close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

otchyot po praktike

код для вставкиСкачать
 СОГБОУ СПО "Рославльский технический колледж"
Отчет по "Технологической практике"
Выполнила студентка45с группы
Андреева О.А.
Проверила; Фокина С.Д.
Введение.
Строительство - возведение зданий и сооружений, а также их капитальный и текущий ремонт, реконструкция, реставрация и реновация.
Процесс строительства включает в себя все организационные, изыскательские, проектные, строительно-монтажные и пусконаладочные работы, связанные с созданием, изменением или сносом объекта, а также взаимодействие с компетентными органами по поводу производства таких работ.
Результатом строительства считается возведённое здание (сооружение) с внутренней отделкой, действующими инженерно-технологическими системами и полным комплектом документации, предусмотренной законом.
Система управления строительным предприятием.
Управление строительным производством осуществляют люди, работающие в строительных организациях и их обслуживающие. Как и всякий вид человеческой деятельности, управление представляет собой предмет изучения с целью выявления законов и создания методов наиболее эффективного воздействия на людей для достижения поставленной цели.
Бурное развитие в СССР строительства, появление новых видов строительной техники, средств транспорта и связи, возникновение большого числа новых профессий в строительстве, свидетельствующих о значительном углублении процесса специализации, выдвинули на одно из первых мест и в области строительства проблему управления как производством, так и обществом. В. И. Ленин разработал концепцию о новом характере государственного управления при социализме и его новой роли в экономике, раскрыл сущность нового характера хозяйственного управления, охватывающего все общественные производства, указал на научный характер управления.
В основе организационной системы научного управления социалистическим строительным производством находятся принципы, разработанные В. И. Лениным.
Основным принципом является демократический централизм, предусматривающий сочетание централизованного государственного руководства хозяйством с творческой инициативой коллективов строительных организаций и предприятий, широким привлечением трудящихся к управлению и контролю деятельности хозяйственных руководителей. Вторым важным принципом управления является единство политического и хозяйственного руководства - руководитель в процессе управления деятельностью строительных организаций обязан исходить из общегосударственных интересов, выполнять директивы партии и правительства. Принцип единства политического и хозяйственного руководства требует правильного сочетания текущей хозяйственной работы с политической работой в массах. Партийное руководство осуществляется через хозяйственные органы путем контроля, их деятельности, оказания им помощи, проведения организаторской и политической работы среди грудящихся.
Управление строительными организациями осуществляется демократическими методами. Одним из основных методов руководства является единоначалие. Сущность единоначалия состоит в тем, что руководитель несет персональную ответственность за работу порученного ему участка производства, а коллектив работников, доверенных ему, подчиняется воле руководителя, действующего в соответствии с советским законодательством. Ленинское понимание единоначалия предполагает широкое участие масс в управлении производством, сочетание единства воли руководителя с мнением коллектива, иначе говоря процесс обсуждения и выработки решения должен быть коллективным, а организация и ответственность за результаты предполагают единоначалие. Важным проявлением научности управления производством "является принцип оптимальности и эффективности - в обеспечении решения поставленных задач в возможно короткий срок при наименьших затратах материальных, трудовых и денежных ресурсов за счет внедрения в строительном производстве рациональных объемно-планировочных решений зданий и сооружений, использования прогрессивных конструкций, применения передовых методов организации производства, труда и управления и т. п.
К принципам управления относится также материальное и моральное стимулирование - материальное вознаграждение за успешные производственные показатели, что способствует росту творческой активности трудящихся, их заинтересованности в совершенствовании управления.
Правильный подбор и расстановка кадров - один из важнейших принципов управления. Этот принцип проводится на основе изучения организаторских способностей, технической и экономической подготовки руководящих работников и исходит из политических и деловых качеств.
Современная наука управления использует метод, в котором качество, интенсивность и направление связей и зависимостей между элементами, совместно участвующими в какой-либо деятельности находят свои количественные выражения. Этот метод предложен наукой "кибернетика", опирающейся на законы управления в живом организме, природе и обществе, пользующейся широко развитым математическим аппаратом для определения количественных характеристик и зависимостей, существующих в реальной деятельности. Современная наука управления исходит из системных представлений, согласно которым каждое следствие является результатом многих причин и определяется связями и взаимодействием элементов, участвующих в данном процессе.
Задачей науки управления является создание методов и способов определения количественных характеристик связей и зависимостей между причинами и следствием внутри и за пределами производственной системы, а также аппарата, позволяющего находить решения, наилучшим, образом способствующие достижению поставленных целей.
В сфере материального производства действуют общие законы, присущие как народному хозяйству в целом, так и различным его отраслям, и частные, присущие только отдельным отраслям, на-. пример, строительной. В строительстве, в отличие от промышленности, технология каждого специализированного подразделения является составной частью единого технологического процесса. В этих условиях организация строительного производства требует координации совместной деятельности всех участников работы, .согласования последовательности, способов, применяемых технических средств и сроков при выполнении работ каждым соисполнителем, что усложняет управление строительством, требует согласованных действий многих специализированных подразделений: органов снабжения и комплектации, заводов-поставщиков, транспорта и других организаций, участвующих прямо или косвенно в строительном производстве. Из сказанного видно, что строительство является сложной системой и, как любая сложная система, отличается многообразием своей структуры, различием природы своих элементов. Под системой понимают организованное множество структурных элементов, взаимосвязанных и выполняющих определенные заданные функции для достижения определенной цели. Примерами систем в сельском строительстве являются: первичное строительное управление, трест, производственное объединение, главк, министерство. В качестве элементов системы могут быть бригады рабочих, строительные машины, транспортные средства и т. д. Строительная организация (предприятие) имеет управляемую и управляющую системы, связанные между собой посредством информации.
Управляемая система строительной организации (предприятия) состоит из основного (объекты строительства) и вспомогательного производства (обслуживающие хозяйства). Объектом управления является процесс непрерывного движения денежной, производственной и товарной формы производственных фондов.
Управляющая система - это совокупность органов управления. В сельском строительстве - это линейные работники: управляющий трестом, его заместители, начальники ПМК, СМУ, МСО, начальники участков (отрядов), производители работ, мастера и их функциональные подразделения.
Характеристика строительной площадки.
Участок под проектируемое строительство находится в Смоленской области в г. Рославль.
Место застройки окружают существующие здания и сооружения холодильного комплекса, требующие сноса или переустройства.
По территории строительства также проходят сети и коммуникации, а в границах участка со стороны осей "1/1-20" и "М-Н" холодильных камер проходят железнодорожные пути, что вызывает дополнительные трудности при выполнении работ с использованием крана. Заказчику с генподрядчиком необходимо составить график работ на период отсутствия железнодорожного транспорта на стройплощадке.
Рельеф площадки в пределах зон производства работ спокойный.
Отметки поверхности земли в пределах стройплощадки колеблются от 115,94 до 117,02 с понижением в сторону осей "20" - "А".
Сведения о наличии грунтовых вод на период выпуска ПОС отсутствуют. За отметку ± 0,000 принят уровень чистого пола вестибюлей и холодильных камер первого этажа.
Условия строительства.
При разработке проекта организации строительства приняты: круглогодичное производство работ подрядным способом с 2-х сменной работой монтажного крана и 1,5 смены, для остальных видов работ.
До начала строительства необходимо осуществить укладку рельсовых путей до монтажа оборудования лифтов.
Транспорт под разгрузку подается по существующим внутриплощадочным дорогам и подъездам для чего на въезде необходимо установить плакат с транспортной схемой, указанием объектов и подъездов к ним.
Временное водо- и электроснабжение выполняются от ближайших существующих сетей.
Заказчику, подрядчику и владельцу предприятия составить акт о работе на территории действующего предприятия, а так же о нахождении работников предприятия в зоне повышенной опасности, составить график работы кранов во время отсутствия ж/д транспорта.
Основными документами при операционном контроле являются: СНиП, часть 3, технологические карты и "Схемы операционного контроля качества строительно-монтажных и специальных работ", указанные в СНиП 3.05.04-85 и СНиП 3.05.06-85.
Контроль качества СМР осуществляется специальными службами, создаваемыми в строительных организациях, оснащенные техническими средствами, обеспечивающими необходимую достоверность и полноту контроля.
Контроль включает в себя: просмотр и коррективы входящей рабочей документации; наблюдение за соответствием поступающих на строительную площадку конструкций, изделий, материалов и оборудования; операционный контроль отдельных строительных процессов или производственных операций и приемочный контроль строительно-монтажных работ.
Проектом организации строительства намечена следующая очередность строительства:
1. Демонтаж ж/д путей, лифтов, оборудования компрессорной и т.п. Разборка градирни;
2. Перекладка кабельных сетей, канализации;
3. Демонтаж аммиакопровода, холодильных радиаторов и экранов;
4. Укладка ж/д путей, установка лифтов, оборудования компрессорной и т.п., монтаж стальных конструкций площадки под испарительные конденсаторы, благоустройство территории.
Расчет опасных зон.
Расчет опасных зон выполнен на основании требований СНиП 12.04-2002, часть 2 "Безопасность труда в строительстве методом линейной интерполяции".
1. При подъеме груза на высоту до 5,0 м расстояние от края груза до границы опасной зоны составит:
коэффициент прироста высоты (0-5)/(0-10) = 0,5;
прирост высоты 0 + 5 = 5,0 м;
L1 = 5 × 0,5 = 2,5 м.
2. При подъеме груза на высоту 24,0 м расстояние от края груза до границы опасной зоны составит:
- коэффициент прироста высоты (0-24)/(0-70) = 0,34
- прирост высоты 24-20 = 4,0 м
L2 = 0,34 × 4 + 4 ≈ 8,4 м
3. Опасная зона по периметру здания при его высоте от поверхности земли 21,2 м составит:
коэффициент прироста высоты (0-21,2)/(0-10) =2,12
прирост высоты 10-21,2 = -11,2 м
L3 = 0,88 × 1,2 = 1,5 м
4. При подъеме груза на высоту не › 10,0 м расстояние от края груза до границы опасной зоны монтаж площадки под испарительные конденсаторы составит 4,0 м.
При производстве строительно-монтажных работ соблюдать требования: Правил пожарной безопасности при производстве сварочных и других работ на объектах народного хозяйства; Правил пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ, утвержденных ГУПО МВД СССР, ГОСТ 12.I.004-76, СНиП 12.03-2001 часть I и СНиП 12.04-2002 часть II.
Места приготовления и разогрева битумных мастик должны быть удалены на безопасное расстояние от строений и складов и снабжаться средствами для пожаротушения и аптечкой.
Места производства сварочных и газопламенных работ должны освобождаться от сгораемых материалов в радиусе не менее 5 метров и от взрывоопасных - 10 метров.
Временные здания и сооружения должны устанавливаться на расстоянии не менее 18 метров от строящегося здания или сооружения. Допускается блокировка однотипных зданий в группы по 10 штук с расстоянием между группами не менее 18 метров. Расстояние между временными закрытыми складами и навесами с горючими материалами должно быть не менее 24 м.
В целях борьбы с пожарами на строительной площадке необходимо предусмотреть противопожарный водопровод с установленными в колодцах пожарными гидрантами, расположенными друг от друга не далее 100 метров и не более 2 метров от дорог. Кроме этого, в местах массового скопления народа, а также не менее чем на каждые 250 м2 площади должны устанавливаться пожарные посты, снабженные пожарными щитами с инструментом, огнетушителями, ящиками с песком и бочками с водой.
Строительная площадка и зоны производства работ должны иметь ограждения согласно ГОСТ 23407-78, на которых устанавливаются предупреждающие знаки и надписи.
Котлованы и траншеи должны в местах интенсивного движения пешеходов и транспорта иметь сигнальные ограждения, а в темное время суток освещаться.
Строительная площадка, а также участки производства работ, рабочие места, проезды и проходы к ним должны быть освещены в темное время суток в соответствии с ГОСТ 4.I.046-85 "Нормы освещения строительных площадок".
Вода на хозяйственно-бытовые нужды используется из сетей временного водоснабжения, а при невозможности их прокладки, а также при строительстве линейных сооружений доставляется на площадку в специально-предназначенных для этой цели емкостях.
Временное электроснабжение прокладывается с изолированным кабелем по опорам или конструкциям, а в местах пересечения с автодорогой проходит на высоте не менее 6 метров или же укладываться под землей в трубе.
Все лица, находящиеся на строительной площадке, должны носить каски по ГОСТ 12.4.087-80, а стропальщики, кроме того, желтые жилеты.
До начала производства работ необходимо назначить лицо, ответственное за безопасное перемещение грузов кранами, провести инструктаж рабочих, в местах производственной опасности или возможного ее возникновения выдать наряд-допуск, при строительстве на территории действующего предприятия заказчик и генподрядчик оформляют Акт-допуск.
Масса поднимаемого груза с учетом грузозахватных приспособлений и тары не должна превышать максимальную грузоподъемность крана на данном вылете стрелы.
Устройство и эксплуатация подкрановых путей должна производиться в соответствии со СНиП 3.08.01-85.
Средства подмащивания должны отвечать требованиям ГОСТ 12.2.012-75, ГОСТ 24259-80 и ГОСТ 24258-80.
Стропы, траверсы и тара в процессе эксплуатации должны подвергаться периодическому осмотру в сроки, установленные "Правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов".
На участке, захватке, где ведутся монтажные работы, не допускается выполнение других видов работ и нахождение посторонних лиц.
При производстве работ не разрешается: поднимать элементы, не имеющие монтажных петель или меток, обеспечивающих их правильную строповку; производить в поднятом состоянии очистку элементов; оставлять поднятые на весу элементы; допускать нахождение людей под монтируемыми элементами во время их перемещения и монтажа; выполнять работы на высоте при скорости ветра 15м/сек. и более, при гололедице, грозе и сильном тумане.
При организации строительного производства необходимо осуществлять мероприятия, направленные на охрану окружающей среды и включающие в себя:
рекультивацию земель;
предотвращение потерь природных ресурсов;
предотвращение или очистку вредных выбросов в почву, водоемы и атмосферу.
Указанные мероприятия должны быть предусмотрены проектно-сметной документацией.
Выпуск воды со строительных площадок на склоны (откосы) без надлежащей их защиты не допускается.
При выполнении планировочных работ почвенный слой должен предварительно сниматься и складироваться в специально отведенных местах для его последующего использования.
Временные дороги и другие подъездные пути устраивать так, чтобы не было повреждений сельхозугодий и древесно-кустарниковой растительности.
При уборке мусора недопустимо сбрасывать его с этажей зданий или сооружений без применения закрытых лотков и бункеров-накопителей.
На территории строящихся объектов не допускается непредусмотренное проектно-сметной документацией сведение древесно-кустарниковой растительности и засыпка грунтом корневых шеек и стволов растущих деревьев и кустарников.
Производственные и бытовые стоки, образующиеся на строительной площадке, должны очищаться и обезвреживаться согласно мероприятиям, предусмотренным в ПОС или ППР
Все виды выемок (котлованы и траншеи), а также строительные площадки должны быть защищены от стока поверхностных вод с помощью постоянных или временных водоотводных устройств.
При подготовке строительной площадки по ее периметру и вдоль временных и постоянных дорог, используемых в период строительства, устраиваются водоотводные канавы трапециевидной или треугольной формы с уклоном 0,002 в сторону сброса (отвода) воды. В местах пересечения их с автодорогой (тротуаром) необходимо проложить трубы (железобетонные, стальные).
Защиту котлованов и траншей от поверхностных вод следует производить за счет устройства с нагорной стороны земляных валиков или канав.
До начала основных земляных работ (в подготовительный период) плодородный слой 20 см должен быть снят, как правило, в талом состоянии. Снятие слоя в зимних условиях допускается производить лишь при наличии согласования с землепользователем.
Работу по срезке плодородного слоя производить бульдозером марки Д-606 (Д3-42).
Разработка грунта в котлованах и траншеях глубиной до 3,0 м производится экскаватором Э-1514, оборудованным ковшом обратная лопата с емкостью ковша 0,15 м3.
На участке сетей и возведения зданий - в отвал с перемещением его бульдозером марки Д3-53 мощностью 100 л.с. на расстояние до 10,0 м.
Срезка недобора грунта толщиной 10,0 см осуществляется бульдозером или экскаватором, оборудованным специальным зачистным ковшом.
Оставшийся после их работы недобор до проектной отметки не должен превышать 5см, доработку следует выполнять вручную перед устройством фундаментов. По окончании отрывки котлована или траншеи составляется Акт на его приемку к монтажу.
Резервный грунт для обратной засыпки и устройства дорог подвозится автосамосвалами грузоподъемностью 5-10 т марки ЗИЛ-З-555, МАЗ-505А, КрАЗ-256Б1 с временного кавальера, находящегося на расстоянии 20,0 км. Засыпка траншей должна производиться в два этапа, первый этап - присыпка трубопроводов слоем в 20 см для проведения предварительного испытания. При этом присыпку трубопроводов выполнять так, чтобы исключалась возможность повреждения изоляции и смещения трубопроводов или лотков.
Присыпка трубопроводов из асбестоцементных, железобетонных, пластмассовых и керамических труб выполняется не более 0,5 м, а для прочих труб и каналов - 0,2 м.
Второй этап засыпки должен быть выполнен грунтом, не содержащим больших твердых включений, а плотность грунта должна соответствовать проекту.
Обратная засыпка траншей на участках, проходящих по проезжей части улиц, а также в местах пересечения их с дорогами, имеющими усовершенствованные покрытия, должна производиться песчаным грунтом.
Обратная засыпка узких пазух, где невозможно уплотнить грунт до требуемой прочности механическими средствами, производиться песком или песчаным грунтом с проливной водой.
Уплотнение грунта, в зависимости от мест уплотнения, осуществляется самоходными катками марки ДУ-50 или пневмотрамбовками марки И-159.
Уплотнение грунта ведется послойно, а толщина слоев при уплотнении должна быть не более:
для катков - 15-50 см;
для трамбовщика - 60-100 см;
для трамбовочных плит 80-110 см.
При выполнении обратной засыпки без уплотнения грунта объем его должен быть увеличен:
для скальных грунтов на 6 %;
для нескальных на 9 %.
Потери грунта при транспортировании должны составлять:
для расстояния до 1км - 0,5 %;
для больших расстояний - 1,0 %.
Потери грунта при перемещении его бульдозерами по основанию, сложенного из другого типа грунта, следует принимать:
для траншей и котлованов 1,5 %;
для насыпей - 2,5 %.
Монтаж кабельных линий выполнять в соответствии с требованиями СНиП 3.05.06-85 и ГОСТ 24183-80х, ГОСТ 16441-78, ГОСТ 24334-80 и ГОСТ 1508-78хЕ.
До начала монтажа кабельной линии необходимо:
выполнить подготовительные работы согласно указаниям, приведенным на странице № 25, 26;
оградить зону производства работ согласно ГОСт 23407-78;
обозначить линию ограничения проноса грузов краном при прокладке футляров из асбоцементных труб;
завести и складировать материалы и конструкции;
доставить на объект необходимые машины, механизмы и приспособления;
изготовить лестницы для спуска людей в траншею и трапы для перехода через траншею;
Работы по прокладке кабельной линии выполняются в следующей последовательности: открывается траншея глубиной 0,7 м на участке длиной 57,0 м;
выполняется подсыпка в траншеи песком толщиной 50 мм;
укладывается футляр из асбоцементных труб (в необходимых местах укладки футляра).
укладывается кабель и закрывается сверху кирпичом (в местах, где прокладка ведется без футляра);
производится засыпка грунтом траншеи с послойным трамбованием;
выполняются работы по восстановлению дорожного покрытия, путей и тротуаров.
Лебедки и другие тяговые средства необходимо оборудовать регулируемыми ограничивающими устройствами для отключения тяжения при появлении усилий выше допустимых. Протяженные устройства, обжимающие кабель (приводные ролики), а также поворотные устройства должны исключать возможность деформации кабеля.
Кабели следует укладывать с запасом по длине 1-2%. В траншеях запас достигается путем укладки кабеля "змейкой".
Укладывать кабель в виде колец (витков) не допускается.
Концы всех кабелей, у которых в процессе укладки нарушена герметизация, должны быть временно загерметизированы до монтажа соединительных и концевых муфт.
Зазоры в футлярах при прокладке в них кабелей должны быть заделаны несгораемыми материалами (цементом с песком по объему 1:10, глиной с песком - 1:3, глиной с цементом и песком - 1,5:1:11) по всей толщине зазора.
Траншея перед прокладкой кабеля должна быть осмотрена для выявления мест на трассе, содержащих вещества, разрушительно действующие на оболочку кабеля (солончаки, известь, вода, насыпной грунт, содержащий шлак или строительный мусор, участки, расположенные ближе 2 м от выгребных ям). При невозможности обхода этих мест кабель должен быть проложен в чистом нейтральном грунте в безнапорных асбоцементных трубах, покрытых снаружи и внутри битумным составом. При засыпке кабеля нейтральным грунтом траншея должна быть дополнительно расширена с обеих сторон на 0,5-0,6 м и углублена на 0,3-0,4 м.
Вводы кабелей в здания, кабельные сооружения и другие помещения должны быть выполнены в асбестоцементных безнапорных трубах в ошкуренных отверстиях железобетонных конструкций. Концы труб должны выступать из стены здания в траншею, а при наличии отмостки - за линию последней не менее чем на 0,6 м и иметь уклон в сторону траншеи.
Проложенный в траншеи кабель должен быть присыпан первым слоем земли, уложена механическая защита или сигнальная лента, после чего представителями электромонтажной и строительной организаций совместно с представителем заказчика должен быть проведен осмотр трассы с составлением Акта на скрытые работы.
Траншея должна быть окончательно засыпана и утрамбована после монтажа соединительных муфт и испытания линии повышенным напряжением.
Организация технического обслуживания и ремонта строительного оборудования.
Технологический процесс технического обслуживания машин состоит из совокупности операций, каждая из которых составляет часть процесса, осуществляемого одним или несколькими рабочими.
Операция представляет собой комплекс последовательных действий по обслуживанию сборочной единицы (узла или агрегата) или группы сборочных единиц. Так, например, операциями технического обслуживания являются замена масла в поддоне картера двигателя, регулирование тормозов, регулирование фрикционной муфты и т. п.
Техническое обслуживание машины состоит из большого числа операций, которые по своему характеру и условиям выполнения могут быть объединены в определенные группы, охватывающие цикл работ.
Практика показывает, что в соответствии с этим техническое обслуживание независимо от его вида может подразделяться на следующие основные работы: уборочно-моечные (внешний уход); диагностирование технического состояния, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные.
Такое подразделение обусловливается, во-первых, необходимостью использования рабочих соответствующих специальностей и квалификации при выполнении каждой работы и, во-вторых, применением специального оборудования, приборов и инструментов на месте выполнения работ.
Своевременное и качественное техническое обслуживание возможно лишь при соответствующей организации производства. Надлежащая организация и управление техническим обслуживанием не только повышают уровень производства работ, но и снижают их стоимость. Высокие показатели технического обслуживания машин обеспечивают прежде всего выбором целесообразного метода и формы организации этих работ, их постоянным совершенствованием.
Различают три основных метода организации технологического процесса технического обслуживания: на нескольких постах, расположенных на потоке; на универсальных тупиковых постах и непосредственно на рабочем месте либо в полевых условиях.
Метод технического обслуживания на потоке наиболее прогрессивен и в наибольшей степени соответствует условиям специализированного эксплуатационного предприятия.
При поточном методе работы данного вида обслуживания выполняют на нескольких расположенных в технологической последовательности постах, совокупность которых образует поточную линию. Все посты располагают по прямой линии, что обеспечивает наи­более короткие пути перемещения с поста на пост, позволяет применять механическую тягу для их перемещения. Повышение производительности труда при этом методе достигают путем разделения труда; многократного повторения рабочим одного и того же комплекса движений, сокращающих затраты времени и физические усилия на выполнение одной и той же операции; установившегося ритма производства при повторении одних и тех же операций (пользование одним и тем же инструментом, длительность пользования им, выработанная автоматизация движений и т. п.). Эффективность разделения труда в условиях поточного метода зависит от полноты загрузки рабочих на постах технического обслуживания. В связи с этим поточный метод целесообразен при организации технического обслуживания больших парков с однотипными мобильными машинами. Так, например, поточный метод с успехом может быть использован при организации технического обслуживания автокранов в условиях специализированного эксплуатационного предприятия.
Метод технического обслуживания на универсальных (тупиковых) постах заключается в том, что все работы, предусмотренные технологическим процессом технического обслуживания или текущего ремонта, выполняют на однотипных постах, за исключением уборочно-моечных работ, которые проводят на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При организации работ по этому методу ограничивается применение высокопроизводительного специализированного оборудования, затрудняется механизация процесса, повышается число работ среднего разряда, увеличивается время пребывания машины в обслуживании и его стоимость, снижается коэффициент технической готовности парка машин. В этом случае исключается узкая специализация рабочих. Этот метод обычно используют эксплуатационные предприятия, характеризующиеся наличием разно образных мобильных машин.
Индивидуальный метод предусматривает выполнение всех операций, связанных с техническим обслуживанием машины, а также с ее текущим ремонтом, непосредственно на месте работы машины. Этот метод наиболее характерен в условиях транспортного строительства. Индивидуальный метод технического обслуживания и текущего ремонта уступает рассмотренным выше методам, нопри наличии хорошо оснащенных передвижных средств он вполне оправдывает себя, особенно при выполнении рассредоточенных линейных работ.
При том или ином методе технического обслуживания текущего ремонта применяют различные формы их организации. В практике эксплуатации машин транспортного строительства могут найти применение следующие формы организации работ: централизованная, частично централизованная и децентрализованная.
Централизованная форма технического обслуживания заключается в том, что все технологические операции технического обслуживания и текущего ремонта выполняют бригады рабочих высокой квалификации под руководством инженерно-технического персонала. Таким образом, при этой форме обслуживания машинисты машин полностью освобождены от этих работ.
Централизованное обслуживание относится к числу наиболее прогрессивных форм. Оно направлено на выполнение всех элементов планово-предупредительной системы в соответствии с техническими условиями и при наименьших затратах.
Особенностью этой формы обслуживания является специализация отдельных операций, что позволяет решать следующие задачи: увеличить объем механизированных работ применительно к отдельным элементам технического обслуживания; повысить про­изводительность машин в процессе эксплуатации за счет сокращения простоев в результате увеличения числа рабочих и механизации работ; улучшить качество обслуживания благодаря высокой квалификации рабочих.
Рассматриваемая форма обслуживания предусматривает техническое обслуживание одновременно нескольких машин. Обычно централизованное обслуживание выполняют в условиях строительства, поэтому важным оказывается правильность расстановки машин, входящих в технологический комплект. При расстановке машин основное внимание следует обращать на маломобильные машины. Они, как правило, должны оставаться на месте, так как перемещение их занимает много времени. Вокруг такой маломобильной машины должны концентрироваться другие машины технологического комплекта.
Наиболее целесообразными являются круговая и линейная схемы.
Разновидностью централизованного обслуживания является проведение работ специализированными звеньями. Сущность специализации заключается в том, что звенья осуществляют работы только по техническому обслуживанию определенных видов или марок машин, а каждый из членов звена при этом выполняет при помощи выделенных ему средств механизации установленные однотипные виды работ, сложность которых соответствует присвоенному ему разряду. Специализированные звенья целесообразно созда­вать для выполнения периодических технических обслуживании (ТО-1, ТО-2 и ТО-3). В эксплуатационных организациях с наличием смешанных парков машин звенья целесообразно специализировать на обслуживании отдельных видов машин (землеройные, стреловые краны и т. д.)
Частично централизованная форма организации технического обслуживания характеризуется тем, что ежесменное обслуживание выполняют машинисты, которые закреплены за данными машинами, а периодические технические обслуживания и текущий ре­монт - специализированные бригады рабочих.
Недостатком рассматриваемой формы организации технического обслуживания является снижение эффективности системы планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта; уменьшение рабочего времени машины в результате ее простоя в техническом обслуживании; значительное против плановых норм повышение трудовых затрат на рабочие операции из-за немеханизированного их выполнения; трудность осуществления должного контроля за работами по техническому обслуживанию и текущему ремонту.
Децентрализованная форма технического обслуживания характеризуется тем, что все виды работ выполняют машинисты машин. Специализированные бригады выполняют лишь текущий ремонт машин.
Недостатки этой формы организации технического обслуживания те же, что и при частично централизованной форме. Кроме того, при этой форме организации обслуживания значительно увеличиваются простои машин в обслуживании.
Децентрализованная форма организации технического обслуживания не в состоянии обеспечить требуемый современный уровень технического обслуживания и тем более его качество, так как машинисты, являясь основными исполнителями работ, не имеют достаточной квалификации и необходимых средств механизации.
При организации технического обслуживания машин важными являются два положения. Прежде всего необходимо установить оптимальный режим технического обслуживания, т. е. такой режим, при котором периодичность и перечни выполняемых операций обеспечивают высокий уровень надежности и долговечности машин при минимальных затратах труда и времени на единицу вырабатываемой продукции. Не менее важным является последовательность выполнения технологического процесса - уборочно-моечные работы, диагностирование машин, смазывание и заправка машин горючим.
Безопасная организация труда на строительной площадке.
При возведении любых зданий, построек и сооружений обязательным является соблюдение на строительных площадках техники безопасности. Техникой безопасности на строительстве называется комплексная система средств и событий, способствующих предотвращению воздействия на работников строительства различных опасных производственных факторов. Правилами техники безопасности при ведении строительных работ предусмотрено принятие технических мер по охране строителей и подсобных рабочих от производственных угроз. Данные технические меры подразумевают использование оборудования, техники и инструментов, гарантирующих безопасность производственного процесса, в том числе обеспечение техники различными предохранительными устройствами (заземление, автоматика отключения и пр.).
Одним из основных факторов безопасного труда строителей и обслуживающего персонала можно назвать правильную организацию территории строительной площадки и правила соблюдения проведения строительно-монтажных работ. Для соблюдения всех правил техники безопасности при строительных работах также необходимы:
- рациональная организация хранения строительных материалов (кирпич, бетонные блоки, профнастил , арматура, строительные смеси и т.д.) и разнообразных деталей; обеспечение безопасных проходов по строительной площадке;
- организация рабочего и аварийного освещения строительной зоны;
- строжайший технический надзор за техническим состоянием оборудования, механизмов и наличием исправного инструмента;
- обязательное ограждение строительных лесов, подвижных и вращающихся частей крановых механизмов;
- тщательное соблюдение норм эксплуатации кранов;
- обеспечение электробезопасности.
Одним из важнейших документов, обеспечивающих безопасность при строительных работах, является проект строительных работ с указанием всех мер, которые будут предприняты на данной строительной площадке для обеспечения безопасности: средства механизации, типы строительных материалов, наличие строительных лесов, подмостов и пр. Непосредственно за технику безопасности на строительстве отвечает главный инженер.
Дневник прохождения практики.
Штукатурные работы 20 дней.
Молярные работы 25 дней.
Отделочные работы 30 дней.
Заполнение документации 10 дней.
Характеристика.
Андреева Ольга проходила технологическую практику на предприятии ОАО "Ситалл". За время прохождения практики проявила себя как знающий специалист, все виды работ выполняла в срок и аккуратно, с коллегами по работе поддерживала нормальные дружеские отношения. Заключение.
Научилась выполнять ремонтные работы и оформлять строительную документацию.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
150
Размер файла
38 Кб
Теги
otchyot, praktike
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа