close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

remon kursach Moy 2y variant - kopia(1)

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
"Тюменский государственный нефтегазовый университет"
Институт транспорта
Отделение НПО и СПО
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: Ремонт автомобилей
Тема: Проектирование авторемонтного предприятия по капитальному ремонту двигателей Выполнил студент группы: АТХт 10-(9)-1
Пышкин Никита
Проверил преподаватель:
Субботин С.М.
Тюмень 2013
Задание на курсовой проект:
1) Специализация АРП - КамАЗ.
2) Годовая программа -15000 автомобилей.
3) Разрабатываемый технологический процесс - Восстановление коленчатого вала.
4) Схема предприятия - Прямоточная.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ............................................................................стр. 4
1. Технологический расчет......................................................стр.5-9
2. Разработка компоновочного плана производственного корпуса.......стр. 10
3. Технологический процесс восстановления коленчатого вала........стр.11-12 Список литературы ..................................................................стр.13
Введение
Двигатель любого автомобиля, к сожалению, не вечен. Неизбежно наступает время, когда у него появляется повышенная шумность, стуки, резкое увеличение расхода масла, характерный сизый дым выхлопа, неустойчивая работа и плохой пуск. Степень изношенности цилиндропоршневой группы обычно оценивают замером компрессии и остаточного вакуума, а также другими техническими методами диагностики (при помощи эндоскопа, мотор-тестера и так далее). Но есть и косвенный показатель - расход масла. Предельным для двигателя легкового автомобиля принято считать расход 1 л на 1000 км пробега, если, конечно, мотор вообще сможет дожить до такого показателя. На практике машину нередко приходится ставить на прикол раньше из-за чрезмерного дымления или по причине быстро прогрессирующих шумов и стуков. Пробег двигателя до капитального ремонта колеблется у разных автомобилей в довольно широких пределах и зависит от долговечности конструкции и условий эксплуатации. У многих отечественных машин этот пробег в среднем составляет 150 тысяч километров, у большинства иномарок - 250 тысяч. Влияние условий эксплуатации на конечный результат проявляется весьма существенно. Так, в регионах с жарким климатом ресурс может сократиться чуть ли не вдвое, а при спокойной езде по хорошим загородным шоссе он значительно увеличивается по сравнению с городской эксплуатацией. Поэтому-то и возникают байки о "миллионном" ресурсе двигателя. Кроме того, на сроке службы очень сильно сказывается качество и своевременность технического обслуживания. А применение низкосортных масел и плохих фильтров может уменьшить ресурс в десятки раз или просто "убить" агрегат. В таких случаях приходится капитально ремонтировать двигатель даже на сравнительно новом автомобиле.
Технологический расчет
1. Определение годового объема работ АРП
Тг = Σ Тi Ni (1.1) Тi - трудоемкость ремонта итогового изделия Ni - годовая программа ремонта итогового изделия
Тг = ТN (1.2) Т = tэ · К1 К2 К3 К4 К5 (1.3) Т - трудоемкость 1 ремонта
tэ - 32 чел.-ч.
К1 - учитывает годовую производственную программу К1 = 0.91
К2 - учитывает типы и модели агрегатов
К2 = 2.1
К3 - учитывает число ремонтируемых изделий агрегатов К3 = 1
К4 - учитывает соотношение в программе предприятия комплектов агрегатов
К1 = 1
К5 - учитывает соотношение между трудоемкости ремонта агрегатов входящих в силовой агрегат 6х4 = 0.415 (колесная формула)
Т = 32 · 1.09 · 2.1· 1· 1· 0.46 = 33.69
Тг = 33.69 · 15000 = 505411.2
2. Определение трудоемкости работ на участках Ту = Тг · n/100 (2.1) n - доля работ выполняемых на участке 3. Определение численности рабочих
Ру = Ту /1776 (3.1) В 1 смену работает 50-60% от общего числа рабочих
4. Определение площади производственного участка Fу = fу · Xp (4.1) Fу - удельная площадь на 1 рабочего
Xp - число рабочих в 1 смену Численность рабочих инструментального участка применяется равными 25 %, а отдела главного механика 17% от численности рабочих слесарно-маханического участка
Площадь складских помещений принимается в размере 25% от площади производственных помещений Таблица - 1. Расчет производственных складских и вспомогательных помещений
N п/п
Наименование подразделения
Доля работ
Трудоемкость
работ на участкеЧисло рабочихУдельная площадь на 1 рабочего площадьвсего1сменаОсновное производство123456781.Наружные мойки, приемки0.2914651130302.Разборочные7.2236490211112132
3.
Моечные
1.11
5610
4
2
25
50
4.
Дефиктование деталей и входного контроля
1.53
7732
5
3
15
455.Комплектование деталей1.859350631545Продолжение123456786.Восстановление базовых и основных деталей 15.55785914523122767.Сборки двигателей21.751099266231134038. Испытание и доукомплектование двигателей4.623248147251259.Ремонт приборов питания 13.586863439201224010.Ремонт электрооборудования10.215160230151015011.Окрасочный0.0945411252512.Слесарно-механический17.919051951261026013.Сварочно- наплавочный1.89955263154514.Термический0.0210111242415.Кузнечный0.1260611242416.Медницкий0.87439732122417.Гальванический0.88444732306018.Полимерный0.532678211515Площадь основного производства1973Вспомогательное производство1.Инструментальный участок13710702.ОГМ951050Площадь вспомогательного производства120Общая производственная площадь2093
Продолжение12345678Складские помещения1.Запасных частей1042.Деталей ожидающих ремонта363.Комплектовочный524.Центральный инструментальный склад20Площадь складских помещений212Вспомогательные помещения1.Бытовые2512.Административные104Площадь вспомогательных помещений355Sp2926
Площадь производственного корпуса определяется суммированием производственных площадей и складов расположенных в производственном корпусе. S = 2660м²
Суммарную площадь в производственных и складских помещений размещаемых в производственном корпусе увеличивают на 10-15% с учетом площади отводимой под магистральные проезды. В итоге получаем расчетную площадь производственного корпуса Sp = 266+2660=2926м²
Таблица 2
№Название участкаS12345678910111213141516171819202122232425262728
Разработка компоновочного плана производственного корпуса
Принимаем сетку колон 18х6
Принимаем соотношение ширины к длине 1к1.6
x·1.6x=S
x=2926/1.6
x=√1828.75≈ 54
Принимаем ширину производственного корпуса 54 метра
Определяем длину корпуса
S/Ш = 54
Принимаем длину производственного корпуса 54 метра
Технологический процесс
Восстановление коленчатого вала.
Технологический процесс восстановления коленчатых валов включает следующие операции: мойку, разборку и дефектацию коленчатого вала; проверку биения по средней шейке; правку коленчатого вала на прессе (при необходимости); установку пробок в отверстия масляных каналов вместо заглушек; шлифование коренных и шатунных шеек; контроль размеров коренных, шатунных шеек и радиуса кривошипа; полирование коренных и шатунных шеек и сборку коленчатого вала. Разборка коленчатого вала включает следующие операции: снятие шестерни привода масляного насоса, переднего и заднего выносных противовесов; изъятие заглушек и втулок центробежной очистки масла и внутренних полостей масляных каналов коленчатого вала. Правка коленчатого вала производится на прессе при наличии изгиба вала более 0,05 мм. Для правки вал устанавливается на призмы крайними коренными шейками, средняя шейка устанавливается под штоком гидравлического пресса таким образом, чтобы прогиб вала находился в верхней части (под штоком пресса). Контроль осуществляется с помощью индикаторного приспособления. На среднюю шейку устанавливается призма со сферическим углублением для предохранения от повреждения шейки вала, и усилием пресса вал прогибается на величину, превышающую изгиб вала в 10 раз.
Шейки коленчатого вала шлифуются на круглошлифовальных станках ЗА432.
Порядок шлифования следующий. В первую очередь шлифуются коренные шейки после установки коленчатого вала в центрах станка. Во вторую очередь шлифуются шатунные шейки.
Для шлифования шатунных шеек коленчатый вал на станке устанавливается в центросместителях, обеспечивающих смещение оси вала на величину радиуса кривошипа, который имеет размер (604+-0,5) мм, и совмещение осей шатунных шеек с осью шпинделя станка. Шлифование начинается с первой шатунной шейки, для шлифования следующей шейки вал поворачивается на угол 90°
В процессе шлифования шеек производится контроль их размеров и радиуса кривошипа.
Все коренные и шатунные шейки шлифуются под один ремонтный размер.
После шлифования шейки подвергаются полировке в течение 1 мин на полировальных станках полировальной лентой ЭБ220 или пастой ГОИ № 10. Восстановленные коленчатые валы поступают на сборку.
Противовесы подвергаются осмотру на магнитном дефектоскопе и контролю жестким мерительным инструментом. Противовесы, имеющие обломы или трещины, выбраковываются; имеющие износ отверстий под шейки вала восстанавливаются осталиванием (железнением). Изношенные пазы под шпонку завариваются электродуговой сваркой и фрезеруются новые.
Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала невзаимозаменяемые. В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.
Размеры шеек коленчатого вала и гнезда в блоке цилиндров должны соответствовать ремонтным размерам вкладышей.
Перед сборкой коленчатый вал обдувается сжатым воздухом, и перед установкой в блок цилиндров балансируется динамически относительно оси крайних коренных шеек на балансировочной машине. Перед балансировкой на каждую шейку устанавливается груз массой (8525±1) г. Центры тяжести грузов должны совпадать с осями шатунных шеек. Допустимая несбалансированность не должна превышать 80 г. Дисбаланс устраняется удалением металла сверлением в противовесах, изготовленных за одно целое с валом.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Ремонт автомобилей и двигателей (В.И.Карагодин/ Н.Н.Митрохин.)
2.Справочник инженера-механика по проектированию авторемонтных предприятий (Верещак Ф.П./ Абелевич Л.А.)
2
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
48
Размер файла
1 971 Кб
Теги
kopia, variant, kursach, remon, moy
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа