close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Конструктивная и эксплуатационная безопасность автомобиля (практические работы)

код для вставкиСкачать
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехнический университет
имени Г.Ф. Морозова»
КОНСТРУКТИВНАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
АВТОМОБИЛЯ
Методические указания к практическим занятиям
для студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2015
2
УДК 656.13
Струков, Ю. В. Конструктивная и эксплуатационная безопасность автомобиля
[Электронный ресурс] : методические указания к практическим занятиям для
студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных
процессов / Ю. В. Струков, В. П. Белокуров, В. А. Зеликов ; М-во образования и
науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» – Воронеж, 2015. – ЭБС ВГЛТУ.
3
Оглавление
Введение……………………………………………………………………….4
Тема 1. Измеритель светового коэффициента пропускания автомобильных
стекол «ИСС-1»……………………………………………………………………...5
Назначение…………………………………………………………………….5
Технические характеристики……………………………………………...…5
Устройство и принцип работы измерителя…………………………………6
Подготовка к работе и порядок работы………………………………...….10
Указания мер безопасности………………………………………………..10
Тема 2. Прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления
автотранспортных средств ИСЛ-401……………………………………………...11
Назначение прибора………………………………………………………….11
Технические характеристики……………………………………………….11
Устройство и принцип работы прибора…………………………………….13
Подготовка к работе и порядок работы………………………………….…..14
Требования по технике безопасности…………………………………...…19
Тема 3. Прибор проверки фар модели ОПК………………………………………...19
Назначение…………………………………………………………………….19
Основные технические характеристики…………………………………….…..20
Устройство прибора……………………………………………………………..20
Эксплуатационные ограничения……………………………………………23
Подготовка прибора…………………………………………………………23
Установка АТС………………………………………………………………24
Установка прибора………………………………………………………….....24
Порядок проверки фар типов С (НС) и CR (HCR)…………………………25
Порядок проверки фар типов R (HR)……………………………………….26
Порядок проверки противотуманных фар (тип В)…….…………………..28
Порядок проверки указателей поворотов и повторителей………………..29
Порядок проверки силы света прочих световых приборов……………….30
Указания мер безопасности…………………………………………………31
Библиографический список…………………………………………………31
4
Введение
Наряду с очевидными прогрессивными тенденциями процесс развития
автомобильного транспорта имеет ряд негативных последствий. Ежегодно в
ДТП гибнут и получают травмы десятки тысяч людей, огромное количество составляют материальные потери. Автомобильный транспорт загрязняет воздух,
что представляет опасность для здоровья людей.
Одним из направлений решения проблемы уменьшения аварийности является совершенствование конструкции автомобилей, повышение их активной
и пассивной безопасности.
Вместе с тем, каким бы совершенным ни был автомобиль, важно, чтобы
элементы его конструкции поддерживались все время на требуемом уровне надежности.
В настоящее время значительное количество автомобилей продолжает
движение в транспортном потоке с неисправностями, которые в любой момент
времени могут прямо или косвенно способствовать возникновению ДТП. Это
свидетельствует о еще недостаточно эффективной работе соответствующих
служб автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания,
органов государственного надзора за техническим состоянием подвижного состава автомобильного транспорта.
Многое зависит от знания и правильного применения действующих нормативных требований по безопасной эксплуатации автомобилей.
5
Тема 1. Измеритель
светового
автомобильных стекол «ИСС-1»
коэффициента
пропускания
Назначение
Измеритель светового коэффициента пропускания автомобильных стекол
предназначен для измерения интегрального коэффициента направленного пропускания обзорных стекол автомобилей в диапазоне длин волн 380 – 780 нм.
Величина коэффициента измеряется в процентах.
Технические характеристики
Диапазон измерения светового коэффициента
пропускания, %
Индикация показаний цифровая, на ЖКИ
Цена единицы наименьшего разряда, %
Таблица 1
от 2 до 100
4 разряда
0,1
Предел абсолютной погрешности измерений светового ко- не более ±2
эффициента пропускания, %
Максимальная толщина измеряемых стекол, мм
7,5
Питание прибора осуществляется постоянным напряжением от встроенной аккумуляторной батареи. Подзарядка
аккумуляторной батареи осуществляется зарядным устройством от сети переменного тока 220 В 50 Гц
Длина соединительных кабелей не менее, м:
кабель осветителя
кабель фотоприемника
0,5
0,5
Продолжительность непрерывной работы измерителя, ч
не менее 8
Время готовности прибора к работе, мин
не более 3
Время единичного измерения, с
не более 10
6
Окончание табл. 1
Габаритные размеры основных блоков, входящих в состав
измерителя, мм
блок измерительный (БИ)
осветитель (ОС)
фотоприемник (ФП)
Масса, не более, кг
Наработка на отказ не менее, ч
Рабочие условия эксплуатации:
-температура окружающего воздуха, ºС
-атмосферное давление, кПа
-относительная влажность воздуха, %
155х70х180
120х60х60
120х60х60
2,0
2500
от -10 до +40
от 84 до 106,7
до 80 при 20 ºС
Устройство и принцип работы измерителя
Принцип действия измерителя основан на измерении светового потока,
прошедшего через испытываемое стекло, при просвечивании его источником
излучения.
Измеритель представляет собой фотометрическое средство измерения с
фотоприемником, преобразующим поступающее на него световое излучение в
электрический сигнал.
Функциональная блок-схема измерителя представлена на рис. 1.
Пульсирующий световой поток из осветителя проходит через испытываемый образец (автомобильное стекло) с определенными потерями и поступает на
фотоприемник, состоящий из кремниевого фотодиода ФД-24К и корригирующих светофильтров из оптического стекла. Фотодиод преобразует световой поток в электрический ток, подаваемый на вход преобразователя «токнапряжение». Напряжение с выхода преобразователя «ток-напряжение» через
нормирующий преобразователь подается на вход аналогово-цифрового преобразователя.
Результат измерения микропроцессором выдается на графическом ЖКИ.
Использование источника освещения в пульсирующем режиме позволяет
производить автоматическую компенсацию внешней засветки и темнового тона
фотодиода-приемника. Управление источником освещения и работой АЦП
осуществляет микропроцессор.
7
Блок
измерительный
Преобразователь
«Ток-напряжение»
Выносной
фото приемник
Нормирующий
преобразователь
Автомобильное стекло
Преобразователь
«напряжение-частота»
Выносной
осветитель
Микропроцессор
Индикация
Схема стабилизации
напряжения
Рис. 1. Функциональная блок-схема измерителя «ИСС-1»
8
Питание измерителя осуществляется от встроенной аккумуляторной батареи. Степень заряда аккумулятора отображается на графическом ЖКИ. Снижение напряжения на аккумуляторе до критического уровня прибор индицирует
звуковым сигналом. В этом случае необходимо немедленно выключить прибор
и произвести зарядку аккумулятора. При снижении напряжения на аккумуляторе до уровня, опасного для аккумулятора, прибор автоматически отключается.
Зарядка аккумулятора производится через зарядное устройство от сети
переменного напряжения 220 В 50 Гц в течение 16 часов. Увеличение времени
заряда свыше 20 часов может вызвать разрушение аккумуляторной батареи.
Прибор оснащается интерфейсом RS-232 для связи с компьютером.
Измеритель выполнен в виде портативного прибора с выносным осветителем и выносным фотоприемником. Длина соединительных кабелей – не менее 0,5 м.
Выносной осветитель и выносной фотоприемник расположены в цилиндрических корпусах. Внутри корпуса осветителя размещен белый светодиод.
Внутри корпуса фотоприемника размещены кремниевый фотодиод и корригирующие светофильтры. На торцах корпусов осветителя и фотоприемника установлены магнитные кольца, служащие для закрепления их на испытываемом
стекле. На оба кольца наклеены резинотканевые накладки для предотвращения
механических повреждений автомобильных стекол.
Измерительный блок выполнен из ударопрочного полимерного материала. В верхней части корпуса смонтирована панель (рис. 2), на которой размещены ЖК индикатор, разъем подключения зарядного устройства, выключатель
питания прибора, переходная декоративная втулка для подключения кабелей
осветителя и фотоприемника, а также кнопки управления – для выполнения измерения коэффициента светопропускания, для калибровки и для включения/выключения подсветки. Внутри измерительного блока размещены электронные устройства преобразователя тока фотоприемника, нормирующего преобразователя, аналого-цифровой преобразователь и микропроцессор.
На ЖК индикатор (рис. 3) выводится информация о состоянии прибора:
измеренный коэффициент светопропускания, степень заряда аккумуляторной
батареи, выполняемое задание (установка 100 % или измерение).
9
Рис. 2. Передняя панель прибора:
1 – ЖК индикатор,
2 – кнопка включения/выключения питания, 3 – кнопка
«Установить 100 %»,
4 – кнопка
«выполнить измерение»,
5 – кнопка
включения/выключения подсветки, 6 – разъем подключения зарядного устройства,
7 – втулка для вывода кабелей осветителя и фотоприемника
Рис. 3. ЖК индикатор прибора:
1 – значение коэффициента светопропускания, 2 – индикатор выполняемой задачи
(измерение/установка 100 %), 3 – индикатор запуска задачи (М – запуск с
клавиатуры, С – с компьютера), 4 – индикатор хода выполнения задачи, 5 –
индикатор заряда аккумулятора
На задней панели корпуса смонтирован разъем для подключения компьютера.
10
Подготовка к работе и порядок работы
Совместить риски, нанесенные на выносной осветитель и выносной фотоприемник.
Включить измеритель. Через 3 минуты после включения измерителя нажать кнопку «100.0» и, после звукового сигнала, отпустить кнопку. Прибор выполнит отсчет, калибровку и установит показания 100.0 %. При непрерывной
работе измерителя операцию калибровки проводить через каждые 30 мин.
Подготовить к измерениям испытываемое стекло автомобиля, тщательно
удалить с обеих его поверхностей в местах измерения пыль, грязь, следы влаги.
Места измерения коэффициента пропускания выбираются в соответствии со
схемой, приведенной в ГОСТ 5727, внутри зоны, ограниченной линией, отстоящей от края стекла не менее, чем на 25 мм (зона В).
Закрепить фотоприемник и осветитель на стекле в одном из мест измерения при помощи магнитных колец. Магнитные кольца обеспечивают надежное
сцепление при толщине стекла до 7,5 мм.
Перемещая выносной осветитель и выносной фотоприемник по поверхности стекла, добиваются совмещения двух рисок осветителя с двумя рисками
фотоприемника. Затем нажимают кнопку ">‫"<׀׀‬. На индикаторе появится
">‫"<׀׀‬, прибор выполнит измерение и отобразит на индикаторе значение коэффициента пропускания в процентах.
Измеритель подлежит периодической поверке в органах Госстандарта.
Межповерочный интервал – 1 год. При изменении температуры воздуха (например, при хранении или транспортировке) прибору необходимо несколько
минут для адаптации.
Указания мер безопасности
К работе с измерителем допускаются лица, изучившие руководство по
эксплуатации измерителя.
При работе прибора не используются опасные для жизни напряжения питания, а также не образуются вредные для здоровья излучения.
При хранении и транспортировке, а также в нерабочем состоянии измеритель должен быть помещен в транспортную упаковку.
11
Тема 2. Прибор для измерения суммарного люфта
управления автотранспортных средств ИСЛ-401
рулевого
Назначение прибора
Прибор предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления (РУ) автотранспортных средств, в том числе легковых, грузовых автомобилей, автобусов и др. методом прямого измерения угла поворота рулевого
колеса относительно начала поворота управляемых колес.
Примечание. Суммарный люфт в РУ: угол поворота рулевого колеса от
положения, соответствующего началу поворота управляемых колёс автотранспортного средства в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.
Область применения – обеспечение контроля технического состояния РУ
автотранспортных средств при их эксплуатации, техническом обслуживании,
ремонте и технических осмотрах на автотранспортных предприятиях, предприятиях автосервиса, на пунктах инструментального контроля, на постах
ГИБДД при проведении технического осмотра автотранспортных средств и
в других линейно-дорожных условиях.
Прибор переносного типа, периодического действия.
Прибор предназначен для работы в закрытых помещениях и на открытом воздухе при температуре окружающей среды от минус 10 °С до 40 °С и
влажности до 95 % при температуре 25 °С.
Технические характеристики
Таблица 2
Напряжение питания, В
Род тока
Потребляемая мощность в нормальных условиях, Вт, не
более
Диапазон раздвижки захвата, мм
Диапазон регулировки упоров на диск колеса по вертикали \ по горизонту, мм
12±2
постоянный
2
360…550
270…420\190…420
12
Диапазон измерения угла поворота рулевого колеса, град
2 Погрешность измерения суммарного люфта рулевого
управления, град, не более
3
4 Скорость вращения рулевого колеса при измерении,
град/с, не более
5
6 Время подготовки к проведению измерений, с, не более
7
Время одного измерения суммарного люфта, с, не более
Окончание табл. 2
0…55
1,0
10
60
20
Время задержки выдачи информации после окончания 0,3
измерения, с, не более
Габаритные размеры, в исходном положении, мм:
Прибора в упаковке
длина
ширина
высота
Основного блока
длина
ширина
высота
Датчик начала поворота управляемого колеса
длина
ширина
высота
Масса, кг:
Прибора в упаковке
Основного блока
Датчика начала поворота управляемого колеса
550
160
360
415
130
135
450
150
320
13
2
7
13
Устройство и принцип работы прибора
Работа прибора основана на измерении суммарного люфта рулевого
управления автотранспортных средств датчиком угла с отсечкой начала и
конца отсчета по сигналам датчика начала поворота управляемого колеса.
В состав прибора входят два неразрывных в функционировании блока,
а также изделия, обеспечивающие их работу:
а) основной блок (ОБ) 8 (рис. 5);
б) датчик начала поворота управляемого колеса (ДНП) З (рис. 6);
в) тяга – рис. 5, для обеспечения измерений при наклонах оси рулевой
колонки менее 30 град. от вертикальной оси, состоящая из присоски 1, которая через шнур 2 связана с пружиной 3. На другом конце шнура установлен
крюк 5. На шнуре установлена планка с отверстиями 4, которая позволяет регулировать длину тяги за счет ее перемещения по длине шнура;
г) длинные упоры 4 и 5 (рис. 4), устанавливаемые, когда выступающая
ось колеса не позволяет установить ДНП с упорами на диск колеса;
д) зарядное устройство 3 (рис. 4) для зарядки аккумулятора от сети 220
В. Зарядное устройство подключается к гнезду 6 (рис. 6);
е) электросоединитель для подачи питания к прибору от аккумулятора
автомобиля или другого источника питания 12 В, который подключается к
гнезду 6 (рис. 4).
ОБ прибора устанавливается и фиксируется захватом за внешнюю
сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства
(рис. 5). ДНП устанавливается у колеса (рис. 6), опираясь упорами на
внешнюю вертикальную плоскость диска колеса, и подключается к ОБ с
помощью разъема 7 (рис. 5).
При вращении оператором рулевого колеса влево, с закрепленным на
нем ОБ, и при перемещении управляемого колеса ДНП дает команду микропроцессору на начало отсчета угловой величины люфта. Оператор по звуковому
сигналу и указанию на индикаторе изменяет направление вращения рулевого колеса. При перемещении управляемого колеса в другую сторону от исходного положения ДНП дает команду микропроцессору на завершение отсчета, а оператор слышит звуковой сигнал для прекращения его действий. На индикаторе высвечивается результат замера.
14
Подготовка к работе и порядок работы
Управляемые
колеса автотранспортного средства (АТС) должны
быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному
движению, а двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления,
должен работать. Колеса должны находиться на сухой, твёрдой и ровной
поверхности. АТС должно быть заторможено.
При измерении люфта рулевого
управления
автотранспортного
средства, имеющего наклон оси рулевой колонки более 30 град. к
вертикальной оси, установить ОБ на рулевом колесе автотранспортного
средства, предварительно растянув за ручки захвата и расположив упоры
захвата на внешнем ободе рулевого колеса по горизонтали.
Прикрутить к ДНП упоры 1 и 5 (рис. 6) и установить его к управляемому колесу (УК) в следующем порядке.
Удерживая корпус ДНП в горизонтальном положении, приставить
упор 5 (рис. 6) к плоскому участку поверхности диска УК, нажимая на
втулку 2 (по стрелке), подвинуть упор 1 до касания аналогичного участка диска
УК с другой стороны относительно оси поворота УК, при этом нижние концы
опор ДНП 7 и 8 (рис. 6) должны опираться на пол без скольжения. Если не
удается произвести правильную установку упоров, необходимо отрегулировать
высоту ДНП. Ослабив винт 2 (рис. 7), установить высоту прибора, при которой есть возможность правильной установки упоров.
ВНИМАНИЕ: 1. Не допускается опирать при замере люфта упоры на
покрышку УК, т.к. это приводит к ошибочным результатам замера.
2. В местах касания упоров диск колеса должен быть чистым.
3. Допускается опирать упоры на декоративный колпак при условии, что
он закреплен на диск колеса без люфтов.
4. Если выступающая ось колеса не позволяет установить
упоры на диск колеса - заменить их на длинные упоры.
Отмотать необходимую для подключения к ОБ длину кабеля 4
(рис. 6), закреплённого на ДНП. Подключить ДНП к ОБ с помощью разъема 7
(рис. 5).
15
Расфиксировать опорную планку 1 (рис. 7) поворотом флажка 3 в положение «ОТКРЫТО» (горизонтальное положение флажка).
После включения прибора нажатием до фиксации кнопки «Вкл»
1 (рис. 4) звучит короткий сигнал, а на индикаторе появляется фраза «ИСЛ- 401».
Прибор контролирует правильность функционирования элементов в исходном
положении.
Примечание. Если в приборе обнаружится неисправность, то:
а) на индикаторе высвечивается одно из сообщений: «АВАРИЯ
ДАТЧИКА», «ДНП: 1-й КАНАЛ», или «ДНП: 2-й КАНАЛ», или «ОБРЫВ ЦЕПИ
Y1», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y2», указывающее на конкретную неисправность;
б) на индикаторе высвечивается сообщение «ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ!»,
«АККУМУЛЯТОР», «ТРЕБУЕТ ЗАРЯДКИ!», что говорит о заниженном
напряжении аккумулятора и необходимости произвести зарядку.
Если в приборе не обнаружены неисправности, на индикаторе
высвечивается сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ».
Оператор вращает рулевое колесо в направлении, указанном на индикаторе (против часовой стрелки) плавно, без рывков, до подачи прибором звукового
сигнала.
После подачи прибором звукового сигнала на индикаторе изменится
направление стрелки, указывающей сторону вращения («ВРАЩАЕМ РУЛЬ»).
Оператор вращает рулевое колесо плавно, без рывков в направлении, указанном на индикаторе (по часовой стрелке). Через некоторое время звуковой сигнал выключится, а на индикаторе появятся значения текущего угла в градусах.
Примечание: Микропроцессор прибора анализирует скорость вращения
рулевого колеса и при её превышении автоматически отключит исполнительные устройства ДНП и подаст звуковой сигнал, а на индикаторе появится
надпись «ВРАЩАЙ МЕДЛЕННЕЕ» и затем «ИЗМЕРЯЕМ СНОВА!». Оператор
для продолжения работы должен вернуть рулевое колесо в исходное положение
(ОБ в горизонтальной плоскости) и нажать кнопку «Сброс» 2 (рис. 4) для повторного замера. Аналогичные действия произойдут при ошибочном вращении
рулевого колеса с ОБ – на индикаторе появится надпись «ОШИБКА
ВРАЩЕНИЯ!».
16
Оператор продолжает вращать рулевое колесо до подачи прибором
звукового сигнала, сообщающего оператору об окончании измерения. С этого
момента измерение угла не производится, и оператор должен вернуть рулевое
колесо в исходное положение.
На индикаторе высвечивается результат замера: «Сум. люфт =………….»
и звучит сигнал, после которого оператор может нажать кнопку «Сброс» 2
(рис. 4) для повторного замера или выключить питание прибора, нажав кнопку
«Вкл» 1 (рис. 4).
После выключения прибора на ДНП зафиксировать опорную планку 1
(рис. 7) поворотом флажка 3 в положение «ЗАКРЫТО» (вертикальное положение флажка).
После проведения всех замеров оператор отсоединяет разъем кабеля 7
(рис. 5), соединяющего ОБ с ДНП, снимает прибор за ручки захвата с рулевого
колеса и производит зарядку аккумулятора.
При измерении люфта РУ автотранспортного средства, имеющего
наклон оси рулевой колонки менее 30 град к вертикальной оси, необходимо:
- установить прибор на рулевом колесе;
- вынуть тягу из чехла;
- открыть люк 6 (рис. 5), расположенный на тыльной стороне прибора;
- зацепить крюк 5 тяги за рычаг диска датчика угла, присоску 1 прикрепить к лобовому стеклу;
- отрегулировать длину шнура тяги перемещением планки 4 таким образом, чтобы ее пружина была растянута на 5... 15 мм.
Примечание: Присоска должна быть установлена таким образом, чтобы
шнур, связывающий ее с диском датчика угла, при повороте рулевого колеса не
касался корпуса прибора.
Примечание: После окончания измерений отстыковать тягу от рычага
диска датчика угла и лобового стекла, убрать её в чехол и закрыть люк прибора.
Представленные позиции показаны на нижеприведенных рисунках.
17
Рис. 4
Рис. 5
18
Рис. 6
Рис. 7
19
Требования по технике безопасности
Применять прибор допускается только в соответствии с назначением.
Необходимо бережно обращаться с прибором, не подвергать его
ударам, перегрузкам, воздействию влаги, пыли, грязи, нефтепродуктов.
Перед началом работы следует убедиться в полной исправности
прибора, для чего необходимо проверить:
- надежность крепления ОБ на рулевом колесе;
- отсутствие нарушений целостности изоляции кабеля;
- отсутствие внешних повреждений;
- заряженность аккумуляторной батареи.
Прибор может быть подключен к источнику электропитания с
номинальным стабилизированным напряжением 12 В и выходной мощностью
не менее 6 Вт.
Тема 3. Прибор проверки фар модели ОПК
Назначение
Прибор предназначен для проверки и регулировки, а также для измерения силы света фар автотранспортных средств (АТС) с высотой установки фар
от 250 до 1600 мм в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001 в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания и в
составе линий инструментального контроля технического состояния АТС.
Прибор позволяет регулировать углы наклона и контролировать силу света фар
ближнего и дальнего света, противотуманных фар и прочих световых приборов,
а также силу света и частоту следования проблесков указателей поворотов.
Прибор имеет выход для информационного обмена с ЭВМ по интерфейсу RS232.
По защищенности от воздействия окружающей среды в рабочих условиях
применения прибор относится к обыкновенному исполнению по ГОСТ1299784.
20
Основные технические характеристики
Таблица 3
Диапазон измерения угла наклона светотеневой границы
0 - 140 '
Пределы допускаемой абсолютной погрешности при измерении угла наклона светотеневой границы
Пределы допускаемой абсолютной погрешности установки ориентирующего устройства
Диапазон измерения силы света внешних световых приборов, кд
Пределы допускаемой относительной погрешности при
измерении силы света, %
Диапазон измерения частоты следования проблесков
указателей поворотов, Гц
Пределы допускаемой абсолютной погрешности при измерении частоты следования проблесков указателей поворотов, Гц
Напряжение питания от источника постоянного тока, В
Габаритные размеры, мм, не более
длина
ширина
высота
Масса, кг, не более
Средняя наработка на отказ, ч, не менее
Средний срок службы, лет, не менее
± 15 '
± 30 '
1 - 100000
± 15
0,5 - 3
± 0,1
12 ± 10 %
665
590
1770
35
500
5
Устройство прибора
Общий вид панели прибора приведен на рис. 8.
На рисунке указаны: жидкокристаллический индикатор (далее – индикатор) 1, на который выводятся результаты измерений и текстовые сообщения;
условное обозначение выбранного режима измерения 2, которое подсвечива-
21
ется с помощью светоизлучающего диода (далее – светодиод); таблица 3 с данными для регулировки фары; клавиши управления прибором 4.
Рис. 8. Приборная панель
Общий вид прибора приведен на рис. 9.
Прибор состоит из основания 21 на колесах; стойки 20, установленной на
основании вертикально; оптической камеры 9 и ориентирующего устройства
10.
Оптическая камера (в дальнейшем – камера) представляет собой корпус, в
котором установлены линза, пузырьковый уровень, смотровое стекло, экран,
перемещающийся по вертикали при помощи отсчетного лимба 5.
На экране, в соответствии с ГОСТ Р 51709-2001, установлены фотоэлементы для измерения силы света. На крышке камеры расположена приборная
панель 8.
На задней стенке камеры расположены: клавиша 6 для включения питания прибора либо для включения режима заряда аккумулятора прибора, разъем
для подключения компьютера 3, разъем для подключения зарядного устройства
4, отсчетный лимб 5 и крышка 1, за которой располагается элемент питания.
Перемещение камеры по стойке производится при ослабленном упорном винте 17 (против часовой стрелки до упора) и при нажатом рычаге фиксатора 19. При этом камера поддерживается за ручку, расположенную с противо-
22
положной стороны камеры. Фиксация камеры на необходимой высоте осуществляется при отпускании рычага фиксатора 19 и закручивании упорного винта
17 по часовой стрелке до упора. Высота установки контролируемой фары определяется по шкале, нанесенной на стойку, в миллиметрах по верхнему краю
кронштейна 15 фиксатора.
Установка оптической оси прибора в горизонтальной плоскости производится по пузырьковому уровню поворотом оптической камеры относительно
оси винта 16 и фиксируется ручкой 18.
Горизонтальное положение горизонтальной линии экрана камеры обеспечивается вращением оси 24.
Ориентирующее устройство щелевого типа предназначено для установки
оптической оси прибора параллельно оси АТС. Ориентирующее устройство 10
устанавливается в одно из трех отверстий стойки через упорную гайку 11, две
шайбы 12 и фиксируется ручкой 13.
11
Рис. 9. Общий вид прибора
23
Эксплуатационные ограничения
Таблица 4
Наименование показателя
Температура окружающей среды
Влажность при температуре + 25
°С, %
Содержание коррозионно-активных
агентов:
сернистый газ, мг/м2
хлориды, мг/м2
Значение
не менее
- 10
-
не более
+ 40
98
-
250
0,3
Подготовка прибора
Собрать прибор в соответствии с рис. 9, для чего:
- собрать стойку 20 и основание 21 при помощи крепежа 22 (болт М8 4 шт., шайба пружинная 8 - 4 шт., гайка М8 - 2 шт.). Затем установить основание на горизонтальную поверхность и отвесом проверить вертикальность установки стойки и, при необходимости, отрегулировать положение стойки при
помощи болтов 23;
- установить фиксатор с камерой на стойку, для чего необходимо ослабить упорный винт 17 (против часовой стрелки до упора), нажать рычаг
фиксатора и отверстием фиксатора надеть весь узел сверху на стойку;
- установить в одно из отверстий стойки ориентирующее устройство
наведения при помощи крепежа 12 и 13 (гайка М10, шайба 10-2 шт., ручка);
- снять крышку 1 и установить элемент питания, соблюдая полярность
подключения, после чего установить крышку на место.
Проверка фар должна проводиться в помещении, исключающем воздействие прямых солнечных лучей на оптическую систему прибора.
Рабочая площадка, на которой размещают АТС и прибор, должна быть
горизонтальной, неровности площадки должны быть не более 3 мм на 1 м.
Проверку фар необходимо проводить при неработающем двигателе, за
исключением АТС, имеющих пневматическую подвеску.
24
Установка АТС
АТС установить на рабочей площадке в положении, соответствующем
его прямолинейному движению.
Очистить поверхность рассеивателей фар от загрязнений.
Довести давление в шинах передних и задних колес АТС до номинального.
Выбрать люфты подвески, для чего необходимо создать несколько колебаний АТС в вертикальном направлении и дождаться успокоения.
Обеспечить загрузку АТС категории М1 массой (70±20) кг (человек или
груз) на сиденье водителя. Остальные АТС проверяются без загрузки.
Включить фары и переключением проверить исправность и правильность их работы.
Установка прибора
Прибор установить на рабочей площадке перед АТС напротив проверяемой фары на расстоянии 500 - 600 мм (рекомендуется 550 мм) между линзой камеры и рассеивателем фары таким образом, чтобы передвижение прибора от одной фары к другой могло производиться перпендикулярно продольной оси АТС.
Установить камеру прибора по высоте так, чтобы центр линзы прибора
совпадал с центром фары. Положение центра линзы соответствует положению
просечек на боковых стенках камеры.
Отрегулировать при необходимости по пузырьковому уровню положение
оптической оси камеры. Допускается непараллельность относительно рабочей
площадки не более ±2 '. Цена деления шкалы уровня - 4 '.
Установить прибор так, чтобы наблюдаемая в ориентирующее устройство
горизонтальная линия проходила через две любые наиболее характерные симметричные точки передней части АТС (верхние участки ободков фар, подфарники и т. д.).
При необходимости можно включить подсветку индикатора прибора одновременным нажатием клавиш «Предыдущий» и «Следующий». Повторное
нажатие выключает подсветку.
25
Порядок проверки фар типов С (НС) и CR (HCR)
Разметка шкалы лимба соответствует величине снижения в миллиметрах
с расстояния 10 м. Высота установки фары над уровнем пола считывается по
рискам, нанесенным на стойке прибора (по верхней кромке кронштейна фиксатора).
Установить отсчетным лимбом требуемую величину снижения левой части светотеневой границы (в дальнейшем – СТГ) светового пучка ближнего света фары в зависимости от высоты ее установки в соответствии с табл. 5. Для
удобства работы аналогичная таблица приведена на лицевой панели прибора.
Таблица 5
Высота установки фары для ближнего Снижение левой части СТГ на рассвета, мм
стоянии 10 м по отметкам на лимбе,
мм (%)
100 (1)
До 600 включительно
Свыше 600 до 700 включительно
130 (1,3)
700 – 800
150 (1,5)
800 – 900
176 (1,76)
900 – 1000
200 (2,2)
1000 – 1200
220 (2,2)
1200 - 1600
290 (2,9)
Включить ближний свет. Фара считается правильно установленной, если
СТГ находится на горизонтальной и наклонной линиях экрана.
При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары.
Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий», выбрать режим
проверки фары ближнего света. При этом на индикаторе прибора должно быть
написано «Ближний свет» и должен гореть светодиод под символом. Индикатор
отображает слева внизу силу ближнего света в области 34 ' вверх от СТГ, справа внизу силу света в области 52 ' вниз от СТГ.
При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном
режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.
26
При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши
«Запись» данные будут сохранены в программе.
Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света каждой из фар типов С, НС, CR и
HCR в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34 ' вверх
от положения левой части СТГ и не менее 1600 кд в направлении 52 ' вниз от
положения левой части СТГ.
Не изменяя установки фары и положения экрана (для фар типа CR,
HCR), произведенных при измерении силы ближнего света, переключить фару
на дальний свет. Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий», выбрать
режим проверки фары дальнего света. При этом на индикаторе прибора должно
быть написано «Дальний свет» и должен гореть светодиод под символом. Индикатор отображает внизу силу света.
При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном
режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.
При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши
«Запись» данные будут сохранены в программе.
Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света всех фар типов CR и HCR, расположенных на одной стороне АТС, в режиме «дальний свет», должна быть
не менее 10000 кд, а суммарная сила света всех головных фар указанных типов не должна быть более 225000 кд.
Порядок проверки фар типов R (HR)
Установить отсчетный лимб на отметку «0».
Включить дальний свет. Фара считается правильно установленной тогда, когда центр светового пятна находится в точке пересечения горизонтальной и вертикальной линий экрана.
При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары.
Установить при помощи отсчетного лимба фотоэлемент для измерения
силы дальнего света (рис. 10) в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора.
27
Рис. 10. Расположение фотоэлементов на подвижном экране
оптической камеры прибора:
1 - фотоэлемент для измерения силы света противотуманной фары в теневой
области светового пучка; 2 - фотоэлемент для измерения силы света фары
ближнего света в теневой области светового пучка, силы света фары дальнего
света и силы света всех остальных световых приборов; 3 - фотоэлемент для
измерения силы света фары ближнего света в световой области светового пучка;
4 - фотоэлемент для измерения силы света противотуманной фары в световой
области светового пучка
Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий», выбрать режим
проверки фары дальнего света. При этом на индикаторе прибора должно
быть написано «Дальний свет» и должен гореть светодиод под символом. Индикатор отображает внизу силу света.
При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном
режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.
При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши «Запись» данные будут сохранены в программе.
Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света всех фар типов R и HR, расположенных на одной стороне АТС, в режиме «дальний свет» должна быть не
менее 10000 кд, а суммарная сила света всех головных фар указанных типов не
должна быть более 225000 кд.
28
Порядок проверки противотуманных фар (тип В)
Установить отсчетным лимбом требуемую величину снижения верхней
СТГ пучка света фары в соответствии с табл. 6. Для удобства работы аналогичная таблица приведена на лицевой панели прибора.
Таблица 6
Высота установки противотуманной Снижение левой части СТГ на расфары, мм
стоянии 10 м по отметкам на лимбе,
мм ( % )
Св. 250 до 500 включительно
100 ( 1 )
" 500 " 750 "
200 (2)
" 750 " 1000 "
400 (4)
Включить фару. Фара считается правильно установленной тогда, когда
верхняя СТГ светового пучка находится на горизонтальной линии экрана прибора.
При неправильной установке необходимо произвести регулировку фары.
Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий», выбрать режим
проверки противотуманной фары. При этом на индикаторе прибора должно
быть написано «Противотуманная» и должен гореть светодиод под символом.
Индикатор отображает слева внизу силу света в области 3° вверх от СТГ, справа внизу силу света в области 3° вниз от СТГ.
При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном
режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.
При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши
«Запись» данные будут сохранены в программе.
Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не
более 625 кд в направлении 3° вверх от положения верхней СТГ и не менее
1000 кд в направлении 3° вниз от положения СТГ.
29
Порядок проверки указателей поворотов и повторителей
Установить отсчетный лимб на отметку «0».
Установить прибор так, чтобы центр линзы прибора совпадал ориентировочно с центром указателя поворотов.
Установить при помощи отсчетного лимба фотоэлемент для измерения
силы света прочих световых приборов (рис. 10) в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора.
Включить указатель поворотов.
Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий», выбрать режим
проверки указателей поворотов. При этом на индикаторе прибора должно
быть написано «Указат. поворота» и должен гореть светодиод под символом.
Индикатор отображает слева внизу частоту следования проблесков в герцах,
справа внизу силу света.
При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном
режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.
При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши
«Запись» данные будут сохранены в программе.
Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света указателей поворотов в направлении оси отсчета должна находится в пределах, указанных в табл. 7.
Частота следования проблесков указателей поворотов и боковых повторителей указателей должна находиться в пределах (1,5±0,5) Гц или (90±30) проблесков в минуту.
Таблица 7
Сила света, кд
Наименование огня
не менее
не более
передний
80
700
с одним уровнем
40
200
Указатель
поворота
задний
с двумя
днем
40
400
уровнями
ночью
10
100
30
Порядок проверки силы света прочих световых приборов
Установить отсчетный лимб на отметку «0».
Установить прибор так, чтобы центр линзы прибора совпадал ориентировочно с центром фонаря.
Включить фонарь.
Установить при помощи отсчетного лимба фотоэлемент для измерения
силы света прочих световых приборов (рис. 10) в наиболее яркую точку светового пятна на экране прибора.
Используя клавиши «Предыдущий» и «Следующий», выбрать соответствующий режим проверки. При этом на индикаторе прибора должно быть написано «Прочие фонари» и должен гореть светодиод под символом. Индикатор
отображает внизу силу света.
При нажатии клавиши «Запись» прибор зафиксирует выводимые на индикатор результаты и прекратит измерение. Для продолжения работы в данном
режиме повторно нажать клавишу «Запись» либо выбрать другой режим проверки.
При работе в составе линии технического контроля при нажатии клавиши
«Запись» данные будут сохранены в программе.
Согласно ГОСТ Р 51709-2001 сила света светосигнальных огней в направлении оси отсчета должна находится в пределах, указанных в табл. 8.
Таблица 8
Сила света, кд
Наименование огня
не менее
не более
передний
2
60
Габаритный огонь
задний
1
12
с одним уровнем
20
100
Сигнал
С двумя
днем
20
520
торможения
уровнями
ночью
5
80
Противотуманный
45
300
задний
фонарь
31
Указания мер безопасности
К работе с прибором допускаются лица, изучившие настоящее руководство, инструкцию по технике безопасности при работе на данном оборудовании, а также прошедшие местный инструктаж по безопасности труда.
В перерывах между работой оптическую камеру необходимо закрывать
непрозрачным чехлом во избежание попадания солнечных лучей на линзу и
фотоэлементы.
Библиографический список
Основная литература
1. Яхьяев, Н.Я. Безопасность транспортных средств [Текст]: учебник для
высш. учеб. заведений / Н.Я. Яхьяев. – М.: Издательский цент «Академия», 2011.
– 432 с.
Дополнительная литература
1. Гудков, В.А. Безопасность транспортных средств (автомобили) [Текст]:
учеб. пособие для вузов / В.А. Гудков, Ю.А. Комаров, А.И. Рябчинский, В.Н.
Федотов. – М.: Горячая линия – Телеком, 2010. – 431 с.
2. Рябчинский, А.И. Регламентация активной и пассивной безопасности
автотранспортных средств [Текст]: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.И. Рябчинский, Б.В. Кисуленко, Т.Э. Морозова. – М.: Издательский цент
«Академия», 2006. – 432 с.
32
Юрий Вячеславович Струков
Владимир Петрович Белокуров
Владимир Анатольевич Зеликов
КОНСТРУКТИВНАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
АВТОМОБИЛЯ
Методические указания к практическим занятиям
для студентов по направлению подготовки
23.03.01 – Технология транспортных процессов
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
43
Размер файла
2 220 Кб
Теги
автомобиля, эксплуатационной, безопасности, практическая, работа, конструктивное
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа