close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Zheleznye dorogi PZ 2 - zapolnenaya

код для вставкиСкачать
Практическое занятие №2
Тема: устройство верхнего строения пути.
Цель: изучение устройства верхнего строения пути.
Оборудование (записать оборудование, необходимое для выполнения практического занятия):
1. Полигон
2. Плакаты
Порядок выполнения
1. Общие сведения о верхнем строении пути.
2. Рельсы и скрепления.
3. Обыкновенный стрелочный перевод.
4. Шпалы.
5. Балластный слой.
6. Заключение.
1. Общие сведения о верхнем строении пути
1.1. Верхнее строение пути (ВСП) является единой комплексной конструкцией, состоящего из рельсов со скреплениями и противоугонными устройствами, подрельсового основания, балластного слоя, мостового полотна, стрелочных переводов и ряда специальных устройств.
1.2. ВСП предназначено для восприятия нагрузок от подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также служат для направления движения колес в рельсовой колее. 2. Рельсы и скрепления
2.1. Назначение рельсов создать поверхности с наименьшим сопротивлением качения колес подвижного состава, непосредственно воспринимать и упруго передать воздействия колес на опоры и направлять колеса подвижного состава , проводить сигнальный и обратный тяговый ток на участках с автоблокировкой и электрической тягой.
Обозначения на рис. 2: Обозначения на рис. 4:
1 - шпальная упругая прокладка 1 - клемма
2 - двухвитковая пружинная шайба 2 - шайба
3 - шуруп 3 - прокладка 4 -двухвитковая пружинная шайба 4 -подкладка 5 - гайка 5 -двухвитковая шайба
6 - клеммный болт 6 -изолирующая втулка
7 - пружинная клемма 7 -скоба для изолирующей втулки
8 - прокладка 8 -прокладка
2.4. Для пути с железобетонными шпалами применяют скрепления типов с прутковой клеммой ЖБР-65 (рис. 5), БПУ (рис. 6). В массовом масштабе применяют скрепление, у которого плоская подкладка прикрепляется к шпале закладными болтами. Для уменьшения жесткости на подкладку и под нее кладут упругие прокладки из кордонита или резины. Эти прокладки вместе со втулкой из текстолита служат также электроизоляцией рельсов от шпал при электрической тяге и автоблокировке.
Стыковые скрепления прочно соединяют рельсы в непрерывную
нить (рис. 2). Места соединения называют рельсовым стыком .
На дорогах России в основном применяется навесной стык.
Движение поездов, особенно на двухпутных участках, вызывает продольное перемещение рельсов, иногда вместе со шпалами, обычно в направлении движения поездов. Из клемных скреплений для пути с деревянными шпалами применяют раздельное скрепление КД с жесткими клеммами и пружинное скрепление Д4, в котором сами клеммы являются истовыми пружинами (рис. 3, 4).
Обозначения на рис. 5: Обозначения на рис. 6:
1 - прокладка ЖБР 1 - прокладка
2 - болт 2 - прокладка 3 - гайка 3 - изолирующая втулка
4 - скоба 4 - клемма 5 - пружинная клемма 5 - уплотнительная втулка 6 - упорная скоба 6 - прокладка 7 - упругая прокладка 3. Обыкновенный стрелочный перевод
3.1. Стрелочный перевод предназначен для перевода подвижного состава с одной рельсовой колеи на другую
3.2. Стрелочные переводы бывают следующих видов: одинарные, двойные, перекрёстные, обыкновенные правые, обыкновенные левые, симметричные, несимметричные разносторонние, несимметричные односторонние.
3.3. Схема обыкновенного стрелочного перевода приведена на рис. 7.
Обозначения на рис. 7:
I - Стрелки с переводным механизмом II -Соединительных путей
III - крестовина с контррельсами 1 - переводной механизм 6 - усовик 2 - рамные рельсы 7 - сердечник 3 - остряки 8 - контррельс 4 - рамные рельсы 9 - переводные брусья
5 - контррельс
4. Шпалы
4.1. Шпалы служат опорой для рельсов.
Главное назначение шпал передавать нагрузку на балласт обеспечивать постоянство ширины колеи и устойчивость .
Шпалы бывают деревянные и железобетонные
По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида:
а. обрезанные б. полуобрезанные в. Необрезанные 4.2. Варианты поперечного сечения шпал приведены на рис. 8
Обозначения на рис. 8:
а - обрезанные б - полуобрезанные
в - необрезанные
4.3. Размеры шпал, мм (табл. 2).
Таблица 2
Тип шпалТолщина, hШирина, bДлина, II1802502750П1602302750III1502302750
Железобетонные шпалы имеют одинаковые размеры (см. рис. 8), что положительно сказывается на плавности движения поездов.
В настоящее время для ширины колеи 1520 мм серийно выпускают железобетонные шпалы (рис. 9) типов ш-1-1, ш-2-1, ш-2-2 , что означает:
Ш - шпала железобетонная;
1-1 - под скрепления типа КБ;
2-1, 2-2 - под другие скрепления.
Длина шпалы - 2700 мм, масса - 270 кг.
Рис. 9. Железобетонная шпала типа Ш1
Обозначения на рис. 9:
1 - закладная шайба
2 - арматура 5. Балластный слой
5.1. Назначение балластного слоя распределяет нагрузку на основную площадку земляного полотна, сопротивление боковым смещениям шпал.
5.2. Материал для балласта (рис. 10) должен быть прочный, не дробиться, быть упругим, хоршо пропускать воду 5.3. Щебеночный балласт отсыпают на слой песка (песочная подушка), на плиты из геотекстиля , на плиты пенополистерола
Рис. 10. Типовой поперечный профиль балластной призмы
Обозначения на рис. 9:
1 - очищеный гребень
2 - слой, эструдированый пенополистеролом
6. Заключение
В результате выполнения практического занятия я изучил устройство верхнего строения пути
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
107
Размер файла
592 Кб
Теги
doroga, zapolnenaya, zheleznye
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа