close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

128

код для вставкиСкачать
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
“Воронежская государственная лесотехническая академия”
ТРАНСПОРТ ЛЕСА
Методические указания к выполнению
контрольных работ для студентов заочной формы обучения
специальности 260400 (250201) — Лесное хозяйство
Воронеж 2008
2
УДК 630*383
Гоптарев, С. М. Транспорт леса [Текст] : Метод. указания к выполнению
контрольных работ для студентов заочной формы обучения специальности
260400 (250201) — Лесное хозяйство. – Воронеж, 2008. – 55 с.
Печатается по решению редакционно-издательского совета “ ГОУ ВПО
ВГЛТА”
Научный редактор д-р техн. наук, проф. В.К. Курьянов
Рецензент канд. техн. наук, Директор ООО «ДорМостПроект »
Д.Е.Токарев
3
ВВЕДЕНИЕ
Лесовозные и лесохозяйственные автомобильные дороги представляют
собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность безопасного движения автомобилей с расчетными скоростями и нагрузками. Многообразие климатических условий, рельефа местности и других факторов требует от инженера умелого проектирования дороги с обеспечением не
только надежного и безопасного движения транспортных средств, но и минимальных затрат на строительство и эксплуатацию.
При изучении дисциплины «Транспорт леса» студенты выполняют практическую работу, содержание которой указывается в задании, выдаваемом преподавателем каждому студенту вместе с необходимыми исходными данными.
Настоящее методическое указание включает в себя методику решения
основных вопросов проектирования и эксплуатации лесохозяйственных и лесовозных дорог.
Методические указания предназначены для студентов лесохозяйственного факультета заочной формы обучения по специальности 260400 (250201) —
Лесное хозяйство для выполнения контрольных работ и практических занятий.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ
Рельеф местности обуславливает величину применяемых продольных уклонов, направление и извилистость трассы, объем земляных работ, количество
и тип водоотводных и водопропускных сооружений, способ производства земляных работ. Рельеф местности характеризуется по приложенной к заданию
карте.
При камеральном трассировании на карте намечаются опорные точки
трассы, к которым относится место примыкания лесохозяйственной дороги к
общей сети дорог, погрузочные площади и другие основные пункты, через которые должна пройти дорога.
Необходимо указать преобладающее направление склонов, положение
долин рек, водоразделов относительно основного направления трассы.
Для топографической характеристики рельефа в районе строительства
следует воспользоваться данными, приведенными в табл. 1.
Косогорность — поперечный уклон склонов, при определении ее по карте в горизонтах, обычно исчисляется для наиболее крутых склонов (в местах
сгущения горизонталей) как отношение разности отметок к заложению этого
участка склона. Например, если крутой спуск имеет падение 20 м на 100 м, то
косогорность равна 20:100=1:5. Косогорность является основанием для повышения категории сложности рельефа.
Средний (спрямленный) естественный уклон местности определяется на
более или менее протяженных участках (порядка нескольких километров) как
4
отношение разности крайних отметок местности (в м) к расстоянию между рассматриваемыми точками (в км).
Максимальное суммарное колебание отметок в метрах определяется как
сумма разностей отметок на протяжении 1 км (например, при пересечении
трассой оврага на протяжении одного километра имеют крутой спуск на 17 м, а
затем подъем на 32 м и снова спуск на 11 м; следовательно, суммарное максимальное колебание отметок составляет 60 м на 1 км).
Для отнесения того или иного района трассирования к определенной категории рельефа необходимо руководствоваться характеристиками, приведенными в табл. 1.
Таблица 1
Определение характеристики рельефа местности и косогорности
Категория
рельефа
Наибольшая
косогорность
Средний
уклон, ‰
Равнинный
Слабохолмистый
Холмистый
Горный
менее 1:5
1:5
1:3
более 1:3
до 70
70…100
100…200
более 200
Максимальное колебание отметок в
метрах на 1 км
до 30 м
до 100 м
до 200 м
более 200 м
2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОГИ
1
80
2
60
Расчетное расстояние видимости, м
3
175
4
350
Наименьший радиус кривых, м
в плане
поверхности дороги
встречного автомобиля
Наибольший продольный уклон,*, ‰
Проектирование и строительство лесохозяйственных дорог выполняется в
соответствии с «Инструкцией по проектированию лесохозяйственных дорог»
ВСН 7- 82
Таблица 2
Допустимые нормы проектирования лесохозяйственных автомобильных
дорог в плане и продольном профиле
5
250
в продольном профиле
вогнутых
выпукоснов- в исключительных
лых
ные
случаях
6
7
8
10000
2500
1000
5
Окончание табл. 2
1
60
50
40
30
25
20
15
2
70
80
90
100
100
100
100
3
125
100
75
50
40
25
20
4
250
200
150
100
80
50
40
5
125
100
60
30
25
20
15
6
4000
2500
1500
600
400
200
100
7
1500
1000
800
400
250
200
100
8
600
400
300
150
100
100
100
*В особо трудных условиях, в районах с отсутствием гололеда, при наличии обоснований продольные уклоны могут быть увеличены на 20 ‰, в исключительных случаях при движении автомобилей со всеми ведущими осями величину продольного уклона допускается устанавливать тяговыми расчетами, но
не более 160 ‰. При этом предусматриваются мероприятия по технике безопасности.
Таблица 3
Классификация лесовозных автомобильных дорог
2
I-В
0,7
II-В
III-В
IV-В
—
от 0,35
до 0,7
до 0,35
до 0,1
основная
1
допустимая в
трудных условиях
пересегорченной
ной
местноместсти
ности
7
8
проезжей части
Расчетный объКатегория ем перевозок,
млн. тонн
Расчетная скорость, км/ч
земляного полотна
Ширина
4
5
6
19
15
70
60
40
—//—
10,5
7,5
60
50
40
—//—
—//—
ветки
8,5
6,0
5,5
6,5
4,5
4,5
50
40
30
40
30
20
30
20
15
Назначение
3
магистраль
Основные параметры автомобильных дорог представлены в табл. 4, которая составлена на основании СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги, СНиП
2.05.07-91. Промышленный транспорт, ВСН 7-82. Инструкция по проектированию лесохозяйственных автомобильных дорог.
6
Таблица 4
Основные параметры автомобильных дорог
Категории лесовозных
автомобильных дорог
Наименование
показателей
1. Интенсивность,
авт/сут
2. Расчетная скорость, км/ч
3. То же в горных
условиях
4. Ширина земляного
полотна, м
5. Ширина проезжей
части, м
6. Максимальный
уклон в продольном
профиле, ‰
7. То же в горных
условиях
8. Минимальные радиусы кривых в плане, м
9. То же в горных
условиях
Типы лесохозяйственных автомобильных
дорог
1
2
3
I-В
II-В
III-В
IV-В
—
—
—
—
25…50
5…25
до 5
70
60
50
50
50
40
30
40
40
30
30
30
25
15
11,5
10,5
8,5
6,0
8,0…6,5
4,5
4,5
7,5
7,5
6,5
4,5
4,5
3,5
3,0
30
30
30
40
80
90
100
80
80
80
90
100
100
100
200
125
100
50
100
60
30
—
—
—
—
30
25
15
Примечание. К трудным участкам местности относится рельеф, с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 500 м. К
особо трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через
горные хребты и участки горных ущелий.
2.1. Определение величины руководящего подъема и
максимального спуска
Для вывозки леса в основном используют автопоезда в составе автомобиля и роспуска.
При выполнении задания к указанному автомобилю следует подобрать
прицепной состав, включая в состав автопоезда либо роспуск, или полуприцеп.
Для этого определяют возможно большую величину руководящего подъема при максимальном весе автопоезда.
7
Руководящий подъем, т.е. наибольший затяжной подъем в грузовом направлении, преодолеваемый на прямом участке пути без разгона с равномерной
скоростью, рассчитывают из условия полного использования грузоподъемности
машины и роспуска:
F −Q ω
k
бр 0
ip ≤
, 00 ,
Q ⋅q
бр
(1)
где Fk – расчетная касательная сила тяги лесовозного автомобиля на II
передаче, Н (по прил.1);
ω – удельное сопротивление движению, Н/т;
Qбр – масса груженого автопоезда, т;
q – постоянная величина, q = 9,8.
При расчете величину удельного сопротивления движению ω следует
принимать при скорости движения до 50…60 км/ч, равной для гравийных и
щебеночных дорог без обработки вяжущими 350…450 Н/т.
Величина руководящего подъема, определенная по формуле (1), является
предельно допустимой. Предельные значения iρ , установленные действующими нормами проектирования, приведены выше.
От величины максимальных спусков на дороге зависят безопасность
движения автопоездов, скорость их движения, размер нагрузки на рейс, величина капиталовложений на строительство.
Согласно СНиП 2.05.02-85 рекомендуется принимать
iсп ≤ i + 20, 0 00 ,
p
где
ip – величина руководящего подъема.
В исключительных случаях при движении автомобилей со всеми ведущими осями величину продольного уклона допускается устанавливать тяговыми расчетами, но не более 160 ‰. При этом предусматриваются мероприятия
по технике безопасности.
2.2. Назначение радиусов кривых в плане и продольном
профиле
Радиусы закруглений в плане должны приниматься возможно большими
и в нормальных условиях быть не менее 600 м на магистралях всех категорий и
150 м – на ветках, усах и дорогах, не имеющих выраженного грузооборота.
В стесненных условиях при технико-экономической целесообразности
разрешается применять меньшие радиусы, но не менее установленных ИПЛ-82
(табл. 5).
Для обеспечения плавности и безопасности движения автопоездов на переломах проектной линии продольного профиля необходимо предусматривать
8
выпуклые и вогнутые кривые.
Вертикальные кривые можно не предусматривать, если алгебраическая
разность сопрягаемых уклонов не менее 15 ‰ на магистрали и ветках и менее
20 ‰ на усах и дорогах, не имеющих выраженного грузооборота.
Таблица 5
Минимальные радиусы кривых в плане
Минимальные радиусы кривых при вывозке, м
в хлыстах или стволах с
в сортиментах при рельефе
кронами при рельефе
Виды дорог
Магистраль:
I-В категории
II-В категории
III-В категории
IV-В категории
Ветки и усы
равнинном и
холмистом
горном
равнинном и
холмистом
горном
200
60
200
60
125
100
60
50
60
50
40
30
125
100
50
40
60
50
30
15
Элементы вертикальных кривых, приводимых на продольном профиле
(длину кривой – К , длину дорожных тангенсов – Т , длину биссектрисы – Б ),
определяют по формулам:
K=
R ⋅ Δi
м,
1000
T=
R ⋅ Δi
м,
2000
R ⋅ (Δi )
м,
8 ⋅ 106
2
Б=
где
R – радиус вертикальной кривой;
Δi – алгебраическая разность уклонов сопрягаемых (смежных) элементов
продольного профиля.
Исходя из условий необходимости размещения вертикальных кривых между
смежными переломами проектной линии, назначают расстояние между последними (шаг проектирования) не менее 50 м на магистралях и 30 м – на ветках.
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГИ В ПЛАНЕ
3.1. Трассирование дороги по карте
При трассировании дороги, прежде всего, хорошо изучается карта. Проводится карандашом линия, соединяющая по прямой начальную и конечную
точки трассы (воздушная линия). Намечаются места наиболее удобного перехода через долины, реки, болота.
Трассирование дороги следует начинать с трудных участков.
По трудности укладки трассу разделяют на участки:
9
а) вольного хода, на которых естественные уклоны местности меньше руководящего подъема или максимального спуска;
б) стесненного хода, где естественные уклоны местности больше принятой величины руководящего подъема или максимального спуска.
На участках вольного хода трасса прокладывается по кратчайшему направлению между опорными точками с обходом контурных препятствий небольшими углами поворота (α <200) с таким расчетом, чтобы препятствие находилось с внутренней стороны кривых, разбиваемых на углах поворота.
При наложенной на карту экономической линии задача трассирования на
участках вольного хода сводится лишь к корректировке направления пути с
учетом наличия контурных препятствий.
На участках стесненного хода при особо сложном рельефе местности
следует сделать 2-3 варианта трассы и выбрать наилучший. При трассировании
необходимо максимально использовать наибольший уклон трассирования, т.е.
руководящий подъем в грузовом направлении.
Трассирование линии на трудных участках ведется по карте в горизонталях циркулем-измерителем и сводится к установлению направления с естественными уклонами, равными уклону трассирования (рис. 1).
Рис. 1. Трассирование участка стесненного хода по плану в горизонталях
Величину раствора циркуля определяют по формуле
l=
где
Δ ⋅106
, мм ,
м ⋅ i mp
(2)
Δ – сечения горизонталей, м
м – знаменатель масштаба карты;
imp – уклон трассирования, величина которого определяется по формулам:
а) на подъемах в грузовом направлении
10
imp =ip- iэк ;
б) на спусках в грузовом направлении
imp=iсп- iэк .
Здесь ip – руководящий подъем, ‰;
iсп – максимальный спуск;
iэк – эквивалентный уклон, учитывающий влияние кривых, равный 20 ‰
при R≤ 100 м, 10 ‰ при R=200 м и 0 при R>250 м.
Направление трассы с естественными уклонами, равными уклону трассирования imp будет соблюдаться в том случае, когда длина ее между двумя любыми смежными горизонталями равняется величине l.
Практически для этого из т. А, лежащей на нижней горизонтали, раствором циркуля величиной l мм засекают следующую горизонталь. Затем из полученной точки проводят засечку третьей горизонтали и т.д. Соединяя указанные
точки, получаем ломаную линию (рис. 1), имеющую на всем протяжении уклон
трассирования imp, ломаная линия является ведущей линией плана, или линией
нулевых работ. Ориентируясь на эту линию, на карту наносят пробную трассу,
стараясь расположить ее возможно ближе к ведущей линии и составляя ее из
прямых участков и закруглений радиусами, не менее допускаемых по СНиП
2.05.02-85 (табл. 2).
Кривые малых радиусов (R<250 м) вызывают дополнительное сопротивление движению и могут быть допущены в исключительных случаях. Для лучшего развития линии углы поворота должны назначаться достаточно большими
(не менее 30…400). В то же время не следует допускать развитие линии больше,
чем это необходимо для преодоления данного крутого подъема или спуска.
При трассировании участков как вольного, так и стесненного ходов следует также придерживаться следующих правил:
а) болота пересекать в самом узком и неглубоком месте;
б) пересечение рек осуществлять перпендикулярно направлению реки
или водотока, в крайнем случае допускается отклонение от нормали не более
чем на 10…200, в наиболее узкой части поймы на прямых участках русла на высоких берегах;
в) пересечение существующих дорог производить по возможности ближе
к прямому углу (не менее 600);
г) обходить существующие населенные пункты;
д) обходить овражные районы, при обходе оврага трасса должна располагаться не ближе 70…100 м от его вершины;
е) избегать резкого перехода от кривых большого радиуса к кривым малого радиуса.
В соответствии с требованиями СНиП малые и средние мосты, а также
трубы под насыпями допускается располагать при любых сочетаниях элементов плана и профиля для того, чтобы не вызывать исправление трассы и удлинение дороги ради удобства пересечения небольших рек, ложбин, оврагов. В
11
тоже время, учитывая большую экономичность перпендикулярного пересечения водотоков, желательно по возможности пересекать их ближе к прямому углу. Особенно это относится к дорогам низких категорий.
Радиусы кривых должны назначаться в нормальных условиях не менее
600 м. В трудных условиях допускается применение радиусов, указанных в
табл. 2. Во всех случаях следует назначать стандартные значения радиусов кривых 5000, 4000, 3000, 2000, 1500, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 300, 250, 200, 150
и 100 м.
При выборе радиуса необходимо учитывать возможность размещения
смежных кривых в плане. При обратных кривых между ними должна устраиваться прямая вставка длиной не менее 150 м, при всех кривых менее 600 м минимальное расстояние между вершинами углов поворота должно быть
Lmin=T1+T2-C,
(3)
где T1 и T2 – тангенсы смежных углов;
С – строительная вставка, необходимая для размещения переходных кривых или отгона виражей.
По карте обычно назначают несколько вариантов и выбирают тот, который имеет наименьшее протяжение (наименьший коэффициент удлинения
трассы) с учетом минимального количества искусственных сооружений, намечаемых к строительству на дорогах.
После этого разбивают пикетаж, наносят километровые знаки, измеряют
величину угла поворота, определяют румбы линий и назначают радиусы кривых.
3.2. Оформление плана трассы
Трасса дороги на карте должна быть четко нанесена сплошной жирной
линией. Пикетаж разбивается, начиная с конечной точки трассы (со стороны
нижнего склада). Пикеты по прямой и на кривых большого радиуса разбивают,
пользуясь раствором циркуля, равным в масштабе карты 100 м. На каждом 10
пикете наносится километровый знак и ставится порядковый номер километра
(рис. 2).
На кривых малого радиуса откладывают пикеты по полупикетам или четвертям пикетов.
При этом разность в длине дуги и в длине нескольких хорд становится
малоощутимой.
Прямые участки от кривых отделяются черточками, направленными по
радиусам к центру кривой. Над черточками указывают пикетажное значение
начала и конца кривой соответственно. Тангенсы наносят тонким пунктиром.
Пикетажные значения начала кривой (НК) и конца кривой (КК) находится следующим образом:
12
Рис. 2. План трассы
НК= ВУ-Т;
КК= НК+К
где ВУ – значение угла поворота;
Т – тангенс.
Элементы круговых кривых берутся из таблицы (прил. 3) или рассчитываются по формулам:
α
2
тангенс T = Rtg ; длина кривой K =
Rα
α
; биссектриса Б = R ⎛⎜ sec − 1⎞⎟ .
57,3
2 ⎠
⎝
Контроль вычислений осуществляется по формуле
КК=НК+2Т-Д.
Д – домер, т.е. разница в длине, измеряемой по прямым (Т) и по кривой
(К), Д=2Т-К.
У прямых участков трассы проводят черточки, параллельные прямым,
над которыми вверху выписывается протяжение прямой, а внизу – направление. Румб первой линии берется с карты. Румбы последующих линий вычисляются по углам поворота (табл. 6, рис. 3). Углы поворота последовательно нумеруются вдоль дороги и указываются их элементы (α, R, T, K).
Таблица 6
Зависимость между азимутами и румбами
Четверть
окружности
I
II
III
IV
Румбы
направление
СВ
ЮВ
ЮЗ
СЗ
величина
r от 00 до 900
r от 00 до 900
r от 00 до 900
r от 00 до 900
Азимуты
Величина румба при известном азимуте
А1 от 00 до 900
А2 от 900 до 1800
А3 от 1800 до 2700
А4 от 2700 до 3600
r1=A1
r2=1800-A2
r3=A3-1800
r4=3600-A4
После этого составляется ведомость прямых и кривых, табл. 8.
13
После составления ведомости прямых и кривых необходимо произвести
следующие проверки:
1. Азимут последней линии равен азимуту первой линии плюс сумма правых углов, минус сумма левых углов.
2. Сумма кривых и домеров равна удвоенной сумме тангенсов.
3. Сумма прямых и кривых равна длине трассы по пикетажу.
Затем составляется характеристика плана по приведенной форме.
Таблица 7
Характеристика плана дороги
Значения
Полная длина дороги
L,
км
Длина прямых
Σ S,
км
Длина кривых
ΣК,
км
Коэффициент удлинения
L
1+ m = ∂
Lв
Сумма углов поворота
∑α ,
км
Количество углов поворота на 1 км пути
n
,
L
шт
Средняя величина угла поворота
∑α ,
Минимальный радиус кривой
R
Средний радиус кривой
град
n
min
,
R ср = 57,3
м
∑K ,
∑α
м.
Рис. 3. Схема определения румба при известном азимуте
14
3.3. Проектирование продольного профиля
Продольный профиль уровня земли по трассе дороги составляют по отметкам, взятым с карты, и вычерчивают на миллиметровой бумаге с шириной
листа 297 мм в масштабах: горизонтальном 1:5000 (1 см… 50 м) и вертикальном 1:500 (1 см… 5 м) ,(рис. 4). Для горной местности горизонтальный масштаб
принимают 1:200.
Построение профиля начинают с вычерчивания линии условного горизонта, за которую принимают одну из утолщенных линий миллиметровки на
расстоянии 18 см от нижнего края бумаги. От линии условного горизонта в
масштабе для вертикальных расстояний откладываются вверх отметки пикетных и плюсовых точек. Высота профиля должна быть в пределах 6…10 см.
Сбоку от начала вычерчивания профиля оставляется свободное место в 6…7 см
для надписей.
Отметки поверхности земли определяют методом интерполяции или экстраполяции (рис. 5 а и б).
В первом случае отметку пикета или плюса определяют по формуле
X=H±
Δα
,
l
(4)
где H – отметка горизонтали;
Δ – сечение горизонтали;
α – расстояние от пикета или плюса до горизонтали;
l – кратчайшее расстояние между горизонталями с отметками H и H±Δ,
измеряемое по прямой, проходящей через точку, отметка которой определяется.
При расположении пикета (плюса) в пределах замкнутой или полузамкнутой горизонтали применяется метод экстраполяции. В этом случае в предыдущей формуле необходимо расстояние l измерять между основной (замкнутой) горизонталью и соседней, внешней, а второе слагаемое принимать со знаком «+», если соседняя горизонталь расположена ниже основной (т.е. как на
рис. 5 б), или «-», если соседняя горизонталь расположена выше основной.
Построение профиля начинают с сетки заполнением соответствующих
граф.
Графа 1 – «Развернутый план дороги». Проводится линия, показывающая
развернутый план трассы. Указывают ситуацию вдоль трассы дороги – лес , болота, пашню, луг, пересекаемость дороги, водотоки и т.п. Стрелками показывают направление стока поверхностных вод.
Графа 2 – «Тип местности по увлажнению». Указывается по степени увлажнения грунтов.
Графа 3 – «Тип поперечного профиля земляного полотна». Заполняется
после разработки раздела «Проектирование земляного полотна».
Графа 4 и 5 – «Уклоны и отметки канав или резервов», а также способ
15
Таблица 8
положение
вершины
3
лево
2
Углы
величина
право
1
километры
№ угла
Ведомость прямых и кривых
4
5
Кривые
элементы кривой
радиус
тангенс
кривая
Р
Т
К
6
7
8
биссектриса
Прямые
длина
направление
положение
Р
раст. между вершинами
углов
дирекционный
угол,
α
румб,
r
13
14
15
16
домер
начало
кривой
конец
кривой
прямая
вставка
Б
Д
НК
КК
9
10
11
12
Примечание
17
16
их укрепления заполняют после проектирования водоотводов.
Графа 6 – «Уклон и вертикальная кривая». Уклон проектной линии указывается в промилле (в целых тысячных). Для вертикальных кривых необходимо указать радиус, длину кривой и положение ее вершин.
Графа 7 – «Отметка бровки земляного полотна». Указываются проектные
отметки в ходе нанесения проектной линии.
Графа 8 – «Отметка земли». Определяют по горизонталям.
Графа 9 – «Расстояние».
Графа 10 – «Пикеты».
Графа 11 – «План линии».
Графа 12 – «Указатель километров».
План линии вычерчивается условный. Углы поворота изображаются изогнутостью вниз при левом повороте и изогнутостью при правом повороте. Указывается номер угла поворота и его элементы – величина угла, радиус, тангенс,
длина круговой кривой и длина переходной кривой (если она запроектирована).
Указывается расстояние от начала и конца кривой до ближайшей точки (пикета). Над прямыми участками надписывается их длина, а под ними – направление (румб).
«Условный горизонт» назначается так, чтобы чертеж продольного профиля вмещался в пределах бумаги по высоте, и над ним оставался запас 5…8 см
для надпрофильных надписей. При выходе профиля за указанные пределы «Условный горизонт» меняют в любой точке. Нежелательно лишь менять «условный горизонт» в местах проектирования по секущей.
При вычерчивании профиля тушью принимаются следующие толщины
линий: проектная линия, линии ординат от точек переломов проектной линии,
прямые и кривые в плане, развернутый план дороги – сплошной толстой основной; линия фактической поверхности земли и линии ординат от точек ее переломов сплошной тонкой.
Процесс накладки проектной линии начинают с размещения искусственных сооружений и расчета отметок насыпей на подходах к ним. В местах пересечения трассой суходолов, постоянных и временных водотоков, где необходима постройка водопропускных сооружений (мостов или труб), высота насыпи в
зависимости от величины пересекаемого водотока должна быть не менее 1,2…
2,0 м.
Типы и размеры водопропускных сооружений назначаются с учетом размеров пересекаемого водотока.
Назначенные отметки для насыпей на подходах к искусственным сооружениям являются одним из контрольных точек, определяющих положение проектной линии. Затем начерно намечают положение проектной линии, стремясь
избежать производства больших объемов земляных работ и вместе с тем обеспечить в будущем экономическую эксплуатацию лесовозной дороги. Для наиболее экономичного проектирования объемов земляных работ и определения
положения проектной линии следует предварительно разбить дорогу на при-
17
Рис. 4. Продольный профиль
18
Рис. 5. Схемы к определению отметок земли методом интерполяции (а) и
экстраполяции (б)
мерно однородные участки и для каждого участка с учетом климатической зоны, категории дороги, почвенно-грунтовых условий устанавливать рекомендуемую рабочую отметку земляного полотна.
Вся территория России разбита на 5 дорожно-климатических зон. В каждой зоне выделяют 3 типа местности по степени увлажнения. Насыпь проектируют такой высоты, чтобы вода, поднимающаяся по капиллярам, не могла вызвать увлажнение грунтов, подстилающих дорожную одежду.
Земляное полотно при отсутствии опасности снежных заносов во всех
дорожно-климатических зонах при 1-м типе местности по степени увлажнения
на участках с отсутствием выраженного растительного слоя может проектироваться с таким расчетом, чтобы низ дорожной одежды располагаться не ниже
поверхности земли.
При этом должен быть обеспечен надежный отвод воды от земляного
полотна и основания проезжей части. На участках с наличием выраженного
растительного слоя при 1-м и 2-м типах местности по степени увлажнения рекомендуется проектировать земляное полотно не менее 0,5 (считая от низа дорожной одежды до поверхности земли). В этом случае не требуется снятия в их
основании растительного слоя и корчевки пней.
При 2-м типе местности минимальное возвышение поверхности покрытия
над поверхностью земли указано в табл. 9 (числитель).
Минимальное возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых
вод или длительно стоящих (более 30 суток) поверхностных вод (3-й тип местности) также приведено в табл. 9 (знаменатель).
19
Таким образом, земляное полотно следует проектировать в небольших
насыпях, сводя к минимуму участки дороги с выемками. Последние допускаются, в основном, лишь на переходах через выраженные водоразделы и на
спусках в долины пересекаемых водотоков. В последнем случае рекомендуются
рабочие отметки береговых выемок и пойменной насыпи назначать, исходя из
равенства их земляных масс, что позволяет организовать продольное перемещение грунта из выемки в насыпь.
В открытой местности для предотвращения снежных заносов высоту насыпи следует принимать не менее расчетной толщины снежного покрова плюс
0,6 для дорог 1 категории и 0,5 для дорог остальных категорий.
Таблица 9
Наименьшее возвышение низа дорожной одежды над поверхностью
земли (в числителе) на участках с необеспеченным отводом поверхностных вод
и (в знаменателе) над уровнем грунтовых или длительно стоящих (более 30
суток) вод.
Грунты земляного
полотна
Пески средние и
мелкие, супеси
легкие
Пески пылеватые,
супеси пылеватые
Супеси пылеватые,
тяжелые пылеватые,
суглинки легкие и
тяжелые, глины
Супеси
тяжелые
пылеватые, суглинки
легкие пылеватые и
тяжелые пылеватые,
глины
пылеватые
песчаные
Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м
II зона
III зона
IV зона
V зона
0,9
1,1
0,7
0,9
0,55
0,75
0,3
0,5
1,2
1,5
1,0
1,2
0,8
1,1
0,5
0,8
1,6
2,2
1,4
1,8
1,1
1,5
0,8
1,1
1,8
2,4
1,5
2,1
1,3
1,8
0,8
1,2
3.4. Нанесение проектной линии
Процесс накладки проектной линии начинают с предварительного нанесения ее на отдельном отрезке пути с близкими по значению уклонами составляющих этот отрезок участков. Высоту насыпи в начале и конце отрезка желательно назначать равной рекомендуемой рабочей отметки. Затем рассчитывают
20
уклон нанесенной проектной линии и округляют его до целых тысячных. После
окончания увязки уклонов и отметок вычисляют рабочие отметки (т.е. разность
между проектными отметками и отметками земли по оси дорог). Все проектные
отметки, кроме начальной, определяют вычислением по формуле
Hn = H
− d ⋅i ,
(5)
n −1
где
Hn – отметка последующей точки;
Hn-1 – отметка предыдущей точки;
d – расстояние между точками;
i – уклон.
i=
(H к − H н )
d 1000,
где Hк – высота конечной точки отрезка;
Hн – высота начальной точки.
Полученные проектные отметки записывают в графу «Отметки по бровке
дорожного полотна». При наличии горизонтальной площадки все отметки равны между собой, вследствие чего они выписываются на концах линий.
После этого определяют рабочие отметки как разность проектных отметок и отметок земли. Рабочие отметки насыпей подписывают над проектной
линией, а выемок – под линией.
Если в процессе этой работы выясняется, что не обеспечено необходимое
возвышение бровки земляного полотна, тогда изменяют положение проектной
линии путем увеличения или уменьшения продольного уклона, а иногда и сокращения проектируемого участка пути.
В графе «Уклоны» участки с одинаковыми уклонами отделяются от
смежных ординатами, с обеих сторон которых показывается расстояние начала
и конца участка от ближайшего пикета. В образовавшемся прямоугольнике
проводят диагональ, которая показывает направление уклона. Над диагональю
указывается величина уклона в целых тысячных, а под ней – его протяжение в
метрах. Если полотно расположено горизонтально, вместо диагонали проводится прямая. Различают два метода проектирования: по обертывающей и по секущей. При проектировании по обертывающей проектные линии наносят по
возможности параллельно поверхности земли с соблюдением рекомендуемых
рабочих отметок, отступая от этого правила лишь на пониженных местах рельефа и при близком расположении друг от друга или крутых переломах уровня
земли. В условиях равнинного и слабохолмистого рельефа рекомендуется обертывающая проектировка, которая в сочетании с вписыванием в элементы рельефа в плане при трассировании позволяет получить хорошо осушаемое земляное полотно при объемах земляных работ.
В условиях сильно пересеченного рельефа местности проектную линию
более рационально наносить по секущей, т.е. чередующимися выемками и насыпями.
21
Таким образом, лесохозяйственные автомобильные дороги в большинстве
случаев следует проектировать по обертывающей насыпями высотой, соответствующей рекомендуемой рабочей отметке. Выемки допускаются в основном
лишь на переходах через выраженные водоразделы и на спусках в долины пересекаемых водотоков.
Следует избегать проектирования мелких выемок значительной протяженности, подвергаемых снегозаносимости. Проектирование горизонтальных
участков в выемках не допускается. Проектную линию в выемках необходимо
располагать с уклоном не менее 5 ‰. Проектирование продольного профиля на
косогорных участках должно вестись комплексно с одновременным проектированием поперечных профилей земляного полотна. Полотно дороги лучше всего
располагать в полувыемке-полунасыпи с равенством площадей обоих частей.
При проектировании продольного профиля одновременно заполняют все
графы сетки чертежа и определяют объемы земляных работ по таблицам или
номограммам.
После оформления продольного профиля составляется его характеристика по приведенной форме.
Таблица 10
Характеристика продольного профиля дороги
Данные
Размерность
Величина руководящего подъема
Величина максимального спуска
Шаг проектирования
Протяжение подъемов
Протяжение спусков
Длина горизонтальных участков
Нормальный радиус вертикальных кривых:
Выпуклых
Вогнутых
Минимальный радиус вертикальных кривых:
Выпуклых
Вогнутых
Объем земляных работ
Всего на 1 км
‰
‰
м
м
м
м
м
м
м
м
м3
м3
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
При проектировании земляного полотна используют типовые поперечные
профили, разработанные для различных форм рельефа и видов грунтов (рис. 8).
22
Ширину земляного полотна на прямых участках лесовозной автомобильной дороги определяют по формуле
В = В0 + 2С,
(6)
где С – ширина обочины, м;
В0 – ширина проезжей части, м;
Для дорог с двухполосным движением (рис. 6а)
В0 = S+d+m+2a ,
Для однополосных дорог (рис. 6б)
В0 = S+2a ,
где S – ширина колеи расчетного автомобиля (прил. 1);
d – наибольшая ширина автомобиля или прицепного состава (прил. 1,2);
m – минимальный зазор между встречными автомобилями, м;
m = 0,3 + 0,27 Vp ;
(7)
(
)
а – расстояние от середины колеса до кромки проезжей части, м;
α = K ум 0,1 + 0,027Vp ,
где кум – коэффициент уменьшения на лесовозных дорогах, 0,7-0,8 для двухполосных дорог и 1,0 – для однополосных;
Vp – расчетная скорость движения, км/ч.
а)
б)
Рис. 6. Расчетные схемы для определения ширины земляного полотна и
проезжей части: а – с двумя полосами движения; б – с одной полосой.
На дорогах с серповидным профилем ширина земляного полотна, опреде-
23
ленная по формуле или выбранная по таблице, относится к поверхности дороги
с учетом толщины дорожной одежды. Поэтому ширина земляного полотна в
этом случае должна быть увеличена на 3 hб (рис. 7), где hб – толщина одежды на
бровке земляного полотна, м.
Рис. 7. Ширина земляного полотна с серповидным профилем дорожной одежды
Количество полос движения принимается в зависимости от категории дороги и равно для дорог II и III категории – двум, IV категории и дорог с невыраженным грузооборотом – одной.
Установленные численные значения ширины земляного полотна, ширины
проезжей части и ширины обочины для заданных условий проектирований не
должны превышать предельных значений (табл. 10).
Поперечные уклоны сливной призмы земляного полотна с одеждой серповидного профиля принимаются в пределах 15…30 ‰ в зависимости от грунтовых условий (при песчаных и супесчаных грунтах – 15…20 ‰).
Таблица 10
Ширина земляного полотна и проезжей части
Вид дорог
земляного
полотна
проезжей
части
обочины
земляного
полотна
проезжей
части
обочины
Ширина, м
при равнинном и холмипри горном рельефе и др.
стом рельефе
сложных условиях
1
I категории
II категории
III категории
2
10,0
8,0
5,5
3
7,0
6,0
4,0
4
1,5
1,0
0,75
5
9,0
8,0
5,0
6
7,0
6,0
4,0
7
1,0
1,0
0,5
24
Окончание табл. 10
1
Магистральные
направления лесовозных дорог, дороги для вывозки
живицы, ветки
Усы и дороги противопожарного
назначения
2
3
4
5
6
7
5,0
3,5
0,75
4,5
3,5
0,5
4,5
3,5
0,5
4,0
3,0
0,5
выемка
2
3
4
треугольное
—//—
0,3
без канавы
0,3
0,3
Ширина канавы
или кювета по дну,
м
для II и
для IV и V
III климаклиматитических
ческих зон
зон
5
—
—
Откосы
наружные
насыпь
Глубина канавы или
кювета, м
внутренние
1
Гравелистый
песок, гравий:
Очертание канавы
или кювета
Род грунта
Поперечные уклоны проезжей части грунтовых дорог без покрытий назначают в пределах 40…50 ‰, а на обочинах – 50…60‰.
Крутизна откосов малых насыпей (высотой до 1 м) назначается равной
1:3 – при отсыпке насыпей из привозного грунта. Крутизна откосов насыпей
высотой от 1 до 6 м, а также выемок в глинах, суглинках, супесях и песках глубиной до 12 м принимается равной 1:1,5.
Поперечные профили канав при насыпи и кюветов в выемке и их размеры
принимают по табл. 11.
Таблица 11
Минимальные размеры канав у насыпей и кюветов в выемках
6
7
1:3
1:1,5;1:2
1:3
1:1,5
25
Окончание табл. 11
1
Песок
пылеватый:
насыпь
выемка
Суглинок, глина, суглинок
пылеватый:
насыпь
выемка
2
3
4
5
6
7
—//—
—//—
0,5
0,6
0,4
0,5
—
—
1:1.5;1:3 1:1.5;1:2
1:3
1:1.5
трапецеидальное
—//—
0,6
0,5
0,4
1:1,5;1:3
1:1,5
0,8
0,6
0,4
1:1,5
1:1,5
Водоотводные канавы проектируются только в том случае, если возвышение низа дорожной одежды над уровнем грунтовых вод меньше, чем в
табл. 12.
Таблица 12
Возвышение низа дорожной одежды или дна корыта
Виды грунтов
Пески средние и
мелкие
Пески пылеватые,
супеси тяжелые
Супеси пылеватые,
суглинки пылеватые
Суглинки тяжелые,
глина
Над уровнем грунтовых
Над поверхностью земли
или длительно стоящих вод
(II и III типы местности), м
(все типы местности), м
II зона
III зона
II зона
III зона
0,7
0,6
0,5
0,4
1,2
0,8
0,6
0,5
1,9
1,7
0,8
0,6
1,9
1,4
0,7
0,6
Примечание. Для веток допускается уменьшать приведенные нормативы на 20…30 ‰.
При устройстве одежд полукорытного и корытного профилей дну корыта в земляном полотне придают поперечные уклоны, одинаковые с уклонами
проезжей части.
Ширину резервов у малых насыпей назначают, исходя из равенства
26
объемов земли, требуемой для отсыпки насыпи и получаемой из резерва (за вычетом растительного слоя).
Вр =
где
Kω
− 0,5h p (m + n ) , м,
hp
(8)
вρ – ширина резерва по низу, м;
К– коэффициент, равный 0,5 – при двухсторонних резервах и 1,0 – при
односторонних;
Рис. 8. Основные типы поперечных профилей земляного полотна лесовозных и
лесохозяйственных автомобильных дорог: а) насыпь высотой до 1,0 м; левая
часть рисунка – для суглинистых и глинистых грунтов; правая – для супесчаных и песчаных; б) насыпь высотой от 1,0 м до 6,0 м; в) насыпь на косогоре
крутизной от 1:10 до 1:3; г) выемка без кавальера глубиной до 12,0 м в обычных условиях.
27
hp – глубина резерва, назначается не более 1,5 м;
m и n – коэффициенты крутизны внутреннего и внешнего откоса;
ω – площадь поперечного сечения насыпи:
ω = а+ВН+mН2,
где Н – высота насыпи, м;
В – ширина земляного полотна, м;
m – коэффициент крутизны откоса насыпи;
а – площадь поперечного сечения сливной призмы:
B 2 iпр
,
a=
4
(9)
(10)
где iпр – поперечный уклон сливной призмы (0,015…0,030).
По расчетным и подобранным данным вычерчиваются типовые поперечные профили земляного полотна в насыпи и в выемке в масштабе 1:50 (рис. 8).
5. ТЯГОВО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ
5.1. Определение основных измерителей работы лесовозной
дороги
К числу основных показателей, характеризующих транспортную работу,
выполняемую лесовозными дорогами, относятся: грузооборот дороги; грузовая
работа; средневзвешенное (среднее) расстояние вывозки; эксплуатационная
длина дороги.
Грузооборот дороги
Q = q1+q2+…+qn, м3,
(11)
3
где q1,q2…qn – грузооборот отдельных погрузочных пунктов, м
Грузовая работа
R = q1l1+q2l2+…+qnln, м3/км,
(12)
где l1, l2…, ln – расстояние вывозки от соответствующих погрузочных пунктов до нижнего склада, км.
Эксплуатационной длиной дороги называют общее протяжение ее постоянных путей, находящихся в единовременной эксплуатации в данный (расчетный) период времени
Zэк= lм+lв+lус, км,
где
lм – длина магистрали:
lв и lус – суммарная длина всех эксплуатируемых в данный период времени веток и усов.
Средневзвешенное расстояние вывозки
lср =
R
, км.
Q
28
5.2. Определение расчетной массы поезда и полезной нагрузки
Расчетную массу поездов с грузом определяют из условия обеспечения
возможности его равномерного движения на руководящем подъеме с использованием максимальной касательной силы тяги автомобиля на II передаче
Q
где
бр
=
F
k
, т,
W + ip
0
(13)
Qбр – наибольшая расчетная масса груженого автопоезда, т;
Fк – расчетное значение касательной силы тяги автомобиля на II переда-
че коробки перемены скоростей и на низшей передаче раздаточной коробки
(для автомобилей, имеющих ее), кг;
iр – руководящий подъем, ‰;
W0 – основное удельное сопротивление движению автопоезда, кг/т.
Полезная нагрузка на автопоезд определяется по формуле
Q пол =
Q
бр
− Р а − Р пр
γ
, м3,
(14)
где
Pа и Pпр – соответственно масса автомобиля и прицепного состава без
груза, т (прил. 1);
γ – объемная масса древесины, принимаемая равной 0,8 т/м3.
Полученную по расчету полезную нагрузку на автопоезд сравнивают с
грузоподъемностью автомобиля и роспуска и принимают меньшее значение.
Значения грузоподъемностей автопоездов приведены в прил. 1.
5.3. Определение производительности
потребности в тяговом и прицепном составе
автопоезда
и
Сменная производительность лесовозного автопоезда определяется по
формуле
П см =
(T − t пз) Q пол k в
120 l cр
Vср
где
, м3/см,
(15)
+ ∑ t пр
Т – продолжительность рабочей смены, в мин;
tпз – время на подготовительно-заключительную работу (приемка маши-
ны, заправка горючим, оформление путевки); принимается равным 20 мин для
машин типа ЗИЛ и 30 мин – для машин типов МАЗ, КрАЗ и КамАЗ;
kв – коэффициент использования рабочего времени ( kв = 0,9);
lср – среднее расстояние вывозки, км;
29
Vср – средняя скорость движения в обоих направлениях, км/ч ;
Σ tпр – сумма простоев за 1 рейс на погрузочном пункте, нижнем складе и
разъездах (последнее на однополосных дорогах).
Сумма простоев определяется по формуле
Σ tпр = t1+tnQпол+t2+tраз+tскр, мин,
где
(16)
t1 – время на установку поезда под погрузку (10 мин);
tn – время на погрузку 1 м3 древесины (2 мин – при крупнопакетной по-
грузке трелевочными тракторами и 1,2 мин – при погрузке челюстными погрузчиками);
t2 – время на установку поезда под погрузку (5 мин);
tраз – время на разгрузку автопоезда (10 мин при Qпол< 25 м3 и 20 мин
при Qпол>25 м3);
tскр – время на скрещение встречных автопоездов на разъездах однополосных дорог (3…5 мин).
Потребность в рабочем парке линейных автомобилей определяется по
формуле
N
раб
=
Or α
nA p П см
, шт,
(17)
где α – коэффициент учета неравномерности вывозки древесины (α = 1,2 при
n = 1 и α = 1,1 при n = 2);
Qг – годовой объем вывозки, м3/год;
n – число смен в рабочем дне;
Ар – число рабочих дней в году (Ар=250 дней);
Псм – сменная производительность автомобиля, м3/см.
Численность инвентарного парка автомобилей определяется по формуле
Nинв =
N
раб
+ kpN
, шт,
раб
μ тг
(18)
где μ тг – коэффициент технической готовности автомобилей (0,85 – при работе в одну смену и 0,8 – при работе в две смены);
kp – коэффициент, учитывающий резервные автомобили (kр= 0,17);
Численность прицепного состава определяют по формуле
Nпр = Nрабkпр ,
где
(19)
kпр – коэффициент запаса прицепного состава на ремонт (kпр = 1,15).
30
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Основная литература
1. Курьянов, В. К. Транспорт леса [Текст] : учебн. пособие / В.К. Курьянов, С. М. Гоптарев, С. И. Сушков. – Воронеж : ВГЛТА., 1999. – 90 с.
2. Лесоэксплуатация [Текст] : учебник для студ. высш. учеб. заведений /
В. И. Патякин [ и др.]. – М. : Издательский центр «Академия», 2006. – 320 с.
Дополнительная литература
3. Автомобильный транспорт леса [Текст] : справочник / под ред. В. А.
Горбачевского – М. : Лесн. пром-сть, 1973. – 376 с.
4. Cухопутный транспорт леса [Текст] : учебник. / В. И. Алябьев [ и др. ]
– М. : Лесн. пром-сть, 1990. – 416 с.
5. Бабков, В. Ф. Проектирование автомобильных дорог [Текст]: учебник. /
В. Ф. Бабков, О. В. Андреев. – М. : Транспорт, 1987. – Ч.1. – 368 с.
6. Вырко, Н. П. Сухопутный транспорт леса [Текст] : учебник. / Н. П.
Вырко – Минск : Вышайшая школа, 1987. – 437 с.
7. Ильин, Б. А. Проектирование, строительство и эксплуатация лесовозных дорог [Текст] : учеб. для вузов / Б. А. Ильин, Б. И. Кувалдин. – М. : Лесн.
пром-сть, 1982. – 384 с.
8. Курьянов, В. К.Технология и организация строительства лесовозных
автомобильных дорог [Текст] : учеб. пособие / В. К. Курьянов, В. Н. Макеев. –
Воронеж : Изд-во ВГУ, 1995. – 168 с.
9. Шелгунов, Ю. В. Лесоэксплуатация и транспорт леса [Текст] : учеб.
для вузов / Ю. В. Шелгунов, А. И. Горюнов, И. В. Ярцев. – М. : Лесн. пром-сть,
1989. – 250 с.
31
Приложение 1
Основные технические характеристики автомобилей, применяемых на лесовывозке
Показатели
Марка автомобилей
ЗИЛ-133
МАЗ- 509
4
5
8,0
6,0
6,4
8,2
3/2
2/2
ЗИЛ-130
2
4,0
4,3
2/1
ЗИЛ-131
3
4,0
6,4
3/3
1800
2500
150
1755
2500
150
1800
2500
190
94
4,5
5,04
80
4,2
5,0
29,5
на I передаче
на II передаче
1
Грузоподъемность, т
Масса автомобиля, т
Число осей (в числителе - всего, в
знаменателе – ведущих осей)
Ширина колей, мм
Габаритная ширина автомобиля, мм
Мощность двигателя (максимальная), л.с.
Максимальная скорость, км/ч
Давление воздуха в шинах, кг/см2
Удельное давление колеса на дорогу, кг/см2
Диаметр равновеликого круга, см
Тяговые усилия по двигателю, кг
КрАЗ-255Л
6
8,0
12,4
3/3
КрАЗ-257
7
12,0
10,3
3/2
1980
2600
180
2030
3000
240
1950
2630
240
70
4,5
5,0
60
5,5
6,0
65
5,5
6,0
60
5,5
6,0
29,5
29,5
32,8
32,8
32,8
2980
5880
2830
5100
3780
6445
4645
13000
8000
13000
6560
1870
3240
1560
2700
2000
3540
2560
7240
4470
7200
3620
32
Окончание приложения 1
1
2
3
4
5
6
7
1890
660
3190
1950
3360
930
4160
2490
6200
4950
5400
1830
2200
700
3720
2280
3930
1085
4850
2900
7230
5780
6300
2145
f = 0,40
2620
880
4260
2600
4500
1240
5540
3320
8260
6600
7200
2440
Контрольный расход топлива на 10
км, л
Стоимость автомобиля, тыс. руб.
26
40
42
55
58
45
3085
6275
7500
12100
8270
Тяговые усилия по сцеплению, кг
при коэффициенте сцепления
f = 0,30
f = 0,35
Примечания. 1. В числителе приведены значения тяговых усилий по двигателю при низшей передаче раздаточной коробки или главной передаче, в знаменателе – при высшей передаче.
2. В числителе приведены значения тяговых усилий по сцеплению при сцепном весе с грузом, в знаменателе – без груза.
33
Приложение 2
Техническая характеристика роспусков
Показатели
Количество осей
Грузоподъемность, т
Собственный вес, т
Длина перевозимого
груза, м
Ширина колеи, м
Количество колес
Давление воздуха в
шинах, кг/см2
Габаритная ширина, м
Цена, тыс. руб.
ТМЗ-802
2
8
2,5
6,5…30
ТМЗ-803
2
15
3,4
6,5…30
ТМЗ-803А
2
15
2,9
6,5…30
ТМЗ-804
1
5
1,1
2,5…6,5
1,79
8
4,5
1,92
8
5,0
1,92
8
5,0
1,79
4
4,5
2,38
950
2,62
2600
2,62
2600
2,36
700
Приложение 3
Разбивка круговых кривых.
R=1000 Элементы круговых кривых
Угол поворота
°
′
0
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
0,00
1,45
2,91
4,36
5,82
7,27
0,00
2,90
5,82
8,72
11,64
14,54
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,01
0,02
0,03
1
0
10
20
30
40
50
8,73
10,18
11,64
13,09
14,55
16,00
17,46
20,36
23,28
26,18
29,10
32,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,04
0,05
0,07
0,09
0,11
0,13
2
0
10
20
30
40
50
17,46
18,91
20,36
21,82
23,28
24,73
34,92
37,82
40,72
43,63
46,55
49,45
0,00
0,00
0,00
0,01
0,01
0,01
0,15
0,18
0,21
0,24
0,27
0,31
34
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
3
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
26,19
27,64
29,10
30,55
32,01
33,46
52,36
55,26
58,18
61,08
64,00
66,90
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,02
0,34
0,38
0,42
0,47
0,51
0,56
4
0
10
20
30
40
50
34,92
36,38
37,83
39,29
40,75
42,20
69,81
72,72
75,62
78,54
81,46
84,36
0,03
0,04
0,04
0,04
0,04
0,04
0,61
0,66
0,72
0,77
0,83
0,89
5
0
10
20
30
40
50
43,66
45,12
46,57
48,03
49,49
50,95
87,27
90,18
93,08
95,99
98,90
101,81
0,05
0,06
0,06
0,07
0,08
0,09
0,95
1,02
1,08
1,15
1,22
1,30
6
0
10
20
30
40
50
52,41
53,87
55,33
56,78
58,24
59,70
104,72
107,63
110,54
113,45
116,35
119,26
0,10
0,11
0,12
0,11
0,13
0,14
1,37
1,45
1,53
1,61
1,69
1,78
7
0
10
20
30
40
50
61,16
62,62
64,08
65,54
67,00
68,46
122,17
125,08
127,99
130,89
133,80
136,72
0,15
0,16
0,17
0,19
0,20
0,20
1,87
1,96
2,05
2,15
2,24
2,34
8
0
10
20
30
40
50
69,93
71,39
72,85
74,31
75,78
77,24
139,63
142,53
145,44
148,35
151,26
154,17
0,23
0,25
0,26
0,27
0,30
0,31
2,44
2,54
2,65
2,76
2,87
2,98
35
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
9
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
78,70
80,17
81,63
83,09
84,56
86,02
157,08
159,99
162,90
165,81
168,72
171,62
0,32
0,35
0,36
0,37
0,40
0,42
3,09
3,21
3,33
3,45
3,57
3,69
10
0
10
20
30
40
50
87,49
88,96
90,42
91,89
93,36
94,82
174,53
177,44
180,35
183,26
186,18
189,08
0,44
0,48
0,49
0,52
0,54
0,56
3,82
3,95
4,08
4,21
4,35
4,49
11
0
10
20
30
40
50
96,29
97,76
99,23
100,69
102,17
103,63
191,99
194,89
197,80
200,71
203,62
206,53
0,59
0,63
0,66
0,67
0,72
0,73
4,62
4,77
4,91
5,06
5,21
5,36
12
0
10
20
30
40
50
105,10
106,58
108,05
109,52
110,99
112,46
209,44
212,35
215,26
218,17
221,07
223,98
0,76
0,81
0,84
0,87
0,91
0,94
5,51
5,66
5,82
5,98
6,14
6,30
13
0
10
20
30
40
50
113,94
115,41
116,88
118,36
119,83
121,31
226,89
229,80
232,71
235,62
238,53
241,44
0,99
1,02
1,05
1,10
1,13
1,18
6,47
6,64
6,81
6,98
7,15
7,33
14
0
10
20
30
40
50
122,78
124,26
125,74
127,22
128,70
130,17
244,35
247,25
250,16
253,07
255,98
258,89
1,21
1,27
1,32
1,37
1,42
1,45
7,51
7,69
7,87
8,06
8,25
8,44
36
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
15
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
131,65
133,13
134,61
136,09
137,58
139,06
261,80
264,71
267,62
270,53
273,43
276,34
1,50
1,55
1,60
1,65
1,73
1,78
8,63
8,82
9,02
9,22
9,42
9,62
16
0
10
20
30
40
50
140,54
142,02
143,51
144,99
146,48
147,96
279,25
282,16
285,07
287,98
290,89
293,80
1,83
1,88
1,95
2,00
2,07
2,12
9,83
10,04
10,25
10,46
10,67
10,89
17
0
10
20
30
40
50
149,45
150,94
152,43
153,91
155,40
156,89
296,71
299,61
302,52
305,43
308,34
311,25
2,19
2,27
2,34
2,39
2,46
2,53
11,11
11,33
11,55
11,78
12,00
12,23
18
0
10
20
30
40
50
158,38
159,88
161,37
162,86
164,35
165,85
314,16
317,07
319,98
322,89
325,79
328,70
2,60
2,69
2,76
2,83
2,91
3,00
12,46
12,70
12,94
13,17
13,42
13,66
19
0
10
20
30
40
50
167,34
168,84
170,33
171,83
173,33
174,83
331,61
334,52
337,43
340,34
343,25
346,19
3,07
3,16
3,23
3,32
3,41
3,50
13,91
14,15
14,40
14,66
14,91
15,17
20
0
10
20
30
40
50
176,33
177,83
179,33
180,83
182,33
183,84
349,07
351,97
354,88
357,79
360,70
363,61
3,59
3,69
3,78
3,87
3,96
4,07
15,43
15,69
15,95
16,22
16,49
16,76
37
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
21
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
185,34
186,84
188,35
189,86
191,36
192,87
366,52
369,43
372,34
375,25
378,15
381,06
4,16
4,25
4,36
4,47
4,57
4,68
17,03
17,31
17,58
17,86
18,15
18,43
22
0
10
20
30
40
50
194,38
195,89
197,40
198,91
200,42
201,94
383,97
386,88
389,79
392,70
395,61
398,52
4,79
4,90
5,01
5,12
5,23
5,36
18,72
19,01
19,30
19,59
19,89
20,19
23
0
10
20
30
40
50
203,45
204,97
206,48
208,00
209,52
211,04
401,43
404,33
407,24
410,15
413,06
415,97
5,47
5,61
5,72
5,85
5,98
6,11
20,49
20,79
21,10
21,40
21,71
22,03
24
0
10
20
30
40
50
212,56
214,08
215,60
217,12
218,64
220,17
418,88
421,79
424,70
427,61
430,51
433,42
6,24
6,37
6,50
6,63
6,77
6,92
22,34
22,66
22,98
23,30
23,62
23,95
25
0
10
20
30
40
50
221,69
223,22
224,75
226,28
227,81
229,34
436,33
439,24
442,15
445,06
447,97
450,88
7,05
7,20
7,35
7,50
7,65
7,80
24,28
24,61
24,94
25,28
25,62
25,96
26
0
10
20
30
40
50
230,87
232,40
233,94
235,47
237,00
238,54
453,79
456,69
459,60
462,51
465,42
468,33
7,95
8,11
8,28
8,43
8,58
8,75
26,30
26,65
27,00
27,35
27,70
28,06
38
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
27
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
240,08
241,62
243,16
244,70
246,24
247,78
471,24
474,15
477,06
479,97
482,87
485,78
8,92
9,09
9,26
9,43
9,61
9,78
28,42
28,78
29,14
29,50
29,87
30,24
28
0
10
20
30
40
50
249,83
250,87
252,42
253,97
255,52
257,07
488,69
491,60
494,51
497,42
500,33
503,24
9,97
10,14
10,33
10,52
10,71
10,90
30,61
30,99
31,37
31,75
32,13
32,51
29
0
10
20
30
40
50
258,62
260,17
261,72
263,28
264,83
266,39
506,14
509,05
511,96
514,87
517,78
520,69
11,10
11,29
11,48
11,69
11,88
12,09
32,90
33,29
33,68
34,08
34,47
34,87
30
0
10
20
30
40
50
267,95
269,51
271,07
272,63
274,19
275,76
523,60
526,51
529,42
532,33
535,23
538,14
12,30
12,51
12,72
12,93
13,15
13,38
35,28
35,68
36,09
36,50
36,91
37,32
31
0
10
20
30
40
50
277,32
278,89
280,46
282,03
283,60
285,17
541,05
543,96
546,87
549,78
552,69
555,60
13,59
13,82
14,05
14,28
14,51
14,74
37,74
38,16
38,58
39,01
39,44
39,87
32
0
10
20
30
40
50
286,75
288,32
289,90
291,47
293,05
294,63
558,50
561,41
564,32
567,23
570,14
573,05
15,00
15,23
15,48
15,71
15,96
16,21
40,30
40,73
41,17
41,61
42,06
42,50
39
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
33
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
296,21
297,80
299,38
300,97
302,55
304,14
575,96
578,87
581,78
584,69
587,59
590,50
16,46
16,73
16,98
17,25
17,52
17,78
23,95
43,40
43,85
44,31
44,77
45,23
34
0
10
20
30
40
50
305,73
307,32
308,91
310,51
312,10
313,70
593,41
596,32
599,23
602,14
605,05
607,96
18,05
18,32
18,59
18,88
19,15
19,44
45,69
46,16
46,63
47,10
47,57
48,05
35
0
10
20
30
40
50
315,30
316,90
318,50
320,10
321,71
323,31
610,86
613,77
616,68
619,59
622,50
625,41
19,74
20,03
20,32
20,61
20,92
21,21
48,53
49,01
49,50
49,98
50,47
50,97
36
0
10
20
30
40
50
324,92
326,53
328,14
329,75
331,36
332,98
628,32
631,23
634,14
637,04
639,95
642,86
21,52
21,83
22,14
22,46
22,77
23,10
51,46
51,96
52,46
52,97
53,47
53,98
37
0
10
20
30
40
50
334,60
336,21
337,83
339,45
341,08
342,70
645,77
648,68
651,59
654,50
657,41
660,32
23,43
23,74
24,07
24,40
24,75
25,08
54,49
55,01
55,52
56,04
56,57
57,09
38
0
10
20
30
40
50
344,33
345,96
347,59
349,22
350,85
352,48
663,22
666,13
669,04
671,95
674,86
677,77
25,44
25,79
26,14
26,49
26,84
27,19
57,62
58,15
58,69
59,22
59,76
60,30
40
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
39
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
354,12
355,76
357,40
359,04
360,68
362,32
680,68
683,59
686,50
689,40
692,31
695,22
27,56
27,93
28,30
28,68
29,05
29,42
60,85
61,40
61,95
62,50
63,06
63,62
40
0
10
20
30
40
50
363,97
365,62
367,27
368,92
370,57
372,23
698,13
701,04
703,95
706,86
709,77
712,68
29,81
30,20
30,59
30,98
31,37
31,78
64,18
64,74
65,31
65,88
66,45
67,03
41
0
10
20
30
40
50
373,88
375,54
377,20
378,87
380,53
382,20
715,58
718,49
721,40
724,31
727,22
730,13
32,18
32,59
33,00
33,43
33,84
34,27
67,61
68,19
68,78
69,36
69,95
70,55
42
0
10
20
30
40
50
383,86
385,53
387,21
388,88
390,55
392,23
733,04
735,95
738,86
741,76
744,67
747,58
34,68
35,11
35,56
36,00
36,43
36,88
71,14
71,74
72,35
72,95
73,56
74,17
43
0
10
20
30
40
50
393,91
395,59
397,26
398,96
400,65
402,34
750,49
753,40
756,31
759,22
762,13
765,04
37,33
37,78
38,21
38,70
39,17
39,64
74,79
75,40
76,02
76,65
77,27
77,90
44
0
10
20
30
40
50
404,03
405,72
407,41
409,11
410,81
412,51
767,94
770,85
773,76
776,67
779,58
782,49
40,12
40,59
41,06
41,55
42,04
42,53
78,53
79,17
79,81
80,45
81,09
81,74
41
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
45
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
414,21
415,92
417,63
419,33
421,05
422,76
785,40
788,31
791,22
794,12
797,03
799,94
43,02
43,53
44,04
44,54
45,07
45,58
82,39
83,05
83,70
84,36
85,02
85,69
46
0
10
20
30
40
50
424,47
426,19
427,91
429,63
431,36
433,08
802,85
805,76
808,67
811,58
814,49
817,40
46,09
46,62
47,15
47,68
48,23
48,76
86,36
87,03
87,71
88,39
89,07
89,75
47
0
10
20
30
40
50
434,81
436,54
438,28
440,01
441,75
443,49
820,30
823,21
826,12
829,03
831,94
834,85
49,32
49,87
50,44
50,99
51,56
52,13
90,44
91,13
91,83
92,52
93,23
93,93
48
0
10
20
30
40
50
445,23
446,97
448,72
450,47
452,22
453,97
837,76
840,67
843,58
846,48
849,39
852,30
52,70
53,27
53,86
54,46
55,05
55,64
94,64
95,35
96,06
96,78
97,50
98,22
49
0
10
20
30
40
50
455,73
457,48
459,24
461,01
462,77
464,54
855,21
858,12
861,03
863,94
866,85
869,76
56,25
56,84
57,45
58,08
58,69
59,32
98,95
99,68
100,41
101,15
101,89
102,63
50
0
10
20
30
40
50
466,31
468,08
469,85
471,63
473,41
475,19
872,66
875,57
878,48
881,39
884,30
887,21
59,96
60,59
61,22
62,87
62,52
63,17
103,38
104,13
104,88
105,64
106,40
107,16
42
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
51
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
476,98
478,86
480,55
482,34
484,14
485,93
890,12
893,03
895,94
898,84
901,75
904,66
63,84
64,49
65,16
65,84
66,53
67,20
107,93
108,70
109,47
110,25
111,03
111,81
52
0
10
20
30
40
50
487,73
489,53
491,34
493,15
494,95
496,77
907,57
910,57
913,39
916,30
919,21
922,12
67,89
68,58
69,29
70,00
70,69
71,42
112,60
113,39
114,19
114,98
115,79
116,59
53
0
10
20
30
40
50
498,58
500,40
502,22
504,04
505,87
507,69
925,02
927,93
930,84
933,75
936,66
939,57
72,14
72,87
73,60
74,33
75,08
75,81
117,40
118,21
119,03
119,85
120,67
121,50
54
0
10
20
30
40
50
509,53
511,36
513,20
515,03
516,88
518,72
942,48
945,39
948,30
951,20
954,11
957,02
76,58
77,33
78,10
78,86
79,65
80,42
122,33
123,16
124,00
124,84
125,68
126,53
55
0
10
20
30
40
50
520,57
522,42
524,27
526,13
527,98
529,85
959,93
962,84
965,75
968,66
971,57
974,48
81,21
82,00
82,79
83,60
84,39
85,22
127,38
128,24
129,10
129,96
130,83
131,70
56
0
10
20
30
40
50
531,71
533,58
535,44
537,32
539,20
541,07
977,38
980,29
983,20
986,11
989,02
991,93
86,04
86,87
87,68
88,53
89,38
90,21
132,57
133,45
134,33
135,21
136,10
137,00
43
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
57
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
542,96
544,84
546,73
548,62
550,51
552,41
994,84
997,75
1000,66
1003,56
1006,47
1009,38
91,08
91,93
92,80
93,68
94,55
95,44
137,89
138,79
139,70
140,61
141,52
142,43
58
0
10
20
30
40
50
554,31
556,21
558,12
560,03
561,94
563,85
1012,29
1015,20
1018,11
1021,02
1023,93
1026,84
96,33
97,22
98,13
99,04
99,95
100,86
143,35
144,28
145,21
146,14
147,07
148,01
59
0
10
20
30
40
50
565,77
567,69
569,62
571,55
573,48
575,41
1029,74
1032,65
1035,56
1038,47
1041,38
1044,29
101,80
102,73
103,68
104,63
105,58
106,53
148,96
149,90
150,85
151,81
152,77
153,73
60
0
10
20
30
40
50
577,35
579,29
581,24
583,18
585,13
587,09
1047,20
1050,11
1053,02
1055,92
1058,83
1061,74
107,50
108,47
109,46
110,44
111,43
112,44
154,70
155,67
156,65
157,63
158,61
159,60
61
0
10
20
30
40
50
589,04
591,01
592,97
594,94
596,91
598,88
1064,65
1067,56
1070,47
1073,38
1076,29
1079,20
113,43
114,46
115,47
116,50
117,53
118,56
160,59
161,59
162,59
163,59
164,60
165,62
62
0
10
20
30
40
50
600,86
602,84
604,83
606,81
608,81
610,80
1082,10
1085,01
1087,92
1090,83
1093,74
1096,65
119,62
120,67
121,74
122,79
123,88
124,95
166,63
167,66
168,68
169,71
170,75
171,78
44
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
63
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
612,80
614,80
616,81
618,82
620,83
622,85
1099,56
1102,47
1105,38
1108,28
1111,19
1114,10
126,04
127,13
128,24
129,36
130,47
131,60
172,83
173,86
174,93
175,98
177,04
178,11
64
0
10
20
30
40
50
624,87
626,89
628,92
630,95
632,99
635,03
1117,01
1119,92
1122,83
1125,74
1128,65
1131,56
132,73
133,86
135,01
136,16
137,33
138,50
179,18
180,25
181,33
182,41
183,50
184,59
65
0
10
20
30
40
50
637,07
639,12
641,17
643,22
645,28
647,34
1134,46
1137,37
1140,28
1143,19
1146,10
1149,01
139,68
140,87
142,06
143,25
144,46
145,67
185,69
186,79
187,90
189,01
190,12
191,24
66
0
10
20
30
40
50
649,41
651,48
653,55
655,63
657,71
659,80
1151,92
1154,82
1157,74
1160,64
1163,55
1166,46
146,90
148,14
149,36
150,62
151,87
153,14
192,36
193,49
194,63
195,76
196,91
198,05
67
0
10
20
30
40
50
661,89
663,98
666,08
668,18
670,28
672,39
1169,37
1172,28
1175,19
1178,10
1181,00
1183,92
154,41
155,68
156,97
158,26
159,56
160,86
199,20
200,36
201,52
202,69
203,86
205,04
68
0
10
20
30
40
50
674,51
676,63
678,75
680,88
683,01
685,14
1186,82
1189,73
1192,64
1195,55
1198,46
1201,37
162,20
163,53
164,86
166,21
167,56
168,91
206,22
207,40
208,59
209,79
210,99
212,20
45
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
69
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
687,28
689,42
691,57
693,72
695,88
698,04
1204,28
1207,18
1210,10
1213,00
1215,91
1218,82
170,28
171,66
173,04
174,44
175,85
177,26
213,41
214,62
215,84
217,07
218,30
219,53
70
0
10
20
30
40
50
700,21
702,38
704,55
706,73
708,91
711,10
1221,73
1224,64
1227,55
1230,46
1233,36
1236,28
178,69
180,12
181,55
183,00
184,46
185,92
220,77
222,02
223,27
224,53
225,79
227,06
71
0
10
20
30
40
50
713,29
715,49
717,69
719,90
722,11
724,32
1239,18
1242,09
1245,00
1247,91
1250,82
1253,73
187,40
188,89
190,38
191,89
193,40
194,91
228,33
229,60
230,89
232,17
233,47
234,76
72
0
10
20
30
40
50
726,54
728,77
731,00
733,23
735,47
737,71
1256,64
1259,54
1262,46
1265,36
1268,27
1271,18
196,44
198,00
199,54
201,10
202,67
204,24
236,07
237,38
238,69
240,01
241,34
242,67
73
0
10
20
30
40
50
739,96
742,21
744,47
746,74
749,00
751,28
1274,09
1277,00
1279,91
1282,82
1285,72
1288,64
205,83
207,42
209,03
210,66
212,28
213,92
244,00
245,34
246,69
248,04
249,40
250,77
74
0
10
20
30
40
50
753,55
755,84
758,12
760,42
762,72
765,02
1291,54
1294,45
1297,36
1300,27
1303,18
1306,09
215,56
217,23
218,88
220,57
222,26
223,95
252,14
253,51
254,89
256,28
257,67
259,07
46
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
75
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
767,33
769,64
771,96
774,28
776,61
778,95
1309,00
1311,90
1314,82
1317,72
1320,63
1323,54
225,66
227,38
229,10
230,84
232,59
234,36
260,47
261,88
263,30
264,72
266,15
267,58
76
0
10
20
30
40
50
781,29
783,63
785,98
788,34
790,70
793,06
1326,45
1329,36
1332,27
1335,18
1338,09
1341,00
236,13
237,90
239,69
241,50
243,31
245,12
269,02
270,46
271,91
273,37
274,84
276,30
77
0
10
20
30
40
50
795,44
797,81
800,20
802,58
804,98
807,38
1343,90
1346,81
1349,72
1352,63
1355,54
1358,45
246,98
248,81
250,68
252,53
254,42
256,31
277,78
279,26
280,75
282,24
283,74
285,25
78
0
10
20
30
40
50
809,78
812,20
814,61
817,03
819,46
821,90
1361,36
1364,26
1367,18
1370,08
1372,99
1375,90
258,20
260,14
262,04
263,98
265,93
267,90
286,76
288,28
289,80
291,33
292,87
294,42
79
0
10
20
30
40
50
824,34
826,78
829,23
831,69
834,15
836,62
1378,81
1381,72
1384,63
1387,54
1390,44
1393,55
269,87
271,84
273,83
275,84
277,86
279,89
295,97
297,52
299,09
300,66
302,23
303,82
80
0
10
20
30
40
50
839,10
841,58
844,07
846,56
849,06
851,57
1396,26
1399,17
1402,08
1404,99
1407,90
1410,81
281,94
283,99
286,06
288,13
290,22
292,33
305,41
307,00
308,61
310,22
311,83
313,46
47
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
81
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
854,08
856,60
259,12
861,66
864,19
866,74
1413,72
1416,62
1419,53
1422,44
1425,35
1428,26
394,44
296,58
298,71
300,88
303,03
305,22
315,09
316,72
318,37
320,02
321,68
323,34
82
0
10
20
30
40
50
869,29
871,85
874,41
876,98
879,55
882,14
1431,17
1434,08
1436,99
1439,90
1442,81
1445,71
307,41
309,62
311,83
314,06
316,29
318,57
325,01
326,69
328,38
330,07
331,77
333,48
83
0
10
20
30
40
50
884,73
887,32
889,92
892,53
895,15
897,77
1448,62
1451,53
1454,44
1457,35
1460,26
1463,17
320,84
323,11
325,40
327,71
330,04
332,37
335,19
336,91
338,64
340,38
342,12
343,87
84
0
10
20
30
40
50
900,40
903,04
905,69
908,34
910,99
913,66
1466,08
1468,98
1471,89
1474,80
1477,71
1480,62
334,72
337,10
339,49
341,88
344,27
346,70
345,63
347,40
349,17
350,95
352,74
354,54
85
0
10
20
30
40
50
916,33
919,01
921,70
924,39
927,09
929,80
1483,53
1486,44
1489,35
1492,26
1495,16
1498,07
349,13
351,58
354,05
356,52
359,02
361,53
356,34
358,15
359,97
361,80
363,63
365,48
86
0
10
20
30
40
50
932,52
935,24
937,97
940,71
943,45
946,20
1500,98
1503,89
1506,80
1509,71
1512,62
1516,53
364,06
366,59
369,14
371,71
374,28
375,87
367,33
369,19
371,05
372,93
374,81
376,70
48
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
87
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
948,96
951,73
954,51
957,29
960,08
962,88
1518,44
1521,35
1524,25
1527,16
1530,07
1532,98
379,48
382,11
384,77
387,42
390,09
392,78
378,60
380,51
382,42
384,34
386,28
388,22
88
0
10
20
30
40
50
965,69
968,50
971,33
974,16
977,00
979,84
1535,89
1538,80
1541,71
1544,62
1547,53
1550,43
395,49
398,20
400,95
403,70
406,47
409,25
390,16
392,12
394,09
396,06
398,04
400,03
89
0
10
20
30
40
50
982,70
985,56
988,43
991,31
994,20
997,10
1553,34
1556,25
1559,16
1562,07
1564,98
1567,89
412,06
414,87
417,70
420,55
423,42
426,31
402,03
404,04
406,06
408,08
410,12
412,16
90
0
10
20
30
40
50
1000,00
1002,91
1005,83
1008,76
1011,70
1014,65
1570,80
1573,70
1576,61
1579,52
1582,43
1585,34
429,20
432,12
435,05
438,00
440,97
443,96
414,21
416,27
418,34
420,42
422,51
424,61
91
0
10
20
30
40
50
1017,61
1020,57
1023,55
1026,53
1029,52
1032,52
1588,25
1591,16
1594,17
1596,98
1599,88
1602,79
446,97
449,98
453,03
456,08
459,16
462,25
426,72
428,83
430,96
433,10
435,24
437,39
92
0
10
20
30
40
50
1035,53
1038,55
1041,58
1044,61
1047,66
1050,71
1605,70
1608,61
1611,52
1614,43
1617,34
1620,25
465,36
468,49
471,64
474,79
477,98
481,17
439,56
441,73
443,91
446,10
448,31
450,52
49
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
93
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
1053,78
1056,86
1059,94
1063,03
1066,13
1069,25
1623,16
1626,06
1628,97
1631,88
1634,79
1637,70
484,40
487,66
490,91
494,18
497,47
500,80
452,74
454,97
457,21
459,46
461,73
464,00
94
0
10
20
30
40
50
1072,37
1075,50
1078,64
1081,79
1084,96
1088,13
1640,61
1643,52
1646,43
1649,34
1652,24
1655,15
504,13
507,48
510,85
514,24
517,68
521,11
466,28
468,57
470,87
473,19
475,51
477,85
95
0
10
20
30
40
50
1091,31
1094,50
1097,70
1100,91
1104,14
1107,37
1658,06
1660,97
1663,80
1666,79
1669,70
1672,61
524,56
528,03
531,60
535,03
538,58
542,13
480,19
482,54
484,91
487,28
489,67
492,07
96
0
10
20
30
40
50
1110,61
1113,87
1117,13
1120,41
1123,69
1126,99
1675,52
1678,42
1681,33
1684,24
1687,15
1690,06
545,70
549,32
552,93
556,58
560,23
563,92
494,48
496,90
499,33
501,77
504,22
506,69
97
0
10
20
30
40
50
1130,29
1133,61
1136,94
1140,28
1143,63
1146,99
1692,97
1695,88
1698,79
1701,70
1704,60
1707,51
567,61
571,34
575,09
578,86
582,66
586,47
509,16
511,65
514,15
516,65
519,18
521,71
98
0
10
20
30
40
50
1150,37
1153,75
1157,15
1160,56
1163,98
1167,41
1710,42
1713,33
1716,24
1719,15
1722,06
1724,97
590,32
594,17
598,06
601,97
605,90
609,85
524,25
526,81
529,38
531,96
534,55
537,15
50
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
99
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
1170,85
1174,30
1177,77
1181,25
1184,74
1188,24
1727,88
1730,78
1733,69
1736,60
1739,51
1742,42
613,82
617,82
621,85
625,90
629,97
634,06
539,77
542,40
545,04
547,69
550,36
553,03
100
0
10
20
30
40
50
1191,75
1195,28
1198,82
1202,37
1205,93
1209,51
1745,33
1748,24
1751,15
1754,06
1756,97
1759,87
638,17
642,32
646,49
650,68
654,89
659,15
555,72
558,43
561,14
563,87
566,61
569,37
101
0
10
20
30
40
50
1213,10
1216,70
1220,31
1223,94
1227,58
1231,23
1762,78
1765,69
1768,60
1771,51
1774,42
1777,33
663,42
667,71
672,02
676,37
680,74
685,13
572,13
574,91
577,71
580,51
583,33
586,17
102
0
10
20
30
40
50
1234,90
1238,58
1242,27
1245,97
1249,69
1253,43
1780,24
1783,15
1786,05
1788,96
1791,87
1794,78
689,56
694,01
698,49
702,98
707,51
712,08
589,02
591,88
594,75
597,64
600,54
603,46
103
0
10
20
30
40
50
1257,17
1260,93
1264,71
1268,49
1272,30
1276,11
1797,69
1800,60
1803,51
1806,42
1809,33
1812,23
716,65
721,26
725,91
730,56
726,27
739,99
606,39
609,33
612,29
615,26
618,25
621,25
104
0
10
20
30
40
50
1279,94
1283,79
1287,64
1291,52
1295,41
1299,31
1815,14
1818,05
1820,96
1823,87
1826,78
1829,69
744,74
749,53
754,32
759,17
764,04
768,93
624,27
627,30
630,35
633,41
636,48
639,57
51
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
105
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
1303,23
1307,16
1311,10
1315,07
1319,04
1323,04
1832,60
1835,50
1838,41
1841,32
1844,23
1847,14
773,86
778,82
783,79
788,82
793,85
798,94
642,68
645,80
648,94
652,09
655,26
658,44
106
0
10
20
30
40
50
1327,04
1331,07
1335,11
1339,16
1343,23
1347,32
1850,05
1852,96
1855,87
1858,78
1861,69
1864,59
804,03
809,18
814,35
819,54
824,77
830,05
661,64
664,86
668,09
671,33
674,60
677,88
107
0
10
20
30
40
50
1351,42
1355,54
1359,68
1363,83
1368,00
1372,18
1867,50
1870,41
1873,32
1876,23
1879,14
1882,05
835,34
840,67
846,04
851,43
856,86
862,31
681,17
684,49
687,81
691,16
694,52
697,90
108
0
10
20
30
40
50
1376,38
1380,60
1384,84
1389,09
1393,36
1397,64
1884,96
1887,87
1890,77
1893,68
1896,59
1899,50
867,80
873,33
878,91
884,50
890,13
895,78
701,30
704,72
708,15
711,60
715,06
718,55
109
0
10
20
30
40
50
1401,95
1406,27
1410,61
1414,97
1419,34
1423,74
1902,41
1905,32
1908,23
1911,14
1914,05
1916,95
901,49
907,22
912,99
918,80
924,63
930,53
722,05
725,57
729,11
732,67
736,24
739,84
110
0
10
20
30
40
50
1428,15
1432,58
1437,03
1441,49
1445,98
1450,48
1919,86
1922,77
1925,68
1928,59
1931,50
1934,41
936,44
942,39
948,38
954,39
960,46
966,55
743,45
747,08
750,73
754,40
758,08
761,79
52
Продолжение прил. 3
Угол поворота
°
′
111
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
1455,01
1459,55
1464,11
1468,70
1473,30
1477,92
1937,32
1940,22
1943,13
1946,04
1948,95
1951,86
972,70
978,88
985,09
991,36
997,65
1003,98
765,52
769,26
773,03
776,81
780,62
784,45
112
0
10
20
30
40
50
1482,56
1487,22
1491,90
1496,61
1501,33
1506,07
1954,77
1957,68
1960,59
1963,50
1966,40
1969,31
1010,35
1016,76
1023,21
1029,72
1036,26
1042,83
788,29
792,16
796,04
799,95
803,88
807,83
113
0
10
20
30
40
50
1510,84
1515,62
1520,43
1525,25
1530,10
1534,97
1972,22
1975,13
1978,04
1980,95
1983,86
1986,77
1049,46
1056,11
1062,82
1069,55
1076,34
1083,17
811,80
815,79
819,81
823,84
827,90
831,98
114
0
10
20
30
40
50
1539,87
1544,78
1549,72
1554,67
1559,66
1564,66
1989,68
1992,58
1995,49
1998,40
2001,31
2004,22
1090,06
1096,98
1103,95
1110,94
1118,01
1125,10
836,08
840,20
844,35
848,52
852,71
856,92
115
0
10
20
30
40
50
1569,69
1574,74
1579,81
1584,90
1590,02
1595,17
2007,13
2010,04
2012,95
2015,86
2018,76
2021,67
1132,25
1139,44
1146,67
1153,94
1161,28
1168,67
861,16
865,42
869,70
874,02
878,34
882,70
116
0
10
20
30
40
50
1600,33
1605,53
1610,74
1615,98
1621,25
1626,54
2024,58
2027,49
2030,40
2033,31
2036,22
2039,13
1176,08
1183,57
1191,08
1198,65
1206,28
1213,95
887,08
891,48
895,91
900,37
904,85
909,35
53
Окончание прил. 3
Угол поворота
°
′
117
0
10
20
30
40
50
Т
К
Д
В
16,31,85
1637,19
1642,56
1647,95
1653,37
1658,81
2042,04
2044,94
2047,85
2050,76
2053,67
2056,58
1221,66
1229,44
1237,27
1245,14
1253,07
1261,04
913,88
918,44
923,02
927,62
932,26
936,92
118
0
10
20
30
40
50
1664,28
1669,78
1675,30
1680,85
1686,43
1692,03
2059,49
2062,40
2065,31
2068,22
2071,12
2074,03
1269,07
1277,16
1285,29
1293,48
1301,74
1310,03
941,60
946,32
951,06
955,82
960,62
965,44
119
0
10
20
30
40
50
1697,66
1703,32
1709,01
1714,73
1720,47
1726,25
2076,94
2079,85
2082,76
2085,67
2088,58
2091,49
1318,38
1326,79
1335,26
1343,79
1352,36
1361,01
970,29
975,17
980,08
985,02
989,98
994,98
120
0
1732,05
2094,40
1369,70
1000,00
54
Оглавление
Введение …………………………………………………………….…………3
1. Характеристика рельефа местности…………….……………...........………….3
2. Основные технические нормы проектирования дороги….….……….………..4
2.1. Определение величины руководящего подъема и максимального
спуска……………………………………………………………………..……......... 6
2.2. Назначение радиусов кривых в плане и продольном профиле..…….7
3. Проектирование дороги в плане……………..…..………………….......……....8
3.1. Трассирование дороги по карте…….……………………..……...........8
3.2. Оформление плана трассы……………..………………………..…......11
3.3. Проектирование продольного профиля.……………………..……....14
3.4. Нанесение проектной линии…………………………………...….........19
4. Проектирование земляного полотна……………..…..………………...….......21
5. Тягово-эксплуатационные расчеты…………..…..………………………........27
5.1. Определение основных измерителей работы лесовозной дороги….27
5.2. Определение расчетной массы поезда и полезной нагрузки……......28
5.3. Определение производительности автопоезда и потребности в
тяговом и прицепном составе……………………………………………………....28
Библиографический список…………………………………………....…….30
Приложения…………………………………………………………….……..31
55
ГОПТАРЕВ Сергей Михайлович
ТРАНСПОРТ ЛЕСА
Методические указания к выполнению контрольных работ для студентов
очной формы обучения специальности 260400 (250201) – Лесное хозяйство
за-
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
6
Размер файла
1 075 Кб
Теги
128
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа