close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

10 (2)

код для вставкиСкачать
РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ НА ПРЯМОЛИНЕЙНЫХ УЧАСТКАХ
Устройство
Путь состоит из нижнего и верхнего строения. К нижнему строению относятся земляное полотно, мосты, подпорные стенки, почва выработок (в шахтах); к верхнему строению - рельсы со скреплениями, шпалы, балластный слой и противоугоны. Рельсы изготовляют из специальной рельсовой стали и термически обрабатывают. Промежуточные скрепления служат для соединения рельсов со шпалами. Для центрирования подвижного состава рельсам придают уклон внутрь колеи, равный коничности колес. В нераздельном скреплении при ослаблении костылей из-за выдергивающего воздействия рельса подкладка движется относительно шпалы я изнашивает ее. В раздельном подкладка относительно шпалы неподвижна, но конструкция узла усложняется. Смешанное скрепление относительно несложно и обеспечивает неподвижность подкладки. Для прикрепления используют костыли, реже шурупы. Стыковые соединения могут быть механическими и сварными. Механический стык осуществляется болтами и накладками. Механический стык - самый слабый элемент пути. Сварные стыки выполняют термитной, электродуговой, электроконтактной или газовой сваркой. Наиболее распространена электродуговая сварка. Опасность температурных напряжений в "бесстыковом" пути оказалась преувеличенной. На железных дорогах сваривают участки длиной до 800 м. Сварные стыки существенно улучшают качество пути. Их следует применять на стационарных путях с большим сроком службы. Шпалы являются опорами для рельсов, обеспечивают неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление рельсов и передают его на балласт. Их изготовляют из дерева, железобетона или стали. Деревянные шпалы (обычно сосновые) для предохранения от гниения пропитывают антисептиками - креозотовым маслом или фтористым натрием, что увеличивает срок службы в 2-4 раза. Железобетонные шпалы имеют большой срок службы и обеспечивают устойчивость пути при интенсивном движении. Недостатки их - высокая стоимость, жесткость пути и хрупкость, что в значительной мере устраняется применением предварительно напряженной арматуры и эластичных подкладок. Они целесообразны для стационарных путей с большим грузопотоком и сроком службы. Рельсы прикрепляют к железобетонным шпалам болтами с фасонными шайбами - клеммами или обычными костылями, для чего в шпалу вставляют деревянные пробки. Металлические шпалы изготовляют из прокатной стали специального профиля и применяют на переносных путях. Балласт служит упругой подушкой, воспринимающей удары, распределяет равномерно давление от шпал на нижнее строение пути, компенсирует неровности нижнего строения, отводит воду, препятствует сдвижению шпал. Он должен быть прочным, упругим, неслеживающимся неразмокаюшим (не содержать глинистых частиц), должен хорошо пропускать воду, не бояться замораживания и размораживания, не дробиться при подбивке шпал, иметь хорошее сцепление со шпалами. Наилучший материал - щебень твердых пород (песчаник, гранит, базальт, известняк и т. п.) крупностью 20-70 мм. Пригоден сортированный гравий крупностью 20-40 мм с добавкой (для улучшения сцепления) щебенки твердых пород или металлургического шлака.
Выбор основных параметров
Основными параметрами пути являются ширина колеи, т. е. расстояние между внутренними гранями головок рельсов, и тип рельса. По типу рельса принимают размеры стандартных элементов скреплений: подкладки, костыли, накладки, болты; по ширине колеи и типу рельса принимают стандартные размеры шпал - длину, поперечное сечение. Ширина колеи определяется колеей принятых вагонеток или вагонов. Тип рельса выбирают либо по условию прочности, либо по условию экономичности. Рассчитывают рельс на прочность как упругую балку, лежащую на сплошном упругом основании. Более упрощенно можно рассматривать рельс как балку, свободно опирающуюся на две опоры (соседние шпалы), нагруженную в середине пролета сосредоточенной нагрузкой, а влияние соседних пролетов учесть опытным коэффициентом. По условию наибольшей экономичности наилучший тип рельса должен соответствовать наименьшим затратам на содержание пути. Применение легких типов рельсов, хотя и удовлетворяющих условиям прочности, при большой грузонапряженности приводит к увеличению расходов. Чем больше грузооборот, тем интенсивнее накопление остаточных деформаций и износ пути, тем выгоднее применять более тяжелые рельсы. Выбор типа рельса производят в следующем порядке. Для заданной нагрузки на ось устанавливают минимальный вес рельса по прочности. Для заданного грузооборота технико-экономическими расчетами устанавливают наиболее экономичный тип рельса. Из двух значений принимают большее.
ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ НА КАРЬЕРАХ
Путевые работы включают в себя строительство, переукладку, ремонт и эксплуатацию. Комплексная механизация путевых работ предусматривает использование машин и механизмов для возведения и планировки земляного полотна; сборки и укладки рельсо-шпальных решеток; балластировки путей и очистки шпальных ящиков; выправления и рихтовки путей; замены отдельных элементов верхнего строения путей; текущего содержания и ремонта пути. Для возведения и планировки земляного полотна используют те же машины, которые применяются при эксплуатации, а также специальные строительные машины. Неровности поверхности почвы выравнивают экскаваторами. Для выравнивания основания земляного полотна, формирования насыпей, устройства мелких выемок и транспортирования грунтов используют бульдозеры, тракторные скреперы, самоходные автогрейдеры. Устройство водоотводных канав, отвал грунта, отсыпаемого в насыпи, и планировку откосов земляного полотна обычно производят отвальными плугами. Проектную трассу на местности размечают кольями, устанавливаемыми по оси пути, а также столбами и кольями вне зоны расположения земляного полотна и производства работ. Для искусственных сооружении применяют унифицированные сборные конструкции, монтируемые кранами. Звенья пути и блоки стрелочных переводов собирают преимущественно на механизированных звеньесборочных базах. Собранные звенья грузят на платформы в порядке, необходимом для укладки их в прямых и кривых участках пути. Верхнее строение пути укладывают комплексно механизированными способами с применением специальных путеукладочных, балластировочных и шпалоподбивочных машин, кранов и др. Звенья обычно укладывают путеукладчиками легкого типа или стреловыми кранами; стрелочные переводы - кранами. Применяют также поточные методы производства работ с комплексной механизацией трудоемких операций (раскладки рельсов и шпал, сверления отверстий в шпалах, пришивки рельсов к шпалам костылями и др.) и перевозкой материалов в рабочей зоне на легких тележках, прицепах и платформах дрезинами или мотовозами. Балластировка при укладке, передвижке или ремонте путей заключается в подвозке, разгрузке балласта, подведении под путь и разравнивании, подштопке шпал и выправке пути. Балластировку производят балластировочными машинами с уплотнением балласта шпалоподбивочными машинами, а при небольших объемах работ ползучими путеподъемниками с тракторными дозировщиками или моторными путеподъемниками с уплотнением балласта съемными шпалоподбивочными машинами, а также электро-шпалоподбойниками. Рихтовку производят моторными путерихтовщиками и ручными гидравлическими рихтовочными приборами. Для перемещения путей наиболее распространена крановая переукладка звеньев. На новой трассе производят планировку основания, разбирают стыковые скрепления и электрические соединения рельсов и с помощью крана переносят звенья пути. При работе крана отступающим ходом звенья переукладывают на новую трассу, двигаясь от тупика к выезду. Если экскаватор отрабатывает заходку в направлении к выезду, то переукладку можно начать заблаговременно, чтобы сократить простой экскаватора. При работе наступающим ходом производительность снижается из-за необходимости подготовки пути для переезда крана. Перемещение звеньев пути вместо железнодорожного крана осуществляют также трактором, оборудованным краном, трелевочным трактором или путевозом и др. Пути можно передвигать на новую трассу и без разборки на звенья - с помощью путепередвигателей. Путепередвигатель цикличного действия представляет собой двухосную самоходную тележку, на которой смонтированы двигатель внутреннего сгорания, подъемный механизм, состоящий из зубчатой рейки , опорного башмака и приводной шестерни , и устройство для захвата рельсов. Для передвижки рейка устанавливается наклонно. Разовый шаг передвижки составляет 0,8 м. Путепередвигатель непрерывного действия - машина на железнодорожном ходу, предназначенная для поточной передвижки путей в процессе движения по ним. Наиболее характерным узлом является рельсозахватный механизм с ручным или электрическим приводом наложения роликов на рельсы. В зависимости от расположения рельсозахватного механизма различают мостовой путепередвигатель (между ходовыми тележками),консольный (впереди ходовых тележек) и комбинированный. С помощью рельсозахватного механизма путь приподнимают на высоту до 0,4 м, смещают в сторону на требуемый шаг передвижки (до 0,5 м) и начинают движение со скоростью до 15 км/ч. При этом у путепередвигателя мостового типа передняя по ходу тележка движется по старому пути, задняя - по передвинутому на новую трассу. Консольный путепередвигатель не загружает пути своим весок и обеспечивает передвижку тупиков. Когда консоль находится сзади по ходу, передвижка невозможна. Путепередвигатели могут быть прицепными (к локомотиву, экскаватору и др.) или самоходными с питанием приводов от тяговой сети или собственной дизель-электрической установки. Масса самоходных путепередвигателей для многорельсовых путей достигает 100 т. Некоторые из них оснащены вспомогательным гусеничным ходом для разминовки с экскаваторами или переезда на другой путь. Применяют путепередвигатели, встроенные в отвальный мост или многоковшовый экскаватор и совмещенные с отвальным плугом. Недостатком путепередвигателей непрерывного действия являются высокая стоимость, малое использование календарного времени (до 100 ч в месяц), необходимость планировки площадки между старой и новой трассами пути, большой износ рельсов. Турнодозер представляет собой гусеничный или пневмоколесный трактор, оборудованный навесным рельсозахватным механизмом. Захватив один рельс, турнодозер приподнимает путь, отъезжает в сторону на требуемый шаг передвижки и совершает челноковые движения вдоль передвигаемого пути. Опыт показал, что рациональным для двухрельсовых путей на сухой ровной площадке является шаг передвижки 1,5-2,0 м, на размокшей и неровной- 0,8-1,0 м, во время морозов - до 0,5 м. Оптимальная скорость хода турнодоаера 15 км/ч. Достоинства турнодозера: простота, невысокая стоимость, большая производительность, уменьшение подготовительных работ, небольшой износ пути, возможность перемещения пути через канавы и насыпи, облегчение передвижки примерзших и засыпанных путей, малая стоимость передвижки, возможность использования трактора для других целей. Эксплуатация пути состоит из ряда организационных и технических мероприятий, обеспечивающих экономичное и безопасное использование его. Организационные мероприятия заключаются в составлении графиков планово-предупредительного ремонта и текущего содержания пути, дефектовочных ведомостей, смет, в материальной подготовке и проведении ремонтов, межремонтного обслуживания и др. Технические мероприятия заключаются в замене изношенных или поломанных деталей пути (рельсов, шпал, скреплений и др.); устранении неисправностей пути (перекоса шпал, уширений колеи, просадок и искривлений в плане, неправильных стыковых зазоров рельсов и т. п.); очистке и смазке стрелочных переводов; очистке путевой решетки и балласта; поддержании профиля земляного полотна; снегоочистке; дренаже и др. Для механизации ремонтных работ применяют железнодорожные и автомобильные краны, бульдозеры, путевые комбайны различных типов, вагоны-дозаторы, мотодрезины с платформами, отвальные плуги (для очистки кюветов, обочин), путеизмерительные тележки, шпалоподбивочные машины, раскайловочные машины, машины для смены шпал, путепередвигатели цикличного действия (в качестве путеподъемников), сварочное оборудование, передвижные электростанции, специальные станки (рельсорезный, рельсосверлильный, и др.), электрифицированный инструмент (шпалоподбойки, гайковерты, костылезабивщики, дрели и др.), ручной инструмент и вспомогательные приспособления (домкраты, шаблоны;" устройства для бандажировки и др.). Пути от снега очищают плужными и роторными снегоочистителями в зависимости от толщины снежного покрова. При толщине покрова до 1 м и особенно при гололеде аффективно применение турбореактивных двигателей, установленных на платформе и очищающих пути газовой струей.
При частых передвижках путей на уступах, сложенных мягкими породами с недостаточной несущей способностью (размокшими, насыпными и т. п.), а также во избежание примерзания шпал к основанию пути под шпалы подкладывают доски или стальные перфорированные листы (более экономично).
ШАХТНЫЕ ПУТИ
Шахтные пути разделяют по следующим признакам: по углу наклона - горизонтальные (пути штреков, квершлагов в т. п.); наклонные (нуги уклонов и бремсбергов); по времени нахождения на одном месте - постоянные, временные (в забоях подготовительных выработок); по ширине колеи - со стандартной колеей (900 и 600 мм - новые угольные шахты; 900, 750, 600 мм - новые рудные шахты); с нестандартной колеей (520, 550, 575, 1067 мм - старые шахты). Постоянные горизонтальные пути имеют обычную конструкцию; наклонные и временные пути имеют особое устройство.
I. Постоянные горизонтальные пути
Нижним строением путей служит подошва выработки, которой придают поперечный уклон 0,01-0,02 для стока воды в водоотливную канаву. Верхнее строение пути имеет обычную конструкцию. Из экономических соображений на всех откаточных выработках принимают рельс Р24, на вентиляционных и промежуточных выработках допускается применять рельс Р18. При емкости вагонеток более 2 м' на основных горизонтах применяют рельсы РЗЗ, Р38. Их также укладывают в опрокидывателях, толкателях, стопорах и т. п. При сроке службы выработки до 10-12 лет применяют деревянные шпалы, пропитанные антисептиками (фтористый натрий), при большем сроке службы - железобетонные. При сроке службы до 5 лет иногда применяют деревянные непропитанные шпалы. Все постоянные пути со сроком службы более двух лет должны укладываться на балласт. Минимальная толщина слоя под шпалой - 90 мм. Если выработка с дующей почвой, которую приходится периодически срывать, то балласт не укладывают. Минимальный радиус закруглений в плане по экономическим соображениям 12 м при колее 600 мм и 20 м при колее 900 мм. При движении одиночных вагонеток с малой скоростью допускается радиус, равный четырем жестким базам.В качестве соединений принимают стрелочные переводы- обычно односторонние и односторонние съезды, реже симметричные переводы. Выбирают перевод по колее, типу рельса и минимально допустимому радиусу кривой для заданного подвижного состава. Обычно марки крестовин 1/5, 1/4 иногда принимают более крутые.
Особенностью шахтных путей является возможность выбора продольного профиля, поскольку выработки можно проходить с любым уклоном. II. Постоянные наклонные пути
При углах наклона до 10° путь имеет обычную конструкцию; при углах более 10° появляется опасность сполвания балласта вниз, поэтому шпалы укладывают в канавки, обеспечивающие заглубление шпалы на 2/3 высоты, где слой балласта составляет 50-100 мм. Канавки должны соединяться с водоотливной канавой и иметь поперечный уклон 0,01-0,02 для стока воды.
В профиле угол наклона путей равен углу наклона выработки. В местах сопряжения с горизонтальными выработками и в местах перегибов устраивают закругления в профиле. Минимальный радиус выпуклого закругления ограничивается внутренним клиренсом при расположении на кривой; устойчивостью при входе в кривую; для четырехосных вагонеток - допустимым углом поворота тележек при расположении на кривой. Обычно R=10-15 м. Минимальный радиус вогнутого закругления ограничивается внешним клиренсом при расположении на кривой или углом поворота тележек. ПУТЕВЫЕ РАБОТЫ В ШАХТАХ
Путевые работы включают в себя укладку путей и их эксплуатацию, в которую входит и наиболее трудоемкая работа по очистке путей и водоотливных канав. Укладка пути в прямолинейной выработке начинается с разбивки маркшейдером оси пути с расстановкой штырей через 10-15 м. На стенке выработки на высоте 1 м от головки рельса ставят реперы, После этого выполняют планировку почвы. Затем раскладывают шпалы (по количеству их на километр) и рельсы на длину участка пути, который может быть уложен за смену. Между концами рельсов закладывают дубовые дощечки толщиной 3-4 мм, и рельсы сболчивают. Путь выпрямляют; засыпают балласт между шпалами (он доставляется в специальных вагонетках с откидными лобовинами); домкратами поднимают путь до проектного уровня (по реперам) и рихтуют его; подгребают под шпалы балласт и подбивают его подштопками и подбойками сначала под рельсами, а затем (менее плотно) под серединой шпал; досыпают балласт между шпалами, разравнивают его и оправляют бровки. На крепи устанавливают следующие знаки: пикетные (через 20-40 м), обозначающие начало и конец кривой, пересечения путей, приближение к погрузочным и обменным пунктам, об ограничении скорости, о начале торможения и ограждения места ремонтных работ (не менее чем за 80 м). Профиль пути контролируют ватерпасом 3, ширину колеи - путевым шаблоном (допуски по уширению 4 мм, по сужению 2 мм); расположение головок рельсов по уровню - ступенчатой рейкой; расположение стыков и шпал - деревянным угольником большого размера. Укладку путей на закруглениях осуществляют в том же порядке. Сгибают рельсы прессом винтовым или гидравлическим. Кривизну проверяют прибором или (лучше) деревянным шаблоном нужной кривизны. Стык в начале кривой делать нельзя. Если нужно делать стык на кривой, то концы рельсов обрезают на величину прямолинейного конца рельсов, остающегося при гибке прессом. При радиусах менее 20 м рельсы соединяют через 1,5-3 м винтовыми стяжками.
При укладке вертикальных закруглений рельсы изгибают кузнечным способом, нагревая их в кузнечном горне. Рельс берут короткий, так как длинный кривой рельс опустить в шахту нельзя.
Документ
Категория
Разное
Просмотров
51
Размер файла
59 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа