close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

kursovoy 3

код для вставкиСкачать
ВВЕДЕНИЕ
Путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю ПХ приходится около 51% всех основных средств железных дорог и более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта. ПХ включает собственно железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, предназначенных на обеспечение нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов.
В силу важнейшего значения ПХ ему уделяется много внимания. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию ПХ, основными направлениями которых стали увеличение мощности пути за счёт укладки тяжёлых рельсов, железобетонных шпал, щебёночного балласта, увеличение протяжённости бесстыкового пути, усиление искусственных сооружений и земляного полотна, повышение оснащённости ПХ современными машинами, механизмами и автоматизация путевых работ, расширение ремонтной базы, совершенствование управления ПХ.
Развитие и совершенствование сложного комплекса ПХ основывается на внедрении современных достижений науки и техники, передового опыта лучших путейских коллективов, разумном использовании зарубежного опыта.
Мощный и долговечный железнодорожный путь, высокоэффективная система его технического обслуживания, включающая надёжный мониторинг состояния пути и систему информационного обеспечения ПХ, не могут качественно функционировать без профессионально подготовленных, знающих и думающих специалистов-бригадиров, мастеров, руководителей путейских предприятий.
Дальнейшее развитие и укрепление отрасли непосредственно связано и зависит от уровня подготовки путейских кадров.
Современный специалист-путеец должен в совершенстве знать и поникать суть процессов, происходящих в железнодорожном пути, закономерности и правила его технического обслуживания и ремонта.
Совершенствование системы ведения ПХ непосредственно связано с разработкой и внедрением: рельсов объёмно-поверхностной закалки с быстродвижущимся потоком воды; стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания; железобетонных шпал и брусьев для стрелочных переводов; упругих промежуточных скреплений; высокопрочных изолирующих стыков и тональной автоблокировки; современных технологий машинизированного текущего содержания пути; новых технологий ремонтов пути с применением современных путевых машин нового поколения; новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.
Задачей студентов на сегодняшний день является изучение курса экономики, ведь этот предмет может сыграть большую роль в нашем обучении и дальнейшей жизни.
1. Общая часть
1.1. Характеристика заданного линейного участка.
1. Главный путь
Двухпутный участок
Конструкция пути - бесстыковой (800м), рельсы типа Р65, щебень Грузонапряженность - 30 млн. т. км. брутто / км Эксплуатационная длина - 9 км Шпалы - Железобетонные 2. Станционные пути
Конструкция пути - бесстыковой (800м), рельсы типа Р65, щебень
Развернутая длина приемоотправочных путей - 4 км Развернутая длина прочих станционных путей - 11 км 3. Стрелочные переводы Количество стрелочных переводов:
- централизованных - 16 комплектов
- нецентрализованных - 3 комплект
- стрелочный перевод марки 1/18 - 1 комплект
- глухие - 1 4. Количество охраняемых объектов:
- круглосуточно - 1 шт.
- в две смены - 3 шт.
5. Количество поездов в сутки:
- скоростных - 6
- пригородных - 10 Всего поездов - 30
6. Скорость пассажирских поездов - 120 км/час
1.2. Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути.
В настоящее время существуют различные формы организации производственных подразделений дистанции пути. Кроме того, в приказе МПС № 8Ц даны рекомендации об организации бригадного подряда на текущем содержании пути, которые предусматривают следующую форму организации производственных подразделений дистанции пути:
- линейные отделения приведенной длиной 6-10 км, возглавляемые дорожными мастерами (бригадирами), входящими в состав бригады, вместо существующих рабочих отделений;
- линейные участки в составе 2-4 линейных отделений, возглавляемые старшими дорожными мастерами (дорожными мастерами), вместо существующего околотка.
При переводе на подряд в состав бригады, как правило, включаются монтеры пути, дорожные мастера (бригадиры) линейных отделений, старшие дорожные мастера (дорожные мастера) линейных участков (околотков), рабочие мостовых (тоннельных) бригад, мостовые (тоннельные) бригадиры и мастера и другие рабочие, и специалисты, работающие в пределах зоны обслуживания бригады.
Выбор реальных условий для определения формы организационной структуры околотка предоставляется студенту в соответствии с условиями работы той дистанции пути, в которой работает студент.
Для организации производственных подразделений в соответствии с приказом МПС № 8Ц так как организация бригадного подряда позволяет коллективам бригад содержать путь в состоянии, обеспечивающем высокую надежность работ пути и безопасность движения с наименьшими трудовыми и материальными затратами на основе личной заинтересованности каждого работника в повышении эффективности производства за счет развития творческой инициативы, хозяйственной самостоятельности и предприимчивости. Таким образом, принимаем линейный участок, состоящий из двух линейных отделений. Все виды по текущему содержанию пути на околотке выполняются подрядной бригадой. Линейный участок возглавляет дорожный мастер.
Дистанция пути делится на околотки (линейные участки), имеющие приведенную длину на однопутных линиях 20-25 км, а на двухпутных и многопутных 22-30 км. Околотки в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму. Выбор формы организационной структуры во многом определяется контингентом монтеров пути, который учитывает местные эксплуатационные условия и объемы работ. Для этого околотка пути можно применить следующую структурную форму.
Форма №2. Околоток делится на 2 рабочих отделения. На каждом отделении создается механизированная бригада в составе 10-12 человек. Бригады, возглавляемые освобожденными бригадирами пути, на своих участках выполняют планово - предупредительные и неотложные работы.
Эта структура применяется при всех типах верхнего строения пути, во всех эксплуатационных условиях и климатических зонах. Местные условия должны позволять при этом в достаточной мере использовать автомобильный и рельсовый транспорт. Работой околотка руководит дорожный мастер.
2. Расчетная часть.
2.1 Определение расчетного и планового контингента и зарплаты для бригад по текущему содержанию и охраны переездов.
Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути утверждены приказом МПС 8/ц от 07.04.1997 г. и составлены в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути: тип рельса - Р65, балласт щебеночный и асбестовый, длина рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы железобетонные. Нормы представлены для главных путей, для станционных путей и стрелочных переводов. Для всех других конструкций пути и условий эксплуатации разработаны коэффициенты, приведенные, которые учитывают особенности каждой конструкции, эксплуатационные факторы.
Расчет численности монтеров пути для конкретного участка производится по нормам в зависимости от класса пути, развернутой длины пути (количества стрелочных переводов) и поправочных коэффициентов, которые определяют затраты труда для конкретной конструкции и условий эксплуатации.
Нормы затрат труда, для участка, характеризующегося величиной грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются методом интерполяции.
Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка (линейного отделения, линейного участка) дистанции пути производится раздельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.
Расчет для главных путей производится в зависимости от класса пути (сочетания группы и категории), фактической грузонапряженности и развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути по нормам.
Для станционных путей расчет производится на основе норм в зависимости от типа верхнего строения пути и развернутой длины пути.
Для стрелочных переводов расчет производится по нормам в зависимости от категории пути, количества стрелочных переводов по типам и маркам и грузонапряженности.
Расчет численности производится: для главных (Р), станционных и прочих (Рст) путей по формуле:
Ргл (ст.)1 = N * L1
где: P(ст)1 - численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных, станционных и прочих путей, чел;
N - норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути) конкретного участка, чел-год;
L1 - развернутая длина конкретного участка пути, км.
Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные, станционные и прочие пути Ргл(ст) равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих отдельные участки:
Ргл(ст) = Ргл(ст)1
- для стрелочных переводов Рстр:
Рст1 = N * n1
где: Рстр1 - численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы конкретного типа, чел;
N - норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути), чел-год;
n1 - количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующей скорости движения (категории пути) и соответствующего размера грузонапряженности, шт.
Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы равна:
Рстр = Рстр1
Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который учитывает местные эксплуатационные факторы и может определяться в двух вариантах:
- в первом варианте он определяется как обобщенный в целом для обслуживаемого участка по формуле:
К= L1(К1 - 1,0)/Lобщ
где: L1- развернутая длина 1-го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт);
K1 - величина поправочного коэффициента для 1-го участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации;
Lобщ - общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов, шт).
- во втором варианте поправочный коэффициент определяется для каждого километра. При действии на одном километре нескольких эксплуатационных факторов общий поправочный коэффициент для него определяется из выражения:
Кэ= 1 + 1 + 2 + ... + n
где: l, 2, n - добавки к табличной норме от поправочных коэффициентов. Например, при коэффициенте 1,1 добавка (1,1-1,0).
Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы с учетом эксплуатационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количество стрелочных переводов). Р1 = N1 * Кэ * L1
Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.
Контингент монтеров пути (Р), рассчитанный по нормам расхода рабочей силы с учетом условий эксплуатации выразится:
Р = Ргл * Кэгл + Рст * Кэст + Рстр * Кэстр,
где: Ргл, Рст, Рстр - численность монтеров пути, рассчитанная по нормам расхода рабочей силы для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов, чел;
Кэгл, Кэст, Кэстр - поправочные коэффициенты на условия эксплуатации для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.
Расчет численности монтеров пути на околотки по нормам расхода
рабочей силы 1. Главный путь
Двухпутный участок
Конструкция пути - бесстыковой (800м), рельсы типа Р65, щебень
Грузонапряженность - 30 млн. т. км. брутто / км
Развернутая длина - 9 км
Шпалы - Железобетонные 2. Станционные пути
Конструкция пути - бесстыковой, рельсы типа Р65, щебень
Развернутая длина приемоотправочных путей - 4 км
Развернутая длина прочих станционных путей - 11 км
3. Стрелочные переводы
Количество стрелочных переводов:
- централизованных - 16 комплектов
- нецентрализованных - 3 комплект
- глухие - 1 4. Скорости движения поездов:
- пассажирских - 120 км/час
5. Количество скоростных поездов - 6, коэффициент на условия эксплуатации - 1,05. ( таблица №5) 6. Количество пригородных поездов - 10, коэффициент на условия эксплуатации - 1,05 (таблица №5) 7. Всего поездов за сутки - 30, коэффициент на условия эксплуатации - 1,05 (таблица №5) 8. Имеется мост длиной 75м. Общая длина с учетом подходов к нему равна 0,350км. Коэффициент на условия эксплуатации - 1,05. 9. Имеется 1 стрелочных перевод марки 1/18. Коэффициент на условия эксплуатации - 1,45. (таблица №5) 10. Длина плети составляет 800 м., коэффициент на условия эксплуатации - 0,90. (таблица №5) Расчет:
1. Нормы расхода рабочей силы для всех видов пути и стрелочных переводов определяются в зависимости от категории пути и грузонапряженности.
2. Нормы расхода рабочей силы для главных путей определяются данными:
- бесстыковой - 0,592 (таблица №1) 3. Нормы затрат труда для станционных путей определяются и принимаются равными табличными значениям бесстыковой, рельсы типа Р65:
- приемоотправочные пути - 0,502 (таблица №2) - прочие станционные пути - 0,238 (таблица №2) 4. Нормы затрат труда для стрелочных переводов определяются и также принимаются равными табличным значениям:
- централизованных - 0,210 (таблица №3)
- нецентрализованных - 0,162 (таблица №3) 5. По нормам расхода рабочей силы определяется численностью монтеров для обслуживания главных путей в соответствии с характеристикой пути и его протяженностью:
Ргл = 18 * 0,592 = 10,66 чел. (таблица №1)
6. Для обслуживания станционных путей численность монтеров пути определяется аналогично и будет равна:
Рст = 4 * 0,502 + 11 * 0,238 = 4,63 чел. (таблица №2)
7. Численность монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов составит:
Рстр = 3 * 0,162 + 16 * 0,210 = 3,85 чел. (таблица №3)
8. Обобщенный поправочный коэффициент для условий эксплуатации главных путей в соответствии с поправочными коэффициентами равен:
Кэгл = 1,0 + ( 6 (1,05 - 1,0) + 10 (1,05 - 1,0) + 30 (1,05 - 1,0) +0,350(1,05-1,0)+ +9(0,90 - 1,0))/9 = 1,36
9. Поправочный коэффициент Кэст для станционных путей составит - 1,00.
10. Поправочный коэффициент для стрелочных переводов марки 1/18 равен:
Кэст = 1,00 + (1( 1,45-1,0)) /11 = 0,13
11. Исходя из полученных значений обобщенных коэффициентов и численности, рассчитанной по нормам трудовых затрат, общий контингент монтеров пути дистанции будет равен:
Р = 10,66 * (1,36 + 4,63) * (1,00 + 3,85) * 0,13 = 40,25 чел.
Расчет снижения расчетного контингента монтеров пути при применении путевых машин на текущем содержании пути.
При применении на текущем содержании пути комплекса или отдельных путевых машин контингент монтеров пути (Р) снижается на величину, определяемую по нормативам. Величина снижения численности монтеров пути от применения машин (Рс) определяется по формуле:
Рс = С * Вг
где: С - норматив снижения численности монтеров пути от применения машины табл. 1, чел-год на 1 км развернутой длины пути (1 стрелочный перевод);
Вг - нормированный годовой объем работ, выполняемый одной или группой машин одного типа, измеряемый в км или количестве стрелочных переводов.
Нормативы, указанные в табл. 6 Приложения 1, получены исходя из определения затрат ручного труда, отнесенных к годовой норме рабочего времени, на виды работ, выполняемые путевыми машинами:
С = Затраты ручного труда на 1 км * 1,12 / 252
где: 1,12 - коэффициент, учитывающий время предоставления очередных отпусков и выполнения гособязанностей; 252 - среднее количество рабочих дней в году.
Определение годовых нормированных объемов работ Вг производится по формуле:
Вг = Вг * N * Ко * Кк,
где: Вг - техническая выработка машин в 3-х часовые "окна" на бесстыковом пути в соответствии с данными; N - расчетное количество "окон" для машины в год;
Ко - поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность "окон" в соответствии с данными; Кк - коэффициент, учитывающий конструкцию пути: бесстыковой - 1,00;
Годовой объем работ по текущему содержанию пути, выполняемый путевыми машинами, устанавливается дистанцией пути на основе фактической потребности, но не ниже установленной по нормам в соответствии с настоящей методикой.
При работе путевых машин на других дистанциях пути корректировка численности монтеров пути производится в дистанции пути, где работали машины.
В случаях использования дистанциями пути путевых машин, как на текущем содержании, так и на ремонтах пути, снижение численности монтеров осуществляется на основе объема работ, выполняемых машинами на текущем содержании пути.
Общий расчетный контингент монтеров дистанции пути определяется по формуле:
R = Р - Рс
Расчет снижения численности монтеров пути при применении путевых
машин
Исходные данные:
1. Дистанция пути имеет путевые машины: ВПР-1200, ПМГ, ВПРС-500, Р-2000.
2. Плановое количество "окон" для имеющихся путевых машин за сезон в соответствии с проектом организации работ для бесстыкового пути: ВПР-1200 -по 3 часа - 15
- по 1,5 часа - 17 ПМГ - по 3 часа - 15
-по 1,5 часа - 23 ВПРС-500 - по 3 часа - 5
- по 1,5 часа - 17 Р-2000 - по 3 часа - 5
- по 1,5 часа - 8
Расчет годовых объемов работ путевых машин
1. На основании исходных данных, норм и поправочных коэффициентов определяются нормированные годовые объемы работ путевых машин.
2. Годовой нормированный объем работ для каждой путевой машины (группы машин одного типа) определяется в зависимости от конструкции пути и продолжительности "окон".
3. В соответствии с плановым количеством 3-х часовых "окон" и выработка путевых машин составит:
ВПР-1200 =1,07 • 15 • 1,0 • 1,0 = 16,05 км,
где: 1,07 - выработка путевых машин в 3-х часовое "окно"; (таблица №7) 15 - количество "окон" в соответствии с проектом организации работ; 1,0 - коэффициент Ко продолжительности "окна"; 1,0 - коэффициент Кк конструкции пути. Для ПМГ выработка по аналогичному расчету составить:
ПМГ = 1,38 • 15 • 1,0 • 1,0 = 20,7 км
ВПРС-500 - 1,83 • 5 • 1,0 • 1,0 = 9 стр. пер.
Р-2000 = 2,69 • 5 • 1,0 • 1,0 = 13,45 км
4. Выработка путевых машин за сезон в 1,5 часовые "окна" в соответствии с их количеством по проекту организации работ и данными составит:
ВПР-1200 = 1,07 • 17 • 1,0 • 0,96 = 17,46 км
где: 0,4 - коэффициент продолжительности "окон" (таблица №8) 0,96 - коэффициент конструкции пути Для ПМГ выработки составит:
ПМГ = 1,38 • 23 • 0,4 • 1,0 = 12,7 км
ВПРС-500 = 1,83 • 17 • 0,4 • 1,0 = 12 стр. пер.
Р-2000 = 2,69 • 8 • 1,0 • 0,96 = 20,66 км
5. Всего нормированный годовой объем работ путевых машин равен: ВПР = 16,05 + 17,46 = 33,51 км
ПМГ = 20,7 +12,7 = 33,04 км ВПPC = 9+12 = 21 стр. пер. Р-2000 = 13,45 + 20,66 = 34,11 км
Расчет снижения численности монтеров пути при применении
путевых машин
Снижение численности монтеров пути определяется произведением нормированного годового объема работ каждой путевой машины (группы путевых машин одного типа) на нормативы ВПР = 33,51 • 0,22 - 7,37 чел ПМГ = 33,04 • 0,19 = 6,28 чел ВПРС = 21 • 0,02 = 0,42 чел Р-2000 = 34,11 • 0,05 = 1,71 чел Итого: 15,78 чел
Общий расчетный контингент монтеров дистанции пути равен:
R = 40,25 - 15,78 = 24,47 чел
Определение минимального контингента монтеров пути
Минимальный контингент монтеров пути определяется по формуле:
Pmin = R 0,85 /1,10
Pmin= 24,47 • 0,85/1,10 = 18,90 чел
где: 0,85 - коэффициент, учитывающий увеличение выработки на 15%, т.е. состав бригады может быть уменьшен на 15%, а фонд зарплаты сохраняется полный; 1,10 - коэффициент, учитывающий отчисление средств для оплаты за время очередных отпусков и выполнения общественных обязанностей.
Определение заработной платы для бригад по текущему содержанию пути
По приказу МПС № 24 Ц от 15.12.97 г. и отраслевой единой тарифной сетке по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (с января 2000 г.), при среднегодовой норме часов 2000 г. - 165,5 час.
Месячная тарифная ставка для монтера пути при среднем разряде бригады
3,5 = 6217,52 руб.
Заработную плату бригады получим, умножив расчетный контингент на 6217,52 руб.
Определение контингента и фонда заработной платы для работников
охраны
Контингент рабочих по охране пути, переездов и сооружений устанавливает по числу охраняемых объектов и продолжительности охраны в сменах. При этом можно пользоваться следующими нормами расхода рабочей силы на охрану одного объекта:
- при круглосуточной охране - 4,5 чел;
- при двухсменной охране - 3,0 чел,
В нормах учтены расходы на замещение рабочих охраны, находящихся на выполнении общественных обязанностей, на период выходных, праздничных и т.д. дней.
Расчет контингента и фонда заработной платы производится в табл. 1 Таблица 1
Наименование охраняемых объектов ИзмерительКоличествоНормы расхода рабочей силы на 1 объектПлановая потребность рабочей силыСредняя заработная плата в месяцФонд заработной платы в месяцПереезды с
круглосуточной
охраной
переезд
2
4,5
9
6128,47
55156,23
Переезды с
двухсменной
охраной
переезд
1
3
3
12256,94
73541,64
Итого:12128697,872.2 Определение потребного цехового персонала и месячного фонда заработной платы на его содержание.
Потребность цехового персонала определяется в соответствии с типовым штатным расписанием и формой организационной структуры линейного участка (околотка).
Рассматриваемый линейный участок имеет два линейных отделения, на которых работает подрядная бригада во главе с дорожным мастером и двумя бригадирами пути.
Поэтому в штате линейного участка (околотка) будут состоять:
- дорожный мастер - 1;
- освобожденные бригадиры - 2.
Для дорожных мастеров и бригадиров пути должностные оклады устанавливается по типовой схеме ставок заработной платы (месячный оклад), которая зависит от группы участков пути и околотков для дорожных мастеров и от сложности обслуживаемого участка для бригадиров пути. Должностные оклады и тарифные ставки периодически изменяются с учетом роста цен на потребительском рынке и, как правило, утверждаются начальником дороги.
По приказу МПС № 2418 от 15. 12. 79 г. И отраслевой единой тарифной сетке по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (с января 2000 г.) установлены следующие часовые тарифные ставки для рабочих, связанных с движением поездов:
I разряд - 4058 руб; II разряд - 5152,02 руб;
III разряд - 6128,47 руб;
IV разряд - 7106,57 руб;
V разряд - 7972,14 руб;
VI разряд - 8685,44 руб;
VII разряд - 9400,40 руб;
VIII разряд - 10115,36 руб;
Тарифная ставка дежурного по переезду принята по III разряду = 6128,47
Фонд заработной платы устанавливается в зависимости от средней заработной платы. Результаты расчетов сводим в таблицу 2. Таблица 2
Наименования должностейКоличество единицФонд заработной платы одного работника, руб.Фонд зарплаты всего штата в месяц, руб. По тарифной сеткеСдельный приработок % премии Сумма премии Всего в месяц 12345678Дорожный мастер110115,36505057,6815173,0415173,04Бригадир пути29400,40504700,2014100,6028201,20 Монтер пути406217,520,457503108,989326,96373078,40Дежурный по переезду126128,47503064,239192,70110312,46Всего526765,10
Штатное расписание линейного участка (околотка)
Примечание:
1. В графу 2 проставляются полученные ранее студентами данные.
2. В графу 3 проставляются должностные и разрядные оклады в соответствии с действующим в момент работы. Сдельная система оплаты (в нашем случае аккордно-премиальная) принята лишь для монтеров пути, что отражено в графе 4. Размер сдельного приработка-15 %. Размер премии принят средний для всех работников линейного участка (околотка). Размер премии для монтеров пути определяется от сдельного заработка
(6217,52+0,457).
3. При определении средств на премирование рекомендуется применять регулирующие коэффициенты, зависящие от эксплуатационного назначения путей железнодорожных станций (таблица).
4. При применении повременно-премиальной системы фонд оплаты труда планируется исходя из реального количества работающих в бригаде. При этом в расчетах этого фонда предусматривается доплата за расширение зоны обслуживания, а также доплаты и надбавки, указанные в первом абзаце данного пункта и фонд на премирование. По мере укомплектования штата монтеров пути дополнительно выделяется соответствующий фонд оплаты труда.
2.3. Определение состава бригады по разрядам
Состав бригады по разрядам определяется подбором с таким расчетом, чтобы средний разряд бригады равнялся Рср = 3,5.
В начале принимают примерный произвольный состав подрядной бригады.
Если мы формируем подрядную бригаду из 12 чел., то намечаем следующий состав бригады:
Монтер пути V разряда - 5 чел.
Монтер пути IV разряда - 14 чел.
Монтер пути III разряда - 18 чел. Монтер пути II разряда - 3 чел.
ИТОГО: 40 чел
Проверим, соответствует ли принятый состав заданному среднему тарифному разряду бригады Рср = 3,5.
Единая шестиразрядная тарифная сетка с тарифными коэффициентами (на работах по текущему содержанию пути) приведена в табл. 3. Таблица 3
Тарифный разряд12345678Тарифный коэффициент1,141,371,631,892,122,312,52,69
Средний тарифный коэффициент при заданном составе рабочих по разрядам определяют как средневзвешенную величину:
Кср = ki * ni /ni
где: ki - тарифный коэффициент 1-го разряда; ni - количество рабочих 1-го разряда. Подставляем данные в формулу
Кср = (1,37 * 3 + 1,63 * 18 + 1,89 * 14 + 2,12 * 5) / (3 + 14 + 18 + 5) = 1,76
Средний тарифный разряд рабочих в бригаде определяется по формуле:
Pep = Рм + (Kcp - Км) / (Кб - Км)
где: Рм - ближайший (к среднему тарифному коэффициенту) меньший разряд
по тарифной сетке;
Кср - средний тарифный коэффициент;
Кб, Км - тарифные коэффициенты ближайших, к среднему разряду
большего и меньшего разряда.
Подставляем результаты в формулу:
Рср = 3 + (1,76 - 1,63) / (1,89 - 1,63) = 3,46
Это приблизительно соответствует заданному среднему тарифному разряду Рср = 3,5.
2.4. Расчет фонда заработной платы подрядной бригады
Расчетная подрядная сумма регулируется:
- по оценке уровня содержания пути после весеннего и осеннего комиссионных осмотров;
- ежемесячно по результатам работы бригады на обслуживаемом участке. По результатам весеннего и осеннего осмотров пути при оценках "отлично" и "хорошо" бригаде выделяется полная расчетная сумма фонда заработной платы, при оценке "удовлетворительно" величина премии снижается до 50 % в зависимости от суммарного объема перевозок, при оценке "плохо" - снижается до тарифной части (с учетом доплат и надбавок) в зависимости от степени отступлений от норм содержания пути. Указанный фонд заработной платы устанавливается на весь период между осенним и весенним осмотрами. В случае досрочного устранения бригадой отмеченных недостатков производится повторная оценка состояния пути с соответствующим пересчетом средств оплаты труда.
Расчетный фонд заработной платы по результатам работы бригады корректируется ежемесячно в зависимости от уровня укомплектованности бригад монтерами пути или работниками искусственных сооружений. При укомплектованности бригад ниже 75 % расчетный фонд заработной платы корректируется на конкретный уровень укомплектованности, который рассчитывается путем деления фактической численности на расчетный контингент, умноженный на. К=0,75. При укомплектованности бригад 75 % и выше - средства оплаты труда остаются нормативными. При определении процента укомплектованности в численность бригады включаются как фактически работающие, так и работники, отсутствующие на работе по болезни, по причине нахождения в отпуске или выполнения государственных и общественных обязанностей. Оплата труда бригад, где укомплектованность составляет ниже 50 %, устанавливается положением, разрабатываемым дистанцией пути в зависимости от местных условий.
По итогам работы бригады за месяц рекомендуется регулировать размер премирования.Кроме того, фонд заработной платы работников бригад рекомендуется уменьшать на стоимость потерь, происшедших по вине бригад, и стоимость невыполнения запланированных объемов работ. Последняя резервируется и выплачивается бригаде после их выполнения.Снижение подрядной суммы и премии производится только за упущения по вине работников бригад. Решение об этом принимается начальником дистанции пути.
Средства, образованные за счет снижения подрядной суммы, направляются в централизованный фонд дистанции пути и используются для стимулирования бригад, достигших высоких результатов, а также для стимулирования рабочих, обслуживающих участки с ослабленным верхним строением пути и больным земляным полотном.Порядок распределения фактического фонда оплаты труда между членами бригады устанавливается положением, разработанным дистанцией пути по согласованию с коллективами бригад, и базируется на следующем положении: каждый рабочий получает тарифную часть по присвоенному разряду, а приработок и премиальная часть фонда оплаты труда распределяется по коэффициенту трудового участия.
Премирование работников за основные результаты производственной деятельности предприятий путевого хозяйства
1. Премирование руководящих работников и специалистов дистанций пути производится по результатам работы за месяц за выполнение и улучшение следующих эксплуатационных и экономических показателей:
- состояние пути и искусственных сооружений в балах;
- выполнение плана ремонтно-путевых работ с учетом качества отремонтированных километров пути по результатам прохода вагоно- путеизмерителя;
- выполнение заданий по планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса путевых машин;
- снижение количества километров с неудовлетворительной оценкой состояния пути;
- улучшение состояния элементов верхнего строения пути, водоотводов, земляного полотна, стрелочных переводов, балластного слоя по критериям к приказу № 8Ц;
- уровень состояния и содержания искусственных сооружений;
- не превышение эксплуатационных расходов.
2. Размер премии за состояние пути по бальной оценке с учетом пропущенного тоннажа устанавливается для всех работников дистанции пути и регулируется коэффициентами.
3. Базовая величина премии для коэффициента 1.0 устанавливается для начальников дистанции пути - начальником отделения железной дороги или начальником железной дороги.
4. Общин размер премии начисляется за выполнение каждого показателя в отдельности с учетом снижения за производственные упущения.
5. Премирование не производится при наличии следующих производственных упущений:
- крушений, аварий, сходов подвижного состава в организованных поездах, а так же за состоянием пути, оцениваемое 5-й степенью неисправности, при которых требуется выдача предупреждений об ограничении скорости движения поездов 15 км/час, или закрытие перегона при обнаружения указанных неисправностей вагоном - путеизмерителем;
- смертельных, групповых и тяжелых случаев производственного травматизма.
6. Рекомендуется размер премии руководящим работникам и специалистам дистанции пути снижать за:
- состояние пути, оцениваемой свыше 500 баллов, при величинах неисправности пути 3-4 степени, но не требующих выдачи предупреждения об ограничении скорости движения ПОСМОЕ 15 км/час или закрытия перегона;
- отказы в работе рельсовых цепей;
- наличие предупреждений об организации скорости движения поездов сверх предусмотренных графиком по вине дистанции пути;
- невыполнение должностных инструкций, личных нормативов по проверке качества содержания пути и искусственных сооружений, несоблюдение правил техники безопасности;
- ухудшение трудовой дисциплины.
7. При наличии дисциплинарных взысканий премирование за соответствующий период не производится.
Рекомендуемые коэффициенты размеров премии, учитывающие
эксплуатационные особенности содержания пути на станциях (включая стрелочные переводы)
Примечание: указанные в таблице коэффициенты умножаются на размер премии, устанавливаемой дистанцией пути для работников, обслуживающих главные пути в пределах нормативного пропущенного тоннажа.
№ п/пЭксплуатационные условия и классификация путейКоэффициенты размеров премии1Главный путь в пределах нормативного пропущенного
тоннажа
1
2Сортировочные (горочные, подгорочные) пути
1,2
3Остальные станционные, подъездные прочие пути
0,9
Таблица
БаллыКоэффициенты, регулирующие размер премии при пропущенном тоннаже млн. ткм брутто
до 100до250до500до 750 1 свыше 750до401,001,101,201,301,4041 - 99 1,001,001,151.251,351001.001,001,001,101,20101 - 200 0,900,900,901,001,10201 - 300 0,750,800,800,901,00301 - 400 0,600,700,700,800,90401 - 500 0,500,600,600,700,80Более 500 Регулируется п.п. 5 и 6 данного приложения Исходные данные:
- расчетный контингент по дифференцированным нормам расхода рабочей силы на околотке (линейном участке) - 40,25 чел.
- средний разряд работ -3,5.
- фактический разряд бригады: Монтеров пути - 40 чел:
V разряд - 5 чел; IV разряд - 14 чел; III разряд- 18 чел; 11 разряд - 3 чел; Дорожный мастер - 1 чел; Бригадир пути - 2 чел. ИТОГО: 43 чел.
Расчет плановой стоимости подряда
1. Стоимость труда монтеров пути определяется умножением расчетного контингента по дифференцированный нормам расхода рабочей силы (приказ МПС № 8Ц) на оклад, соответствующий разряд
6217,52 * 40,25 = 250255,18 руб,
Где 6217,52 - средний оклад (разряд 3,5) в месяц.
Оклады рабочих и должностные оклады руководителей бригады в расчетах приняты в соответствии с приказом МПС № 24Ц от 15.12.97г. При выполнении курсовой работы студентам рекомендуется принимать тарифные ставки и оклады в соответствии с приказом, действующим во время работы над курсовой работой. 2. Членом подрядной бригады из централизованного фонда оплаты труда дистанции пути производится выплата премии и индивидуальные выплаты. Сумма премии начисляется из заработной платы по тарифу и суммы доплат и надбавок, установленных законодательством Российской Федерации, применяются рекомендуемые коэффициенты размеров премии, зависящие от эксплуатационного назначения железнодорожных станций. Сумма премии планируется для выплаты монтерам пути (в примере 100%):
250255,18 руб.
3. Заработная плата руководителей бригады (специалистов, включенных в состав бригады)
Дорожный мастер: 15173,04 • 1 = 15173,04 руб.
Бригадиры пути: 14100,60 • 2 = 28201,20 руб. Сумма окладов: 15173,04 +28201,20 = 43374,24 руб.
4. Премия для руководителей бригады планируется к выплате в том же размере, что и монтерам пути (50%) Сумма премии равна: 43374,24 руб.
5. Сумма премии с учетом рекомендуемых коэффициентов для работников, обслуживающие главные пути (кэ = 1,2 и кр=1,1)
250255,18 • 1,2 • 1,1 = 330336,84 руб.
6. Месячный фонд заработной платы подрядной бригады будет равен:
250255,18 + 330336,84 + 43374,24 + 43374,24 = 667340,50 руб.
Из этой суммы в централизованный фонд дистанции пути отчисляются средства для оплаты очередных отпусков, выполнения государственных и общественных обязанностей в размере фактических расходов на указанные цели. В данном примере эта величина принята в размере 10 %.
Подрядный заработок бригады при отличном и хорошем состоянии пут будет равен:
667340,50 - 667340,50 * 0,1 = 600606,45 руб.
2.5 Корректировка фонда заработной платы по итогам работы подрядной бригады за месяц
Полная стоимость подряда выплачивается при отличном и хорошем состоянии пути и искусственных сооружений. За состояние пути и искусственных сооружении, которое оценивается ниже оценки "хорошо" по вине бригады, сумма выплаты подряда уменьшается. В зависимости от сложившихся условий эксплуатации, сумма подряда так же может быть уменьшена при снижении установленной скорости движения поездов и других показателей, которые предусмотрены договором между администрацией и подрядной бригады. Нормативы снижения указанного фонда определяются коллективом дистанции профсоюзным комитетом с обсуждением в трудовом коллективе. При этом, подрядная сумма должна быть не ниже суммы тарифных ставок членов бригады.
Средства, не выплаченные подрядной бригаде при невыполнении условий договора, резервируются в централизованном фонде дистанции пути. Пример: по итогам работы качество пути было оценено: 14 км - хорошо и отлично; 8 км - удовлетворительно; 2 км - неудовлетворительно.
Подрядный заработок бригады 600606,45 руб.
В соответствии с положением о премировании, которое разрабатывается руководством дистанции пути совместно с профсоюзным комитетом и советом трудового коллектива, . размер премирования установлен:
- за отличное и хорошее состояние пути - 100 %;
- за удовлетворительное состояние пути - 50 %.
При неудовлетворительном состоянии пути по независящим от бригады причинам премия не выплачивается только за неудовлетворительное километры, а по зависящим от бригады причинам - работники подрядной бригады лишаются премии полностью.
Студентам рекомендуется размеры премирования принимать в соответствии с положением о премировании, которое разработано в их дистанции пути.
В данном примере установлено, что неудовлетворительные километры допущены по независящим от подрядной бригады причинам, и поэтому премия не выплачивается только за неудовлетворительные километры.
Исходя из условий премирования по результатам оценки состояния пути определяем размер премии: (100% * 14 + 50% * 80 + 0 • 2) / 24 = 75%
В этом случае премиальный фонд уменьшится на: 100-75=25%.
Кроме того, премиальный фонд по принятому в дистанции пути договору между администрацией и бригадой уменьшится на 0,5% за каждое длительное предупреждение и на 1% за каждый случай задержки поездов по вине бригадира. То есть, в данном примере премия уменьшается на 2% за наличие четырех предупреждений по вине бригадира и на 1% за задержку поезда.
Всего размер премии уменьшается на 25 + 3 = 28%, а премиальный фонд уменьшится на:
((330336,84 + 43374,24) • 28%) / 100 = 104639,10 руб.
Таким образом, по итогам оценки качества состояния пути подрядная сумма для ее распределения будет равна:
600606,45 - 104639,10 = 495967,35 руб.
2.6 Распределение подрядной суммы между членами бригады.
Распределение коллективного заработка между членами подрядной бригады (коллектива) производится с учетом индивидуального вклада каждого работника в общие результаты труда коллектива. Порядок распределения коллективного заработка устанавливается решением общего собрания подрядного коллектива. Имеется несколько методов распределения коллективного заработка. В курсовой работе можно использовать любой из двух способов, примеры расчета которых приведены ниже.
При первом способе расчета из заработной платы в подрядной бригаде выделяется сумма окладов. Эта часть распределяется в соответствии с присвоенными разрядами, а руководителям бригады - должностным окладом. Остальная сумма (приработок, премия, доплаты) распределяется с применением КТУ (см. пример расчета в табл.).
При втором способе расчета коллективный заработок распределяется в соответствии с присвоенными рабочими разрядами (разрядными окладами), а специалистам - должностными окладами с применением КТУ (см. пример расчета в табл.).
При распределение заработка между членами бригады используется коэффициент приработка, который определяется как частное от деления подрядной суммы на сумму окладов работников, входящих в состав бригады.
В приведенных примерах этот коэффициент будет равен:
495967,35 /17407,40 = 28,49
В последующих расчетах этот коэффициент корректируется в зависимости от величины КТУ. В прилагаемых примерах коэффициент трудового участия для руководителей бригады будет равен:
28,49 - 0,8 = 27,69
Фонд заработной платы для распределения между руководителями бригады равен:
43374,24 - 27,69 = 43346,55 руб.
Фонд заработной платы для распределения между рабочими бригады определяется разностью между суммой подрядного заработка руководителей бригады:
495967,35 - 43346,55 = 452620,80 руб.
Если расчет заработной платы производится по часовым тарифным ставкам, по определению тарифной зарплаты, которая получается умножением часовых тарифных ставок на отработанное время, после расчета заработной платы составляется график ПУ-74. Нормы расхода материалов при выполнении расчетов следует принимать по "Среднесетевым нормам расхода материалов и изделий на текущее содержание и ремонт пути и других устройств путевого хозяйства, железных дорог"
2.7 Составления графика ПУ-74.
Документом, по которому производится планирование и учет работы путевой бригады по текущему содержанию пути, является график по текущему содержанию и оценки состояния пути и путевых устройств.
Планирование работ в графике ПУ-74 ведется на каждую половину месяца. Объем планово-предупредительных и неотложных работ устанавливают в графике бригадиром пути и дорожным мастером. План составляется по действующим нормам времени на весь расчетный контингент.
В плане работ отдельно учитывают время на пропуск поездов, ограждение места работы и непредвиденные работы.
По мере выполнения работ в графике ведется учет объемов выполненных работ, и учет отработанного времени. В конце полумесяца на выполненный объем работ определяют нормированное время, а по табелю устанавливают сумму отработанных часов. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Тихомиров В.И. и др. "Экономика, организация и планирование путевого хозяйства", М.: Транспорт, 1989г.
2. Волков В. П. Путевое хозяйство. Пособие по дипломному проектированию.
3. Приказ МПС № 8Ц от 03 апреля 1997 г.
4. Методические указания по выполнению курсового проекта по предмету с заданиями на контрольные работы №1 и №2, издание ВЗТ, 1993 г. № 154.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
251
Размер файла
248 Кб
Теги
kursovoy
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа