close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

1327

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Воронежская государственная лесотехническая академия»
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Методические указания для самостоятельной работы студентов
по направлению подготовки
190700 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2013
2
УДК 656.13.08
Струков, Ю. В. Дорожные условия и безопасность движения [Текст] :
методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению
подготовки 190700 – Технология транспортных процессов / Ю. В. Струков,
В. П. Белокуров, В. А. Зеликов ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО
«ВГЛТА». – Воронеж, 2013. – 19 с.
Печатается по решению учебно-методического совета
ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» (протокол № 3 от 28 декабря 2012 г.)
Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики
ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ д-р техн. наук,
проф. Д.Н. Афоничев
3
Введение
Самостоятельная работа студентов является одной из важнейших составляющих учебного процесса. В современном образовательном процессе нет проблемы более важной и сложной, чем организация самостоятельной работы.
Правильно организованная работа обучающихся имеет огромное образовательное и воспитательное значение, является одним из главных условий в достижении высоких результатов в обучении, в формировании нравственных качеств,
развивает умение учиться, заниматься самообразованием и, следовательно, является как средством, так и целью образования. Только через самостоятельную
работу студент может стать хорошим специалистом.
Систематическая самостоятельная работа студентов повышает культуру
их умственного труда, развивает у них умение самостоятельно приобретать и
углублять знания, что особенно важно в условиях бурного развития науки и
техники, когда специалисту после окончания учебного заведения приходится
постоянно заниматься самообразованием – повышать уровень своих знаний путем самостоятельного изучения различных источников информации.
В настоящее время актуальными становятся требования к личным качествам
современного студента – умению самостоятельно пополнять и обновлять знания,
вести самостоятельный поиск необходимого материала, быть творческой личностью. Ориентация учебного процесса на саморазвивающуюся личность делает
невозможным процесс обучения без учета индивидуально-личностных особенностей обучаемых, предоставления им права выбора путей и способов учения. Появляется новая цель образовательного процесса – воспитание компетентной личности, ориентированной на будущее, способной решать типичные проблемы и задачи
исходя из приобретенного учебного опыта и адекватной оценки конкретной ситуации.
Внедрение в практику учебных программ с повышенной долей самостоятельной работы активно способствует модернизации учебного процесса.
4
Функции самостоятельной работы студентов
Самостоятельная работа выполняет ряд функций, к которым относятся:
- Развивающая (повышение культуры умственного труда, приобщение к
творческим видам деятельности, обогащение интеллектуальных способностей студентов);
- Информационно-обучающая (учебная деятельность студентов на аудиторных занятиях, неподкрепленная самостоятельной работой, становится мало результативной);
- Ориентирующая и стимулирующая (процессу обучения придается профессиональное ускорение);
- Воспитывающая (формируются и развиваются профессиональные качества
специалиста);
- Исследовательская (новый уровень профессионально-творческого мышления).
Цель методических указаний при изучении дисциплины «Дорожные
условия и безопасность движения»:
систематизация и закрепление полученных теоретических знаний и практических умений при изучении дисциплины;
углубление и расширение теоретических знаний;
формирование умения использовать необходимую справочную литературу;
развитие познавательных способностей и активности студентов: творческой инициативы, самостоятельности, ответственности и организованности;
формирование самостоятельности мышления, способностей к саморазвитию, самосовершенствованию и самореализации;
развитие исследовательских умений.
Для достижения указанных целей при изучении дисциплины «Дорожные
условия и безопасность движения» студенты должны решать следующие поставленные задачи:
5
Задача 1. Изучить рекомендуемые литературные источники
Студенту при изучении дисциплины необходимо ознакомиться с основной и дополнительной литературой, которая представлена в библиографическом списке в конце данных методических указаний.
Задача 2. Изучить основные понятия, представленные в глоссарии
Паспортизация автомобильных дорог – технический учет автомобильных
дорог и дорожных сооружений с составлением паспорта.
Магистральные автомобильные дороги – дороги, соединяющие Москву с
крупными административно-хозяйственными районами Российской Федерации
или такие районы между собой.
Региональные автомобильные дороги – дороги, расположенные в пределах региона и обеспечивающие связь между отдельными населенными пунктами данного региона.
План дороги – графическое изображение ее проекций на горизонтальную
плоскость, выполненное в уменьшенном масштабе.
Продольный профиль дороги – это выполненное в определенном масштабе графическое изображение вертикальной проекции оси дороги.
Поперечный профиль дороги – изображение, полученное сечением дороги вертикальной плоскостью, перпендикулярной оси дороги.
Дорожная одежда – многослойная конструкция, устраиваемая на проезжей части для удобного и безопасного движения транспортных средств с расчетной скоростью.
Дорожное покрытие – верхний, наиболее прочный слой дорожной одежды.
Основание – несущая часть дорожной одежды.
Габарит моста – предельное поперечное очертание, за пределы которого
не должны выступать элементы конструкции моста.
Мостовой переход – комплекс сооружений на пересечении автомобильной дороги водных и других препятствий.
6
Транспортно-эксплуатационное состояние дороги – комплекс показателей, от которых зависит эффективность работы как автомобильной дороги, так
и автомобильного транспорта.
Интенсивность движения – число автомобилей, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги за единицу времени.
Состав движения – распределение в процентном отношении всего транспортного потока по видам транспортных средств.
Пропускная способность дороги – максимальное число автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени.
Коэффициент загрузки дороги движением – отношение интенсивности
движения к пропускной способности.
Скорость движения – важнейший качественный показатель транспортной
работы автомобильной дороги.
Расчетная скорость движения – максимально безопасная скорость движения одиночного автомобиля на сухом дорожном покрытии при достаточном
расстоянии видимости, допускаемая на дороге рассматриваемой категории.
Прочность дорожной одежды и земляного полотна – характеристика несущей способности дорожной одежды рассматриваемой конструкции, оценивается модулем упругости.
Ровность дорожного покрытия – качественное состояние поверхности
проезжей части, обеспечивающее высокие транспортно-эксплуатационные
свойства дороги.
Коэффициент сцепления – показатель, характеризующий сцепные качества дорожного покрытия.
Надежность автомобильной дороги – свойство, одним из показателей которого является вероятность безотказной работы автомобильной дороги.
Проезжаемость дороги – возможность движения по дороге с заданной
скоростью в разные периоды года.
Срок службы дороги – период времени от сдачи построенной дороги в
эксплуатацию до ее реконструкции или между капитальными ремонтами.
Коэффициент аварийности – безразмерный показатель, применяемый для
выявления опасных участков дорог, имеющих разные комбинации условий
движения.
7
Коэффициент безопасности – безразмерный показатель, характеризующий опасность отдельных участков дорог на основании изменения скоростного
режима на дороге.
Обеспеченность видимости на дороге – показатель, характеризующий
число участков с необеспеченной видимостью по отношению к протяжению
дороги.
Задача 3. Изучить темы
Оценка ровности дорожного покрытия передвижной двухопорной рейкой
ПКР-1.
Оценка ровности дорожного покрытия прибором РК-1.
Оценка ровности дорожного покрытия анализатором продольного профиля АPL-25.
Оценка скользкости дорожного покрытия маятниковым прибором МП-3.
Оценка шероховатости дорожного покрытия с помощью прибора игольчатого типа ПКШ-4.
Оценка макрошероховатости дорожного покрытия с помощью магнитного прибора для измерения средней глубины впадин.
Оценка микрошероховатости дорожного покрытия с помощью индуктивного профилографа.
Оценка микрошероховатости дорожного покрытия с помощью лазерного
профилографа.
Оценка прогиба дорожной одежды с помощью рычажного прогибомера.
Оценка прогиба дорожной одежды с помощью длиннобазового рычажного прогибомера.
Оценка ущерба от ДТП.
Построение линейных графиков скоростей движения и расхода топлива.
Оценка архитектурных качеств автомобильной дороги и обслуживания
проезжающих.
Оценка инженерного обустройства дорог.
Защита автомобильных дорог от снега.
8
Задача 4. Подготовить реферат по одной из представленных тем
1. Анализ требования к автомобильным дорогам.
2. Анализ элементов автомобильной дороги.
3. Анализ обустройства автомобильных дорог.
4. Факторы, влияющие на состояние автомобильной дороги.
5. Анализ взаимодействия дороги и автомобиля.
6. Влияние климатических факторов на эксплуатационные качества автомобильной дороги.
7. Оценка влияния элементов автомобильных дорог на скорость движения
транспортных средств.
8. Анализ аварийных участков на автомобильных дорогах.
9. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
10. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети.
11. Методы повышения сцепных качеств дорожных покрытий.
12. Методы поддержания высоких транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог.
13. Улучшение условий движения на автомобильных дорогах.
14. Роль дорожных условий в обеспечении безопасности движения.
15. Анализ восприятия водителем дорожных условий.
16. Пути предотвращения происшествий, связанных с дорожными условиями.
17. Анализ составляющих комплекса дорога – автомобиль – водитель.
18. Анализ сочетания элементов трассы.
19. Пути подхода к выявлению опасных участков дорог.
20. Оценка интенсивности движения на автомобильных дорогах.
21. Оценка пропускной способности на автомобильных дорогах.
22. Методы устранения опасных участков на дорогах.
23. Перепланировка пересечений как средство повышения безопасности
движения.
24. Анализ методов управления скоростями движения автомобиля.
25. Методы предупреждения водителей о дорожных условиях.
26. Методы оперативной информации о дорожных условиях.
9
27. Анализ мер обеспечения безопасности движения.
28. Задачи служб по обеспечению безопасности движения.
29. Анализ средств управления дорожным движением.
30. Перспективные направления улучшения дорожных условий на автомобильных дорогах.
Задача 5. Произвести оценку степени обеспечения безопасности
движения по коэффициентам аварийности
Автомобильные дороги представляют собой комплекс инженерных сооружений для непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей с
расчетной нагрузкой и установленными скоростями.
В этот комплекс входят множество элементов. Параметры и состояние
дороги и дорожных сооружений определяют ее технический уровень.
Степень обеспечения безопасности движения определяется не только соблюдением требований к размерам отдельных геометрических элементов трассы дороги, но и взаимным их сочетанием.
При сравнении вариантов трассы и организации движения по существующим дорогам используют метод коэффициентов аварийности, основанный
на обобщении материалов статистики дорожно-транспортных происшествий,
он позволяет без обследований выяснить опасные места на основе проектных
документов, а также используют метод коэффициентов безопасности, основанный на связи между вероятностью происшествий и отношением скоростей одиночных автомобилей на смежных участках.
Используя исходные данные, представленные в табл. 1, необходимо произвести оценку степени опасности участков автомобильной дороги.
Степень опасности участков дороги характеризуют итоговым коэффициентом аварийности, вычисленным как произведение частных коэффициентов,
учитывающих влияние элементов плана и профиля дороги
К ИТ К 1 К 2 К 3 ...К 14 ,
(1)
где К1 , К 2 , К 3 ...К14 - отношение числа дорожно-транспортных происшествий при
том или ином размере элемента плана и профиля к числу происшествий на эталонном прямом и горизонтальном участке с проезжей частью шириной 7,5 м и
твердыми широкими обочинами.
10
Таблица 1
10
7
1,5
7
1,5
7
0,5
7
0,5
2
200
-
-
12
-
150
534
300
587
714
564
200
-
-
-
-
равна
-
-
-
11,5
-
18,7
5,8
-
20,4
24,6
17,1
-
-
-
-
-
1000
1000
Видимость пересечения в одном
уровне с примыкающей дороги, м
Число полос движения на проезжей
части
Расстояние от застройки до
проезжей части, м
Коэффициент сцепления,
характеристика покрытия
9
1000
Длина прямых участков, км
Пересечения в одном уровне при
интенсивности движения по главной дороге, авт/сут
8
равна
Интенсивность движения, авт/сут
Ширина проезжей части, м
при укрепленных обочинах
при неукрепленных обочинах Ширина обочины, м
Продольный уклон, ‰
дорога с разделительной полосой
дорога без разделительной полосы Радиус кривой в плане, м
Видимость дороги, м
в плане в профиле
Ширина проезжей части мостов по
отношению к проезжей части
дороги
Номера участков
5
6
7
1000
1000
Элементы
1
2
3
4
6
2
6
2
6
2
6
1,5
6
1,5
7
1,5
-
34
-
5
100
-
25
-
520
510
140
700
2,4
-
-
-
53
-
78
-
-
-
64
92
-
-
-
17
-
-
2
-
38
-
-
25
0,7
Из представленной ниже табл. 2 необходимо для каждого участка автомобильной дороги согласно табл. 1, выбрать частные коэффициенты аварийности.
Итоговый коэффициент аварийности для каждого участка автомобильной
дороги определяется по формуле (1).
Значения частных коэффициентов аварийности представлены в табл. 2.
Таблица 2
Интенсивность движения, авт/сут
500
1000 3000 5000
7000
9000
К1……………………………………………… 0,40
0,50
0,75
1,0
1,40
1,70
Ширина проезжей части, м
4,5
5,5
6
7
7,5
≥8,5
К2 (при укрепленных обочинах)…………....
2,2
1,5
1,35
1,05
1
0,8
К2 (при неукрепленных обочинах)………….
4
2,75
2,5
1,75
1,5
1,0
11
Продолжение табл. 2
Ширина обочины, м
0,5
1,5
2
3
4
К3 ……………………………
2,2
1,4
1,2
1
0,8
Продольный уклон, ‰
20
30
50
70
80
К4 (дорога без разделительной поло-
1
1,25
2,5
2,8
3,0
1
1
1,25
1,4
1,5
Радиус кривых в плане, м
≤50
100
150
К5…………………………
10
5,4
4
200300
2,25
400- 1000- >2000
600 2000
1,6 1,25 1,0
Видимость дороги, м
50
100
200
300
400
≥500
К6 (в плане)…………………
3,6
3,0
2,5
1,7
1,2
1,0
К6 (в продольном профиле)……
5,0
4,0
2,9
2,0
1,4
1,0
сы).
К4 (дорога c разделительной полосой)..
отношению к проезжей части дороги
меньше
на 1м
равна
шире на
1м
шире на
2м
Ширина проезжей части мостов по
К7…………………………………
6,0
3,0
2,0
1,5
Длина прямых участков, км
3
5
10
15
20
≥25
К8………………………………
1,0
1,1
1,4
1,6
1,9
2,0
Пересечения в одном уровне при интенсивности движения по главной
дороге, авт/сут
К9……………………………….
1000
1600- 3500- 50003500 5000 7000
1,5
2,0
Видимость пересечения в одном
уровне с примыкающей дороги, м
К10………………………………
≥60
60-40 40-30 30-20 <20
1,0
1,1
Тип пересечения с примыкающей
дорогой
в разв одном уровне при интенсивности двиных
жения на пересекаемой дороге, % от сумуровнях марной по двум дорогам
≤10
10-20 ≥20
3,0
1,65
4,0
2,5
10
12
Окончание табл. 2
Число полос движения на проезжей
части
2
3
К12…………………………………….
1,0
1,5
3,0
4,0
4 с разделительной
полосой
1,5
4 без разделительной
полосы
0,35
3 без разделительной
полосы
К11…………………………………….
0,9
0,8
0,65
части, м
≥50 имеются полосы местного
движения
50-20 имеются тротуары
20-10 имеются тротуары
>10 полосы местного движения
отсутствуют, тротуары есть
<5 без тротуаров и полос
Расстояние от застройки до проезжей
К13……………………………………
1,0
2,5
5
7,5
10
Коэффициент сцепления, V=60 км/ч
0,2-0,3
0,4
0,6
0,7
0,75
К14…………………………………….
2,5
2,0
1,3
1,0
0,75
Результаты определения коэффициентов аварийности оформляют в виде
линейных графиков. Для их построения можно также анализировать план и
продольный профиль дороги по каждому из показателей, приведенных выше, и
выписывать значение соответствующего частного коэффициента аварийности.
Перемножение по вертикали для каждого участка всех коэффициентов дает
итоговый коэффициент аварийности.
На линейных графиках итогового коэффициента аварийности целесообразно отмечать, по данным ГИБДД и дорожных органов, места дорожнотранспортных происшествий за несколько лет, с которыми обычно хорошо совпадают пики на графиках. При равных значениях итогового коэффициента ава-
13
рийности в первую очередь принимают меры к повышению безопасности движения в местах, где было больше зарегистрировано происшествий или они
имели большую тяжесть.
При реконструкции дорог в условиях равнинного и холмистого рельефа
рекомендуется предусматривать перестройку участков с итоговым коэффициентом аварийности более 25…40 в зависимости от местных условий. При проектировании новых дорог целесообразно перепроектировать участки, для которых коэффициент аварийности не превышает 15…20.
На горных дорогах с извилистой трассой, крутыми поворотами с малыми
радиусами и ограниченной видимостью движение происходит с небольшими
скоростями при повышенной внимательности водителей. Поэтому на них относительное количество дорожно-транспортных происшествий ниже, чем на дорогах в равнинном рельефе.
В то же время значения итогового коэффициента аварийности в связи с
малыми значениями элементов плана и профиля велики. Поэтому для горных
участков дорог опасными должны считаться участки дорог со значениями итоговых коэффициентов аварийности от 40 до 250.
Участки с большими значениями итоговых коэффициентов аварийности
имеют низкие значения транспортно-эксплуатационных характеристик, но относительно безопасны для движения.
Расчеты удобнее вести в табличной форме, последовательно перемножая
коэффициенты, соответствующие отдельным участкам.
Затем выбираем коэффициенты для отдельных элементов дороги и наносим их на линейный график с учетом зон влияния.
График коэффициентов аварийности строим на миллиметровой бумаге,
строго придерживаясь масштаба и нанося границы отдельных участков, в пределах которых находятся определенные частные коэффициенты аварийности с
учетом их зон влияния.
Сначала назначаем частные коэффициенты аварийности, имеющие одинаковые значения для всей дороги или для сравнительно больших по протяжению ее участков.
При построении графиков необходимо учитывать зоны влияния отдельных элементов плана и профиля автомобильной дороги.
Зоны влияния представлены в табл. 3.
14
Таблица 3
Участки
Подъемы и спуски
Зона влияния
1000 м за вершиной подъема; 150 м
после подошвы спуска
Пересечения в одном уровне
в каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с обеспеченной ви- в каждую сторону по 50 м
димостью при R>400 м
Кривые в плане с необеспеченной ви- в каждую сторону по 100 м
димостью и кривые плане с R<400 м
Мосты и путепроводы
в каждую сторону по 1000 м
Пересечения в разных уровнях
в пределах между примыканиями к
основной
дороге
переходноскоростных полос и правоповоротных
съездов
Населенные пункты
в каждую сторону по 1000 м
Рис. 1. Линейный график коэффициентов аварийности
15
Задача 6. Произвести оценку степени обеспечения безопасности
движения по коэффициентам аварийности с учетом тяжести происшествий
Если возможность быстрого капитального улучшения всей дороги ограничена и предусмотрена ее стадийная реконструкция, то для установления очередности перестройки опасных участков необходимо дополнительно учесть
тяжесть происшествий.
Для этого итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на
итоговые коэффициенты тяжести
/
(2)
К ИТГ
К ИТГ m1 m2 m3 ... m11 ,
где m1 m2 m3 ... m11 - частные стоимостные коэффициенты, учитывающие средние возможные потери от дорожно-транспортных происшествий.
За единицу дополнительных стоимостных коэффициентов принят средний размер потерь от одного дорожно-транспортного происшествия на горизонтальном прямом участке дороги с ровным сухим покрытием шириной 7,5 м
и укрепленными обочинами. Остальные коэффициенты вычислены на основании данных о средних потерях от одного происшествия при различных дорожных условиях.
Значения стоимостных коэффициентов приведены ниже, в табл. 4.
Таблица 4
Ширина проезжей части, м
4,5
0,7
Ширина обочины, м
Продольный
уклон, ‰
Радиусы кривых в плане, м
Видимость в
плане и профиле, м
Пересечения,
мосты
Число полос
движения
2
1,1
6
1,2
<2,5
0,85
>30
1,25
<350
0,9
<250
0,7
в одном уровне
0,8
3
1,3
7-7,5
1,0
10,5
1,2
14
1,0
>2,5
1,0
<30
1,0
>350
1,0
>250
1,0
в разных уровнях
0,95
4
1,0
16
Линейный график итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий строим аналогично предыдущему,
но анализируем только опасные участки, выявленные по графику коэффициентов аварийности. Результаты расчетов также ведем в табличной форме.
Эпюра итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожнотранспортных происшествий может показать значительное изменение степени
опасности отдельных участков.
Рис. 2. Эпюра итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести
дорожно-транспортных происшествий
17
Задача 7. Сделать заключение
В заключении на основании линейного графика коэффициентов аварийности и эпюры итоговых коэффициентов аварийности с учетом тяжести дорожно-транспортных происшествий производится комплексная оценка полученных
результатов и делаются выводы по степени опасности рассматриваемых участков.
Библиографический список
Основная литература
1. Коноплянко, В. И. Организация и безопасность дорожного движения
[Текст] : учеб. / В. И. Коноплянко. – М. : Высш. шк., 2007. – 383 с.
Дополнительная литература
2. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения [Текст] :
учеб. / В. Ф. Бабков. – М. : Транспорт, 1993. – 271 с.
3. Сильянов, В. В. Транспортно-эксплуатационные качества
автомобильных дорог и городских улиц [Текст] : учеб. / В. В. Сильянов,
Э. Р. Домке. – М. : Академия, 2007. – 352 с.
18
Оглавление
Введение…………………………………………………………………...…………3
Функции самостоятельной работы студентов…………………………..….……...4
Цель методических указаний при изучении дисциплины
«Дорожные условия и безопасность движения»…………………..………………4
Задача 1. Изучить рекомендуемые литературные источники ……………..………...5
Задача 2. Изучить основные понятия, представленные в глоссарии …………….…5
Задача 3. Изучить темы ………………..………………..……………...……………7
Задача 4. Подготовить реферат по одной из представленных тем ……..…………..8
Задача 5. Произвести оценку степени обеспечения безопасности
движения по коэффициентам аварийности ..............................................................9
Задача 6. Произвести оценку степени обеспечения безопасности
движения по коэффициентам аварийности с учетом тяжести происшествий…15
Задача 7. Сделать заключение……………………………………………...………...17
Библиографический список………………………………………………….……17
19
Юрий Вячеславович Струков
Владимир Петрович Белокуров
Владимир Анатольевич Зеликов
ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Методические указания для самостоятельной работы студентов
по направлению подготовки
190700 – Технология транспортных процессов
Редактор А.С. Люлина ЕАА.С.Н
Подписано в печать 26.11.2013. Формат 60х90 /16. Объем 1,2 п. л.
Усл. печ. л. 1,2. Уч.-изд. л. 1,16. Тираж 65 экз. Заказ
ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия»
РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10
20
5-00
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
0
Размер файла
753 Кб
Теги
1327
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа