close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

otchet Onemen (2)

код для вставкиСкачать

РАЗДЕЛ № 1.
Устройство судна.
Организация службы на судах.
1.1. Организация службы на судах.
"Общесудовая тревога" - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 - 30 сек. сигнал повторяется 3 - 4 раза.
"Общесудовая тревога":
"Тревога по борьбе с пожаром": вооружает ГВП - 600. Тушит пожар.
"Тревога по борьбе с разливом нефтепродуктов": действует по указанию командира аварийной партии.
"Тревога по борьбе с водой": подносит аварийное имущество, подкильные концы, вооружает пластырь, заделывает пробоину.
"Тревога человек за бортом" - три продолжительных (5 - 6 сек.) звонка громкого боя, сигнал повторяется 3 - 4 раза.
"Тревога человек за бортом": вахта готовит шлюпку к спуску. Ведет наблюдение за утопающим.
"Шлюпочная тревога" - не менее семи коротких (1 сек.) звонков и вслед за ними продолжительный (5 - 6 сек.), сигнал повторяется 3 - 4 раза. "Шлюпочная тревога": вахта готовит шлюпку к спуску. При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной, сигналы дублируются голосом с указанием вида тревоги, места пробоины, пожара, номера шлюпки и т.д. Отбой тревог подается голосом.
А) Я работал мотористом - мои обязанности
- По борьбе с пожаром - подношу к месту пожара огнетушители, вооружаю пожарный шланг, работаю с ним.
- По борьбе с водой - совместно с номером 7 завожу носовые подкильные концы, помогаю вооружать пластырь.
- По борьбе с разливом нефтепродуктов - действую по указанию аварийной партии.
- Человек за бортом - готовит бот к спуску, отдаю тали, гребец. - Шлюпочная тревога - готовит бот к спуску №2, Гребец.
Б) Список заведований
Список заведований
Должность№ЗаведованиеЗаведование пожарным имуществомКС-2п.м.1Общий контрольОбщий контрольМС-2штурман2МКОПожарная система, система пенотушения1 штурман-1п.м.3Шкиперская, помещение цистерны подсланевых вод, сточно-фановая система, санитарная система, вентиляцииПожарный пост(тамбур), ПШ-23 штурман-3п.м. 4Помещение ДГА-1,2 ,КОАВ-68, КВД-Г 1,2 , баллоны сжатого воздухаОгнетушители №7,8.Система осушения.Электромеханик5Электрооборудование, электрическая часть всех механизмов, агрегатов, судовая связь, сигнализация.Огнетушители №10,11.Рулевой-моторист №16Правый борт МКО, правый ГД, буксирная лебедка, кормовые швартовное и буксирное устройства, румпельное отделениеПР 1,2,3. ГВП-600 №1. Огнетушители № 1,5,9. Пожарный пост(коридор).Рулевой-моторист №27Левый борт МКО, левый ГД, шлюпочная лебедка, шлюпка, носовые швартовное и буксирное устройства, брашпиль, форпик.ПР 5,6,8,10,12. ГВП-600 №2. Огнетушители № 2,3,6.Рулевой-моторист №38Озонатор, кормовая и носовая переборка МКО, гидрофор, насосы: пожарный, трюмный, осушительный.Кошмы, пожарные ведра, ломы, багры.Повар9Камбуз, кают-компания, судовая медицинская аптечка, бельевая. Огнетушитель №4
1.2. Устройство судна.
1. Название: т/х "Онемен";
2. Номер проекта: 414Б;
3. Класс судна: О;
4. Тип и назначение судна: Однопалубный двухвинтовой сухогрузно-наливной теплоход с надстройкой и МО в кормовой части, перевозка светлых нефтепродуктов I, II, III классов в отсеках или сухогрузов - на палубе;
5. Год и место постройки: 1967, Жигаловская судоверфь;
6. Размеры судна
Габаритные размеры судна:
* длина: 63,58 м;
* ширина: 10,4 м;
* высота надводная при осадке 1,6 - 10 м;
Расчетные размеры судна:
* длина: 62,2 м;
* ширина: 10 м;
* высота борта: 2 м;
7. Грузоподъёмность:
* полная: 600 т;
* чистая: 600 т;
8. Средняя грузовая осадка: 1,6 м;
9. Мощность: 2 * 300 = 600 л.с.;
10. Количество и тип главных двигателей: 2 главных двигателя марки 6NVD26 A-2;
11. Род и число движителей: стальные винты литьё 2 шт;
12. Носовые якоря Матросова: 2шт. массой 2000кг, цепь: левого якоря - 175 м; правого якоря - 200 м;
13. Кормовой якорь Матросова: массой 1250 кг, цепь - 175м;
14. Спасательная шлюпка 1 шт. вместимостью 8 чел.
Схема расположения всех механизмов на палубе.
1- брашпиль5- шпиль
2- вентиляционная шахта6- носовая мачта
3- Эл. Двигатель вентиляционных шахт 7- основная мачта
и вентиляции балластных отсеков
4- шлюпбалка (инерционная с эл. приводом
и спасательной шлюпкой с дизельным двигателем.) 1.3. Борьба за живучесть судна.
Средства по борьбе с водой.
1. Пластырь мягкий 3.0х3.0 м - 1 шт;
2. Пластырь учебный - 1 шт;
3. Оборудование пластыря;
4. Мат шпигованный - 2 шт;
5. Комплект такелажного инструмента в сумке - 1 комплект;
6. Цемент марка 400 - 200 кг;
7. Стекло жидкое - 10 кг;
8. Комплект слесарного инструмента - 1 комплект;
9. Пробка сосновая - 1 шт;
10. Войлок технический - 1.5х1.5 м;
11. Резина листовая - 0.5х0.5 м;
12. Пакля смоляная - 10 кг;
13. Проволока стальная - 1 моток;
14. Скоба строительная - 4 шт;
15. Гвозди;
16. Болты М 16 - 4 щт;
17. Гайки М 16 - 8 шт;
18. Шайбы - 8 шт;
19. Сурик железный - 10 кг;
20. Жир технический - 1.5 кг;
21. Топор строительный - 2 шт;
22. Пила по дереву - 1 шт;
23. Кувалда 5 кг - 2 шт;
24. Струбцина аварийная - 1 шт;
25. Лопатка подборочная - 2 шт;
26. Эжектор - 10 кг;
27. Совок для песка - 1 шт.
Спасательные средства.
1. Спасательные жилеты - 8 шт;
2. Теплозащитные средства - 6 шт;
3. Гидрокостюмы - 8 шт;
4. Спасательные круги - 10 шт;
5. Спасательная шлюпка - 1 шт.
- палубные механизмы
- пожарная магистраль и пожарное оборудование
- спасательное оборудование
РАЗДЕЛ № 2.
Устройство и эксплуатация судовых энергетических установок.
2.1. Устройство и эксплуатация главных двигателей и генераторов.
2.1.1. Краткое описание СЭУ: тип и рабочие характеристики главных дизелей, тип передачи мощности от главного
двигателя к гребному винту; число и мощность
главных двигателей.
Главные двигатели.
Главные двигатели изготовлены на предприятии тяжелого машиностроения имени "Карал Либкнехта".
Тип и количество главных двигателей: 2 шт. марки 6NVD26 A-2.
Конструкция двигателя: вертикальный, однорядный, четырехтактный дизель с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, прямореверсивный с газотурбинным надувом. Тип передачи мощности к гребному винту: через реверс-редуктор
Технические данные:
Конструктивные ДанныеЕдиница измеренияЗначение Число цилиндров-6Диаметр цилиндровмм180Ход поршнямм260Объем одного цилиндрадм36,62Общий литраждм339,72Степень сжатия-12,5 Рабочая характеристика:
Рабочие параметрыЕдиницы измеренияЗначение Мощность двигателял.с.300Число оборотов при предельной мощностиоб/мин750Минимальное рабочие число оборотовоб/мин250Давление сжатиякгс/см232Минимальное давления сгораниякгс/см266Удельный расход топливаг/л.с.ч166Расход смазочного маслаг/л.с.ч.600Средняя скорость поршням/с8,66
Двухконтурная система охлаждения.
На рисунке изображена принципиальная схема двухконтурной системы водяного охлаждения, сплошными линиями отображены трубопроводы пресной воды внутреннего контура, а пунктирами − трубопроводы забортной воды внешнего контура. При работе основного 30 или резервного 29 циркуляционных насосов пресная вода внутреннего контура поступает в полости блока цилиндров двигателя 4, омывает втулки цилиндров, затем перетекает в крышки цилиндров и из них в сборный трубопровод. Часть воды помимо двигателя направляется на охлаждение турбокомпрессора 5, после чего также поступает в сборный трубопровод. Затем через индикатор потока 7 (расходометр или смотровое стекло, установленные на сборном трубопроводе) пресная вода поступает к терморегулятору 11, который в свою очередь, через термометр 16 направляется в водяной охладитель 18, охлаждается в нем и вновь поступает в сборный трубопровод, а другая часть мимо охладителя направляется непосредственно в сборный трубопровод без охлаждения. Смесь теплой и охлажденной воды поступает к циркуляционному насосу 30 и вновь направляется в двигатель, обеспечивая непрерывную циркуляцию.
Внутренний контур не может быть герметически замкнут. Для компенсации изменения объема воды при изменении ее температуры, а также для возмещения потерь вследствие испарения или утечек служит расширительный бак, соединенный с всасывающей магистралью циркуляционного насоса. Выделившаяся при нагревании воды паровоздушная смесь по специальным трубопроводам 6, присоединенным к одной или нескольким точкам отводящей магистрали в верхней её части, также отводится в расширительный бак.
Давление воды во внутреннем контуре контролируют манометром 3, нагревание её в двигателе ─ термометрами 2 и 16, а охлаждение в холодильнике ─ термометрами 16 и 19,Кроме этого, температуру воды контролируют в каждом цилиндре двигателя термометрами, установленными на патрубках, перепускающих воду из крышек цилиндров в сборный трубопровод. Горячая вода для прогревания холодного дизеля поступают из водонагревателя или котла по трубопроводу 8, затем возвращается к нагревателю по трубопроводу 9.
Забортная вода из кингстонной перемычки 14 через фильтр 15 поступает к основному 21 или резервному 22 насосам забортной воды и последовательно проходит через водовоздушный охладитель надувочного воздуха 27, водомасляный охладитель 28 и водоводяной охладитель 18. После этого вода поступает в индикатор потока 13, затем сливается за борт.
Давление забортной воды контролируют манометром 26, нагревание - термометрами 24 и 17, а перепад температур на охладителях - термометрами 24 и 23, 23 и 20, 20 и 17.
В случае неисправности водоводяного охладителя для аварийного охлаждения можно использовать забортную воду, подаваемую к дизелю 4 насосом 21 через охладители 27 и 28 по трубопроводу 10. В этом случае вода за борт сливается по трубопроводу 12. Забортная вода на охлаждение реверсредуктора, на промывку дейдвуда, на искрогашение и другие нужды поступает по трубопроводу 25.
Для предотвращения обледенения в холодное время забортную воду после охладителей можно полностью или частично сливать в ледовый ящик для повторного использования.
Схема двухконтурной системы охлаждения дизеля.
Смазочная система с мокрым картером.
Основные узлы трения двигателя обеспечиваются циркуляционной смазкой. Масло подается к узлам трения под давлением, создаваемым насосом. Стекающее с деталей масло скапливается в сборном резервуаре, откуда оно
Забирается насосом и вновь подается к узлам трения. Обильно подводимое при циркуляционной системе масло не только смазывает узлы трения, но и охлаждает их уносит с собой механические и химические загрязнения.
Масло стекает с деталей в поддон фундаментной рамы.
В простейшем варианте он может служить резервуаром, из которого масло засасывается насосом. Такая система называется системой с мокрым картером Масляный насос 11 забирает масло из поддона 13 двигателя 1. Поскольку в узлах трения масло нагревается и загрязняется, оно должно непрерывно охлаждаться и очищаться. Поэтому из насоса 11 масло направляется в фильтр 4,
После чего в холодильник 7, а затем уже поступает на смазку двигателя.
С течением времени в масле увеличивается содержание механических примесей, появляются органические кислоты, изменяется его вязкость, понижается температура вспышки. В связи с этим масло приходится менять, заливая в двигатель свежее.
Срок службы масла может быть увеличен, а износ трущихся частей уменьшен, если в систему вести фильтр тонкой очистки, удерживающий мелкие механические примеси, а также смолы и прочие химические соединения. Такие фильтры (картонные, бумажные, войлочные) обладают значительным гидравлическим сопротивлением. Поэтому фильтр тонкой очистки 8 обычно включается параллельно основной ветви системы: после фильтра 4 часть масла проходит через фильтр тонкой очистки 8 и направляется обратно в поддон 13. Через фильтр тонкой очистки проходит от 3 до 15% циркулирующего в системе масла. Поскольку масло проходит через фильтр непрерывно, содержание механических и химических примесей в нем значительно уменьшается.
В состав масляной системы входят также манометры 3 и 5, показывающие давление масла до фильтра и после них, термометры 6 и 12, по которым можно судить о степени нагрева масла в двигателе и о работе холодильника. Давление в системе можно регулировать перепускным клапаном 2 масляного насоса.
Для прокачки двигателя перед пуском может использоваться ручной насос 10 с невозвратным клапаном 9.однако в настоящее время двигатели оборудуют прокачивающими насосами с электро- и пневмоприводом. На многих теплоходах есть резервный масляный электронасос, включенный параллельно основному насосу 11. На судах смешанного плавания установка резервных насосов обязательна. Схема смазочной системы с "мокрым" картером и масляным баком.
Этим исключается влияние на давление утечек масла, но усложняется система. В частности, необходим предохранительный клапан 11 на случай сильного засорения фильтра 13 или чрезмерного повышения давления при холодном масле. Перед холодильником 15 включен делитель потока (терморегулятор) 14, автоматически перепускающий часть масла мимо холодильника. С тем чтобы поддерживать постоянную температуру циркулирующего масла.
В системе с масляным баком должно быть два резервных насоса. К первому насосу идут трубы 18 и 5, ко второму - трубы 19 и 17. Переключение системы на резервные насосы осуществляется с помощью трехходовых кранов 23, 21 и 12. Резервные насосы допускается использовать и для прокачивания масла через двигатель перед пуском.
В схеме на рис. бак 2 поступает нефильтрованное масло. Иногда фильтр включают после откачивающей секции, а иногда - после обеих секций.
Топливная система дизельного топлива.
Схема системы дизельного топлива собственно дизеля. На рис. изображена примерная схема системы дизельного топлива. Расходная цистерна 5 устанавливается как можно выше и снабжается указателем уровня топлива. При открытом кране 4 топливо проходит фильтры предварительной очистки 3 и забирается топливопрокачивающим насосом 1, последний подает топливо через фильтры грубой 10 и тонкой 9 очистки к ТНВД, которые направляют топливо в форсунки 6. Комплекс подготовки к работе главных дизелей и систем к пуску включает мероприятия, которые предохраняют двигатель от поломок во время пуска и эксплуатации.
Подготовка двигателя и систем к пуску осуществляет вахта под руководством вахтенного механика. Двигатель и системы готовят в следующей последовательности: включить маслопрокачку гл. двигателей, проверить наличие воздуха в пусковых баллонах при необходимости подкачать, продуть пусковые баллоны, открыть на гл. дизеля, проверить уровень воды в расширительном баке, проверить индикаторные краны (открыть), проверить масло в рулевых машинах, включить циркуляционный насосы системы отопления, перевести вентиля утиль котла в нужное положение, произвести наружный осмотр двигателя, валопровода; провернуть двигатели на три оборота воздухом, закрыть индикаторные краны, доложить в рубку.
При выходе на полный ход повторно проверить кол-во масла, воздуха, воды и все параметры дизеля.
Пуск дизеля производится с поста дистанционного управления, с помощью перевода рукоятки дистанционного управления на нужную степень скорости. Автоматика поста управления самостоятельно исполняет все необходимые операции переключения. После пуска дизелей должны немедленно проверяться: давление смазочного масла, на манометре и потока охлаждающей воды на потокоуказателе. Наблюдение во время работы гл. дизелей производится вахтенным механиком и вахтенным мотористом. Наблюдение за дизелем ведётся визуально, а также за показаниями приборов и датчиков; давление пускового воздуха на дизеля; давление масла перед фильтром и после фильтра; давление топливоподкачивающего насоса; давление газотурбинного наддува; число оборотов коленчатого вала; температура масла и охлаждающей воды после дизеля; температуру отработавших газов по цилиндрам, а также проверяются уровни масла в картерах, в турбинах, в опорных подшипниках валопровода и в рулевых машинах.
В машинном - вахтенном журнале делаются записи через каждые два часа в котором указывается: число оборотов коленчатого вала, давление масла после фильтра; температура масла и воды после дизеля; температура отработавших газов по цилиндрам.
2.1.2. Обслуживание главных дизелей, их
механизмов и систем.
Правильное обслуживание главных дизелей обеспечит надежную, экономичную и длительную работу дизеля без поломок. В процессе эксплуатации дизеля необходимо наблюдать за прокладками находящимися между деталями двигателя. В случае наблюдения неплотности необходимо подтянуть болты соответствующего соединения или заменить прокладки новыми. А также в определение интервала времени необходимо проверить все резьбовые соединения, за исключением податливых шпилей, на надежность их крепления. Так же в определенные сроки должны контролироваться боковые зазоры между зубьями всех шестерен и зубчатых колей двигателя. Если при этом контроле выясниться превышение предельного зазора, то в случае надобности соответствующие шестерни подлежат замене новыми или же необходимо через определенные сроки рекомендованные заводам изготовителем производить: контроль давления, смазочного масла перед и после фильтра; визуальный контроль системы топлива, смазками и охлаждения на плотность; проверка уровня масла в регуляторе числа оборотов газотурбинного нагнетателя, в картере двигателя; смазка рычага во фланцевом подшипнике регулятора числа оборотов; отчистка центробежного фильтра; проверка конечного давления сжатия и максимального давления вспышки во всех цилиндрах, проверка уровня охлаждающей воды в уравнительном баке, смена масла в опорном подшипнике скольжения валопровода; проверка клапанного зазора, смазка подвижных деталей поста управления двигателем, смазка передаточных элементов дистанционного управления, контроль и проверка на работоспособность форсунок и топливных насосов высокого давления; смена масла в главных дизелях и еще ряд мероприятий указанных в документации по техническому уходу главных дизелей.
2.1.3. Порядок подготовки к работе главных двигателей,
их запуск и наблюдения за работой.
Комплекс подготовки к работе главных дизелей и систем к пуску включает мероприятия, которые гарантируют двигатель от поломок во время пуска и эксплуатации.
Подготовку двигателя и систем к пуску осуществляет вахта под руководством вахтенного механика. Двигатель и системы готовят в следующей последовательности: включить маслопрокачку главных двигателей, проверить наличие воздуха в пусковых баллонах при необходимости подкачать, продуть пусковые баллоны, открыть на главные дизеля, проверить уровень воды в расширительном баке, проверить индикаторные краны (открыть), проверить масло рулевых машинах, включить циркуляционные насосы системы отопления, перевести вентиля утиль котла в нужное положение, произвести наружный осмотр двигателя, валопровода; проверить провернуть двигатели на 3 оборота воздухом, закрыть индикаторные краны, доложить в рубку ("Двигатель к пуску готов").
При выходе на полный ход повторно проверить количество масла, воздуха, воды и все параметры дизеля.
Пуск дизеля производиться с поста дистанционного управления, с помощью перевода рукоятки дистанционного управления на нужную ступень скорости. Автоматика поста управления самостоятельно исполняет все необходимые операции переключения. После пуска дизелей должны немедленно проверяться давление смазочного масла, на манометре и протока охлаждающей воды на потокоуказателе.
Наблюдение во время работы главных дизелей производиться вахтенным механиком и вахтенным мотористом. Наблюдение за дизелем ведется визуально, а также за показаниями приборов и датчиков; давление пускового воздуха на дизеле; давление масла перед фильтром и после фильтра; давление топливопрокачивающего насоса; давление газотурбинного наддува; число оборотов коленчатого вала; температура масла и охлаждающей воды после дизеля; температуру отработавших газов по цилиндрам, а также проверяются уровни масла в картерах, в турбинах, в опорных подшипниках валопровода и в рулевых машинах.
В машинном - вахтенном журнале делается запись через каждые два 2 часа в котором указывается: число оборотов коленчатого вала, давление масла после фильтра; температура масла и воды после дизеля; температура отработавших газов по цилиндрам.
2.1.4. Основные обязанности вахтенного моториста.
Моторист заступающий на вахту должен явиться в машинное отделение за 15 минут до начала вахты, обратить внимание на общий фон шума от работы главных и вспомогательных механизмов. При приеме вахты моторист обязан проверить: уровень топлива в расходной цистерне, слит отстой, подзарядку аккумуляторов, наличие воздуха в пусковых баллонах, уровень воды в питьевой цистерне, станцию озон, давление на фильтре, давление и температуру в утиль котле, уровень воды под сланями, наличие воздуха и воды в гидрофорах, наружный осмотр машинного отделения, наличие инструмента на щите, чистоту в машинном отделении; у главного дизеля: масло в картере, в газотурбине, в опорных подшипниках, температуру дейдвудной втулки, температуру масла в опорном подшипниках, воду в расширительном баке. Параметры: давление масла, температура масла, температуру отработавших газов, температуру воды; у дизель - генератора: масло в картере, регуляторе, воду в расширительном бачке; в румпельном отделении: уровень масла в рулевой машине, давление масла, уровень воды под сланями. При несении вахты вахтенный моторист не имеет право без разрешения вахтенного механика покидать машинное отделение. Вахтенный моторист через каждые полчаса проверяет работу главных дизелей и вспомогательных механизмов. И через каждые два часа снимать параметры с главных дизелей и дизель - генераторов по контрольно измерительным приборам. Производить подачу смазки к объектам смазывающихся в ручную, проверять на ощупь температуру дейдвудных втулок. Вахтенный моторист обязан поддерживать в исправном техническом состоянии механизмы закреплённые за ним согласно заведованию. В случае обнаружения неисправности механизмов или возникновении аварийной ситуации вахтенный моторист обязан немедленно сообщить вахтенному механику. Если аварийная ситуация грозит человеческой гибелью или к серьезным последствиям вахтенный моторист обязан остановить механизм. При сдачи вахты вахтенный моторист обязан заявить вахту следующей вахте за 30 минут до начала их вахты, после этого приготовить к сдачи машинное отделение и механизмы: спустить отстой из расходной цистерне и заполнить ее топливом, далее пополнить при необходимости запаса масла в картерах главных дизелей и дизель - генераторах, в газотурбинах, в опорных подшипниках. Дополняет воду в расширительных бачках охлаждающих систему главных дизелей и дизель - генераторов до требуемого уровня. Обтирает насухо с наружи главные дизеля и вспомогательные механизмы. Наводит порядок в машинном отделении.
РАЗДЕЛ №3.
Эксплуатация судового электрооборудования.
3.1.Эксплуатация судовых электростанций.
1. Основные технические данные вспомогательных
дизелей (генераторов).
На судах проекта 414Б входят в состав вспомогательные дизель - генераторы. На судах установлены два дизеля типа 4Ч8/10 и один 6Ч12/14.
НаименованиеДанныеОбозначение4Ч8/106Ч12/14Заводская маркаК962К - 462 Номинальная мощность (л.с.)4480Номинальная частота вращения (об./мин)1500 при 50% нагрузки1500 при 50% нагрузкиЧисло цилиндров46Диаметр цилиндра (мм)80120Ход поршня (мм)100140Действительная степень сжатия13,413Максимальное давление сгорания при номинальной мощности (кгс/см2)6060Удельный расход топлива (г/л.с.*ч)160+8180+5Удельный расход циркуляционного масла (г/л.с.*ч)1,34,75 2. Описать состав судовой электростанции.
Число Д.Г.А. судовой электростанции:
Два дизель - генератора типа: ДГА 25 - 9м., ДГА 50.
Мощность: мощность Д.Г.А. 50 судовой электростанции 50 кВт ДГА 25 - 9м - 25 кВт.
Состав: в судовой электростанции входят:
* ДГА -50 дизелем типа К962 и числом оборотов коленчатого вала 1500 об./мин. И типом генератора ГСС - 103 - 8 - МЭ.
* ДГА -25-9м с дизелем типа 6Ч12-14, с числом оборотов коленчатого вала 1500 об./мин. и типом генератора МСК - 83 - 4.
Тип тока ДГА судовой электростанции: переменный трёх фазный.
Частота тока: 50 Гц.
Напряжение: 230 В.
3. Принципиальная электрическая схема ГРЩ.
Генераторная секция ГРЩ
4. Описать методы включения генераторов на параллельную
работу, системы ручного и автоматического
регулирования напряжения.
На рисунке представлена упрощенная схема цепей источников питания ГРЩ. При стоянке судна питание на шины ГРЩ поступает от щита питания с берега (ЩПБ) через автоматический выключатель В1. О наличии напряжения на шинах ГРЩ сигнализирует лампа Л1. Автоматические выключателя, В2 и В7 генераторных цепей отключены. В эксплуатационном режиме электростанции работает ДГ или валогенератор в зависимости от частоты вращения главного двигателя. Автоматические выключатели В2, В7 находятся во включенном состоянии, управление работой электростанции осуществляется из рулевой рубки.
Перед выходом судна в рейс запускается ДГ, по мере готовности которого к приему нагрузки в цепи катушек реле напряжения РЗ и контактора Р2 замыкается контакт реле включения нагрузки системы автозапуска ДГ.
Реле РЗ срабатывает, его размыкающий контакт размыкается в цепи катушки контактора Р1 валогенератора, который отключается. Размыкающий контакт Р1 замыкается в цепи катушки контактора Р2, который срабатывает и подключает генератор ДГ к шинам ГРЩ. Замыкающий вспомогательный контакт Р2 включает сигнальные лампы на ГРЩ (ЛЗ) и на пульте в рулевой рубке, .а размыкающий контакт размыкается в цепи катушки контактора Р1 валогенератора, осуществляя блокировку против одновременного включения контакторов на шины щита.
В ходовом режиме судна приемники электроэнергии, как правило, получают питание от валогенератора. Для перевода нагрузки на валогенератор необходимо убедиться в наличии напряжения на валогенераторе и проконтролировать частоту вращения гребного вала, которая не должна быть ниже частоты вращения при полном или среднем ходе вперед.
Переход на валогенератор осуществляется путем остановки ДГ нажатием кнопки "Стоп" на пульте в рулевой рубке. Напряжение генератора снижается до нуля, катушки реле РЗ и контактора Р2 теряют питание, и аппараты отключаются.
Размыкающие контакты РЗ, Р2 замыкаются в цепи катушки контактора PI, который срабатывает и подключает работающий валогенератор к шинам ГРЩ. Через замыкающий, контакт PI включается сигнальная лампа на ГРЩ {Л2).
В процессе работы валогенератора автоматически "контролируются частота тока (с помощью реле понижения частоты P5) и напряжение на шинах щита (с помощью реле напряжения Р4). При понижении Частоты I ниже. 45 Гц срабатывает реле Р5, которое замыкает цепь катушки промежуточного реле Р6. Контакты Р6 замыкаются в цепях автозапуска ДГ и сигнализации в рулевой рубке. ДГ запускается, его генератор подключается на шины ГРЩ, как описано выше. Местный и дистанционный Контроль за работой электростанций, ведется по амперметрам и вольтметрам, сигнальным лампам генераторов, а также по. тахометрам дизелей. Защита силовых цепей источников питания и приемников электроэнергии обеспечивается автоматическими выключателями, цепей управления - предохранителями.
На судах проекта 414 применяется сдвоенная рулевая машина с электрическим приводом, который при выходе из строя основной электростанции получает резервное питание от аккумуляторных батарей через преобразователь постоянно-переменного тока + 220,В/~220 В.
При наличии напряжения на, шинах ГРЩ реле напряжения Р4 срабатывает, его замыкающее контакты, включают питание рулевых указателей (через автоматический выключатель В34 и трансформатор ТР4),а размыкающие контакты отключают их от преобразователя. Одновременно включаются реле РПБ, РЛБ, управляющие подачей литания в схемы рулевых электроприводов правого и левого бортов. Через автоматические выключатели В12, B13 и замыкающие контакты РПБ, РЛБ питание от шин ГРЩ поступает в схему электроприводов.
При исчезновении напряжения основной электростанции катушки реле Р4, РПБ, РЛБ обесточиваются, их замыкающие контакты размыкаются, а размыкающие контакты замыкаются. Через размыкающие контакты реле Р4, осуществляется запуск преобразователя резервного питания и подключение к его выходу рулевых указателей, а через контакты реле РПБ, РЛБ поступает резервное питание в схему электроприводов руля. Емкость аккумуляторных батарей при работе преобразователя рассчитана на управление судном в течение 15 мин.
В практике эксплуатации генератора возможны следующие случаи параллельной работы:
-с генератором этой же серии или с генераторами имеющие аналогичные по принципу действия и схеме системы возбуждения.
-с генераторами, имеющими принципиальное отличие системы возбуждения и устройство регулирования напряжения -с сетью
При параллельной работе генераторов необходимо получить пропорциональное распределение активной и реактивной мощности при работе с сетью заданные активную и реактивной мощности от генератора, В обоих случаях изменения активной мощности системой возбуждения для чего в системе имеется устройство параллельной работы, (УПР)
Ток трансформатора (ТТ) делится пополам во вторичной обмотке трансформатора параллельной работы ('IIIP), благодаря чему токи резисторов R17 и R16 одинаковы, напряжения на них также одинаковы, а сумма напряжений подведенная ко вторичной обмотке трансформатора, равно нулю, так как токи в резисторах направлены навстречу, при этом напряжении первичной обмотке трансформатора HIP равно нулю. Если переключатель ПВ закоротить часть резистора R17. баланс напряжения нарушится и на обмотках трансформатора ТПР появиться напряжения, пропорциональное току трансформатора ТТ (току генератора)и совпадающие с ними по фазе, так же первичная обмотка трансформатора ТПР включена последовательно с выходными зажимами корректора напряжения, то последний начнет поддерживать постоянную сумму напряжений генератора и трансформатора ТПР.
С изменением тока нагрузки генератора меняется напряжение трансформатора ТПР, а следовательно, и напряжение генератора фазовые отношения в схеме подключения трансформатора ТТ и выхода корректора токов, то напряжение генератора меняется практически только при изменении реактивной составляющей тока, причем так, что ее увеличении снижает напряжение генератора. Этим исключаются возможность перегрузки генератора при параллельной работе и обеспечивается равномерное распределение реактивных мощностей.
Другая возможность параллельной работы- с уравнительными соединениями УС, при этом резисторы R17 всех генераторов соединяются параллельно при разомкнутых переключателях ПВ.
Если нагрузки генераторов одинаковы и напряжения на резисторах R17, R16, благодаря чему уравнительные соединения не влияют на работу. При неравномерном распределении нагрузок генераторов должны были бы быть различными напряжениями резисторов R17. Но благодаря уравнительным соединениям между блоками устройство параллельной работы УПР, при этом появляются уравнительные токи, воздействующие на корректор генераторов так, что у перегруженного по реактивной мощности генератора тог возбуждения уменьшается, а у недогруженного генератора-увеличивается.
5. Описать процесс перевода нагрузки с одного
генератора на другой.
Распределение нагрузки между работающими дизель - генераторами или перевод ее с одной машины на другую выполняется сервомоторами подачи топлива, включаемыми посредствам ключей с ГРЩ или кнопкой управления, расположенной на пульте управления в рулевой рубке.
6. Способы и методы контроля и измерения сопротивления
изоляции силовых сетей.
Измерение переносными приборами.
Сопротивление изоляции измеряют при снятом напряжении, с отключением и включением приемника. Измеряется эквивалентное сопротивление, отличающиеся от истинных значений.
При снятом напряжении измерение сопротивления изоляции отдельных участков сети или элемента электрической установки относительно корпуса судна производиться переносными мегаометрами магнитоэлектрической системы, развивающими напряжение 500 В - для цепей с номинальным напряжением 400 - 1000 В. Мегомметр включают между одним из проводов сети и между токоведущими жилами.
Сопротивление изоляции по переносным приборам следует фиксировать через 1 мин. после приложения рабочего напряжения. После окончания измерений сопротивления изоляции сетей, обладающих значительной емкостью, для предохранения от поражения электрическим током необходимо снять с сети заряд путем заземления или закорачивания. Во избежании получения завышенный результатов при измерениях следует присоединять к жиле отрицательный полюс прибора, а к корпусу судна - положительный, иначе вследствие электролиза происходит окисление метала и увеличивается переходное сопротивление в месте соприкосновений провода, идущего от прибора с токоведущей жилой кабеля.
В качестве измерительных приборов используют переносные мегомметры типов М1101, М1102, БМ - 1, БМ - 2.
Измерение щитовыми приборами.
Сопротивление изоляции провода, находящегося под напряжением, с включенными приемниками измеряют посредствам щитовых вольтметров или мегомметров.
При постоянном токе сопротивление изоляции сетей измеряют по трем показателям высокоомного вольтметра.
Эквивалентное сопротивление изоляции можно определить по формуле:
U-U1-U2
rc = rв U1+U2
где U,U1,U2 - напряжение между проводами и напряжение каждого провода на корпусе, В;
rв - сопротивление вольтметра, Ом.
В трех фазных сетях с изолированной нейтралью для контроля применяют 3 вольтметра. При ухудшении изоляции ее проводимость возрастает в n раз. Из векторных диаграмм видно, что по мере снижения сопротивления изоляции фазы А показания вольтметра этой фазы уменьшаются, а показания вольтметров фаз В и С увеличивается до значения линейных напряжений в пределе. Таким образом, по показаниям вольтметра можно судить о состоянии изоляции каждой фазы, т.е. n → ∞ U'A → 0.
7. Описать работу приборов; измеряющих, контролирующих и сигнализирующих о
состоянии сопротивления изоляции.
Для контроля изоляции сети 220 В переменного тока в ГРЩ 220 В установлено устройство "Электрон - 1" предназначенное для непрерывного контроля и автоматической сигнализации сопротивления изоляции электрических сетей, трехфазного и однофазного напряжения 220 В. Сигнализация минимальной величины сопротивления изоляции выведена в рулевую рубку на пульт управления механизмами.
Схема прибора состоит из измерительной и сигнализационной частей. На измерительную часть схемы от обмотки II подается выпрямленное отфильтрованное стабилизированное напряжение 150 В. Посредствам кнопки S1 на момент измерения оно подается в контролируемую сеть через прибор. В этом случае ток в измерительной цепи:
U _ . I= Rиз + R0 '
где: Rиз - сопротивление изоляции контролируемой цепи;
R0 - внутреннее сопротивление прибора.
Включенный в измерительную цепь вольтметр градуирован как мегомметр показывает значения сопротивления изоляции контролируемой цепи.
Сигнализирующая часть схемы прибора питается от обмоток III и IV. Она состоит из двух триггеров, работающих в режиме ключа. При уменьшении сопротивления уставки через стабилитроны V 12 и V13 на триод VT1 поступает сигнал, вызывающий опрокидывание первого триггера, который в свою очередь опрокидывает второй триггер и подает сигнал на лампу и звонок. Триоды VT1 и VT2 имеют проводимость только при положительном потенциале базы, а триоды VT3 и VT4 - только при отрицательном. Переключатель S3 служит для переключения цепи сигнализации на различные уставки наименьшего сопротивления изоляции. Кнопка S2 служит для контроля исправности цепи сигнализации. Диапазон контролируемого сопротивления изоляции - 25 - 500 кОм. Прибор "Электрон - 1" может получать питание от контролируемой сети или от постороннего источника питания. Устройство непрерывного контроля изоляции реагирует только на активное сопротивление изоляции и не реагирует на емкостное сопротивление фаз относительно корпуса.
8. Начертить схему станции сигнальных огней и описать
устройство и принцип ее работы.
К коммутатору подводиться питание по двум фидерам: 1 - 2 и 3 - 4 через переключатель S1. сигнально - отличительные огни включаются выключателями S2 и S6. рассмотрим работу фонаря с лампой Н6. при включении выключателя S2 получат питание одновременно лампа Н6 и катушка реле К1, которое, сработав, разомкнет контакт К1.1. в цепи звонка НА и замкнет К1.2. в цепи контрольной лампы Н1, подтверждающей нормальную работу сигнально - отличительного огня Н6. в случае перегорания нити накаливания лампа Н6 цепь питания катушки реле К1 разрывается и контакты реле возвращаются в исходное состояние. Контактом К1.1. замыкается цепь звонка НА, а контактом К1.2. отключается лампа Н1.
Схема коммутатора навигационных огней. Звуковой сигнал фиксирует внимание персонала вахты на выход из строя сигнального огня, а лампа Н1 указывает место (наименование) перегоревшей лампы. Для ее замены включают выключатель S2 при этом отключается звонок и прекращается звуковой сигнал. Таким же образом включаются и другие сигнальные огни, и срабатывает сигнализация при перегорании их ламп.
Применяют также коммутаторы, у которых вместо контрольных ламп установлены оптические сигналы, представляющие собой электромагнит с якорем, на оси которого имеются сигнальные флажки (белый и красный). Катушка электромагнита включается последовательно с сигнальной лампой. При включении огня якорь притягивается и в окошке появляется белый флажок. В случае перегорания лампы якорь отпадает и в окошке появляется красный флажок.
3.2.Эксплуатация судовых электроприводов.
3.2.1. Описать устройство и принцип работы принципиальной
и монтажной схемы брашпиля.
На рисунке изображена принципиальная электрическая схема контроллерного управления двухскоростным асинхронным двигателем электропривода брашпиля.
Подготовка электропривода к работе. При повороте съемной рукоятки контроллера против часовой стрелки из нулевого положения через положение "Включено" в положение "А", указанное на корпусе контроллера, до упор а происходит замыкание контактов автоматического выключателя В1.
Работа электропривода. Для подъема якоря маховичок контроллера В2 ставят в положение 1 "Выбирать". В этом положении остаются замкнутыми контакты контроллера 17-18, 19-20, 21-22 и дополнительно замыкаются контакты 3-4, 5-6, 7-8. Последние контакты включают питание тихоходной обмотки статора A 1x1, B 1y1, C 1z1.
Одновременно получает питание электромагнит механического тормоза Эм, который растормаживает электродвигатель М, и он начинает работать на малой скорости.
Для увеличения скорости подъема якоря маховичок контроллера В2 ставят в положение 2 "Эыбирать". В этом положении остаются замкнутыми контакты контроллера 3-4, 5-6, 7-8, дополнительно замыкаются контакты //-12, 13-14, 15-16 и размыкаются -17-18, 19-20, 21-22. Контакты контроллера 11-12, 13-14, 15-16 включают питание быстроходной обмотки статора А2х2, В2у2, C2z2. Для примера проследим цепь питания фазы А2х2 быстроходной обмотки: фаза А, контакты 3-4, электротепловое реле РТЗ, контакты 16-15, фаза А2х2, фаза у2В2 (или z2С2), контакты 13-14 (или 11- 12), электротепловое реле РТ4, контакты 6-5 (или 8-7), фаза В (или С). Цепи фаз В2у2 и C2z2 аналогичны.
В положении 2 маховичка контроллера электродвигатель обеспечивает наибольшую скорость подъема якоря.
Остановка электродвигателя осуществляется переводом маховичка контроллера В2 в нулевое положение. В этом положении размыкаются контакты контроллера с 1-2 .по 15-16 включительно и замыкаются] контакты с 17-18 по 21-22. Одновременно прекращается питание электромагнита тормоза Эм, и двигатель затормаживается. После остановки схема электропривода готова для повторного пуска электродвигателя в любом направлении.
t> Реверс электродвигателя производится поворотом маховичка контроллера В2 в направлении "Травить". В этом режиме с помощью контактов контроллера /-2 и 9-10 меняется порядок фаз относительно положения "Выбирать", и электродвигатель меняет направление вращения. Контакты контроллера 3-4 и 7-8 остаются разомкнутыми, а остальные контакты замыкаются, как и при режиме "Выбирать".
Вовремя переключения контроллера обеспечивается непродолжительное, одновременное включение обмоток статора малой и большой скоростей, что предупреждает исчезновение электромагнитного момента электродвигателя.
. Защита электродвигателя от перегрузок осуществляется электротепловыми реле РТ1 - РТ4. При больших перегрузках контакты электротепловых реле РТ1 - РТ4 разомкнут цепь питания катушки автоматического выключателя В1. Последний отключит питание электроэнергией всей схемы электропривода брашпиля, и электродвигатель затормозится механическим тормозом.
Нулевая и минимальная защита схемы выполняется автоматическим выключателем В1, который выключается в случае исчезновения или значительного снижения напряжения.
При отключении электродвигателя аппаратами защиты повторный пуск его осуществляется только так, как было рассмотрено ранее, т. е. с нулевого положения.
Защита цепи управления обеспечивается плавким предохранителем Пр.
Кнопка Кн, шунтирующая размыкающая контакты электротепловых реле ТР1-РТ4, используя при тяжёлых условиях снятия судна.
3.2.2. Начертить схему управления по подготовки питьевой воды, гидрофорной установке, дать описание схем.
Электроавтоматика станции "Озон-0,5УТ". Станция приготовления питьевой воды (ППВ) производительностью 0,5 м3/ч, унифицированная (У), трехфазного (Т) переменного тока напряжением 220 В предназначена для удаления, обеззараживания и обесцвечивания различных примесей, содержащихся в речной воде.
Удаление взвешенных в воде частиц и ее осветление происходят в песчаных фильтрах, которые периодически подвергаются воздушно-водяной промывке обратным током воды. Обеззараживание и дезодорирование воды осуществляются с помощью озонатора, который вырабатывает озонно-воздушную смесь, смешиваемую с водой. Для предотвращения побочных разрядов, снижающих концентрацию озона и образование азотной кислоты, разрушающей детали озонатора, в станции применено адсорбирующее осушение воздуха от влаги. Электрооборудование станции ППВ расположено на озокаторном агрегате в щитах питания (ЩП) я управления (ЩУ), а также на цистерне питьевой воды.
Электрические цепи схемы станции питаются через автоматические выключатели В2, ВЗ, установленные на ЩП, через автоматический выключатель BI и предохранители, расположенные в ЩУ. На этом же щите предусмотрена сигнальная лампа ЛС1 "Питание подано".
Управление вручную. При установке на ЩУ переключателя В6 в положение "Ручная работа" и нажатии кнопки КнПЗ замыкается цепь питания катушки пускателя Р2. Пускатель Р2 подключает электродвигатель М2 вентилятора к сети. Затем с помощью кнопок КнП1 и КнП2 запускаются электродвигатель насоса забортной воды и озонатор. При нажатии кнопки КнП1 по,луча,ет питание реле РЗ, которое своими замыкающими контактами РЗ шунтирует кнопку КнП1 и включает питание первичной обмотки высоковольтного трансформатора Тр2 реле Р5, переключателя циклов осушителя В7 и ламп подсветки контактной колонны ЛП1, ЛП2. Через замыкающие контакты реле. Р5 шунтируется кнопка КнП2 и включаются сигнальные лампы ЛС2, ЛС4 "Озонатор работает". Магнитный пускатель Р1 подключает электродвигатель Ml насоса забортной воды к судовой сети и включает сигнальную лампу ЛСЗ "Насос работает".
При подаче на трубчатые электроды озонатора ТО высокого напряжения (10 000 В) переменного тока между ними возникает электрический разряд, под действием которого образуется озон. Этот газ перемешивается с воздухом, который поступает от блока подачи воздуха.
Принцип действия адсорбера заключается в пропускании влажного воздуха через силикагель (через пневмораспределитель), а осушенного воздуха - на озонирование. При этом часть воздуха идет на перепуск через увлажненный силикагель второго адсорбера с выбросом накопленной в нем влаги в атмосферу.
Адсорберы через каждые 150 с меняют свое назначение. Переключатель циклов обеспечивает переключение питания катушек пневмораспределителей П-РЭ1 и П-РЭ2.
Для остановки электродвигателя Ml и отключения озонатора нажимают кнопки КнС1 и КнС2. Реле; РЗ обесточивается, его контакт размыкается в цепи питания озонаторного агрегата и реле Р5, которое, в свою очередь, отключает магнитный пускатель Р1. Отключение электровентилятора происходит при нажатии кнопки КнСЗ.
Автоматическая работа. Переключатель режимов В6 устанавливают в положение "Автоматическая работа". Работой озонаторной установки, управляют с помощью реле РП1, РП2, контролирующих уровень воды в цистерне питьевой воды.
При понижении уровня воды да Нижнего предела срабатывает реле РП2, контакт которого НУ замыкается в цепи питания катушки реле РЗ. Если давление воздуха в озонаторе не менее 0,0 МПа, то контакт реле РД находится в замкнутом состоянии, что приводит к срабатыванию реле РЗ.
Контакты реле РЗ замыкаются в цепях, как и при управлений вручную, а также в цепи катушки пускателя Р2 (через контакт переключателя В6). Пускатель Р2 подключает электродвигатель М2 электровентилятора к судовой сети. Озонатор вырабатывает озонно-воздушную смесь.
Реле Р5 срабатывает и своими контактами включает сигнальные лампы ЛС2 и ЛС4 "Озонатор работает" и магнитный пускатель P1. Через контакты пускателя Р1 получает питание электродвигатель Ml и сигнальная лампа ЛСЗ "Насос работает".
Микродвигатель М моторного реле переключателя циклов В7 осушителя переключает контакты микровыключателей ВКЗ, ВК4, которые поочередно включают питание электромагнитов пневмораспределителей П-РЭ1 и П-РЭ2 адсорберов 1, 2 и сигнальных ламп ЛС6, ЛС7 расположенных на дверце блока подачи воздуха.
При повышении уровня воды в цистерне до верхнего предела размыкающий контакт верхнего уровня ВУ реле РП1 размыкается, обесточивая катушку реле РЗ, которое, в свою очередь, отключает магнитные пускатели Р1 и Р2, переключатель циклов осушителя и реле Р5. Озонаторный агрегат, насос забортной воды и электровентилятор отключаются.
Работа цепей защиты и Сигнализации. В случае пробоя диэлектрика одной из трубок ток нагрузки в цепи питания высоковольтных трансформаторов возрастает, автоматический выключатель В1 срабатывает и отключает озонатор. При этом обесточивается катушка реле Р4, его размыкающий контакт включает цепь звонка "Зв" с сигнальной лампой ЛС "Озонатор неисправен".
Защита цепей схемы от тока перегрузки и короткого замыкания осуществляется с помощью автоматических выключателей В1- ВЗ. Тепловые реле РТ1, РТ2 магнитных пускателей PI, P2 отключают электродвигатели M1, M2 от сети в, случае их перегрузки. Цепи управления схемы защищены предохранителями Пр1, Пр2.
Для предотвращения попадания обслуживающего персонала под высокое напряжение при открывании дверок кожуха озонатора питание отключается конечными выключателями ВК1, ВК2.
В блоке подачи воздуха осушителя размещен датчик-реле давления РД, который своим контактом отключает озонаторный агрегат и станцию при аварийном появлении в озонаторе разряжения 30 кПа.
На блоке установлены две сигнальные лампы, контролирующие работу каждого адсорбера.
Для контроля тока нагрузки озонатора предусмотрен амперметр А, напряжения- вольтметр V.
Схема станции "Озон-0,5УТ"
Схема управления гидрофорной установки.
Гидрофор представляет собой закрытую цистерну заполненную водой и воздухом. В зависимости от степени заполнения гидрофора водой, воздух сжимается до 3 - 3,7 кг/см2. Насос подающий воду в гидрофора включается и Схема установки пневмоцистепны (гидрофора)
1 - электросеть; 2- термическое реле выключения электродвигателя; 3- реле давления; 4- ма-нометр; 5 и 10- уровни воды при включении и выключении насоса; 6-подвод сжатого воздуха 7-подача воды к потребителям; 8-указательная колонка; 9-предохранительный клапан; 11-пневмоцистерна; 12-насос; 13-электродвигатель; 14-фильтр; 15-подвод воды к насосу.
выключается автоматически при достижении определенного низкого и высокого уровня воды, посредствам двухпозиционного реле давления, монтированного на гидрофора.
Воздух в гидрофоре, который образует так называемую воздушную подушку, посылает воду к потребителям с определенным давлением. При уменьшении воды, увеличивается объем воздушной подушки (давление спада). Обыкновенно минимальное давление при котором начинается действовать реле давления (включение насоса) между 2 и 2,8 кг/см2, а максимальное (выключение насоса) между 3 и 3,7 кг/см2 (в зависимости от характера насоса, максимальное давление может быть 5 - 5,7 кг/см2).
3.2.3. Перечень технических данных насосов общесудовых
систем в табличной форме.
Тип насосаПроизводительность в м3/чНапорХарактер всасыванияТип смазкиСпособ регулировки напораПрименения на суднеЦентробежный
8НД - 6х117575 Н, м. вод. ст. самовсасывающийМасло М - 10, Г - 2задвижкойДва грузовых насоса 1450 об/минПоршневой ЭНП - 7/38410 КГС/СМ2самовсасывающийМасло М - 10, Г - 2задвижкойЗачистной насос 1450 об/минЦентробежный
4К - 611770 Н, м. вод. ст.самовсасывающийМасло М - 10, Г - 2задвижкойПожарный насос 3000 об/минЦентробежный
НЦС - 112020 Н, м. вод. ст.самовсасывающийУС ГОСТ 1033 - 51задвижкойБалластный насос 1500 об/минЦентробежный
НЦС - 3821,7 Н, м. вод. ст.самовсасывающийУС ГОСТ 1033 - 51задвижкойОсушительный насос 3000 об/минЦентробежный
ВКС - 2 / 267,226 Н, м. вод. ст.самовсасывающийЦИАТИМ - 203 ГОСТ 8773 - 63задвижкойЗабортной воды насос, циркуляционный насос 1450 об/минЦентробежный
ЛК 15 - 22,1624,5 Н, м. вод. ст.самовсасывающийПресс солидола ГОСТ 4366 - 76 задвижкойНасос искрогашения 1450 об/минШестеренчатый Ш и ШФ1,414 КГС/СМ2самовсасывающийСамосмазывающийПробкойМасло и топливо перекачивающий насосы 1500 об/минЦентробежный
СЦ - 1,5/I1,53,5 КГС/СМ2самовсасывающийСамосмазывающийПробкойМасленый и топливный насос сепараторы 3000 об/мин
3.2.4. Краткое описание вспомогательного и утилизационного
котлов и их технические характеристики.
Вспомогательный котел (КОАВ-68) Принцип действия автоматической и ручной системы управления.
Запуск производится включением главного выключателя Q1. Пакетный переключатель устанавливается в положение "автомат". При этом получает питание реле времени KB и реле КЗ, контакты которого включают электродвигатель топливного насоса и вентилятора М2 и блокируют контакты нижнего уровня регулятора температуры КРД-85. Контактами реле времени KB включается трансформатор зажигания ТЗ. Топливовоздушная смесь зажигается электрической дугой на электродах зажигания ЕЗ. Факелом форсунки засвечиваются фото резисторы В, увеличивается производительность цепи реле К1, размыкающий контакт реле К1 отключает реле времени, которое своими замыкающими контактами отключает трансформатор зажигания.
Регулировка температуры воды производится регулятором температуры. При повышений температуры котловой воды 105С регулятор размыкает цепь реле КЗ, которое отключит электродвигатель топливного насоса и вентилятора. Защита по горению осуществляется фотореле допускающим работу топливного насоса, только при наличии горения в топке.
При прекращении горения фоторезисторы запирают цепь реле К1, контакты которого включают реле времени К2, которое своими размыкающими контактами обеспечит реле КЗ и трансформатор зажигания ТЗ. Реле КЗ своими контактами отключит электродвигатель вентилятора и топливного насоса М2.
Ручное управление электродвигателем топливного насоса и вентилятора осуществляется при установке переключателя SI11 в положение "ручное".
При ручном управлении зажигание топлива производится в ручную кнопкой S3- "зажигание".
Схема автоматизированного котлоагрегата КОАВ-68.
3.2.5. Описать элементы полупроводниковой техники,
тиристоров, микросхем и т.д.
Полупроводниками называют обширную группу химических элементов и их соединений, у которых удельное сопротивление занимает промежуточное место между проводниками и диэлектриками.
Применение современных полупроводниковых приборов позволило создать малогабаритную электронную аппаратуру, увеличить надежность и сроки ее работ, а так же значительно уменьшить расход потребляемой электроэнергии. Не маловажным является и то, что полупроводниковые приборы для своей работы не требуют источников высоких напряжений.
Необходимо отметить, что наряду с существующими достоинствами полупроводниковыми приборами присуще и некоторые недостатки, и которые относятся - технологический разброс параметров, зависимость параметров от температуры, трудность получения больших мощностей. Биполярные транзисторы.
Транзисторами называют такие активные полупроводниковые приборы, применяемые для усиления и генерирования электрических колебаний. Транзисторы подразделяются на биполярные и полевые (униполярные).
Биполярный транзистор представляет собой монокристалл кремний или германий, в котором созданы три области с передающими типами проводимости (р -n - n или n - р - n). Средняя область имеет проводимость противоположную крайним областям. Среднюю область называют базой, а крайние - эмиттером и коллектором. Между эмиттером и базой создается электронно-дырочный переход, называемый эмиттером. Переход между коллектором и базой называют коллекторным переходом.
Принцип работы транзисторов обоих типов одинаков. Различие между ними заключается в том, что в транзисторе р - n - р ток создается дырками, а в транзисторе n - р - n электроном.
Принцип действия биполярного транзистора основан на использовании физических процессов, происходящих при переносе основных носителей электрических зарядов из эмиттерной области в коллекторную через базу.
При использовании транзистора в режиме усилителя эмиттерный переход смещен в прямом направлении, а коллекторный в обратном.
Вольт - амперная характеристика представляет собой графики зависимости токов, от напряжений, действующих в цепях транзистора. Различают входные и выходные характеристики транзисторов.
Входные характеристики показывают зависимость входного тока от входного напряжения при неизменном напряжении на коллекторе.
Выходные характеристики характеризуют зависимость выходного тока от напряжения на коллекторе при неизменной величине тока или напряжения. Биполярные транзисторы широко применяются в различных типах усилителей, генераторов, в логических и импульсных устройствах. В зависимости от назначения к биполярным транзисторам предъявляются различные технические требования.
Полевые транзисторы.
Полевой транзистор отличается от биполярного тем, управление выходным током осуществляется входным напряжением. Ток стока создается только основными носителями полупроводника, из которого изготовлен транзистор. Этим можно объяснить его название - униполярный. Существуют две разновидности полевых транзисторов с управляющими р - n - переходом и транзисторы с изолированными каналами.
В отличии от транзистора с управляющими р - n - переходом в транзисторе со встроенным каналом ток стока будет создаваться как при положительный, так и при отрицательной полярности на его затворе.
Полевые транзисторы применяют в схемах усилителей, генераторов и переключают в схемах усилителей, генераторов и переключателей. Особенно широко используются они в малошумящих усилителях с высоким выходным сопротивлением. Транзисторы с изолированным затвором могут быть использованы в цифровых и логических схемах.
Полупроводниковые диоды.
Выпрямительными, или силовыми, диодами называется электронные приборы, основными назначением которых является выпрямление переменного тока.
К выпрямительным диодам относятся плоскостные двух электродные полупроводниковые приборы, выполненные на кремневой или германиевой основе. Работа выпрямительных диодов основана на использовании выпрямительных (вентильных) свойств электронно-дырочного перехода свойства выпрямительных диодов характеризуется вольт - амперными характеристиками и параметрами.
Стабилитронами называются плоскостные кремневые диоды, у которых в обратной ветви их вольт - амперной характеристики имеется участок с большой крутизной, в пределах этого участка напряжение незначительно изменяет свою величину при изменении протекающего тока.
Работа стабилитрона в пределах данного участка вольт - амперной характеристики, называемого рабочим участком позволяет использовать его не только в стабилизаторах напряжения, но также и в стабилизаторах напряжения, но также и в различных электронных схемах, как, например в схемах амплитудного ограничения и для создания опорных (эталонных) напряжений.
Универсальными диадами называют кремневые или германиевые диоды с точечными или микросплавным электронно-дырочным переходом.
Точечные и микросплавные диоды изготавливаются на кремниевой или германиевой основе с электронной проводимостью n - типа. Проводимость n - типа способствует процессу формовки. Кремний и германий выполняют функции базовой области этих диодов. Функции эмиттера выполняет область полупроводника с проводимостью р - типа, получаемая в результате формовки (вплавления) акцепторной примеси (индий или алюминия) в одну из поверхностей основного кристалла диода.
Универсальные диоды могут работать в выпрямителях широкого диапазона частот, а также в детекторах и других нелинейных преобразований электрических сигналов.
Тиристоры.
Полупроводниковые приборы с тремя и более р - n - переходами, которые могут переключаться из закрытого состояния в открытое и наоборот называются тиристорами.
В закрытом состоянии сопротивление тиристоров десятки миллионов Омов, и он практически не пропускает ток при напряжении до десятков вольт. В открытом состоянии сопротивление тиристора незначительно. Падение напряжения на нем около 1 В при токах в десятки и сотни ампер. Переход тиристора из одного состояния в другое происходит за очень короткое время, практически скачком.
Тиристоры выпускают двух видов - диодные тиристоры (динисторы) и триодные тиристоры (тринисторы).
Динисторы имеют два внешних электрода анод и катод обладают неизменным напряжением включения. Тринисторы кроме анода и катода имеют третий электрод, называемый управляющим. Наличие управляющего электрода позволяет, не меняя анодного напряжения, изменить напряжение включения.
Основное применение динисторов - схемы с ключевым режимом работы. Наличие на вольт - амперной характеристики подающего участка с отрицательным дифференциальным сопротивлением расширяет практическое использование динисторов. В настоящее время промышленность выпускает в основном управление тиристоры, поскольку они позволяют управлять напряжением включения, что расширяется области их практического применения. По внешнему виду тиристоры напоминают транзисторы и диоды средней мощности. РАЗДЕЛ №4.
Проведение технического обслуживания судового электрооборудования.
1. Обязанности 3 помощника механика по электрооборудованию.
Помощник электромеханика подчиняется непосредственно электромеханику.
Введении первого помощника электромеханика находятся главные генераторы, гребные электродвигатели, основные электроприводы, обслуживающие гребную установку, электрооборудование центрального поста управления гребной установки, электроприводы рулевого и авторулевого устройств, балластных осушительных и пожарных насосов и специальных систем танкеров и других специальных судов, главный распределительный щит, щит электрооборудования, машинные телеграфы, посты управления, электрическая часть средств автоматизации и контроля.
Введении второго помощника электромеханика находятся вспомогательный аварийный генераторы, аварийные групповые аварийные щиты, трансформаторы, электрооборудования палубных механизмов, подруливающих устройства, электроприводы вспомогательных механизмов машинных помещений, электрическая часть котельной автоматики, климатических станции и станций приготовления питьевой воды, природоохранного оборудования, электромашинные преобразователи питания гирокомпаса и радиолокатора.
Помощник электромеханика по своему заведованию обязан: обеспечивать техническую эксплуатацию и содержание судовой техники в соответствии с правилами технической эксплуатации, инструкциями завода изготовителя и другими норма техническими документами издаваемыми Министерством транспорта Р.Ф. или судовладельцем. Устранять лично или с привлечением судовых специалистов при отказе судовой техники. Руководить рабатами выделенных или судовых специалистов, обеспечить выполнение ими правил и инструкции по безопасности труда и пожарной безопасности. Составить графики технического обслуживания и ремонтные ведомости, обеспечивать и контролировать полноту объема и качества технического обслуживания и ремонта, выполняемых береговыми и судовыми специалистами.
Составлять заявки на материально техническое снабжение, обеспечить его получение и хранение., вести его учет.
Вести установленную техническую документацию.
Обеспечить подготовку к рейсу, о готовности докладывать электромеханику.
2. Обслуживание судовых силовых сетей.
Квалифицированное обслуживание и уход за судовыми электрическими сетями обеспечивают бесперебойность питания потребителей, электробезопасность и пожаробезопасность, а также увеличивают свои службы сетей. В процессе эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы кабели и провода были хорошо закреплены, а металлические оболочки кабелей и труб в которых они проходят были надежно заземлены.
Основными неисправностями кабелей и проводов электрических сетей является пробой и понижение сопротивления изоляции, механические повреждения защитной оболочки, обрыв токопроводящих жил.
Главным критерием исправного состояния судовых электрических сетей служит сопротивление их изоляции. Поэтому его систематически контролируют по щитовым приборам и переносным мегомметрам. Речным Регистром Р.Ф. установлены значения сопротивления изоляции электрических силовых сетей измерений по отношению к корпусу судна, которые должны быть не менее 1,0 Мом и выше.
Сопротивление изоляции электрических судовых сетей измеряют под напряжением щитовыми приборами, а при снятом напряжении - переносным мегомметром.
3. Обслуживание электрических машин и методы определения неисправностей.
К работам по техническому обслуживанию судового генераторов и электродвигателей относятся подготовка к пуску, пуск, наблюдения во время работы и остановка судовых генерирующих установок, электроприводов судовых механизмов и других электрических установок.
Корпус. Корпус электрических машин необходимо содержать в чистоте. Наружные и доступные внутренние части корпуса обтирают чистой сухой ветошью. Винтовые и болтовые соединения деталей машины и ее крепления к фундаментной раме должны быть хорошо поджаты и предохранены от самоотвинчивания. Все крыши смотровых отверстий закрытых машин и подшипников необходимо плотно закрыть путем равномерного подтягивания всех болтов, крепящих крышку. Крышки открываются только во время осмотров, чистки и освидетельствований. Необходимо следить за тем, чтобы сальники коробки выводов имели исправные резиновые уплотнения и были хорошо поджаты.
Обмотка. Обмотки электрических машин необходимо содержать в чистоте. Попадание масла и бензина на обмотки недопустимо. Лобовые части обмоток и машины обтирают чистой сухой ветошью. Сопротивление изоляции отдельных обмоток электрических машин относительно корпуса и между обмотками должны быть не меньше 0,25 Мом. Для измерения сопротивления изоляции электрических машин напряжением до 400 В следует применять мегомметр на напряжение 500В. Если путем наружного осмотра не удается обнаружить причины снижения сопротивления изоляции, то необходимо отдельно измерить сопротивление изоляции обмотки якоря (или статора), катушек главных и дополнительных полюсов (или обмоток ротора), пальцев щеткодержателей (при поднятых щетках) и подводимых к машине кабелей.
Если при этом значение сопротивления изоляции какой - либо обмотки окажется меньше 0,25 Мом, то последнюю надо тщательно очистить от пыли и грязи, промыть, просушить и покрыть лаком.
Коллектор. Коллектор должен иметь блестящую поверхность без царапин и следов нагара и всегда быть чистым и исправным. При длительной работе под нагрузкой без искрения не поверхности коллектора образуется тонкая прочная глянцевая пленка с буро - фиолетовым оттенком (контактная пленка). Она способствует хорошей коммутации и предохраняет коллектор от изнашивания; ее необходимо сохранять, а поэтому чистка коллектора стеклянной или наждачной бумагой не допускается. Коллектор шлифуется при появлении на нем кольцевых неровностей шероховатостей или обгорания, что приводит к нарушению нормальной коммутации машины.
Контактные кольца. Все приведенные выше рекомендации по обслуживанию коллекторов полностью распространяются на контактные кольца. Исключение составляет лишь продораживание, не имеющее отношения к контактным кольцам.
Специфическими для контактных колец являются следующие рекомендации: щетки не должны свисать по краям колец во избежании образования на них закраины; для равномерного изнашивания колец полярность (при постоянном токе).
Щетки, щеткодержатели, траверса. Пальцы должны быть надежно укреплены на траверсе. Изолирующие втулки и шайбы не должны иметь трещин и других дефектов. Щеткодержатели должны быть надежно закреплены на пальцах. Расстояние между обоймой щеткодержателя и коллектором (кольцом) должно составлять 1,5 - 4 мм в зависимости от габаритных размеров машины. Внутренние поверхности обоймы щеткодержателей должны быть чистыми, гладкими и не иметь вмятин и заусенцев. Нельзя окрашивать их или покрывать лаком. Щетки должны свободно перемещаться в обоймах щеткодержателей, но не иметь излишней слабины и не "болтаться" в них. Двухсторонний зазор между щеткой и обоймой щеткодержателя допускается в пределах 0,1 - 0,3 мм.
4. Обслуживание пусковой и коммутирующей аппаратуры.
Все рубильник, переключатели, пакетные выключатели и универсальные переключатели должны быть исправными, сухими и чистыми, с подтянутыми крепежными и контактными соединениями.
Перед включением аппаратура необходимо проверить готовность его, а так же обслуживаемого им и связанного с ним электрооборудования к действию и выключению под напряжением Рубильники, переключатели и другие аппараты ручного действия следует включать и отключать быстро и уверено до упора в конечное положение.
Переводить рукоятки аппаратов за ограничительные упоры и отметки, а также прилагать повышенные усилия для управления аппаратурой не разрешается.
Во время работы аппаратов надо следить за их нагревом, не допуская перегрева выше допустимых норм. Признаком чрезмерного нагрева могут служить: потемнение изолированной панели у стоек, потемнение изоляционной панели у стоек, потемнение и изменение цвета ножей и других металлических частей, запах изоляции и изменение ее цвета. Контактные ножи и стойки рубильников и рубящих переключателей не должны плотно прилегать к ножам по всей поверхности. Ножи должны без заеданий входить и передвигаться между контактными поверхностями.
Фиксирующее устройство переключателей должно действовать в каждом положении или привода. При включении рубильников и рубящих переключателей, имеющих на рукоятке кнопку фиксирующего устройства, надо держать эту кнопку нажатой, а после включении проверить фиксацию. Отключение следует выполнять энергетично, одним рывком. В процессе эксплуатации необходимо проверить порядок (очередность) включений и выключений главных и вспомогательных контактов, в которой задается схемой. Пакетный выключатели и переключатели должны иметь четкую фиксацию в каждом положении. Рукоятки (барашки) не должны иметь свободного хода.
В процессе эксплуатации универсальных следует их осматривать не реже одного раза в три месяца. Поверхности прилегания контактов должны быть чистыми; время от времени их надо протирать чистой ветошью, слегка смоченной в спирте. Смазывать контактные поверхности нельзя, так как пыль, осевшая на смазанные поверхности, увеличивает переходное сопротивление контактов. Изношенные контакты необходимо заменить. Замена серебристых контактов медными или другими не допускается.
При осмотре и ремонте переключателей необходимо следить за тем, чтобы все винты контактных зажимов были плотно затянуты. Слабая затяжка винтов приводит к чрезмерному перегреву контактов, ухудшению их работы и уменьшению срока службы переключателя.
Все отдельные части фиксирующего механизма, а также главный валик должен свободно вращаться в подшипниках. Периодически, не реже трех раз в год, надо протирать подшипники и места соединения рычагов ветошью, а затем наносить тонкий слой вазелина. Все пружины должны быть целыми. Контакты аппаратов надо очищать от копоти, нагара, грязи и масла ветошью, смоченной в бензине. Подгары и оплавление с контактных поверхностей из меди и ее сплавов удаляют бархатным напильником, причем опиливать следует только бугорки, а не всю поверхность, до исчезновения всех выемок. Зачистку контактов следует производить так, чтобы форма их по возможности не изменялась, снимая при этом как можно меньше металла; металлическую пыль тщательно удаляют.
Запрещается зачищать контакты наждачной бумагой.
Правильность прилегания контактных поверхностей рубильников, переключателей и значение нажатых контактов необходимо проверить щупом. При поверхностном контакте щуп толщиной 0,05 мм не должен проходить более чем на 1/3 контактной поверхности; при линейном контакте щуп не должен проходить более чем за 1/3 контактной линии.
5. Обслуживание аккумуляторных установок и зарядных устройств, режимы зарядки, приготовление электролита.
Кислотные аккумуляторы.
При эксплуатации аккумуляторных батарей необходимо обеспечивать нормальные режимы разряда и заряда, наблюдать за уровнем и плотностью электролита и поддерживать чистоту аккумуляторных батарей, систематически удалять нить, грязь и окисли с поверхности контактов и междуэлементных соединений. Загрязнение батарей приводит к повышенному саморазряду. Во избежании разряда чрезмерного разряда батареи надо следить за ее напряжением и плотностью электролита на 8 - 10 выше предохранительного щитка, периодически доливая дистиллированную воду. Доливать в аккумуляторы электролит запрещается, кроме тех случаев, когда заведомо известно, что его количество значительно уменьшилось. Плотность доливаемого электролита должна быть равна плотности электролита аккумулятора. Не оставлять батарею в разреженном состоянии во избежании сульфитации пластин. Периодически, хотя бы раз в три месяца проводить тренировочные циклы с целью восстановления емкости аккумуляторов. При появлении трещин в мастике оплавлять соответствующие места пламенем газовой горелки.
В аккумуляторах должен иметься 5% водный раствор кальцинированной соды для нейтрализации действии плотности, попавшей на тело или одежду, и 10% раствор нашатырного спирта.
Приготовление электролита кислотных аккумуляторов.
Для приготовления электролита применяется только химически чистая серная аккумуляторная кислота сортов А и Б и дистиллированная вода. Электролит приготавливается в чистой, промытой дистиллированной водой стеклянной, фарфоровой, эбонитовой или эмалированной посуде.
При приготовлении электролита в начале сосуд следует налить дистиллированную воду, а затем осторожно лить в эту воду тонкой струей кислоту, помешивая раствор чистой стеклянной или эбонитовой палочкой. После приготовления электролита необходимо дать ему остыть. Запрещается заливать в аккумуляторы электролит с температурой выше +250С. Количество кислоты необходимое для составления электролита можно определить по таблице. При измерении плотности электролита необходимо иметь в виду, что с повышением температуры электролита его плотность уменьшается.
Заряд кислотных аккумуляторов.
Конец заряда кислотных аккумуляторов определяется по обильному газовыделению ("кипению") во всех аккумуляторах, а также по постоянству напряжения и плотности электролита в течении последних двух часов заряда. В конце заряда напряжением достигает 2,75 - 2,80 В на каждом аккумуляторе, а плотность электролита, приведенная к температуре +150С.
Щелочные аккумуляторы.
Аккумуляторы, батарейные рамки, деревянные футляры и металлические каркасы должны быть сухими и чистыми.
Никелированные, не покрытые лаком детали аккумуляторов и междуэлементные соединения батарей должны быть всегда покрыты техническим вазелином. При обнаружении ржавчины на аккумуляторных батареях ее следует снять ветошью, слегка смоченной в керосине. Очищенное место необходимо вновь покрыть битумом или любым щелочностойким лаком. Для очистки наружных частей аккумуляторов от пыли и солей следует пользоваться чистой влажной ветошью, навернутой на деревянную палочку. Перед каждым зарядом и разрядом необходимо проверить состояние контактов и подтянуть гайки. Периодически следует проверять, нет ли короткого замыкания между соединениями аккумуляторами батарей. Если зазор между аккумуляторами становится меньше 3 мм следует изолировать их один от другого щелочестойким материалом (эбонитом, винипластом, или в крайнем случае резиной). Необходимо периодически прочищать сточные канавки деревянных футляров батарей. При работе с гаечным ключом и другими металлическим инструментом нельзя допускать коротких замыканий. Никогда не следует оставлять на батарее инструмент или металлические детали. Надо следить за состоянием резиновых колец у вентиляционных пробок и в случае повреждения заменить их новыми; время от времени надо прочищать отверстия вентиляционных пробок.
Приготовление электролита для щелочных аккумуляторов.
Для приготовления электролита соответствующей плотности из едкого калия, едкого натрия или калиево - литиевых и натриево - литиевых готовых составляющих щелочей в твердом и жидком виде следует пользоваться таблицей. Если составной электролит готовится из отдельных компонентов - едкого кали, едкого натра, едкого лития, то в готовых раствор едкого кали плотностью 1,19 - 1,21 г/см3 добавляется едкий литий из расчета 20 г на 1 л раствора в готовый растров едкого натра плотностью 1,17 - 1,19 г/см3 - едкий литий из расчета 10г на 1 литр раствора.
Количества электролита в литрах необходимого для заливки аккумуляторных батарей, указано в таблице.
Для растворения щелочи пригодный дистиллированная вода, дождевая вода, собранная с чистой поверхности, и вода, полученная при таянии чистого снега, и конденсат, а также питьевая вода (кроме минеральной). Электролит приготавливается в железных, пластмассовых баках или стеклянных сосудах, имеющих плотно закрывающиеся крышки. Остывший раствор щелочи доводят до требуемой плотности по ареометру, добавляя воду или твердую щелочь при перемешивании. После растворения в дистиллированной воде необходимо дать раствору отстояться до полного осветления (обычно 3 - 6 ч), после чего снять осветленную часть. Отстоявшийся и остывшийся до температуры не выше + 300С раствор пригоден для заливки в аккумуляторы.
Заряд щелочных аккумуляторов.
При эксплуатации аккумуляторов и батарей применяются режимы зарядов:
* Нормальный заряд - основной режим зарядки нормальным током в течении 6ч;
* Усиленный режим - нормальным током в течении 12 ч, при вводе в действие; через каждые 10 циклов, а при не регуляторной работе - один раз в месяц; после смены электролита; после глубоких разрядов (ниже допустимых конечных напряжений), а так же после разрядов слабыми токами, чередующихся с перерывами в течении 16 ч. и более;
* Ускоренный заряд - током в двое больше нормального 2,5 ч и нормальным 2 ч.
Не допускается повышение температуры при заряде более +450С - составных электролитов и более +350С для электролитов без добавки едкого лития. В случае превышения указанных температур необходимо прервать заряд и дать аккумуляторам остыть. У исправных и правильно включенных аккумуляторов напряжение при нормальном токе заряда должно быть: в начале заряда 1,40 - 1,45; в конце заряда 1,75 - 1,95 В.
Зарядное устройство.
Судовое зарядное устройство с полупроводниковыми выпрямителями. Включение аккумуляторной батареи на заряд производится вручную, нажатием кнопки S1. При этом катушка контактора К1 получает питание через замыкающий контакт реле напряжения, который замкнут при нормальном напряжении на шинах ГРЩ. В цепи батарей замыкаются замыкающие контакторы К1 и размыкают размыкающие контакты К1. батареи включаются в режим зарядки.
При исчезновении напряжения на шинах ГРЩ, реле КV размыкает свой контакт в цепи линейного контактора К1. Последний размыкает размыкающийся контактор К1, переключая таким образом батареи на разряд. При этом батареи включены последовательно.
6. Правила технической эксплуатации. Судовые графики
ТО - 2 судового электрооборудования.
Поддержание судового электрооборудования в хорошем техническом состоянии непосредственно влияет на выполнение плана перевозок речного флота.
Организация и контроль технической эксплуатации электрооборудования на судах возложен на службы судового хозяйства (ССХ) пароходств. ССХ путем проведения осмотров проверяет выполнение цехами технической эксплуатации ремонтных предприятий, береговыми производственными участками (БПУ) и командирами судов действующих правил и инструкций и положений по технической эксплуатации судового электрооборудования.
Совместно с линейными подразделениями изучает техническое состояние флота, рассматривает ежегодные и перспективные планы всех видов ремонта судов, разрабатывает план их модернизации, определяет потребность флота в сменных и запасных деталях и составляет заявки на их поставку, изучает износы и причины поломок деталей судовых механизмов и разрабатывает мероприятия по проведению сроков их службы; осуществляет техническое наблюдение за ремонтом механизмов на судне и организует приемку их из ремонта в эксплуатацию; определяет лимит на ремонт; модернизацию и переоборудование в пределах общего плана переоборудования. ССХ контролирует качество подготовки плав. состава организует инструктаж команды по уходу за механизмами и выполнения правил технической эксплуатации судовых установок, организует изучение передового опыта и руководят его распространением.
Вторым структурным звеном в организации технической эксплуатации флота является ремонтно - эксплуатационные базы и судоремонтные предприятия, в которых имеются специализированные цехи и цехи технической эксплуатации. С этой целью на базовых предприятиях созданы также БПУ по техническому обслуживанию флота.
Береговое техническое обслуживание предусматривает выполнение плановых видов работ по главным и вспомогательным механизмам, по судовому электрооборудованию, комплексной автоматика, ДАУ и холодильному оборудованию в соответствии с действиями в системе Мин. реч. флота, инструкциями предназначенными для определенного руководства по эксплуатации механизмов.
Графики технического обслуживания являются нормативным документом, определяющие состав и трудоемкость работ по операциям, предназначенными для оперативного планирования и отчетности.
БПУ принимает непосредственное участие в техническом обслуживании судового электрооборудования начиная с ТО - 2 периодичность которого определяется 500ч рабочего времени.
2
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
408
Размер файла
4 139 Кб
Теги
onemen, otchet
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа