close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Kursach(14)

код для вставкиСкачать
 ФГОУ ВПО Московский государственный агроинженерный университет
им. В.П. Горячкина
Кафедра: "Автомобили и транспорт"
Расчётно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:
АТП на 250 автомобилей МАЗ-533605 и 200 легковых автомобилей ВАЗ 21-15
Выполнил: студент гр. 37 МА
Агеев В.И
Руководитель: Новиков Е.В
Москва 2013 г.
Содержание
Введение
Технологический расчёт
Исходные данные
Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега7
до КР) и периодичности ТО
Расчёт коэффициента технической готовности
Расчёт годовых пробегов подвижного состава и
производственной программы ТО
Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО и TP
Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и TP11
Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и TP по их видам.... 12
Расчет численности производственных рабочих13
Расчет объема вспомогательных работ и численности15
вспомогательных рабочих
Расчет количества механизированных постов ЕОс15
для туалетной мойки подвижного состава
Расчет количества постов ЕО, ТО иТР16
1.11.1 Общая численность постов ЕО, ТО, TP и ожидания19
Расчет площадей зон ЕО, ТО, TP и21
производственных участков
Расчет площадей зон ЕО, ТО, TP и ожидания21
Расчет площадей производственных участков21
Расчет площадей складов, вспомогательных22
и технических помещений
Планировка производственного корпуса АТП26
Технологический проект производственной зоны 26
Технико-экономическая оценка проектаi27
Заключение29
Список использованной литературы30
Введение
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. В 2008 г. автомобильный парк России достиг 28 млн. ед. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77%. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61% - предприятия и 39% - физические лица. Особенности и преимущества автомобильного транспорта, предопределяющие достаточно высокие темпы развития, связаны с мобильностью и гибкостью доставки грузов "от двери до двери", "точно в срок" и соблюдение при необходимости"1 расписания. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного! хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта * общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического!] обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава. Существенный! рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве ' страны предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильное транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного; состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Удельные соотношения затрат на поддержание парка транспортных средств в исправном состоянии при техническом обслуживании - 25%, текущем ремонте автомобилей - 50%, капитальном ремонте автомобилей -12%. Столь высокие затраты на ТО и TP связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста парка подвижного состава. Следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений.
Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей значительно опережает рост ПТБ, которая пока не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поэтому поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы - станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих, а также строительство новых предприятий, отвечающих современным прогрессивным и рациональным технологическим, строительным и другим требованиям, при соблюдении максимальной эффективности капитальных вложений требует знания комплекса вопросов, связанных с проектированием предприятий автомобильного транспорта. В основе проектирования АТП лежат проектные решения по технологии и организации производства ТО и TP, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия. При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:
выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;
выбор и обоснование метода организации ТО и TP;
расчет числа постов и линий для ТО и постов TP подвижного состава;
определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;
-расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;
- выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;
- разработку генерального плана;
- технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.
Задачей технологического расчёта АТП является определение необходимых данных (численность рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и TP подвижного состава.
Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом
1. Технологический расчет АТП
1.1 Исходные данные Исходными данными для технологического расчёта являются: списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава 1Сс, км; время в наряде Тн, ч; число дней работы подвижного состава в году ДРАБГ; категория условий эксплуатации Ку.э; климатический район Кл.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания ресурсного) или до капитального ремонта Аи'; то же, после достижения ресурса или пробега до КР Аи"; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега Lp или пробега до КР Lk; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания или пробега до КР xLj' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания или КР xL".
Исходные данные для расчета оформляются в форме таблицы 1
Подвижной состав(марка модель)А_и
штl_сс
кмТ_н
чД_(раб.д)
К_(У.Э)
К_(Л,Р)
А_и штxL_iА_и^,А_и^(,,)xL_i^,xL_i^(,,)МАЗ-533605
ВАЗ- 2115250
200210
210 8
8305
305 П
ПУмерен.
Умерен.250
200 -
- -
- -
- Таблица 1 Исходные данные.
1.2 Корректировка нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО
Корректировка пробегов LP и Lk подвижного состава осуществляется по формулам
L_P=L_P^((H)) К_1 К_2 К_3,
L_К=(А_и^,∙ L_К^((H) )+А_и^(,,)∙0,8∙L_К^((H) ) )/ (А_и^,+А_и^(,,))∙К_1 К_2 К_3 где L_P^((H)), L_К^((H)) - соответственно нормативный пробег до списания (ресурсный) и до КР (приложение В), км; К1 К2, К3 - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия, 0,8 - коэффициент, учитывающий снижение норматива межремонтного пробега автомобилей, прошедших КР.
Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 осуществляется по формуле: L_i=L_i^((H)) К_1 К_3
где Li - скорректированная периодичность i-ro вида обслуживания, км; L_i^((H))- нормативная периодичность i-ro вида обслуживания, км.
Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов оформляются в виде таблицы 2.
Исходные нормативы пробегов, коэффициенты и результаты корректирования нормативов оформляются в виде таблицы 2.
Таблица 2 - Нормативы ресурсного пробега (или до КР) и периодичности ТО
Подвижной составL_P^((H)) кмL_то1^((H))L_то2^((H))К_1К_2К_3L_P кмL_то1L_то2МАЗ-5336053000004000160000,9 1 1270000360014400ВАЗ- 21151500005000200000,9 1 1135000450018000 1.3 Расчёт коэффициента технической готовности
Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчётный коэффициент технической готовности а_т
ат = 1 / (1 + 1_сс (Д_(то-тр)/1000-К4'+(Д'к+Дт)/Lк-Кк),(1.4)
где Дто-тр - удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега (приложение В); К4'-коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации (приложение В); Д'к - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии в днях; Дт - число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; Кк - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчётного количества, Кк =0,3...0,6; Lk - скорректированный нормативный пробег подвижного состава до Кр, км.
Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, в выражении 1.4 подставляется среднее значение коэффициента КД определённое предварительно.
Если все автомобили достигли нормативного пробега Lk и направляются в КР, Кк =1, и, наоборот, если автомобили достигли Lk и продолжают эксплуатироваться, Кк =0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчётным данным АТП.
Значение ат и составляющих для его расчёта приводятся в форме таблицы 3.
Таблица 3 Коэффициент технологической готовности .
Подвижной составl_сс кмД_(то-тр) дни/1000 кмL_к кмК_4^, Д_(к ,) дниД_(т ,) дниК_к a_т МАЗ 5336052100,48270000 1- - -0,90840302ВАЗ 21142100,18135000 1- - -0,9635768
1.4 Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО
Годовой пробег единицы подвижного состава определяется
L_г=Д_(раб. г)∙ l_сс∙а_т км(1.5)
а годовой пробег группы подвижного состава -
L_гп=А_и∙ L_г км(1.6)
В данном методе расчёта простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчёте годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.
Годовое число обслуживании ∑▒N_(EOс.г) выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения
∑▒N_(EOс.г) =А_и∙Д_(раб. г)∙а_т(1.7)
Годовое число ∑▒N_(EOт.г) обслуживании выполняемых перед ТО и TP,
∑▒N_(EOт.г) =∑▒〖(N_(то-1.г)+〗 N_(то-2.г ))∙1,6 (1.8)
где NTo-1.г, NTo-2.г - соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 1,6 1 коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарное годовое количество технических обслуживании можно определить по выражениям
∑▒N_(то-1.г) =L_гп /(1/L_(то-1)-1/L_(то-2));(1.9)
∑▒N_(то-2.г) =L_гп /(1/L_(то-2)-1/L_к);(1.10)
Суточная производственная программа по видам обслуживании
N_ic=∑▒〖N_iг/Д_(РАБ.Гi) 〗 (1-11)
Где ∑▒N_iг - суммарное годовое количество обслуживании i-ro вида; Д_(РАБ.Гi) - годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).
Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО представлены в таблицах 4 и 5.
Таблица 4 - Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО
Подвижной составL_г кмL_гп км∑▒N_(EOс.г) ∑▒N_(EOт.г) ∑▒N_(то-1.г) ∑▒N_(то-2.г) МАЗ 533605
58185145462396926863783030956ВАЗ 211461717123434195877842422057594 Таблица № 5: Суточная производственная программа.
Подвижной сотавД_(РАБ.Г)N_(EOc/c)Д_(РАБ.Г)N_(EOm/c)Д_(РАБ.Г(то-1))N_(ТО-1.С)Д_(РАБ.Г(то-1))N_(ТО-2.С)МАЗ-533605 305 227 260 25 260 12 260 4ВАЗ-2115 305 193 260 16 260 8 260 2
1.5 Корректирование нормативных значений трудоемкости ЕО, ТО и TP
Скорректированные нормативные трудоемкости в чел.-ч ЕОс ( tEOC), EOT (t_(EO.T)), ТО-1(t_1) и TO-2(t2) для подвижного состава данного АТП:
t_(EO.C)=t_(EO.C)^H K_2(1-12)
t_(EO.T)=0,5t_(EO.C)^H K_2(1.13)
t_1=t_1^H K_2 K_4(1.14)
t_2=t_2^H K_2 K_4(1.15)
где t_(EO.C)^H , t_1^H, t_2^H - нормативные трудоемкости соответственно ЕОс, ТО-1, ТО-2, чел.-ч; К2, К4 коэффициенты, учитывающие соответственно, модификацию подвижного состава и количество технологически совместимых групп автомобилей.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так
t_ТР=t_ТР^((H)) К_1 К_2 К_3 К_4 К_5(1.16)
где t_ТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонт", чел.ч/1000 км; t_ТР^((H)) - нормативная удельная трудоемкость TP, чел.-ч/1000 км; К1,К3,К5- коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения.
Нормативные трудоемкости ЕО, ТО и TP, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО, ТО и TP оформляются в виде таблицы 6,
Для подвижного состава, имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется среднее значение коэффициента К4
Подвижной составВид технического воздействияНормативные трудоемкости ЕО, ТО (чел.-ч) и TP (чел.-ч/1000км)Коэффициенты корректированияСкорректированные
значения трудоемкости ЕО, ТО (чел.-ч) и TP (чел.-ч/1000км) к,к2К3К4К5MA3-533605ЕОс0,41 0,4ВАЗ-21150,21 0,2MA3-533605ЕОт0,21 0,2ВАЗ-21150,11 0,1MA3-533605ТО-17,511 7,5ВАЗ-21152,611 2,6MA3-533605ТО-224,011 24,0ВАЗ-211510,511 10,5MA3-533605TP5,51,11110,9 5,445ВАЗ-21151,81,11110,91,7821.6 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и TP
Годовой объем работ ЕО и ТО можно определить по выражению
〖 T〗_(iC.Г)=∑▒〖N_iГ 〖∙t〗_i 〗(1Л7)
где TicГ - годовой объем работ i-ro вида обслуживания, чел.-ч; N_iГ -суммарное годовое количество обслуживании i-ro вида; - трудоемкость i-гo вида обслуживания, чел.-ч.
Годовой объем работ по TP определяется по выражению
Т_(ТР.Г)=L_ГП∙t_ТР/1000(1.18)
Результаты расчета представлены в форме таблицы 7.
Таблица 7 - Годовые объемы работ ЕО, ТО и TP, чел.-ч
Подвижной составТЕОс,ТЕОт.гТтО-1.гТтО-2.ГТтР.гMA3-533605277071276227252294479204ВАЗ-2115117554245348623721996 1.7 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР по их видам
Данное распределениеприводится в форме таблицы 8, основываясь на рекомендациях ОНТП (приложение Г).Таблица 8 - Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО и TP по их видамВид технических воздействий и работГодовой объем работ по видамВсего по видам работ,подвижного составачел.-чMA3-533605ВАЗ-2115%Чел.-ч%чел.-чЕОс (ежедневные):уборочные143879252938,86817,8моечные92493,6151763,34256,9заправочные143879121410,65289,6контрольно-диагностические164433,1131528,15961,2ремонтные (мелкие неисправности)4713022,3354114,217136,5Итого100277071001175539462ЕОт (перед ТО и TP):уборочные40510,460254,4764,8моечные по двигателю и шасси60765,640169,6935,2Итого10012761004241700ТО-1:общее диагностирование (Д-1)102272,515,0802,23074,7крепежные, регулировочные,9020452,585,04545,824998,3смазочные и др.Итого10022725100534828073ТО-2:углубленное диагностирование (Д-2)102294,412,0748,43042,8крепежные, регулировочные,9020649,688,05488,626138,2смазочные и др.Итого10022944100623729181TP (постовые работы):792общее диагностирование (Д-1)112201012углубленное диагностирование (Д-2)179212201012регулировочные, разборочносборочные3527721,4337258,734980,1сварочные43168,24879,84048жестяницкие32376,12439,92816окрасочные64752,381759,76512Итого по постам50396024910778,150380,1TP (участковые работы):14256,7агрегатные18163519,417776,1слесарно-механические107920,4102199,610120электротехнические53960,261319,75279,9аккумуляторные21584,12439,92024ремонт приборов системы питания43168,23659,93828,1шиномонтажные179212201012вулканизационные179212201012кузнечно-рессорные32376,12439,92816медницкие2 1584,12439,92024
сварочные жестяницкие арматурные
обойные1 1 1 1792
792
792 7922 2 2 2439,9
439,9
439,9
439.91231,9
1231,9
1231,9 1231,9Итого по участкам Всего по ТP50396025111217.950819,91007920410021996101200
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рщ I определяются по выражениям
Р_Т=Т_iГ/Ф_Т (1.19)Р_Ш=Т_iГ/Ф_Ш (1.20)
где Tiг - годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, TP или участку, чел.-ч;
Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч; Фш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом
Ф_т=8(Д_(К.Г)-Д_В-Д_П)(1.21)
где 8 - продолжительность смены, ч; Дк.г Дв, Дп - соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году. Для производств с нормальными : условиями труда Фт=2070 ч, с вредными условиями труда Фг=1830 ч. Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так
Фш=Фт-8(Дог -Дул),(1.22)
где Дот, Дш - соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам. Для маляров Фш =1610 ч, для других Фш = 1820 ч.
Результаты расчета численности производственных рабочих приводятся в форме таблицы. При этом в качестве контроля полученных результатов расчета целесообразно сопоставить общее число производственных рабочих с нормативным показателем.
При небольших объемах работ расчетная численность рабочих может быть меньше 1. В этих случаях целесообразно совмещение родственных профессий рабочих, а следовательно, объединение соответствующих работ и участков. К таким работам относятся, например кузнечно-рессорные, жестяницкие, сварочные и медницко-радиаторные работы, электротехнические и карбюраторные, шиномонтажные и вулканизационные, агрегатные и слесарно-механические работы.
При объединении соответствующих работ в графах "Принятое" Рт и Рш отмечают общей скобкой. Результаты расчётов помещены в таблицу 9.
Виды технических воздействий и работTirРтРшрасчетприняв том числерасчетприноетоепо сменамноенятое1-я2-я3-яЕОсуборочные6817,83,2933,754моечные4256,92,0622,332заправочные5289,62,5632,913контрольно-диагностические5961,22,8833,283ремонтные (мелкие неисправности)17136,58,2889,429Итого3946219,061921,6822ЕОт
уборочные
моечные по двигателю и764,8 935,20,37 0,45(1)0,42 0,51(1)шассиИтого17000,8210,931д-1
при ТО-1 при TP3074,7 10121,48 0,491 11,69 0,561 1Итого4086,71,9722,252Д-2
при ТО-2 при TP3042,8 10121,47 0,491 11,67 0,562 1Итого4054,81,9622,233ТО-124998,312,081213,7414ТО-226138,212,631314,3614TP (постовые работы):
регулировочные,
разборочно-сборочные
сварочные
жестяницкие
окрасочные
TP (участковые работы): агрегатные
слесарно-механические
электротехнические
аккумуляторные
ремонт приборов системы34980,1
4048 2816 6512
17776,1 10120 5279,9 2024 3828,116,9
1,96 1,36 3,15
8,59 4,89 2,55 0,98 1,8517
2 1 3
9 5 3 1 219,22
2,22
4,04
9,68
1,11
19
2 2 4
10 6 3 1 2питания
шиномонтажные10120,49О)0,561вулканизационные
кузнечно-рессорные
медницкие
сварочные
жестяницкие
арматурные
обойные1012 2816 2024 1231,9 1231,9 1231,9 1231,90,49 1,36 0,98 0,59 0,59 0,59 0,591 1 1 1 1 10,56 1,55
ш 0,68 0,68 0,68 0,681 2 1 1 1 1 1Итого150312,372,61768888Всего19961696,43100117117
Таблица №9 Численность производственных рабочих.
1.9 Расчет объема вспомогательных работ и численности вспомогательных рабочих
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования. Объем вспомогательных работ обычно составляет 20...30 % от общего объема работ по ТО и TP подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50 - 30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260 - 20 %).
При небольшом объеме работ (до 10000 чел.-ч в год) часть вспомогательных работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае годовой объем работ участка следует увеличить на величину выполняемых на нем вспомогательных работ.
Таблица 10 - Объем вспомогательных работ и численность вспомогательных рабочих
Вид вспомогательных работОбъемЧисленностьвспомогательныхвспомогательработ, чел.-чных рабочихЭлектротехнические9903,385механические3961,352слесарные6338,163кузнечные792,271 1сварочные1584,541жестяницкие1584,541медницкие396,14_трубопроводные ("слесарные)8714,974ремонтно-строительные и деревообрабатьшающие6338,163 Итого:39613,520
1.10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава.
Количество механизированных постов X_EOc^M для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава, определяется так
X_EOc^M=(N_EOc 0,7)/(Т_ВОЗ N_y ) (2.23)
где N_(EOc.c) - суточная производственная программа ЕОс, 0,7 - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава с линии; ТВоз - время "пикового" возврата подвижного состава в течение суток, ч; Ny - производительность механизированной установки, автомобилей в час. Для грузового автопарка Ny = 15."20 авт/ч, для легкового Ny = 30...40 авт/ч, для автобусного Ny= 30... 50 авт/ч.
Исходные данные и результаты расчета представляются в форме таблицы
Таблица 11 - Количество моечных постов ЕОс
Подвижной составNЕОс. сКоэффициент "пикового" возвратаТВоз,чNу, авт/чХЕОС*расчетноепринятоеMA3-5336052270,75171,871ВАЗ-21151930,75350,77> 1 - ,
1.11 Расчет количества постов ЕО, ТО и TP
Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕОт, Д-1, Д-2,ТО-1. ТО-2 и TP определяется из выражения
X_i=(T_iГ φ)/(Д_(РАБ.Г) Т_СМ 〖СР〗_СР η_П ) (2.24)
где T_iГ - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч; φ - коэффициент неравномерности загрузки постов, φ =1,05... 1.35; Драб.г - число рабочих дней постов в году;: Тсм -продолжительность смены, ч; С - число смен; РСР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел; г/ η_П - коэффициент использования рабочего времени поста, η_П= 0,6...0,9
Количество постов ЕО, ТО и TP определяется отдельно по каждому виду работ: уборочные ЕОс, дозаправочные ЕОс, контрольно- диагностические ЕОс, работы по устранению неисправностей ЕОс, уборочные ЕОт, моечные ЕОт,работы Д-1 , Д-2, ТО-1, ТО-2, регулировочные и разборочно-сборочные работы TP, сварочно-жестяницкие, окрасочные и деревообрабатывающие
Расчет числа постов ЕОс по видам работ зависит от принятой организации работ. Например, если уборочные, дозаправочные, контрольно- диагностические работы и работы по устранению неисправностей выполняются в период возврата подвижного состава с линии, то в формуле
2.24 Тем =Т воз и С = 1, а в числитель вводится коэффициент "пикового" возврата подвижного состава. При таком варианте организации работ перемещение подвижного состава с поста на пост и на место хранения осуществляется самим водителем, т.е. без участия водителей-перегонщиков
Если одна часть перечисленных работ выполняется в период возврата подвижного состава с линии, а другая - перед выходом его на линию, то общая продолжительность работ может составлять 7 или 8 ч при С = 1.
Работы ЕОт выполняются, как правило, в одну смену перед постановкой подвижного состава в ТО или ТР.
Работы ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 могут проводиться в одну или две смены в зависимости от производственной программы и объема работ.
Работа разборочно-сборочных постов TP, как правило, организуется в несколько смен с неравномерным распределением объема работ по сменам. В этом случае расчет числа постов TP производится для наиболее загруженной смены, в которую обычно выполняется 50...60 % общего объема разборочно-сборочных работ.
Для учета такой неравномерности в числитель формулы расчета количества постов (2.24) необходимо ввести соответствующий коэффициент (0,5,..0,6), а число смен принять С = 1. Работа других постов TP может быть сорганизована в одну или две смены.
Уборочные работы ЕОСМАЗ- 53360538791,23058120,751,271ВАЗ 21152938,81,230581.20,750,96L1 дИтого: 2
топливозаправочные работы ЕОсМАЗ- 53360538791,230581и0,752,542ВАЗ 21151410,61,23058110,750,921Итого: 3
Контрольно-диагностические работы ЕОсМАЗ- 5336054433,11,2305811,50,751,941ВАЗ 21151528,11,23058110,750,671 Таблица 12 - Количество постов ЕО, ТО и TP
Исходные данные и результаты расчета количества постов ЕО, ТО и TP по видам работ приводятся в форме таблицы.
Работы ЕОС по устранению неисправностей
МАЗ-53360513022,31,2305811,50,755,695
ВАЗ-2115
4114,2
1,2
305
8
1
1
0,75
2,70
2 Итого: 7
Уборочные работы ЕОТ
МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)
ВАЗ-2115
254
1,2
260
8
1
1
0,75
0,1
Итого: 1
Моечные работы двигателя и шасси работы ЕОТ
МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)
ВАЗ-2115
254
1,2
260
8
1
1
0,75
0,1
Итого:1 Общее диагностирование ( Д-1 ) МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)ВАЗ-2115
254
1,2
260
8
1
1
0,75
0,1
Итого:1
ТО-1 крепежные, регулировочные , смазочные и др.
МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)ВАЗ-2115
254
1,2
260
8
1
1
0,75
0,1
Итого:1
ТО-2 Углубленное диагностирование МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)ВАЗ-2115
254
1,2
260
8
1
1
0,75
0,1
Итого:1
ТО-2 крепежные, регулировочные , смазочные и др.
МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)ВАЗ-2115
254
1,2
260
8
1
1
0,75
0,1
Итого:1
ТР (Постовые работы ) (Д-1)
МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)ВАЗ-2115
254
1,2
260
8
1
1
0,75
0,1
Итого:1
ТР (Постовые работы ) (Д-2)
МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)ВАЗ-21152541,22608110,750,1 Итого:1
Регулировочные разборочно-сборочные работы.
МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)ВАЗ-21152541,22608110,750,1 Итого:1
Сварочно-жестяницкие работы.
МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)ВАЗ-21152541,22608110,750,1 Итого:1
Окрасочные.
МАЗ-5336055101,22608120,750,2(1)ВАЗ-21152541,22608110,750,1 Итого:1
Всего:
1.11.1 Общая численность постов ЕО, ТО ,ТР и ожидания.
Для разработки планировочного решения производственного корпуса на основе принятого в результате расчета числа рабочих постов (отдельно для одиночных автомобилей и прицепного состава) производится их предварительная корректировка. Корректировка проводится с учетом специализации поста по видам работ, типа поста (тупиковый, проездной), возможности проведения ТО и TP автомобилей и прицепного состава без расцепки (автопоездов), возможности выполнения отдельных работ комплекса ЕОс и ЕОт на других постах и т.п. Общая численность постов ЕО, ТО, TP, ожидания и их корректировка представляются в форме таблицы, как показано на примере для АТП грузовых автомобилей. При этом следует иметь в виду, что каждая поточная линия для выполнения моечных работ принимается за один рабочий пост, рабочий пост для выполнения ТО или TP автопоезда принимается за два рабочих поста, рабочий пост для диагностирования автопоездов, оборудованный одним стендом, принимается за один пост.
Таблица 13 - Сводная таблица постов ЕО, ТО и ожиданияПосты по видам работПринятое XПринятая специализаподляция и размещениерезультатамразработкипостов, организациярасчетапланировкиработЕОс- моечные222 специализированныхпроездных поста механизированной мойкиуборочные и дозаправочные555 специализированныхпроездных постовконтрольно-диагностические222 специализированныхпроездных постаремонтные (мелкие неисправности)777 специализированныхтупиковых постовЕОт: уборочные и моечные2-работы выполняются hiпостах мойки и уборкиЕОсД-1111 специализированныйтупиковый постД-2112 специализированныхтупиковых постаТО-1888 специализированныхтупиковых постовТО-2888 специализированныхтупиковых постовTP:12 специализированны:разборочно-сборочные1212проездных постасварочно-жестяницкие333 специализированныхтупиковых постаокрасочные222 специализированныхтупиковых постаИтого:535151Посты ожидания:перед линиями моечных работ и ТО222Итого:555353
1.12 Расчет площадей зон ЕО, ТО, TP и производственных участков
1.12.1 Расчет площадей зон ЕО, ТО, TP и ожидания
Площадь зон определяется следующим образом
F_Ai=f_A X_Ai K_п(2.25)
где f_A - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м2; X_Ai - число постов; Кп - коэффициент плотноста расстановки постов.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
Таблица 14 - Площадь зон ЕО, ТО, TP и ожидания
Наименование зоншшХмКп17 Л
Fau игЕОс и ЕОт191651520Д-1иД-21925190ТО-11985760ТО-21985760Регулировочные191251140Сварочно-жестяннцкие1935285Окрасочные1925190Посты ожидания1925 1190 Итого : 5035
1.12.2 Расчет площадей производственных участков
Площадь производственных участков определяется
F_O=f_1+f_2 (P_T-1)(2.26)
где f_1 - площадь на одного работающего, м2; f_2 - то же на каждого последующего работающего, м2; Рт - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы
Таблица 15. Площадь производственных участков
УчасткиРтfiЩfy.m*дгрегатный(с учётом мойки агрегатов) слесарно- механические электротехнические92214134+108+36+24+18=320"5181266315933аккумуляторные1211521ремонт приборов системы питания214822шиномонтажные1181518вулканизационные01266кузнечно-рессорные121521сварочные115915жестяницкие1181218медницкие115915арматурные112612Обойные118518
Для АТП с числом автомобилей от 250 до 400 площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72... 108 м , кислотной - 18...36 м , зарядной-12...24 м2 и аппаратной - 15... 18 м2.
1.13 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений
Площадь складов рассчитывается по формуле F_CK=0,1A_i f_УС К_1^С К_2^С К_3^С К_4^С К_5^С(2.27)
где аи - списочное число технологически совместимого подвижного состава; fyc - -удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2; К_1^С К_2^С К_3^С К_4^С К_5^С- коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации.
Площадь складов определяется отдельно по каждому виду хранимых изделий и материалов. В АТП подлежат хранению: запасные части и эксплуатационные материалы, лакокрасочные материалы, инструменты, кислород и ацетилен в баллонах, пиломатериалы, металл, металлолом и ценный утиль (размещаются на территории АТП), шины, подлежащие списанию автомобили (размещаются на территории АТП).
Кроме того, по этим же нормативам определяется площадь участков комплектации и подготовки производства.
Исходные данные и результаты расчета приводятся в форме таблицы.
Таблица 16 - Площадь складов.
Подвижной составли, штfyc>mКоэффициенты корректированияfc&mк,сwк3ск?"шРасчетнаяпринятаяЗапасные части и эксплуатационные материалыМАЗ- 5336052504111,31,05136,5137ВАЗ-21152002110,711,0529,429 Итого: 166 Двигатели, агрегаты и узлыМАЗ- 5336052502,5111,311,0585,385ВАЗ-21152001,5110,711,0522,0522Смазочные мате Итого: 107 риалыМАЗ- 5336052501,6111,311,0554,655ВАЗ-21152001,5110,711,0522,0522 Итого: 77 Лакокрасочные материалыМАЗ- 5336052500,5111,311,0517,0617ВАЗ-21152000,4110,711,055,886Инст{Итого: 23
эументыМАЗ- 5336052500,15111,311,055,125ВАЗ-21152000,1110,711,051,472Итого:
Металл, металлолом, ценный утильМАЗ- 5336052500,2511,31,058,539ВАЗ-21152000,2110,711,052,943
Автомобильный шиныМАЗ- 5336052502,4111,311,0581,982ГВАЗ-21152001,6110,711,0523,5224Итого:
Подлежащие списанию аятомобили, агпегаты106МАЗ- 5336052506111,311,05204,75205ВАЗ-21152004110,711,0558,859Итого:
Участок комплектации и подготовки производства264МАЗ- 5336052500,8111,31i,05;27,327ВАЗ-21152000,4110,711,05 *5,886Итого:33Всего:795 Площади вспомогательных и технических помещений в КП • принимаются соответственно в размере 3 и 5...6 % (5 % для АТП грузовых ' автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади, согласно распределению ТЭПов по элементам 11ТБ.
На основе анализа практического опыта определена примерная структура и сделано распределение этих площадей.Таблица 17 - Вспомогательные помещенияПомещениеПлощадь, м2участок ОГМ с кладовой115,5компрессорная77Таблица 18 - Технические помещенияПомещениеПлощадь, м2насосная мойки подвижного состава38.5трансформаторная29тепловой пункт29электрощитовая19насосная пожаротушения38,5отдел управления производством и комната мастеров38,5
Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся воедино и представляются в форме таблицы. Таблица №19 Общая производственно-складская площадь.
Наименование помещений%2
Площадь, мЗоны ЕО, ТО и TP (с учетом площади постов ожидания)
Производственные участки
Склады
Вспомогательные помещения Технические помещения74
11,7
2,85035 585 795 192,5 192,5Итого1006800
2 Планировка производственного корпуса ЛТП
В результате проведенного технологического расчета целесообразно принять размеры здания в плане 114*60 метров, сетку колонн 12 метров; пролеты 12, 30, 30, 30 и 12 метров, высоту помещений от пола до низа несущих конструкций покрытий 7,2 метра.
Щ?Йодъемно-транспортное оборудование - кран подвесной электрический одиобалочный грузоподъемностью 5 тонн.
В планировке отражены все производственные участки, складские и Вспомогательные помещения, которые указаны в технологическом расчете.
Зоны ТО, TP, Д-1 и Д-2 расположены в общем помещении для удобства перемещения машин с поста на пост. Расстановка постов выполнена с учетом нормативов расстояний между постами и учитывает ширину проезда для удобного перемещения машин по помещению.
3 Технологический проект производственной зоны
Рассмотрим расположение в плане производственного корпуса электротехнического участка. Технологическое оборудование на участке расставлено в соответствии с нормируемым расстоянием между этим оборудованием, а его ведомость указана на чертеже.
Технологический процесс организован следующим образом: очистка и внешний осмотр деталей и узлов - мойка, сушка - проверка - ремонт или замена узлов и деталей (заменяемый узел или деталь поступает со склада запасных частей или находится на данном участке; не подлежащий ремонту узел или деталь отправляют на склад металла, металлолома и утиля) - сборка - испытание.
4 Технико-экономическая оценка проекта
Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП): численность
производственных рабочих - Р; число рабочих постов - X; площадь производственно-складских помещений - Sп.
Нормативные значения показателей для условия проектируемого АТП определяются по выражениям
P=P_уд^эт∙A_И∙K_1 K_2 K_3 K_4 K_5 K_6
X=X_уд^эт∙A_И∙K_1 K_2 K_3 K_4 K_5 K_6
S_П=S_уд^эт∙A_И∙K_1 K_2 K_3 K_4 K_5 K_6
где Рудэт, ХУдЭТ - соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий; S_уд^эт - площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на 1 автомобиль, м ; Аи - списочное количество подвижного состава(одного типа); Ki К2 К3К4К5К6 - коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.
Исходные данные и результаты расчета основных нормативных ТЭПов приводятся в форме таблицы.
Оценка технического уровня разработанного проектного решения производится путем сопоставления основных нормативных ТЭПов и показателей, полученных в результате технологического расчета и разработки планировочного решения производственного корпуса (количество постов и площади помещений). Результаты оценки можно представить в виде таблиц.
XМАЗ- 5336052500,101,071,0510,961,0710,122948ВАЗ- 21152000,081,141,0010,961,0710,0919SпМАЗ- 53360525019,001,061,0510,91,07120,365091,146924,7ВАЗ- 21152008,501,121,0010,91,0719,171833,6
Таблица 21 . Оценка основных результатов проекта.
Показа телиЗначения показателей, полученных в результатеРасхождение ТЭП с результатами, %технологиче ского расчетаразработки планировкирасчета нормативных ТЭПтехнологического расчета,%планировки производственного корпусаР117117130-10-10X5553481410Sп680068006924,7-1,8-1,8
Заключение
В данной курсовой работе произведено технологическое §Ьектирование автомобильного предприятия. В парке данного предприятия 2 марки автомобилей: 250 грузовых автомобилей МАЗ - 533605 и 200 легковых автомобилей ВАЗ-2115.
В' процессе проектирования на основании исходных данных произведён технологический расчёт АТП, определены численность рабочих, количество постов ЕО, ТО, TP и их площадь для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организации технологического процесса ТО и TP подвижного состава.
В курсовой работе произведены расчёты годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО, корректирование нормативных значений трудоёмкости ЕО, ТО и TP, распределение годовых объёмов работ ЕО, ТО и TP по их видам, численности производственных;: и вспомогательных рабочих. Определена структура АТП: количество постов ЕО, ТО, TP и ожидания, производственных участков, складов, вспомогательных и технических помещений. Осуществлена планировка Производственного корпуса и дана технико-экономическая оценка проекта.
Все результаты расчётов сведены в таблицы.
Близость значений ТЭПов с результатами технологического расчёта ^подтверждает правильность последних. Значения показателей (численности Производственных рабочих, числа рабочих постов и площадей рроизводственно-складских помещений), полученные в результате разработки планировки производственного корпуса, не имеют отклонения более чем на 10% от нормативных ТЭПов для данного АТП, что свидетельствует о прогрессивности разработанного проектного решения.
При выполнении курсовой работы получены определённые навыки по практическому применению теоретических знаний в области технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.
Список использованной литературы
1. Техническое проектирование предприятий автомобильного транспорта. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта под редакцией проф. Дедманидзе О.Н. - ФГОУ ВПО МГАУ имени В.П. Горячкина 2004-77с.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М. Транспорт, 1988 - 78с.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
396
Размер файла
527 Кб
Теги
kursach
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа