close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

1 раздел готов

код для вставкиСкачать
1. РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ЦЕХОВ И ОТДЕЛЕНИЙ ДЕПО
Постоянное поддерживание тепловозов в исправном состоянии, обеспечивающим четкое соблюдение графика движения и условий безопасности движения поездов - одна из главных задач, которую должны решать службы эксплуатации и ремонта тепловозов соответствующих управлений ОАО "РЖД". Поддержание тепловоза в исправном состоянии достигается совершенствованием и строгим соблюдением системы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта.
На железнодорожном транспорте России принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонтов. Для этой системы характерны:
* постановка локомотивов в ремонт после нормированных пробегов или времени работы, устанавливаемых ОАО "РЖД";
* фиксированный объем ремонтных работ;
* профилактическое проведение ремонтных работ, т.е. не после отказов оборудования, а заранее, с целью их предупреждения;
* чередование ремонтов разной сложности и их повторяемость после определенного межремонтного пробега.
Для локомотивов установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта:
* Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и предназначено для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.
* Техническое обслуживание ТО-4 выполняется для обточки бандажей колесных пар (без выкатки их из-под локомотива) с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать обточку бандажей с производством технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2. Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.
* Техническое обслуживание ТО-5 для подготовки тепловозов при их отправлении в запас ОАО "РЖД" и в резерв управления дороги, к эксплуатации после изъятия из запаса и резерва управления дороги, прибывшего в недействующим состоянии после постройки ремонта и передислокации, а также к отправке на капитальный или текущий ремонт на другие железные дороги;
* Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги;
* Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии;
* Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации;
* Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).
> Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо)
> Средний ремонт СР для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов локомотивов, частичная замена трубопроводов, кабелей, проводов, оборудования с выработанным ресурсом на новое;
> Капитальный ремонт локомотива КР - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей (включая базовые), полной замены проводов кабелей, модернизации конструкции. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
Приказом начальника Юго - Восточной железной дороги 540-Н от 15.08.05 ("О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов"), установлены следующие межремонтные пробеги (табл. 1.1.) и простои в ремонтах (табл. 1.2.).
Нормативные межремонтные периоды
Таблица 1.1
Серия тепловозаТехническое обслуживаниеТекущие ремонты
(мес.) ТО-2, ТО-4 не болееТО-3ТР-1ТР-2ТР-3СРКР2ТЭ11672 часа15000 км50000 км200000 км400000 км800000 км1600000 км
Нормы продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта
Таблица 1.2
Серия тепловозаНормы продолжительностиТО-3
(час)ТО-4
(час)ТР-1
(час)ТР-2
(сут)ТР-3
(сут)СР (сут)КР (сут)2ТЭ11612123646812 1.1 Расчет программы ремонта локомотивов
Программа ремонта и технического обслуживания локомотивов рассчитывается по локомотивному депо исходя из планового общего пробега приписных локомотивов, парка поездных локомотивов и норм межремонтных пробегов и сроков.
Плановая годовая программа депо (количество ремонтов и технического обслуживания локомотивов) определяется по сериям и раздельно для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов. Для депо определяется программа текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания ТО-3.
Для локомотивов серии 2ТЭ116, выполняющих поездную работу, программу ремонта определяем по формулам:
Капитальный ремонт КР:
. (1.1)
Средний ремонт СР:
. (1.2)
Текущий ремонт ТР-3:
. (1.3)
Текущий ремонт ТР-2:
. (1.4)
Текущий ремонт TP-1:
. (1.5)
Техническое обслуживание ТО-3:
. (1.6)
где: Lг - годовой пробег всех поездных локомотивов депо, км;
Lкр, Lсp, Lтp-3, Lтp-2, Lтp-1, Lто-3 - нормы пробегов поездных локомотивов между соответствующими видами ремонтов и техническими обслуживаниями.
Нормы времени берем в соответствии с приказом 540-Н: LКР=1600000 км; LСР=800000 км; LТР-3=400000 км; LТР-2=200000 км; LТР-1=50000 км; LТО-3=15000 км
Кроме того, в депо производят техническое обслуживание: ТО-2, ТО-4, ТО-5. Периодичность ТО-2 для всех видов локомотивов устанавливается в пределах 48...72 часа. План ремонтов ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3 локомотивному депо на год с разбивкой по кварталам утверждает начальник дороги.
По программе ремонта рассчитывают фронт ремонта локомотивов.
1.2 Определение фронта ремонта локомотивов
Фронт ремонта - это количество локомотивов одновременно находящихся в течение суток во всех видах ремонта. Фронт ремонта определяем для поездных локомотивов:
,(1.7)
где: - годовая программа данного вида ремонта (или технического обслуживания) поездных локомотивов;
tрем - продолжительность нахождения локомотива в данном виде ремонта или технического обслуживания, суток;
Д - расчетное количество рабочих дней в году соответствующего цеха.
Пребывание локомотивов в заводском ремонте исчисляется для депо от момента отправки локомотивов на завод до их прибытия с завода в календарных днях, поэтому принимаем ДКР и ДСР равными числу календарных дней в году, ДКР=ДСР=365 дней. Для ремонтных цехов число рабочих дней в году принимаем в зависимости от режима работы: при пятидневной недели - 254 дня; при непрерывной рабочей недели - 365 дней.
Принимаем исходя из условий обеспечения нормальных условий труда и увеличения производительности труда:
цех ТР-3 - пятидневная рабочая неделя;
цех ТР-2 - пятидневная рабочая неделя;
цех ТР-1 - непрерывная рабочая неделя;
цех ТО-3 - непрерывная рабочая неделя.
Фронт ремонта поездных локомотивов:
Нормы простоя в соответствующих видах ремонта и обслуживания для поездных локомотивов: tКР=12 сут., tСР=8 сут., tТР-3=6 сут., tТР-2=4 сут., tТР-1=36 часов, tТО-3=12 часов. Если простой берется в сутках, то и в знаменателе ставится число суток; если же простой локомотива подставляется в часах, то и в знаменателе должны быть часы.
1.3 Расчет процента неисправных локомотивов
Среднесуточное количество локомотивов, находящихся на внеплановых ремонтах, подготавливаемых в резерв дороги:
,(1.8)
где Мн.р.=20% от - количество внеплановых ремонтов плюс локомотивы, подготавливаемые в резерв дороги и запас ОАО "РЖД". Мн.р.=22 локомотива;
tн.р.=40 часов - время нахождения на внеплановом ремонте;
Т=365 дней - количество календарных дней расчетного периода.
Определим количество неисправных локомотивов, находящихся в деповских видах ремонта и на техническом обслуживании:
, (1.9)
0,28+0,38+0,84+0,85+0,1=2,45 лок.
Процент неисправных локомотивов называют отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку в распоряжении депо и его находят по следующей формуле:
,(1.10)
Nпл - парк локомотивов, находящихся в распоряжение депо. Принимаем Nпл=70 локомотивов.
.
1.4 Расчет числа позиций для ремонта
Для обслуживания и ремонта локомотивов локомотивное депо имеет следующие ремонтные позиции (стойла):
> для выполнения текущих ремонтов ТР-3, ТР-2; ТР-1;
> для технического обслуживания ТО-3, ТО-4;
> позиции для реостатных испытаний.
Позиции ТР-3:
,(1.11)
- для поездных локомотивов:
позиции;
где: - годовая программа ТР-3;
tТР-3- занятость позиций при производстве ТР-3;
Дгод - количество рабочих дней в году.
Позиции ТР-2:
,(1.12)
- для поездных локомотивов:
позиция;
Число позиций для ремонта ТР-1 находим по формуле:
,(1.13)
- для поездных локомотивов:
позиция;
Число позиций для технического обслуживания ТО-3:
,(1.14)
- для поездных локомотивов:
позиции;
где: ,, - годовая программа ремонта ТР-2, ТР-1, ТО-3;
tТР-2, tТР-1, tТО-3 - занятость позиций при производстве ТР, ТО-3;
tсм=10 ч. - продолжительность рабочей смены;
hсм=2 - число смен;
ТР-1,ТО-3 =1,1...1,2 (принимаем 1,1) - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления тепловозов в ТР-1и ТО-3.
Количество позиций для выкатки колесно-моторного блоков принимают в зависимости от годового пробега тепловозов депо в миллионах локомотиво-километрах. Так как в депо пробег меньше 20 млн. локомотиво-километров достаточно иметь одну позицию.
Число позиций для обточки колесных пар без выкатки колесных пар из под тепловоза (ТО-4) следует изменить из условия обточки всех колесных пар одного шестиосного локомотива за смену. Так как годовой пробег локомотивов меньше 20 млн. локомотиво-километров, значит достаточно иметь 1 позицию ТО-4 (позиция находится в цехе ТР).
Число позиций для устранения внезапных отказов (внеплановые ремонты) принимаем из того, что депо при пробеге локомотивов меньше 20 млн. локомотиво-километров необходимо иметь одну позицию (позиция находится в цехе ТР).
Необходимое количество позиций для реостатных испытаний определяется из условий, что они производятся после ТР-1 и ТР-3, а также после возвращения тепловозов из заводского ремонта в рабочем состоянии. После заводского ремонта реостатные испытания проводятся в объеме, как для ТР;
,(1.15)
где: ,- продолжительность реостатных испытаний после выпуска из ТР-3 и ТР-2, ==5часов;
-то же, после ТР, =3 часов;
р - коэффициент, учитывающий неравномерность постановки тепловозов на реостатные испытания, р=1,2...1,5. Принимаем р=1,3.
- для маневровых локомотивов:
позиция;
Позиции для обмывки и отчистки тепловозов располагают, как правило, на открытых площадках, оборудованных необходимыми устройствами.
1.5 Расчет основных цехов
Цех ТР
В цехе ТР выполняются работы в объеме ТР-1 и ТО-3.
При ремонте ТР подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля - цилиндры и поршни, подшипники коленчатого вала, вертикальную передачу, турбокомпрессор, форсунки, очищают фильтра, контролируют состояние тягового генератора и вспомогательных электрических машин и электрической аппаратуры. Особое внимание уделяется осмотру и контролю ходовых частей и тормозного оборудования.
Для того чтобы рассчитать необходимое количество оборудования сначала нужно определить фонды времени работы цеха, оборудования и рабочих в этом цехе.
Годовой фонд времени работы цеха Fц определяется из формулы:
Fц=(Др*ts-h*tn)*S, (1.16)
где Др- число рабочих дней в году при непрерывной рабочей неделе, Др=365 дней;
ts-продолжительность рабочей смены при непрерывной рабочей неделе, ts=12 часов;
h-число праздничных дней в году, которые совпадают с рабочими днями, h=4 дня;
tn-время сокращения продолжительности смены в праздничные дни (th=1);
S-число рабочих смен в рабочих сутках, S=1.
Fц=365*12*1=4380 ч
Годовой фонд времени работы оборудования:
Fо=Fц*jо, (1.17)
где jо- коэффициент простоя оборудования в планово-предупредительном ремонте, принимаем равным 0,97.
Fо=4380*0,97=4248,6 ч
Годовой фонд времени рабочего в часах, для определения списочного количества рабочих:
Fр.с.=[(Др-До)*ts-h*tn]* jро, (1.18)
где До-продолжительность очередного отпуска рабочего, 30 календарных дней;
jро- коэффициент отсутствия рабочего на работе по уважительной причине принимаем равным 0,96.
Fрс =(183-30)*12*0,96 = 1762,6 ч
Годовой фонд времени рабочего при определении явочного количества рабочих:
Fр.я.=Др*ts-h*tn, (1.19)
Fря =183*12=2196 ч
Определяем потребное количество оборудования:
, (1.20)
где Пгод- годовая программа ремонта;
Стч- затраты станко-часов работы (Стч=3,6 ст. час.);
Fо- годовой фонд времени работы оборудования;
k0=586*3,6/4248,6= 0,49 ст.;
Принимаем 1.
Основное оборудование цеха ТР-1 и ТО-3
Таблица 1.3
№
ппОборудованиеТип и краткая характеристика оборудованияЕдиница измеренияКоли-чество123451Гидропресс для фрикционных аппаратовПР 681,10 тшт12Гидравлический домкратТВК-3,1 ткомплект13ЭлектрокарЭТМ 1000шт1Продолжение таблицы 1.34Сварочный трансформаторТД 500шт25СмазкозаправщикА511.01.шт26Ацетиленовый генераторАОВшт17Установка для сушки ТЭДА 472.02.шт1
Определяем явочное количество производственных рабочих цеха по формуле:
, (1.21)
где Чч- продолжительность ремонта того или иного вида на единицу чел. час., Чч=441 чел. час.
kр.я= 586*441/2196 = 48 чел.
Списочное количество:
, (1.22)
kр.с.= 586*441/1762,6 = 60 чел.
Цех ТР-3
Цех работает по пятидневной рабочей неделе.
В цехе ТР-3 выполняются работы в объеме ТР-3 и ТР-2.
Годовой фонд времени работы цеха(1.16):
Fц=365*12*1=3024 ч
Годовой фонд времени работы оборудования(1.17):
Fо=3024*0,97=2933,6 ч
Годовой фонд времени рабочего для определения списочного количества рабочих(1.18):
Fр.с.=(183-30)*12*0,96=1762,6 ч
Годовой фонд времени рабочего для определения явочного количества рабочих(1.19):
Fр.я.=183*12=2196 ч
Определяем потребное количество оборудования (1.20):
Kо= 36*5,5/4248,6=0,04 ст.
Принимаем 1.
Определяем явочное количество производственных рабочих цеха (1.21):
Kр.я.=36*3431/2196=47 чел.
Определяем списочное количество рабочих (1.22):
Kр.с.=36*3431/1762,6=58 чел.
Основное оборудование цеха ТР-3 и ТР-2
Таблица 1.4
№
ппОборудованиеТип и характеристика оборудованияЕдиница измеренияКоли-чество123451Тепловозный электродомкратТЭД -37шт42ЭлектрокарЭТМ -1000шт23Гидравлический домкратПР-.1252шт44Пресс для гидравликиА 613.01комплект15Смазкозаправщик для жидкой смазкиА 511.01.комплект16Смазкозаправщик буксА 656.01комплект17Пресс для смазки якорных подшипниковА 40шт18Трансформатор сварочныйТД 500шт19Скатоопускная канава с электроподъемником для выкатки КМБ
ЭСПЛ-30; 30 ткомплект110Моечная машинаММД-13Мшт111Домкрат для смены рессор15.71.14коплект212Шлифовальная машинаНЭ-200Цшт1
Расчет отделений депо
Электромашинное отделение
Электромашинное отделение работает по пятидневной рабочей неделе.
Годовой фонд времени работы отделения определяется из формулы (1.16):
Fот=252*12*1=3024 ч
Годовой фонд времени работы оборудования определяется по формуле (1.17):
Fо=3024*0,97=2933,6 ч
Годовой фонд времени рабочего для определения списочного количества рабочих находим по формуле (1.18):
Fр.с.=(144-30)*12*0,96=1762,6 ч
Годовой фонд времени рабочего для определения явочного количества рабочих вычисляем по формуле (1.19):
Fр.я.=144*12=2196ч
Определяем потребное количество оборудования по формуле (1.20):
kо= (144*0,03)/ 2933,6 = 0,01 ст.
Количество оборудования принимаем исходя из необходимости в технологическом процессе ремонта, т.е.: токарно-винторезный станок, станок для обточки, шлифовки якорей; балансировочный станок; расточной станок, гидравлическая сжимка, виброграф ручной, камера для обдува якорей, индукционный нагреватель, дефектоскоп седлообразный, Определяем явочное количество производственных рабочих отделения по формуле (1.21):
kр.я.= (144*441)/2196 = 6 чел.
Определяем списочное количество по формуле (1.22):
Кр.с.= (144*441)/1762,6 = 7 чел.
Площадь отделения принимаем 72 м2.
Аккумуляторное отделение
Аккумуляторное отделение работает по пятидневной рабочей неделе.
Годовой фонд времени работы отделения определяется из формулы (1.16):
Fот=252*12*1=3024 ч
Годовой фонд времени работы оборудования определяется по формуле(1.17):
Fо=3024*0,97=2933,6 ч
Годовой фонд времени рабочего для определения списочного количества рабочих находим по формуле (1.18):
Fр.с.=(183-30)*12*0,96=1762,6 ч
Годовой фонд времени рабочего для определения явочного количества рабочих вычисляем по формуле (1.19):
Fр.я.=183*12=2196ч
Определяем потребное количество оборудования по формуле (1.20):
kо=(142,5*0,04+443*0,02)/4248,6=0,009 ст.
Принимаем, что в аккумуляторном отделении располагается следующее оборудование: установка для очистки траншей; ванна для проварки баков, дистиллятор; ванна для электролита; установка для промывки щелочных аккумуляторов; резервуар для сушки баков; шкаф для зарядки; дозатор-кран для заливки электролита; установка для регенерации электролита. Определяем явочное количество производственных рабочих отделения по формуле (1.21):
kр.я.= (142,5*16,1+443*9,2)/2196 = 8чел.
Определяем списочное количество по формуле (1.23.):
Кр.с.= (142,5*16,1+443*9,2)/1762,6 = 10 чел.
Площадь отделения принимаем 40 м2.
Автоматное отделение
Автоматное отделение работает по пятидневной рабочей неделе.
Годовой фонд времени работы отделения определяется из формулы (1.16):
Fот =252*12*1=3024 ч
Годовой фонд времени работы оборудования определяется по формуле (1.17):
Fо=3024*0,97=2933,6 ч
Годовой фонд времени рабочего для определения списочного количества рабочих находим по формуле(1.18):
Fр.с.=(183-30)*12*0,96=1762,6 ч
Годовой фонд времени рабочего для определения явочного количества рабочих вычисляем по формуле(1.19):
Fр.я.=183*12=2196ч
Определяем потребное количество оборудования по формуле (1.20):
kо=(142,5*0,08+443*0,09)/4248,6 = 0,03 ст.
Принимаем 1+8 =9.
Определяем явочное количество производственных рабочих отделения по формуле (1.21):
kр.я.= (142,5*12,2+443*3,1)/2196 = 3 чел.
Определяем списочное количество по формуле (1.23.):
Кр.с.=(142,5*12,2+443*3,1)/1762,6 = 4 чел.
Площадь отделения принимаем 85 м2.
1.7 Расчет балльности депо
В зависимости от объема поездной работы, эксплуатируемого парка, а также программы ремонта по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивные депо классифицируются на четыре группы:
I группа - депо, имеющие свыше 300 баллов;
II группа - депо, имеющие от 136 до 300 баллов;
III группа - депо, имеющие от61 до 135 баллов;
IV группа - депо, имеющие 60 баллов и менее.
Оценочная шкала определения балльности локомотивных депо приведена в таблице 1.6.
Определение балльности локомотивного депо
Таблица 1.6.
Единица измеренияЗа отремонтированную секцию по видам ТО и ТРNэ за один
локомотивИтогоТО-3ТР-1ТР-2ТР-3Тепловоз0,61,5915,01,0877444143241255 Проектируемое локомотивное депо имеет 877 балла, что позволяет отнести его к первой группе.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
198
Размер файла
252 Кб
Теги
раздел, готов
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа