close

Вход

Забыли?

вход по аккаунту

?

otchyot po praktike Bogodevich

код для вставкиСкачать
ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА
КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
"АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ"
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРАКТИКА
Специальность: 190701 "Организация перевозок и управление на транспорте (по видам) автомобильный транспорт"
Предприятие: СПб ГКУ "Организатор перевозок" Отчет
АТЭМК2. ПП0413. 000 Студента группы ДЭ-21 Богодевича Максима Игоревича
Руководитель практики от предприятия __________________________
"_____" ________________2013 года
2013
Содержание
1 Общая характеристика учреждения, назначение, структура управления32 Организация работы по осуществлению пассажирских перевозок, документация, маршрутная сеть, контроль по выпуску и приему автобусов с линии93 Работа по составлению расписания, анализу исполненного движения11
4 Организация работы по безопасности дорожного движения19
1 Общая характеристика учреждения, назначение, структура управления
Санкт-Петербургское Государственное Казенное Учреждение "Организатор Перевозок".
Появление в 2005 году ГКУ "Организатор перевозок", завершило структурное реформу городского пассажирского транспорта. Введение трехзвенной структуры: Комитет по транспорту, "Организатор перевозок" и предприятие - перевозчик, позволило оптимизировать управление и контроль на городском пассажирском транспорте Санкт-Петербурга. При этом, основной функцией "Организатора перевозок" является обеспечение наиболее комфортных условий для пассажиров: как по расписанию движения и его выполнения, так и подвижного состава, и оплаты проезда. Сегодня "Организатор перевозок" уже реализовал технологическую задачу обеспечения контроля и управления транспортной работой на маршрутах автобусного транспорта с использованием ГЛОНАСС. В ближайшем будущем - обеспечение контроля и управления (с использованием ГЛОНАСС) на городском пассажирском электрическом транспорте. Введение замкнутой системы контроля и управления поможет реализовать программу максимально комфортного обеспечения транспортными услугами горожан и гостей Санкт-Петербурга. В ближайшем будущем, пассажиры смогут получать актуальную информацию о движении по маршрутам, об изменении расписания, как на сайте "Организатора перевозок", так и СМС оповещением и в Интернете.
СПБ ГКУ "Организатор перевозок" основан в 1987 году, в связи с распоряжением исполкома ЛенСовета от 30.04.87 №547. Организация называлась "Служба реализации и сбора выручки".
В 2005 году переименовано в СПб ГУП "Организатор перевозок" В 2007 году постановление правительства РФ от 17.09.07 №1150 учреждение было реорганизовано в СПб ГУ "Организатор перевозок".
В 2010 году приказом от 13.12.10 №1935 переименовано в Санкт-Петербургское Государственное Казенное Учреждение (- далее СПб ГКУ) "Организатор перевозок".
СПб ГКУ "Организатор перевозок" - можно определить как главный координатор городского наземного пассажирского транспорта (- далее ГНПТ) в Санкт-Петербурге. Учреждение является некоммерческой организацией, собственником имущества является город спб. Учреждение находится в ведение Комитета по транспорту города Санкт-Петербурга. Целью деятельности Учреждения является организация обслуживания населения в Санкт-Петербурге городским и пригородным пассажирским транспортом.
Основными видами деятельности Учреждения являются:
* организация и проведение обследований пассажиропотоков на территории Санкт-Петербурга с целью определения спроса населения на услуги городского пассажирского и пригородного транспорта (ГППТ) Санкт-Петербурга;
* разработка предложений по комплексному развитию системы ГППТ Санкт-Петербурга и повышению качества транспортного обслуживания населения;
* разработка предложений по системе оплаты проезда и тарифной политике Санкт-Петербурга в отношении системы ГППТ Санкт-Петербурга;
* планирование перевозок ГППТ в соответствии со спросом на перевозки и стандартам транспортного обслуживания населения в Санкт-Петербурге;
* разработка предложений по видам перевозок и развитию маршрутной сети ГППТ в Санкт-Петербурге; разработка временных схем движения наземного ГППТ и мероприятий по их реализации;
* определение нормативных параметров, разработка и обновление паспортов маршрутов наземного ГПТ в Санкт-Петербурге;
* разработка и согласование в установленном порядке расписаний и графиков движения маршрутов наземного ГППТ в Санкт-Петербурге;
учёт выполнения транспортной работы маршрутными перевозчиками в соответствии с условиями договоров на осуществление пассажирских перевозок;
организация предоставления населению различных видов информационно-справочных услуг в системе ГППТ Санкт-Петербурга;
* мониторинг и анализ качества транспортных услуг, предоставляемых населению Санкт-Петербурга;
* анализ экономических показателей системы ГППТ Санкт-Петербурга;
мониторинг движения и организация оперативного регулирования работы наземного пассажирского транспорта в системе ГППТ Санкт-Петербурга, в том числе с использованием автоматизированной системы управления ГППТ;
* осуществляет диспетчерское руководство и контроль над работой подвижного состава на линии;
* * организация изготовления и реализации в установленном порядке проездных документов, в том числе на электронных носителях, используемых в системе ГППТ Санкт-Петербурга, и осуществление расчётов с перевозчиками;
* проведение проверок выполнения маршрутными перевозчиками условий договора на осуществление пассажирских перевозок ГППТ;
* организация и проведение работ по проектированию, строительству, содержанию и обслуживанию инфраструктуры ГППТ Санкт-Петербурга;
* организация работ по проектированию, изготовлению, установке, содержанию и обслуживанию инфраструктуры ГППТ Санкт-Петербурга;
* участие в деятельности рабочих групп и экспертных комиссий по вопросам деятельности ГППТ Санкт-Петербурга
* предоставление организациям, осуществляющим реализацию проездных документов по договорам с Учреждением, оборудования системы продажи проездных документов и учёта поездок, а так же её элементов.
Организационная структура СПБ ГКУ "Организатор перевозок" представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 - Организационная структура СПБ ГКУ "Организатор перевозок"
Общее положение подразделения "Организатор перевозок":
Центральная диспетчерская станция городского наземного пассажирского транспорта (- далее ЦДС ГНПТ) входит в состав структурного подразделения центральной диспетчерской службы городского и пригородного пассажирского транспорта (- далее ЦДС ГППТ) СПб ГКУ "Организатор перевозок"
Назначение, основные задачи функции подразделения:
ЦДС ГНПТ - предназначена для централизованного контроля и управления движением наземным пассажирским транспортом общего пользования и организации работ маршрутных перевозчиков всех форм собственности заключивших договор с Комитетом по транспорту правительства Санкт-Петербурга на выполнение регулярных маршрутных перевозок в строгом соответствии с утвержденными схемами маршрутов движения, маршрутными расписаниями и графиками на всей городской маршрутной сети и пригородных сообщениях города Санкт-Петербурга.
Основные задачи ЦДС ГНПТ:
* Повышение качества обслуживания пассажиров * Управление движением всей маршрутной сети
* Координация и оперативное взаимодействие всех видов транспорта
* Соблюдение регулярности движения
* Совершенствование системы управления путем применения современных технологий
* Выравнивание нарушенных интервалов
* Анализ работы маршрутов и исполненного движения * Мониторинг движения
* Контроль работы всех диспетчеров
* Постоянная связь со всеми диспетчерами
2 Организация работы по осуществлению пассажирских перевозок, документация, маршрутная сеть, контроль по выпуску и приему автобусов с линии
Работой по учету и контролю перевозок пассажиров в городе Санкт-Петербурге занимается Центральная Диспетчерская Станция Городского Пригородного Пассажирского Транспорта в него также входит единый центр управления маршрутным транспортом центральной диспетчерской станции городского наземного пассажирского транспорта (- далее ЕЦУМТ ЦДС ГНПТ), Диспетчера ЕЦУМТ с помощью системы комплексной автоматизации транспорта (- далее СКАТ) осуществляют контроль за исполнением работы транспортными средствами перевозчика.
Интеллектуальная Система: Система Комплексной Автоматизации Транспорта.
Назначение:
Система предназначена для координации и контроля пассажирских перевозок на уровне государственного заказчика в трехступенчатой модели управления: государственный орган управления - организатор перевозок - перевозчики.
ИС СКАТ базируется на современных навигационно-коммуникационных технологиях и использует данные глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS.
СКАТ централизованно решает следующие задачи:
* контроль и оперативное управление транспортными потоками;
* формирование маршрутной сети;
* формирование расписаний движения;
* формирование отчетности;
* расчет государственных субсидий перевозчикам;
* диспетчерское регулирование;
* предоставление населению актуальной информации о движении транспорта в виде ряда социальных сервисов (мобильные приложения, табло остановочных павильонов, интернет-портал общественного транспорта, sms-информирование и т.п.);
* обеспечение безопасности на транспорте.
Пример внедрения системы СКАТ:
Информационная система разработана, установлена и введена в эксплуатацию в Санкт-Петербургском Государственном Казенном Учреждении "Организатор перевозок" в 2008-2012 гг. Система полностью автоматизирует контроль и управление наземными пассажирскими перевозками в Санкт-Петербурге, включая водный муниципальный пассажирский транспорт (аквабусы).
СКАТ в Санкт-Петербурге:
* охватывает свыше 4 тыс. ед. транспорта 17-ти компаний-перевозчиков;
* контролирует более 700 городских транспортных маршрутов, порядка 800 тыс. рейсов в месяц, около 5-ти млн. поездок в день;
* в Комитете по транспорту Правительства Санкт-Петербурга функционирует единый диспетчерский центр на 55 рабочих мест, оснащённый современным компьютерным оборудованием;
* организованы 450 удаленных рабочих мест для контроля работы транспорта;
* интегрирована: с автоматизированной системой управления дорожным движением, средствами, установленными в рамках программы "Безопасный город" для навигации по городу граждан с ограниченными возможностями (инвалидов по зрению), информационно-аналитической системой Правительства города, ведомственной системой Ространснадзора, городским ситуационным центром, системами электронного контроля оплаты проезда.
Эффективность СКАТ:
* Санкт-Петербург в период с 2008 г. по апрель 2012 г. сэкономил 628 млн. руб. бюджетных средств за счет снижения выплат субсидий перевозчикам.
* Благодаря централизованной диспетчеризации транспорта были сокращены более 324 низко квалифицированных рабочих мест и сэкономлено 97 млн. руб.
* Сократилось количество жалоб и обращений граждан на работу общественного транспорта.
Диспетчер ЦДС имеет следующую документацию:
* Сведения о потерях линейного времени по сорванным нарядам
* Ведомость простоя и возврата по неисправности
* Ведомость учета выпуска автобусов * Ведомость учета работы сорванных нарядов
* Сведения о работе оперативного резерва
* Ведомость наличия автобусов на маршрутах (по часам суток)
* Диспетчерский отчет за день
3 Работа по составлению расписания, анализу исполненного движения
Составление расписания движения общественного транспорта является одной из серьезных задач, которые приходится решать каждому транспортному предприятию города. Расписание является основой организации движения транспорта на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.
При составлении расписания движения стремятся создать условия безопасности работы, удобства проезда, минимум затрат времени на поездку, высокую регулярность движения и производительность, а также возможность выполнения плана по объемным, финансовым и экономическим показателям. Поэтому именно качественное транспортное обслуживание населения является одной из важнейших составляющих уровня жизни населения и приоритетной задачей социально-экономического развития муниципального образования.
В СПБ ГКУ "Организатор перевозок" данной функцией занимается отдел управления пассажирских перевозок (- далее УПП).
Расписание движения автобуса №136 (форма 3) представлено ниже, на рисунке 2.
Рисунок 2 - Форма 3
Расписание движения автобуса №136 (форма 1) представлено ниже, на рисунке 3.
Рисунок 3 - Форма 1
Маршрутная сеть представлена на рисунке 4.
Рисунок 4 - Маршрутная сеть
Условные обозначения:
- Трамвая совместно с автобусами
- Трамвая
- Троллейбуса совместно с автобусами
Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.
Расписание движения должно разрабатывается с учётом необходимости обеспечить:
* удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту
* использование вместимости автобусов по установленным нормам
* минимальные затраты времени пассажира на поездки
* регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов
* создание необходимых удобств в пути следования
* соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов
* согласно трудовому законодательству
* эффективное использование автобусов
АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.
Расписание движения автобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.
Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.
В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:
* будних, предвыходных и выходных дней;
* осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;
Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:
* непостоянство пассажиропотоков;
* изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;
* изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте;
На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:
* водительские расписания;
* расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;
* расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);
Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.
Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.
Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.
Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.
Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для "часов пик" и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в "час пик", расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.
Анализ исполненной работы автобусных маршрутов с помощью ИС СКАТ на регулярность движения автобусов. Данная работа заключается в выявлении ТС на данном маршруте, который прибывал на конечные пункты (ДС, КП) с отклонением от норм времени на пробег, тем самым не соблюдая расписание и регулярность движения по маршруту, мной была выполнен анализ работы маршрута № 136.
Результат таких нарушений за февраль 2013 года, представлен ниже на рисунке 5.
Рисунок 5 - Ведомость нарушений расписания
4 Организация работы по безопасности дорожного движения
Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач на автомобильном транспорте при организации пассажирских перевозок.
К организациям, оказывающим услуги пассажирских перевозок, предъявляются определенные требования по обеспечению безопасности дорожного движения. Данные нормативы сводятся к следующим задачам.
Обеспечение профессиональной компетентности водителей. При приеме на работу водитель предъявляет водительское удостоверение нужной категории, подтверждает факт прохождения медицинского освидетельствования в установленный период. Поддержание технически исправного состояния транспортных средств, которые используемые при пассажирских перевозках, должны быть зарегистрированы в органах ГИБДД, регулярно проходить техосмотр. Водители обязаны соблюдать правила эксплуатации, установленные заводом-производителем микроавтобуса или другого автомобиля. Ежедневный контроль технического состояния ТС позволяет вовремя обнаружить неполадки и направить его на ремонт.
Обеспечение безопасных условий пассажирских перевозок. Лица и организации, осуществляющие пассажирские перевозки, не реже 2 раз в год оценивают дорожные условия на используемых маршрутах. Обследование проводится с участием комиссии, которую формирует администрация данной территории. В нее входят работники организаций, эксплуатирующих данные маршруты, а также сотрудники ГИБДД и коммунальных служб города (района). По результатам оценки составляется акт, в котором перечисляются недостатки дорожного покрытия, угрожающие безопасности перевозок. До устранения данных дефектов маршрут не используется.
Документ
Категория
Рефераты
Просмотров
169
Размер файла
1 286 Кб
Теги
otchyot, bogodevich, praktike
1/--страниц
Пожаловаться на содержимое документа