close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

15 (2)

код для вставкиСкачать
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ И РАСЧЕТА САМОХОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
К самоходным транспортным средствам относятся локомотивы (электровозы, тепловозы, паровозы, воздуховозы, гировозы), автомобили (карьерные автомобили, самоходные вагоны, челночные самосвалы, самоходное вспомогательное оборудование), погрузочные машины. В качестве ходового оборудования используется колесно-рельсовое (железнодорожное), пневмошинное и гусеничное. Самоходные машины могут иметь прицепную часть (вагоны, прицепы, платформы и т. п.). Машину вместе с прицепной частью называют поездом. В данной главе рассматриваются расчеты по производительности и силовые (тяговые) расчеты, связанные с определением сил тяги или торможения.
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАСЧЕТА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Производительность самоходных машин, как и стационарных установок, определяют по формуле . Понятие "мгновенная производительность" для самоходных средств лишено смысла, так как минимальное время, о котором можно говорить, - это время цикла. Понятие "машинное время" тоже неприемлемо, поскольку остановки машин предусмотрены самым принципом работы. Можно говорить о рабочем времени, т. е. о времени, в течение которого машина занимается перевозкой груза с учетом всех пауз, предусмотренных циклом работы. Поскольку для самоходных машин мгновенный пик грузопотока значения не имеет, расчеты ведут не по теоретической (пиковой), а по технической производительности. Под технической производительностью самоходной транспортной машины понимают количество груза данного вида, которое может быть перевезено машиной за единицу рабочего времени (обычно за цикл) при нормативной продолжительности всех элементов цикла и при равномерном поступлении груза. Под эксплуатационной производительностью понимают действительное количество груза, которое транспортируется в единицу общего времени (обычно за смену). Общее время - это время от начала до конца рабочего дня. Иногда определяют годовую эксплуатационную производительность за общее число рабочих смен в году. В отличие от стационарных установок, для которых решается вопрос о пригодности или непригодности данной машины по производительности, для самоходных машин расчет по производительности сводится к определению количества машин.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ САМОХОДНОЙ МАШИНЫ
Техническая производительность за цикл определяется из формулы . Удобнее пользоваться следующими единицами измерения: грузоподъемность в т, скорость движения в км/ч, расстояние в км, время цикла в мин, тогда приобретет вид, где z - число транспортных сосудов в поезде; т - фактическая полезная грузоподъемность одного сосуда, т; Т - нормативное время цикла, мин.
Если на погрузке используют ковшовые машины (экскаваторы, погрузочные машины), то m рассчитывают с учетом того, что в кузове может поместиться только целое число ковшей экскаватора. Для определения времени цикла нужно знать время хода и величину пауз. Время хода можно определять двумя способами: интегрированием уравнения движения и методом установившихся скоростей. Первый способ учитывает реальные изменения скорости движения при переходе с одного элемента профиля на другой, при пуске в ход и торможении. На горных предприятиях условия работы неопределенны и часто изменяются, высокой точности расчета не требуется, поэтому, как правило, применяют метод установившихся скоростей, при котором считается, что самоходная машина на каждом элементе профиля движется с постоянной скоростью, мгновенно изменяющейся при переходе на .новый элемент профиля. Техническая скорость движения определяется по тяговой характеристике машины, по мощности двигателя, по правилам безопасности и т. п. Затраты времени на загрузку сосудов определяют по технической производительности машины, производящей погрузку (экскаватор, погрузочная машина и т. д.). РАСЧЕТНЫЙ ГРУЗОПОТОК
Расчетный грузопоток можно определять двумя способами: по коэффициенту неравномерности и по технической производительности забойных горных машин. При расчете по первому методу постановка задачи следующая. Дано: - сменная производительность погрузочного пункта, т/смену; - продолжительность смены, ч. Определить - расчетный грузопоток, т/ч. Тп - это время цикла погрузочного пункта, т. е. интервал между отправлениями поездов. Он неравномерен из-за переменной производительности погрузки и вследствие непостоянства цикла транспортных машин. Разделить эти неравномерности затруднительно, поскольку пункт погрузки и транспортные машины составляют единую взаимосвязанную систему. Общее время смены состоит из рабочего времени и времени простоев , которое включает планируемые и непланируемые перерывы за смену. Планируемые перерывы состоят из времени на подготовительно-заключительные операции (прием - сдача смены, осмотр, смазка, мелкий текущий ремонт), времени на личные надобности, времени технологических неперекрываемых перерывов (заряжание и взрывание шпуров и т. д.). Непланируемые перерывы состоят из времени ликвидации аварий, отклонений от нормативных затрат времени на элементы цикла. Средняя производительность за рабочее время . При расчете по второму методу за расчетный грузопоток принимают техническую производительность забойных горных машин.
5.5. ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И ЕЕ РЕЗЕРВЫ
I. Эксплуатационная производительность машин и провозная способность дорог
Дано: схема откатки -техническая производительность машины по обслуживанию каждого пункта погрузки, т/ч; п1, п2, п3 - число рейсовых машин, закрепленных за пунктами. Определить - нормативную (возможную) производительность всей откатки, т/смену. Эксплуатационная производительность ограничивается производительностью машин или провозной способностью дорог. Нормативная эксплуатационная производительность машин. Провозная способность - это количество груза, которое может быть перевезено по данному участку дороги. Техническая провозная способность находится из , где под Т понимается нормативный интервал следования поездов в грузовом направлении, предусматривающий нормативные затраты времени на все операции. Интервал следования зависит от того, чем загружен поезд и куда следует, поэтому интервал от поезда к поезду изменяется. Под Т понимают среднее значение минимально возможных интервалов следования для всех комбинаций чередования поездов. Его находят или расчетом или построением графиков движения. II. Резерв производительности машин и источники резерва
Дано: схема откатки; - реальные сменные производительности погрузочных пунктов, т/смену; - техническая производительность одной машины по обслуживанию каждого пункта, т/ч; п1, п2, п3 - число машин, закрепленных за пунктами; kв1, kв2, kв3 - реальные коэффициенты использования сменного времени одной машины, закрепленной за каждым пунктом. Требуется определить резерв производительности и источники резерва. Резерв машин: , где определяется из . Подставив сюда также из, но для реальных значений к и кв1, получим . Первый член дает величину резерва по неравномерности работы погрузочного пункта, второй - по полезному использованию сменного времени транспортной машины. 
Документ
Категория
Разное
Просмотров
22
Размер файла
64 Кб
Теги
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа