close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

Kursach Zorin

код для вставкиСкачать
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ
"ГРОДНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ
ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ ИМ.И.СЧАСТНОГО"
УТВЕРЖДАЮ
Председатель предметной (цикловой
комиссии) ______________________
" _05_ " _____апреля_______ 2013 г.
ЗАДАНИЕ
на курсовой проект
Учащемуся ________________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
II курса, автомобильного отделения, 29 ТМ группы
по дисциплине "Техническая эксплуатация автомобилей"
Тема курсового проекта _____________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
Исходные данные
Вари-антМарки,
модели автомобилейСписоч-ный состав,
едСредне-суточный пробег,
кмКоличество дней работы в годуКатегория условий эксплуата-цииПробег с начала эксплуата-ции в долях от норматив-ного пробега до КРПериод эксплу-атации
24
МАЗ-53362
278
220
253
4
1,2Осенне-
весенний
Икарус-280
197
282
305
2
0,9
Состав проекта
Пояснительная записка
Введение. 1 Расчетно-технологическая часть. 1.1 Расчет годовой производственной программы. 1.2 Расчет годового объема работ. 1.3 Расчет численности производственных рабочих. 1.4 Расчет числа постов. 2 Организационная часть. 2.1 Организация технологического процесса ТО и ТР на АТП. 2.2 Выбор метода организации производства ТО и ремонта автомобилей. 2.3 Организация управления производством на АТП. 2.4 Подбор технологического оборудования. 2.5 Расчет производственной площади. 2.6 Составление технологической карты. 3 Охрана труда. Заключение.
Графическая часть проекта
Планировка ___________________________________________________________________ (А-1)
Дата выдачи " 08 " апреля 2013 г.
Срок исполнения " 12 " июня 2013 г.
Преподаватель-руководитель
курсового проекта _______________________
Подпись учащегося ______________________
Введение
Чтобы автомобиль мог начать движение, его необходимо завести. Для этого нужен ток довольно большого напряжения. В этот момент генератор еще не может его выработать. Поэтому необходимо устройство, накапливающее энергию и затем ее постепенно отдающее. Таким устройством и является автомобильный аккумулятор. Только с его помощью можно получить искру. Как только генератор заработал - аккумулятор становится на зарядку.
Автомобильный аккумулятор служит не только для того, чтобы запустить мотор. В современном автомобиле довольно много устройств, которым требуется электричество. Чем современнее и комфортабельнее машина - тем больше в ней электроприборов, и в дальнейшем количество их будет расти. Осветительные приборы, кондиционеры и стеклоподъемники, как и магнитолы, во время движения работают от генератора электрического тока.
При пользовании аккумулятором самое главное - своевременно его заряжать. Нельзя давать ему полностью разряжаться. Иначе столь необходимое нам устройство накопления энергии неизбежно потерять часть своих качеств.
Большая часть неисправностей батареи приводит к снижению ее емкости и срока службы. Вследствие уменьшения емкости батареи при включении стартера, особенно зимнее время, напряжение батареи резко снижается. В результате уменьшается сила тока в цепи стартера и падает его мощность, что затрудняет пуск двигателя.
Своевременно качественный уход за аккумулятором позволит повысить безопасность перевозок, увеличить техническую готовность парка, повысить коэффициент выпуска, что немало важно для предприятия занимающегося грузовыми или пассажирскими перевозками.
1 Расчетно-технологическая часть
1.1 Расчет годовой производственной программы Производственная программа АТП по техническому обслуживанию - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определённый период времени (год, сутки), а так же число капитальных ремонтов за год.
Число текущих ремонтов (ТР) за этот же период времени не определяется, так как для текущего ремонта автомобиля, его агрегатов и систем не установлены его нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже с ТО-1) с соответствующим увеличением трудоёмкости работ и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчёте производственной программы предусматривается.
Программа является основой для расчёта годового объёма работ по ТО и ремонту, а так же численности производственного персонала по объекту проектирования.
Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоёмкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются из таблиц: Г.1; П.1-П.7 "ТКП 248-2010"
Таблица 1 - Нормативы периодичности ТО, КР и трудоёмкости ТО и ТР транспортных средств
Марки, модели транспортных средствПериодичность ТО, кмТрудоёмкость ТО, чел-чУдельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 кмТО-1ТО-2КРЕОТО-1ТО-2МАЗ-533628000240006000000,33,212,05,8Икарус-2804000160003600001,813,547,011,0
Таблица 2 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1
Коэффи-циент корректировкиМарка, модель ТСКатегория условий эксплуата-цииНормативыпериодичность ТОудельная трудоёмкость ТРпробег до КР, ресурс ТС (двигателя)К1МАЗ-53362IV0,71,40,7Икару-280II0,91,10,9
Таблица 3 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
модификации транспортных средств и его работы - К2
Коэффициент корректировкиМарка, модель ТСМодификация и организация его работыНормативытрудоёмкость ТО и ТРпробег до КР, ресурс ТС (двигателя)К2МАЗ-53362грузовой автомобиль1,150,85Икарус-280сочленённый автобус1,250,95
Таблица 4 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от
природно-климатических условий - К3 =К3'*К32
Коэффициент корректировкиМарка, модель ТСХарактеристика районаНормативыпериодичность ТОудельная трудоём-кость ТРпробег до КР (ресурс)К3МАЗ-53362умеренный1,01,01,0Икарус-2801,01,01,0
Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО
(К42), удельной трудоёмкости ТР (К4), продолжительности
простоя в ТО и ремонте (К41) в зависимости от пробега с начала
эксплуатации
Коэффициент корректировкиМарка, модель ТСПробег с начала эксплуатации в долях от КРТранспортное средствогрузовойавтобусК4; К42К41К4; К42К41К4МАЗ-533621,21,41,31,41,3Икарус-2800,81,41,31,41,3
Таблица 6 - Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и
ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых групп технологически совместимых ТС - К5 Коэффициент корректировкиМарка, модель ТСКоличество ТС, ремонтируемых в организации Количество групп технологически совместимых ТСменее 3К5МАЗ-533622780,95Икарус-2801971,0
Таблица 7 - Коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации - К6
Коэффициент корректировкиМарка, модель ТСПериод эксплуатацииЕОТО-1, ТО-2 ТРК6МАЗ-53362осенне-
зимний1,31,251,33Икарус-280осенне-
зимний1,31,251,33
Корректирование пробега до КР
LКР=LНКР*К1*К2*К3,(1)
где LНКР - нормативный пробег до капитального ремонта, км, (табл. 1);
К1, К2, К3 - коэффициенты корректировки пробега до капитального ремонта, в зависимости категорий условий эксплуатации, модификации дорожно-транспортного средства и природно-климатических условий соответственно (табл. 2; 3; 4) МАЗ-53362
LКР= 600000*0,7*0,85*1,0=357000 км
Икарус-280
LКР=360000*0,9*0,95*1,0=307000 км
1.1.1 Корректирование периодичности технического обслуживанияLi=LHi*К1*К3, (2)
где LHi - нормативный пробег автомобиля для данного вида воздействия, км, (табл. 1);
К1, К3 - коэффициенты корректирования пробега i-го вида ТО в зависимости от категории условий эксплуатации и природно-климатических условий соответственно (табл. 2; 4)
МАЗ-53362
Lто-1= 8000*0,7*1,0= 5600 км
Lто-2=24000*0,7*1,0= 16800 км
Икарус-280
Lто-1= 4000*0,9*1,0= 3600 км
Lто-2=16000*0,9*1,0= 14400 км
Таблица 8- Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для двух групп
автомобилей предприятия
Марка, модель ТСВид пробегаОбозначениеПробег, кмнормативныйоткорректированныйпринятый к расчётуМАЗ-53362до ТО-1
до ТО-2
до КРL_(ТО-1)
L_(ТО-2)
L_КР8000
24000
6000005600
16800
3570005600
16800
352800Икарус-280до ТО-1
до ТО-2
до ТРL_(ТО-1)
L_(ТО-2)
L_КР4000
16000
3600003600
14400
3078003600
14400
302400
1.1.2 Определение количества воздействий (КР, ТО-2, ТО-1, ЕО) на один автомобиль за расчётный период
{█(N_кр=1; @N_(то-2)=L_кр/L_(то-2) -N_кр @N_(то-1)=L_кр/L_(то-1) -(N_кр+N_(то-2) ), @N_ЕО=L_кр/L_сс )┤(3) где LКР, LТО-2, LТО-1- принятые к расчёту пробеги автомобиля до КР, ТО-2 и ТО соответственно, км, (табл. 8);
LСС - среднесуточный пробег, км
МАЗ-53362
NКР=1
N_(то-2)=352800/16800-1=20
N_(то-1)=352800/5600-(1+20)=42
N_ЕО=352800/220 =1600
Икарус-280
NКР=1
N_(то-2)=302400/14400-1=20
N_(то-1)=302400/3600-(1+20)=63
N_ЕО=302400/290 =1043
Поскольку пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за расчётный период а производственную программу рассчитывают на год, то делают соответствующий перерасчёт. Для этого предварительно определяют коэффициенты технической готовности
α_т=Д_Э/(Д_э+Д_р ),(4)
где ДЭ - количество дней эксплуатации за расчётный период;
ДР - количество дней простоя автомобиля в ремонтах и ТО за расчётный период
Определим количество дней эксплуатации
ДЭ= L_кр/L_сс ,(5)
где LСС - среднесуточный пробег, км
ДР=1,1* ДКР+ДТО,ТР *L_кр/1000*К41,(6)
где ДКР - простой автомобиля в капитальном ремонте, дней, (табл. 2.4 [1]);
ДКР(маз-53362)- 25 дней;
ДКР(икарус-280)- 25 дней;
ДТО,ТР - удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дней/1000км, (табл. Р.1 [6]);ДТО,ТР(маз-53362)- 0,60;
ДТО,ТР(икарус-280)- 0,65;
К41 - коэффициент корректировки продолжительности простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл.5)
МАЗ-53362
ДР= 1,1* 25+0,60 *352800/1000*1,3= 303
ДЭ= 352800/220= 1604
α_т=1604/(1604+303)=0,7891
Икарус-280ДР= 1,1* 25+0,65 *302400/1000*1,3= 284
ДЭ= 302400/290= 1043
α_т=1043/(1043+284)=0,7860
На основании рассчитанного значения αт определяется годовой пробег автомобиля
LГ= ДРГ*LСС*α_т,(7)
где ДРГ - количество дней работы АТП в году
МАЗ-53362
LГ=253*220*0,8411=46816 км
Икарус-280
LГ=305*282*0,7860=67604 км
Зная LКР и LГ пробеги автомобилей определяется коэффициент перехода от расчётного периода к году
η_Г=L_Г/L_кр (8)
МАЗ-53362
η_Г=46815/357000=0,13
Икарус 280
η_Г=67604/307800=0,22
тогда годовая программа воздействий (КР, ТО-2, ТО-1, ЕО) на один автомобиль определяется
Nгi=Ni*η_Г,(9)
где Ni- расчётное количество воздействий данного вида
МАЗ-53362
NГКР=1*0,13=0,13
NТО-2=20*0,13= 2,6
NТО-1=42*0,13=5,46
NГЕО=1600*0,13=208
Икарус-280NГКР=1*0,22=0,22
NТО-2=20*0,22= 4,4
NТО-1=63*0,22=13,86
NГЕО=1043*0,22=229,46
Количество воздействий автомобилей на весь парк автомобилей в год составит
∑Nгi= Nгi+ AС,(10)
где AС - списочное количество автомобилей
МАЗ-53362
∑NГКР=0,13*278=36,14
∑NГТО-2=2,6*278=1293,6
∑NГТО-1=5,46*278=1517,88
∑NГЕО=208*278=57824
Икарус-280
∑NГКР=0,22*197=43,34
∑NГТО-2=4,4*197=866,8
∑NГТО-1=13,86*197=2730,42
∑NГЕО=229,46*197=45203,62
Суточная программа воздействия определяется из выражения
N_с=N_Гi/Д_РГi ,(11)
где ДРГi- число рабочих дней в году, подразделения выполняющего тот или иной вид работ
МАЗ-53362
NСКР= 0,13/253=0,00051
NСТО-2= 2,6/253=0,01
NСТО-1= 5,46/253=0,021
NСЕО= 208/253=0,82
Икарус-280
NСКР= 0,22/305=0,00072
NСТО-2= 4,4/305=0,014
NСТО-1= 13,86/305=0,045
NСЕО= 229,46/305=0,75
1.2 Расчёт годового объёма работ
Годовой объём работ по каждому i-му виду технологического обслуживания равен
ТГi=∑NГi*ti,(12)
где ti- скорректированная трудоёмкость данного i-го вида ТО, чел-ч
ti= tКi*K2*K42*K5*K6,(13)
где tКi-нормативная трудоёмкость данного i-го вида ТО, чел-ч, (табл.1);
K2,K42,K5,K6- коэффициенты корректирования трудоёмкости данного i-го вида
ТО в зависимости от модификации дорожно транспортного средства, пробега автомобиля с начала эксплуатации, количество
обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода эксплуатации (табл.3; 5; 6; 7)
МАЗ-53362
tТО-2=12,0*1,15*1,4*0.95*1,25=22,94 чел-ч
tТО-1=3,2*1,15*1,4*0,95*1,25=6,118 чел-ч
tЕО=0,3*1,15*1,4*0,95*1,3=0,596 чел-чТГТО-2=722,8*22,9425=16582,8 чел-ч
ТГТО-1=1517,88*6,118=9286,38 чел-ч
ТЕО=0,596*57824=34463,1 чел-ч
Икарус-280
tТО-2=47,0*1,25*1,4*1,0*1,25=102,81 чел-ч
tТО-1=13,5*1,25*1,4*1,0*1,25=29,53 чел-ч
tЕО=1,8*1,25*1,4*1,0*1,3=4,095 чел-чТГТО-2=866,8*102,81=89115,7 чел-ч
ТГТО-1=2730,42*29,53=80629,3 чел-ч
ТЕО=45203,62*4,095=185108,8 чел-ч
Годовой объём работ по текущему ремонту определяется
T_ТРГ=L_Р/1000*t_ТР*К_ТР*А_С,(14)
где t_ТР- нормированная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000км, (табл.1);
К_ТР- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР
К_ТР= К1*К2*К3*К4*К5*К6,(15)
где К1,К2,К3,К4,К5,К6- коэффициенты корректирования трудоёмкости ремонта в
зависимости от категории условий эксплуатации,
модификации дорожно транспортного средства, природно-климатических условий, пробега автомобиля с
начала эксплуатации, количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации и периода
эксплуатации соответственно (табл.2-7)
МАЗ-53362
К_ТР=1,4*1,15*1,0*1,4*0,95*1,33=2,84
T_ТРГ= 46815,6/1000 *5,8*2,84*278=214378,7 чел-ч
Икарус-280К_ТР=1,1*1,25*1,0*1,4*1,0*1,33=2,56
T_ТРГ= 67604/1000 *11,0*2,56*197=375034,5 чел-ч
В АТМ дважды в год проводится сезонное обслуживание (СО), весной и осенью, которая приурочивается в очередному ТО-2 (реже к ТО-1). Годовая трудоёмкость работ СО определяется из выражения
ТСОГ=2*tТО-2*АС*kСО,(16)
где kСО - коэффициент учитывающий район эксплуатации, чел-ч, kСО=1
МАЗ-53362
ТСОГ =2*22,94*278*1=12754,6 чел-ч
Икарус-280
ТСОГ =2*102,81*197*1=40507,1 чел-ч
Общая годовая трудоёмкость работ ТО-2 и СО составит
T_(ТО-2Г)^'= ТТО-2+ ТСОГ (17)
МАЗ-53362
T_(ТО-2Г)^'=16582,8+12754,6=29337,4 чел-ч
Икарус-280
T_(ТО-2Г)^'=89115,7+40507,1=129622,8 чел-ч
Годовая трудоёмкость диагностических работ определяется по формуле{█(T_(Д-1Г)^ =(1,1*∑N_(ГТО-1)+∑N_(ГТО-2) )*α*t_(ТО-1)@T_(Д-2Г)^ =1,2*∑N_(ГТО-2)*β*t_(ТО-2) )┤,(18)
где α, β - доля диагностических работ в объёме работ ТО-1 и ТО-2 соответственно
(приложение 1 [3]);
t_(ТО-1), t_(ТО-2) - скорректированные трудоёмкости работ ТО-1 и ТО-2, чел-ч
α= 0,1
β= 0,08
МАЗ-53362T_(Д-1Г)^ =(1,1*1517,88+722,8)*0,1*6,118=1463,7 чел-ч
T_(Д-2Г)^ =1,2*722,8*0,1*22,94=1989,7 чел-ч
Икарус-280
T_(Д-1Г)^ =(1,1*2730,42+866,8)*0,08*29,53=9143,1 чел-ч
T_(Д-2Г)^ =1,2*866,8*0,07*102,81=7485,7 чел-ч
Годовой объём трудовых затрат на вспомогательные работы устанавливается в пределах 20-30% к суммарной трудоёмкости ТО и ТР по АТП (меньшее значение принимается для крупных АТП, большое - для мелких и средних) и определяется из выражения
ТВСП =(ТТО-1Г + T_(ТО-2Г)^' + ТЕОГ + ТТРГ)*kВСП,(19)
где kВСП - коэффициент учитывающий размеры АТП, равный 0,2-0,3
kВСП = 0,3
МАЗ-53362
ТВСП = (9286,38+29337,4+34463,1+214378,7)*0,3=86239,67 чел-ч
Икарус-280
ТВСП = (8911+129622,8+45203,62+375034,5)*0,3=167631,57 чел-ч
1.3 Расчёт численности производственных рабочих
При расчёте количества производственных рабочих. Определяют их
технологически необходимую (явочную) и штатную численность.
Определим технологически необходимое (явочное) число рабочих
P_Ti=T_iГ/Ф_М ,(20)
где ТiГ -годовой объём работ по производственному подразделению, чел-ч;
ФМ -номинальный годовой фонд времени рабочего места ТiГ = ТГ*КТО и Р,(21)
где КТО и Р - коэффициент распределения работ ТО и ремонта по видам
(Приложение 1 [3])
ФМ =ТС*ДРГ = ТС*(ДКГ - ДВ - ДП ),(22)
где ТС- продолжительность рабочей смены (8,2 - при пятидневной рабочей недели; 7 - при шестидневной);
ДРГ - число рабочих дней в году;
ДКГ ; ДВ ; ДП - число календарных, выходных и праздничных дней в году соответственно
Определим штатное число рабочих
Р_Ш=Т_iГ/Ф_Р ,(23)
где ФР - эффективный годовой фонд времени рабочего, ч
ФР = ФМ - ТС*(ДОГ +ДУП) ,(24)
где ДОГ - дни отпуска в году (24 дня);
ДУП - дни не выхода на работу по уважительным причинам (7- для мужчин,
30- для женщин) МАЗ-53362
ФМ =8,2*253=2074,6 ч
ТiГ = 214378,7*0,02=4287,5
P_Ti = 4287,5/2074,6 =2,06; принимаем 2 человека
ФР = 2074,6-8,2*(24+7)=1820,4 ч
Р_Ш=4287,5/1820,4 = 2,35; принимаем 2 человека
Икарус-280
ФМ =8,2*305=2501 ч
ТiГ = 375034,5*0,02=7500,69
P_Ti = 7500,69/2501 =2,99; принимаем 3 человека
ФР = 2501-8,2*(24+7)=2246,8 ч
Р_Ш=7500,69/2246,8 = 3,3; принимаем 3 человека
1.4 Расчёт числа постов
П=(Т_П*φ*К_ТР)/(Д_РГ*Т_С*С*Р_n*η_n ),(25)
где ТП - трудоёмкость работ выполняемых на постах, чел-ч;
φ - коэффициент резервирования постов, учитывающий неравномерность
поступления автомобилей на посты (табл. 2.5 [3]);
КТР - коэффициент учитывающий долю работ выполняемых в наиболее загруженную смену (принимается равным 0,5-0,6);
ДРГ - число рабочих дней в году;
ТТС - продолжительность рабочей смены, ч;
С - выбранное количество смен (принимается из ряда 1; 1,5; 2);
Рn - число рабочих на посту ремонта (1 - 2 человека);
ηn - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 2.4 [3])
МАЗ-53362
П=(4287,5*1,5*2,84)/(253*8,2*1*2*0,98) = 7
Икарус-280
П=(7500,69*1,5*2,56)/(305*8,2*1*2*0,98) = 6
2 Организационная часть
2.1 Организация технологического процесса ТО и ТР на АТП
Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на автотранспортном предприятии. На контрольно-техническом пункте (КТП) осуществляется инвентарный и технический приём автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобиль следует в зону ежедневного обслуживания (ЕО), где ему проводят уборочно-моечные и заправочные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте - в соответствующие производственные зоны.
После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения.
Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ТО и ремонта, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей также обычно ожидает ТО и ремонта, но для них выделяется отдельная зона, обычно в отапливаемом помещении и поступают они на посты ТО и ремонта по мере их освобождения.
Если на предприятии имеются АЗС, то все автомобили после выполнения уборочно-моечных работ заправляются топливом и маслами. При использовании АЗС общего пользования автомобили заправляются на них перед возвращением с линии на АТП.
Если на АТП имеются специализированные посты или линии диагностики, то часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергается диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживанию и ремонта.
Выпуск автомобилей на линию обычно осуществляется из зоны хранения через КТП.
Рисунок 1 - Схема технологического производства ТО и ТР на АТП
2.2 Выбор метода организации производства ТО и ремонт автомобилей
Метод специализированных бригад предусматривает формирование
производственных подразделений по признаку их технологической
специализации по видам технических воздействий.
Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.
Рисунок 2 - Структура организации труда методом специализированных
бригад
Рисунок 3 - Структура управления специализированными бригадами
2.3 Организация управления производством на АТП
В целях совершенствования организации и структуры управления технической службы на АТП планируется внедрение централизованной системы управления процессом ТО и ТР.
Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействий на подвижной состав. Управление производством предприятия (ЦУП).
Подразделяются, выполняющие однородные виды воздействия, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информации между центром управления и всеми производственными подразделениями осуществляется комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.
Рисунок 4 - Схема организации централизованного управления на АТП
2.4 Подбор технологического оборудования
К технологическому оборудованию относятся стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.
Таблица 9 - Технологическое оборудование для ремонтного
отделения
Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструментМодель
(тип)Принятое количествоГабаритные размеры в плане,
ммОбщая занимаемая площадь,
м2Верстак для ремонта батарей21400 х 800Ванна для слива электролитаПА-03-000
2740 х 300Стеллаж для батарей11170 х 700Шкаф для материалов11200 х 600Верстак с оборудованием для плавки свинца11300 х 950Стеллаж для деталей12000 х 600Ванна для промывки деталей АКБ11100х 550Стенд для проверки и разряда АКБ11000 х 840 Таблица 10 - Технологическое оборудование для зарядного отделения
Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструментМодель
(тип)Принятое количествоГабаритные размеры в плане,
ммОбщая занимаемая площадь,
м2Стеллаж для заряда АКБ41070 х 700Выпрямители для заряда АКБ3440 х 590
Таблица 11 - Технологическое оборудование для приемного отделения
Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструментМодель
(тип)Принятое количествоГабаритные размеры в плане,
ммОбщая занимаемая площадь,
м2Стеллаж для деталей22000 х 600Стеллаж для бутылей12000 х 600Стеллаж для батарей11170 х 700 Таблица 12 - Технологическое оборудование для кислотного отделения
Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструментМодель
(тип)Принятое количествоГабаритные размеры в плане,
ммОбщая занимаемая площадь,
м2Ванна для составления электролита1740 х 300Электрический дистиллятор11200 х 600Итого
2.5 Расчет производственной площади Площадь участка (отделения) при заезде автомобиля или автопоезда находится по следующей формуле
F_у=К_ПЛ*∑F_ОБ , (26)
где К_ПЛ - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования зависящих от производственного помещения, К_ПЛ = 4,5;
∑F_ОБ - суммарная площадь оборудования в плане расположенного вне
площади, занятой автомобилем;
F_А - площадь занимаемая автомобилем в плане, м2
F_у= 4,5* 10,19= 45,855 м2
Отступление от расчётной площади про проектировании или реконструкции любого производственного помещения допускается в пределах ±20% для помещений с площадью до 100 кв.м и ±10% для помещений свыше 100 кв.м.
2.6 Составление технологической карты
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляют различные технологические карты.
На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.
Таблица 13 - Технологическая карта на проверку плотности и уровня электролита автомобиля Икарус-280 количество исполнителей - 3 чел.;
специальность - механик-диагност, слесарь 4-5 разряда
трудоемкость - 0000 чел-ч.
Номер операцииНаименование и содержание работы (операции)Количество точек обслужи-ванияНорма времени, минОборудова-
ние, приборы, инструмент, приспособленияТехнические условия1
для проверки уровня электролита в аккумуляторной Батарее необходимо отвернуть пробки аккумулятора 15отвертка-
Продолжение таблицы 13
Номер операцииНаименование и содержание работы (операции)Количество точек обслужи-ванияНорма времени, минОборудова-
ние, приборы, инструмент, приспособле-нияТехнические условия2необходимо взять стеклянную трубку и опустив один конец трубки в банку до упора ее конца в верхний край пластин. Также для определения уровня электролита можно использовать деревянную палку очищенную от грязи
13стеклянная трубка или деревянная палка-
Продолжение таблицы 13
Номер операцииНаименование и содержание работы (операции)Количество точек обслужи-ванияНорма времени, минОборудова-
ние, приборы, инструмент, приспособленияТехнические условия3заткнув верхний конец трубки пальцем, вытащить трубку и определить уровень электролита13-уровень электролита Должен составлять 10 - 15мм. выше верхнего края пластин.4в случае несоответствия уровня электролита с нормой необходимо долить в аккумулятор дистиллированную воду либо с помощью груши удалить излишки электролита17груша-
Продолжение таблицы 13
Номер операцииНаименование и содержание работы (операции)Количество точек обслужи-ванияНорма времени, минОборудова-
ние, приборы, инструмент, приспособленияТехнические условия5проверяем плотность электролита13ареометромплотность электролита должна составлять 1,25 г/см36в случае несоответствия плотности электролита с нормой необходимо при повышенной плотности долить дистиллированную воду, а при пониженной долить электролит большей плотности16--
Продолжение таблицы 13
Номер операцииНаименование и содержание работы (операции)Количество точек обслужи-ванияНорма времени, минОборудова-
ние, приборы, инструмент, приспособленияТехнические условия7завернуть пробки ветошью, насухо вытереть аккумуляторную батарею от следов подтекания электролита15ветошь- 3 Охрана труда
К самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, подучившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте, обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующее удостоверение.
Аккумуляторщик, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже 1 раза В 3 месяца) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда не должен приступать к работе.
Аккумуляторщик обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии.
Продолжительность рабочего времени аккумуляторщика не должна превышать 40 ч. в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиком сменности, утверждаемыми администрацией по согласованию с профсоюзным комитетом. Аккумуляторщик должен знать, что опасными и вредными производственными факторами, которые могут действовать на него в процессе выполнения работ, являются:
электрический ток;
серная кислота;
едкий калий;
свинцовые и его соединения;
водород
Серная кислота при попадании на части тела повреждает кожный покров, при этом образуются дерматиты и ожоги.
Едкий калий действует аналогично серной кислоте.
Свинец и его соединения приводят к отравлению организма работающего, а также к расстройству периферической и центральной нервной системы, поражению двигательного аппарата, свинцовому параличу.
Водород выделяется при зарядке аккумуляторных батарей, смешиваясь с кислородом воздуха, образует взрывоопасный гремучий газ.
Аккумуляторщик должен работать в специальной одежде и специальной обуви, и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.
В соответствии с Типовыми отраслевыми нормами выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты аккумуляторщику выдаются:
костюм хлопчатобумажный с кислотозащитной пропиткой;
полусапоги резиновые;
перчатки резиновые;
фартук резиновый;
очки защитные
Аккумуляторщик должен соблюдать правила личной гигиены:
перед посещением туалета, приемом пищи, курением следует мыть руки с мылом;
не хранить и не употреблять в аккумуляторной пищу и питьевую воду, во избежание попадания в них вредных веществ из воздуха;
для питья необходимо использовать воду из специально, предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и т.п.);
для защиты кожи рук применять специально предназначенные защитные мази.
Запрещается
В помещении для зарядки аккумуляторов во избежание взрыва зажигать огонь, курить, пользоваться электронагревательными приборами (электрическими плитками с открытой спиралью и т п.) и допускать искрение электрооборудования;
допускать в помещения зарядной и кислотной посторонних лиц;
соединять клеммы аккумуляторных батарей проволокой;
проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием;
заливать расплавленный свинец в мокрые формы и класть влажные куски свинца в расплавленную массу;
лить воду в кислоту, так как при этом происходит "закипание" и возможно выплескивание электролита из сосуда;
хранить в ремонтном и зарядном отделениях аккумуляторной сосуды с серной кислотой и щелочью в количестве, превышающем суточную потребность, а также порожние сосуды, которые следует хранить в отдельном помещении;
совместно хранить и заряжать в одном помещении кислотные и щелочные аккумуляторные батареи;
принимать в аккумуляторной пищу и хранить там питьевую воду во избежание попадания в них из воздуха вредных веществ;
использовать стеклянную посулу для приготовления электролита.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ
По окончании работы аккумуляторщик обязан:
Выключить вентиляцию и электрооборудование;
Привести в порядок рабочее место. Электролит, приборы и инструменты убрать в отведенное для них место;
Бывшие в работе средства индивидуальной защиты (перчатки, фартук, полусапоги) промыть в воде и убрать в предназначенное для них место;
Снять средства индивидуальной защиты, специальную одежду и обувь и убрать их в предназначенное для них место. Своевременно сдавать их и другие средства индивидуальной защиты в химчистку (стирку) и ремонт;
Вымыть руки с мылом и принять душ.
Заключение
В ходе выполнения данного курсового проекта было спроектировано аккумуляторное отделение. Были рассчитаны: годовая производственная программа, годовой объем работ, численность производственных рабочих и число постов. Во втором разделе подобрано технологическое оборудование для аккумуляторного отделения, рассчитана площадь участка и составлена технологическая карта.
Основные расчетные значения сведем в таблицу 12
Таблица 12 - Основные расчетные значения
ПоказательРасчетные значенияМАЗ-53362Икарус-280Списочный состав автомобилей278197Пробег принятый
к расчету:
До ТО-1
До ТО-2
До КР,
км
5600
16800
352800
3600
14400
302400Коэффициент технической готовности, αт0,78910,7860Количество производственных рабочих, чел.23Площадь аккумуляторного отделения, м20000000
Список литературы
1.Болбас М.М. Проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учеб. - Мн.: Універсітэцкае, 1997. - 246 с.2.Боровских Ю.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Практическое пособие. - М.: Высш.шк., 1988. - 224 с.3.Коваленко Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учеб. пособие / Н.А.Коваленко [и др.]; под ред. Н.А.Коваленко. - Минск: ИВЦ Минфина, 2011. - 240 с.4.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Мн.: Транстехника, 1998. - 59 с.5.Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991. - 159 с.6.Технический кодекс установившейся практики ТКП 248-2010 (02190). Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения. - Минск.: Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
0[Введите текст]0[Введите текст]
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
287
Размер файла
259 Кб
Теги
zorig, kursach
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа