close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Kostin Kursach Vosstanovlen

код для вставкиСкачать
 Содержание
Введение.............................................................................3 1 Расчетно-технологическая часть.............................................7
1.1 Характеристика объекта проектирования, выбор и
обоснование режима работы предприятия и подразделений.........7
1.2 Расчет годовой производственной программы..........................8
1.3 Расчет численности производственных рабочих......................16
1.4 Расчет числа постов для зон ТО, ТР и диагностирования...........18
2 Организационно-технологическая часть..................................22
2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического
процесса ТО и ТР.............................................................22
2.2 Схема технологического процесса.......................................23
2.3 Выбор формы организации труда, распределение рабочих по
постам, рабочим местам, специальностям, квалификации............25
2.4 Подбор технологического оборудования...............................25
2.5 Расчет производственных площадей.....................................25
3 Технологическая карта.........................................................27
4 Охрана труда.....................................................................28
5 Конструкторская часть........................................................35
Заключение.........................................................................36
Приложение А (обязательное). Технологическая карта.................37
Приложение Б (справочное). Список принятых сокращений ..........41 Приложение В(справочное).Список литературы .........................42
Перечень графических документов:
- Лист 1 - План участка (ПЦ) - ф. А 1;
- Лист 2 - приспособление съемник гильз цилиндров (СБ) - ф. А 1
Реферат
Грязев В.А. Технологическое проектирование агрегатного участка (без двигателей) :
КЛПК 440000.100 ПЗ: Курс. проект / КЛПК, рук. Л.А. Савельев. - Киров, 2013. - Гр. ч. 2 л. ф. А1; ПЗ 42 с., 2 рис., 5 табл., 8 источников, 3 прил.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА.
Объект разработки - агрегатный участок (без двигателей).
Цель работы: улучшение условий труда на АТП, повышение качества ремонта на АТП с парком автомобилей 130 единиц марки МАЗ-5335.
Было определено: трудоемкость работ ТО и ТР, количество рабочих, количество постов, площадь агрегатного участка (без двигателей).
Разработан агрегатный участок (без двигателей) с созданием благоприятных условий труда, выбрано технологическое оборудование, которое позволит повысить производительность и качество выполняемых работ, разработана технологическая карта ТО систем охлаждения и смазки, разработаны мероприятия охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности на участке.
Введение
Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека.
На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объёмов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остаётся всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.
Развитие автомобильных перевозок в России сдерживается различными факторами, в частности недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.
Тем не менее автомобильный парк непрерывно растёт и пополняется транспортными средствами как отечественного так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.
Рациональная организация перевозок, грамотная эксплуатация и техническое обслуживание являются определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств.
Эксплуатация машин как прикладная техническая дисциплина формировалась и развивалась по мере становления и развития механизации технологических процессов во всех областях человеческой деятельности.
В течении ХХ в. процесс механизации строительства прошёл путь от примитивной лопаты и тачки и использованию сложнейших механизмов автоматизированных и роботизированных комплексов. При этом целью эксплуатации являлось эффективное использование средств механизации и обеспечение их работоспособности при минимальных затратах.
Основы теории и практики эксплуатации дорожных машин, автомобилей и тракторов закладывались в конце 30-х годов ХХ в. На первом этапе наблюдения за рабочими процессами определяют совершенствование рабочих органов, силовых установок, приборов, трансмиссий и ходового оборудования с целью обеспечения рациональных режимов работы средств механизации. Тогда же были сформированы принципы обеспечения работоспособности, долговечности, ремонтопригодности и сохраняемости.
Бурное строительство в 50-е годы ХХ в. путей сообщения в СССР, в том числе автодорог, определила развитие механизации строительства.
Появление разнообразных машин, автомобилей и тракторов, и создание эксплуатационных предприятий обусловили необходимость разработки и развития прогрессивных методов использования машин по мощности и времени.
В 70-80-х годах ХХ в. определились различные направления по изучению и выработке практических рекомендаций, способствующих оптимизации показателей эксплуатационных свойств, заложенных при проектировании материализованных в производстве и реализованных при эксплуатации машин, и были разработаны принципы рационального применения и управления механизированными звеньями, отрядами и парками машин.
В это же время появились исследования и практические методы оптимизации ресурса машин, обеспечении их долговечности на основе использования новых конструкционных и эксплуатационных материалов, а так же новые технико-экономические подходы обеспечения ремонтопригодности и сохраняемости машин.
К настоящему времени сформировались различные системы технического обслуживания и текущего ремонта, среди которых можно выделить две основные: планово предупредительную и систему технического обслуживания и ремонта по потребности, основанные на использовании технического диагностирования, с помощью которого определяют состояние машины в данный момент и дают рекомендации по объёму и времени обязательных технических воздействий, необходимых для поддержания машины в оптимальном техническом состоянии.
Таким образом возникали предпосылки развития системы управления техническим состоянием машины во время эксплуатации.
Переход страны к рыночной экономике определил возникновение новых правил обслуживания, понятий и требований. Например, под термином "фирменное обслуживание" подразумевается сопровождение выпущенной машины фирмой - изготовителем на всех этапах её существования, то есть осуществление предпродажной подготовки, продажи, гарантийного и послегарантийного обслуживания вплоть до утилизации.
В отличие от распределительной системы рыночная экономика нуждается в создании сети региональных дилеров и дистрибьюторов для обеспечения основных функций маркетинга - продвижение продукции в регионы к конкретным потребителям.
Конкуренция между фирмами - изготовителями привела к развитию технического сервиса, поскольку "коммерсант продаёт только первую машину, а все остальные продаёт сервис первой".
Развитие организационных форм сервиса способствует повышению качества эксплуатации машины.
Современные дорожные, строительные и коммунальные машины, большегрузные автомобили и мощные трактора стоят дорого, поэтому ведущие фирмы - изготовители и некоторые специализированные фирмы развивают систему лизинга машин. Действующий в России закон "О лизинге" объясняет это понятие как, вид инвестиционной деятельности по приобретению имущества и передачи его на основании договора лизинга физическому или юридическому лицу за определённую плату, на определённый срок и на определённых условиях, обусловленных договором, с правом выкупа имущества лизинга покупателем.
Несомненно, огромное значение имеет качество машины. Чтобы выбрать лучшее средство механизации для заданных условий эксплуатации, необходимо знать важнейшие показатели качества, соответствующие этим условиям, и уметь определять их значение.
В 1999 году Правительство РФ утвердило государственную концепцию создания и развития сети автомобильных дорог в стране и предложило всем структурным подразделениям Федеральной дорожной службы и территориальным органам управления дорожным хозяйством руководствоваться её основными положениями при разработке национальной программы совершенствования и развития автомобильных дорог на период до 2010 года.
1 Расчетно-технологическая часть 1.1 Характеристика объекта проектирования, выбор и обоснование режима работы предприятия и производственных подразделений
Для парка автомобилей МАЗ-5335 численностью автомобилей 130 выбран режим работы предприятия. Предприятие работает в 2 смены, 255 рабочих дней в году. Автомобили эксплуатируются по асфальтобетонному покрытию. Предприятие расположено в городе Кирове. Производственные подразделения, расположенные на АТП проводят работы ЕО, ТО, КР. Для подразделений определена трудоемкость по каждому виду. Автомобили эксплуатируются в умеренном климате. Продолжительность рабочего дня - 8 часов. Исходные данные:
- тип подвижного состава МАЗ-5335
- списочное количество автомобилей Ас = 130 автомобилей;
- среднесуточный пробег автомобилей км; - количество рабочих дней в году дн; - климат умеренный;
- покрытие - асфальтобетонное;
- категория условий эксплуатации № II;
- количество смен работы автомобилей на линии - 2 смены.
Распределение автомобилей по пробегу до КР приводятся в таблице 1.
Таблица 1 - Распределение автомобилей по пробегу
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КРКоличество автомо-билей, %Количество автомо-билей, шт0,25 - 0,5040520,75 - 1,06078
1.2 Расчет годовой производственной программы
1.2.1Определение и корректирование нормативов ТО и ТР
Периодичность ТО-1 , км, ТО-2 , км, и пробег до капитального ремонта , км, определяется по формуле
где - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;
- нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.
= 3000·0.9·1.0=2700 км,
= 12000·0.9·1,0=10800 км,
= 320000·0.9·1,0·1.0=288000 км.
Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР)
Трудоемкость ЕО , чел·ч, определяется по формуле
где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел·ч;
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
teo=0.30·1,0·1,05=0,315 чел∙ч.
Трудоемкость ТО-1 , чел∙ч, определяется по формуле
где - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.∙ч.
t1=3,2·1,0·1,05=3,36 чел∙ч.
Трудоемкость ТО-2 , чел·ч, определяется по формуле
где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел∙ч.
t2=12·1,0·1,05=12,6 чел∙ч.
Удельная трудоемкость ТР , чел·ч, определяется по формуле
где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км;
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
где количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации; величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
tTP=5,8·1,1·1,0·1,0·1,0·1,05=6,7 чел·ч.
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР d то и тр, дн/1000км, определяется по формуле
dто и тр = d н то и тр·К'4(ср) ,
где dто и тр - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000 км;
К'4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации определяется по формуле
dто и тр = 0.55·1,0=0,55 дн/1000 км.
Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте dкр, дн, с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле
dкр= dнкр+dт,
где dкр - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР, дн;
dт - время транспортирования в КР и обратно, дн. Время транспортиро- вания зависит от расстояния до авторемонтного завода и принимается по фактическим данным или для целей проектирования в пределах (0,1-0,2) dнкр.
dкр=дн.
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР приводятся в таблице 2.
Таблица 2 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР
Марка и модель подвижного составаКатегория условий эксплуатацииИсходные нормативыКоэффициенты корректированияСкорректированные нормативы
Обозначение (размерность)ВеличинаК1К2К3К4(ср) К,4(ср)К5
Обозначение (размерность)ВеличинаМАЗ - 5335IILн1 (км)30000,9-1--L1 (км)2700Lн2 (км)120000,9-1--L2 (км)10800tнЕО (чел∙ч)0,30-1--1,05tЕО (чел∙ч)0,315tн1 (чел∙ч)3,2-1--1,05t1 (чел∙ч)3,36tн2 (чел∙ч)12-1--1,05t2 (чел∙ч)12,6tнТР (чел∙ч/1000км)5,81,1111,01,05tТР (чел∙ч/1000км)6,7Lнкр (км)3200000,911--Lкр (км)288000dнТО и ТР(дн./1000км)0,55---1,0-dТО и ТР(дн./1000км)0,55dнкр(дн)22-----dкр(дн)26,4 1.2.2 Определение коэффициента технической готовности и использования парка машин
Коэффициент технической готовности определяется по формуле
,
где L ср кр - средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР, км.
,
где - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;
- списочное количество автомобилей в АТП, ед.
Lср кр= км,
Определение коэффициента использования автомобилей.
Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле
,
где - количество дней работы автомобилей на линии, дн;
- коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам. Принимается в пределах 0.93 - 0.97.
Определение годового пробега автомобилей в АТП.
Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП , км, определяется по формуле
∑Lг=365·130·270·0,56=7174440 км.
Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей.
Количество КР за год Nгк, шт, определяется по формуле Количество ежедневных обслуживаний за год шт, определяется по формуле
Количество ТО-2 за год шт, определяется по формуле
Количество ТО-1 за год шт, определяется по формуле Расчет суточной и сменной программы по ТО автомобилей.
Суточная программа по ТО данного вида шт, определяется по общей формуле
где - годовая программа вида ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2);
- количество дней работы ТО, дн.
Сменная программа по ТО данного вида , шт, определяется по формуле
где - число смен.
1.2.3 Определение годового объема работ по ТО и ТР Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания , чел∙ч, определяется по формуле
Годовая трудоемкость ТО-1 , чел∙ч, определяется по формуле
Годовая трудоемкость ТО-2 , чел∙ч, определяется по формуле
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания чел·ч, определяется по формуле где С - коэффициент, определяющий трудоёмкость сезонного обслуживания в зависимости от трудоёмкости ТО-2 Годовая трудоемкость ТР ,чел·ч, определяется по формуле Общий объем работ по техническим воздействиям , определяется по формуле
Определение годового объёма вспомогательных работ.
Годовой объем вспомогательных работ по АТП определяется по формуле где - коэффициент объёма вспомогательных работ по предприятию в %, зависящий от списочного количества автомобилей (принимается равным от 20 до 30%).
чел∙ч.
Определение годовой трудоемкости работ на постах (участках) ТО или ТР.
Годовая трудоемкость на постах ТР , чел∙ч, определяется по формуле
где - доля работ от общего объема работ ТР или вида ТО, %;
- годовая трудоемкость ТР или вида ТО, чел∙ч.
чел∙ч.
1.3 Расчет численности производственных рабочих Технологически необходимое (явочное) число рабочих РЯ, чел, определяется по формуле
где - годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующему производственному подразделению или в целом по АТП, чел·ч;
- годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.
Штатное (списочное) число рабочих ,чел, определяется по формуле
где - действительный (эффективный) годовой фонд штатного рабочего при односменной работе.
Технологически необходимое (явочное) число рабочих на АТП , чел, определяется по формуле , чел.
Принимаем 3 чел.
Штатное (списочное) число рабочих на АТП , чел, определяется по формуле
,
чел.
Принимаем 4 чел.
1.4 Расчет числа постов для зон ТО, ТР и диагностирования
Количество рабочих постов ТО-1, n1, определяется по формуле ,
где - такт поста;
- ритм производства. Такт поста определяется по формуле ,
где - коэффициент неравномерности загрузки постов(1,10);
- коэффициент использования поста(0,98);
- время въезда-выезда с поста (1-3 минуты);
- кол-во человек работающих на посту;
-годовая трудоемкость работ зоны ТО-1 или ТО-2,чел·ч;
-годовая программа ТО-1 или ТО-2.
Трудоемкость работ в зоне ТО , чел·ч, определяется по формуле
где СДi - доля диагностических работ при ТО (10%);
КТРi - доля работ сопутствующего ремонта (0,2).
мин,
мин.
Ритм производства в зонах ТО, , мин, определяется по формуле
,
мин,
мин.
Количество постов определяется по формуле
поста.
Принимаем 1 пост.
поста.
Принимаем 1 пост.
Расчет числа постов для зоны ТР определяется по формуле
,
где - продолжительность работы агрегатного участка (без двигателей)
за одну смену t = 7ч;
- число смен = 2;
Р - численность одновременно работающих на посту ;
- коэффициент неравномерности загрузки постов ;
- коэффициент использования рабочего времени поста .
поста.
Количество резервных постов , шт, определяется по формуле
где -коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомо билей в зону ТР, принимается в пределах 0,8-0,5,больше значения для малых АТП, меньшие для крупных;
-количество рабочих постов зоны ТР.
Принимаем пост.
Количество постов зоны ТР , шт, определяется по формуле
Расчетные показатели сводятся в таблицу 3.
Таблица 3-Расчетные показатели Наименование
показателяУсловное
обозначениеЕдиницы
измеренияВеличина показателяРасчетнаяПринятая12345Годовая производственная программаЕОобслуживаний2657226572ТО-1обслуживаний19931993
Продолжение таблицы 3
12345ТО-2обслуживаний639639Сменная производственная программа
ЕОобслуживаний5252ТО-1обслуживаний44ТО-2обслуживаний11Годовая трудоёмкость работ
ЕО8370,28370,2ТО-16696,56606,5ТО-28051,48051,4СО655,2655,2ТР48068,748068,7Годовая трудоёмкость ТО и ТР на АТП7184271842Годовая трудоёмкость на посту ТР18822,618822,6количество производственных рабочих на АТПявочноечел3535штатноечел3939На объекте проектированияявочноечел33штатноечел44Количество постовТО-1ед0,71ТО-2ед0,531ТРед3,063,06
2 Организационно - технологическая часть
2.1 Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР
Для выполнения операций ТО, необходимо составить технологический процесс ТО и организовать определенное количества постов, необходимых для выполнения производственной программы, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией. Исходя из расчетов количества постов, на предприятии можно организовать метод ТО на универсальных постах. Суть такого метод организации ТО заключается в выполнении всех работ (кроме УМР) на одном посту группой исполнителей или рабочими-универсалами, что позволяет сократить время простоя автомобиля на определенном посту и более быстрого выхода автомобиля на линию, следовательно, увеличить продуктивность предприятия. При методе организации работ на универсальных постах коэффициент использования оборудования будет выше, так как оборудование не простаивает. Загруженность поста будет равномерная. В данном методе посты могут быть тупиковые и проездные, при ТО-1 и ТО-2 чаще применяются тупиковые посты, а при ЕО проездные, так как объем работы затраченный на проведение ЕО на всех постах одинаковый. Принимаем тупиковые посты, так как появляется возможность изменения объема работ, на каком-либо из постов и не целесообразно будет использовать проездные поcты, так как на универсальных постах работают рабочие-универсалы и распределение объема работ на таких постах затруднен. Недостатком метода при тупиковом расположении постов являются :
- значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; -загрязнение воздуха отработанными газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них;
- необходимость неоднократного дублирования одинакового оборудования.
Организация текущего ремонта подвижного состава является одной из наиболее актуальных задач АТП. Снижение качества ТР вследствие его слабой организации ведет к уменьшению межремонтных пробегов и, следовательно, к росту объема ТР. Следовательно, важней шей задачей организации ремонта является снижение времени простоя автомобилей в ТР и его ожидании. Кроме того, дополнительным условием своевременного выполнения ТР является наличие на складе АТП оборотных агрегатов, узлов и механизмов, а также необходимых материалов, деталей и приборов.
Для текущего ремонта принимаем агрегатный метод ТР, суть метода заключается в том, что ремонт автомобилей производится путем замены неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. В том случае, когда неисправность агрегата, узла, механизма или детали, целесообразнее устранить непосредственно на автомобиле в межсменное время (когда для производства ремонта достаточно межсменного времени), замены обычно не производят.
Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов и узлов на исправные, как правило, требуют меньшего времени, следователь, повышается производительность АТП.
Принимаем агрегатный метод ТР, так как на предприятие имеется большое количество автомобилей одной модели.
2.2 Схема технологического процесса
Схема технологического процесса агрегатного участка (без двигателей) представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 - Схема технологического процесса
2.3 Выбор формы организации труда, распределение исполнителей по постам, рабочим местам, специальностям и квалификации
Для выполнения работ по ремонту автомобилей применяется метод специализированных бригад. Бригады специализируются по видам технических воздействий и укомплектовываются исполнителями различных специальностей. Главный недостаток метода заключается в слабой персональной ответственности за качество проведенной работы. Распределение исполнителей в зоне ТР представлено в таблице 4.
Таблица 4 - Распределение исполнителей в зоне ТР
Виды работПрофессияКоличество исполнителейКвалификация
(разряд)РегулировочныеСлесарь по ТР подвижного состава33Разборочно-сборочные
3
3
2.4 Подбор технологического оборудования
От выбора технологического оборудования и технологической оснастки зависит качество работ, а также надежность подвижного состава, которая влияет на безопасность движения. Поэтому оборудование должно соответствовать роду выполняемых работ и быть исправным.
Перечень технологического оборудования сводится в таблицу 5.
Таблица 5 - Перечень технологического оборудования и оснастки
НаименованиеМодель оборудованияКоли-чество, штукРазмеры длина×ширина,
мм×ммОбщая
площадь,
м212345 12345Пресс ручнойКорвет 5911270×1900,05Станок сверлильный настольныйР-175М1550×3300,18Стеллаж для деталейСобств. изг.11000×4000,8Стол для контроля и сортировки деталейСобств. изг.12000×8001,6Кран-балка1 т1--Стенд для обкатки редукторовСобств. изг.12000×12002,4Стенд для ремонта редукторов задних мостов
Собств. изг.1850×7000,6Стенд для ремонта КППСобств. изг.1700×7000,49Стенд для ремонта передних и задних мостовСобств. изг.11100×7500,83Стенд для ремонта рулевых механизмовСобств. изг.1800×6000,48Ванна для мойки деталейСобств. изг.1650×3500,23Установка для мойки узлов и деталейМ216Е214332×22009,53Шкаф для приборовСобств. изг.11000×5000,5Верстак слесарный К533600×14003,36Ларь для отходовСобств. изг.1500×4000,2Ларь для обтирочных материаловСобств. изг11000×5000,5 2.5 Расчет производственных площадей
Площадь зоны диагностики Fагр, м2, определяется по формуле
, где КП - коэффициент плотности расстановки оборудования;
FОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м2;
Принимается размер зоны агрегатного участка ( без двигателей) площадью Fагр=81 м2, с размерами 9×9 м. Данная площадь позволяет разместить оборудование согласно норм и правил
Таблица 5 - Перечень технологического оборудования и оснастки
НаименованиеМодель оборудованияКоли-чество, штукРазмеры длина×ширина,
мм×ммОбщая
площадь,
м212345Пресс ручнойКорвет 5911270×1900,05Станок сверлильный настольныйР-175М1550×3300,18Стеллаж для деталейСобств. изг.11000×4000,8Стол для контроля и сортировки деталейСобств. изг.12000×8001,6Кран-балка1 т1--Стенд для обкатки редукторовСобств. изг.12000×12002,4Стенд для ремонта редукторов задних мостов
Собств. изг.1850×7000,6Стенд для ремонта КППСобств. изг.1700×7000,49Стенд для ремонта передних и задних мостовСобств. изг.11100×7500,83Стенд для ремонта рулевых механизмовСобств. изг.1800×6000,48Ванна для мойки деталейСобств. изг.1650×3500,23Установка для мойки узлов и деталейМ216Е214332×22009,53Шкаф для приборовСобств. изг.11000×5000,5Верстак слесарный К533600×14003,36Ларь для отходовСобств. изг.1500×4000,2Ларь для обтирочных материаловСобств. изг11000×5000,5
3 Технологическая карта
В данном разделе проекта разработана технологическая карта ТО систем охлаждения и смазки механизмов марки автомобиля МАЗ-5335. Технологический процесс представляет собой совокупность операций, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений с соблюдением технических указаний и требований.
Технологическая карта представлена в приложении А.
4 Охрана труда
Требования к оборудованию, инструменту:
- Оборудования и приспособления должны быть чистыми и исправными;
- управление оборудованием должно быть удобным и лёгким;
- передаточные механизмы, такие как, ременные, зубчатые и т.п., должны быть ограждены;
- все ограждения должны иметь электрическую или другую блокировку, отключающую механизмы, если опасная зона не закрыта;
- поворотные стенды должны иметь фиксирующее приспособление для установки стендов в удобное для работы положения, а так же приспособление, обеспечивающее быстрое и надёжное крепление агрегатов;
- для удобства в работе стенды должны иметь лотки или ящики для инструмента и мелких деталей, а что бы не загрязнять рабочего места - поддоны для сбора масла и промывочных жидкостей, стекающих из различных агрегатов;
- прессы должны быть снабжены оправками для выпрессовки и запрессовки различных деталей;
- стационарное оборудование необходимо устанавливать на фундаменты и надёжно крепить болтами;
- основное требование к подъёмно - транспортному оборудованию - обеспечить главный безопасный подъём, опускания агрегатов и остановку его на любой высоте;
- для удобства работы, снижения утомляемости и повышения производительности труда следует пользоваться различными пневматическими, гидравлическими и другими приспособлениями;
- при использовании съёмников следить за тем чтобы захваты съёмников обеспечивали плотное и надёжное прилегание и захватывание
снимаемой детали;
- все инструменты перед началом работы должны быть осмотрены мастером и в случае неисправности отданы в инструментальную для замены;
- типы и размеры инструментов ( гаечные ключи, отвёртки) должны быть указаны в технологических картах, вывешенных на рабочих местах;
- инструменты всегда должны быть чистыми и сухими;
- деревянные рукоятки инструментов должны быть гладкими, без сучков, трещин, задирав и изготовлены из твёрдых и вязких пород;
- важно чтобы рукоятки инструментов были плотно и правильно укреплены.Рукоятки молотков и кувалд насаживают строго перпендикулярно к продольной оси инструмента и расклинивают завершёнными металлическими клиньями;
- молотки, кувалды должны иметь слегка выпуклую, без выбоин и трещин, не косую и не сбитую поверхность бойка. Все, воспринимающие удар инструменты (зубило, бородки и другие ) не должны иметь трещин;
- гаечные ключи должны быть исправными и строго соответствовать размеру гаек и головок болтов, обеспечивать удобство использования или обладать высокой прочностью и износоустойчивостью;
- раздвижные инструменты - клещи, ножницы, кусачки, плоскогубцы разводные гаечные ключи необходимо содержать в полной исправности, периодически смазывать трущиеся части и предохранять их от ржавления;
- инструменты, изготавливаемые собственными средствами, должны отвечать требованиям ТУ и ГОСТа. Требование к безопасности труда при выполнении основных работ:
- использовать стенды для монтажно - демонтажных работ, соответствующие своему назначению;
- надёжно закреплять агрегаты;
- работать без заземления электрооборудования запрещается;
- при работе с пневматическим инструментом подача воздуха
разрешается только после установки инструмента в рабочее положение;
- присоединять, отсоединять шланги к пневматическим инструментам разрешается только после выключения подачи воздуха;
- паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты разрешается выдавать только лицам прошедших инструктаж;
- снятие деталей (например пружин) требующие приложения значительных усилий, следует производить при помощи съёмников;
- агрегаты и узлы массой более 20 кг. Допускается поднимать и перемещать только с помощью подъёмно - транспортного оборудования;
- мойку и очистку деталей и агрегатов необходимо производить в моечных установках или ёмкостях специально предназначенными для этого веществами;
- при работе с зубилами и иными инструментами для рубки металла, рабочие должны быть обеспечены защитными очками;
- ключи должны подбираться по размерам гаек и болтов;
- не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками. Запрещается подкладывание металлических пластинок между гранями гайки и ключа, удлинение рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.
Требование к производственным помещениям:
- высота помещений от пола до потолка должна быть по санитарным нормам не менее 3,2м, при этом высота помещений от пола до низа выступающих конструктивных элементов покрытий или перекрытия должна быть не менее 2,6м;
- площадь помещения на одного работающего должна быть не менее 4.5м2;
- полы помещения должны быть ровными, обеспечивать гладкую
нескользящую поверхность, удобную для очистки и удовлетворять гигиеническим и эксплуатационным требованиям данного помещения;
- помещение агрегатного отделения должно оборудовано вентиляцией;
- производственные участки, на которых могут выделяться вредные вещества, пары, пыль, должны изолироваться от других помещений;
- помещения по обкатке и испытанию двигателя на стенде, должны выполняться в отдельных помещениях изолированных от остальных стенами или перегородками;
- помещение должно быть оборудовано водяным или паровым отоплением, также должен иметься подвод воды;
- помещение агрегатного отделения должно оборудоваться производственной канализацией, к которой подключаются моечная установка, система охлаждения стенда для обкатки и испытанию двигателя;
- все помещения производственных отделений должны иметь боковое естественное освещение через окна в наружных стенах. Отношение площади световых проёмов к площади пола должно быть 0,20 - 0.30;
- помещение должно оборудоваться общим и местным освещениями. Искусственное освещение не должно оказывать слепящего действия;
- цветовую отделку потолков, стен, перегородок, балок, полов и др. частей здания , а так же технологическое оборудование следует предусматривать преимущественно в светлых тонах. Цветовая отделка должна регулярно возобновляться.
Требование к применению средств защиты работающих:
Работающие должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами выдачи специальной одежды и обуви, предохранительных приспособлений.
Меры противопожарной безопасности на предприятиях автомобильного транспорта:
- в целях исключения возможности загорания горючих материалов электросварочные работы непосредственно на автомобиле следует производить согласно требованиям ГОСТ 12.3.003 - 75;
- территория АТП должна быть ограждена сплошным забором, в котором устраивают специальные пожарные выезды (ворота);
- должно быть предусмотрено дежурство водителей в выходные дни;
- в помещениях на открытых местах должна быть вывешана инструкция о мерах пожарной безопасности, план эвакуации и табель боевого расчёта ДПД;
- в местах где возможно появление статического электричества, должны быть предусмотрены заземляющие устройства;
- неисправности в электросетях и электроаппаратуре, которые могут вызвать КЗ. Или искрение, должны немедленно устраняться;
- горячие поверхности трубопроводов в помещениях, где они могут вызвать опасность воспламенения материалов или взрыва газов, должны изолироваться негорючими материалами.
В производственных помещениях запрещается:
- курить в местах не предусмотренных для этой цели;
- производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этой цели местах;
- пользоваться открытым источником огня для освещения при проведении ремонтных работ;
- использовать для дополнительного обогрева помещения электронагревательные приборы, с открытыми нагревательными элементами;
- поручать ремонт агрегатов лицам не имеющей соответствующей квалификации;
- использовать для дополнительного обогрева помещения - запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися жидкостями.
Противопожарное оборудование и инвентарь.
В системе противопожарных мероприятий важное место занимает своевременное оповещение о пожаре. Для этой цели применяют электрическую пожарную сигнализацию, ручную или автоматическую.
Требования к противопожарному оборудованию:
- весь пожарный инвентарь и оборудование следует постоянно содержать в исправном состоянии, размещать на видных местах и обеспечивать к ним беспрепятственный доступ;
- необходимо иметь по одному огнетушителю на каждые 50 кв.м. площади, не менее двух на каждое отдельное помещение, кроме того, следует устанавливать ящики с сухим просеянным песком из расчёта 0,5 мна 100 кв.м. площади. Эти ящики окрашивают в красный цвет и снабжают лопатой или совком;
- устанавливают щиты с противопожарным инвентарём: лопатой, ломом, пожарным топором, ключом от водопроводного крана, у щитков устанавливают бачки с водой и ящики с песком;
- не допускается хранение огнетушителей с зарядом, включающие углеродные соединения непроветриваемых помещениях площадью менее 15м;
- огнетушители необходимо размещать на высоте не более 1,5м. от уровня пола, до нижнего торца огнетушителя и на расстоянии не менее 1,2м. от края двери при её открытии;
- конструкцию и внешнее оформление тумбы или шкафа для размешения огнетушителей делают так, чтобы можно было легко определить тип хранящегося в нем огнетушителя;
- в зимнее время пожарные гидранты необходимо утеплять во избежание замерзания;
- широкое применение в борьбе с огнём находят огнегасительные пены и порошки. Пену дают пенные огнетушители ОП-3; ОП-4; ОП-5. Длина струи пены огнетушителя 6 -7 м, время действия 70 сек;
- пожарные гидранты, гидранты-колонки и пожарные краны необходимо не менее 1 раза в 6 месяцев подвергать Т.О. и проверять их работоспособность пусков воды; - для указания местонахождения воды, пожарной техники и
огнетушащего средства применяют указательные знаки по ГОСТ 12.4.02 - 76,
знаки размещают на высоте 2-2,5м.
5 Конструкторская часть
При эксплуатации подвижного состава возникает необходимость ремонта двигателей. Ремонт двигателей представляет определенные трудности. Для облегчения труда применяется приспособление для удаления гильзы из цилиндра. Вставив опорную пяту в цилиндр двигателя, необходимо ее развернуть и упереть на края гильзы цилиндра. После чего планку через упорные пальцы опереть в блок цилиндра, после чего вращать через рукоятку гайку и выпрессовать гильзу из цилиндра. Предлагаемый съемник отличается простотой и удобством в работе. После внедрения данного съемника процесс ремонта двигателей будет ускорен, что приведет к снижению трудоемкости процесса.
Заключение
В данном курсовом проекте был спроектирован агрегатный участок (без двигателей) на АТП с количеством автомобилей 130 единиц марки МАЗ-5335.
В результате выполнения курсового проекта было рассчитано необходимое количество постов для проведения технического обслуживания и текущего ремонта, трудоемкость этих работ. Спланировано количество технических обслуживаний и ремонта на подвижной состав.
Составлена технологическая карта. Выполнены чертежи агрегатного участка (без двигателей) и приспособления.
Разработан комплекс мероприятий по охране труда рабочих, который должен снизить уровень травматизма и улучшить условия труда.
Все это будет способствовать наиболее эффективному проведению ТО и ТР подвижного состава АТП, что приведет к повышению производительности труда, повышению технической готовности автомобилей, уменьшит время простоя в ТО и ТР, увеличит срок службы автомобилей.
Приложение А
(обязательное)
Технологическая карта
Приложение Б
(справочное)
Перечень сокращений
Перечень сокращений в пояснительной записке:
- XX в - двадцатый век;
- АТП - автотранспортное предприятие;
- ЕО - ежедневное обслуживание;
- ТО - техническое обслуживание;
- ТР - текущий ремонт;
- КР - капитальный ремонт;
- ТО-1 - первое техническое обслуживание;
- ТО-2 - второе техническое обслуживание;
- СО - сезонное обслуживание;
- УМР - уборочно-моечные работы.
Приложение В
(справочное)
Список литературы
1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. - 78 с.
2 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.
3 Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. - М.: ЦНОТ и УП Минавтотранс, 1985. - 308 с.
4 Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1984. - 252 с.
5 Боровских Ю.И., Буралев Ю.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Высшая школа, 1988. - 233 с.
6 Роговцев В.Л. Автомобили и тракторы. - М.: Транспорт, 1996. - 311с.
7 Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Академия, 2003. - 480 с.
8 Видякин А.М.Руководство к курсовому и дипломному проектированию. Методические указания по выполнению курсового и дипломного проектирования. - Киров: КЛПК, 2007. - 59 с.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
671
Размер файла
300 Кб
Теги
vosstanovlen, kursach, kostin
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа