close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Лебедев Г. С. Особенности проектирования предприятий автомобильного транспорта на этапе экономических реформ

код для вставкиСкачать
Г. С. Лебедев
ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА
НА ЭТАПЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕФОРМ
Учебное пособие
Воронеж
2012
Г. С. Лебедев
ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА
НА ЭТАПЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕФОРМ
Рекомендовано УМО вузов РФ по автотракторному
и дорожному образованию для межвузовского использования
в качестве учебного пособия
2-е издание, стереотипное
Воронеж
ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия»
2012
УДК 629.113.004.5. 001. 2 (075. 6)
Л33
Печатается по решению учебно-методического совета
ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» (протокол № 4 от 2 марта 2012 г.)
Рецензенты: кафедра ремонта машин Воронежского агроуниверситета,
Воронежское областное отделение Ространсинспекции,
генеральный директор ЗАО ЦЧР Гипроавтотранс
Э. В. Макарычев
Лебедев, Г. С.
Л33 Особенности проектирования предприятий автомобильного транспорта на
этапе экономических реформ [Текст] : учеб. пособие / Г. С. Лебедев ; М-во
образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – 2-е изд., стер. – Воронеж,
2012. – 143 с.
ISBN 978-5-7994-0485-7 (в обл.)
Происходящие преобразования в экономике страны нашли отображение и в
организации автомобильного транспорта и его производственно-технической базы (ПТБ).
В настоящем учебном пособии изложены основные положения технической политики
государства в этой отрасли на переходном этапе к рынку, освещены ключевые вопросы,
касающиеся особенностей проектирования ПТБ.
Учебное пособие предназначается для курсового и дипломного проектирования
студентам специальности 190601 – Автомобили и автомобильное хозяйство, а также может
быть использовано для повышения квалификации руководителей и специалистов
автотранспортных предприятий и предпринимателей, занимающихся лицензионной
деятельностью на автотранспорте.
Ил.167. Табл. 10. Библиогр.: 15 наим.
УДК 629.113.004.5.001.2 (075.6)
ISBN 978-5-7994-0485-7
© Лебедев Г.С., 1997
© Оформление. ФГБОУ ВПО «Воронежская
государственная лесотехническая академия», 2012
3
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт является одним из важнейших элементов
транспортного комплекса России. Реализация экономических реформ на
автотранспорте
по
переходу
к
рыночным
отношениям
потребовала
радикального изменения в организации управления и функционирования
автомобильного транспорта и транспорта страны в целом.
В
нашей
стране
перевозочная
и
транспортно-экспедиционная
деятельность осуществляется железнодорожным транспортом, находящимся в
ведении Министерства путей сообщения, и воздушным, морским, речным,
автомобильным и городским электрическим транспортом, подведомственным
Министерству транспорта РФ. Министерство транспорта РФ является
федеральным органом исполнительной власти, обеспечивающим проведение
государственной
политики,
и
общее
государственное
управление,
и
регулирование транспортного комплекса, в который входят морской, речной,
автомобильный, воздушный и городской электрический транспорт и дорожное
хозяйство.
Указом Президента РФ N382 от 15 марта 1996г. "О совершенствовании
системы государственного управления транспортным комплексом в Российской
Федерации ", определена рациональная система управления транспортным
комплексом и рациональная система управления гражданской авиацией,
морским, речным, автомобильным транспортом и дорожным хозяйством. В
составе
Министерства
исполнительной
власти
транспорта
по
образованы
видам
Федеральные
транспорта.
органы
Исполнительные,
разрешительные, специальные, контрольные и надзорные функции по
автомобильному транспорту будет осуществлять федеральная автомобильнодорожная служба России.
Развитие
автомобильного
транспорта
как
подотрасли
народного
хозяйства на переходном к рыночной экономике периоде имеет свои
4
характерные
особенности.
Существенно
претерпевает
организационные,
технические и социальные преобразования производственно-техническая база
(ПТБ) предприятий автомобильного транспорта. Ведется строительство новых
и техническое перевооружение действующих предприятий. Совершенствуется
система
проектной
документации
для
строительства
(СПДС).
Для
регулирования рыночных отношений при проектировании и строительстве
объектов автомобильного транспорта разработаны и введены в действие
Министерством строительства РФ ряд основополагающих нормативных
документов и стандартов, учитывающих новые экономические условия
хозяйствования.
Настоящее
учебное
пособие
предназначено
помочь
будущему
специалисту разобраться в экономических и технических преобразованиях,
происходящих в народном хозяйстве и автомобильном транспорте в частности,
и отразить эти перемены при дипломном и курсовом проектировании ПТБ
предприятий автомобильного транспорта.
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В
УСЛОВИЯХ НОВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕФОРМ
1.1.
Автомобильный
транспорт
как
составляющее
звено
транспортного комплекса страны
Реформенные преобразования, проходящие в стране, в корне изменили
статус автомобильного транспорта в нашей экономике. В этих условиях
происходит реорганизация взаимодействия различных отраслей транспортного
комплекса
в
соответствии
с
требованиями
рыночной
экономики,
обусловленных, прежде всего, формированием региональных товарных рынков.
Законодательством впервые учтены новые Формы деятельности, в т.ч. и
предпринимательства, на транспорте. Так, в Положении о Министерстве
транспорта РФ дано определение: «Транспортный комплекс составляют
5
зарегистрированные на территории Российской Федерации. Юридические лица
и
индивидуальные
предприниматели,
осуществляющие
на
воздушном,
морском, речном, автомобильном и городском электрическом транспорте
перевозочную и транспортно-экспедиционную деятельность, проектирование,
строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и сооружений на
них, работы, связанные с обслуживанием судоходных гидротехнических
сооружений,
водных,
железнодорожного
подготовку
кадров,
воздушных
транспорта),
входящих
и
других
проведение
в
путей
научных
систему
сообщения
(кроме
исследований
транспорта
и
предприятия,
изготавливающего транспортные средства и технологическое оборудование, а
также
организации,
выполняющие
иную,
связанную
с
транспортным
процессом, работу».
Транспортный комплекс России является крупнейшим звеном ее
экономики и объединяет около 160 тысяч предприятий различных видов
собственности. В ТДК занято 8 % общей численности рабочих и служащих
(свыше 4 млн чел.), 21,9 % основных производственных фондов отраслей
материального производства, расходуется свыше 140 млн тонн условного
топлива. Транспортная сеть общего пользования включает 161 тыс. км
магистральных железных дорог. 250 тыс. км автомобильных дорог с твердым
покрытием, 108 тыс. км водных путей и 68 тыс. км магистральных
трубопроводов. Грузооборот транспорта общего пользования достигает
8252 млрд тонно-километров, перевозки пассажиров превышают 82 млрд
человек в год. Суммарные транспортные издержки в народном хозяйстве
России составляют 85 млрд р. (в ценах 1991 г.). Предприятия ТДК дают 9 %
всей прибыли народного хозяйства. Только услуги пассажирского транспорта
составляют 38 % от общего объема услуг, оказываемых населению.
В структуре грузовых перевозок транспорта общего пользования (без
трубопроводов) объем перевозок по железной дороге составляет 41 %,
автотранспортом – 56 %, морским транспортом – 2 %, речным и воздушным –
6
около 1 %. В пассажирских перевозках на долю железнодорожного транспорта
приходится 39 %, автомобильного – 41 %, воздушного – 19 %, морского и
речного – около 1 %.
Переход
от
планово-административной
к
рыночной
экономике
потребовал коренных функциональных и структурных изменений в системе
управления транспортом на государственном уровне. В настоящее время
государственное
управление
транспортным
комплексом
осуществляется
Министерством транспорта РФ, которое выполняет следующие основные
функции:
- разработка и реализация государственной политики в транспортном
комплексе, в т.ч. экономической, научно-технической и социальной;
- совместная разработка с МПС РФ и Министерством экономики РФ
стратегии развития транспортной системы страны в целом и ее реализация на
основе федеральных целевых программ;
- общее руководство и контроль деятельности федеральных служб
транспортного комплекса и проведения экономических реформ;
- повышение эффективности и конкурентоспособности транспортного
комплекса на международном рынке и привлечение зарубежных инвестиций
для его развития;
- укрепление и развитие интеграционных процессов и сотрудничество с
зарубежными странами в транспортной отрасли.
1.2. Технико-экономическая оценка деятельности автотранспорта на
первом этапе экономических преобразований
В настоящее время организационное и экономическое состояние
автотранспорта определяется, прежде всего, общим социально-экономическим
положением
России.
В
отрасли
развиваются
обусловленные кризисными явлениями в экономике:
процессы,
объективно
7
-
осложнение
текущего
финансового
состояния
предприятий,
обусловленных на перевозках грузов, общим экономическим спадом и
дефицитом платежных средств клиентуры, на перевозках пассажиров –
неотработанностью в изменившихся, экономических условиях механизма
дотирования
социально-значимых
пассажирских
перевозок
и
падением
платежеспособности спроса на других видах пассажирских перевозок, рост
тарифов на перевозки;
- значительное снижение инвестиционных возможностей предприятий
отрасли, обусловленное инфляционными факторами и уменьшением, а, в ряде
случаев,
полным
прекращением
централизованного
государственного
финансирования.
Существенное влияние на положение в отрасли оказали такие внешние
факторы,
как
недостаточный
уровень
государственной
поддержки
автотранспорта, снижение производства и резкое повышение стоимости
энергоресурсов и тенденции снижения производства подвижного состава в
автостроении. Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования
резко снизился. Так, с 52 млрд. ткм в 1993 г. до 35,4 млрд. ткм в 1994 г., т.е. на
68 % за 1 год. На тот же процент снизилось и отправление грузов.
Перевозки
грузов
автотранспортными
предприятиями
продолжают
снижаться в связи с падением спроса на грузоперевозки. Но при этом грузовые
АТП расширяют транспортно-экспедиционные и непрофильные виды услуг,
пользующиеся
повышенным
спросом.
Объем
переработки
грузов
увеличивается до 22 % в год. Только за 1994 г. построено 11 терминальных
комплексов. Более 50 АТП, используя свободные производственные площади,
открыли собственные терминальные пункты со складской базой, количество
крупных транспортно-экспедиционных предприятий достигло 248 единиц, а
терминальных комплексов – 33.
В условиях конкуренции заказчиками все в большей мере предъявляются
повышенные
требования
к
качественным
показателям
выполнения
8
грузоперевозок, срочности доставки и сохранности грузов, расширения
номенклатуры услуг транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЗО),
надежности транспортного партнера. Имеется повышенный спрос на доставку
грузов в международном сообщении.
Пассажирский автотранспорт общего пользования продолжает занимать
ведущее место в обеспечении транспортного обслуживания населения.
Автобусным транспортом обслуживается 1376 городов и поселков городского
типа, более 92 тыс. населенных пунктов в сельской местности.
Вместе
с
этим
в
последнее
время
прослеживается
тенденция
нарастающего спада объема транспортных услуг и снижения качественных
показателей работы пассажирского автотранспорта (по данным Минтранса РФ
на 1995 г.). Так, в сравнении с 1990 г. объем перевозок пассажиров автобусным
транспортом общего пользования сократился на 20 %, парк автобусов – на
22,7 %, регулярность движения на городских маршрутах снизилась с 90,2 % до
85,1 %. Количество автобусных маршрутов уменьшилось более чем на 4 тыс., а
их общая протяженность – на 178 тыс. км.
В связи с увеличенной нагрузкой на оставшийся состав и интенсивной
его эксплуатацией парк автобусов быстро изнашивается. Около 30 % автобусов
полностью самортизированы и требуют списания. Если в конце 80-х годов
поступление автобусов отечественного производства составляло порядка
20 тыс. единиц в год и по импорту закупалось до 3 тыс. автобусов "Икарус", то
в 1993 г. приобретено всего 9,4 тыс. автобусов, а в 1994 г. – 7 тыс., и эта цифра
продолжает снижаться. Ликинский автобусный завод сократил производство
автобусов более чем в 3 раза. В результате в ряде городов сложилось
критическое положение с транспортным обеспечением населения, автобусные
перевозки уменьшились в 1994 г. по сравнению с 1993 г. на 5,1 %.
Для стабилизации работы автобусного транспорта на предприятиях
отраслевой промышленности и привлеченных заводах в 1994 г. изготовлено
1420 автобусов, 2,8 тыс. ведущих мостов, налажен выпуск более 200
9
наименований запасных частей к автобусам "Икарус" (на сумму 25 млн дол.
США).
При всем этом наземный горэлектротранспорт находится не в лучшем
положении. В муниципальных предприятиях городов России эксплуатируется
13,7 тыс. троллейбусов и 13 тыс. трамваев, в т.ч. 5,4 тыс. – чешского
производства. Около 14 % трамваев и 8 % троллейбусов эксплуатируются сверх
нормативного срока.
Пополнение парка горэлектротранспорта в связи с недостаточным
финансированием составляет всего 30 % по трамваям и 39 % по троллейбусам
от минимальной годовой потребности только для замены по срокам
амортизации
и,
как
следствие
этого,
объем
перевозок
наземного
горэлектротранспорта снижается.
Парк легковых таксомоторов уменьшился с 56,3 тыс. единиц в 1990 г. до
23,2 тыс. единиц в 1995 г., т.е. более чем в половину. Количество городов,
обслуживаемых таксомоторами, снизилось с 550 до 365. При выбытии за 1 год
более 4 тыс. единиц приобретено всего около 200 таксомоторов. Объем
таксомоторных перевозок транспортом общего пользования снижается в
среднем на 20 %.
Особенно тяжелое положение сложилось с производством и поставкой
автомобилей-такси. Начиная с 1992 г. ПО "ГАЗ" прекратило их выпуск в связи
с переходом на производство новой модели легкового автомобиля ГАЗ-31029,
который не может быть использован для таксомоторных перевозок из-за
высокой стоимости. "Москвич" не прошел испытания под нагрузкой в режиме
"такси". Правительство г. Москвы решило прибегнуть к помощи зарубежных
автокомпаний. Поставки микроавтобусов "РАФ" в начале девяностых годов
почти прекратились, но сейчас принимаются меры для налаживания поставок
микроавтобусов.
На фоне спада показателей транспорта общего пользования за последние
пять лет наметилась тенденция к увеличению автомобильного парка
10
ведомственного
и
предприятий
различной
формы
собственности,
предпринимателей и граждан. По данным Госавтоинспекции в целом по
Российской Федерации по отношению к 1990 г. парк грузовых автомобилей
увеличился на 10 %. Однако работа этой части транспорта пока не
организована.
Отсутствует
единая
диспетчерская
служба
управления
перевозками. Предприниматель на транспорте вынужден самостоятельно
находить пути рынка сбыта автотранспортных услуг.
Качественно
и
количественно
изменилась
структура
легкового
транспорта в собственности граждан.
Таблица 1
Обеспеченность населения собственными легковыми автомобилями
в расчете на 1000 человек населения
Регион
1980 г.
1990 г.
1992 г.
1994 г.
Российская федерация
30,2
58,6
68,5
75,7
Курская область
16,4
34,5
35,8
36,6
Воронежская область
34,2
77,7
87,7
90,1
г. Санкт-Петербург
30,3
56,2
74,5
91,9
Только в г. Воронеже на конец 1395 г. насчитывалось около 113 тыс.
автомобилей в личном пользовании при общей численности 133 тыс. ед., а в
целом по РФ количество легковых автомобилей в индивидуальном пользовании
по данным ГАИ возросло на 30 %.
При этом прирост парка личного автотранспорта граждан ведется за счет
импорта автомобилей и. как правило, бывших в эксплуатации в течение
11
продолжительного
срока
и
требующих
ремонта.
Для
обслуживания
изношенного многомарочного парка легковых автомобилей требуется хорошо
оснащенная техническая база. За последние 3-4 года появилось множество
точек
по
автосервису
легковых
автомобилей,
но
они
разрознены
и
бессистемны, имеют слабое оснащение технологическим оборудованием и
инструментом, а еще хуже дело обстоит с обеспеченностью техдокументацией
и средствами контроля.
Авторемонтные предприятия, которые в восьмидесятые годы претерпели
специализацию (их количество по РФ составляло около 500 ед.), с начала
перестройки лишились гарантированной поставки ремфонда, вынуждены
простаивать или менять свой профиль, в частности, на машиностроительный,
или проводить деспециализацию и расширять номенклатуру как по маркам
ремонтируемых автомобилей и агрегатов, так и по видам работ, включая
непрофильные.
Такое состояние автопарка страны и его производственно-технической
базы не замедлило сказаться на экологических показателях его работы. Резко
повысилось количество вредных выбросов в атмосферу автомобилями. Так,
например, по г. Воронежу отмечены устойчивые области с высокими уровнями
загрязнений, достигающими 7...8 предельно-допустимой концентрации (ПДК).
Острая ситуация сложилась в обеспеченности АТП кадрами. Текучесть
кадров на автотранспорте общего пользования только за 1992 г составила
270 тыс. человек, или 35 %. Сложилась устойчивая тенденция к перетеканию
квалифицированных кадров водителей, рабочих и специалистов на другие
предприятия
с
более
надежным
финансовым
положением
и
в
предпринимательскую деятельность. Материально-техническое снабжение
предприятий автомобильного транспорта полностью переведено на рыночные
отношения.
На основании изложенного можно сделать некоторые выводы по
состоянию автомобильного транспорта в целом:
12
- за последнее время произошло значительное старение, в т.ч. и
моральное, подвижного состава, в особенности на государственных и
муниципальных предприятиях;
- в количественном отношении уменьшение автомобильного транспорта
общего
пользования и
увеличение его
на ведомственных
и
прочих
предприятиях, включая малые и предпринимателей.
- увеличилось количество автомобилей иностранных фирм, в основном
легковых;
‐ В это же время возросли требования к экономичности, надежности,
экологической безопасности, безопасности движения;
‐ В большинстве случаев предприятия выработали определенную Форму
организации управления и производства и адаптировались в рыночных
отношениях, но для нормальной их работы и развития требуется активная
помощь государства в защите их интересов, а также финансовая поддержка.
2. ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА И ЕГО ПТБ НА ЭТАПЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ
ПРЕОБРАЗОВАНИЙ
Министерством
транспорта
РФ
проводится
активная
политика
реализации экономических реформ в условиях переходного периода к рынку в
автомобильной отрасли, направленная на стабилизацию кризисных процессов
на автотранспорте.
Основной
является
целью
формирование
проводимых
преобразований
грузопроводящей
и
на
автотранспорте
пассажирообслуживающей
системы, отвечающей интересам гражданина, грузовладельца, общества в
целом и обеспечивающей эффективное и безопасное использование ресурсов
России.
13
Для ее достижения развитие автотранспорта должно осуществляться в
следующих направлениях:
‐ формирование рынка автотранспортных услуг, развивающихся на
основе
изменения
структуры
собственности
на
автотранспорте
с
преобразованием частной и корпоративной собственности, и развитие
предпринимательства в сфере автотранспорта;
‐ обеспечение управляемости автотранспортной системы, гарантирующей
соблюдение
социально-экономических
интересов
России
в
условиях
формирующегося рынка;
‐ создание системы гарантированного транспортного обслуживания
населения, в первую очередь – его социально незащищенных слоев;
‐ формирование инфраструктуры грузопроводящей системы и развитие
системы транспортно-экспедиционного обслуживания;
‐ создание системы социальных и профессиональных гарантий персонала
на автотранспорте;
‐ восстановление разрушенных связей и развитие интеграционных
процессов со странами СНГ в области автотранспортной деятельности;
‐ стабилизация, а затем и снижение вредного воздействия автотранспорта
на окружающую среду и человека;
‐ снижение количества погибших и пострадавших, а также материального
ущерба в результате ДТП;
‐ восстановление и последующее наращивание научно-технического
потенциала автотранспорта.
Для реализации указанных направлений разработана "Долгосрочная
программа развития автомобильного транспорта РФ на период 1993-2000 гг.", в
которой предусмотрена стабилизация к 1996 г. объемов перевозок грузов и
пассажиров. По грузообороту планировалось к 1996 г. в целом по России 249
млрд ткм по автотранспорту общего пользования – 43,7 млрд ткм. Объем
перевозок пассажиров в 1996 г. по России составил 24,9 млрд человек.
14
Программой по грузовым перевозкам предусмотрено в первоочередном
порядке
создание
российской
системы
транспортно-экспедиционного
обслуживания "Терминал". Международный опыт показывает, что в общей
структуре доходов от перевозочной деятельности доходы от транспортноэкспедиционного обслуживания составляют 40-50 %, в то время как в России
только 5 %.
В ходе реализации программы будут созданы 800-900 терминалов при
железнодорожных
станциях,
500-600
внутриобластных
дорогах,
1600-1800
промышленных
и
других
на
основных
автомагистралях
терминальных
предприятиях,
принятых
объектов
на
и
на
комплексное
транспортное обслуживание. Это позволит уже к 1996 г. повысить удельный
объем
перевозок
грузов,
выполняемых
с
оказанием
транспортно-
экспедиционных услуг, с 5 % до 15-20 %, со значительным расширением
номенклатуры представленных услуг.
От реализации программы "Терминал" ожидается сокращение транспортных издержек на 5-7 % ежегодно. Кроме того, программа обеспечит
создание 250-350 тыс. дополнительных рабочих мест.
В области пассажирского транспорта предусматривается развитие
системы договорных отношений между администрацией регионов и автобусными предприятиями на основе расчетных тарифов.
В регионах РФ проводится работа по передаче в муниципальную
собственность городского пассажирского транспорта.
Министерство
транспорта
постоянно
оказывает
информационно-
методологическую поддержку приватизации и акционированию предприятий
автотранспорта и созданию конкурентной среды на рынке автотранспортных
услуг.
Активно
предприятий
проходит
процесс
автотранспортного
приватизации
комплекса,
и
акционирования
переведены
на
новые
организационно-правовые формы 320 АТП и 62 бывших территориальных
15
производственных объединения. На базе ТПО создаются государственные
предприятия и акционерные общества открытого типа.
Во всех краях и областях РФ созданы отделения Российской
транспортной инспекции, которые осуществляют государственный контроль за
соблюдением транспортного законодательства, правил безопасности движения
и экологических требований, а также проводят лицензирование перевозочной,
транспортно-экспедиционной и другой деятельности. Предусматривается
расширение сферы лицензируемых услуг, включая услуги по ТО и ремонту
подвижного состава.
В целях защиты интересов автотранспортников с 1992г. проводится
работа по созданию системы сертификации автотранспортных средств,
специализированного технологического оборудования и эксплуатационных
материалов.
Министерство транспорта РФ совместно с Росстандартом координирует
функционирование системы сертификации России, а в регионах организует
работу по вовлечению инженерного персонала бывшего ТПОАТ в систему
сертификации в качестве экспертов.
По соглашению, достигнутому между Росстандартом и Минтрансом
России, на последний возложены функции по организации сертификации
технологического оборудования. К настоящему времени Минтрансом России
совместно с НИИАТ организован и аккредитован центр по испытаниям в
г. Орехово-Зуево.
Подготовлен
соответствующий
пакет
документов
по
сертификации технологического оборудования.
Проведена определенная работа по дополнительному насыщению рынка
материально-техническими ресурсами для автотранспорта на основе участия в
развитии действующих и создании новых производств по выпуску подвижного
состава, комплектующих изделий и ремонтно-технологического оборудования.
В 1995г. Правительством РФ одобрена федеральная программа "Развитие
производства городских автобусов, троллейбусов и трамваев в Российской
16
Федерации в 1993-2000гг.", согласно которой намечается к 2000г. производство
автобусов довести до 57,8 тыс. в год, в т.ч. 21,5 тыс. большой вместимости.
Создается 16 новых сборочных производств на действующих предприятиях РФ
с годовой программой 7,5 тыс. автобусов в год на базе комплектующих ЛИАЗа.
На Курганском автобусном заводе производство 1000 автобусов на базе
комплектующих из Венгрии, а на Тушинском машиностроительном заводе –
1500 автобусов в год. Мичуринский АРЗ к 1998 г. намечает довести выпуск до
1200 шт. в год.
Во всех регионах страны проводится активная работа по решению
проблемы охраны окружающей среды. Во все регионы страны направлены
предложения по оказанию практической помощи в приобретении современных
технических средств и приборов для проведения экологического контроля, а
также экологически чистых ресурсосберегающих технологий. Так, например, в
г. Воронеже разработана целевая программа по охране окружающей среды от
воздействия
автомобильного
транспорта,
организационно-технических
автотранспортные
которая
мероприятий,
предприятия,
частные
в
предусматривает
которых
ряд
задействованы
предприниматели,
отделение
Ространсинспекции, ГАИ УВД, проектные и научные институты и др.
В условиях переходного этапа к рыночной экономике возрастает роль
науки, т.к. старые решения, разработанные для административно-плановой
экономики, малопригодны на современном этапе. Минтрансом РФ для научной
разработки наиболее важных и актуальных проблем ежегодно направляются
денежные средства, которых явно недостаточно, но они позволили, по крайней
мере,
сохранить
профессиональные
кадры
в
автотранспортной
науке.
Приоритетными направлениями научных исследований за последнее время
были разработаны системы государственного регулирования на транспорте,
программных
деятельности.
документов
и
нормативного
обеспечения
транспортной
17
3. НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПТБ ПРЕДПРИЯТИЙ AT
3.1. Новое в порядке разработки проектной документации
Министерство строительства РФ (Минстрой России) принялО и ввело в
действие с 1 июня 1995 г. "Инструкцию о порядке разработки, согласования,
утверждения и состава проектной документации на строительство предприятий,
зданий и сооружений " СНиП 1-01-95 взамен ранее действующих СНиП 1-0201-85.
Положения инструкции соответствуют новым экономическим условиям
хозяйствования, действующему законодательству РФ в части проектирования и
строительства
объектов,
изменяющейся
структуре
управления
инвестиционными проектами.
По мере углубления рыночных отношений в проектировании и
строительстве возрастают требования к проектной документации в аспекте
применения прогрессивных решений, получения наибольшего экономического
эффекта, учета степени риска инвестора, изученности условий строительства и
эксплуатации проектируемого объекта и др.
Инструкция
предусматривает
полную
увязку
и
преемственность
градостроительной, предпроектной и проектной документации, учитывает
распределение полномочий между государственными органами управления,
юридическими и физическими лицами, органами Госнадзора и местного
самоуправления (администрациями).
В общих положениях нормативного документа определена экономикоправовая роль договора (контракта), заключаемого между заказчиком и
проектировщиком на выполнение проектных и других работ. Предоставлено
право заказчику (инвестору) и проектировщику самостоятельно в договоре
предусматривать
все
обязательства
сторон,
а
также
стадийность
проектирования, уточнять состав и содержание проектной документации на
18
каждом этапе, совмещать отдельные этапы (параллельное проектирование) и
тем самым сокращать сроки разработки проектной документации.
Устанавливается, что разработка проектной документации независимо от
формы собственности и источниках финансирования может осуществляться
только
при
наличии
решения
органа
местного
самоуправления
(администрации) о предварительном закреплении земельного участка для
строительства объекта. Такое решение принимается на основе материалов пред
проектных
проработок,
подтверждающих
хозяйственную
необходимость
объекта и эффективность инвестиций, а также с учетом социальных,
экологических и санитарно-эпидемиологических условий и требований,
выдаваемых местными органами управления и надзора по результатам
рассмотрения предпроектных проработок.
Проектирование объектов строительства осуществляется юридическими
и физическими лицами, получившими в установленном порядке право на
соответствующий вид деятельности и, как правило, на конкурсной основе.
Стадийность проектирования жестко не регламентируется. Она, как
правило, принимается в виде проекта рабочей документации (в две стадии – для
сложных объектов) или рабочего проекта (в одну стадию – для нескольких
объектов и с применением повторно применяемых проектов).
Разработка
осуществляется,
проектной
как
документации
правило,
на
основе
на
строительство
утвержденных
объектов
обоснований
инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений. В проектной
документации разрабатываются и детализируются решения, принятые в пред
проектной документации, и уточняются основные технико-экономические
показатели.
Проектированию особо сложных и уникальных предприятий, зданий и
сооружений по поручению заказчика должна предшествовать разработка
соответствующими
научно-исследовательскими
специализированными
19
проектными организациями специальных технических условий, отражающих
специфику их проектирования, строительства и эксплуатации.
Такие объекты разбивают на очереди по вводу их в эксплуатацию. Для
ускорения получения прибыли от строящегося объекта, рекомендуется
выделять пусковые комплексы с определенной производственной программой.
Приоритетными при разработке проектов являются соблюдение нормативных требований, обеспечивающих безопасные и комфортные условия
труда, жизнедеятельность инвалидов и престарелых, сохранение здоровья
людей, охрану окружающей среды, рациональность и надежность зданий и
сооружений.
В Инструкции приведены требований и рекомендации по составу и
содержанию разделов проектной документации.
Проектная документация на строительство предприятий, зданий и
сооружений, разработанная в соответствии с государственными нормами,
стандартами
и
требованиями
органов
государственного
надзора
и
заинтересованных организаций, прилагаемых к акту о выборе площадки для
строительства, что должно быть удостоверено соответствующей записью
главного
инженера,
главного
архитектора
проекта,
дополнительному
согласованию не подлежит, за исключений случаев, предусмотренных
законодательством РФ.
Обоснование отступления от требований государственных нормативных
документов допускается только при наличии разрешения органов, которые
утвердили или ввели в действие эти документы.
Проекты, рабочие проекты на строительство объектов, независимо от
источника финансирования, формы собственности и принадлежности подлежат
государственной, а в соответствующих случаях и собственной экспертизе в
соответствии с порядком, установленным в РФ Инструкцией РДС II 201-95,
Утверждение проектов, рабочих проектов на строительство объектов в
зависимости от источников их финансирования производится за счет:
20
- государственных
капитальных
вложений,
финансируемых
из
республиканского бюджета РФ в порядке, установленном Минстроем России,
совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами;
- капитальных вложений, финансируемых из соответствующих бюджетов
республик в составе РФ, краев, областей, автономных образований, гг. Москвы
и Санкт-Петербурга;
- соответствующими органами государственного управления или в
установленном ими порядке;
- собственных финансовых ресурсов, заемных и привлеченных средств
инвесторов (включая иностранных инвесторов);
- непосредственно заказчиками (инвесторами).
После утверждения проекта заказчик обращается с ходатайством в
соответствующий орган власти об изъятии предварительно согласованного
земельного участка и предоставления его для строительства объекта.
3.2. Состав и содержание проектной документации на строительство
предприятий, зданий и сооружений на стадии "Проект"
Проект
на
строительство
предприятий,
зданий
и
сооружений
произведенного назначения состоит из следующих разделов:
- общая пояснительная записка;
- генеральный план и транспорт;
- технологические решения;
- организация и условия труда работников;
- управление производством и предприятием;
- архитектурно-строительное решение;
- инженерное оборудование, сети и системы;
- организация строительства;
- охрана окружающей среды;
- инженерно-технические мероприятия гражданской обороны;
21
- мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций;
- сметная документация;
- эффективность инвестиций.
Рекомендуемый состав и содержание разделов проекта на строительство
предприятий, зданий и сооружений производственного назначения приводится
ниже.
3.2.1. Общая пояснительная записка
Основание
для
разработки
проекта,
исходные
данные
для
проектирования, краткая характеристика предприятия и входящих в его состав
производств, данные о проектной мощности и номенклатуре, качестве,
конкурентоспособности, техническом уровне продукции, сырьевой базе,
потребности в топливе, воде, тепловой и электрической энергии, комплексном
использовании сырья, отходов производства, вторичных энергоресурсов;
сведения о социально-экономических и экономических условиях района
строительства.
Основные показатели по генеральному плану, инженерным сетям и
коммуникациям, мероприятия по инженерной защите территории.
Общие сведения, характеризующие условия и охрану труда работающих,
санитарно-эпидемиологические
мероприятия,
основные
решения,
обеспечивающие безопасность труда и условия жизнедеятельности маломобильных групп населения.
Сведения об использованных в проекте изобретениях.
Технико-экономические показатели, полученные в результате разработки
проекта, их сопоставление с показателями утвержденного обоснования
инвестиций
в
строительство
объекта
и
установленные
заданием
на
проектирование, выводы и предложения по реализации проекта.
Сведения
подтверждение
о
проведенных
соответствия
согласованиях
разработанной
проектных
проектной
решений;
документации
22
государственным нормам, правилам, стандартам, исходным данным, а также
техническим условиям и требованиям, выданным органами государственного
надзора и заинтересованными организациями при согласовании места
размещения объекта.
Оформленные в установленном порядке согласования об отступлениях от
действующих нормативных документов.
3.2.2. Генеральный план и транспорт
Краткая характеристика района и площадки строительства; решения и
показатели по генеральному плану (с учетом зонирования территории),
внутриплощадочному и внешнему транспорту. Выбор вида транспорта,
основные
планировочные
решения,
мероприятия
по
благоустройству
территории, решения по расположению инженерных сетей и коммуникаций;
организация охраны предприятия.
Основные чертежи:
- ситуационный план размещения предприятия, здания, сооружения с
указанием на нем существующих и проектируемых внешних коммуникаций,
инженерных сетей и селитебных территорий, границы санитарно-защитной
зоны, особо охраняемые территории;
- картограмма земляных масс;
-
генеральный
план,
на
который
наносятся
существующие
и
проектируемые (реконструируемые) и подлежащие сносу здания и сооружения,
объекты
охраны окружающей среды и принципиальные решения по
расположению внутриплощадочных инженерных сетей и транспортных
коммуникаций, планировочные отметки территории. Выделяются объекты,
сети и транспортные коммуникации, входящие в пусковые комплексы.
23
3.2.3. Технологические решения
Данные о производственной программе; краткая характеристика и
обоснование решений по технологии производства, данные о трудоемкости
(станкоемкости) изготовления продукции, механизации и автоматизации
технологических
оборудования,
процессов:
в
том
числе
состав
и
импортного:
обоснование
решения
применяемого
по
применению
малоотходных и безотходных технологических процессов и производств,
повторному использованию тепла и уловленных химреагентов число рабочих
мест
и
их
оснащенность;
характеристика
межцеховых
и
цеховых
коммуникаций.
Предложения по организации контроля качества продукции.
Решения по организации ремонтного хозяйства.
Данные о количестве и составе вредных выбросов в атмосферу и сбросов
в водные источники (по отдельным цехам, производствам, сооружениям).
Технические решения по предотвращению или сокращению выбросов и
сбросов вредных веществ в окружающую среду; оценка возможности
возникновения аварийных ситуаций и решения по их предотвращению.
Вид, состав и объем отходов производства, подлежащих утилизации и
захоронению.
Топливо-энергетический и материальный балансы технологических
процессов.
Потребность в основных видах ресурсов для технологических нужд.
Основные чертежи:
- принципиальные схемы технологических процессов;
- технологические планировки (компоновочные планы и планы расстановки технологического оборудования) по корпусам или цехам с указанием
размещения оборудования и транспортных средств;
- схемы грузопотоков.
24
3.2.4. Управление производством, предприятием и организация
условий и охраны труда рабочих и служащих
Данный
раздел
выполняется
в
соответствии
с
нормативными
документами Минтруда России.
В этом разделе рассматриваются:
- организационная структура управления предприятием и отдельными
производствами,
автоматизированная
информационное,
функциональное,
система
управления
организационное
и
и
его
техническое
обеспечение; автоматизация и механизация труда работников управления;
результаты
расчетов
численного
и
профессионально-квалификационного
состава работающих; число и оснащенность рабочих мест. Санитарногигиенические условия труда работающих. Мероприятия по охране труда и
технике безопасности, в том числе решения по снижению производственных
шумов и вибраций, загазованности помещений, избытка тепла, повышения
комфортности условий труда и т.д.
3.2.5. Архитектурно-строительные решения
Сведения
об
инженерно-геологических,
гидрологических
условиях
площадки строительства. Краткое описание и обоснование архитектурностроительных решений по основным зданиям и сооружениям; обоснование
принципиальных решений по снижению производственных шумов и вибраций,
бытовому, санитарному обслуживанию работающих.
Мероприятия по электро-, взрыво- и пожаробезопасности; защита
строительных конструкций, сетей и сооружений от коррозии.
Основные чертежи: планы, разрезы и фасады основных зданий и
сооружений
со
схематическим
ограждающих конструкций.
изображением
основных
несущих
и
25
3.2.6. Инженерное оборудование, сети и системы
Решения
по
газоснабжению,
водоснабжению,
электроснабжению,
канализации,
теплоснабжению,
отоплению,
вентиляции
и
кондиционированию воздуха.
Инженерное оборудование зданий и сооружений, в том числе:
электрооборудование, электроосвещение, связь и сигнализация, радиофикация
и телевидение, противопожарные, устройства и молниезащита и др.
Диспетчеризация и автоматизация управления инженерными системами.
Основные
чертежи:
принципиальные
схемы
теплоснабжения,
электроснабжения, газоснабжения, водоснабжения и канализации и др.; планы
и профили инженерных сетей; чертежи основных сооружений;
планы и схемы внутрицеховых отопительно-вентиляционных устройств,
электроснабжения и электрооборудования, радиофикации и сигнализации,
автоматизации управления инженерными системами и др.
3.2.7. Организация строительства
Настоящий
раздел
разрабатывается
в
соответствии
со
СНиП.
Организация строительного производства и с учетом условий и требований,
изложенных в договоре на выполнение проектных работ и имеющихся данных
о рынке строительных услуг.
3.2.8. Охрана окружающей среды
Настоящий раздел выполняется в соответствии с государственными
стандартами,
строительными
нормами
и
правилами,
утвержденными
Минстроем России, нормативными документами Минприроды РОССИИ
И
другими нормативными актами, регулирующими природоохранную деятельность.
26
3.2.9. Инженерно-технические мероприятия гражданской обороны.
Мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций
Настоящий раздел выполняется в соответствии с нормами и правилами в
области
гражданской
обороны,
защиты
населения
и
территорий
от
чрезвычайных ситуаций природного и технологического характера.
3.2.10. Сметная документация
Для определения сметной стоимости строительства предприятий, зданий
и
сооружений
положениями
составляется
и
формами,
сметная
документация
приводимыми
в
в
соответствии
с
нормативно-методических
документах Минстроя России.
Основные положения по составлению этой документации приведены в
настоящем разделе.
Состав сметной документации, разработанной на стадии проект, должен
содержать:
- сводные
сметные
расчеты
стоимости
строительства
и,
при
необходимости, сводку затрат;
- объектные и локальные сметные расчеты;
- сметные расчеты на отдельные виды затрат (в т.ч. на проектные и
изыскательские работы).
В состав рабочей документации должны входить объектные и локальные
сметы.
Для определения стоимости строительства рекомендуется использовать
действующую
сметно-нормативную
(нормативно-информационную)
базу,
разрабатываемую, вводимую в действие и исполняемую в установленном
порядке.
Стоимость
строительства
в
сметной
документации
заказчика
рекомендуется приводить в двух уровнях цен:
- в базисном (постоянном) уровне, определяемом на основе действующих
сметных норм и цен;
27
- в текущем или прогнозном уровне, определяемом на основе цен,
сложившихся ко времени составления смет или прогнозируемых к периоду
осуществления строительства.
В состав сметной документации проектов строительства включается
также пояснительная записка, в которой приводятся данные, характеризующие
примененную
сметно-нормативную
(нормативно-информационную)
базу,
уровни цен и другие сведения, отличающие условия данной стройки.
На основе текущего (прогнозного) уровня стоимости, определенного в
составе сметной документации, заказчики и подрядчики формируют свободные
(договорные) цены на строительную продукцию.
Эти цены могут быть открытыми, то есть уточняемыми в соответствии с
условиями
договора
(контракта)
в
ходе
строительства,
или
твердые
(окончательные).
В результате совместного решения заказчика и подрядной строительномонтажной
организации
оформляется
протокол
(ведомость)
свободной
(договорной) цены на строительную продукцию по соответствующей форме.
При составлении сметной документации, как правило, используется
ресурсный метод, при котором сметная стоимость строительства определяется
на основе данных проектных материалов о потребных ресурсах (рабочей силе,
строительных машинах, материалах и конструкциях) и текущих (прогнозных)
ценах на эти ресурсы.
В сводном сметном расчете отдельной строкой предусматривается резерв
средств на непредвиденные работы и затраты, исчисляемый от общей сметной
стоимости (в текущем уровне цен) в зависимости от степени проработки и
новизны проектных решений. Для строек, осуществляемых за счет капитальных
вложений,
финансируемых
из
республиканского
бюджета
Российской
Федерации, размер резерва не должен превышать трех процентов по объектам
производственного назначения и двух процентов по объектам социальной
сферы.
28
Дополнительные средства на возмещение затрат, выявленные после
утверждения проектной документации в связи с введением по решениям
Правительства Российской Федерации повышающих коэффициентов, льгот,
компенсаций и др., следует включать в сводный сметный расчет отдельной
строкой, с последующим изменением итоговых показателей стоимости
строительства
и
утверждением
произведенных
уточнений
инстанцией,
утвердившей проектную документацию.
3.2.11. Эффективность инвестиций
На основе количественных и качественных показателей, полученных при
разборке
соответствующих
разделов
проекта,
выполняются
расчеты
эффективности инвестиций.
Производится сопоставление обобщенных данных и результатов расчетов
с основными технико-экономическими показателями, определенными в составе
обоснований инвестиций в строительство данного объекта, заданием на
проектирование, и на его основе принимается окончательное решение об
инвестировании и реализации проекта. Примерный перечень техникоэкономических показателей приведен в табл. 3.1.
Настоящий раздел выполняется в соответствии с методическими
рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов и их
отбору
для
финансирования,
утвержденными
Госстроем
России.
Минэкономики России, Минфином России, Госкомпромом России (N7-12/47 от
31.03.94)
3.3. Состав рабочего проекта
Рабочий проект разрабатывается в сокращенном объеме и составе,
определяемом в зависимости от вида строительства и функционального
назначения объекта, применительно к составу и содержанию проекта.
В состав рабочего проекта включается рабочая документация.
29
3.4. Состав рабочей документации
Состав рабочей документации на строительство предприятий, зданий и
сооружений определяется соответствующими государственными стандартами
СПДС и уточняется заказчиком и проектировщиком в договоре (контракте) на
проектирование.
Таблица 3.1
Рекомендуемый перечень технико-экономических показателей для объектов
производственного назначения
Наименование показателя
Ед. измерения
1
2
1. Мощность предприятия, годовой выпуск продукции
- в стоимостном выражении
млн р.
- в натуральном выражении
в соответ. ед.
2. Общая площадь участка
га
3. Коэффициент застройки
коэф.
4. Удельный расход на единицу мощности:
электроэнергии
квт час
воды
куб. м
природного газа
тыс. куб. м
мазута
т
угля
т
5. Общая численность работающих
чел.
6. Годовой выпуск продукции на работающего:
в стоимостном выражении
тыс. р./чел.
в натуральном выражении
ед./чел.
7. Общая стоимость строительства
в том числе СМР
млн р.
млн р.
8. Удельные капитальные вложения
р./ед. мощности
9. Продолжительность строительства
мес.
30
Окончание табл. 3.1
1
2
10. Стоимость основных производственных фондов
11. Себестоимость продукции
млн. р.
тыс. р./ед.
12. Балансовая (валовая) прибыль
тыс. р.
13. Чистовая прибыль
тыс. р.
14. Уровень рентабельности производства
%
15. Внутренняя норма доходности
%
16. Срок окупаемости
лет
17. Срок погашения кредита и других заемных средств
лет
Государственные, отраслевые и республиканские стандарты, а также
чертежи типовых конструкций, изделий и узлов, на которые имеются ссылки в
рабочих чертежах, не входят в состав рабочей документации и могут
передаваться проектировщиком заказчику, если это оговорено в договоре.
3.5. Задание на проектирование и исходные данные
Для объектов производственного назначения предлагается следующая
форма задания на проектирование (табл. 3.2).
Состав задания на проектирование устанавливается с учетом отраслевой
специфики и вида строительства
Вместе с заданием на проектирование заказчик выдает проектной
организации следующие исходные материалы:
- обоснование инвестиций строительства данного объекта:
- решение местного органа исполнительной власти о предварительном
согласовании места размещения объекта;
- акт выбора земельного участка (трассы) для строительства и
прилагаемые к нему материалы;
31
- архитектурно-планировочное задание, составляемое в установленном
порядке;
- технические условия на присоединение проектируемого объекта к
источникам снабжения, инженерным сетям и коммуникациям;
- сведения о проведенных с общественностью обсуждениях решений о
строительстве объекта;
- исходные данные по оборудованию, в том числе индивидуального
изготовления;
- необходимые данные по выполнению научно-исследовательских и
опытно-конструкторских работ, связанных с созданием технологических
процессов и оборудования;
- материалы инвентаризации, оценочные акты и решения органов
местной администрации о сносе и характере компенсации за сносимые здания и
сооружения;
- материалы,
государственного
полученные
надзора,
в
от
местной
администрации
и
органов
том
числе
характеристика
социально-
экономической обстановки, природных условий и состояния природной
окружающей среды, данные о существующих источниках загрязнения и другие
сведения в соответствии с требованиями природоохраняемых органов,
санитарно-эпидемиологические условия в районе строительства;
- имеющиеся материалы инженерных испытаний и обследований,
обмерочные чертежи существующих на участке строительства зданий и
сооружений, подземных и надземных сетей и коммуникаций;
- чертежи и технические характеристики продукции предприятия;
- задание на разработку тендерной документации на строительство (при
необходимости);
- заключения и материалы, выполненные по результатам обследования
действующих производств, конструкций зданий и сооружений;
32
- технологические планировки действующих цехов, участков со спецификацией оборудования и сведениями о его состоянии, данные об условиях
труда на рабочих местах;
- условия на размещение временных зданий и сооружений, подъемнотранспортных машин и механизмов, мест складирования строительных
материалов;
- другие материалы ( по необходимости).
Таблица 3.2
Задание на проектирование (наименование и месторасположение
проектируемого предприятия, здания и сооружения)
Перечень основных данных и требований
1
1. Основание для проектирования
2. Вид строительства
3. Стадийность и проектирование
4. Требования по вариантной и
конкурсной разработке
5. Особые условия строительства
6. Основные технико-экономические
показатели объекта, в т.ч. мощность,
производительность, производственная
программа
7. Требования к качеству
конкурентоспособности и экологическим
параметрам продукции
8. Требования к технологии, режиму
предприятия
Формулировка ответа
2
33
Окончание табл. 3.2
1
2
9. Требования к архитектурностроительным, объемно-планировочным и
конструктивным решениям
10. Выделение очередей и пусковых
комплексов, требования по
перспективному расширению предприятия
11. Требования и условия к разработке
природоохранных мер и мероприятий
12. Требования к режиму безопасности и
гигиене труда
13. Требования по ассимиляции
производства
14. Требования по разработке инженернотехнических мероприятий по
предупреждению чрезвычайных ситуаций
15. Требования по выполнению
опытно-конструкторских и
научно-исследовательских работ
16. Состав демонстрационных материалов
3.6. Виды строительства
Согласно разъяснению Госстроя РФ, принято определять следующие
виды строительства:
- новое строительство предусматривает возведение комплекса зданий и
сооружений вновь организуемого предприятия на новом земельном участке или
отдельной части
предприятия (цеха, участка и
существующем земельном участке;
т.д.) на новом или
34
- расширение
предусматривает
строительство
новых
зданий
и
сооружений на существующей территории предприятия или на дополнительно
выделенном земельном участке с целью увеличения производственной
мощности предприятия;
- реконструкция предусматривает переустройство существующих зданий
и сооружений в связи с внедрением новых технологий, улучшением условий
труда, осуществлением, мероприятий по охране окружающей среды и
пожарной безопасности;
- техническое перевооружение предусматривает выполнение комплекса
мероприятий, связанных с заменой устаревшей технологии и оборудования,
модернизацию и повышение эффективности природоохранных объектов
(систем
очистки
загрязненного
воздуха,
очистных
сооружений
производственных сточных вод и т.п.), внедрение совершенных систем
управления производством и т.д.
Увеличение
производственно-складской
площади
при
этом
не
предусматривается. В случаях, когда в производственной здании необходимо
разместить новый подвижной состав или оборудование и требуется в этой связи
увеличить габариты здания соответственно, предусматривается изменение
площади или объема его.
В последнее время в связи с перестроечными изменениями в экономике
страны в практику строительства прочно вошло новое определение –
перепрофилирование предприятия.
Перепрофилирование
предусматривает
проведение
комплекса
мероприятий по переводу предприятия полностью или частично на выпуск
нового вида продукции или услуг вместо тех, которые не пользуются сбытом
или спросом в настоящее время.
До
разработки
проекта
предварительно
выполняется
технико-
экономический расчет целесообразности перепрофилирования предприятия,
где
рассматриваются
варианты
новой
производственной
программы
35
предприятия.
Главным
производственной
условием
программы
при
и
этом
является
технологии,
подборка
чтобы
такой
максимально
использовались существующие оборудование и площади с минимальными
затратами на реконструкцию существующих или строящихся зданий.
Перепрофилирование можно предусматривать как для существующих
предприятий, отдельных цехов, хозрасчетных участков, так и для находящихся
в стадии строительства. Профиль предприятия считается измененным, если
новый вид продукции или услуг превышают 50 % валового объема.
3.7.
Действующая
нормативно-техническая
документация
для
проектирования предприятий автомобильного транспорта
Основополагающие требования к проектной документации и техника ее
выполнения, обращения и хранения устанавливает сборник ГОСТов под общим
названием "Система проектной документации для строительства", сокращенно
СПДС.
За последнее время Госстандарт Российской Федерации ввел в действие
взамен устаревших следующие стандарты:
-
ГОСТ Р 2101-92 "Основные требования к рабочей документации",
который устанавливает состав рабочей документации на строительство
предприятий, зданий и сооружений, основные требования к рабочим чертежам.
Здесь также дается определение основного комплекта чертежей и его
маркировка, прилагаемых документов, общих данных по рабочим чертежам,
сформулированы общие правила выполнения рабочих чертежей и текстовых
документов. Данный ГОСТ предусматривает частичное применение ГОСТов
ЕСКД, которые не противоречат СПДС, которая имеет свои особенности.
Например, по СПДС масштабы на чертежах и в основной надписи не
указывают за некоторым исключением. Установлены правила обозначения
координационных осей и высотных отметок здания.
36
Введена новая форма основной надписи и дополнительных граф к ней
для чертежей и текстовых документов.
Особое значение имеют правила внесения изменений в рабочую
документацию. Категоричное требование пункта 3.2: "Внесение изменений в
расчеты не допускается".
В правилах привязки рабочей документации понятие типовой проект
заменен на рабочую документацию массового применения, что учитывает
современный подход к проектированию в рыночных условиях;
-
ГОСТ 2110-95 "Правила выполнения спецификации оборудования,
изделий и материалов" разработан государственным предприятием-центром
методологии, нормирования и стандартизации в строительстве (ГП ЦПС) и
принят в 1995 г. межгосударственной научно-технической комиссией по
стандартизации и техническому нормированию в строительстве. ГОСТ принят
9 государствами СНГ.
Введен термин – спецификация оборудования изделий и материалов –
текстовый проектный документ, определяющий состав оборудования, изделий
и
материалов,
предназначенный
для
комплектования,
подготовки
и
осуществления строительства.
Спецификация составляется по форме (см. прил. 1 и 2) и по разделам,
наименование которых подчеркивается.
Форма спецификации позволяет обрабатывать спецификации на ЗВМ.
В настоящее время перерабатываются и другие ГОСТы СПДС.
Предыдущие документы распространяются на промышленные предприятия
вообще.
Действующими специализированными документами для проектирования
предприятий AT являются следующие:
-
ВСН-01-89 " Ведомственные строительные нормы. Предприятия по
обслуживанию автомобилей ", Минавтотранс рефер., М. 1990 г. Срок действия
норм продлен.
37
В нормах установлены требования по генеральному плану АТП. Даны
основные объемно-планировочные и консультативные решения зданий и
сооружений АТП для различных категорий подвижного состава; обособлены
требования
для
помещений
хранения
подвижного
состава,
включая
многоэтажные.
В соответствии с действующими нормами санитарии, экологии и охраны
труда промышленных зданий сформулированы требования по водоснабжению,
канализации, отоплению, вентиляции, электроснабжению и автоматизации для
предприятий AT.
Выделены
дополнительные
требования
для
предприятий
по
обслуживанию газобаллонных автомобилей;
- Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и
авторемонтных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности и
классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства
электроустановок. М.: Минавтотранс РСФСР, 1989 г.
"Перечень ..." разработан в соответствии с методикой определения
категории помещений промышленных предприятий (ОНТП 28-86) с учетом
особенности технологии ТО и применяемых материалов, объемов и свойств
материалов
и
легковоспламеняющихся
жидкостей
(ЛВЖ),
критериями
возможности возникновения взрыва или пожара и экономического фактора
применения
пожаротушения
и
мероприятий
по
предупреждению
взрывопожарных ситуаций;
-
ОНТП-01-91/Росавтотранс "Общесоюзные нормы технологического
проектирования предприятий автомобильного транспорта", М., 1991 г. Нормы
рассматривают особенности проектирования автотранспортных предприятий,
станций технического обслуживания, гаражей-стоянок, грузовых автостанций и
терминалов.
Нормами
установлен
регламентированы
исходные
параметрический
данные
для
ряд
предприятий
проектирования,
и
ему
расчетные
38
нормативы для определения производственной программы ТО и ТР. нормы
расчета производственно-складских площадей, количества оборудования.
Приведена
методика
расчета
уровня
механизации
и
автоматизации
производственных процессов ТО и ТР.
Экономически обоснованы прогрессивные нормы расхода воды, тепла,
электроэнергии, сжатого воздуха, эксплуатационных материалов и запасных
частей.
Особое место отведено в нормах вопросам охраны окружающей среды;
- ОНТП-02-89 "Общесоюзные нормы технологического проектирования
авторемонтных
предприятий".
М.:
Минавтотранс,
1989г.
Аналогично
предыдущим нормы регламентируют параметры производственной базы
авторемонтного предприятия и его организационную структуру.
Существенным недостатком тех и других норм является отсутствие в
параметрическом ряду предприятий малого типа. Восполнить этот недостаток
тормозит отсутствие средств в Минтрансе на исследования и разработки
дополнения к существующим нормам. И по этой причине сегодня малые
предприятия строятся и разрабатываются без научно-обоснованных решений по
организации производства, имеют низкую производительность и прочие
экономические показатели.
В
следующем
разделе
рассматриваются
некоторые
вопросы
проектирования малых предприятий.
4. ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К
ПРЕДПРИЯТИЯМ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Конструкция отечественных автомобилей, материалы, используемые при
их изготовлении и эксплуатации, технологические процессы ремонта и
технического
обслуживания
создают
предприятий автомобильного транспорта.
характерный
экологический
фон
39
В результате проведенных исследований и анализа производственной
деятельности
АТП,
АРЗов,
СТО,
ремонтно-механических
мастерских,
транспортных цехов и других предприятий, режима и специфики их работы,
типажа
применяемых
машин,
а
также
исследования
показателей,
характеризующих технологические процессы по техническому обслуживанию
и ремонту, собран и систематизирован материал, позволяющий представить
экологическую инфраструктуру производственной базы этих предприятий.
Все
вредности,
выделяемые
предприятиями
по
техническому
обслуживанию и ремонту машин, можно классифицировать по следующим
категориям и группам (при этом под вредностями подразумеваются вещества,
вибрация и звуковые колебания, вредно воздействующие на человека, флору и
фауну):
1 Вредности эксплуатационные (от работающих и движущихся машин):
- отработанные газы двигателей в атмосферном воздухе;
- тетраэтилсвинец (ТЭС) в сточных водах;
- нефтепродукты в сточных водах;
- шум от работающих двигателей и движущихся машин.
2
Вредности
производственные
(от
ремонтных
предприятий,
профилакториев по техническому обслуживанию, топливозаправочных пунктов
и др.):
- вредности в воздушной среде (пары растворителей, нефтепродуктов,
моющих средств, электролитов, кислот, щелочей и т.д., от технологического
оборудования в зависимости от принятой технологий);
- газы и аэрозоли, выделяемые при сварке, пайке, литье, зарядке
аккумуляторов, электрохимических и других технологических процессах;
- теплоизбытки от работающего оборудования и машин;
- отработанные газы от постов по регулировке, обкатке и испытанию
двигателей, диагностических стендов и т.д.;
40
- пыль и мелкие частицы абразива и обрабатываемого материала от
заточных, шлифовальных и расточных станков, галтовочных барабанов,
дробилок и прочего оборудования;
2.2 Вредности в сточных водах:
- нефтепродукты;
- тетраэтилсвинец (ТЭС);
- моющие средства и поверхностно-активные вещества;
- следы электролитов от гальванических ванн и постов по ремонту
аккумуляторов;
3 Шум и вибрация от работающего оборудования и машин:
ультразвуковые
-
колебания,
применяемые
в
отдельных
технологических процессах.
4 Производственные отходы:
- используемые в производстве;
- безвозвратные потери;
- вторичные ресурсы;
- утилизационные.
На
современном
этапе
предприятия
автомобильного
транспорта,
претерпев организационную реформу и получив в большинстве своем
экономическую самостоятельность в своей производственной деятельности,
обязываются
выполнять
требования
экологической
безопасности,
предъявляемые государственными органами.
Контроль государства над производственной деятельностью в вопросах
экологии проводится по следующим направлениям:
1
Проектирование новых и реконструкция существующих предпри-
ятий ведется согласно нормам предельно допустимых вредных веществ в
воздухе и в сточных водах, В практике проектирования введен раздел "Охрана
окружающей среды". Нормами также регламентируется значение уровня шума
от технологического оборудования и машин.
41
2
В настоящее время во всех отраслях народного хозяйства вводится
государственная программа управления охраной окружающей среды, которая
содержит
основные
положения
по
правилам
формирования
рынка
экологических работ, уставы экологических фондов, экологические требования
к
машинам
и
оборудованию,
производственной
деятельности
требования
к
предприятий,
порядку
лицензирования
правила
сертификации
продукции, поставляемой предприятием по экологическим показателям, и др.
3. Ведется централизованное планирование и строительство объектов по
очистке
сточных
вод
от
промузлов,
предприятий
по
переработке
производственных отходов и вторичных ресурсов.
Научная и техническая направленность в решении вопросов охраны
окружающей среды от предприятий автомобильного транспорта может иметь
следующий классифицированный прогноз:
1
Разработка и производство совершенных конструкций двигателей и
новых видов топлив, позволяющих максимально сократить выбросы вредных
веществ в отработавших газах. Двигатели внутреннего сгорания должны
оборудоваться надежной системой нейтрализации вредных веществ на выхлопе
и иметь сертификат на состав продуктов сгорания, выбрасываемых в
атмосферу. Тетраэтилсвинец должен быть заменен на эффективный и
безвредный антидетонатор. Требование по снижению шумовых характеристик
двигателей должно стать равноценным требованием по их экономичности.
2
Планировка населенных пунктов и промзон, проектирование
предприятий
должно
иметь
научно
обоснованную
концепцию
и
математическую модель оптимизации их мощности и месторасположения с
учетом требований экологии.
3
Разработка экологически безопасных технологий и материалов,
применяемых на предприятиях AT взамен технологических процессов,
сопровождающихся выделением вредностей. Примером может служить замена
42
синтетических
эмалей,
содержащих
ароматические
углеводороды,
на
порошковые эмали.
4
Организация систем оборотного водоснабжения производства и
бессбросовых технологических процессов. Должны быть разработаны типовые
проекты пунктов приготовления и очистки моющих растворов для малых
предприятий с надежной и эффективной системой очистки.
5 Разработка новых технологий и предприятий по переработке
промышленных отходов небольшой производительности применительно для
небольших городов и населенных пунктов.
В заключение следует подчеркнуть важность мероприятий, вытекающих
из требований государственной политики в области совершенствования
экологической надежности предприятий, в т.ч. ремонтно-эксплуатационных, и
необходимость включения их в бизнес-планы действующих и строящихся
предприятий.
Однако круг вопросов, решаемых при этом, недостаточно изучен.
Отсутствует
методика
оценки
показателей
функционирующих
и
проектируемых предприятий в зависимости от их мощности и специализации,
В дальнейшем необходимо проведение основательных научных исследований
по каждому типу предприятий и фундаментальных разработок по каждому
направлению в целях улучшения экологического климата на предприятиях AT
и на нашей планете в целом.
При проектировании предприятий AT требуется выполнять следующие
мероприятия по охране окружающей среды:
- от производственного шума:
1. При разработке мероприятий по шумоглушению до допустимых
уровней следует учитывать "Санитарные нормы допустимых уровней шума на
рабочих местах", утвержденные Минздравом СССР, N 3223-85, и ГОСТ
12.1.003-ВЗ;
- от загрязнениями сточными водами:
43
2. Разработку мероприятий по охране водоемов следует производить на
основе следующих нормативно-методических документов:
- ОНТП-01-91. Росавтотранс.1991 г.
- СНиП 2.04.03-85; ВСН-01-89.Минавтотранс РСФСР;
- "Правил охраны поверхностных вод от загрязнения сточными водами",
утвержденных Минздравом СССР, Минводхозом СССР, Минрыбхозом СССР
от 16 мая 1974 г.;
- "Правил приема производственных сточных вод в системы канализации
населенных пунктов", утвержденных Минжилкомхозом РСФСР 2 марта 1984 г.
2.1. Для наружной мойки автомобилей, автобусов и автофургонов следует
предусматривать, как правило, малосточную систему водоснабжения с
использованием оборотной воды.
2.2. Для мойки внутренней поверхности автофургонов, перевозящих
пищевые продукты, следует проектировать локальные системы оборотного
водоснабжения с использованием при ополаскивании после моющих растворов
и дезинфекции воды питьевого качества.
2.3. Ориентировочные концентрации загрязнений в сточных водах от
мойки автомобилей приведены в табл. 4.1 и уточняются в технологической
части проекта.
Таблица 4.1
Характеристика загрязнений производственных сточных вод от мойки
автомобилей
Категория
Концентрация загрязнений, мг/л
автомобилей взвешенных
веществ
1
I
2
700
нефте-
тетра-
продук
этил-
тов
свинца
3
42
4
0,010,02
pH
БПК
солесодержа-
полн.
ние в зимний
период
5
6,5-8
6
70
7
550
44
Окончание табл. 4.1
1
II г/а
2
1180-2800
3
50-100
4
0,01-
5
6,5-8
6
140
7
1850
6,5-8
140
1850
6,5-8
80
1370
0,02
6,5-8
80
1370
50-100
0,02
6,5-8
140
1850
50-100
0,01-
5-7
200-
1850
0,02
III г/а
1300-3100
50-100
0,010,02
III автобус
2000
55
0,010,02
III сочл.
2260
55
автобус
IV г/а
3420
Автомобили- 1180-2800
мусоровозы
0,02
400
Карьерные
автомобили-
16000
20
-
-
380
-
самосвалы
Примечания.
1. Указанные в таблице концентрации взвешенных веществ приведены для
условий эксплуатации автомобилей на дорогах с твердыми покрытиями.
При эксплуатации автомобилей на дорогах с гравийным или щебеночным
покрытием
концентрации
взвешенных
веществ
принимаются
с
коэффициентом 1,2, при эксплуатации автомобилей на грунтовых дорогах с коэффициентом 1,3.
2. Меньшие значения принимаются при механизированной мойке, большие
значения - при шланговой ручной мойке.
3. Для грузовых автомобилей, перевозящих нефтепродукты, концентрацию
загрязнений по нефтепродуктам следует принимать 660 мг/л,
4. Концентрация взвешенных веществ в зимний период ( при посыпке улиц
от гололеда ) принимается с коэффициентом 2,5.
45
2.4. Не допускается предусматривать оборотную систему водоснабжения
для
мойки
автомобилей,
предназначенных
для
перевозки
фекальных
жидкостей, ядовитых или инфицируемых веществ.
2.5. Количество воды, необходимое для восполнения потерь в системе
оборотного водоснабжения, должно приниматься равным 15 % от количества
воды, подаваемой для мойки автомобилей.
2.6.
Локальные
системы
оборотного
водоснабжения
следует
предусматривать также для следующих производств:
- окраски автомобилей;
- мойки деталей;
- охлаждения технологического оборудования.
2.7. Ориентировочный состав загрязнений в производственных сточных
водах (кроме мойки автомобилей) приведен в табл. 4.2.
2.8. Допускается использование очищенных дождевых вод для подпитки
оборотных систем.
Степень очистки сточных вод должна удовлетворять:
-
в
системах
оборотного
водоснабжения
требованиям,
предъявляемым к качеству воды для производственных нужд, приведенным в
табл. 4.3;
-
при сбросе сточных вод в канализацию - требованиям "Правил
приема производственных сточных вод в системы канализации населенных
пунктов", утвержденных Минжилкомхозом РСФСР;
- при сбросе сточных вод в водоемы - требованиям "Правил охраны
поверхностных вод от загрязнения сточными водами", утвержденными
Минздравом СССР. Минводхозом СССР, Минрыбхозом СССР.
2.9 Требования к качеству свежей технической или оборотной воды,
используемой на производственные нужды, приведены в табл. 4.3;
46
Таблица 4.2
Характеристика производственных сточных вод
Наименование
технологического
процесса
1
Мойка деталей и
агрегатов
Промывка деталей
аккумуляторов
Покраска кабин и
кузовов
автомобилей
Проверка камер
автомобильных
шин
Изменение
активного сопротивления в цепи
ротора электрической машины
реостата обкаточного тормозного
стенда и стенда
диагностирования
Загрязнение сточных вод, г/ л
солесоде
ржание
2
7,0
-
отработан
ный
раствор
3
«Лабомид
101.203»
«Темп100» - 0,4
взвешенные
вещества
4
4,0
- 0,7 Ионы
– 2,0
0,0015 –
0,003
нефтепро ХПК
дукты
БПК
полн.
5
6
7
2,0
-
-
-
-
-
-
0,28
-
1,5
-
0,8 (части
краски)
-
-
0,2
0,3
-
-
-
-
-
-
–
-
30
47
1
Охлаждение
технологического
оборудования
(машин точечной,
баков реостатов,
обкаточно-тормозных стендов, ванн
для закалки,
дистилляторов,
выпрямительных
агрегатов),
термического и
нагревательного
оборудования
Испытание
топливных баков
автомобилей
Проверка и промывка радиаторов
Мойка двигателей
автомобилей
2
3
4
t до 5090 °С
-
Незагрязненная
до 40 °С
t = 20 °C
-
Незагрязненная
-
-
0,4 – 0,5
Мойка и обеззараживание внутренней поверхности
фургонов, перевозящих пищевые
продукты
Ополаскивание
внутренней поверхности фургонов,
перевозящих
пищевые продукты
-
-
Лабомид –
101
–
0,9
МЛ-52 –
1,0
раствор
хлорной
извести –
0,25
МЛ-52 –
0,01
раствор
хлорной
извести –
1,6
1,0
1,0
Окончание табл. 4.2
5
6
7
для
испытате
льного
оборудов
ания
для
другого
оборудов
ания
-
-
-
0,3
-
-
-
-
1,8 – 2,5
в т. ч.
ТЭС
0,003-0,013
1,5
(нирн)
0,71,0
-
0,01
0,01
0,005
48
Таблица 4.3
Характеристика качества воды для производственных нужд
Показатели качества воды
Темпе Взве- Нефт pH
ратура, шен- епрод
°С
ные
укты,
вещест мг/л
ва,
мг/л
Щело
чност
ь
обща
я, мгэкв/л
1
Оборудование для:
наружной мойки
легковых
автомобилей и
автобусов
наружной мойки
грузовых
автомобилей и
автопоездов
мойки узлов и
деталей щелочными
растворителями
промывки деталей
кислотных
аккумуляторов
окрасочное
оборудование
Испытательное
оборудование и
оборудование
диагностирования
2
5 - 40
3
40
4
15
5
6,5 8,5
5 - 40
70
20
5 - 80
200
200
5 - 30
5 - 40
50
10
5 - 70
30
5
Сухой
остато
к, мг/л
Сульфа Хлор
ты, мг/л иды,
мг/л
6
-
БПК
Жесткос
полн., ть, мгмг/л
экв/л
об кар
ща бо
я
нат
ная
7
8
9
80
18 -
Желе Тетраэтилс
зо,
винец, мг/л
мг/л
12
-
Фосфат
ы и азот
аммони
йных
солей
(N),
мг/л
13
-
10
10000
11
-
14
5,0
15
0,001
6,5 8,5
-
80
не
менее
6,5
7,0 7,2
1250
-
6,5 8,5
7-8
18
-
10000
-
-
-
5,0
0,001
-
-
70000
-
-
-
-
-
-
14
1,5
1000
500
350
-
-
-
-
14
-
3000
-
-
-
до
0,3
мг/л
-
4
-
10
3,5
2000
500
350
5
150
1-4
-
-
48
Наименование
оборудования
(назначение)
49
Окончание табл. 4.3
12
350
13
0,5
150
-
14
-
15
-
-
-
-
-
-
5,0
-
-
-
5,0
-
350
-
-
-
49
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
5 - 30 30
5
7-8
4
8,5 3,0 2000
500
Сварочное и
нагревательное
оборудование
Заправка
5 - 50 4,0 1000
автомобилей
Пополнение
5 - 40 30
15
6,5 14 3,0 оборотных систем
8,5
5 - 40 40
15
6,5 15
3000
Ополаскивание
8,5
кузовов легковых
автомобилей и
автобусов
5 - 25 Соответствие ГОСТ 2874-82 «Вода питьевая»
Ополаскивание
внутренней
поверхности
фургонов,
перевозящих
пищевые продукты
Промывка и
60
10
1
6,5 - 1000
500
пропаривание
8,5
топливных баков
Примечание: в числителе указаны фосфаты, а в знаменателе – азот аммонийных солей
50
-от вредных выбросов в атмосферу.
3. Положения данного раздела прил. 6 распространяются только на
разработку проектов строительства новых, расширения и реконструкции
предприятий автомобильного транспорта.
Для
эксплуатируемых
предприятий
инвентаризация
выбросов
загрязняющих веществ проводится на основе использования согласованных с
Госкомприродой СССР (РСФСР) методик, учитывающих реальные режимы
работы парка подвижного состава и его техническое состояние.
Разработку мероприятий по охране атмосферного воздуха следует
предусматривать на основе следующих нормативно-методических документов:
- ОНТП-01-91. Росавтотранс, 1991 г.
- СНиП 1.02.01-85: пособие к СНиП 1.02.01-85 "Охрана окружающей
среды", а также других документов, утвержденных Госкомприродой и
Госкомгидрометом СССР и РСФСР.
3.1. Для контроля выбросов загрязняющих веществ с отработанными
газами от автомобилей, а также обеспечения мероприятий по их снижению до
нормативного уровня в АТП следует предусматривать:
- пункты
контроля
и
регулировки
автомобилей
по
токсичности,
оснащенные средствами отвода газа от автомобилей, средствами отбора проб
газов и газоанализаторами:
- оснащение газоаналитической аппаратурой и дымомерами постов ТО-2
и диагностики:
- средства подогрева двигателей автомобилей в холодный период года на
открытых стоянках в соответствии с прил. 5, табл. 1;
- средства механизированного перемещения автомобилей на поточных
линиях ЕО,ТО-1 а также постах ТО-2 и TP в БЦТО и ПТК;
3.2
Количество загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферу при
движении автомобилей по территории предприятия, а также на открытых и в
закрытых стоянках, зонах ТО и TP следует определять по формулам (1) и (2):
51
- для расчета годовых выбросов
n
M j = 10∑ q jτ × L × Aэ (ТО ) i × K c × Д ,
(1)
i =1
где Mj – масса выброса j-того загрязняющего вещества, т;
n – количество типов автомобилей (бензиновые, дизельные и т.д.),
устанавливается технологической частью проекта в соответствии с табл. 4.4;
– удельный
выброс
j-того
загрязняющего
вещества
одним
автомобилем i-того типа с учетом возраста и технического состояния парка на
рассматриваемый год, г/км (табл. 4.4);
L – условный пробег одного автомобиля за цикл на территории
предприятия с учетом времени запуска двигателя, движения по территории
предприятия, работы в зонах стоянки, ТО и TP (табл. 4.5);
– эксплуатационное количество автомобилей на стоянках с учетом
коэффициента выпуска (количество автомобилей, поступающих в зону ТО и
TP, устанавливается технологической частью проекта);
Кс – коэффициент, учитывающий влияние режима движения (скорости)
автомобиля (табл. 4.6);
Д – количество рабочих дней в году;
- для расчета максимальных секундных выбросов
M j = 10
−3
n
q j × L × Aэ (ТО ) i × K c
i =1
t в (ТО ) × 3,6
∑
,
(2)
где Mj – масса выброса j-того загрязняющего вещества, г/с;
n;
; L;
;
– аналогичны значениям, приведенным в формуле (1);
– время выпуска или возврата автомобилей (поступающих на ТО и
TP) в часах устанавливается технологической частью проекта.
52
Формула (2) может быть использована при проведении расчетов систем
общеобменной вентиляции, а также при разработке норм предельнодопустимых выбросов проектируемых предприятий.
Количество аэрозолей свинца, выделяющихся при работе карбюраторных
двигателей на этилированном бензине, следует определять по формуле
Мсв = 8,33 ×K×Т×Р×10,
где
(3)
– масса аэрозолей свинца, выделяемых автомобилями, г/с;
К – содержание тетраэтилсвинца в бензине, г/кг;
Т – время работы двигателя, мин.;
Р – количество расходуемого бензина, кг/с.
Значения К, Т, Р устанавливаются технологической частью проекта.
3.3. В многоэтажных гаражах-стоянках с выездом автомобилей через
нижерасположенные этажи количество загрязняющих веществ, выделяющихся
в каждом этаже, определяется по формуле, приведенной в п. 3.2 с
коэффициентом К1.
(4)
где К – коэффициент, учитывающий транзитное движение автомобилей с
вышерасположенных этажей;
п – количество этажей, расположенных выше расчетного.
3.4. Для снижения концентрации в рабочей зоне загрязняющих веществ,
выделяемых в помещении от стационарных источников, при проектировании
следует предусматривать местные отсосы загрязненного воздуха, очистки его
от примесей и, при технической необходимости, оснащение индивидуальными
устройствами для приема и отвода пыли и мелкой стружки (при обработке
чугуна, пластмассы и др.), а также вредных для здоровья аэрозолей краски (при
окраске автомобилей).
53
В
проектах
составы
и
количество
загрязняющих
веществ
от
стационарных источников, выделяемых в помещениях, следует принимать по
"Руководящим указаниям определения количества отсасываемого воздуха и
загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу от стационарных
источников
предприятий
автомобильного
транспорта",
разработанные
Гипроавтотрансом и ГПИ Сантехпроект М., 1990 г., и отраслевым методикам
по определению выбросов вредных веществ в атмосферу, утвержденным
Госкомприродой СССР.
54
Таблица 4.4
Удельные выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с учетом возраста парка и его технического
состояния (прогнозные данные на период до 2000 г.)
Тип автомобилей
Автобусы с дизельным ДВС большого и особо большого
классов
Автомобили грузовые с бензиновым ДВС, в том числе
работающие на СНГ:
-особо малой грузоподъемности
-малой грузоподъемности
-средней грузоподъемности
-большой грузоподъемности
Автомобили грузовые, малой и средней
грузоподъемности, работающие на СНГ
Автомобили грузовые большой и особо большой
грузоподъемности с дизельным ДВС
2000 г.
CO
CH
NOx
CO
CH
NOx
20,5
24,2
2,7
1,9
0,68
0,72
17,2
20,8
1,4
1,3
0,55
0,63
27,2
72,0
85,0
90,0
2,4
10,0
16,2
17,4
0,9
3,4
5,9
6,6
24,2
64,0
67,0
73,0
1,7
7,6
11,5
15,8
0,85
3,2
5,4
6,4
20,5
8,2
6,8
16,0
7,2
6,8
25,2
73,5
83,5
89,0
36,4
2,2
9,5
10,7
17,7
10,5
0,81
2,3
3,6
6,4
5,8
21,6
59,5
65,3
70,0
32,6
1,44
7,2
8,6
12,9
10,3
0,72
2,2
3,4
6,3
6,9
20,9
8,3
6,0
17,0
7,7
6,8
Примечания. 1. Значения удельных выбросов приведены для снаряженного автомобиля (без нагрузки) при среднетехнической скорости 30
км/ч.
2. При оснащении автомобилей нейтрализаторами заводского изготовления удельные выбросы СО и СН могут быть
снижены на 80 % NО - на 50 %
54
Автомобили легковые, в том числе работающие на СНГ:
-малого класса
-среднего класса
Автобусы с бензиновым ДВС:
-особо малого класса
-малого класса
-среднего класса
-большого класса
1996 г.
55
Таблица 4.5
Условный пробег одного автомобиля за цикл (въезд и выезд)
Наименование
сооружений, зданий,
Условный пробег, км
Легкового автомобиля
помещений
Грузового автомобиля
или автобуса
въезд
выезд
въезд
выезд
Открытая стоянка с
подогревом
0,3
0,8
0,4
1,4
Закрытая (теплая)
0,25
0,7
0,3
1,2
0,01
0,5
0,02
0,8
Зона постов ТО и TP
манежной
расстановки
0,15
0,4
0,2
0,6
То же с боксовой
0,01
0,2
0,02
0,3
Поточные линии
ЕО и ТО с
механизированным
перемещением
0,01
0,05
0,02
0,06
Поточные линии ЕО
и ТО с одним
дополнительным
перемещением
своим ходом
0,02
0,10
0,04
0,12
То же с двумя
0,03
0,15
0,06
0,18
стоянка манежная
Закрытая стоянка
боксовая
расстановкой
дополнительными
перемещениями
Движение по
территории
предприятия
Устанавливается технологической частью проекта
56
Таблица 4.6
Коэффициенты влияния режима движения (скорости) автомобиля
и способа хранения на стоянке
Наименование сооружений
Коэффициент корректирования, Кс
и помещений, режим
движения автомобиля
СО
СН
N0x
2
3
4
со среднетехнической
1,2
1,1
1,0
скоростью-10 км/ч
2,0
1,6
1,0
1,4
1,2
1,0
1
Открытая стоянка с
подогревом: движение
автомобилей по территории
то же, без подогрева (t<0 ºС)
Закрытая стоянка,
помещения постов ТО и ТР
автомобилей: движение
автомобилей со среднетехнической скоростью - 5
км/ч
Условный пробег одного автомобиля за цикл (въезд и выезд), указанный в
табл. 4.5, является ориентировочным и подлежит уточнению в каждом
конкретном случае в зависимости от площади и конфигурации помещения,
количества рабочих постов и машиномест хранения, схемы расстановки
подвижного состава.
57
5. ОСОБЕННОСТИ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЯХ ПРИ
ПРОЕКТИРОВАНИИ
ПРЕДПРИЯТИЙ
АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА
5.1. Характерные особенности в проектировании автотранспортных
предприятий
На основании изложенного в разделах 1 и 2 пособия можно
сформулировать следующие характерные особенности в проектировании
автотранспортных предприятий.
По организационному признаку:
-
параметрический
ряд
предприятий
автомобильного
транспорта
расширился как по мощности, так и по номенклатуре предприятий. Например,
возникли новые типы предприятий, такие, как терминалы (утрированно, это
смешанное предприятие: автотранспортное предприятие плюс грузовая
автостанция), экологические станции и пункты (предприятия, обеспечивающие
экологические показатели автомобилей в соответствии с нормами);
- на территории АТП могут размещаться и функционировать несколько
организаций различного, подчинения и профиля. Это обстоятельство следует
учитывать при решении схемы генерального плана. Именно по такому
принципу эффективнее всего организовывать работу предприятий малого типа
(МП). При этом существенно снижаются расходы на амортизацию зданий,
эксплуатацию инженерных сетей и коммуникаций, организацию охраны
объектов и подвижного состава и так далее;
- важную роль приобретает производственно-хозяйственная кооперация,
особенно при организации МП, Производственная кооперация может быть по
выполнению отдельных видов работ по ТО и TP для другого предприятия.
Например, ремонт топливной аппаратуры, окраска автомобилей, ремонт
коленчатых валов, изготовление запасных частей и т.п. Это позволяет повысить
58
коэффициент
загрузки
сложного
оборудования
и
снизить
собственно
себестоимость продукции.
По технологическому признаку:
- АТП самостоятельно проводят, как правило, капитальный ремонт
грузовых автомобилей на базе готовых агрегатов. Такие условия должны
оговариваться заданием на проектирование. Например, АТП выполняет
самостоятельно капитальный ремонт двигателей. В этом случае необходимо
дополнительно определить трудоемкость по нормам проектирования АРП,
определить технологию капитального ремонта двигателей по сокращенной
программе, т.е. с минимальным перечнем восстанавливаемых дефектов
деталей; выбрать универсальное оборудование для ремонтного участка и
обкаточно-тормозной стенд;
-
при
децентрализованном
материально-техническом
обеспечении
предприятия вынуждены увеличить сроки хранения и хранимые запасы
запасных частей, горюче-смазочных материалов, основных и вспомогательных
материалов. Поэтому из опыта работы АТП в современных условиях удельные
складские площади следует увеличить по отношению к нормативным (см.
табл. 32 ОНТП) на 10...30 %, а продолжительность хранения (см. табл. 31
ОНТП) – на 15...35 %;
- если ранее организовать заправку автомобилей в АТП разрешалось при
наличии 200 автомобилей и более, то сейчас строительство и эксплуатация
стационарных топливозаправочных пунктов и площадок для передвижных АЗС
стало присущим практически для каждого АТП, в котором позволяет
разместить в соответствии с нормами их территории.
При разработке схем генеральных планов АТП расстояние от сооружения
топливозаправочных пунктов до зданий и сооружений предприятия следует
принимать в зависимости от степени огнестойкости последних по табл. 5.1
(ВСК 01-89 п. 1.9).
59
5.2. Характерные особенности проектирования станций технического
обслуживания
В конце 80-х годов станции технического обслуживания (СТО) получили
свой статус государственного предприятия, монопольно производящего ТО и
ремонт легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Существовала и
методика определения мощности СТО по наличию в регионе легковых
автомобилей в частном владении.
Помимо указанных услуг СТО выполняли предпродажную подготовку
автомобилей, продажу запасных частей, шин, аккумуляторов, агрегатов к
автомобилям
и
прочих
дефицитных
материалов,
используемых
при
эксплуатации.
Таблица 5.1
Наименование зданий и
сооружений
Расстояние до сооружений
ТЭП не менее, м
Площадка для
автозаправщика
подземные раздаточные
резервуары
колонки
для хранения
топлива
1. Производственные
здания и сооружения:
- I и II степени
огнестойкости;
- III и IIIa степени
огнестойкости;
- IIIб, IV, IVa и V
степени огнестойкости
6
9
12
9
9
12
12
12
18
2. Административные и
бытовые здания
25
25
25
3. Открытые площадки
и навесы хранения
подвижного состава
9
6
12
60
В связи с демонополизацией перечисленных услуг СТО вынуждены
работать в обстановке, когда рядом разворачивает аналогичную работу
конкурирующее предприятие, и это заставляет бороться за рынок услуг и сбыта
своего товара.
Основными критериями стабильности работы такого предприятия
являются стоимость услуг или товара, прогрессивность технологии и качество,
сроки выполнения работ и гарантии. В зависимости от этого будет решаться
экономическая целесообразность строительства СТО и его мощности,
выражаемой количеством рабочих постов или пропускной способностью.
Расширился спектр выполняемых услуг на СТО и соответственно типаж
их, параметрический ряд СТО по мощности, установленный нормами, потерял
свой смысл.
Если ранее СТО планировался набор и объем работ в зависимости от
местонахождения
ее
(придорожная
или
городская),
то
к
указанным
предприятиям добавились новые, такие, как:
- пункты технического обслуживания и ремонта по видам. Это
предприятия (как правило МП) узкоспециализированные на каком-либо виде
обслуживания или ремонте. Например, по ремонту электрооборудования,
приборов питания или шиномонтажным работам.
-
экологические
станции
автосервиса.
Это
предприятия,
специализированные на выполнении комплекса работ по поддержанию
внешнего вида подвижного состава (проведение ТО, подкраска, декоративное
оформление
салонов
и
т.п.),
диагностике
контролю
и
техническому
обслуживанию и ремонту систем, влияющих на экологические показатели
автомобиля.
Такие предприятия целесообразно предусматривать перед въездом в
город, зону отдыха или на автомагистраль с отличающимися условиями
движения.
61
- Филиалы и дочерние предприятия АТП и АРП, которые, используя свои
освобождаемые производственные мощности основного назначения, берут на
себя функции СТО.
В связи с тем, что в личном пользовании граждан в настоящее время
имеется
довольно
солидный
парк
грузового
подвижного
состава
и
перспективный в своем развитии, возникла необходимость в обслуживании и
ремонте грузовых автомобилей и различной специализированной техники на их
базе.
Специализация СТО имеет тенденцию развития по функциональному
признаку, а не по предметному. Это значит, что СТО специализируются, как
правило,
по
комплексу
выполняемых
работ
и
услуг.
Что
касается
производственной программы, то она практически не ограничивается по
номенклатуре. Наряду с легковыми автомобилями в производстве СТО
присутствуют грузовые и автомобили зарубежного производства.
В технологических расчетах при проектировании СТО следует принять
также некоторые коррективы по рекомендуемым ОНТП показателям. Так,
режим работы СТО, рекомендуемый табл. 5.1 ОНТП, следует расширить как
по количеству рабочих дней, так и по сменности. Многие СТО и пункты
технического обслуживания работают круглосуточно и без выходных дней.
Режим работы предприятия следует принимать на основе детального анализа
рынка услуг в сфере автосервиса.
При определении трудоемкости по видам работ в зависимости от
мощности СТО по табл. 5.4 требование п. 2.7 ОНТП, запрещающего
корректировать удельные показатели трудозатрат, можно не принимать во
внимание. Изменять нормативную трудоемкость можно при соответствующем
обосновании. Например, на основе фотографии рабочего времени на рабочем
посту, применения прогрессивной технологии и оборудования и т.п.
трудоемкость работ по ТО для грузовых автомобилей следует принимать по
нормативам для АТП с соответствующей корректировкой.
62
При
расчете
количества
ИТР
следует
учитывать
особенности
организации управления предприятием.
При определении производственно-складских площадей необходимо
принимать во внимание рекомендации, указанные в п. 4.1 для АТП.
Номенклатура ремонтно-технологического оборудования за последнее
время пополнилась продукцией российских конверсионных предприятий и
передовых
зарубежных
специализированного
фирм.
Расширился
оборудования
по
параметрический
производительности.
ряд
Так,
шиномонтажных стендов вместо 2-х, ранее выпускаемых на отечественном
рынке, стало около 10; вместо 2-х типов подъемников для легковых
автомобилей, ранее выпускаемых Грозненским заводом АСО, стало 15; вместо
3-х гаражных компрессоров Бежецкого завода АСО стало около 20 различных
типов и т.д.
Основными поставщиками такого оборудования в настоящее время
являются крупные российские фирмы: НПФ Инжтехсервис, трест ГАРО и др.
Номенклатура
реализуемого
оборудования
и
специализированного
инструмента достигает 500 единиц.
На наших СТО и АТП успешно эксплуатируется специализированное
оборудование иностранных фирм Италии, Германии, Индии, Финляндии и др.
В прил. 1 приводятся в сокращенном виде перечень и краткая
техническая
характеристика
специализированного
технологического
оборудования, рекомендуемого для применения на СТО и в АТП малого типа.
Организация СТО типа малого предприятия показана на примере
технологических решений СТО на 3 рабочих поста для сельских районов
(прил. 2).
63
5.3. Особенности в проектировании авторемонтных предприятий
Основные особенности в технологических решениях при проектировании
авторемонтных предприятий (АРП) являются характерными особенностями для
АТП и СТО. К тому же АРП в "чистом виде" сегодня довольно ограниченное
количество. В основном это комплексные предприятия, производящие кроме
капитального
ремонта
агрегатов
и
автомобилей
машиностроительную
продукцию, запасные части и т.д. Это положение необходимо в первую очередь
учитывать при проектировании АРП.
Повышенные требования по качеству ремонта, которые являются
главным
условием
конкурентоспособности,
накладывают
отпечаток
на
производственный процесс. Так, имеет смысл организация необезличенного
метода ремонта, при котором учитывается техническое состояние всех
базисных деталей и соответственно определяется стоимость ремонта.
Следовательно, при разработке компоновочных планов и расчетах
производственно-складских площадей необходимо увеличить нормативное
значение удельной площади участка дефектовки и склада деталей, ожидающих
ремонта, на 12...15 %.
Основные
технологические
решения
при
проектировании
АРП
принимаются по методическим рекомендациям по курсовому и дипломному
проектированию со следующими изменениями и дополнениями:
- в методике основных расчетов (раздел 4 и в приложении к нему)
табличные данные трудоемкости принимать для новых моделей автомобилей
применительно по их массе;
- в табл. 4.2 дополняется коэффициент приведения для автобуса большой
вместимости
сочлененного
типа
"Икарус-280"
–
1,95
(по
данным
Днепродзержинского и Гомельского авторемонтных заводов) и трудоемкости
приведенной программы;
64
- при расчетах приведенной программы и трудоемкости для импортных
автомобилей необходимо менять коэффициент сложности ремонта К = 1,25 (по
данным Гипроавтотранса);
- стоимость капитального ремонта в "Методических рекомендациях ..."
приведена в ценах 1987 года. Следовательно, на момент выполнения расчетов
необходимо принимать действующий коэффициент пересчета цен для данного
региона по видам работ или оборудованию; в связи с нестабильным курсом
рубля
годовую
производственную
программу
в
денежном
выражении
приводить в расчетах не имеет смысла;
- при определении трудоемкости объекта ремонта и коэффициента К ,
учитывающего
мощность
предприятия,
следует
значение
последнего
определять методом интерполяции или путем построения графика зависимости
К от мощности предприятия.
Для ремонтных предприятий малого типа с годовой производственной
программой 500 капитальных ремонтов и ниже К рекомендуется принимать
равным до 1,5 (из практики проектирования зарубежных объектов);
- табличные данные трудоемкости, приведенные в "Нормативных
характеристиках к проектированию авторемонтных предприятий " следует
принимать только в процентном распределении по видам работ, так как эти
данные не учитывают предприятий малой мощности.
При проектировании АРП малой мощности следует предусматривать
сокращенную технологию (по сокращенной номенклатуре восстанавливаемых
деталей и операций по восстановлению).
В прил. 3 приведены план расположения основного технологического
оборудования и его спецификация для комплексного АРП малого типа с
годовой производственной программой 100 капитальных ремонтов в год. Это
могут быть легковые и грузовые автомобили до 10 т, микроавтобусы или
другая техника по габаритам и массе не превышающая автомобили типа
65
КамАЗ; технологическое оборудование предусмотрено универсальным и
широкоуниверсальным.
Специализированные
участки
по
восстановлению
деталей
типа
гальванического не предусматриваются как дорогостоящие и требующие
большой программы. Такие работы можно передать по кооперации на крупные
АРП.
5.4. Особенности проектирования предприятий по техническому
обслуживанию и ремонту газобаллонных автомобилей (ГБА)
При
нестабильном
обеспечении
АТП
топливом
и
повышенных
требованиях экологических норм особую актуальность приобретает перевод
автомобилей на газовое топливо.
При
наличии
на
предприятии
газобаллонных
автомобилей
производственный процесс ТО и ремонта должен соответствовать:
-
методическим
указаниям
по
приспособлению
действующих
предприятий для эксплуатации автомобилей, работающих на СПГ и СНГ и
устройству пунктов выпуска СПГ и слива СНГ. МУ200-РСФСР-13-0199-87;
-
руководству
по
техническому
обслуживанию
газобаллонных
автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе;
- руководству по TP газовой аппаратуры системы питания автомобилей,
работающих на сжатом природном газе, РТ-200-РСФСР-15-0119-87 (постовые
работы) и РТ-200-РСФСР-15-0120-87 (цеховые работы);
- типовой технологии испытания топливных систем автомобилей,
работающих на сжатом природном газе, МН200-РСФСР-12-0052-85;
-
руководству
по
организации
и
проведению
переоборудования
автомобильного подвижного состава для работы на сжиженном нефтяном газе
РД200-РСФСР-12-0176-87.
66
При разработке организации производства и схемы генерального плана
следует учитывать следующие основные требования норм:
- на территории (желательно после КПП) следует размещать пост под
навесом (размер 12x12 м) для выпуска сжатого природного газа (СПГ) или
поста для слива сжиженного нефтяного газа (СНГ) с последующей дегазацией
баллонов инертным газом, при этом допускается совмещать посты, если на
предприятии обслуживаются ГБА, работающие на СПГ и СНГ;
- расстояние от поста выпуска СПГ или слива СНГ в соответствии с
табл.8 ВСН-01-89 должно быть не менее, указанных в табл. 5.2.
Таблица 5.2
Здания
Минимальные расстояния от поста слива СНГ или
и сооружения
выпуска СПГ, м
навес поста
слива СНГ или
выпуска СПГ
подземные
подземные
резервуары СПГ резервуары СНГ
при единичной
при единичной
емкости 25 м3 и
емкости до 5 м3
общей емкости
и общей емкости
до 50 м3
до 10 м3
30
40
15
Жилые дома
100
40
10
Производственные,
20
40
8
-
10
10
20
20
8
Общественные здания и
сооружения
административные и
бытовые здания
Навес поста слива СНГ
или выпуска СПГ
Открытая стоянка
автомобилей
67
- для хранения на предприятии наполненных баллонов с негорючим
(инертным) газом (до 10 штук сорокалитровых баллонов) и порожних
дегазированных баллонов необходимо предусматривать металлические шкафы
или площадки под несгораемым навесом, которые можно располагать
непосредственно с постами выпуска СПГ или слива СНГ;
- помещения хранения и постов ТО и TP ГБА могут размещаться в
многоэтажных зданиях I и II степени огнестойкости с количеством этажей не
более семи;
- хранение ГБА в подземных помещениях не разрешается;
- помещения постов регулировки приборов газовой системы питания
непосредственно на автомобилях следует отделять от других производственных
помещений противопожарными перегородками; допускается такой пост
объединять с постом Д-2 при соблюдении указанных требований;
- в помещениях хранения, диагностики, проведения ТО и TP ГБА. при
аварийной ситуации, связанной с утечкой газа в количествах, превышающих
допустимые нормами концентрации, должны предусматриваться устройства
автоматического контроля газовой среды, устройства аварийного освещения
помещений и путей эвакуации и устройство естественной вентиляции
помещений.
Щитовую
(размером
примерно
3x4
м)
для
системы
автоматического контроля загазованности помещений необходимо размещать
за двумя переборками как минимум;
- движение ГБА в помещениях ТО и TP и хранения допускается только на
бензине или дизельном топливе. Работа двигателя на газе допускается только
при
диагностике
и
регулировке
газовой
системы
питания
на
специализированном посту;
- участки ремонта приборов газовой системы питания, снятых с
автомобиля, допускается размещать совместно с участками ремонта приборов
питания карбюраторных и дизельных двигателей;
68
- периодическое переосвидетельствование газовых баллонов, а также
испытание на герметичность газовой системы питания после разборки должны
осуществляться на специализированных пунктах.
6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕМАТИКЕ ДИПЛОМНЫХ ПРОЕКТОВ
Характерные изменения, происшедшие в авторемонтной отрасли за
последнее пятилетие, находят свое отражение и в дипломном проектировании.
Отправным моментом в этом процессе является выбор темы дипломного
проекта, которому должны предшествовать тщательное изучение и анализ
организации
действующего
производства,
проводимые
студентом
на
преддипломной практике. Здесь выявляются слабые места в организации
производства, тенденции к развитию или регрессу того или иного вида
деятельности на предприятии, рынок сбыта продукции и т.п.
Хорошим подспорьем студенту может служить брошюра "Методические
указания по сбору исходных данных при дипломном проектировании на АРП",
разработанная Лебедевым Г.С. в 1994 году.
На основе проведенной работы студент совместно с руководителем
уточняет направленность будущей работы и, соответственно, тему. Название
темы должно быть лаконичным, содержать наименование вида строительства
или направленность проекта, наименование объекта, типа предприятия и , его
местонахождение.
Включать
целесообразности,
мощность
в
название
проекта
предприятия
мотивировку
детализацию
его
проводимых
мероприятий не обязательно. Эти моменты уместно разместить в реферате.
Допускается
применять
принятые
в
автотранспортной
отрасли
сокращения (АТП, АРП, ПТБ, К.р. и т.д.).
Далее
приводится
рекомендуемая
его
примерная
разработчикам
автомобильное хозяйство":
тематика
по
дипломных
специальности
проектов,
"Автомобили
и
69
- проект производственно-технической базы малого предприятия по
ремонту кузовов легковых автомобилей в г. ______________;
- проект технического перевооружения участка ТО и TP АТП
в г. _____________;
- проект перепрофилирования ____________ АТП на транспортноэкспедиционное предприятие;
- проект автотранспортного терминала на_____________ т отправлений в
сутки;
- проект реконструкции производственно-технической базы
__________ АТП с переводом рабочих автомобилей на СПГ;
- проект технического перевооружения ПТ5 АТП в г. _________
для улучшения экологических показателей;
- проект участка ремонта приборов питания газобаллонных автомобилей
на ____________ АТП;
-
проект
коммерческого
централизованного
специализированно
производства С ЦСП) по антикоррозионной обработке кузовов в г.
;
- комплексный проект тех перевооружения цеха ремонта двигателей
на Острогожском МАРЗе на деспециализированную программу;
- экспериментальный проект АРП малого типа на 100 капремонтов в год;
- комплексный проект цеха ремонта дизельных двигателей на ЦАРЗ-172;
- проект придорожной станции автосервиса на 3 рабочих поста на
автодороге ________;
-
проект
экологической
станции
пропускной
способностью
50
автомобилей в час на автодороге____________ г. Воронежа;
- проект конверсии цеха NB/Ч ___________ на выпуск автомобильных
запасных частей.
70
Заключение
Дипломное проектирование является важным заключительным этапом в
процессе подготовки специалистов для работы на автомобильном транспорте.
Качество подготовки их оценивается в основном научно-техническим
уровнем разработанного студентом дипломного проекта. При этом очень важно
отметить
в
аналитической
части
характерные
особенности
в
работе
предприятия в новых экономических условиях и наметить мероприятия на
улучшение его технико-экономических показателей, которые нашли отражение
в этой книге.
Настоящее учебное пособие не является законченной работой по
вопросам проектирования предприятий автомобильного транспорта, так как
методика проектирования и направления в технической политике в сфере
автотранспорта должна совершенствоваться с динамикой развития экономики
страны в целом.
71
Библиографический список
1. Кузнецов Е.С., Воронов В.П., Болдин А.П. и др. /Под ред. Е.С. Кузнецова.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов.– 3-е изд. перераб.
и доп. – М. : Транспорт, 1991. – 413 с.
2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование предприятий и станций
технического обслуживания: учебник для ВУЗов. – 2-е изд., перераб. и доп. –
М. : Транспорт, 1993. – 271 с.
3. Дехтяринский Л.В., Абелевич Л.А., Карагодин В.И. и др. Проектирование
авторемонтных предприятий: Учебное пособие. – М. : Транспорт, 1987. – 218 с.
4. Кузнецов А.С., Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация,
оснащение, эксплуатация: Справочник. – М. : Машиностроение, 1995. – 303 с.
5. Постановление Правительства РФ N1409 от 23.11.96 г. Положение о
Министерстве транспорта РФ // Российская газета. 1996. 24 декабря.
6. Основные направления развития технической эксплуатации подвижного
состава автомобильного транспорта до 2000 г. НИИАТ.М. 1982. 62 с.
7. Указ Президента РФ N382 от 15.03.96.
О совершенствовании системы государственного управления транспортным
комплексом в Российской Федерации/ Российская газета. 1996. 26 марта.
8. Материалы к расширенному заседанию Коллегии Министерства транспорта
РФ : Транпортно-дорожный комплекс России. Итоги 1995 года и прогноз
социально-экономического развития на 1996 год. М.: Трансконсалтинг. 1996,
107 с.
9. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию
автомобилей. ВСН 01-89. М. :Минавтотранс РСФСР, 1990. – 52 с.
10. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий
автомобильного транспорта ОНТП-01-91. Росавтотранс, М. : Гипроавтотранс,
1991. – 184 с.
72
11. ГОСТ Р21.1101-92. Система проектной документации для строительства.
Основные требования к рабочей документации. М. : Госстрой России, 1992. –
53 с.
12. Минстрой России. Строительные нормы и правила.
СНиП 11-01-95. Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения
и состава проектной документации на строительство предприятий, зданий и
сооружений. – М. : ГП Центринвестпроект, 1995. – 14 с.
13. ГОСТ 21.110-95. Межгосударственный стандарт. Система проектной
документации
для
строительства.
Правила
выполнения
спецификации
оборудования, изделий и материалов. – М. : Издательство стандартов. 1995. –
6 с.
14. Лебедев Г.С. Методические указания по сбору исходных данных для
дипломного проектирования на АРП. Воронеж, 1994, 12 с.
15. Станчев Д.И., Лебедев Г.С., Шиповский В.М. Методические рекомендации
по курсовому и дипломному проектированию авторемонтных предприятий. –
Воронеж, 1989. – 137 с.
73
Приложение 1
ПРИМЕР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ СТАНЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ДЛЯ СЕЛЬСКИХ РАЙОНОВ
74
75
76
77
78
79
Приложение 2
ПРИМЕР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БАЗЫ МАЛОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
НА СТО КАПИТАЛЬНЫХ РЕМОНТОВ
80
81
82
83
84
85
86
87
88
90
Приложение 3
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОБЩИЙ ВИД
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ИНСТРУМЕНТА,
РЕКОМЕНДУЕМОГО ДЛЯ МАЛЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
91
1. Уборочно-моечное оборудование
1-1
Установка для шланговой мойки автомобилей,
мод. М-217
Производительность, л/мин
75
Давление воды, МПа
1,4
Высота всасывания, мм
5000
Мощность установленная, кВт
7,5
Габаритные размеры, мм
1100x400x775
Масса, кг
200
1-2
Установка для шланговой мойки
автомобилей, мод. М-125
Производительность, л/мин
Давление, развиваемое насосом, МПа
Мощность электродвигателя, кВт
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
12
6,0
2,2
1220x550x750
120
1-3-1-7
Установки фирмы FRANK для шланговой мойки автомобилей
Plus 150
Solid
Impact
Effect
Electro
Серия, модель
HR1162MS HW706DMS HW1007DMS HE618-30MS
15-2
19-5
10-3
18-3
12/5
Рабочее давление, МПа
720-270 900-450 600-320
900-540
600/420
Расход воды, л/час
70
60
Рабочая температура, 'С
2.6
5,0
1,8
5,0
2,2
Мощность
(3ф)
(3ф)
(1ф)
(3ф)
(3ф)
электродвигателя, кВт
28
76
130
183
98
Масса, кг
92
1-8
Вибромоечная установка для мойки
мелких узлов и деталей, модель 165 фирмы
OMCN (Италия)
Возможность, кг
150
Количество жидкости, кг
200
Габаритные размеры, см
90х60х73
Масса, кг
100
1-9
Установка для шланговой мойки
автомобилей, модель М-217 и М-125
Производительность, л/мин.
75
Давление воды, Мпа
1,4
Высота всасывания, мм
5000
Мощность установленная, кВТ
7,5
Габаритные размеры, мм
1100х400х775
Масса, кг
200
1 - 10
Вибромоечная
установка для мойки мелких узлов
и деталей, мод- М-312
Масса загружаемых деталей, кг
80
Температура моющего раствора, °С
80-85
Мощность установленная, кВт
6
Габаритные размеры, мм
1140x690x950
Масса, кг
260
1 - 11
Установка для мойки легковых
автомобилей, модель МП-10
Тип – передвижная, 3х-щеточная
Производительность, авт/час
12
Мощность установленная, кВт
4,6
Расход воды, л/мин
до 100
Габаритные размеры, мм
2300х3600х2800
Масса, кг
1600
93
1 - 12
Установка
щеточная для мойки
автобусов, мод. 1126М
Производительность, авт/ч
45-50
Расход воды на мойку 1 авт., л
360
Общая мощность электродвигателей, кВт
8,0
Габаритные размеры, мм
9700x5900x4100
Масса, кг
3000
1 - 13
Щетка ручная с подводом
воды для мойки автомобилей,
мод. М-906
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
1500x274x180
1,4
1 - 14
Пистолет для обдува
деталей сжатым воздухом ,
мод. С-417
Давление сжатого воздуха, МПа
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
0,4 - 1
150x32x175
0,35
1 - 15
Вибромоечная установка для
мойки мелких узлов и деталей,
модель М-312
Масса загружаемых деталей, кг
Температура моющего раствора, С°
Мощность утановленная, кВт
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
80
80-85
6
1140х690х950
260
94
1 - 16
Установка для очистки воды после мойки
автомобиля, мод. «Автосток»
Очистка воды производится в отстойнике,
коалесцирующем и сорбционном фильтрах
5
Производительность, м3/ч
Габаритные размеры, мм
1780x1780x3000
1 - 17
Установка для мойки и сушки легковых
автомобилей и микроавтобусов фирмы
«Fog», мод. «AIize»
Тип - передвижная, трехщеточная, автоматическая,
с сушкой автомобиля и с мойкой колес и шасси
автомобиля.
Максимальный размер
автомобиля, мм
(2150-2850)х2200х5000
Максимальные габаритные
размеры, мм
(3070-3770)х4060х2070
Длина рельсов, мм
900
Необходимые размеры
помещения, мм
(3120-3820)х5060х8600
1 - 18
Пылесос для влажной
уборки кузова автомобиля,
мод. «Cleanstar»
Емкость бака, л
Мощность электродвигателя, кВт
25
1,2
95
1 - 19
УСТАНОВКИ ДЛЯ
МОЙКИ АВТОМОБИЛЕЙ
фирмы «TAMMERMATIC»
Модель «Тайфун» - автоматическая
установка для мойки легковых
автомобилей и микроавтобусов.
Состоит из трехщеточной моечной
установки, сушки и установки для
мойки колес,
Модель «Рейнбоу-классик» трехщеточная установка для мойки
любых автомобилей, начиная с
легковых автомобилей и заканчивая
автопоездами.
Модель «Рейнбоу-мега» - струйнощеточная установка для мойки любых
автомобилей. Компановкой, которая
производит предварительную мойку.
Оборудование для мойки шасси
моделей СВ-125 и СВ-200.
Производит мойку шасси струей
воды под высоким давлением.
Система циркуляции воды ВРА.
Предназначена для очистки воды
после мойки. Экономит до 50%
чистой воды за счет циркуляции.
96
2. Смазочно-заправочное оборудование
2-1
Установка маслораздаточная с
пневмоприводом, мод. С-228-1
Тип - стационарная, с раздаточным
краном-счетчиком
Производительность, л/мин
Макс. давление, развиваемое насосом, МПа
Длина раздаточного шланга, мм
Масса, кг
10
2,0
6000
60
2-2
Установка маслораздаточная с
электроподогревом, мод. С-235Д
Тип - стационарная с дистанционным
управлением и электроприводом
Производительность, л/мин
12
Высота всасывания, м
1,6
Мощность установленная, кВт
3,5
Габаритные размеры, мм:
колонки
550x515x1220
насосной станции
450x340x1560
Масса, кг
271
2-3
Установка маслораздаточная с
дистанционным управлением, мод. С-236Д
Тип - стационарная, с электроприводом
Производительность, л/мин
10
Высота всасывания, м
2
Мощность электродвигателя, кВт
1,1
Габаритные размеры, мм:
счетчика
280x420x355
насосной установки
510x360x300
Масса, кг
70
97
2-4
Колонка маслораздаточная, мод. 367М5
Тип - стационарная,
с насосной станцией 3106
Производительность, л/мин
10 – 14
Мощность электродвигателя, кВт
1,1
Габаритные размеры, мм:
колонки
265x430x1200
насосной станции
510x360x390
Масса, кг
60
2-5
Колонка маслораздаточная с
электроподогревом, мод, 3155М1
Тип - стационарная с электроприводом
Производительность, л/мин
10 – 14
Высота всасывания, м
1,6
Мощность установленная, кВт
3,5
Габаритные размеры, мм:
колонки
550x515x1220
насосной станции
450x340x1560
550x290x590
аппаратного шкафа
2-6
Установка маслораздаточная, мод,
С-277-1
Тип - переносная, с ручным приводом
и краном-счетчиком
Производительность, л/мин
Высота всасывания, м
Длина шланга, мм
Масса, кг
10
1,5
4000
20
98
2-7
Установка заправочная передвижная для
трансмиссионных масел, мод С-223-1
Подача при 40 двойных ходах
в минуту, л
3
Емкость бака, л
35
Габаритные размеры, мм
540x370x1000
Масса, кг
20
2-8
Установка для заправки моторным и
трансмиссионным маслами, мод. С-222
Тип - пневматическая, передвижная
Давление подводимого воздуха, МПа
0,63
Подача насоса на масле М-10Б при темп.
окружающей среды 18-20 °С, л/мин
16
Емкость бака, л
63
Габаритные размеры, мм
425x470x1050
Масса, кг
30
2-9
Установка для заправки моторным
маслом, пневматическая, мод. С-229
Тип - передвижная, со счетчиком масла К.С-1М2
Емкость бака, л
63
Давление подводимого воздуха, МПа
0,63
Подача насоса на масле М-10Б при темп.
окружающей среды 18-20 °С, л/мин
16
Габаритные размеры, мм
425x470x1050
Масса, кг
32
99
2 - 10
Установка передвижная для сбора
отработанного масла, мод. С-508
Емкость бака, л
63
Полезная емкость бака, л
50
Длина сливного шланга, мм
600
Габаритные размеры, мм
730x550x1080
Масса, кг
34
2 - 11
Установка для заправки моторным
маслом, пневматическая, мод. С-239
Тип - стационарная со счетчиком масла КС-1М2
Давление подаваемого воздуха, МПа
0,63
Подача насоса на масле М-105 при темп.
окружающей среды 18-20 °С, л/мин
16
Габаритные размеры, мм
260x120x1125
Масса, кг
13,5
2 - 12
Нагнетатель смазочный пневматический
передвижной, мод. С-322
Подача, г/мин
220
Давление максимальное, МПа
40
Давление подводимого воздуха, МПа
0,8
Емкость бака, л
63
Габаритные размеры, мм
470x540x1120
Масса, кг
37
Нагнетатель смазки, мод. С-321М
Давление, МПа:
номинальное
максимальное
Емкость бака, л
Мощность электродвигателя, кВт
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
2 - 13
25
35
40
0,55
595x420x825
50
100
2 - 14
Нагнетатель смазки многопостовой, мод.
С-104М
Рабочее давление масла, МПа:
номинальное
25
максимальное
35
Мощность электродвигателя, кВт
1,1
Габаритные размеры, мм
1636x870x710
Масса, кг
120
2 - 15
Пневмонагнетатель смазки, мод. 12806
Производительность, г/мин
200
Давление максимальное, МПа
35
Давление потребляемого воздуха, МПа
0,63
Емкость бака, л
20
Габаритные размеры, мм
500x350x630
Масса, кг
32
2 - 16
Установка смазочно-заправочная, для
смазки и заправки маслами, водой и
воздухом, мод. С-105
Тип - стационарная, с погружными пневмонасосами
и раздаточной панелью
Давление подаваемого воздуха, МПа
0,5 - 0,8
Давление смазки максимальное, МПа
40
Подача насоса на масле М10-Б при темп.
окружающей среды 18-20 °С, л/мин
10
Масса, кг
250
101
2 - 17
Установка для нанесения
антикоррозионных покрытий, мод, 150043-4122-1
Тип - передвижная, пневматическая
Давление подаваемого воздуха, МПа
0,7
Вместимость ресивера, л
45
Длина рукава, им
5000
Габаритные размеры, мм
560x420x935
Масса, кг
54
2 - 18, 2 - 19
Наконечники с манометром
для воздухораздаточного шланга
Модель
458М1 (для
легковых
автомобилей)
Предел
измерения, МПа
Цена деления
шкалы
манометра, МПа
Габаритные
размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
458М2 (для
легковых
автомобилей)
0,4
1,0
0,01
0,02
800
55
130
0,75
800
55
130
0,75
2 - 20 - 2 - 25
Koмпрессооры гаражные
передвижные малогабаритные
Тип компрессорной
головки
Производительность
, /мин
Конечное давление, МПа
Мощность
электродвигателя, кВт
Емкость ресивера, л
Габаритные размеры, мм
длина
ширина
высота
Масса, кг
ССС- МК- МК- МК412М 412М 412М 92
92 200
-1,5
0,16 0,16 0,13 0,16 0,16 0,1
1,0
2,2
(3ф)
10
1,0
2,2
(3ф)
18
1,0
1,5
(1ф)
18
1,0
1,5
(3ф)
18
1,0
1,5
(1ф)
18
0,8
1,1
(1ф)
18
750
400
550
72
800
400
640
65
800
400
640
65
660
400
600
45
660
400
600
45
660
400
600
40
102
2 - 26, 2 - 27
Компрессоры
гаражные передвижные
Модель
Производительность
/мин
Давление сжатого
воздуха, МПа
Емкость ресивера,
К-1
0,16
К-2
0,63
1,0
1,0
0,11
0,15
Мощность
установки
Габаритные
размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
2,2
5,5
1000
620
970
1300
620
1250
130
270
2 - 28, 2 - 29
Компрессоры
гаражные стационарные
Модель
Производительность /мин
Давление сжатого воздуха, МПа
Емкость ресивера,
Мощность установки
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
С-145М
0,63
1,0
0,25
5,5
С-416М
1,0
1,0
0,5
11,0
2050
600
1350
330
2100
700
480
480
2 - 30
Профессиональный компрессор, модель
GM 50-190 фирмы «FIAC» (Италия)
Ресивер, л
50
Рабочее напряжение (1 фаза, 50 Гц), В
220
Производительность, л/мин
190
Давление воздуха, бар
9
Мощность, кВт
1,1
Обороты двигателя, об/мин.
2860
Масса, кг
46
103
2 - 30
Стационарный поршневой компрессор,
модель SA670/300 фирмы «FIAC»
( Италия )
Ресивер, л
Шум, дБ
Рабочее напряжение, (3 фазы), В
Производительность, л/мин.
Давление воздуха, бар
Мощность, кВт
Обороты двигателя, об/мин
Масса, кг
270
< 70
400
650
10
5,5
1000
194
2 - 30
Компрессор гаражный передвижной,
фирмы «lngersoll-Rand», мод. ЕС2,8С20ВЗ
Производительность, л/мин
230
Давление сжатого воздуха, МПа
0,9
Емкость ресивера, л
100
Мощность, кВт
1,5
Габаритные размеры, мм
1250x490x890
Масса, кг
71
Питание от сети, В
380
2 - 30
Компрессор гаражный стационарный,
фирмы «lngersoll-Rand», мод. EF7H100B3
Производительность, л/мин
1300
Давление сжатого воздуха, МПа
1,2
Емкость ресивера, л
500
Мощность, кВт
7,4
Габаритные размеры, мм
2150x640x1300
Массе, кг
232
Питание от сети, В
380
104
2 - 31
Колонка воздухораздаточная для
накачивания шин легковых автомобилей,
мод. С-411М
Тип - с электронным управлением
и автоматическим отключением
при заданном давлении
Погрешность измерения, МПа
0,01
Напряжение, В
220
Габаритные размеры, мм
360x360x360
Масса, кг
12,2
2 - 32
Колонка воздухораздаточная для
накачивания шин грузовых автомобилей,
мод. С-413М
Тип - с электронным управлением и автоматическим
отключением при заданном давлении.
Напряжение, В
220
Погрешность измерения, МПа
0,02
Габаритные размеры, мм
360x360x360
Масса кг
12,2
105
3. Подъемно-транспортное оборудование
Домкрат, мод. П-304М
3-1
Тип - гидравлический, с ручным приводом
Грузоподъемность, кг
6300
Высота подхвата над полом, мм
165
Высота подъема над полом, мм
550
Габаритные размеры, мм
1630x380x1350
Масса, кг
95
Домкрат, мод. П-308
3-2
Тип - гидравлический, с ручным приводом
Грузоподъемность, кг
12500
Высота подхвата над полом, мм
260
Высота подъема над полом, мм
700
Габаритные размеры, мм
2010x310x350
Масса, кг
95
3-3
Приспособление для снятия и установки
коробок передач автомобилей ГАЗ и ЗИЛ,
мод. П-232
Тип - переносное, с ручным приводом.
Грузоподъемность, кг
200
Высота подъема, мм
1600
Габаритные размеры, мм
880x660x300
Масса, кг
21
3-4
Приспособление для снятия и установки
ГМП автобусов ЛиАЗ-677, мод. П-235М
Тип - переносное, с ручным приводом
Грузоподъемность, кг
250
Высота подъема, мм
1600
Габаритные размеры, мм
810x460x540
Масса, кг
25
106
3-5
Приспособление для снятия и установки
ГМП автобусов ЛиАЗ-677, 5256, мод. П 266
Тип - переносное, с ручным приводом
Грузоподъемность, кг
350
Высота подъема, мм
1600
Габаритные размеры, мм
980x525x860
Масса, кг
35
3-6
Кран для снятия и установки двигателей
автомобилей, мод. 42ЗМ
Тип — передвижной, гидравлический, с ручным
приводом
Грузоподъемность, кг.
при минимальном вылете стрелы
1000
при максимальном вылете стрелы
200
Габаритные размеры, мм
2290x1160x1965
Масса, кг
205
3-7
Тележка для подъема и перемещения
колес, мод. SR16N
Тип привода подъемного устройства гидравлический
Грузоподъемность, кг
500
Масса, кг
122
3-8
Подъемник для легковых автомобилей,
мод. ПЛ-2
Тип - стационарный, одностоечный с электромеханическим приводом
Грузоподъемность, кг
2000
Высота подъема над уровнем пола, мм
1650
Мощность электродвигателя, кВт
2,2
Габаритные размеры, мм
2800хх2500х3200
Масса, кг
846
107
3 - 9 - 3 - 13
Подъемники двухстоечные для
легковых автомобилей
Модель
Тип
Грузоподъемность, кг
Высота подъема над уровнем пола, мм
Установленная мощность, кВт
Тип подъемного механизма
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
ПЛД-2 157 157А 157Б
169
стационарные с электромеханическим приводом
3000 2000 2500 2250
3000
1650 1930 1930 1930
1930
4,4
3,0
3,0
3,0
2,2
винт- винт- винт- винт- винтовая
гайка гайка гайка гайка шариковая
передача
2450
4100
3200
1275
3170
1000
2850
620
3170
1000
2850
620
3170
1000
2850
620
3170
1000
2850
680
3 - 14 - 3 - 16
Подъемники двухстоечные для легковых
автомобилей фирмы «Beissbarth» (Германия)
Модель
Н-225
Н-230
Н-250
Тип
стационарные с электромеханическим приводом
Грузоподъемность, кг
2500
3000
5000
Высота подъема над уровнем пола,
1800
1800
1750
мм
Установленная мощность, кВт
3,0
3,6
2х3,0
3 - 17
Подъемник для легковых автомобилей,
мод. П-274М
Тип — передвижной, гидравлический, с ручным
приводом, способ подхвата - платформа под колеса
Грузоподъемность, кг
1600
Максимальная высота подъема, мм
1550
Габаритные размеры, мм
4300x1805x205
Масса, кг
620
108
3 - 18
Подъемник двухплунжерный для грузовых
автомобилей, мод. П-151
Тип — стационарный, с электрогидравлический
приводом
Грузоподъемность, кг
12500
Высота подъема, м
1,75
Мощность установленная, кВт
3,0
Габаритные размеры стойки, мм
800x560x1150
Масса, кг
1450
3 - 19
Подъемник для грузовых автомобилей,
мод. П-150
Тип — стационарный, с электромеханическим
приводом
Грузоподъемность, кг
10000
Мощность электродвигателей, кВт
8,8
700x720x320
Габаритные размеры стойки, мм
Масса, кг
2060
3 - 20
Подъемник четырехстоечный для
легковых автомобилей, мод. Э-520
Тип — стационарный, с электромеханическим
приводом
Грузоподъемность, кг
2000
Колея вывешиваемого автомобиля, мм
1210-1510
База вывешиваемого автомобиля, мм
2180-2800
Высота подъема, мм
1720
Габаритные размеры, мм
5500хх3000х2300
Масса, кг
1100
109
Подъемник четырехстоечный для
3 - 21
легковых автомобилей, мод. 7102
Тип - стационарный, с электромеханическим
приводом Способ подъема - платформа под колеса
Грузоподъемность, кг
2500
Максимальная высота подъема, мм
1500
Габаритные размеры, мм
4700x2800x1735
Масса, кг
1150
Комплектуется оптическим прибором для
проверки и регулировки углов установки колес
3 - 22, 3 - 23
Домкраты винтовые
Модель
Грузоподъемность, кг
Высота подъема, мм
Минимальная высота, мм
Масса, кг
Д-2
5000
218
255
9,8
Д-1
1000
125
181
3,2
3 - 24 - 3 - 26
Домкраты гидравлические ДГ-12
Модель
Грузоподъемность, кг
Ход штока, максимальный, мм
Ход винта, максимальный, мм
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
ДГ-12-7
7000
120
100
ДГ-12-10
10000
ДГ-12-20
20000
160
130
240
10
3 - 27
Подъемник канавный, мод. П-263
Тип - передвижной, электромеханический
Грузоподъемность, кг
8000
Высота подъема, мм
500
Установленная мощность, кВт
3
Усилие перемещения, Н
200
Габаритные размеры, мм
1000x1065x1295
Масса, кг
530
110
4. Контрольно-регулировочное и диагностическое оборудование
4-1
Компрессометр, мод. 179
Тип - ручной переносной
Максимальное измеряемое давление, МПа
1,0
Габаритные размеры, мм
365x70x170
Масса, кг
0,82
4-2
Пневмотестер, мод. К-272М
Рабочее давление, МПа
0,16
Давление воздуха питания, МПа
0,25 - 0,8
1,6
Расход воздуха, м3/ч
Габ.размеры указателя, мм
140x70x5150
Масса, кг
2,4
4-3
Линейка для проверки схождения колес
автомобилей, мод. К-624
Диапазон шкалы, мм
-15 - +20
Длина линейки, мм:
наименьшая
1069
наибольшая
1860
Габаритные размеры, мм
1069x33x45,5
Масса, кг
1,3
4-4
Стенд для проверки и регулировки углов
установки колес легковых автомобилей,
мод, Microline 1800 (Германия)
Тип - стационарный, с цифровым измерителем,
компьютерный с принтерным устройством
Габаритные размеры
520x1300x740
Масса, кг
900
111
Устройство для проверки и регулировки
4-5
параметров установки колес легковых
автомобилей, мод. CKО-1
Тип - стационарный
Максимальный размер ступицы колеса, дюйм
16
Погрешность измерения:
схождение передних колес, мм,
0,5
угол развала передних колес, мин.
0 - 10
передний угол наклона оси
поворота колес, мин.
0 - 15
Потребляемая мощность, Вт
170
Питание
220 В, 50 Гц
4-6
Стенд для проверки и регулировки углов
установки колес, мод. ПЛА-1
Тип - стационарный, лазерный
Диапазон измерений:
углов развала и схождения, град.
-5 - +5
углов наклона оси поворота колес, град.
до 20
соотношение углов поворота, %
-20 – +20
Погрешность измерения:
углов развала и схождения, мин.
-5 – +5
углов наклона оси поворота колес, мин.
-15 – +15
соотношение углов поворота, мм
-3 – +3
Напряжение питания от сети переменного тока, В 220
4-7
Стенд для проверки и регулировки углов
установки колес, мод. ПЛА-2
Тип — стационарный, лазерный
Погрешность измерения:
углов развала и схождения, мин.
-5 – +5
углов продольного наклона оси
поворота управляемых колес, мин.
-15 – +5
Напряжение питания от сети переменного тока, В 220
112
Стенд для балансировки колес легковых
автомобилей и грузовых автомобилей
малой грузоподъемности, мод, К-623
Диапазон масс балансируемых колес, кг
10 - 45
Наибольший наружный диаметр колеса, мм
800
Наибольшая ширина колеса, мм
250
Точность балансировки по остаточной неуравновешенной массе в каждой плоскости, г
5
Мощность приводного двигателя, кВт
1,1
Габаритные размеры, мм
1000x1000x1100
Масса, кг
180
4-8
4-9
Станок для балансировки колес легковых
автомобилей, мод. Microtec 100М
(Германия)
Тип - стационарный, компьютерный
Привод - ручной
Масса балансируемых колес, кг до
65
Диаметр балансируемых колес, дюйм
10 - 19
4 - 10
Станок для балансировки колес легковых
автомобилей, мод. Microtec 510 (Германия)
Тип - стационарный, компьютерный
Привод — ручной
Масса балансируемых колес, кг до
65
Диаметр балансируемых колес, дюйм:
легковые
10-19
микроавтобусы до
17,5
мотоциклы до
22
Мощность электродвигателя, кВт
0,37
Габаритные размеры, мм
700x9000x400
113
Станок для балансировки колес легковых
4 - 11
автомобилей, мод. В-300
Тип - стационарный, компьютерный
Привод - ручной
Масса балансируемых колес, кг до
40
Точность, г
1
Габаритные размеры, мм
860x735x520
Масса, кг
45
4 - 12
Установка для проверки гидравлических
систем рулевого управления, мод. К-465М
Тип - передвижная, гидравлическая
Давление, контролируемое
блоком приборов, МПа
0 - 10
Габаритные размеры, мм
720x568x1295
Масса, кг
65
4 - 13
Прибор для проверки пневматического
привода тормозной системы автомобилей
и автопоездов КамАЗ, мод. К-235
Тип - переносной, пневматический.
Давление воздуха, МПа
0 - 0,75
Габаритные размеры, мм
610x115x375
Масса, кг
15
4 - 14
Стенд для проверки пневмооборудования
грузовых автомобилей, мод. К-245
Тип - стационарный, пневматический
Максимальное давление воздуха, МПа
0,8 - 1,0
Номинальное напряжение, В
12, 24
Напряжение питающей сети, В
220
Габаритные размеры, мм
1200x840x1220
Масса, кг
230
114
Стенд автоматизированный ДЛЯ проверки
тормозов легковых автомобилей массой до
2000 кг и шириной колеи 1100 -1500 мм,
МОД. К-486
Тип - стационарный, электропневматический
Питание от 3-х фазной сети переменного
тока, напряжением, В
380/220
Начальная скорость торможения, км/ч
4
Диапазон измерения тормозной силы колес, кН
0-5
Диапазон измеряемой силы на педали
тормоза, Н
0 - 600
Мощность потребляемая, кВт
12,0
Габаритные размеры
опорного устройства, мм
3390x810x370
Масса, кг
580
4 - 15
4 - 16
Комплект диагностический для
определения технического состояния
легковыхавтомобилей и микроавтобусов,
мод. К-516
В комплект входят: стенд динамометрический;
анализатор двигателя; газоанализатор и другое
оборудование
Питание: от 3-х фазной сети переменного
тока напряжением, В
380
Давление сжатого воздуха, МПа
0,25 - 0,8
3
1,6
Расход сжатого воздуха, м /час
Масса, кг
2700
4 - 17
Анализатор карбюраторный для проверки
технического состояния бензиновых
карбюраторных двигателей, мод. К-518
Размер рабочей части экрана, мм
150x120
Мощность потребляемая, Вт
100
Габаритные размеры, мм
1010x605x1540
Масса, кг
70
115
Комплект диагностический для
4 - 18
определения технического состояния
грузовых автомобилей и автобусов, мод. К517
В комплект входят: стенд динамометрический;
анализатор двигателя; газоанализатор и другое
оборудование
Питание 3-х фазной сети переменного
тока напряжением, В
380
Давление сжатого воздуха, МПа
0,4 - 1,0
12
Расход сжатого воздуха, м3/ч
Мощность потребляемая, кВт
5
Масса, кг
5000
4 - 19
Комплект средств для диагностики
карбюраторных двигателей, мод. К-511
В комплект входят анализатор карбюраторный, мод К518; газоанализатор, мод ГАИ; пневмотестер, мод К-272;
прибор комбинированный, мод 43102; стробоскоп, мод
АС2; компрессометр, мод 179; пробник
аккумуляторный, мод Э-107; комплект инструмента,
мод. И-151-1
Потребляемая мощность, Вт
200
Масса, кг
115
4 - 20
Дымомер-фотометр переносной, мод.
СМОГ-1
Диапазон измерений:
показатель непрозрачности, %
показатель ослабления, м
основная приведенная погрешность, %
Масса, кг
Напряжение питания, В:
от сети переменного тока
от бортовой сети
0 - 10
0 - 10
2
1,2
220
12
116
Газоанализаторы, мод. ГИАМ-27-01 и
ГИАМ-27-02
Предназначен для измерения содержания окиси
углерода (СО) и углеводорода (СН). ГИАМ-27-01
предназначен для карбюраторных двигателей, ГИАМ27-02 – для дизельных.
Пределы измерений:
окиси углерода, %
0 - 10
углеводорода, ррm
0 - 5000
числа оборотов двигателя, об/мин
500 - 9990
Приведенная погрешность, %
5
Габаритные размеры, мм
525x350x195
Масса, кг
10
Напряжение питания, В:
от сети переменного тока
220
от бортовой сети
12
4 - 21
4 - 22
Мотор-тестер для диагностирования
двигателей, мод. МТ-100
Диапазон измерений:
частоты вращения
коленчатого вала, об/мин
6000 - 9000
угла опережения зажигания, град.
0 - 90
постоянного напряжения, В
0 - 30
сопротивления, кОм
0 - 100
Напряжение питания, В
10 - 17
Ток потребления, А не более
2,5
Габаритные размеры тестера, мм
315x190x70
Масса, кг
4,0
4 - 23
Автотестер цифровой для контроля и
регулировки параметров
электрооборудования и оценки работы
цилиндров карбюраторных двигателей,
мод. К-295
Питание от бортовой сети автомобиля, В
12
Габаритные размеры, мм
330x280x125
Масса, кг
5,2
117
Автотестермикропроцессорный для
4 - 24
проверки технического состояния
карбюраторных двигателей автомобилей,
мод. К-297, К-297-01*
Техническое состояние двигателей оценивается по
относительным значениямэффективной мощности и
мощности мех. потерь, определяемым в неустановившихся режимах работы двигателя, а также при определении цилиндрового баланса . * Модификация К-29701 оснащена алфавитно-цифровым печатающим
устройством АЦПУ. По просьбе потребителя может
поставляться приборная стойка
Потребляемая мощность, Вт
80
Габаритные размеры, мм
465x380x185
Масса, кг
15
4 - 25
Анализатор дизельный для проверки
непосредственно на автомобиле топливной
аппаратуры и электрооборудования
дизельных двигателей семейств ЯМЗ и
КамАЗ, мод. К-290
Напряжение питания, В
24
Габаритные размеры, мм
280x125x210
Масса, кг
4
4 - 26
Дизельтестер для проверки
непосредственно на автомобиле топливной
аппаратуры и электро-оборудования
дизельных двигателей, мод, К-296
Диапазон измерений: угла опережения
начала подачи топлива, град.
0 - 30, 3 0- 60
частоты вращения коленчатого
вала двигателя, об/мин
400 - 6000
Напряжение питания, В
24±6
Габаритные размеры, мм
280x125x200
Масса, кг
4,5
118
4 - 27
Стенд для испытания и регулировки
топливных насосов высокого давления,
мод. КИ-22205
Стенд и его модификации КИ-222205-03 (-04)
предназначен для 8-секционных топливных насосов,
модификации КИ-22205-01 (-02, -06, -07} - для 12секционных топливных насосов.
4 - 28
Прибор для проверки и регулировки фар
автомобилей, мод. К-310
Тип - передвижной, оптический
Высота установки оптической камеры, мм:
минимальная
300
максимальная
1150
Габаритные размеры, мм
900x730x1308
Масса, кг
40
4 - 29
Контрольно-испытательный стенд для
проверки снятого с автомобиля
электрооборудования, мод. Э-242
Диапазон мощностей проверяемых
стартеров, кВт до
11
генераторов, кВт до
6,5
Диапазон измерения напряжения, В
0-20,0-40, 0-80
Диапазон измерения силы тока, А
0-5, 0-50, 0-150,
0-500, 0-1500
Диапазон измерения частоты вращения,
об/мин
2000-10000
Мощность потребляемая, кВт
20
Габаритные размеры, мм
800x1000x1530
Масса, кг
450
119
4 - 30
Комплект изделий для очистки
и проверки свечей зажигания, мод. 3-203
Приспособление модели Э203.О
Тип - настольное,
пневматическое
Резьба свечей
СПМ14x1,25
и М18х1,5
Давление подводимого
3-6
воздуха, кгс/см2
Габаритные размеры
приспособления, мм
205x176x288
Мacca (без песка), кг
4
Прибор модели Э203.П
Тип -настольный,
пневмоэлектрический
Резьба свечей СПМ 14x1,25 и М18х1,5
Мощность потребляемая, Вт
15
Пределы измерения
0-16
манометра, кгс/см2
Габаритные размеры, мм
355x245x125
Масса, кг
7
4 - 31
Пробник аккумуляторный, мод.Э-108
Предназначен для проверки работоспособности
аккумуляторных свинцовых батарей номинальной
емкостью до 190 А ч с открытыми межэлементными
соединениями
Сопротивление нагрузочных
резисторов, Ом
0,011; 0,0065
Количество ступеней
создаваемой нагрузки
3
Габаритные размеры, мм
170x115x165
Масса, кг
0,7
4 - 32
Пробник аккумуляторный, мод. Э-107
Предназначен для проверки работоспособности
аккумуляторных свинцовых батарей номинальной
емкостью до 190 А- ч со скрытыми межэлементными
соединениями
Номинальное напряжение батареи, В
12
Сопротивление нагрузки, Ом
0,1±10%
Габаритные размеры, мм
170x120x160
Масса, кг (не более)
0,9
120
Комплект приспособлений для
аккумуляторных батарей, мод. Э-412
Предназначен для обслуживания стартерных
аккумуляторных батарей с электрической емкостью от
45 до 190 А ч номинальным напряжением 12В
непосредственно на автомобиле
Габаритные размеры, мм
320x210x300
Масса, кг
6,5
4 - 33
4 - 34
Комплект приспособлений для
аккумуляторных батарей, мод. КИ-389
Предназначен для обслуживания и мелкого ремонта (без
разборки)аккумуляторных батарей.В комплект входят:
устройство для получения дистиллированной воды,
нагрузочная вилка, ареометр, трубка для проверки
уровня электролита, термометр, комплект шаблонов,
электропаяльник, воронка, мензурка, футляр, защитные
очки, защитная одежда, палочка для перемешивания
электролита.
4 - 35
Установка для ускоренной зарядки
аккумуляторных батарей, мод-Э-411
Предназначена для ускоренного и предпускового заряда
стартерных батарей номинальным напряжением от 3 до
128 и емкостью от 45 до 190 А ч
Напряжение питания, В
220-240
Частота тока, Гц
50-60
Время заряда батарей, мин
5-50
Пределы бесступенчатого регулирования
среднего значения выпрямленного тока,
А 0-200
Габаритные размеры, мм
900x600x520
Масса, кг (не более)
86
121
4 - 36
Универсальный источник постоянного
тока, мод. УИП-200БП-2
Предназначен для ручной дуговой сварки и наплавки
черных и цветных металлов и сплавов, сталей, чугуна,
гальванопокрытий; зарядки аккумуляторов; питания
электродвигателей постоянного тока, стартеров
автомобилей
Напряжение питания, В
220
Номинальный сварочный ток, А
200
Пределы регулирования сварочного тока, А
2-200
Потребляемая мощность, кВт
14
Габаритные размеры, мм
625x335x335
Масса, кг
55
4 - 37
Прибор для проверки бензонасосов на
автомобилях, мод-527Б
Пределы измерения по шкале
манометра, МПа
0-0,1
Длина шлангов, мм:
присоединительного
330
манометра
500
Габаритные размеры
футляра прибора, мм
320x190x100
Масса, кг
1,84
4 - 38
Стробоскопавтомобильный, мод. Э-243
Предназначен для контроля начального угла
опережения зажигания
карбюраторных двигателей автомобилей, проверки
работоспособности центробежного и вакуумного
регуляторов опережения
Питание от бортовой сети автомобиля
напряжением, В
12
Потребляемая мощность, Вт
20
Габаритные размеры, мм
235x56x47
Масса, кг
1,0
122
4 - 39
Осциллограф автомобильный, мод.-523
Предназначен для визуального наблюдения
электрических процессов,
протекающих в системе зажигания и системе
электрооборудования автомобилей. Осциллограф
может работать совместно с автотестером мод К-295
от общего подключения к автомобилю, образуя при
этом полнокомплектный мотортестер. При совместной работе осциллографа с дизельтестером мод. К296 можно наблюдать осциллограммы давления в
трубопроводах высокого давления: дизельных
двигателей.
Напряжение питания, В
220
Потребляемая мощность, ВА
80
Габаритные размеры, мм
415x330x250
Масса, кг
15
Установка для ускоренной зарядки
аккумуляторных батарей, мод. Э-24
Предназначена для ускоренного и предпускового заряда
стартерных батарей номинальным напряжением
от 3 до 24В емкостью от 45 до 190 А ч
Напряжение питания, В (при 50 Гц)
380
Время заряда батарей, мин
5-50
Пределы бесступенчатого регулирования
среднего значения выпрямленного
тока, А
0-200
Габаритные размеры, мм
910x495x440
Масса, кг (не более)
128
4 - 40
4 - 41
Устройствозарядное, мод. ЗУ-1
Напряжение питания, В (при 50 Гц)
220
Мощность потребляемая, кВт
1,5
Длительный зарядный ток, А
9
Количество одновременно
заряжаемых 12В батарей
1-8
Габаритные размеры, мм
480x320x220
Масса, кг
40
123
4 - 42
Тележка аккумуляторная для пуска
двигателей в холодное время года, мод.
536М
Номинальное выходное напряжение, В
12, 24
Мощность, потребляемая при зарядке
аккумуляторных батарей, Вт
700
Габаритные размеры, мм
1360x700x1000
Масса, кг
185
4 - 43
Установка для пуска двигателей, мод. Э312
Напряжение питания, В (при 50-Гц)
380
Максимальная мощность стартера
запускаемого двигателя, кВт:
3,3
при напряжении 12В
при напряжении 24В
11
Номинальная сила постоянного тока, А
650
Мощность потребляемая, кВт
16
Габаритные размеры, мм
1035x660x1000
Масса, кг
150
124
5. Слесарно-монтажный и специальный инструмент
5-1
Комплект ключей гаечных двухсторонних
с открытым зевом, мод. И-153
Состоит из 9 ключей
с диапазоном размеров от 7 до 30 мм
Ключи изготовлены
из хромованадиевой стали
Габаритные размеры, мм
335x160x30
Масса с сумкой, кг
1,7
5-2
Комплект ключей гаечных кольцевых,
мод. И-154
Состоит из 9 ключей
с диапазоном размеров от 7 до 30 мм
Ключи изготовлены
из хромованадиевой стали
Габаритные размеры, мм
320x140x60
Масса с сумкой, кг
1,5
5-3
Комплект ключей гаечных с приводными
частями, мод. 2336М-1
Состоит из 9 торцовых головок размерами
от 10 до 27 мм, ключа трещоточного,
шарнирной рукоятки, удлинителя,
воротка и шарнира
Габаритные размеры, мм
390x130x55
Масса с футляром, кг
4,3
125
5-4
Комплект ключей гаечных с приводными
частями, мод. 2336М-2
Состоит из 9 торцовых головок с размерами
от 10 до 27 мм, шарнирной рукоятки
и воротка, уложенных в футляр или сумку
Габаритные размеры, мм
290x70x50
Масса с футляром, кг
2,5
5-5
Комплект инструмента автомеханика
(малый), мод. И-133
В комплект входят: 6 гаечных ключей
с открытым зевом размерами от 7x8
до 19x22 мм, 8 специальных ключей,
две отвертки, вороток, плоскогубцы
Габаритные размеры, мм
370x110x110
Масса с сумкой, кг
3,0
5-6
Комплект инструмента автомеханика
(средний), мод. И-132
В комплект входят: 7 гаечных ключей
с открытым зевом от 7x8 до 27x30 мм,
11 сменных торцовых головок от 10
до 27 мм, шпильковерт, шарнир,
4 отвертки и другой инструмент
Габаритные размеры, мм
375x150x150
Масса с сумкой, кг
5,9
5-7
Комплект инструмента автомеханика
(большой), мод. И-148
Предназначен для выполнения работ при ремонте
и ТО грузовых автомобилей и автобусов
Количество инструмента в комплекте
45
Габаритные размеры, мм
460x220x76
Масса с футляром, кг
12,0
126
5-8
Комплект инструмента регулировщика
карбюраторщика, мод. 2445М
В комплект входят 20 инструментов,
в том числе специальные ключи,
специальные отвертки, шаблоны, вороток,
игла, плоскогубцы, гаечные ключи
Габаритные размеры, мм
360x90x80
Масса с сумкой, кг
2,0
5-9
Комплект инструмента для ТО и ремонта
рулевого управления автомобилей с
гидроусилителем, мод. И-135
В комплект входят 52 изделия, в том числе
съемники, специальные ключи,
различные уникальные инструменты
и приспособления
Габаритные размеры, мм
550x260x162
Масса с футляром, кг
35,0
5 - 10
Комплект инструмента для ремонта и ТО
электрооборудования автомобилей, мод. И151
В комплект входят 38 наименований
инструментов, в том числе
различные ключи, щуп, отвертки,
съемник, шило и другой инструмент
Габаритные размеры, мм
410x120x120
Масса с сумкой, кг
5,7
127
5 - 11
Комплект инструмента для ремонта и ТО
электрооборудования автомобилей, мод,
И-151-1
В комплект входят 35 наименований, в том
числе различные ключи, щуп, отвертки,
шило и другой инструмент
Габаритные размеры, мм
410x120x120
Масса с сумкой, кг
4,2
5 - 12
Набор приспособлений и инструмента для
ручной правки кузовов, мод. И-331
В набор входят 14 наименований -киянка резиновая, рихтовальные молотки, станок рашпиля,
наковальни, оправки, лопатка, пробойник
Габаритные размеры, мм
560x270x170
Масса, кг
18,0
5 - 13
Набор приспособлений и инструмента с
гидроприводом для правки кузовов, мод.
И-332
Состоит из 72 единиц силовые цилиндры прямого и обратного
действия, рукав, наборы приспособлений
для гидравлической и ручной правки, тележка
Габаритные размеры, мм
750x420x780
Масса, кг
105,0
5 - 14
Гайковерт для гаек колес грузовых
автомобилей и автобусов, мод. И-330
Наибольший момент затяжки, Нм
1176
Мощность установленная, кВт
0,55
Габаритные размеры, мм
1100x650x1100
Масса, кг
100,0
128
5 - 15
Ключ моментный, мод. К-140
Диапазон измерения, Нм
40-140
Размер присоединительного квадрата
под сменные головки, мм
12,5
Габаритные размеры, мм
545x120x59
Масса, кг
0,82
5 - 16
Верстак слесарный,
мод. ШП-17
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
1500x650x770
53
5 - 17
Гирькосъемник для
снятия противовесов
фирмы «Tip-Тор», мод. 331/42
5 - 18
Шиносъемные клещи фирмы «Tip-Тор»,
мод. 331/7
Предназначены для снятия шин с литых дисков.
129
6. Разборочню-сборочное и ремонтное оборудование
6 - 1, 6 - 2
Стенды для разборки и сборки двигателей
легковых автомобилей
Модель
Тип
Габаритные
размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
Р-641
Р-621
стационарный, стационарный,
электромеханич
ручной
еский
570
410
1000
140
570
650
1000
100
6-3
Стенд для разборки и сборки коробки
передач автомобилей ЗИЛ-130, мод. Р-201
Тип — стационарный
Габаритные размеры, мм
720x830x580
6 - 4, 6 - 5
Стенды для разборки и сборки
гидромеханических передач автобусов
Модель
Тип
Габаритные
размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
Р-636
стационарный,
электромехани
ческий
Р-626
стационарный
, ручной
1160
425
1000
150
1140
650
985
100
130
6 - 6, 6 - 7
Стенды для разборки и сборки редукторов
задних мостов автомобилей ЗИЛ и КамАЗ
Модель
Тип
Габаритные
размеры, мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
Р-640
Р-620
стационарный, стационарный,
электромеханич
ручной
еский
850
650
985
140
850
700
985
80
6-8
Пресс для клепки фрикционных накладок,
мод. Р-335
Тип - настольный, пневматический
Усилие на штоке, кН
24
Давление воздуха, МПа
0,5
Ход. штока, мм
35
Габаритные размеры, мм
420x430x575
Масса, кг
70
6-9
Пресс гидравлический,мод. Р-338
Тип - настольный, гидравлический
Усилие на плунжере, кН:
при ходе до 100 мм
90-115
при ходе от 100 до 220 мм
45-55
Ход плунжера, мм
220
Габаритные размеры, мм
470x200x860
Масса, кг
46
131
6 - 10, 6 - 11
Стенды для разборки и сборки редукторов
задних мостов автомобилей ЗИЛ и КамАЗ
Модель
Тип привода
Усилие максимальное, МПа
Ход штока, мм
Расстояние между столом и
штоком, мм
Установленная мощность, кВт
Габаритные размеры , мм:
длина
ширина
высота
Масса, кг
Р-340
Р-342
электропри ручной
вод
630
250
900
3
400
200
900
-
640
1630
2050
720
650
1030
1860
230
6 - 12
Прессручной, мод. ПР
Развиваемое усилие, кН
Ход пуансона, мм
Расстояние от оси пуансона
до станины, мм
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
30
250
200
1340x396x900
176
6 - 13
Устройство для шлифовки клапанных
гнезд двигателей, мод. Р-176
Частота вращения
шлифовальной головки, об/мин
0-9300
Диаметр шлифуемых гнезд, мм
25-60
Мощность электродвигателя, кВт
0,18
Габаритные размеры, мм
312x72x238
Масса с приспособлениями, кг
10,2
132
Установка для шлифовки клапанов, мод.
Р-186/Р-108
Диаметр стержней клапанов, мм
7-12
Частота вращения, об/мин:
шлифовального круга
4400
ролика
14
Мощность электродвигателя, кВт
0,25
Габаритные размеры, мм
870x575x430
Масса, кг
97
6 - 14
6 - 15
Устройство для притирки клапанов, мод.
Р-177
Диаметр клапанов, мм
20-100
Частота колебаний ротора, Гц
0-17
Мощность электродвигателя, кВт
0,18
Габаритные размеры, мм
360x80x180
Масса, кг
4,5
6 - 16
Установка сверлильная, мод. Р-175Т
Диаметр отверстий, мм до
13
Частота вращения
шпинделя, об/мин
550; 750; 1400;
2500; 3750
Мощность электродвигателя, кВт
0,75
Габаритные размеры, мм
710x390x980
Масса с приспособлениями, кг
115
6 - 17
Стенд для срезания накладок с тормозных
колодок автомобилей, мод. Р-174
Частота вращения шпинделя, об/мин
3,5
Мощность электродвигателя, кВт
2,2
Габаритные размеры, мм
920x900x1060
Масса с приспособлениями, кг
495
133
6 - 18
Установка для расточки тормозных
барабанов, мод. Р-185
Частота вращения шпинделя, об/мин
60-120
Продольная подача суппорта, мм/об
0,13; 0,23; 0,40
Мощность электродвигателя, кВт
2,2
Габаритные размеры, мм
875x850x1360
Масса с приспособлениями, кг
700
6 - 19
Дрель электрическая, мод. ЭД-1
Диаметр отверстий, мм до
Частота вращения, об/мин
Мощность электродвигателя, кВт
Габаритные размеры, мм
Масса с приспособлениями, кг
9
0-800
0,18
280x70x170
2
6 - 20
Тиски слесарные, мод. Т-1
Ширина губок, мм
Ход губок, мм
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
125
160
441x233x255
24
6 - 21
Тиски станочные, мод. Т-С
Ширина губок, мм
Ход губок, мм
Габаритные размеры, мм
Масса, кг
100
100
245x175x72
8,2
134
6 - 22
Приспособление для выпрессовки
шкворней, мод. П-5
Тип - передвижной, электрогидравлический.
Усилие выпрессовки, кН
400
Мощность электродвигателя, кВт
3,0
Габаритные размеры, мм
1100x650x1050
Масса, кг
250
6 - 23
Сварочная установка в среде углекислого
газа, мод. В-200П
Питание от 3-х фазной сети
переменного тока напряжением, В
380
Максимальный ток сварки, А
200
Диапазон величины тока сварки, А
30-200
Габаритные размеры, мм
900x380x550
Масса, кг
93
Сварочная установка для сварки в среде
углекислого газа и аргона, мод. Кемпомат
180П (Финляндия)
Питание от 3-х фазной сети
переменного тока напряжением, В
380
Максимальный ток сварки, А
180
Габаритные размеры, мм
815x390x1010
Масса, кг
85
6 - 25
Стенд для правки дисков колес легковых
автомобилей, мод. Р184М
Тип - стационарный с электромеханическим и ручным
винтовым приводами
Метод правки профиля ободов - обкатка роликами
Установленная мощность, кВт
1,5
Габаритные размеры, мм
1350x880x1070
Масса, кг
450
135
6 - 26
Стенд передвижной для правки кузовов
легковых автомобилей, мод. Р-667
Тип - универсальный, передвижной, гидравлический
Усилие на плунжере
силового цилиндра, кН
78-80
Ход силовой цепи, мм
440
Габаритные размеры, мм
4020x920x750
Масса, кг
1030
Стенд для правки кузовов, мод.
6 - 27
AUTOROBOT XL (Финляндия)
Тип - универсальный, передвижной, гидравлический
Стенд можно использовать при рихтовочных и
кузовных работах, при окрасочных работах, в качестве
подъемного устройства, а также для измерения углов
установки колес,
Грузоподъемность, кг
2000
Высота подъема, м
1,05
Габаритные размеры, мм
4800x2000x1500
Масса, кг
800
6 - 28
Стенд для разборки, сборки и регулировки
сцеплений автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53,
ГАЗ-24, М-21 и «Москвич», мод. Р-207
Тип - настольныйс пневматическим приводом
Усилие, развиваемое пневмокамерой при
давлении воздуха 0,4 МПа, кН
15
Габаритные размеры, мм
625x565x405
Масса, кг
57
6 - 29
Стенд для разборки, сборки и регулировки
сцеплений двигателей ЯМЗ, мод. Р-724
Тип - настольный с пневмоприводом
Усилие на штоке пневмопривода при
давлении воздуха 0,5 МПа, кН
20
Габаритные размеры, мм
530x490x470
Масса, кг
50
136
6 - 29
Стенд для зачистки тормозных накладок,
мод. СO-1
Предназначен для зачистки тормозных накладок и
колодок
при склеивании и клепке, заточки режущего
инструмента
и других обдирочно-шлифовальных работ
Диаметр шлифкругов, мм
350
Частота вращения, об/мин
1400
Установленная мощность, кВт
1,1
Габаритные размеры, мм
513x670x1142
Масса, кг
190
137
7. Шиномонтажное и шиноремонтное оборудование
7-1
Стенд для монтажа и демонтажашин
легковых автомобилей, мод. Ш-5143 Ш514М, Ш-514-М1*
Тип - стационарный с электроприводом
Производительность, шин/ч
15-20
Размеры обслуживаемых шин:
посадочный диаметр, дюйм
13-16
ширина профиля, мм
152-218
Давление воздуха в пневмосистеме, МПа
0,5
Мощность установленная, кВт
1,1
Габаритные размеры, мм
1050x850x1600
Масса, кг
294
* Модификация Ш-514М оснащена дополнительным
приспособлением для рихтовки закраин дисков колес
ВАЗ, а Ш-514М1 - специальным пневмопатроном для
крепления колес
7-2
Стенд для демонтажа и монтажа шин
легковых автомобилей, мод. Ш-516
Размеры обслуживаемых шин:
посадочный диаметр, дюйм
12, 13,14,15,16
Источник питания:
380В, 50Гц
Производительность, шин/ч
20-24
Мощность установленная, кВт
1,1
Габаритные размеры, мм
1005x520x1080
Масса, кг
260
7-3
Стенд для демонтажа и монтажа шин
грузовых автомобилей и автобусов, мод.
Ш-513
Размеры обслуживаемых шин:
посадочный диаметр, мм
457-508
ширина профиля, мм
200-320
Производительность, шин/час
10
Усилие выпрессовки, кН
250
Установленная мощность, кВт
3
Габаритные размеры, мм
2510x1735x1860
Масса, кг
800
138
7-4
Стенд для демонтажа и монтажа шин
грузовых автомобилей и автобусов, мод.
Ш-515
Размеры обслуживаемых шин:
посадочный диаметр, дюйм
15-42
Производительность, шин/ч
15
Давление масла в гидросистеме, МПа
10
Мощность установленная, кВт
3
Габаритные размеры, мм
2300x1650x1600
Масса, кг
750
7-5
Стенд для монтажа и демонтажа шин
легковых автомобилей, мод. Servomat М42
(Германия)
Максимальный размер колес
(внутренний обод), дюймы
10-17,5
Габаритные размеры, мм
950x750x1600
Масса, кг
170
7-6
Автоматический профессиональный
стенд для монтажа и демонтажа шин
легковых автомобилей, мод. Servomat М55
(Германия)
Максимальный размер колес, дюймы
10-19
Габаритные размеры, мм
1600x1340x2170
Масса, кг
245
7-7
Устройство для клеймения шин, мод, Ш309
Тип - электрическое, переносное
Температура поверхности клейма, °С
550-600
Рабочее напряжение, В
7
Потребляемая мощность, Вт
350
Габаритные размеры, мм
300x275x245
Масса, кг
15
139
7-8
Набор инструмента для обработки
местных повреждений шин с
металлокордом, мод. Ш-308
Набор состоит из вспомогательного инструмента и
приспособлений. Всего 39 наименований
Габаритные размеры, мм
450x330x140
Масса, кг.
12,5
7-9
Электровулканизатор для ремонта
наружных повреждений покрышек и
камер легковыхавтомобилей, мод. 6134
Размер устраняемого повреждения
камеры или покрышки, мм до
100
Рабочая температура плиты, °С
143
Время нагрева, мин
30
Мощность нагреват. элемента, кВт
0,55
Габаритные размеры, мм
335x280x525
Масса, кг
34,5
7 - 10
Электровулканизатор для ремонта
наружных повреждений покрышек и
камер грузовых автомобилей, мод. 6140
Размер устраняемого повреждения
камеры или покрышки, мм до
150
Рабочая температуры плиты, °С
143
Время нагрева, мин
40
Мощность нагреват. элемента, кВт
0,97
Габаритные размеры, мм
405x350x630
Масса, кг
55
7 - 11
Электровулканизатор для ремонта камер,
мод. Ш-113
Размер рабочей поверхности
нагревателя, мм
220x180
Температура нагревателя, °С
143
Мощность нагреват.элемента, Вт
800
Габаритные размеры, мм
230x350x1505
Масса, кг
40
140
8. Окрасочно-сушильное оборудование
8-1
Камера окрасочно-сушильная, мод.
КОС-1
Температура сушки, °С
70-90
Время сушки, мин.
30
Расход воды, л/час
300
Тепловыделение, ккал/ч
7900
Мощность, установленная
технологическая, кВт
100
Внутренние размеры, мм
7000x4000x2430
Максимальные размеры
обрабатываемого автомобиля, мм 5000x2000x2000
Габаритные размеры, мм
9160x5700x3750
8-2
Камера окрасочно-сушильная, мод. GL/2
(Италия)
Температура окраски, °С
20-25
Температура сушки, °С
60-80
3
Расход воздуха, м /час
25
Тепломощность, ккал/ч
180
Мощность двигателя, л. с.
7,5
Внутренние размеры, мм
7500x4000x2700
Габаритные размеры, мм
7600x4100x3630
Окрасочно-сушильное оборудование фирмы
«KREMLIN»
Окрасочно-сушильные камеры.
Оборудование по нанесению лакокрасочных
покрытий (пистолеты с резервуарами).
Вентиляционное оборудование рабочих мест (кабины,
рабочие места для очистки пистолетов, рабочие места
для
зачистки поверхностей, помещение для приготовления
красок).
Оборудование для очистки воздуха. Средства
индивидуальной защиты (маски, комбинезоны,
защитные кремы и т.д.).
8-3
141
Оглавление
Введение……………………………………………………………………..………3
1. Анализ состояния автомобильного транспорта в условиях новых
экономических реформ…………………………………………………………......4
1.1. Автомобильный транспорт как составляющее звено транспортного
комплекса страны…………………………………………………………………...4
1.2. Технико-экономическая оценка деятельности автотранспорта на первом
этапе экономических преобразований………………………..................................6
2. Основные тенденции развития автомобильного транспорта и его
производственно-технической базы на этапе экономических
преобразований.........................................................................................................12
3. Нормативно-техническое обеспечение проектирования производственнотехнической базы предприятий автомобильного транспорта……………..........17
3.1. Новое в порядке разработки проектной документации……………....….....17
3.2. Состав и содержание проектной документации на строительство
предприятий, зданий и сооружений………………………………………...…….20
3.3. Состав рабочего проекта…………………………………………..……….....28
3.4. Состав рабочей документации…………………………………………….....29
3.5. Задание на проектирование……………………………………………..…....30
3.6. Виды строительства…………………………………………………..…….....33
3.7. Действующая нормативно-техническая документация для
проектирования предприятий автомобильного транспорта……………….........35
4. Экологические требования, предъявляемые к предприятиям
автомобильного транспорта………………………………………...…………….38
5. Особенности в технологических решениях при проектировании
предприятий автомобильного транспорта……………………..……………..….57
5.1. Характерные особенности в проектировании автотранспортных
предприятий………………………………………………………………………..57
142
5.2. Характерные особенности проектирования станций технического
обслуживания……………………………………………………............................59
5.3. Особенности проектирования авторемонтных предприятий……..………..63
5.4. Особенности проектирования предприятий по техническому
обслуживанию и ремонту газобаллонных автомобилей…………………..…….65
6. Рекомендации по тематике дипломных проектов…….………………………68
Заключение…………………………………...…………………………………….70
Библиографический список………………………………………..……………...71
Приложение 1. Пример технологического решения станции
технического обслуживания легковых автомобилей для сельских районов…..73
Приложение 2. Пример технологического решения производственной
базы малого предприятия на 100 капитальных ремонтов……………………....80
Приложение 3. Краткая характеристика и общий вид основного
технологического оборудования и инструмента, рекомендуемого для малых
предприятий автомобильного транспорта………………………………….........90
143
Учебное издание
Лебедев Григорий Степанович
ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
НА ЭТАПЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕФОРМ
Учебное пособие
2-е издание, стереотипное
Редакторы: А.В. Гладких, С.О. Петровская
Оформление: Е.А. Попова
Подписано в печать 23.03.2012. Формат 60×90 /16. Объем 8,94 п. л.
Усл. печ. л. 8,94. Уч.-изд. л. 9,26. Тираж 150 экз. Заказ
ФГБОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия»
РИО ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8
Отпечатано в УОП ФГБОУ ВПО «ВГЛТА»
394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10
Документ
Категория
Без категории
Просмотров
41
Размер файла
7 920 Кб
Теги
особенности, этап, экономическая, реформа, лебеде, транспорт, автомобильного, предприятия, проектирование
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа