close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

sebestoimost KURSOVAYa RABOTA

код для вставкиСкачать
 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Задание и методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине
"СЕБЕСТОИМОСТЬ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК"
ДЛЯ СТУДЕНТОВ ВСЕХ ФОРМ ОБУЧЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОСТИ
"ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ НА ПРЕДПРИЯТИИ (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ) "
Иркутск 2011
УДК 656.22.003.12
Методические указания предназначены для студентов специальности "Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)" дневной и заочной форм обучения.
Табл. 6. Библиогр.:7 назв.
Силичева Г.В. Задание и методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине "Себестоимость железнодорожных перевозок": методические указания. - Иркутск: ИрГУПС, 2011.- с.
Рецензенты: А.Ю. Орленко, заместитель начальника региональной дирекции железнодорожных вокзалов по экономике
А.В. Каутц, заместитель начальника экономической службы ВСЖД- начальник отдела планирования бюджета затрат
Иркутский государственный университет путей сообщения, 2011
Содержание
Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Разделы 1 и 2. Расчет расходных ставок. Определение себестоимости методом расходных ставок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Раздел 3. Исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава с применением программного продукта. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Раздел 4. Расчет укрупненных расходных ставок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Раздел 5. Распределение расходов на грузовые и пассажирские и определение себестоимости перевозок методом непосредственного расчета. . . . . . .
Приложение 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Приложение 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Введение
Снижение себестоимости перевозок является решающим условием снижения тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, роста прибыли всех подразделений железнодорожного транспорта, повышения эффективности его деятельности. Данный вопрос является особо актуальным в настоящее время. Снижение расходов транспорта - одна из важнейших современных экономических проблем и от того, какие шаги будут предприняты к разрешению данной проблемы во многом зависит развитие экономики страны. Поэтому изучение этой дисциплины очень важно для студентов специальности Экономика и управление на предприятии (ж.д. транспорт)
Изучив дисциплину, студент должен уметь:
* рассчитывать себестоимость перевозок по видам перевозок, по видам тяги;
* определить себестоимость перевозок методом расходных ставок;
* определить величины расходных ставок для всей системы калькуляционных измерителей;
* определить влияние производительности труда, норм расхода топлива, электроэнергии, материалов на себестоимость перевозок;
* анализировать и определять степень влияния объема работы железных дорог на себестоимость перевозок;
* определить изменение эксплуатационных расходов при проведении реконструктивных мероприятий на железных дорогах;
* проводить сравнение методов оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок (метод расходных ставок, метод удельных весов, метод коэффициентов влияния и т.д.);
* рассчитать расходы, связанные с простоем и пробегом подвижного состава, с одной остановкой поезда, со снятием ограничения скорости движения;
* анализировать выполнение плана по себестоимости перевозок ;
* систематически работать с литературой по вопросам себестоимости перевозок, изучая опыт совершенствования методов определения этого показателя.
Рассмотрим основные понятия дисциплины. Эксплуатационные расходы (при налоговом учете) - это обоснованные и документально подтвержденные затраты предприятия по производству и реализации всего объема продукции, за определенный период времени, в соответствии с нормативными документами, о составе затрат, включаемых в себестоимость. Экономическое определение себестоимости - это денежное выражение стоимости единицы товара, включающего стоимость только необходимого предмета.
Себестоимость перевозок - это эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции.
В целом по железным дорогам себестоимость определяется по 3 видам продукции:
Себестоимость приведенной работы. За единицу продукции принимается 10 приведенных тонно-километров. (С10 прив. ткм).
Существует несколько основных методов определения себестоимости: 1. метод непосредственного расчета
2. метод расходных ставок
3. метод удельных весов
4. метод коэффициентов влияния.
Целью курсовой работы является определение себестоимости грузовых перевозок по железной дороге методом расходных ставок и непосредственного расчета, расчет укрупненных расходных ставок, исследование зависимости себестоимости от качественных показателей и определение экономического эффекта от улучшения качественных показателей эксплуатационной работы. Курсовая работа состоит из 5 разделов:
1.РАСЧЕТ РАСХОДНЫХ СТАВОК. В этом разделе производится расчет ряда расходных ставок (вагоно-км, вагоно-час, лок-км при электротяге, лок-час электровоза, лок-час маневровой работы) на основе заданной информации о расходах по статьям номенклатуры и величинах измерителей, приведенных в таблицах 1, 2 (по первой букве фамилии), 3 (по последней цифре номера зачетки) приложения. 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК. При этом используются как заданные, так и определенные на первом этапе ставки. Заданные величины расходных ставок приведены в таблице 5 приложения.
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ СЕБЕСТОИМОСТИ ОТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ.
4. РАСЧЕТ УКРУПНЕННЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК (на поездо-км, поездо-час, остановку, ограничение скорости движения).
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО РАСЧЕТА. Для этого необходимо распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки.
РАЗДЕЛЫ 1 И 2. РАСЧЕТ РАСХОДНЫХ СТАВОК. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ МЕТОДОМ РАСХОДНЫХ СТАВОК
Метод расходных ставок используется для планирования, прогнозирования затрат, оценки влияния качественных показателей на себестоимость, для технико-экономических расчетов по оценки изменения поездной и эксплуатационной работы. Метод менее точный, чем непосредственного расчета, но резко уменьшает объем вычислительной работы.
Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок. Все расходы в части зависящих группируются вокруг ряда измерителей. Определение себестоимости происходит в два этапа. На первом этапе определяются расходные ставки по отчетным данным. Зависящие статьи затрат относятся на конкретный измеритель по методике, утвержденной МПС.
На втором этапе осуществляется определение себестоимости. При этом можно выделить следующую последовательность расчетов:
1. Расчет величин измерителей на условный объем работы (на 1000 т-км для грузовых перевозок; 1000 п-км - для пассажирских);
2. Определение расходов, связанных с измерителями, Эi =еi *i , где еi - единичная расходная ставка;
i - величина измерителя;
3. Определение зависящих расходов суммированием затрат по измерителям ∑Эi = Эзав;
4. Определение общих затрат добавлением к зависящим расходам величины условно-постоянных расходов, приходящихся на 1000 т км Эзав + Эуп = Эо.
5. Определение себестоимости С10 т-км (п-км)= Эо /100. Расчет единичных расходных ставок
Расчет единичных расходных ставок производится по зависящим расходам. При этом кроме расходов по основным статьям учитываются и общепроизводственные расходы: еi = ( Эj*завост +  ФОТj *завфот (1+ Кнач))/ i , (1)
где Эj - эксплуатационные расходы по j - той статье за вычетом ФОТ (остальные расходы);
ФОТj - фонд оплаты труда по j - той статье;
завфот , завост - доля зависящих расходов в фонде оплаты труда и остальных расходах по j - той статье
i - фактическое значение измерителя за расчетный период.
Кнач - коэффициент начисления зависящих общепроизводственных затрат.
Кнач = Эj об / ФОТд , (2)
где ФОТд - расходы дороги в части затрат на оплату труда без учета фонда оплаты труда по общехозяйственым и общепроизводственным расходам (в части зависящих расходов);
Эj об - общепроизводственные затраты по j - той статье расходов основных (связанных с ФОТ в части зависящих расходов) (таблица 1 ).
Таблица 1 Доля затрат общепроизводственных расходов для расчета расходных ставок
Номер и наименование статьи затратДоля затрат, связанных с ФОТЗатраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время (ст. 0757)0,6Скидка со стоимости форменной одежды, выданной производственному персоналу (ст. 0758)0,3Охрана труда и производственная санитария (ст. 0761)0,4Командировки и подъемные работников, не относящихся к аппарату управления (ст. 0762)0,75Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и прицепов (ст. 0777)0,5Содержание внутреннего транспорта, кроме автомобильного (ст.0778)0,8 Группировка статей расходов по измерителям в грузовом и пассажирском движении с учетом доли зависящих расходов для среднесетевых условий приведена в таблице 6 приложения. Расчет единичных расходных ставок производится в табличной форме (табл. 2).
Таблица 2
Методика расчета расходных ставок
№ статьиДоля зависящих расходов Основные расходыЗависящие
расходыОбщепроизводственные расходыИтого расходовВ ФОТВ ос-тальныхВсего
ФОТОстальныеВ ФОТВ ос-тальныхКначСумма123456=4-57=5*28=6*3910=7*911=7+8+10
Методика расчета величин измерителей
Расчет величин измерителей на 1000 т км нетто производится по следующим формулам:
1. Затраты вагоно-километров пробега грузовых вагонов:
nS = 1000 * (1 + поргр ) / Pгр, (3)
где Ргр - динамическая нагрузка груженого вагона;
поргр - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому. 2. Затраты вагоно-часов:
nН = 24 * nS / Sв , (4)
где Sв - среднесуточный пробег вагона, км/сут.
3. Затраты локомотиво-километров:
MS = NL * (1 + o), (5)
где o - отношение общего вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;
NL - затраты поездо-километров:
NL = PLбр.в/Qбр , (6)
где PLбр.в - затраты тонно-километров брутто вагонов;
Qбр - средний вес грузового поезда брутто, PLбр.в = 1000 + gт * nS; (7)
где gт - вес тары грузового вагона, т.
4. Затраты локомотиво-часов:
MH = 24 * MSлин / Sл , (8)
MSлин=NL * (1 +лин), (9)
где л - отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу во главе поезда; Sл - среднесуточный пробег локомотива. 5. Затраты бригадо-часов локомотивных бригад:
MTбр = MSлин * k л/ Vуч, (10)
где Vуч - участковая скорость движения грузового локомотива; kл - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад.
6. Затраты бригадо-часов поездных бригад:
Nh = NL kп / Vcуч , (11)
где - доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов; kп - коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов;
Vсуч - участковая скорость сборных поездов. 7. Затраты тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:
PLбр = PLбр.в + Pл MSлин , (12)
где Pл - вес локомотива, т.
8. Затраты электроэнергии:
А = Нэ * PLбр.в / 10000 , (13)
где Нэ - норма расхода электроэнергии, квт. ч. на 10 000 ткм брутто. 9. Затраты маневровых локомотиво-часов:
MHм=nS * Нм / 1000, (14)
где Нм - затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно-км пробега вагонов.
10. Количество грузовых отправок:
Ог = 1000 j / (О *Lср) , (15)
где j - доля грузов отправляемых с данной дороги; Lср - средняя дальность перевозки грузов;
О - средний вес грузовой отправки.
Определение себестоимости методом расходных ставок производится в табличной форме (табл. 3).
Таблица 3
Определение себестоимости методом расходных ставок
ИзмерительРасходная ставка, руб.Величина
измерителяРасходы1234=2*3∑ nSе∑ nS∑ nS=Э∑ nS∑ nНе∑ nН∑ nН=Э∑ nН∑ МSе∑ МS∑ МS=Э∑ МS∑ МНе∑ МН∑ МН =Э∑ МН∑ Мtбр.е∑ Мt.бр.∑ Мtбр=Э∑ Мtбр.∑ Nhк.е∑ Nhк.∑ Nhк. =Э∑ Nhк.∑ PLбр.е∑ PLбр.∑ PLбр. =Э∑ PLбр.Э/Э (∑А)еэЭ/Э (∑А)=Ээ∑ МНмане∑ МНман∑ МНман=Э∑ МНманОгеоОг=ЭоИтого Эзав.Эзав.Эуп.Эуп.Всего Эо.Эо. Раздел 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ СЕБЕСТОИМОСТИ ОТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ПРИМЕНЕНИЕМ ЭВМ
Улучшение качественных показателей использования подвижного состава оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов в реальных условиях работы железных дорог. Зависимость себестоимости от качественных показателей необходима для определения экономического эффекта от изменения поездной эксплуатационной работы. По влиянию на себестоимость все качественные показатели можно разделить на два вида:
1. группа "i" : Ргр, Рст, Qн, Qбр, Vуч, Vтех, Vход, Sв,Sл, для которой характерна зависимость вида
Сi=А+В/i,
где а, в - константы;
2. группа "j" : αгрпор, αопор, βлин, βо, βусл .
Для этой группы характерна формула зависимости себестоимости Cj = А+В*j .
Эти формулы зависимости нужны для определения экономического эффекта от улучшения качественных показателей.
Для показателей группы "i" экономический эффект на эксплуатационных расходах определяется по формуле
где Кi - коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости, зависящей от показателя i,
С 010т-км - себестоимость грузовых перевозок в базисном периоде
∑ PL 1 н - объем грузовых перевозок в отчетном периоде.
Кi = ((Сi=исх.-а)/Ср=исх.)*100 Для показателей группы "j" экономический эффект на эксплуатационных расходах определяется по формуле
где Кj - коэффициент, показывающий на сколько процентов изменится себестоимость при изменении показателя j на 1 процент,
(j0 - j 1) - процент изменения показателя j.
Кj = ((Сj=исх+0.01- Сj=исх)/ Сj=исх)*100 Исследовать зависимость себестоимости от качественных показателей можно разными методами (расходных ставок, удельных весов, коэффициентов влияния), но ни один из этих методов не позволяет получить формулу зависимости. В основе получения формулы зависимости себестоимости от качественных показателей лежит модифицированный метод расходных ставок. Его модификация заключается в том, что формулы расчета величин измерителей используются более точные, и, кроме того, в формулы расчета величин измерителей подставляются все исходные значения, кроме показателя, зависимость от которого исследуется. Этот показатель остается в буквенном выражении. Измерители разбиваются на две части: зависящие от показателя и независящие от показателя. Перемножением расходных ставок на каждую из частей величин измерителя, получаются расходы, зависящие и независящие от показателя. Условно-постоянные расходы не зависят от изменения показателя и добавляются к первой части затрат. В курсовой работе проводится исследование зависимостей себестоимости от изменения таких качественных показателей, как Ргр, Qбр.,Vуч, aпор, bлин по программе "Оценка влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость". Программа выдает таблицы зависимости, которые необходимо обработать, определить экономический эффект от изменения качественных показателей на заданную величину. Для выполнения расчетов на ЭВМ необходимо занести исходную информацию в последовательности, представленной в таблицу 4. Таблица 4
Исходные данные
№ПоказателиОбозначениеЕдиницы изм.Пара-метрыРасход-ные ставкиУсловно-постоянные
расходы1Процент порожнего пробегаАкоэфф 2Динамическая нагрузкаРгртонн 3Участковая скоростьVучкм/ч 4Среднесуточный пробег вагонаSвкм 5Вес локомотиваPтонн 6Вес поездаQтонн 7Вспомогательный пробег общийB1коэфф 8Вспомогательный пробег линейныйB2коэфф 9Суточный пробег локомотиваSлкм 10Вес тарыgттонн 11К-т доп. работы локомотив. бригадK1коэфф 12К-т сборных поездо-часовεкоэфф 13К-т доп. работы кондукторовK2коэфф 14Средняя дальностьLсркм 15Масса отправкиOтонн 16Норма расхода э/э на передвижение вагонов на 1 ткм бруттоН1кВт/час 17Норма расхода э/э на 1 лок. км линейного пробегаН2кВт/час 18Норма расхода э/э на 1 лок. км условного пробегаНпркВт/час 19К-т условного пробегаВускоэфф 20Доля отправленных грузов дорогиJкоэфф 21Ткм фактическиеPLFткм 22Маневровые лок-часы фактMHFлок-час 23Вагоно-км фактические грузовыеNSFваг-км 24Вагоны погрузки-выгрузки фактическиеNFваг. 25Вспомогательный пробег локомотива без учета простоя Kкм В столбец "параметры" заносятся значения показателей, в столбец "расходные ставки" заносятся расходные ставки по измерителям в следующей последовательности: вагоно-км, вагоно-часы, 0, 0, лок-км, 0, лок-часы, бриг-ч. п. бр., бриг.-ч. лок. бр., ткм. брутто, электроэнергия, лок-часы маневровой работы, грузовая отправка. Перечисленные ноли обязательны для ввода.
Рассмотрим пример обработки результатов, полученных по программе на примере двух показателей - динамической нагрузки груженого вагона и процента порожнего пробега вагона к груженому.
Исследование зависимости себестоимости от динамической нагрузки груженого вагона F(P1)
Предположим, что результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от нагрузки приведены в таблице 5.
1. Из последней строки выписываем формулу зависимости эксплуатационных расходов от показателя Ргр , которая имеет вид:
Эр = 94,6514+1291,3597/ Ргр
2. Делением на 100 получаем формулу зависимости себестоимости от показателя Ргр:
Ср = 0,946514+12,913597/ Ргр
Таблица 5 Исследование зависимости себестоимости от нагрузки F(P1)
ВЕЛИЧИНА ИЗМЕРИТЕЛЯРАСХОДЫ ПО ИЗМЕРИТЕЛЮИзмерительРасх. ставка Постоянная часть Изм. часть Постоянная часть Изм. часть ваг/км0,12150+1367,00/ Р10+166,0905/ Р1ваг/часы1,19030+123,804/ Р10+147,36363/ Р1ткм ваг01000+31441,0/ Р10+0,0000000/ Р1поездо-км00,2273+7,1457/ Р10+0,0000000/ Р1лок-км0,68370,2682+8,4319/ Р10,1834+5,7648931/ Р1лок-км лин.00,2573+8,0889/ Р10+0,0000000/ Р1лок-часы118,060,0091+0,285491/ Р11,0721+33,70641/ Р1бриг-ч. п. бр.61,20,0007+0,022330/ Р10,0435+1,3666116/ Р1бриг.-ч. лок. бр.48,80,0095+0,299589/ Р10,4650+14,619959/ Р1ткм. брутто0,0091057,8864+33261,01/ Р19,5210+299,34905/ Р1энергия0,4041,8826+81,7475/ Р10,7606+33,025978/ Р1лок-часы ман.528,140,0070+1,117275/ Р13,7167+590,07269/ Р1груз. отпр.7,850,0220+0,0000000/ Р10,1727+0,0000000/ Р1Итого завис.. 15,9348+1291,3597/ Р1усл-пост. 1000 78,7166 Всего 94,6514+1291,3597/ Р1
3. Определяем значение себестоимости при исходном значении показателя (49,4 т/ваг)
Ср = 0,946514+12,913597/49,4= 1,2079 (руб.)
4. Строим таблицу соответствия:
Ргр103049,47090Ср2,23791,37701,20791,1311,090
5. Строим график зависимости себестоимости от динамической нагрузки:
6. Определяем коэффициент, показывающий удельный вес себестоимости зависящий от Ргр:
Кр = ((Ср=исх.-А)/Ср=исх.)*100=(1,207923 - 0,946514) / 1,207923*100 = = 21,64 %
7. Рассчитывается экономический эффект от изменения Ргр по формуле Если себестоимость равна 1,4169 рублей (получена во 2 разделе курсовой работы), тонно-километровая работа задана в размере 80,2 млрд. ткм при росте нагрузки на 5 тонн, то экономический эффект составит
DЭр = 21,64*(1-(1/(54,4/49,4)))*1,416899*80,2*109 *10-3 =226,0129 (млн. руб.)
Вывод: экономический эффект (DЭр) от увеличения динамической нагрузки (Р0гр=49,4 т.) груженого вагона на 5 тонн (Р1гр=54,4 т.) составляет 226 млн. рублей. Исследование зависимости себестоимости от процента порожнего
пробега вагонов Предположим, что получены следующие результаты расчета на ЭВМ по исследованию зависимости себестоимости от порожнего пробега, приведеные в таблице 6. Таблица 6
Исследование зависимости себестоимости от порожнего пробега F(А)
ВЕЛИЧИНА ИЗМЕРИТЕЛЯРАСХОДЫ ПО ИЗМЕРИТЕЛЮ№ п/пИзмерительРасх. ставка Постоянная часть Изм. часть Постоянная часть Изм. часть 1ваг/км0,121520,243+20,24291* А2,45951417+2,4595142* А2ваг/часы1,19031,833+1,833321* А2,18220151+2,182202* А3ткм ваг01465,587+465,5870* А0+0,0000000* А4поездо-км00,333+0,105815* А0+0,0000000* А5лок-км0,68370,393+0,124862* А0,2687+0,0853681* А6лок-км лин.00,377+0,119783* А0+0,0000000* А7лок-часы118,060,013+0,004228* А1,5712+0,4991339* А8бриг-ч. п. бр.61,20,001+0,000331* А0,0637+0,0202372* А9бриг.-ч. лок. бр.48,80,014+0,004436* А0,6815+0,2164964* А10ткм. брутто0,0091550,425+492,5382* А13,9538+4,4328437* А11энергия0,4043,093+1,210539* А1,2496+0,4890578* А12лок-часы ман.528,140,027+0,006485* А14,4046+3,4248732* А13груз. отпр.7,850,022+0,000000* А0,1727+0,0000000* А ИТОГО ЗАВ. 37,0075+13,809726* А НЕ ЗАВ. РАСХ. 1000 78,7166 ВСЕГО 115,7241+13,809726* А
1.Получили, что формула зависимости эксплуатационных расходов от показателя порожнего пробега имеет вид:
Эa = 115,7241+13,809726*a
2.Тогда получаем формулу зависимости себестоимости от показателя :
Сa = 1,157241 +0,13809726*a
3. Определяем значение себестоимости при исходном показателе a (0,367)
Сa = 1,157241 +0,13809726*0,367= 1,207923 (руб.)
4. Строим таблицу соответствия
А0,1670,2670,3670,4670,567С(А)1,18031,19411,20791,22171,23555. Строим график зависимости себестоимости от порожнего пробега
6. Определяем коэффициент Кa, показывающий на сколько % изменится себестоимость при изменении показателя на 1%. Для этого необходимо рассчитать себестоимость при увеличении исходного значения a пор на 1% (Сa(исх. +0,01) ).
Кa=((Сaисх. +0,01- Сa=исх.) / С a=исх.)*100
Сa(исх. +0,01) = 1,157241 +0,13809726*(0,367+0,01) = 1,209304 (руб.)
Кa=((1,209304 -1,207923)/ 1,207923) *100 = 0,114 %
7. Определяем экономический эффект от изменения a по формуле: DЭa=Кa*(jо - j1)*С10 ткм.*åрlфн*10-3 DЭa = 0,114*(36,7-26,7)* 1,416899*80,2*109*10-3= 129,544 (млн. руб.)
Вывод: экономический эффект (DЭa) от уменьшения порожнего пробега на 10% составляет 129,544 млн. рублей.
Раздел 4. РАСЧЕТ УКРУПНЕННЫХ РАСХОДНЫХ СТАВОК В практической деятельности часто возникают вопросы экономической оценки и выбора варианта технологии, а также оценки различных мероприятий, проводимых в отраслевых службах. Как правило, рекомендуется использовать укрупненные расходные ставки (УРС) для этих расчетов. В отличие от ЕРС они учитывают расходы на поезд или другой укрупненный показатель. В основе расчета УРС лежит метод расходных ставок. При определении УРС необходимо найти ответ на два вопроса:
- какие измерители включать в УРС?
- чему равна величина этих выбранных измерителей?
В курсовой работе требуется определить УРС на следующие измерители:
- на 1 поездо-километр в грузовом движении;
- на 1 поездо-километр в грузовом движении при изменении веса поезда,
- на 1 час простоя грузового поезда;
- на 1 остановку;
- на ограничение скорости движения грузового поезда.
Ниже в таблицах приведена методика расчета этих УРС
Таблица 7
Методика расчета УРС на 1 поездо-километр в грузовом движении
Наименование показателейРасходная ставкаФормулы для расчета величины измерителяСумма расходов, руб.1234=2*3Вагоно-кме∑ nSmВагоно-часе∑ nНm/VучЛокомотиво-кме∑ МS1 (2 *)Локомотиво-часе∑ МН1/Vуч (2/Vуч*)Бригадо-час локомотивных бригаде∑ Мt.бр.Кл/Vуч (2Кл/Vуч * *)Расход электроэнергии или топливае э(т)Нэ(т)*Qбр/10000Итого ЕNL где m- состав поезда в вагонах;
Vуч- участковая скорость движения;
Кл- коэффициент дополнительных затрат времени локомотивных бригад;
Нэ(т)- норма расхода электроэнергии/ топлива на 10000 т км;
Qбр- вес поезда брутто;
Pл- вес локомотива;
*) - при двойной тяге или подталкивании;
**) при отсутствии использования СМЕ в двойной тяге.
Таблица 8
Методика расчета УРС на 1 поездо-километр в грузовом движении при изменении веса поезда
Наименование показателейРасходная ставкаФормулы для расчета величины измерителяСумма расходов, руб.1234Локомотиво-кме∑ МS1 (2 *)Локомотиво-часе∑ МН1/Vуч (2/Vуч*)Бригадо-час локомотивных бригаде∑ Мt.бр.Кл/Vуч (2Кл/Vуч * *)Расход электроэнергии или топливае э(т)Нэ(т)*Qбр/10000ИтогоE∑NLQ По результатам расчета УРС на 1 поездо-километр при изменении веса поезда необходимо определить экономический эффект от увеличения веса поезда на заданную величину (в соответствии с заданием) по формуле
ЭQ= E∑NLQ*∆∑NL= E∑NLQ*∑Plбр.ваг.*(1/Qбр0-1/Qбр1),
∑Plбр.ваг=∑PlнеттоФ+qт*∑nSф
Таблица 9
Методика расчета расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда
Наименование показателейРасходная ставкаФормулы для расчета величины измерителяСумма расходов, рубВагоно-часе∑ nНmЛокомотиво-кме∑ МS1Локомотиво-часе∑ МН1Бригадо-час локомотивных бригаде∑ Мt.бр.1Расход электроэнергии или топливае э(т)Н пр (0***)Итого Е МН Таблица 10
Оценка остановки поезда
Наименование показателейРасходная ставкаФормулы для расчета
величины измерителяСумма расходов,
руб.Поездо-час простояЕ МНt ост/60Расход электроэнергии или топливае э(т)(3,8(Qбр+Рл)*Vт2*Кэ(т))/106 ИтогоЕост где Нпр - норма расхода электроэнергии (кВт/ч) на 1 час простоя поезда;
***) - опущенный токоприемник;
Vт- техническая скорость движения;
Кэ(т) - удельный расход электроэнергии (условного топлива) на 1 тонно- км механической работы: для электровозов переменного тока- 3,4 кВт/ч, постоянного-3,6 кВт/ч, тепловозов- 1,21 кг;
t ост- время на одну остановку поезда: для электровозов и тепловозов- 3 мин, электросекций- 0,5 мин.
Очень часто состояние постоянных устройств (мостов, тоннелей, верхнего строения пути и т.д.) приводит к снижению скорости движения, т.е. ограничению скорости. На ВСЖД в настоящее время более 200 постоянно действующих ограничений. Наличие предупреждений об ограничении скорости движения поездов приводит к повышению эксплуатационных расходов за счет увеличения времени хода поезда и потери живой силы, вызывающей увеличение расходов по топливу или электроэнергии. При оценке ограничения скорости движения поездов необходимо учесть 2 части дополнительных расходов.
1. Дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда определяются по формуле
Э огр = 2 N T t (m* е ∑nН + e ∑MН + е ∑Мtбр ), где N- количество пар поездов в сутки;
Т-продолжительность действия ограничения;
t - увеличение времени нахождения поезда на участке при ограничении скорости движения, час.;
t = + t рз/60, где lу -протяженность участка, на котором действует ограничение скорости, м;
ln - длина поезда, равная l л + m*lв;
lв, l л - длина соответственно вагона и локомотива;
tрз - дополнительное время на разгон и снижение скорости с ходовой (Vх) до скорости ограничения (Vогр) (1-1,5 мин.).
2.Дополнительные расходы на электроэнергию определяется по формуле Э эл = е эл (3,8*Кэ *(Qбр+Рл)*(Vх2-Vогр2))/1000000. Результаты расчетов сводятся в таблицы вида:
Таблица 11
Дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда
(дополнительные расходы на электроэнергию; суммарные затраты по ограничению скорости)
Vогр
Vх Vогр1 Vогр2 Vогр3
Vх1 Vх2 Vх3 Таких таблиц должно быть три:
- дополнительные расходы по увеличению времени хода поезда;
- дополнительные расходы на электроэнергию;
- суммарные затраты по ограничению скорости движения.
Раздел 6. Распределение расходов на грузовые и пассажирские и определение себестоимости перевозок методом непосредственного расчета
Метод непосредственного расчета используется для практических расчетов себестоимости на железнодорожном транспорте, метод самый точный, но требует большого объема вычислительных работ.
Метод основан на делении расходов на прямые и косвенные. Исходной информацией являются- расходы по статьям затрат, форма отчетности 7-у, объемные и качественные показатели, используемые для распределения косвенных затрат.
Расчет себестоимости этим методом заключается в том, что по каждому виду перевозок прямые расходы по всем укрупненным видам работ (таблица 12) суммируются с долей косвенных затрат, относимых на данный вид перевозок. Общую сумму затрат делим на объем работы и получаем себестоимость. Таблица 12
Укрупненные виды работ ОАО "РЖД" Код Наименование1Оказание услуг по грузовым перевозкам 2Содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта 3Локомотивная тяга 4Оказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следовании 5Оказание услуг по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении 6Ремонт подвижного состава 7Строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта 7Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы 8Содержание объектов социальной сферы 9Прочие виды работ 0Общие для всех укрупненных видов работ В курсовой работе требуется распределить расходы на грузовые и пассажирские по 6 видам деятельности и определить себестоимость по грузовым перевозкам.
Распределение расходов по видам перевозок производится по следующей методике, изложенной в Классификаторе затрат по укрупненным видам работ. 1. Грузовые перевозки
Расходы по статьям 1001- 1060 являются прямыми и относятся на грузовые перевозки.
2. Содержание инфраструктуры Расходы по статьям 2033, 2040, 2103, 2118, 2204- 2206, распределяются пропорционально локомотиво- километрам во главе и одиночном следовании с учетом электро- и дизель- поездов. При этом определяем приведенные локомотиво- километры:
ΣMSприв = (ΣMSгрво гл + ΣMSгрод + ΣMSпассво гл + ΣMSпассод + ΣNlЭиДП). Доля расходов, относимых на грузовые перевозки (коэффициент kгр ), определяется по формуле
kгр = (ΣMSгрво гл + ΣMSгрод )/ ΣMSприв, Рассмотрим методику расчета статьи 2033 с помощью этого коэффициента.
Пусть известны общие расходы по статье 2033 (Э2033); в том числе затраты на оплату труда (ФОТ2033).
На грузовые перевозки относятся расходы в размере
Эгр2033 = kгр * Э2033, на пассажирские Эпасс2033 = Э2033 - Эгр2033.
Аналогично распределяются расходы по фонду оплаты труда ФОТгр2033 = kгр * ФОТ2033,, ФОТпасс2033 = ФОТ2033 - ФОТгр2033.
Расходы по статьям 2036, 2037 распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам (приведенным по затратам маневровой работы). При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05.
ΣnSприв = ΣnSгро + 0,05 ΣnSпассо,
kгр = ΣnSгро / ΣnSприв.
Расходы по статье 2104, 2109, 2220 распределяется пропорционально приведенным тонно километрам брутто: kгр = ΣPlгрбр / (ΣРlгрбр + ΣРlпассбр ).
Расходы по статье 2105, 2106, 2113, 2402, 2416, 2418-2420, 2422, 2585, 2587, 2589 распределяются пропорционально приведенной работе железных дорог kгр = ΣPl / (ΣРl + ΣАl ).
Расходы по статьям 2302-2308, 2312-2319, 2530,2576 распределяются пропорционально вагоно- километрам при всех видах тяги (включая МВПС):
ΣnSприв = ΣnSгро + ΣnSпассдс + ΣnSпассприг +ΣnSпассмвсг,
kгр = ΣnSгро / ΣnSприв.
Расходы по статьям 2101, 2102, 2110, 2111, 2114 - 2116, 2119 - 2133 распределяются в 2 этапа.
На 1 этапе расходы по этим статьям делятся на 2 части:
- на главные пути;
- на станционные пути.
Для этого используются коэффициенты приведения элементов верхнего строения пути к главному пути, и определяется приведенная длина путей в таблице вида (табл. 13).
На основании полученных результатов этой таблицы определяется доля главных путей (γгл) в общей приведенной длине:
γгл = (l1 +l2 )/ Lприв.
Таким образом, на главные пути будет приходиться расходы в размере Э гл = Эi* γгл , а на станционные - Эст = Эi - Эгл.
Таблица 13
Расчет приведенной длины главных и станционных путей
Элементы верхнего строения путиВеличинаКоэффициент приведенияПриведенная длина1234=2* 3А. Главные пути
1. Главный путь
2. Стрелочные переводы на главном пути
1
0,1
l1
l2Итого главных путейl1 + l2Б. Станционные пути
3. Развернутая длина станционных и подъездных путей
4. Стрелочные переводы на приемо-отправочных путях
5. Стрелочные переводы на остальных путях
0,4
0,07
0,05
l3
l4
l5 Итого станционных путейl3 + l4 + l5 Приведенная длина всегоLприв Расходы, отнесенные на главные пути, распределяются пропорционально приведенным т км брутто:
ΣРlпривбр = ΣРlгрбр + 0,867 ΣРlпассбр ,
при этом, kгр = ΣРlгрбр / ΣРlпривбр.
Расходы, отнесенные на станционные пути, распределяются пропорционально доли вагоно-км в перевозках в грузовом и пассажирском движении (без МВНС), приведенным по затратам маневровой работы:
ΣnSприв = ΣnSгро + 0,05 ΣnSпассо,
kгр = nSгро / ΣnSприв.
Расходы по статьям 2502, 2516 распределяются пропорционально линейному пробегу локомотива и секции- километрам с использованием коэффициента приведения:
kгр = ΣMSгрлин / (ΣMSгрлин + ΣMSпасслин + 0,4 ΣnсS).
Расходы по статьям 2520-2528,2532,2574,2578-2580 распределяются пропорционально затратам кВт-часов для тяги поездов. Используется форма отчетности ТХО-2.
Остальные расходы являются прямыми и относятся на тот вид перевозок с которым связаны.
3. Локомотивная тяга
Косвенными расходами из расходов по локомотивной тяге являются расходы по статьям 3116 - 3117 (экипировка и амортизация маневровых электровозов), 3316 - 3317 (экипировка и амортизация маневровых тепловозов), 3503- 3505 (паровозы). Первые две статьи распределяются пропорционально вагоно-километ-рам, приведенным по затратам маневровой работы. При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05.
kгр = ΣnSгро / ΣnSгро + 0,05 ΣnSпассо.
Статьи 3316 и 3317 распределяются пропорционально расходам по статьям 3303, 3312.
kгр = Э3303/ (Э3303 + Э3312).
Для паровозов используется измеритель - эксплуатируемый парк локомтивов: kгр = Mгрэкспл /Mэкспл .
4. Пассажирские перевозки дальнего следования
Расходы по всем статьям являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки дальнего следования.
5. Пассажирские перевозки пригородного сообщения
Все статьи являются прямыми и относятся на пассажирские перевозки.
6. Ремонт подвижного состава
Прямыми расходами являются расходы по статьям 6001 - 6031, 6051 - 6053, 6101 - 6103. Среди косвенных расходов выделяют 3 подгруппы: 6109 - 6111 (электровозы), 6309 - 6311 (тепловозы). Расходы по этим статьям распределяются пропорционально вагоно-километрам, приведенным по затратам маневровой работы. При этом коэффициент приведения пассажирских перевозок к грузовым составляет 0,05.
kгр = ΣnSгро / ΣnSгро + 0,05 ΣnSпассо.
Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки и определение себестоимости методом непосредственного расчета производится в таблице вида:
Таблица 14
Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки
№ статьи затратСпособ отнесения (распределения) затратKгр.Расходы всего, тыс. руб.Расходы по грузовым перевозкам, тыс. руб.Расходы по пассажирским перевозкам, тыс. руб.Всегов т.ч. ФОТВсегов т.ч. ФОТВсегов т.ч. ФОТ123456 = 3*47 = 3*58 = 4 - 69 = 5 - 7 Приложение
Таблица 1
Расходы по статьям затрат
1. Грузовые перевозки
№ статьиНаименование статьиРасходы всего, тыс. руб.В том числе ФОТ1001 Прием к отправлению и выдача грузов.300024501002Содержание весов и весовых приборов. (1 весы)1500600
1003Перегрузка грузов с одной колеи на другую. -1004Подготовка грузовых вагонов к перевозкам240012501005Подготовка контейнеров к перевозкам.6704201007Специальные операции по мелким отправкам.510024701008Специальные операции с контейнерами.330015201009Амортизация контейнеров1010Обслуживание вагонов с живностью. (1 вагон)7502001011
Операции с грузами на пограничных станциях.
1 вагон, 1 контейнер225011801012
Погрузочно-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений железнодорожного транспорта.(1 тонна груза)240010501013
Оказание других услуг (работ) грузоотправителям и грузополучателям, в том числе структурным подразделениям железнодорожного транспорта. 680042001014 Переработка грузов вручную 510040001015 Переработка грузов механизмами 1200062001016 Погрузочно-разгрузочные работы, осуществляемые для клиентов 850044001021 Содержание технологических центров по обработке перевозочных документов (ТехПД)240018001022 Содержание агентств и агентов СФТО.
(1 тыс. руб. выручки от грузовых перевозок)250014001030Промывка крытых и изотермических вагонов.16007001031Подготовка цистерн под налив. (1 цистерна)330018001032
Приспособление грузовых вагонов для специальных перевозок.25009001041
Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования рефрижераторных поездов 16007401042
Амортизация рефрижераторного подвижного состава. (% от стоимости)6820001043Затраты по оплате счетов, предъявленных железными дорогами на причитающуюся им долю провозных платежей в рефрижераторном подвижном составе.(1000 вагоно-км/1 вагоно-сутки)1500800
Продолжение табл. 1
Содержание инфраструктуры
№ статьиНаименование статьиРасходы всего, тыс. руб.В том числе ФОТ2001
Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря, связанных с пассажирскими перевозками в дальнем следовании.350021002002 Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря, связанных с пассажирскими перевозками в пригородном сообщении.385018002003
Обслуживание зданий, сооружений и оборудования, связанного с пассажирскими перевозками в дальнем следовании. (1 кв. м площади)340012002004 Обслуживание зданий, сооружений и оборудования, связанного с пассажирскими перевозками в пригородном сообщении. (1 кв. м площади)380015002005
Техническое обслуживание по программе ТО-1 и текущий отцепочный ремонт пассажирских вагонов в пути следования. (1 физический вагон)950030002010
Обслуживание зданий, сооружений и содержание оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы. (1 кв. м площади)810037002016
Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2).680021002030
Прием и отправление поездов на грузовых и сортировочных станциях. (1 поезд)930042002031
Прием и отправление поездов на пассажирских станциях. (1 поезд)270016502032Прием и отправление международных поездов на пограничных пассажирских станциях.9805202033
Прием и отправление поездов на остальных станциях, включая пограничные. (1 поезд)874069502035Маневровая работа на пассажирских станциях5602302036Маневровая работа на пограничных станциях3901702039
Сопровождение поездов кондукторскими бригадами.(1000 поездо-км)286027002040
Обслуживание зданий и сооружений и содержание оборудования и инвентаря хозяйства перевозок. (1 кв.м площади)1595082502101Текущее содержание пути и постоянных устройств.(1 км приведенной длины пути)22100129502102
Одиночная смена материалов верхнего строения пути, пополнение и замена балласта.730014002103
Охрана пути, переездов и искусственных сооружений625040002104Содержание искусственных сооружений.(1 км)1970011700
Продолжение табл. 1
№ статьиНаименование статьиРасходы всего, тыс. руб.В том числе ФОТ2105 -2200Остальные расходы хозяйства пути, относимые на грузовые перевозки1080033002105 -2200Остальные расходы хозяйства пути, относимые на пассажирские перевозки1080033002201
Текущий ремонт зданий и сооружений хозяйства грузовой и коммерческой работы890024002202
Текущий ремонт зданий и сооружений, связанных с перевозками пассажиров в дальнем следовании и находящихся на балансе дистанций гражданских сооружений.(1 кв.м площади)330011002203 Текущий ремонт зданий и сооружений, связанных с перевозками пассажиров в пригородном сообщении и находящихся на балансе дистанций гражданских сооружений. (1 кв.м площади)670027002204
Текущий ремонт производственных зданий и сооружений хозяйства перевозок. 330024002205
Текущий ремонт производственных зданий и сооружений хозяйства сигнализации, централизации и блокировки. (1 кв.м площади)385017002301
Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированных горок.210011002302
Техническое обслуживание устройств автоблокировки325018002303
Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации.234017202306
Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики 340014002307Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки 240010002308
Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики 275016002311
Капитальный ремонт устройств механизирован-
ных и автоматизированных горок 860042002312Капитальный ремонт устройств автоблокировки 910038002314
Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров 530024002315
Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда 370019002318
Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики 290014002319
Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки 284000
Продолжение табл. 1
№ статьиНаименование статьиРасходы всего, тыс. руб.В том числе ФОТЛокомотивная тягаГрузовое движение3101Работа электровоза в грузовом движении133000560003103
Работа электровозов на маневрах в грузовом движении.33100124003105
Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении. (% от стоимости)142000 03110-3115
в т.ч.
3112Пассажирское движение86400
250023900
1200Распределяемые расходы 3116
Экипировка маневровых электровозов.
(1 экипировка)865021003117
Амортизация маневровых электровозов.
(% от стоимости) 4500003210-3207Моторвагонная тяга. Пассажирское движение2380010350Тепловозная тягаГрузовое движение3301Работа тепловозов в грузовом движении 24300106003303
Работа тепловозов на маневрах в грузовом движении. (1000 тепловозо-час)125000432003304
Экипировка тепловозов, работающих в грузовом движении350012503305
Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении 19500003310-3315
в т.ч.
3312Пассажирское движение26100
300010000
1500Распределяемые расходы3316
Экипировка маневровых тепловозов.
1 экипировка660012003317
Амортизация маневровых тепловозов.
(% от стоимости)18300004 разделПассажирские перевозки в дальнем следовании86700287005 разделПассажирские перевозки в пригородном сообщении3430012100
6. Ремонт подвижного состава
6001
Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР-1). (1 физический вагон)840021006002Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2)105004900Оконч. табл. 1
№ статьиНаименование статьиРасходы всего, тыс. руб.В том числе ФОТ6008
Капитальный ремонт грузовых вагонов.
(1 отремонтированный вагон)1315079006021
Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава. (1 отремонтированный вагон)240012506022
Капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава. (1 отремонтированный вагон)630022006031
Ремонт колесных пар со сменой элементов для грузовых вагонов.390013006051
Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров. (1 отремонтированный контейнер)320014006052
Плановый текущий ремонт контейнеров.
(1 отремонтированный контейнер)21009906053
Капитальный ремонт контейнеров.
(1 отремонтированный контейнер)87502100Грузовое движение6101
Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении970025006102Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении
(1 ремонт/1000 секция-км)540028006105-6107Пассажирское движение125004900Распределяемые расходы6109
Техническое обслуживание маневровых электровозов. 975034006110Текущие виды ремонта маневровых электровозов.
970037006111
Капитальные виды ремонта маневровых электровозов.620029006201- 6203Моторвагонная тяга Пассажирское движение725027006301-6303Тепловозная тяга Грузовое движение520026006305-6307Пассажирское движение2100900Распределяемые расходы6309
Техническое обслуживание маневровых тепловозов.650022006310Текущие виды ремонта маневровых тепловозов.980031006311
Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов. (1 ремонт / 1000 маневр. тепловозо-час)146003900 Таблица 2
Эксплуатационные расходы по статьям
Показатели ВариантыА,Б,ЭВ,Г,ДЕ,Ж,ЗИ,К,ЛМ,Н,ОП,Р,ЮС,Т,ЯУ,Ф,ХЦ,Ч,Ш1006
Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах.
1 вагон880/610910/500950/430800/550660/400740/380700/300850/ 500 610/ 2001034
Амортизация грузовых вагонов, без учета рефрижераторного подвижного состава.
% от стоимости8600/09700/09100/010000/010200/08400/08800/09000/09500/01040
Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования АРВ3380/21004410/
20003500/
22004450/
21005500/
28003600/
23004470/
11504500/
22005400/
19002015
Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях.
1 физический вагон40000/
3200028500/
1410035800/
1670037200/
1570042300/
3410036400/
1890034600/
1920038500/
2730029700/
187002034
Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях.
1000 переработанных физических вагонов18000/
1720016400/
1400015100/
1180015700/
1210016000/
1500017000/
1550017600/
1520016200/
1410015500/
132002037
Маневровая работа на остальных станциях, кроме пограничных.
1000 переработанных физических вагонов12000/
1100011000/
1020011500/
860010800/
72008900/
630013000/
1070012700/
990012200/
910010700/
76003104
Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении.
1 экипировка/1000 электровозо-км91 00/
24008800/ 25009900/
300010000/
38009500/ 23009400/ 21009900/ 31009400/ 33008900/ 28006004
Деповской ремонт грузовых вагонов.
1 отремонтированный вагон120000/
55000105000/
53000100000/
44000125000/
58000110000/
50000130000/
65000127000/
52000112000/
48000123000/
510006103
Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении9200/
44008800/
47007400/
365011600/
670010000/
590013000/
55009270/
46008000/
34009200/
4000Основные общие и общехозяйственные расходы835600/
480400950200/
530800870500/
527900990700/
495000846700/
376400984300/
557300762800/
388600810500/
510200930500/
475400 Таблица 3
Показатели работы по вариантам
Показатели Варианты 0123456789Процент порожнего пробега вагонов к груженому, %38,1 35,738,830,540,942,444,643,944,536,7 Динамическая нагрузка груженого вагона, т55,453,552,255,651,754,553,256,355,249,4Участковая скорость, км/ч
49,743,337,638,446,645,245,945,644,843,2Среднесуточный пробег груз. вагона, км295280290260300275270285280265Среднесуточный пробег электровоза, км734690750730790740745735720680Средний вес тары вагона, т
24,42424,523,52222,52525,52423Средний вес
грузового поезда брутто, т 4210360042004300390038004000410037004400Вес электровоза, т
255300225300225300225300330225Общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда24,322,52423,825,326232826,418Линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда18,11720,3191618,617,819,422,513,2Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад1,51,41,61,71,41,61,71,41,51,6Норма расхода электроэнергии на 10000 т-км брутто вагонов, кВт-час185178176161172164156157169165Норма расхода электроэнергии на лок-км один.пробега, кВт-час6,36,36,36,36,36,36,36,36,36,3Норма расхода электроэнергии на 1 час простоя, кВт-час26252526262727242524Количество погруженных и выгруженных вагонов, тыс1890150014801510152014801450143015301490Оконч. табл. 3
ПоказателиВарианты0123456789Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени поездных бригад1,51,41,51,61,451,551,651,71,61.35Доля пробега сборных поездов в общем пробеге, доля единицы0,080,050,150,100,050,100,150,050,20,10Участковая скорость сборных поездов, км/ч39,238,533,639,632,534,631,832,828,934,2Затраты маневровых локомотиво- часов на 1000 вагоно-км1,931,91,851,81,951,91,81,71,91,85Удельный вес отправления дороги в общем объеме0,750,60,650,70,550,750,50,80,60,85Средняя дальность перевозки, км9901000880640690820700960950920Средний вес 1 отправки, тонн38374043454850394142Вагоно-километры, млн
1900220019501800175018801690173018501710Локомотиво- км во главе поезда, тыс32600346002840030100315003120033000274002680032000Локомотиво- км в одиночном следовании, тыс3800370039004100420038504000405041504250Маневровые локомотиво-часы факт, млн1,701,741,681,751,831,801,561,61,751,66Тонно-км факт, млрд
61,971,364,566,866,365,775,877,470,580,2Условно-постоянные расходы, % от зависящих 110 105115110115120125120100125 Изменение качественных показателей:
Процент порожнего пробега вагонов, уменьшается на 7 %; Динамическая нагрузка груженого вагона увеличивается на 8 тонн;
Участковая скорость увеличивается на 5 км/ч;
Средний вес грузового поезда увеличивается на 100 тонн;
Линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда уменьшается на 5 %.
Таблица 4
Информация, необходимая для распределения расходов Измеритель
Стро-
каЕдиница измере-
нияВеличина измерителя по перевозкамгрузовпассажировВагоно-километры001млн.*180Локомотиво- км во главе поезда002тысяч*7700Локомотиво- км в одиночном следовании003тысяч*790Поездо- км электро- и дизельпоездов004тысяч-7500Тонно-километры брутто005млрд.-40,0 * - информация представлена в таблице 3
Таблица 5
Значения расходных ставок, рублей
ИзмерительВариантыА.БВ,Г,ДЕ,Ж,ЗИ,К,ЛМ,Н,ОП,Р,С,ТУ,Ф,ХЦ,Ч,ШЩ,Э,Ю,ЯБригадо-часы поездных бригад48,851,852,353,150,749,448,250,248,058,5Бригадо-часы локомотивных бригад61,264,565,361,866,261,670,372,460,861,5Электроэнергия0,4040,4250,540,5080,5120,4620,4810,4340,4710,452Тонно-километры брутто0,0090,0100,0110,0120,0130,0140,0080,0150,0100,012Грузовая отправка
7,857,917,998,258,338,448,887,777,697,49 Таблица 6
Отнесение расходов по статьям номенклатуры на расходные ставки (грузовые перевозки)
Код Доли зависящих расходовстатьиНаименование статей расходовФОТОстальн.расходы Вагоно-километры общие 1006Проверка правильности погрузки и крепления 0,50000,50001030Промывка крытых и изотермических вагонов0,30001,00001031Подготовка цистерн под налив0,85001,00001032Приспособление грузовых вагонов для спецотправок0,80001,00001033Перестановка грузовых вагонов с одной колеи на другую0,80001,00001040Обслуживание, осмотр и ремонт оборудования АРВ0,75001,00001041Обслуживание, осмотр и ремонт оборудования АРП (поездов (секций))0,75001,00002015Техническое обслуживание вагонов на станциях0,75001,00002030Прием и отправление грузов на грузовых и сортировочных станциях0,20000,20006001Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку0,60001,00006002Текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой (ТР-2)0,80001,00006004Деповской ремонт грузовых вагонов 1,00001,00006021Деповской ремонт РПС 0,60000,8000 Вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка1034Амортизация грузовых вагонов (без РПС)0,00001,00001042Амортизация РПС 0,00001,00006022Затраты на капитальный ремонт РВС 1,00001,00006008Затраты на кап. ремонт груз. вагонов 1,00001,00006031Ремонт со сменой элементов колесных пар грузовых вагонов0,80001,0000 Контейнеро-час6051Техническое обслуживание и ремонт контейнеров0,75001,00006052Плановый и текущий ремонт контейнеров 0,75001,00006053Затраты на кап. ремонт контейнеров 1,00001,00001009Амортизация контейнеров 0,00001,00001005Подготовка контейнеров к перевозкам0,80001,00001008Спецоперации с контейнерами0,70001,0000 Локомотиво-км при электротяге3104Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении0,75001,00006102Текущий ремонт электровозов 0,90001,00006101Техническое обслуживание электровозов0,75001,0000 Локомотиво-км при теплотяге3304Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении0,75001,00006302Текущий ремонт тепловозов 0,90001,00006301Тех. обслуживание тепловозов 0,70001,0000Оконч. табл.6
Код Доли зависящих расходовстатьиНаименование статей расходовФОТОстальн.расходы Локомотиво-час поездных электровозов3105Амортизация электровозов в грузовом движении 0,00001,00006103Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении0,75001,0000 Локомотиво-час поездных тепловозов3305Амортизация тепловозов в грузовом движении 0,00001,00006303Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении0,75001,0000 Бригадо-час электровозных бригад3101Работа электровозов в грузовом движении (ЗП)1,00000,00003102Работа электровозов в хозяйственном движении (ЗП)1,00000,0000 Бригадо-час тепловозных бригад3301Работа тепловозов в грузовом движении (ЗП)1,00000,00003302Работа тепловозов в хозяйственном движении (ЗП)1,00000,0000 Локомотиво-час маневровой работы2034Маневровая работа на гр. и сорт. станциях 0,85001,00002037Маневр. работа на ост. станциях кроме пограничных0,85001,00002036Маневровая работа на пограничных станциях 0,85001,00003103Работа электровозов на маневрах (без э/э)0,90001,00006110Текущий ремонт маневровых электровозов 0,90001,00006109Тех. обслужив. маневровых электровозов 0,75001,00006111Затраты на кап. ремонт маневровых электровозов 0,75001,00003116Экипировка маневровых электровозов0,91,03117Амортизация маневровых электровозов 0,00001,00003303Работа тепловозов на маневрах (без э/э)0,80001,00006310Текущий ремонт маневровых тепловозов 0,90001,00006309Тех. обслуживание маневровых тепловозов 0,70001,00006311Затраты на кап. ремонт маневровых тепловозов 1,00001,00003316Экипировка маневровых тепловозов0,91,03317Амортизация маневровых тепловозов 0,00001,0000 Погруженный грузовой вагон1001Прием к отправлению и выдача грузов 0,45001,00001002Содержание весов и весовых приборов 0,00001,00001003Перегрузка грузов с одной колеи на другую 1,00001,00001004Подготовка грузовых вагонов к перевозкам 0,00001,00001007Специальные операции по мелким отправкам 0,80001,00001011Операции с грузами на пограничных станциях1,01,01012Погрузо-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений ж.д. транспорта0,61,01013Оказание услуг (работ) грузоотправителям и грузополучателям, в том числе структурным подразделениям ж.д. транспорта0,61,0 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРОГРАММА ПО ДИСЦИПЛИНЕ
"СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК"
1. Предмет, содержание и задачи курса
1.1. Предмет и содержание дисциплины "Себестоимость железнодорожных перевозок" и связь ее с другими дисциплинами. 1.2. Сущность издержек производства. Различие в управленческом и налоговом учете затрат на предприятии ж.д. транспорта
1.3. Понятие стоимости и себестоимости продукции и перевозок. Система показателей себестоимости на железнодорожном транспорте. 1.4. Значение показателя себестоимости продукции и перевозок . Значение снижения себестоимости продукции и себестоимости железнодорожных перевозок . 1.5. Динамика изменения себестоимости перевозок на сети железных дорог и Восточно-Сибирской железной дороге. Задачи снижения себестоимости перевозок.
2. Общие основы классификации эксплуатационных расходов на ж.д. транспорте
2.1.Группировка расходов по элементам затрат. Издержки предприятия, предусмотренные законодательством (25 главой налогового кодекса), отражаемые по каждому элементу затрат. Структура расходов по отдельным элементам затрат для разных дирекций и предприятий транспорта. 2.2. Деление расходов по отношению к производственному процессу на основные и общехозяйственные. Удельный вес расходов отдельных хозяйств в общей их сумме. 2.3. Прямые и косвенные расходы. 2.4. Основные принципы построения номенклатуры расходов. Принципы группировки затрат по номенклатуре расходов. Основные статьи затрат. Выделение прямых и косвенных расходов по хозяйствам. Разделение расходов по осуществлению перевозок во внутригосударственном и межгосударственном сообщении. 2.5. Расходы, зависящие от объема перевозок и условно-постоянные.
. 3. Методы калькулирования себестоимости, сферы их применения
3. 1. Методы определения себестоимости перевозок по отдельным расходным статьям. Связь расходов отдельных расходных статей с измерителями. Система измерителей. Группировка расходов по признаку зависимости их от отдельных измерителей.
3.2 Метод расходных ставок определения себестоимости. Сущность метода. Расчет себестоимости перевозок грузов методом расходных ставок.. Расчет себестоимости перевозок пассажиров методом расходных ставок. Методика расчета величин измерителей.
3.3 Расчет расходных ставок. 3.4 Определение себестоимости методом удельных весов.
3.5 Определение себестоимости методом коэффициентов влияния. 3.6. Метод непосредственного расчета определения себестоимости (общие сведения). 4. Оценка влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок
4.1. Качественные показатели использования подвижного состава и их влияние на себестоимость перевозок.
4.2 Методика исследования зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава. 4.3 Зависимость себестоимости от процента порожнего пробега вагонов. Зависимость себестоимости от динамической нагрузки на груженый вагон. Зависимость себестоимости от других качественных показателей использования подвижного состава. 4.4 Расчет изменения себестоимости при одновременном изменении нескольких качественных показателей использования подвижного состава.
4.5. Расчет экономического эффекта от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.
5. Методика расчета расходов, связанных с пробегом и простоем подвижного состава (укрупненных расходных ставок) 5.1. Методика расчета расходов, связанных с пробегом подвижного состава. Методика расчета расходов, связанных с простоем подвижного состава. Особенности расчета себестоимости перевозок в разных категориях поездов. Расчет расходов, связанных с ограничением скоростей движения поездов. Определение расходов, связанных с остановкой поезда.
5.2. Использование укрупненных расходных ставок для определения экономического эффекта от изменения качественных показателей использования подвижного состава и улучшения поездной работы. Расчет расходов, связанных с работой маневровых локомотивов. Влияние надежности технических средств железных дорог на себестоимость перевозок.
6. Калькуляция себестоимости перевозок на железных дорогах методом непосредственного расчета 6.1. Общие принципы расчета себестоимости перевозок. Себестоимость приведенной продукции на железных дорогах. Определение себестоимости перевозок грузов и пассажиров. Основные факторы, определяющие различие себестоимости грузовых и пассажирских перевозок. Методика распределения расходов на грузовые и пассажирские перевозки.
6.2. Методика распределения расходов по укрупненным видам работ, по тарифным составляющим.
6.3 Определение себестоимости перевозок пассажиров, багажа и почты. Распределение расходов по видам сообщений. Выделение расходов по пригородным перевозкам.
7. Расчет себестоимости перевозок отдельных родов грузов и пассажиров в поездах и вагонах разного вида
7.1. Распределение расходов по операциям перевозочного процесса. Соотношение зависящих и условно-постоянных расходов по операциям перевозочного процесса.
7.2. Влияние дальности на себестоимость грузовых перевозок. Расчет себестоимости перевозок при различной дальности пробега грузов. 7.3. Основные факторы, обусловливающие различную себестоимость перевозок отдельных родов грузов. Определение себестоимости перевозок различных родов грузов.
7.4. Себестоимость перевозок грузов в отдельных категориях поездов. Себестоимость перевозок грузов в отдельных типах вагонов. Себестоимость перевозок пассажиров в отдельных категориях поездов и типах вагонов.
8. Управление затратами на предприятиях ж.д. транспорта. Нормирование, планирование, учет и анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок
8.1. Основы управления затратами в условиях реформирования отрасли
8.2. Нормирование затрат на предприятиях отрасли.
8.3. Методы и принципы планирования эксплуатационных расходов по элементам затрат по основным статьям. 8.5 Планирование эксплуатационных расходов при управленческом и налоговом учете на уровне сети, дороги и дирекций.
8.6 Бюджетирование затрат на ж.д. транспорте.
8.7 Особенности планирования эксплуатационных расходов на уровне структурного подразделения. 8.8 Определение и использование удельных норм затрат по хозяйствам и подразделениям дороги при планировании затрат.
8.9 Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости
8.10 Факторы, влияющие на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок. 8.11 Пути снижения себестоимости. Влияние технической реконструкции, роста объема перевозок и изменение их структуры, совершенствования технологических процессов, повышения производительности труда, уменьшения расходных норм и других факторов на себестоимость перевозок ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Классификатор статей управленческого учета затрат, утвержденный Распоряжением ОАО "РЖД" № 2892р от 30.12.2008 г. 2. Силичева Г.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебное пособие для студентов специальности "Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)". - Иркутск: ИрГУПС, 2005. -54 с.
3. Себестоимость железнодорожных перевозок/ Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смехова, А.И. Купоров - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.
ПЕРЕЧЕНЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
4. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта / Под ред. Б.М. Лапидуса.-М.: МЦФЭР, 2002.- 256 с.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
289
Размер файла
842 Кб
Теги
sebestoimost, kursovaya, rabota
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа