close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

29 Транспортное обсл

код для вставкиСкачать
 29 Транспортное обслуживание районов и микрорайонов.
Жилой район - структурный элемент селитебной территории площадью как правило от 80 до 250га, с размещением предприятий обслуживания с К=1500м. Объект городского значения, границами которого являются труднопреодолимые естественные или искусственные рубежи, магистральные улицы и дороги общегородского движения.
Микрорайон - структурный элемент жилой застройки с площадью, как правило 10-60 га.,но не более 80 га., нерасчлененный магистральными улицами и дорогами с предприятиями повседневного обслуживания с к не более 500м., детских учреждении К не более 300м., начальных школ К=500м" школ К не боллее750м.
Общие принципиальные направлении в решении транспортных задач планировки межмагистральных территорий (микрорайонов):
1.Правильное сочетание магистральных улиц и проездов, с последовательным примыканием улиц низкой категории к улицам более высокой категории.
2.Планировкой на пересечении и примыкании улиц и магистралей соответствующих категории и типов перекрестков и площадей, схем организации движения, отвечающих существующему и перспективному размерам движения.
З.Построением внутри ММТ ( микрорайона) системы безопасного движения пешеходов и транспорта, с возможностью их изоляции при больших потоках, или правильным взаимным сочетанием при малых размерах движения.
4.Организация проездов, автостоянок и других транспортных устройств, с учетом максимального сокращения пробега автомобилей внутри территории, минимальных помех для жителей и посетителей.
5.Устройство и размещение въездов и выездов (микрорайона) не вызывающих задержки движении транспорта на магистральных улицах.
б.Построение системы маршрутов транспорта, связывающих жилые образования с промышленными районами и общественными центрами без пересадок ( или их минимальном количестве, а так же с остановочными пунктами внеуличного транспорта (ж. дорога, скоростной трамвай, метро).
7.Размещенне застройки с максимальным приближением к остановкам городского транспорта.
8.Размещение на удалении от транспорта школ, дет.садов, скверов, чтобы следование к ним не пересекалось с транспортными потоками.
9.Основное назначение внутренних проездов в микрорайонах, жилых и промышленных районах и других ММТ - обеспечение подъездов к группам зданий или отдельным зданиям для хозяйственного и противопожарного обслуживания.
10.Основное требование при проектировании внутренних проездов устанавливается в соответствии с назначением максимальной скорости движения транспорта -30 км. час.
11-Автостоянки и гаражи следует располагать у въездов на межмагистральную территорию, чтобы исключить излишнее движение по жилой территории. 12.Пешеходное движение и характер застройки взаимосвязанные факторы. При разработке архитектурно планировочного решения жилых районов основные пешеходные пути трассируются самостоятельно через ММТ (микрорайон) и совпадают, как правило, с их основными композиционными осями. Пешеходное движение внутри ММТ (Микрорайона) является главным, формирующим его структуру. Пространственное решение и зоны восприятия композиции застройки должны рассматриваться относительно главных пешеходных коммуникаций (путей)
Проезды в микрорайон должны быть расположены друг от друга не менее 300м. при свободной планировке и 180м. при периметральной.
Проезды должны проектироваться на расстоянии 5-10м от здания и примыкать к каждому входу. Посадка деревьев вдоль здания должна обеспечивать возможность проезда пожарных машин.
Ширина проезда вдоль здания с входами следует принимать не менее 5.5м.
Ширина проезда с одной полосой 3,5м. через каждые 100м. разъездные площадки, шириной 6 м. и длинной 15м. К группам многоэтажных домов двухполосные- 5,5м. Тупиковые проезды должны заканчиваться разворотной площадкой с радиусом 10м. по оси, и длинной не более 150м.
Ширина тротуаров не менее 1,5м. R закругления бордюров внутри микрорайона не менее 5м.
Документ
Категория
Разное
Просмотров
82
Размер файла
14 Кб
Теги
транспортного, обсл
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа