топливный насос
12. Шланг подвода топлива к топливному насосу
13. Шланг от топливного бака
14. Вентиляционный шланг
15. Шланг вытеснения воздуха из бака при заправке автомобиля топливом (дренажный)
16. Пробка топливного бака
17. Уплотнительное кольцо
18. Наливная труба
19. Топливный бак
20. Фланец датчика уровня топлива
21. Топливопровод
22. Топливозаборник
23. Поплавок датчика уровня топлива
Запас топлива находится в баке, расположенном под днищем в районе задних сидений. Бак - стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Он сообщается с атмосферой через шланг вентиляции, выведенный под заднюю часть кузова. Заливная горловина соединена с баком резиновыми бензостойкими шлангами, закрепленными хомутами: толстый шланг - топливный, тонкий - воздушный (для выхода воздуха при заправке). Пробка бака герметична. В верхней части бака закреплен датчик уровня с топливозаборником. Доступ к нему открывается через лючок под задним сиденьем. Через топливозаборник с сетчатым фильтром топливо из бака подается по стальным трубкам и резиновым шлангам к топливному насосу и далее - к карбюратору. Бензин засасывается из бака за счет разрежения, создаваемого насосом. Топливный насос - диафрагменного типа, с механическим приводом от эксцентрика распределительного вала, с рычагом ручной подкачки. Он состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки. Диафрагменный узел устанавливается между верхним и нижним корпусами. Сверху устанавливаются две диафрагмы (рабочие), снизу одна (предохранительная): она предотвращает попадание бензина в картер двигателя при разрыве рабочих диафрагм. В этом случае просочившийся бензин отводится через отверстия в наружной дистанционной проставке, находящейся между предохранительной и рабочими диафрагмами. Диафрагмы вместе с внутренней проставкой и тарелками собираются на штоке и крепятся гайкой. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в полость балансира. Между диафрагменным узлом и нижним корпусом установлена пружина. Верхний корпус закрыт крышкой, закрепленной болтом. Под ней находится сетчатый топливный фильтр. Насос крепится к двигателю на двух шпильках через теплоизолирующую проставку, уплотненную с двух сторон картонными прокладками. Прокладки выпускаются толщиной 0,27-0,33, 0,70-0,80 и 1,10-1,30 мм. Между теплоизоляционной проставкой и двигателем устанавливают прокладку 0,27-0,33 мм, а на внешнюю сторону проставки (обращенную к бензонасосу) - прокладку 0,70-0,80 мм и проверяют минимальное выступание толкателя из проставки, которое должно составлять 0,8-1,3 мм. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал двигателя, нажимая на толкатель пальцем и периодически контролируя его выступание над плоскостью прокладки. Если минимальное выступание меньше указанного, внешнюю прокладку заменяют более тонкой, если больше - более толстой. В корпус воздушного фильтра может поступать холодный воздух или горячий (от заборника, установленного на выпускном коллекторе) в зависимости от положения заслонки воздухозаборника. В промежуточном положении заслонки в карбюратор поступает теплый воздух. При температуре воздуха ниже +5°С рекомендуется переключать заслонку в режим подачи горячего воздуха, а при +20°С и выше - холодного. Воздушный фильтр - сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом. Корпус фильтра крепится на шпильке кронштейна и двух шпильках крепления крышки головки цилиндров и уплотнен резиновой прокладкой.
2.1 Назначение и принцип действия карбюратора
1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса партерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса: 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов;
10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка: 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода: 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания;
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками: 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры: 25. Рычаг управления воздушной заслонкой: 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода: 28. Рычаг воздушной заслонки: 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 32. Патрубок подачи топлива: 33. Патрубок слива топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры: 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 40. Поплавок.
Так выглядит карбюратор большинства российский автомобилей. Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя.
Из бака топливоподкачивающим насосом бензин подаётся в поплавковую камеру, уровень в которой поддерживается постоянным с помощью поплавка и клапана. Поплавковая камера сообщается с входным патрубком карбюратора, а через жиклёр и распылитель со смесительной камерой.
Жиклёр представляет собой пробку или трубку с калиброванным отверстием, пропускающим, определённое количество топлива. Распылитель имеет вид тонкой трубки. При не работающем двигателе топливо в распылителе и поплавковой камере устанавливается на 1,0-4,0 мм ниже верхнего конца распылителя
При такте пуска, когда поршень в цилиндре движется вниз, а впускной клапан открыт, во впускном трубопроводе двигателя создаётся разрежение и поток воздуха поступает в смесительную камеру карбюратора.
Диффузор, имеющий сужение, увеличивает скорость потока и разрежение около верхнего кольца распылителя. Из-за разности давлений в поплавковой и в смесительной камерах, топливо вытекает из распылителя, распыляется воздухом и смешивается с ним, образуя горючую смесь.
Процесс приготовления горючей смеси из топлива и воздуха называют карбюрацией. Для полного сгорания 1кг бензина необходимо 15кг воздуха. Смесь такого состава называют нормальной. При недостатке воздуха смесь называется обогащённой, а при избытке воздуха обеднённой или бедной.
Карбюратор должен приготовлять горючую смесь необходимого состава, на различных режимах двигателя.
Различают пять основных режимов работы двигателя: пуск, холостой ход, малые и средние нагрузки, полную нагрузку и разгон двигателя.
Простейший карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. В связи с этим современные карбюраторы имеют дополнительные устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора. Главное дозирующее устройство обеспечивает постепенное обеднение (компенсацию) смеси при переходе от малых нагрузок двигателя к средним. Система холостого хода предназначена для приготовления горючей смеси при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя. На этих режимах дроссельная заслонка сильно прикрыта и разрежена в диффузоре настолько мало, что из главного дозирующего устройства топливо не поступает. На холостом ходу, рабочая смесь горит медленно, поэтому для устойчивой работы двигателя её необходимо обогащать топливом. Система холостого хода имеет топливный и воздушный жиклёры. Под дроссельной заслонкой создаётся большое разрежение. Под действием этого разрежения топливо проходит через жиклёр, смешивается с воздухом, поступающим через жиклёр, и в виде эмульсии вытекает через отверстие. Эмульсия распыляется воздухом, проходящим через щель между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры.
Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полных нагрузках. Когда дроссельная заслонка открыта более чем на 75-85%, рычаг соединений с тягой, отпускает шток и открывает клапан. Топливо к распылителю будет поступать теперь не только через главный жиклёр, но и через клапан экономайзера. Совместно с главным дозирующим устройством экономайзер обеспечивает обогащенную горючую смесь, необходимую для получения наибольшей мощности двигателя.
Ускорительный насос служит для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки. При этом рычаг, соединённый серьгой с тягой, воздействует на планку и перемещает поршень вниз. Давление топлива в колодце насоса увеличивается и закрывается обратный клапан, препятствуя перетеканию топлива в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан и жиклёр распылитель в смесительную камеру дополнительно впрыскивается бензин, и горючая смесь кратковременно обогащается.
Пусковое устройство, выполненное в виде воздушной заслонки, служит для обогащения смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Для получения богатой горючей смеси воздушную заслонку открывают, чем увеличивают разрежение в смесительной камере. Для предупреждения чрезмерного обогащения смеси на воздушной заслонке предусмотрен клапан, который открывается под давлением воздуха при значительном увеличении разрежения в смесительной камере после запуска двигателя. Водитель открывает или закрывает воздушную заслонку с помощью троса и рычага, укреплённого на оси заслонки, одновременно с закрытием воздушной заслонки несколько открывается дроссельная заслонка. Обычность воздушной заслонки устанавливается во входном патрубке эксцентрично, чтобы под действием разности давлений потока воздуха на обе части заслонки она стремилась открыться. При пуске и прогреве холодного двигателя закрывают воздушную заслонку. Одновременно с помощью рычагов и тяг, соединяющих воздушную заслонку с валиком дроссельных заслонок, немного открываются дроссельные заслонки. В смесительных камерах создаётся большое разрежение. В результате будет подаваться большое количество топлива из кольцевых щелей малых диффузоров и эмульсия из отверстий и системы холостого хода.
В случае несвоевременного открытия воздушной заслонки после первых вспышек рабочей смеси в цилиндрах двигателя воздух, поступающий через предохранительный клапан и отверстие в воздушной заслонке, предотвратит чрезмерное обогащение смеси. При малой частоте вращения коленчатого вала (режим холостого хода) дроссельные заслонки прикрыты, поэтому скорость воздуха и разрежение в диффузорах незначительны и топливо не будет вытекать из кольцевых щелей малых диффузоров. За дроссельными заслонками создается большое разрежение, которое передаётся через отверстие в эмульсионные каналы, а из них к жиклёрам системы холостого хода. При этом топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклёры к жиклёрам холостого хода. Воздух, поступающий через верхние отверстия жиклёров системы холостого хода, перемешивается с топливом. Полученная эмульсия движется по эмульсионным каналам и через отверстия выходит в задроссельное пространство обеих смесительных камер. При прикрытых дроссельных заслонках через отверстия будет подсасываться воздух, что улучшит эмульгирование топлива. По мере открытия дроссельных заслонок будет возрастать разрежение у отверстий и из них так же будет поступать эмульсия, что обеспечит плавный переход работы двигателя с малой частоты вращения коленчатого вала к работе над нагрузкой. Переход от холостого хода к малым и средним нагрузкам осуществляется увеличением открытия дроссельных заслонок. Система холостого хода плавно уменьшает подачу эмульсии. В то время возрастает скорость воздуха и разрежение в диффузорах, а, следовательно, вступает в работу главное дозирующее устройство. Топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклёры и жиклёры полной мощности. По пути топливо смешивается с воздухом, попадающим через воздушные жиклёры, и в виде эмульсии выходит через кольцевые щели малых диффузоров. Воздух, поступающий в распылители через воздушные жиклёры и жиклёры системы холодного хода, замедляет повышение разрежения у главных жиклеров и жиклёров полной мощности. Благодаря этому тормозится истечение топлива из главных жиклёров, и горючая смесь будет обедняться до необходимого состава. При полной нагрузке двигателя обогащение смеси обеспечивается экономайзером. Как только дроссельные заслонки будут находиться в положении, близком их полному открытию, шток нажмёт на толкатель и откроет шариковый клапан экономайзера. Открытие клапана увеличит проток топлива к жиклёрам полной мощности, смесь обогатится, и двигатель разовьёт полную мощность.
2.2 Приборы подачи и очистки топлива
Топливный бак имеет заливную горловину, а так же внутренние перегородки для устранения резких перемещений топлива и датчик указателя уровня топлива. В заливной горловине имеется сетчатый фильтр, а в её пробке паровой и воздушный клапан, действие которых аналогично действию клапанов пробки радиатора системы охлаждения. Вместимость топливного бака ВАЗ 2107 составляет 40 литров.
Сетчатые фильтры устанавливают так же в крышке корпуса топливного насоса и в штуцере поплавковой камеры карбюратора. Кроме того, в систему питания, включается фильтры-отстойники грубой и тонкой очистки топлива.
Топливный фильтр грубой очистки устанавливают у топливного бака. Его фильтрующий элемент состоит из тонких пластин, имеющих выштампованные выступы 0,05мм. Топливо очищается, проходя через щели между пластинами.
Фильтр тонкой очистки топлива имеет керамический фильтрующий элемент или мелкую сетку, свёрнутую в рулон. Устанавливают его перед карбюратором.
Топливоподкачивающий насос служит для подачи топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора.
Наиболее распространены топливоподкачивающие насосы диафрагменного типа. При нажатии эксцентрика распределительного вала двигателя на наружный конец рычага насоса диафрагма штоком оттягивается вниз. В полости над диафрагмой создаётся разрежение, под действием которого открываются впускные клапаны. Топливо из бака, пройдя сетчатый фильтр, заполняет полость над диафрагмой.
Воздушный фильтр очищает воздух, поступающий в карбюратор, от пыли. Установлен воздушный фильтр на карбюратор. В инерционно-масляном фильтре воздух проходит двойную очистку: под действием разрежения поток воздуха направляется вниз, ударяется о поверхность масла, и резко изменив направление , поступает через фильтрующий элемент во входной патрубок карбюратора. Фильтрующий элемент изготовляют из металлической сетки или капроновой набивки.
3. Диагностика технического состояния системы питания.
Техническое состояние системы питания можно определить путём замера расхода бензина и сопоставления его с контрольным расходом по содержанию окисли углерода в отработавших газах, испытанием приборов системы питания на специальных установках.
Прибор "Инфракар М" выпускаемый Новгородским заводом "Автоспецоборудование" предназначен для диагностики системы питания карбюраторного двигателя. Он состоит из газоанализатора и тахометра (счётчика оборотов).
Отработавшие газы отбираются из выпускной трубы глушителя. При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала в режиме холостого хода содержание окиси углерода не должно превышать 1,5%. Большее содержание окиси углерода указывает на неисправность карбюратора или неправильность его регулировки и сопровождается увеличением расхода бензина.
Прибор "Инфракар М" позволяет наблюдать за изменением содержания окиси углерода в процессе регулировки карбюратора на автомобиле. Карбюратор в сборе проверяют на приборе НИИАТ (модель 377Б) или на безмоторной установке НИИАТ-489. Если расход бензина у проверяемого карбюратора заметно отличается от контрольного, необходима разборка карбюратора и проверка его деталей Проверка герметичности соединений.
Герметичность соединений топливопроводов, карбюратора топливного насоса, топливного бака, глушителя проверяют внешним осмотром.
Обслуживание воздушного фильтра заключается в смене масла в масляной ванне, промывке фильтрующего элемента и проверке крепления его к двигателю.
Фильтрующий элемент промывают, затем окунают в чистое масло, выжимают, дают стечь маслу и ставят на место. Корпус фильтра тщательно очищают изнутри от грязи, масла и отстоя. В ванну фильтра заливают масло для двигателя.
Из фильтра грубой очистки надо периодически смывать отстой грязи и воды, и промывать фильтрующий элемент в бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом. Разбирать фильтрующий элемент не рекомендуется. Для доступа к фильтрующему элементу фильтра полной очистки надо отвернуть гайку-барашек и снять отстойник вместе с фильтрующим элементом. Отстойник очищают от грязи и осадков, фильтрующий элемент промывают в горячей воде или бензине, затем продувают сжатым воздухом. При разборке карбюраторов надо соблюдать осторожность, чтобы не повредить прокладки и детали. Жиклёры, клапаны, иглы промывают в чистом керосине или неэтилированном бензине.
Работу выполняют с отстоем воздуха. После промывки жиклёры, клапаны и каналы продувают сжатым воздухом. Для прочистки жиклёров, каналов и отверстий нельзя применять проволоку или какие-либо металлические предметы. Не допускается даже продувка сжатым воздухом собранного карбюратора через штуцер подводящий бензин и балансировочное отверстие, т.к. это приводит к повреждению поплавка. Для очистки деталей карбюратора от смол надо положить на несколько минут в растворитель, а затем тщательно протереть чистой тряпкой смоченной в растворителе. Уровень бензина проверяют при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке.
Для регулировки уровня топлива подшибают язычок на рычажке поплавка. Жиклёры проверяют под напором воды 1м при t20˚ C в течение одной минуты. При нагнетании сжатого воздуха (давление 0,1 МПа или 1кгс/см3) в нижний бачок вода по трубке поступает в верхний бачок. Из верхнего бачка вода через кран попадает в поплавковую камеру. По трубке через регулировочный кран вода поступает в адаптер и трубку литрового напора. Проверяемый жиклёр вставляют в наконечник адаптатора так, чтобы вода через него протекала в том же направлении, в каком топливо протекает через этот жиклёр в карбюраторе. Рабочий напор воды (1м) под проверяемым жиклёром. Устанавливают регулировочным краном по метровому стержню передвигаемому вверх вниз. Мерный цилиндр ставят под струю воды и одновременно пускают секундомер. Количество воды поступившей в мерный цилиндр (ставят под струю воды) за 1мин определит пропускающую способность жиклёра. Например, в карбюраторе К-88А пропускная способность главного топливного жиклёра 315см3/мин, жиклёра полной мощности -1150см3/мин.
Мощность двигателя, его пусковые качества, устойчивость работы, динамика автомобиля, топливная экономичность, токсичность отработавших газов во многом зависят от технического состояния приборов системы питания. Качество рабочей смеси влияет не только на рабочие характеристики двигателя, но и на изнашивание его деталей. Из опыта эксплуатации известно, что за счет увеличения пропускной способности главного жиклера карбюратора расход топлива растет на 5...7%, из-за неисправности экономайзера увеличение расхода топлива достигает 10...15%. Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах для двигателей с неисправными или не отрегулированными карбюраторами превышает допускаемый уровень в 2...7 раз. При систематическом нарушении правил обслуживания карбюратора ресурс двигателя сокращается на 20%, расход топлива выше на 10%. Проверка отдельных составных частей и деталей системы питания может быть проведена в стационарных условиях на стендах КИ-4856 (К.И-8960), где можно оценить тягово-экономические показатели автомобиля, работу ограничителя частоты вращения. Аналогичны стенды КИ-8935, КИ-8930 и КИ-8946. Для оценки состояния карбюратора и подкачивающих бензиновых насосов используют стенд 577-ГАРО. Однако прежде чем снять с автомобиля для проверки на стенде ту или иную составную часть, надо установить необходимость такого демонтажа. Прежде всего следует проверить плотность соединений впускных и выпускных трубопроводов, фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора. Не плотности нужно устранить. При снятом воздушном фильтре следует проверить действие привода воздушной и дроссельных заслонок. После этого проводят общую оценку качества рабочей смеси с помощью анализатора типа АТ-75 отработавших газов, который предназначен для комплексной оценки эффективности системы питания по массовому соотношению в рабочей смеси воздуха и бензина, оцениваемому по содержанию в отработавших газах двуокиси углерода (СО).
С помощью анализатора отработавших газов можно определить состав смеси в пределах соотношения воздуха и бензина от 16:1 до 10:1. Принцип работы анализатора основан на изменении тепловой проводимости газов в зависимости от содержания С02, Охлаждение датчика в камере вызовет изменение его сопротивления, нарушится равновесие потенциалов измерительного моста, что и отражается на шкале милливольтметра, отградуированного на отношение воздуха и бензина. Прибор рассчитан на работу без сотрясений и попадания влаги для четырехтактных двигателей, работающих только на бензине.
4. Ремонт системы питания карбюраторного двигателя
Основные неисправности системы питания заключаются в образовании богатой и бедной смеси. Богатая горючая смесь образуется, из-за недостатка воздуха сгорает в цилиндрах двигателя не полностью и частично догорает в глушителе, происходит дымный выпуск отработавших газов. Причинами преобогащения горючей смеси являются: высокий уровень топлива в поплавковой камере, разработка отверстий жиклёров или повреждений прокладок под ними, засорение воздушных жиклёров, неплотное закрытие клапанов экономайзера и ускорительного насоса, неполное открытие воздушной заслонки. Бедная горючая смесь так же обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Причинами образования бедной смеси являются уменьшение подачи топлива или подсос воздуха в местах крепления карбюратора. Топливные насосы диафрагменного типа до ремонта проверяют испытанием на специальном стенде ГАРО модели 374 или модели 577, или его современном эквиваленте JPS-12DBP/S, который совместим как с топливными насосами высокого давления, так и с обычными, диафрагменными топливными насосами. На нем насос проверяют на подачу и развиваемое давление подачи топлива. Исправно действующие насосы при ремонте подвергают полной разборке, мойке, просушке, контролю и затем сборке и испытанию на развиваемое давление и производительность.
5. Основные неисправности и ремонт топливных насосов
Основными неисправностями топливных насосов являются: повреждение диафрагмы (прорыв ее листов), износ клапанов и приводного рычага в сопряжении с осью и эксцентриком, ослабление или поломка пружины диафрагмы. Диафрагмы, имеющие разрывы и другие неисправности, а также неисправные клапаны заменяют новыми. С помощью прибора или приспособления проверяют свободную длину и упругость пружины диафрагмы. При износе отверстия в рычаге под ось его рассверливают и ставят втулку. Изношенную поверхность касания с эксцентриком можно восстанавливать наплавкой с последующей обработкой по шаблону.
5.1 Проверка топливного насоса.
Топливный насос можно проверить, не снимая с двигателя при помощи прибора НИИАТ (модель5275) или манометром со шкалой до 0,1 МПА (1кгс/см2). Манометр присоединяют к топливопроводу, отъединяемому от карбюратора. Пускают двигатель на бензине, оставшемся в поплавковой камере и дают поработать на малой частоте вращения в режиме холостого хода. Определив давление, создаваемое в насосе, двигатель останавливают. Если избыточное не менее 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3кгс/см3) следует проверить крепление и исправность деталей насоса. Перед регулировкой проверяют исправность двигателя, системы Питания и свечи зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а так же правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Для регулировки используют упорный винт в рычаге дроссельной заслонке и винты регулировки качества смеси.
Регулировку выполняют в такой последовательности: завернуть. Упорный винт примерно на два оборота, завернуть винты до отказа, а затем выкрутить примерно на три оборота, вывернуть упорный винт для достижения минимальной устойчивости частоты вращения, плотно завернуть один из винтов качества до возникновения перебоев в работе двигателя, а затем отвернуть винт на Ѕ оборота, повторить операции со вторым винтом качества. Далее правильно вывертывают упорный винт для уменьшения частоты коленчатого вала и снова повторяют операции по установке двух винтов регулировки качества смеси и упорного винта, добиваясь минимально-устойчивой частоты вращения. Для проверки регулировки карбюратора плавно открывают дроссельные заслонки и резко их закрывают.
При этом двигатель не должен останавливаться.
5.2 Основные неисправности и ремонт карбюратора
Основными неисправностями карбюратора могут быть повреждения поплавкового механизма, корпуса и крышки, изменения пропускной способности жиклеров и упругости пружинных элементов (пружин, пластин диффузоров).
При разборке карбюратора его детали тщательно промывают керосином и очищают волосяной щеткой. Детали, на которых имеются смолистые отложения (жиклеры, распылители), промывают в закрытых ваннах ацетоном или скипидаром. Сушат детали на воздухе. Жиклеры и распылители продувают сжатым воздухом. Не допускается прочистка жиклеров и распылителей проволокой, а также протирка ветошью других деталей.
Латунные поплавки карбюраторов с вмятинами восстанавливают до первоначальной формы. К поврежденному месту припаивают кусок проволоки и за него вытягивают запавшую часть, после чего проволоку отпаивают. Герметичность поплавка проверяют погружением его в воду, нагретую до 80,..90 °С, Если в течение 30 с не появятся пузырьки воздуха, поплавок считают годным. При обнаружении отверстия его несколько увеличивают шилом, сливают из поплавка топливо, выпаривают его остатки и запаивают поплавок. Наложение толстых слоев припоя при паянии недопустимо, излишки припоя очищают, чтобы масса поплавка не увеличилась больше, чем на 5 %.
При износе рабочей поверхности конуса нарушается герметичность игольчатого клапана. При восстановлении гнезда клапаны прошлифовывают на станке, а кромку гнезда в штуцере поправляют вручную сверлом или специальной фрезой. После этого клапан притирают к гнезду пастой для притирки клапанов (ABRO как вариант), захватывая иглу с помощью державки, изготовленной из трубки, на которой делают три прорези. Так же проводят проверку герметичности и ремонт клапана экономайзера.
Состояние калиброванных отверстий (жиклеров) карбюраторов для топлива и воздуха проверяют на пропускную способность водой при напоре, равном 10 кПа, и температуре 20+10 °С. Эту проверку проводят с помощью специальных приборов для калибровки (тарировки) жиклеров, позволяющих выявить отклонения, даваемые каждым жиклером в отдельности, от требований технических условий. Жиклеры, пропускная способность которых не удовлетворяет техническим условиям, как правило, заменяют либо доводят их пропускную способность до нормы. Для этого отверстие жиклера запаивают твердым припоем или зачеканивают, затем рассверливают и доводят до нужной пропускной способности с помощью разверток.
Собранные карбюраторы проверяют на герметичность, а также проверяют и регулируют положение уровня топлива в поплавковой камере, для этого подгибая рычажок поплавка, устанавливая или снимая прокладки под штуцером игольчатого клапана.
5.3 Дефекты и ремонт впускных и выпускных трубопроводов
Впускные и выпускные трубопроводы при ремонтах очищают от нагара и смолистых отложений, а обнаруженные трещины в них заваривают. Нагар и смолистые отложения удаляют выжиганием, а в отдельных случаях- с помощью скребков, предварительно нагревая комплект труб до 600...650 °С.
Наружные трещины заваривают с соблюдением всех условий, присущих сварке чугунных деталей. Для заварки внутренних трещин в трубопроводах вырезают окна, которые после заварки трещины заделывают наложением и приваркой заплаток.
После описанных операций необходимо проверить на прилегаемость плоскости сопряжения трубопроводов с блоком цилиндров или его головкой. Такую проверку производят на проверочной плите с помощью щупа. Если неплотности превышают 0,2 мм, то трубы пришабривают или припиливают.
5.4 Дефекты и ремонт топливных баков
Дефекты топливных баков обнаруживают как наружным осмотром, так и испытанием воздухом в ванне с водой под давлением 0,02...0,03 МПа в течение 3 мин. Вот основные дефекты топливных баков:
Пробоины или сквозная коррозия стенок, разрушение сварного шва в месте приварки наливной трубы, вмятины стенок и наливной трубы, нарушение соединения перегородок со стенкой, нарушение герметичности в местах сварки и пайки, повреждение резьбы.
При общей площади пробоин и сквозных коррозийных разрушений более 600см2 бак бракуют. При ремонте баков сваркой их обязательно выжаривают в течении 3час до полного удаления паров топлива.
Незначительные вмятины на стенках бака устраняют правкой. Для этого к центру вмятины приваривают стальной прут, на другом конце которого имеется кольцо. Через кольцо пропускают рычаг и с его помощью выправляют вмятину. Затем прут отрезают, а место заварки зачищают.
Нарушение соединения перегородок со стенками устраняют сваркой. Небольшие трещины, а также нарушение герметичности устраняют пайкой низкотемпературным припоем. Значительные трещины устраняют пайкой высокотемпературным припоем, а в некоторых случаях и постановкой заплат. После ремонта баки испытывают на герметичность.
При наличии трещин или переломов, а также перетирания трубок дефектные места вырезают, затем топливопроводы низкого давления соединяют при помощи соединительных трубок, а высокого давления - сваркой встык. Если при этом длина трубопровода уменьшилась, то вставляют дополнительный кусок трубы. Повреждённые развальцованные концы трубопроводов отрезают и вновь развальцовывают при помощи специального приспособления.
После ремонта трубопроводы проверяют на герметичность, а трубопроводы высокого давления и на пропускную способность. Отклонения величин пропускной способности трубопроводов, устанавливаемых на один двигатель, не должны превышать 10%.
При подсекание бензина с бензонасоса заменяют диафрагму. При подсекание бензина с карбюратора заменяют прокладку. В случаи неисправности поплавка запаивают или чаще всего меняют на новый.
Необходимо так - же учесть, что перед любым ремонтом топливные баки тщательно промывают сначала 5 %-м горячим раствором каустической соды, а затем три раза горячей водой.
6. Оборудование для диагностики карбюраторных двигателей.
Система питания карбюраторного двигателя, хоть и не является самой сложной системой в мире, но тоже требует для своей диагностики определенное оборудование, ниже будет перечислено основное диагностическое оборудование для диагностики карбюраторных двигателей.
6.1 Переносной газоанализатор для настройки карбюраторных двигателей ГИАМ-29.
Предназначен для измерения окиси углерода (CO), суммы углеводородов (CH) в выхлопных газах карбюраторных двигателей, а также для измерения числа оборотов коленчатого вала 2-х, 4-х, 6-ти и 8-ми цилиндровых карбюраторных двигателей внутреннего сгорания с принудительным поджогом топлива.Область применения: прибор может быть использован органами охраны окружающей среды, автотранспортными инспекциями, на станциях технического обслуживания, в автохозяйствах, в гаражах при контроле за техническим состоянием карбюраторных двигателей и их регулировании. Также используется для установки на экологических постах контроля токсичности выхлопных газов.
Достоинства:
• автоматическая калибровка нуля и чувствительности с исключением несанкционированного входа в режим калибровка;
• автоматический контроль работоспособности газоанализатора и сигнализация готовности к работе, а также выдача сигнализации о неисправности его узлов;
• высокая надежность газоанализатора;
• индикация уровня расхода и степени загрязнения фильтров очистки;
• возможность работы от сети 220 В и 12 В без дополнительных устройств;
• удобный футляр для транспортировки и эксплуатации прибора.
6.2 Стробоскоп-тахометр М3.
Автомобильный стробоскоп-тахометр с регулируемой задержкой "Мультитроникс М3 pro+" предназначен для проверки, регулировки и измерения угла опережения зажигания, измерения оборотов двигателя, а также для проверки работоспособности центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания автомобильных карбюраторных двигателей.
Тахометр работает с любыми типами систем зажигания, включая иномарки. Наличие преобразователя напряжения позволяет тахометру обеспечить мощную вспышку независимо от типа и качественных характеристик первичной цепи системы зажигания, а так же обеспечить стабильность мощности вспышки при высоких оборотах двигателя. Измерение оборотов двигателя осуществляется двумя способами. При отключенном соединении с прерывателем (коммутатором) измерение оборотов и синхронизация работы стробоскопа производится с сигнала емкостного синхронизатора с повышенной чувствительностью, закрепленного на высоковольтном проводе свечи первого цилиндра двигателя. При наличии соединения с сигналом прерывателя (коммутатора) измерение оборотов осуществляется с последнего, а синхронизация работы стробоскопа с емкостного синхронизатора. В тех случаях, когда сигнал на высоковольтном проводе нестабилен в следствии плохой работы свечей или перекрестных помех с соседних проводов подключение к прерывателю (коммутатору) позволяет более точно измерять обороты и рассчитывать задержку включения стробоскопа. Тахометр позволяет программировать энергонезависимый коэффициент пересчета оборотов тахометра что дает возможность работать с двухтактными и с четырехтактными двигателями с любым числом цилиндров (при измерении оборотов с входа емкостного синхронизатора) и с четырехтактными четырехцилиндровыми двигателями с одной и с двумя катушками зажигания (при подключении к сигналу прерывателя , коммутатора).
Режим управляемой задержки включения стробоскопа позволяет не только наблюдать, но и с точностью 1 градус измерять угол опережения зажигания. Яркость дисплея изменяется короткими нажатиями на кнопку "Режим". Для устойчивой работы тахометра в условиях слабого сигнала на входе емкостного синхронизатора предусмотрены регулировки чувствительности и полосы пропускания цифрового фильтра.
Отличительные характеристики Стробоскоп - тахометра М3:
• Высокая яркость свечения, ксеноновая лампа вспышка.
• Яркий фокусированный луч на расстоянии до 2-х метров.
• Тахометр позволяет работать при ярком солнечном свете на улице.
• Тахометр работает со всеми типами систем зажигания включая иномарки на всех режимах.
• Простота подключения.
• Безопасный емкостной синхронизатор с повышенной чувствительностью.
• Суперяркий красный светодиодный индикатор.
• Стабильная яркость вспышки на высоких оборотах двигателя.
• Преобразователь напряжения с питанием от аккумулятора.
• Тахометр имеет два входа для измерения оборотов от высоковольтного провода и от катушки зажигания.
• Режим регулируемой угловой задержки от 0 до 32 градусов (через 1 град) , -5, -10, -15 градусов.
• Цифровой фильтр с переключаемой чувствительностью.
• Стробоскоп - тахометр М3 защищен патентом РФ.
7. Заключение
Конечно, система питания карбюраторного двигателя подразумевает под собой огромное количество ремонтных и диагностических действий. Однако, если копнуть глубже, станет ясно, что все эти методы ремонта и диагностики, уже давно устарели, как и сами карбюраторные двигателя. Ни одного прибора, заявленного в учебнике как прибор для диагностики/обслуживания/ремонта системы питания карбюраторного двигателя, уже не существует в прайс- листах предприятий производивших его, мало того, даже некоторых предприятии, уже больше не существует. Мир не стоит на месте, карбюраторные двигателя больше не могут соперничать с дизельными или инжекторными, карбюраторы все сложнее найти на полках автомагазинов и возможно, вскоре последние карбюраторные старушки исчерпают свой огромный ресурс, и тогда карбюраторы будут почетно восседать лишь на раритетных автомобилях, и радовать глаз хромированными вставками и до блеска начищенным воздухозаборником.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
143
Размер файла
40 Кб
Теги
vypusknaya, rabota, pismennaya, kvalifikatsionnykh
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа