close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

kursach(12)

код для вставкиСкачать
ГБОУ СПО ВО "Владимирский аграрный колледж"
Курсовой проект по дисциплине:
"Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта"
Выполнил: студент 3 курса 35 группы
Бровкова Р. А.
Принял: Тумаков Н. И.
С. Ново-Александрово 2013г.
Задание
На выполнение курсового проекта по техническому обслуживанию студента 3 курса 35 группы .
Тема: "Проект зоны технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в АТП с выделением участка ремонта заднего моста"
Исходные данные:
Автомобильное предприятие общего назначения.
Модель автомобиля: Камаз
Количество автомобилей: 40
Среднесуточный пробег: 100км
Категория условий движения: 3
Природно-климатические условия: умеренный
Пробег автомобиля до КР: 0,6
Количество рабочих дней в году: 305
Продолжительность на линии: 8ч
Ремонт заднего моста. Разрабатываемые вопросы:
Характеристика предприятия и объекта проектирования.
Расчетно-технологический раздел.
Организационный раздел.
Технологическая карта.
Охрана окружающей среды и охрана труда.
Техника безопасности.
Дата выдачи проекта:
Список выполнения:
Преподаватель: (Тумаков Н. И.)
1
Содержание
Характеристика предприятия и объекта проектирования...........................................................................3
Расчетно-технологический раздел..........................................7
Организационный раздел.........................................................18
Технологическая карта.............................................................22
Охрана окружающей среды и охрана труда.........................30
Техника безопасности...............................................................33
Заключение.................................................................................36
Список литературы....................................................................37
2 Характеристика предприятия и объекта проектирования
Авторемонтные предприятия являются специализированными предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов. К ним относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы, авторемонтные мастерские, шиноремонтные мастерские или заводы, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи. Специализированные цехи и мастерские выполняют ремонт узлов и механизмов автомобиля, а также окрасочные, кузовные и другие работы, обслуживая автоэксплуатационные предприятия в централизованном порядке. Совокупность приемов и способов выполнения работ по восстановлению работоспособности машины составляет технологический процесс ремонта машин. Технология производства и технологический процесс ремонта машины определяют состав и структуру ремонтных работ. Ремонтные работы осуществляются в следующем порядке:
Сдача и прием автомобиля в ремонт.
Наружная очистка ее составных частей.
Разборка составных частей на агрегаты и сборочные единицы и их очистка.
Дефекация и диагностирование агрегатов, сборочных единиц и деталей.
Сортировка деталей на годные, негодные и требующие ремонта
Ремонт деталей.
Комплектование деталей из запасных частей и отремонтированных деталей.3 Сборка, регулирование, испытание агрегатов и сборочных единиц.
Окраска сборочных единиц и агрегатов.
Установка сборочных единиц и агрегатов на составные части машины.
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозки грузов и пассажиров на относительно большие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность.
Однако в следствии усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технологических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ.
Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся простои подвижного состава из-зи технически неисправного состояния вызывают значительные 4потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли.
Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.
В категорию "автообслуживающие предприятия" входят базы централизованного ТО (БЦТО), станции ТО (СТО), гаражи-стоянки, пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые и топливозаправочные автостанции. БЦТО выполняют сложные ремонтные и обслуживающие работы по транспорту, принадлежащему расположенным вблизи баз неполным АТП. В зависимости от категорий транспорта БЦТО работают с грузовыми машинами, автобусами или легковыми машинами. СТО занимаются обслуживанием личного транспорта, выполняют все виды ТО и снабжают транспорт запчастями и сопутствующими материалами. СТО делятся на городские и придорожные. Пассажирские автостанции организуются в городах с малоинтенсивным междугородним автобусным и таксомоторным сообщением. В крупных городах, где сосредоточено несколько конечных станций междугороднего пассажирского сообщения, организуются автовокзалы, оборудованные посадочными площадками, кассами и залами ожидания. Грузовые автостанции осуществляют сбор, хранение и комплектование грузов. Автозаправочные станции обеспечивают транспорт топливом, маслами, смазками, антифризом и водой, а также иногда шинным азотом.
Авторемонтные предприятия - это специализированные предприятия, занимающиеся ремонтом автомобилей и их механизмов.5В число АРП входят авторемонтные и агрегатноремонтные заводы, авторемонтные и шиноремонтные мастерские, аккумуляторные зарядно-ремонтные станции и специализированные цехи. Последние занимаются ремонтом узлов и механизмов, окрасочными, кузовными и другими работами.
Грузовые АТП в настоящее время в значительной степени специализируются на перевозках определенного рода груза (кирпича, железобетона, хлебобулочных изделий и т.д). Это позволяет использовать определенный тип специализированного подвижного состава и получать экономический эффект за счет улучшения его использования, повышения сохранности груза и др. грузовые АТП в большинстве случаев располагаются на периферии городов (для разгрузки центра от транспорта) и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.
Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа.
Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и многоэтажными. Многоэтажные здания позволяют снизить размеры земельных участков, что очень важно при строительстве объектов в городской черте.6 Расчетно-технологический раздел.
Периодичность проведения ТО-1, ТО-2, пробег до КР.
L1=L1Н*K1*k3
L1=3000*0,8*1=2400(км)
L1, L2 - расчетная периодичность ТО-1, ТО-2;
L1Н, L2Н - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2;
k1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категорий условий эксплуатации; K1=0,8
k3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды; k3=1
L2=L2Н*k1*k3
L2=12000*0,8*1=9600(км)
Lкр=LкрН*k1*k2*k3
Lкр=150000*0,8*1*1=120000(км)
Lкр - расчетный пробег до КР;
LкрН - нормативный пробег до КР;
k2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.
Окончательная корректировка периодичности ТО-1, ТО-2 производится с учетом его среднесуточного пробега:
n1=L1/Lcc=2400/100=24
n1, n2, n3 - величины кратности;
Lcc - среднесуточный пробег автомобиля.
Окончательно скорректированные по кратности величины L1, L27принимают значение:
L1=Lcc*n1=100*24=2400(км)
n2=L2/Lcc=9600/100=96
L2=Lcc*n2=100*96=9600(км)
Величина расчетного пробега автомобиля до КР корректируется по кратности с периодичностью ТО-1:
n3=Lкр/L1=120000/2400=50
Окончательно скорректированная величина расчетного пробега до КР принимают значение:
Lкр=L1*n3=2400*50=120000(км)
Трудоемкость EO, ТО-1, ТО-2, ТР.
tEO=tEOH*k2*k5*kmeo=0,3*1*1,15*0,3=0,1(чч)
tEO, t1, t2, tтр - трудоемкость EO, ТО-1, ТО-2, ТР;
tEOН, t1Н, t2Н, tтрН - нормативная трудоемкость EO, ТО-1, ТО-2, ТР;
k5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых автомобилей на АТП и количества технологических совместимых групп подвижного состава;
kmeo - коэффициент механизации снижающий трудоемкость ЕО (принимается равным 0,3);
Трудоемкость ТО-1:
t1=t1H*k2*k5*km1=1,5*1*1,15*0,8=1,38(чч)
где k2=1; k5=1,15
Km1 - коэффициент механизации снижающий трудоемкость TO-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8)
t2= t2H*k2*k5* km2=7,7*1*1,15*0,8=7,18km2 - коэффициент механизации снижающий трудоемкость TO-1 при поточном методе производства (принимается равным 0,8)
tтр= tтрH*k1*k2*k3*k4*k5=3,6*0,8*1*1*0,6*1,15=1,99(чч)
k4 - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости пробега с начала эксплуатации k4=0,6.
Определение коэффициента технической готовности автомобиля.
αт = 1/(1+((Lcc*dТОиТР)/1000+dкр/Lкр)) = 1/(1+((100*0.55)/1000+22/120000)) =0,95
Определение коэффициента использования автомобиля.
αи=Dрг/365*αт*kn=305/365*0,95*0,97=0,77
Dрг- количество рабочих дней в году;
kn - коэффициент учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах от 0,93 до 0,97).
∑Lг=Dрг*A*Lcc* αи=305*40*100*0,77=939400(км)
Определение годовой программы по ТО автомобиля.
2.6.1 Количество ежедневных обслуживаний за год.9Neoг=(∑гL)/Lcc=939400/100=9394
2.6.2 Количество уборочного моечных работ за год.
Nумрг=0,8*Neo=0,8*9394=7515
2.6.3 Количество ТО-2 за год.
N2г=(∑гL)/L2=939400/9600=97
2.6.4 Количество ТО-2 за год.
N1г=(∑гL)/L1-N2г =939400/2400-97=294
2.6.5 Количество общего диагностирования за год.
Nд-1г=1,1* N1г+ N2г=1,1*294+97=420
2.6.6 Количество поэлементного диагностирования за год.
Nд-2г=1,2* N2г=1,2*97=116
2.6.7 Количество сезонных обслуживаний за год.
Nсог=2*A=2*40=80
Где A - количество автомобилей
2.7 Расчет сменной программы.
102.7.1 Расчет сменной программы для ЕО.
Neoсм = 〖Neo〗^г/(Dрг*Ссм) = 9394/(305*1) = 30
Где Ссм - количество смен.
2.7.2 Расчет сменной программы для уророчно - моечных работ.
Nумрсм = 〖Nумр〗^г/(Dрг*Ссм) = 7515/(305*1) = 24,6
2.7.3 Расчет сменной программы для ТО-1.
N1см = 〖N1〗^г/(Dрг*Ссм) = 294/(305*1) = 0,9
2.7.4 Расчет сменной программы для ТО-2.
N2см = 〖N2〗^г/(Dрг*Ссм) = 97/(305*1) = 0,3
2.7.5 Расчет сменной программы для СО.
Nсосм = 〖Nсо〗^г/(Dрг*Ссм) = 80/(305*1) = 0,2
2.7.6 Расчет сменной программы для общего диагностирования.
Nд-1см = 〖Nд-1〗^г/(Dрг*Ссм) = 420/(305*1) = 1,3
2.7.7 Расчет сменной программы для поэлементного диагностирования.
11Nд-2см = 〖Nд-2〗^г/(Dрг*Ссм) = 116/(305*1) = 0,3
Определение общей трудовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава АТП.
Годовая трудоемкость ЕО.
TЕОг=tЕО*Nумрг=0,1*7515=751,5(чч)
Годовая трудоемкость ТО-1.
Tсп.(р)1г=Стр*t1*N1г=0,2*1,38*294=81,1(чч)
T1г=t1*N1г+Tсп.(р)1г=1,38*294+81,1=486,82(чч)
Где Tсп.(р)1г; Tсп.(р)2г - трудоемкость соответствующего ремонта при проведении ТО-1;
Стр - регламентированная доля сопутствоющего ремонта при проведении ТО-1 (принимается в пределах от 0,15 до 0,2)
Годовая трудоемкость ТО-2.
Tсп.(р)2г=Стр*t2*N2г=0,2*7,1*97=137,74(чч)
T2г=t2*N2г+Tсп.(р)1г=7,1*97+137,74=826,44(чч)
Годовая трудоемкость общего диагностирования автомобиля за год.
Tд-1г=tд-1* Nд-1г=0,16*t1* Nд-1г=0,16*1,38*420=92,7(чч)
12 Где tд-1; tд-2 - трудоемкость общего диагностирования (составляет 16% от трудоемкости ТО-1 и 10% от трудоемкости ТО-2)
Годовая трудоемкость поэлементного диагностирования автомобилей.
Tд-2г=tд-2* Nд-2г=0,1*t2* Nд-2г=0,1*7,1*116=82,36(чч)
Годовая трудоемкость СО.
Tcoг=tco*2A=7,7*2*40=616(чч)
Где tco - трудоемкость СО принимается равным t2.
2.8.7 Общая годовая трудоемкость всех видов ТО.
∑тог=Teoг+ T1г+ T2г+ Tcoг=751,5+486,82+826,44+616=2680,76(чч)
2.8.8 Годовая трудоемкость ТР по АТП.
Tтрг = ∑_(L^г )/1000 * tтр = 939400/1000 * 1,99 = 1869,4(чч)
2.8.9 Годовая трудоемкость постовых работ ТР.
Tтрг1=Tтрг-(Tсп.(р)1г+ Tсп.(р)2г)= 1869,4-(81,1+137,7)=1650,6(чч)
2.8.10 Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав.
TТОиТРг=∑тог+ Tтрг1=2680,7+1650,6=4331,3(чч)13 Распределение трудоемкости по видам работ при ТР.
Виды работ% по ОНТП 01-86Трудоемкость (чел.час)Диагностические2,037,9Регулировочные1,528Расборочно-сборочные32,0598,2Работы выполняемые в цехах (и частично на постах)Агрегаты20,0373,8В том числе:8,0149,5-по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночно тормозной системы, редуктора коробки передач.
5,5102,8-по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем6,5121,5Слесарно-механические13,0243Электротехнические7,0130,8Аккумуляторные0,59,3Ремонт приборов системы питания4,584,1Шиномонтажные0,59,3Вулканизационные1,528Кузнечно-рессорные2,546,7Медницкие2,546,7Сварочные0,59,3Жечтяночные1,018,6Сварочно-жестяночные
(постовые разборы)1,018,6Арматурные1,528Деревообрабатывающие2,546,7Отбойные2,037,9Молярные4,074,7Итого:1001869,4 14 Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.
Исходные нормативыКоэффициенты корректировкиСкорректированные нормативыОбозначениеВеличинаk1k2k3k4k5kmОбозначениеВеличинаL1Н30000.811L12400L2Н120000.811L29600LкрН1500000.811Lкр120000teoH0.30.8111.150.3teoH0.1t1H1.50.8111.150.8t1H1.38t2H7.70.8111.150.8t2H7.1tтрH3.60.8110.61.15tтрH1.99dТОиТР0.550,61,15dТОиТР0.55dкр22dкр22 15 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и его участках.
2.10.1 Число производственных рабочих мест и рабочего персонала для ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР определяется по формулам:
Ря(ЕО) = 〖Teo〗^г/Фрм = 751,5/2070 = 0,3 = 1(чел)
Ря(1) = 〖T1〗^г/Фрм = 486,82/2070 = 0,2 = 1(чел)
Ря(2) = 〖T2〗^г/Фрм = 826,44/2070 = 0,3=1(чел)
Ря(СО) = 〖Tсо〗^г/Фрм = 616/2070 = 0,2 = 1(чел)
Ря(ТР) = 〖Tтр〗^г/Фрм = 1869,4/2070 = 0,9 = 1(чел)
Где Фрм - годовой производственный фонд времени рабочего места (принимается равным Фрм=2070)
Ря - Число явочных технологически необходимых рабочих или количества рабочих мест.
Рш(ЕО)= 〖Teo〗^г/Фрв = 751,5/1840 = 0,4=1(чел)
Рш(1)= 〖T1〗^г/Фрв = 486,82/1840 = 0,2 = 1(чел)
Рш(2) = 〖T2〗^г/Фрв = 826,44/1840 = 0,4 = 1(чел)
16 Рш(СО) = 〖Tсо〗^г/Фрв = 616/1840 = 0,3 = 1(чел)
Рш(ТР) = 〖Tтр〗^г/Фрв = 1869,4/1840 = 1,01 = 2(чел)
Где Фрв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего с учетом отпусков и не выхода на работу по уважительным причинам (принимается равным Фрв=1840)
Рш - штатное число производственных рабочих.
Виды ремонтовШтатное количество рабочихЯвочное количество рабочихСпециальность разряд.Ежедневное ТО11Слесарь-ремонт. V разрядаТО-111Авто-слесарь IV-V разрядаТО-211Авто-слесарь V-VI разрядаСО11Авторемонтник V разрядаТР12Авторемонтник 17 Организационный раздел
Схема технологического процесса.
Под технологическим процессом понимается определенная последовательность проведенных работ, позволяющая достигнуть высокого качества работ при минимальных затратах.
Схема технологического процесса ТО машин и механизмов.
Описание схемы технологического процесса
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) заключается в контроле за автомобилем, направленном на обеспечение безопасности движения и поддержание надлежащего внешнего вида. Ежедневное техническое обслуживание, как видно из названия, проводится ежедневно и включает в себя осмотр автомобиля перед выездом из гаража, дозаправку топливом, маслом, охлаждающей жидкостью, контроль за работой всех его агрегатов в пути и обслуживание после возвращения в гараж. Выполняется ЕО, как правило, без применения 18каких-либо специальных инструментов.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время).[7]
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава. Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава .
Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления. Для диагностирования автомобиля в целом и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны19использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.
Сезонное обслуживание (СО) - проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций. В некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных узлов, в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.)
Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.20 Капитальный ремонт (КР) предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов. При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых деталей. К базовым (корпусным) деталям автомобиля относятся блок цилиндров, картер коробки передач, трубы карданного вала, картер ведущего моста, балка переднего моста или поперечина при независимой подвеске, картер рулевого механизма и гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы.21 Технологическая карта
Ремонт заднего моста автомобиля КАМАЗ
Основные неисправности: В процессе эксплуатации ведущие мосты, как и другие агрегаты автомобиля КамАЗ, продемонстрировали безотказность на протяжении 300 тыс. км пробега. Основные детали ведущих мостов выдерживают весь амортизационный срок работы автомобиля. Конические шестерни заводом-изготовителем рассчитаны на весь период эксплуатации.
При эксплуатации автомобилей и при поступлении в капитальный ремонт ведущие мосты могут иметь неисправности, указанные в табл. 1(ст27)
До устранения дефектов деталей при капитальном ремонте ведущие мосты подвергаются наружной мойке, разборке и мойке деталей.
После слива масла ведущие мосты разбираются на следующие узлы: главную передачу, ведущую коническую шестерню межколесный дифференциал, ведомую коническую шестерню и межосевой дифференциал (среднего моста).
При извлечении из главной передачи узлов ведущей и ведомой конических шестерен, межколесного дифференциала, межосевого дифференциала среднего моста проверяется наличие преднатяга конических подшипников, который обеспечивается при сборке. Крышки подшипников межколесного дифференциала невзаимозаменяемые, так как они обработаны совместно с картером, поэтому их разукомплектовывать нельзя.
Разборка дифференциала заднего моста производится в следующей последовательности. Выпрессовываются внутренние кольца конических роликоподшипников с чашек
дифференциала съемником (рис.1 ст24). Отворачиваются самофиксирующиеся гайки крепления чашек дифференциала; выворачиваются болты, соединяющие чашки22
Рис. 2. Задний (средний) мост автомобиля КамАЗ:
1 - картер главной передачи; 2 - шпилька крепления главной передачи автомобиля; 3 - картер заднего моста; 4 - правая полуось; 5 - пробка; 6 - магнитная пробка; 7 - ведомая цилиндрическая шестерня главной передачи; 8 - левая полуось; 9 - опора рессоры; 10 - кронштейн реактивной штанги; 11 - тормозная камера; 12 - ступица с тормозным механизмом в сборе; 13 - сальник ступицы; 14, 15 - конические роликовые подшипники; 16 - ступица колеса; 17 - гайка крепления подшипников с замковой шайбой; 18 - контргайка; 19 - фланец полуоси; 20 - прижим; 21 - проставочное кольцо; 22 - тормозной барабан; 23 - сапун; 24 - вал ведущей конической шестерни; 25 - подшипник; 26 - отверстие для заливки масла; 27 - ведомая коническая шестерня; 28 - ведущая цилиндрическая шестерня
Разборка главной передачи заднего моста, показанная на рис. 2, производится в следующей последовательности. Выворачиваются болты крепления стопоров гаек подшипников дифференциала заднего моста и снимаются стопоры. После этого отгибаются стопорные пластины болтов крепления крышек подшипников дифференциала и выворачиваются болты крепления крышек. Крышки снимаются и из картера извлекается дифференциал. После извлечения из картера стакана в сборе с подшипником вынимается узел ведомой шестерни
дифференциала; извлекаются ведомая цилиндрическая шестерня, полуосевые шестерни, стопорные шайбы и сателлиты с крестовиной.
23 Рис. 1. Снятие внутреннего кольца подшипника с дифференциала съемником 1 - наконечник винта; 2 - захват; 3 - винт съемника; 4 - гайка крепления захватов на траверсе; 5 - траверса съемника; 6 - рукоятка винта съемника
.
При разборке узла ведущей конической шестерни выпрессовка внутреннего кольца подшипника производится съемником И-с установленным на нем захватом, как показано на рис. 3.
Рис. 3. Выпрессовка внутреннего кольца подшипника с ведущей конической шестерни заднего моста съемником 1 - зацеп захвата съемника; 2 - зацеп захвата И-сепаратора подшипника; 3 - роликовый подшипник; 4 - барашковая гайка; 5 - наконечник винта съемника; 6 - зажимная гайка крепления захвата на траверсе съемника; 7 - траверса; 8 - винт съемника; 9 - рукоятка винта съемника
Разборка узла ведомой конической шестерни производится следующим образом. Выпрессовывается ведомая коническая шестерня вместе с цилиндрическим роликоподшипником и после этого с помощью съемника и захвата снимается подшипник, как показано на рис. 4.
После разборки ведущих мостов детали подвергаются дефектации. При этом проверяется следующее: состояние зубьев, расположение пятна контакта на их рабочих поверхностях, состояние поверхностей опорных шайб сателлитов, шестерен полуосей и шестерен привода заднего и среднего мостов; состояние поверхности шипов крестовины сателлитов и отверстий сателлитов межколесного и межосевого дифференциалов.
24 Поврежденные поверхности деталей ведущих мостов полируются мелкозернистой шкуркой. Изношенные шипы крестовины сателлитов восстанавливаются хромированием. Поверхности износа шипов крестовины сателлитов показаны на рис. 6. Детали, у которых поверхности невозможно отполировать, заменяются на новые.
Рис. 4. Выпрессовка внутреннего кольца подшипника с ведомой конической шестерни съемником:
1 - барашковая гайка; 2 - подшипник; 3 - наконечник винта съемника; 4 - винт съемника; 5 - рукоятка; 6 - гайка; 7 - винт; 8 - траверса; 9 - захват; 10 - зацеп захвата; 11 - шестерня; 12 - внутреннее кольцо подшипника
Рис. 5. Специальный ключ для снятия гайки подшипников ведущего вала конической шестерни среднего моста:
1 - корпус ключа; 2 - крышка; 3 - головка под рожковый (накидной) ключ
Рис. 6. Крестовина сателлитов:
1 - шип крестовины; 2 - изношенная поверхность шипа; dш - диаметр шипа
При разборке среднего моста для отвинчивания гайки подшипников ведущего вала конической шестерни применяется специальный ключ показанный на рис. 5.
25
Рис. 7. Положение пятна на зубьях шестерен ведущих мостов - КамАЗ:
а - регулировка пятна контакта на зубьях шестерен ведущих мостов: ПХ - при переднем ходе; ЗХ - при заднем ходе; НПШ - направление перемещения шестерен; --> обязательное; ---> при необходимости; 1 - при нормальном зацеплении шестерен; 2 - ведомую шестерню необходимо придвинуть к ведущей; 3 - ведомую шестерню отодвинуть от ведущей; 4 - ведущую шестерню необходимо придвинуть к ведомой; 5 - ведомую шестерню отодвинуть от ведомой; б - правильное расположение пятна контакта на ведомой цилиндрической шестерне: Ln - длина; hn - ширина; lc - разность размеров между шириной зуба и длиной пятна контакта
26Внешние признаки неисправностейПричины неисправностей сопряжений и дефектов деталейСпособ устраненияСтуки - в ведущих мостах при резком трогании с местаИзнос конических шестерен, увеличенный зазор в зацеплении конических шестеренУдалить необходимое количество прокладок из-под фланца стакана подшипников для компенсации износа, после этого проверить правильность пятна контакта в зацеплении конических шестеренПовышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30-60 км/чПятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерниОтрегулировать зацепление шестерен по пятну контакта, как показано на рис. 7Повышенный шум при торможении автомобиля и прицепаПятно контакта смещено в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерниТо же, рис. 7Непрерывный "вой" при движении автомобиляПредельный износ или повреждение шестеренЗаменить шестерниПредельный износ подшипниковЗаменить подшипники, отрегулировать зацепление шестеренПульсирующий шум при включении сцепления и переключении передачПятно контакта расположено на вершинах зубьевОтрегулировать зацепление шестерен по пятну контакта, как показано на рис. 7-4-я позицияТечь смазки через сальники и разъемы крышекИзношены сальникиЗаменить сальники и подтянуть болты крепления крышек 45. Возможные неисправности ведущих мостов Камаз и способы их устранения27 6. Техника безопасности.
При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта, не связанного с регулировкой тормозов, автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу.
В тех случаях, когда выполняются ремонтные операции, связанные со снятием колес, необходимо поставить под автомобиль козелки, а под неснятые колеса - упоры (башмаки). Производство каких-либо работ на автомобиле со снятыми колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается.
При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить автомобиль от веса кузова путем поднятия кузова подъемным механизмом с последующей постановкой козелков. Конструкция козелков должна гарантировать автомобиль от падения.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля-самосвала при поднятом кузове производится после укрепления кузова прочными металлическими упорами (штангами), исключающими возможность его самопроизвольного или случайного опускания. Использование вместо упора различных подкладок (ключей, ломов, деревянных брусьев и т. д.) воспрещается. Работать под поднятым кузовом без установки упора запрещается.
Перед производством технического обслуживания и ремонта днища кузова легкового автомобиля необходимо надежно укрепить автомобиль на поворотном стенде, слить топливо из топливных баков и воду из системы охлаждения, плотно закрыть маслозаливную28горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею. и воду из системы охлаждения, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.
При техническом обслуживании и ремонте автоцистерн для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов сварочные работы разрешается производить только после заполнения емкости водой или отработанными газами и устройства надежного заземления.
Снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, задний мост, передний мост, кузов и раму следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ.
Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачалке их тросом и канатами. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от перемещения по платформе и падения.
Перед снятием двигателя, коробки передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения и смазки автомобили, необходимо слить масло и воду в специальные емкости.
Инструменты и приспособления для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть исправными и соответствовать своему назначению. Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается.
Проверку технического состояния автомобиля и его агрегатов при выпуске автомобиля на линию и возвращении с линии 29 необходимо производить при неработающем двигателе и заторможенных колесах.
Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы двигателя и приемки автомобиля на ходу (лицо, принимающее автомобиль, должно находиться в кабине водителя).
Для осмотра автомобиля применяют переносную электролампу напряжением не выше 36 В с предохранительной сеткой, а при работе в осмотровой канаве - 12 В.
При запуске двигателя автомобиля необходимо пользоваться стартером. Пользоваться пусковой рукояткой разрешается только после ремонта двигателя и зимой.
Перед пуском двигателя автомобиль нужно затормозить, рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении.307. Заключение.
При разработке курсового проекта был использован автомобиль модели , у которого среднесуточный пробег 100км за 8 часов. Автомобильное предприятие общего назначение имеющее количественный состав 100 автомобилей. Для этого количества расчитана переодичность технического обслуживания и ремонта, произведенная программа. Трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, произведен расчет затрат на ТО и ТР. Подобрано оборудование по ремонту задних мостов автомобилей , расчитано число постов для ремонта.
При работе учтены требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Имеются мероприятия по охране окружающей среды. Утилизация масел, обтирочного материала.318. Список литературы.
32
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
89
Размер файла
348 Кб
Теги
kursach
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа